第一章绪论
海运业是世界经济一体化的重要组成部分，受到地理的影响和制约，海运经济地理研究的基本要素是：船舶—海上运输的载体；货物—系统的中心；港口—系统运转的支点；航线—连接各要素的纽带。
地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置
①数理地理位置
该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12一五8E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响：低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。
②自然地理位置/经济地理位置
自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系
经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系
二者都是相对的地理位置，以上海港为例：
数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道浅且多变。经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。
第二章海运航线
海运航线：船舶在两港间海上航行的路线
一、海运航线的分类：
根据水运行径分：
远洋航线：大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。近洋航线：邻近国家港口间，如中日、中韩等。沿海航线：本国各港口之间。环球航线：三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。钟摆航线：钟摆航线主要是针对集装箱船说的,比较固定的挂港~比如:新港-台湾高雄-仁川-台湾高雄-新港
根据航线有效时间分：
季节性航线：随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。常年性航线：不受季节影响。
根据运力、运程和运量分：
主干航线：主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东—欧洲、北美—欧洲。分支航线：为主干航线提供服务的航线。如宁波—香港、宁波—横滨。此外还有直达航线和定期航线
二、世界上主要三大航线
1、远东——欧洲航线（印度洋）
第一种：东海—台湾海峡—高雄—香港—南中国海—新加坡—马六甲海峡—印度洋（亚丁、吉布提）—红海—苏伊士运河—塞得港—直布罗陀海峡—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峡—欧洲（法国马赛港、荷兰鹿特丹、德国汉堡）
第二种：经非洲过马六甲海峡—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿线达卡尔、黑角—马瑟布莱卡—英吉利海峡—欧洲
2、远东——北美航线（太平洋）
3、北美——欧洲航线（大西洋）
三、世界上三大著名的运河
1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元。
2、巴拿马运河（Panama Canal）巴拿马国家境内，连接太平洋与大西洋，与绕麦哲伦海峡相比，可缩短航程5500KM，运河从大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全长约81KM，最大载重约为8万吨。通航时间约为9H
3、基尔运河（Kiel Canal）基尔运河位于德国镜内，连接基尔湾与易北河，全长53.3海里，水深11米，宽90米，航行时间6.5~9小时（限速12KM/H）。
四、海峡
1、马六甲海峡（Strait of malacca）亚洲南部马来半岛与苏门答腊之间，呈喇叭形，西北/东南走向，长800KM，西北最宽370KM，东南最窄37KM，最大可通20万吨(25万吨)，年通航近8万艘
2、土耳其海峡（Strait of Turkey）位于土耳其境内，海峡由三部分组成：博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡。全长375KM，最窄550M，东西/南北走向
3、霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）位于波斯湾内,连接波斯湾与安曼湾,呈“人”字形,全长一五0KM,航道宽5KM,水深10-219M
五、好望角（Cape of Good Hope）
好望角位于非洲大陆最南端，是世界最著名的交通和战略要地之一。每年有2.5万艘船通过，美石油的30%、欧洲的60%、世界粮食的1/4都要途经好望角。
第三章海运船舶
一、船舶按承运货物种类及设备的不同，分为油船、散货船、杂货船、集装箱船、冷藏船、滚装船、载驳船、化学品船、液化石油气船、多用途船等。
二、船舶开放登记国（方便旗船）Open register
近７０％的船悬挂方便旗主要国家：巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等
方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶
为什么要挂方便旗？
将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。
我国船舶悬挂方便旗的情况：
4000多万载重吨的远洋船中，56%挂外旗。大量船舶挂方面旗，可能影响国家安全，现我国规定每家远洋公司必须有一条船挂五星红旗。
我国船舶挂方便旗的原因：
1）避税——购入税（30%）、营业税、所得税、车船使用税、城建税、教育附加税、印花税。2）资质——老龄船3）贷款融资、手续方便
第四章海运港口
1、港口概念一定面积的陆域和水域，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工及旅客上下
海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的水、陆区域。
衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊位水深和数量、装卸机械和堆场等2、港域范围
水域：航道、锚地、港池等
陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施
3、港口腹地(hinterland) 也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。
腹地与港口的关系
任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量的大小与其腹地半径成正比。港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进港口的发展。
4、枢纽港(hubs) 中心港，一般具有二种或二种以上运输方式（铁路、公路、水路等）的港口
国际枢纽港——也称世界港，各大陆、各大洲之间有庞大的货流运行的港口，位于海上航路的要冲，世界各地的货物均汇集于此，大多数国家的船舶都在此停靠——把货物转运到世界各地。国际枢纽港是整体（综合）能力最高的港口，衡量标准有：货运、中转、存储、集疏、联运、换装、港口技术设备、现代化管理水平以及港口在金融、贸易、交通和信息中的作用。有名的国际枢纽港：香港、新加坡、鹿特丹等。
5、国际航运中心指：航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。
1）世界航运中心的类型
以市场交易和提供航运服务为主——伦敦国际航运中心
以为腹地货物集散服务为主——鹿特丹、纽约国际航运中心
以中转货物为主——香港、新加坡国际航运中心
2）国际航运中心的基本条件
（1）发达的国际航运市场
（2）身为国际枢纽港
（3）国际经济、金融和贸易中心的国际大都市
（4）现代化的港口设施和高效优质的航运服务
（5）良好的法律环境
6、自由港
自由港是指一个国家（地区）在其主权范围内划出的实行特殊政策的特殊地区。
特殊政策：免税（全免、部分免——烟酒）；土地优惠使用等。
目的：通过方便外贸货物的处理与存储，开展检查、包装、分类、转运等业务，吸引和鼓励外商船队和货物来港过境转口，从事商业经营和生产活动，以促进本地区和本国的经济发展
第五章内河运输
一、船舶航行时对内河航道的要求
1）航道水深船舶吃水+富裕水深。
2）航道宽度内河航道宽度的大小，主要取决于：船舶的宽度、航道水流速度、会船时的安全距离。
单线航行航道宽度：大于船舶宽度的1.5倍；双线航行航道宽度：大于船舶宽度的2.6倍。3）转弯半径航道中心线的最小曲率半径，船舶长度的4.5倍。
4）许可流速许可流速——适宜船舶航行的水流速度，最大流速。
5）桥梁净空净空包括净跨与净净跨——相邻两桥墩内侧间的距离；净高——最高通航水位到桥梁上部结构最低部分间的垂直距离。对通航船舶来说，都应有富裕宽度和高度
二、内河运输的特点
1、运量大，运价低：内河运输的成本远远低于其他运输方式。莱茵河运输每吨货物运输成本仅为铁路的1/6，公路的1/10，原因：内河航道的建设费用和维护费用远远低于铁路和公路的建设。
2、能耗少，环境影响小：内河运输的能源消耗量及二氧化碳和可吸入颗粒排放量均为公路运输的1/4。
3、缓解交通堵塞问题：一条3000吨级的内河集装箱船可运输250TEU，这需近一五0辆集卡。
4、占用土地少：运输线路建设——现成的；停车场等不需要。1KM双向四车道高速公路占地60亩。
5、航速低，运输环节多，机动灵活性差：逆水航行航速低，过河渠运输环节多，不是任何地方内河船都可到达。
三、长江航运
1、长江概况
长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海十一省市于崇明岛以东注入东海，全长6300多公里，是世界第三长河，水量丰富，水资源总量达9616亿立方米，为世界通航里程最长的河流之一。长江横贯中国东、中、西三大经济区，长江沿岸11省市集中了中国41%的经济总量，人口的37.6%，外贸进出口总额的35%，钢铁生产的35%，原油加工的28%，汽车生产的50%，高科技产业的1/3产值。
2、长江航运
长江水运干线，上起云南水富，下至上海长江口，全长2832KM，是中国唯一贯穿东、中、西部的交通大通道，是沿江地区经济发展的重要依托。2010年，长江水运货物运输量达一五亿吨，世界第一。其中，集装箱运输量为634万TEU，江海直达货物5.5亿吨.长江水运承担了沿岸企业所需的80%铁矿石，72%的原油，83%的电煤。长江干线水运大大缓解了公路、铁路的运输压力，节约了成本。经测算，长江水运成本是公路的10-20%，铁路的30-50%。一条长江干线的运力相当于7条京广铁路。
1）长江口——南京通航水深现已提高到10M，可通航3万吨级海轮；5万吨级海轮可乘潮通航；第五代集装箱船和10万吨级散货船可乘潮进入上海港。
2）南京——武汉通航5000吨级的海轮
3）武汉——重庆可通航1000-一五00吨级驳船或3000-9000吨级船队。
4）重庆——水富可通航500-1000吨级船舶
3、长江沿岸港口世界上最大的河口港在中国，长江上的南京、苏州和南通的货物吞吐量均已超过了1亿吨。
1）南京港2）苏州太仓港3）南通港
四京杭大运河
京杭大运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1764公里。目前京杭运河通航河段为山东济宁至杭州三堡船闸８８３公里，全线共有１７个梯级，３５座船闸，江北段可通航１０００吨级船舶，江南段可通航５００吨级船舶。２００５年，京杭运河苏北段、苏南段货运量分别达１．２５亿吨、１．６５亿吨，货运周转量分别达２９０亿吨公里、１２０亿吨公里，其中苏南段运量相当于５条沪宁铁路的货运量。目前运河沿线已形成徐州、无锡、苏州、杭州等４个年吞吐量达３０００万吨以上的内河大港。
五莱茵河航运
莱茵河发源于瑞士阿尔卑斯山，经列支敦士登、奥地利、法国、德国、荷兰五国，最后在鹿特丹入海。全长一三20公里，通航里程达886公里。通过多条运河与欧洲的塞纳河、多瑙河等相连，构成了著名的内河运输网。莱茵河年运输量超过2亿吨，荷兰各港口40%的集装箱是通过莱茵河集散的；德国钢铁业所需的大部分铁矿石及钢铁产品都是通过莱茵河运输的。莱茵河上有曾是世界最大的内河港——杜伊斯堡港：年吞吐量达6000多万吨，每年挂靠船舶3万多艘，有32个码头，岸线长44公里。
六密西西比河
源于苏比利尔湖以西、明尼苏达州的艾塔斯卡湖，流经中部平原，入注墨西哥湾，总长6000
多公里。可航运的航道，干流长3400公里，支流有50多条，干支流通航里程约3万公里，并有多条运河与五大湖相联，构成巨大的水运网。航道尺度和船闸——标准化，年运输量达10亿吨，相当于19条铁路。主要货物粮食、铁矿石等散货，采用顶推驳船，上游8-一五艘/1-2万吨；中游一五-25艘/2-3万吨；下游30-40艘/4-6万吨
七杭甬运河
杭甬运河，西起杭州三堡，经钱塘江航程27公里后，又经绍兴、萧山、上虞、余姚、鄞州、宁波至镇海。西连京杭大运河，东接北仑港，全长239公里。2002年开始运河改造，按四级航道标准（500吨级），投资74亿，原来计划2007年通航，现因宁波段没有改造好，无法全线通航。杭甬运河主要用于电煤、石灰石、铁矿石、粮食、建筑材料等大宗货物，年运输量相当于一条萧甬铁路。
我国内河航运存在的问题及欧美经验的借鉴
一、基础设施薄弱
1、航道——大多处于自然状态，航道的利用率低。
2、船舶种类——没有优秀船类，经济效益低下
3、港口装卸机械——许多内河港口装卸机械水平低
港口基础薄弱原因是国家的投入少，在过去50年（1950~2000），长江总投入50亿（相当于80KM长铁路的建设费），而同期美国密西西比河投入达2000亿；欧美对内河航运的船舶都有固定的船型；航道和船闸采用标准化建设；内河港口机械化程度达100%。
二、全流域的观念差
长江航运、京杭大运河航运和杭甬运河航运都存在各地方政府缺乏全流域的观念问题——“炸桥说”、杭甬运河改造宁波段受阻。另外，沿岸码头重复建设，造成资源的浪费。
莱茵河流经五国，有统一的管理机构，对船舶种类、船员配备等实行统一标准和要求。密西西比河虽在美国国内，但流经31个州，它也有一个全流域的管理机构，负责协调内河航运的管理。
三、法制法规建设滞后
我国没有独立的内河航运方面的法律法规体系，《港口法》
《船员条例》中有内河航运内容，但也不适应变化。
美国国会在一八20年就通过内河航运法，100多年间，与内河航运相关的法律有40多部，这保障了内河航运的发展。
莱茵河航运中央委员会成立于一八68年，其宗旨是保障莱茵河及其支流的航运自由与平等，促进莱茵河航运的繁荣与安全，其主要工作是制定和修改有关莱茵河航运的规定，如《危险商品运输条例》、《检查条例》（包括船只的技术标准和对船员的有关规定）、《检疫条例》和《警察条例》等。
四、水资源的综合管理
五、临河产业的布局
六、环境
第六章铁路运输和大陆桥
一、铁路运输是用固定铁道作为运输线路，由动力机车牵引列车运送旅客和货场的运输方式，是现代综合交通运输系统中重要的运输方式。铁路运输系统主要由铁路线路和车站、铁路机车及相关设备、铁路信号及通信设备三部分组成。
二、铁轨
铁轨由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备及道岔组成。
铁轨按轨距分为窄轨、标轨和宽轨三种：
窄轨（narrow gauge,NG）≤1.434M标轨(standard gauge,SG) ﹦1.435M
宽轨(broad gauge,BG）≥1.436M
一．名词解释 1.苏伊士运河 苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。 地理位置 运河北起塞得港南至苏伊士城，长195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。 运河历史 运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。第二次世界大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。10月29日，英国伙同法国，并和以色列相勾结，发动对埃及的侵略战争，战争结局以埃及获胜而告终。1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。 运河优势 世界上最长的无船闸运河。与其他水域相比，事故发生率几乎为零。 可昼夜通航。 当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子雷达观测网络。 苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。运河通航之后，欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43％和56％，时间和燃料都大大地节省了。 这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。 补充 苏伊士运河是著名的国际通航运河。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡，
中国历史地理 一、名词解释 《汉书地理志》：是我国正史中的第一部地理志，共上下两卷，卷首记汉以前历代的疆域沿革，正文主要以西汉政区郡为纲，详述103郡国及所辖地区相关内容。它也是我国第一部以疆域、政区为纲的地理著作，同时也是我国正史中最好的一部地理志。其体例被被历代正史沿用。 《读史方舆纪要》：顾祖禹所著的区域地理著作，全书集自然与人文于一身，但以军事地理为主。着重记述历代兴亡大事、战争胜负欲地理形势的关系，注重经世致用，有关国计民生的问题尤为重视。不但对于军事地理、沿革地理方面《读史方舆纪要》有十分重要的记述，而且在经济地理方面亦有相当可观的内容 《徐霞客游记》：我国著名的旅游地理著作。作者徐霞客。全书目录分为10卷，卷分上、下，实为20卷，约40万字。该书分析我国西南地区石灰岩地貌的分布、类型成因，这是该书最重要最富有地学价值的内容，是我国也是世界最早研究石灰岩地貌的科学文献。徐霞客经过时代考察，确认金沙江是长江的正源，澄清《禹贡》以来“岷山导江”的错误观点。书中对于明代农业、手工业、交通、民族分布均有记载，为研究明朝的历史地理提供了详细的资料 禹贡学会： 中华民国时期中国学者研究历史地理的群众性学术团体。由顾颉刚和谭其骧发起，1934年2月在北平筹备，1936年5月正式成立，顾颉刚为理事长。学会主要任务是：编辑中国地理沿革史、中国地理沿革图、中国地名辞典以及中国民族演进史等；研讨中国边疆和水利等问题；考订校补历代正史地理志；编录地方性文化史料以作专题研究；并与其他学科的学者合作开展学术研究《禹贡》半月刊：是顾颉刚1934年3月创办的历史地理、边疆史地和民族研究的权威学术刊物。该刊从1934年3月1日创刊至1937年，开创了我国历史地理学和民族研究的新风气，有力地推动了我国历史、地理、边疆史地和民族研究的发展。 《中国历史地图集》：谭其骧主编的以中国历代疆域政区为主的地图集。图集共分八册，上自原始社会，下迄清末，分为20个图组，分图304幅。它不仅包括了历代中原王朝的统治范围，还包括边区少数民族政权所辖的地区，体现了中国是多民族共同缔造的国家。是“五四”以来现代历史地理学研究成果的全面总结，为以后历史地理各分支学科的发展奠定了基础 《山海经》：最早记载山川为主的著作，中国先秦古籍，一般认为主要记述的是古代神话、地理、物产、巫术、宗教、古史、医药、民俗、民族等方面的内容。《海经》叙述海中和沿海边远山区以及四海之外的国家和地区。而《山经》是全书的精华，地学价值重要，堪称我国最早山岳地理书 《水经注》：是公元6世纪北魏时郦道元所著，是我国古代较完整的一部以记载河道水系为主的综合性地理著作 云梦泽：云梦是楚王的狩猎区，指今湖北东南部的大半省区。而云梦泽是指其中的湖沼部分，在今下荆江以北的江汉平原内。先秦时期，云梦泽分布在荆江三角洲和西面的泛滥平原之间，受多方水源，面积极大。汉晋以来，云梦泽开始枯萎，新扩展为陆地三角洲，而主体开始向东部移动，是城陵矶至武汉间的泛滥平原成为湖沼。南朝以后，江汉三角洲进一步发展，云梦泽不断淤平 潘季驯治河：潘季驯是明代著名水利专家，在治河中推行“筑堤束水，以水攻沙”的治河方针，使黄河下游被固定为单一河道，即今地图上的废黄河。潘季驯治河取得了预期的效果，使得水灾减少，有利于漕运，并保障了农业生产 皇木采办：主要指明清两朝为修建宫殿、陵寝大量在南方地区采办皇木，主要采伐的对象是南方高大笔直的楠木和杉木，用于建筑的栋梁、立柱等关键部位。明永乐帝建都北京，在元大都的基础上大兴土木，重建京城，兴修故宫，是皇木采办的一个重要原因。以后历朝更是营造不断，大木采办纷繁 郡县制：中国古代继宗法分封制度之后出现的以郡统县的两级地方行政制度，盛行于秦汉。秦建立，开始推行郡县制，实行军衔两级制。郡，是中央政府以下最高一级地方行政机构。县，是郡的下级行政机构 道路制：指唐代的道制和宋代的路制。道是唐在行政区划上一个最重要改动。贞观元年，开始设立道。北宋初年，承唐代道制而设立路，成为一级行政区划。唐道制与宋路制合称道路制行省制度：行省制是蒙元统治者在行政区划和政治制度方面留给后世的一份重要遗产。行省除腹地直属中央中书省、吐蕃和诸王封地由宣政院，全国设立行省。它改变了传统的以“山川行便”划分区划的原则，其省制和分省政区对后代影响十分深远 刺史制度：汉武帝在秦御史监郡和汉初丞相史出刺基础上的独创，是君主专制主义中央集权的产物。作为一种较为完备的地方监察制度，是维护皇权的有力手段，对于加强中央对地方的监督和控制，发挥了重要的作用。但刺史制度在形成和演变的过程中逐渐地方官化。 黄册制度：明太祖朱元璋建立的人口登记制度。是明代用来管理户口、征调赋役的重要制度之一，也是一个规模巨大的档案工作制度 方镇：也称“藩镇”，唐朝后期设立的军镇。唐玄宗时，在边境设置十节度使，通称“藩镇”，初期只掌管地区的军政，后权力扩大，兼管民政、财政。安史之乱后，内地也遍设藩镇，并逐渐成为一级地方行政区划。藩镇割据，使得唐朝国力日趋衰落节度使：唐代开始设立的地方军政长官。唐初沿袭北朝以来制度，在军事重地置总管，后改为都督，管辖几个州的军事。高宗时，为加强防务，给边境诸州都督带使持节，以增其权力，称节度使 江右：江西位于江南地区西部，江右一称应该来自传统中国“东为左，西为右”的文化观念。南北朝时，当时人习惯以江右称呼西晋，也可指江北 湖广填四川：明末清初，长江中上游的湖广和四川为重灾区，对人口损耗极大。清康乾嘉三朝，大量移民迁入四川，且湖广籍占大多数，故称“湖广填四川”。首先对恢复四川地区的经济和社会稳定期起了积极作用，移民带来了先进技术、农作物和新的民风习尚。特别是各省移民进入后，五方杂处，各种文化
《海运地理》课程教学大纲（2014/2） 一、课程名称 1、中文名称：海运地理 2、英文名称：Maritime Geography 3、课程号：JY320270 二、学时 总学时36学时，其中：理论：34学时，测验2学时。 三、考核方式 考查 四、适用专业 经济，法学，管理，航海，以及各类社会科学和工商管理类专业（全院任选）。 五、课程简介 海上运输是现代国际商品贸易的重要运输方式，全球商品贸易量中的近九成是由海上运输这种方式完成的。本课程以海上运输基本空间要素，包括航线、船舶、货物和港口这四种最基本的空间要素为引导，从这些要素在全球范围内的分布，以及地理环境对这些要素的影响，以及这些基本要素在全球的分布格局, 和他们之间的相互影响为主线，对三大洋沿岸一百多个国家和地区的经济、贸易、港口等情况等作了较为全面的分析。课程分为两大部分，第一部分着重分析四大要素的世界市场及全球格局；第二部分以三大洋为引导，分别对全球沿海国家和地区海上运输及其相关的要素进行了个别的分析。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程作为选修课程，对社会科学学科的学生，以及上船专业的学生来说，对其宏观掌握和了解现代全球经济发展状况和全球海运及贸易格局有重要的作用。 七、课程内容、学时分配和教学要求 1、内容和学时分配：讲授十三章节(36课时)，结束后考查。主要采用课堂讲授的方式。 第一章：绪论（教学4学时）。 1、学习要求和主要参考资料和辅助材料的索引 2、课程的内容结构和脉络 3、海运地理空间要素的构成 4、研究对象和国家的基本概念 5、国家和地区的分类 6、国家和地区评价指标及综合国力 第二章：海运航线（教学3学时） 1、航线的分类 2、影响航线选择的主要因素 3、太平洋航线及主要海上通道 4、大西洋航线及主要海上通道 5、印度洋航线及主要海上通道 6、北冰洋 第三章：海运船舶（教学2学时） 1、商船分类 2、船舶运力的空间分布 3、造船能力及空间分布 第四章：海运港口（教学2学时） 1、港口分类
海运地理考试题型： 名词解释：6x2’ 12分 填图： 50x1’50分（海峡，海域海湾，半岛，岛屿，差不多是20多个名称）此次填图考欧洲区域，所以请务必结合填图熟练掌握书本P92-P94课文中出现的所有海峡，海域海湾，半岛，岛屿，重要港口。 简答题： 6 38分 世界海运经济地理复习资料 绪论中的名词解释 1.海运是海上运输（marine transport）的简称。它是利用海上航道、以船舶为运输工具、以港口为基地、以海洋为活动舞台，实现货物和人位移的运输方式。 2.大陆桥：两个港口之间的联结线--铁路线（公路线） 3.方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 4.集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。 5.国际货物多式联运：国际间利用两种以上运输工具进行的货物联运。 6.港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。 7.码头：用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。 8.单纯腹地：是一个港口独有的腹地 9.混合腹地：两个或两个以上港口所共同拥有的腹地 港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范围并装卸的货物数量。以吨数或TEU表示。 无水港：是一个通过铁路运输为主、公路运输为辅的发达运输网络直接与港口相连，具有集装箱港口装卸5.船、港、线、货的关系 货是船、港、线存在的依据 船是海运的运输工具和货物载体，线、港是海运的运输通道和节点，货是海运的运输对象。在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类，特点决定的：载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物的供需双方的地理位置所决定的，货是船、港、线存在的依据。因此，世界海运经济地理的格局归根结底是由货物的地域分异所决定。 三、海运的特点 1.通过能力强。 2.运载量大。 3.运费低。 4.对货物适应性强。 5.受自然条件影响大，速度慢。 6.涉外性。
中国历史地理考题 一、填空题 1、历史上黄河发生过1500多次决口泛滥，其中有_________次重大改道。1048年黄河第三次重大改道形成__________、________两条河道。 2、历史上随着长江三角洲不等量下降和沿海泥沙的淤积，太湖面积逐渐_____________。 3、“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。春风又绿江南岸，明月何时照我还。”是王安石的名句，诗中所及瓜洲相当于今_____________。 4、玉米、甘薯等是___________时期传入中国的农作物。 5、西汉设立刺史部______个，行使_______功能。 6、_______代设立宣政院，正式形式对西藏的管辖权 7、在农田与草原之间存在_________，这里既是游牧业萌生的地带，也是日后农、牧两大文化集团文化交流与武力争雄的空间。 二、选择 1、到达山东临清的运河 元隋唐宋代 2、丝绸之路由数条道路组成，在以下各条道路中，中原王朝最早开通的是 由玉门关至今库尔勒、库车、阿克苏、喀什一线的西域北道 3、清代只有总督没有巡抚的省份 4、战国时期所说的山西是指 崤山以西 5、井陉关与下列哪条道路相交 太行东麓的道路 6、主权国家中俄尼布楚条约
7、中国今天种植的棉花是什么时候传入的 8、周人起于西方，兴起之后，不断向东方发展。相传周人先祖后稷生于邰，此后公刘至豳，古公亶父居岐，文王作丰，武王都镐，豳即今陕西邠县，岐山位于陕西岐山、扶风两县北部，丰、镐位于陕西西安市西南郊沣河两岸，丰在河西，镐在河东。 9、第一任巡台湾巡抚，刘铭传 10、云梦泽为什么消失 自然原因和人为原因 三、简答题 1、《史记·河渠书》载：“抵蜀从故道，故道多坂，回远。今穿褒斜道，少坂，近四百里。而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行舟漕。”这段文献记述哪几条越秦岭的古代道路？请写出这些道路的起点和终点。（10分） 2、请从地理学的角度解释为什么燕太子丹送荆轲到易水？（15分） 太子及宾客知其事者，皆白衣冠以送之。至易水之上，既祖，取道，高渐离击筑，荆轲和而歌，为变徵之声，士皆垂泪涕泣。又前而为歌曰：“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还！”复为羽声慷慨，士皆瞋目，发尽上指冠。 ——《史记·刺客列传》 3、写出从“苏湖熟天下足”到“湖广熟天下足”的长江流域经济格局变化的原因与年代（15分） 4、唐兴，高祖改郡为州、太守为刺史，又置都督府以治之。然天下初定，权置州郡颇多。太宗元年，始命并省，又因山川形便，分天下为十道。 ——《新唐书·地理志》 “因山川形便”指什么？有什么优劣？（10分）
世界海运各航线基本港 口明细 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有： 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有： 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有： （拉瓜伊拉委内瑞拉）/ （西班牙港特立尼达和多巴哥） （卡贝略港委内瑞拉）/ （海纳多米尼加） （金斯敦牙买加）/（巴兰基利亚哥伦比亚） 南美东主要港口： （布宜诺斯艾利斯阿根廷）/（蒙得维的亚乌拉圭） （桑托斯巴西）/（帕拉那瓜巴西） （里奥格兰德巴西）/（里约热内卢巴西） （南圣弗朗西斯科巴西）/（维多利亚巴西） （苏阿普巴西）/（伊塔雅伊巴西）/（亚松森巴拉圭） （培森巴西） 南美西主要港口： （布埃纳文图拉哥伦比亚）/（卡亚俄秘鲁） （瓜亚基尔厄瓜多尔）/（伊基克智利） （瓦尔帕莱索智利）/（圣安东尼奥智利） 美西基本港： 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港： 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有： 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有： （敖德萨俄罗斯）/（布尔加斯保加利亚） (康斯坦萨罗马尼亚) /（伊斯坦布尔土耳其） 红海航线的主要港口 苏丹：苏丹港PORT SUDAN约旦：亚喀巴 AQABA 沙特：吉达JEDDAH 埃及：苏科纳SOKHNA 也门：亚丁 ADEN 也门：荷台达 HODEIDAH 索马里：柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有： （里耶卡克罗地亚）/（的里雅斯特意大利） （斯普利特克罗地亚）/（威尼斯意大利） （科佩尔斯洛文尼亚） 中东地区的主要港口： 巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR
世界海运经济地理复习资料 1海运经济地理学研究的任务是什么？（1）为社会的经济发展和建设服务。（2）为培养从事海运事业的人才，研究各国各地区的自然资源，社会经济发展状况、世界航线和大宗货物的运输，对振兴我国的海运经济，促进外贸事业的发展具有重要意义。（3）可以培养从事海运事业人员的爱国主义和国际主义精神。 2 世界人口分布的特点是什么？①北半球多，南半球少②平原、盆地等地势低平地区多，山地高原地区少，③温暖湿润地区多，干燥寒冷地区少④沿江、沿海，铁路沿线多，交通不便的内地少 ⑤开发历史悠久地区多，开发较迟地区少⑥工农业发达地区多，林牧业地区少。 3 香港经济快速发展的原因？ 优越的地理位置，50年代后期相对稳定发展的外部环境。实施自由经济政策，祖国大陆的支持，凭港人的拼搏精神和才智。 4 香港以航运业为核心的交通运输业有哪些特点？ 转口港功能比较突出自由港优势得到充分发挥，集装箱化程度不断提高，各种运输方式协调发展。硬件设施先进，管理严密，效率一流。 5台湾经济快速发展的原因？ ①美国的援助为台湾经济的恢复和发展起了重要作用。②本着工业为主导，农业为基础的原则实行土地改革，刺激农民的积极性。促进农业的发展，保证工业化的顺利实现。③引进外国资本和技术，实行出口导向工业化发展战略④国民党政府撤退到台湾时带来了大量的资金，机械设备和科技人员与劳动力⑤加速经济自由化国际化⑥重视科技、教育、劳动力素质较高。 6 台湾对外贸易有哪些特点？ ①重化工业产品出口增长较快，技术密集型产品成为出口主流。②资本设备进口加快，原料进口额占据首位。③对亚洲地区的出口迅速增长④贸易顺差连续下降后出现反弹，⑤海峡两岸的经贸往来出现新局面 7海湾有哪些优越的石油开发条件？ ①油田规模大，单井产量高②地质条件好，气候条件有利开采③油气质量好④油田离海进，原油外运方便。 8 俄罗斯经济特征是什么？ 经济结构严重畸形、减少军费开支、把有限的资金用于发展经济，提高人民生活水平，生产力布局继续向东转移，俄罗斯地域辽阔，资源丰富多样，经济发展建立在本国资源和国内市场的基础上，基础工业比较坚实。 9德国经济快速发展的原因？ 战后继承了原德国资源丰富和经济发达的西部地区。获得了美国的援助、制定了长期发展方针，投资重点突出，而且随不同时期有计划转移。重视教育与科学的发展。重视固定资本的投资大力发展对外贸易。 10 意大利经济发展具有哪些特征？ 国家垄断资本高度发达。中小企业在经济中占有重要地位南北经济地区发展不平衡经济结 11 非洲经济特征有哪些？ 经济发展水平最低，大多数国家经济落后。工业基础薄弱，经济结构的单一化和畸形发展，生产力布局极不平衡，经济发展的地区差异很大。近年来，经济发展速度快，具有持续性、普遍性、多样性等特点构发生很大变化。 12 澳大利亚有哪些经济特征？ 澳大利亚是南半球一个后起的发达国家。澳大利亚经济结构中工矿企业和制造业占比重大。澳大利亚农牧矿产品出口率高，在国家经济中占举足轻重的地位。澳大利亚生产力布局不平衡。
世界主要海运运输航线及港口 1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，船公司途经佛罗里达海峡）。 2、亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。 3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角 4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。 7、南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。 8、北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。 无锡船厂获4艘平台服务船订单_210
1.全球海运主要航线港口名称(英文名)港口名称(中文名)国家名称xxAdelaide阿德莱德xx xxAganaxxxx xxApiaxxxx xxAuklandxxxx xxBrisbane布里斯班xx xxDarwinxxxx xxDublinxxxx xxDunedin达尼丁xx 澳新Freemantle弗里曼特尔澳大利亚 xxGeelongxxxx xxLytteltonxx顿xx xxMelbournexxxx 澳新New Castle纽卡斯尔澳大利亚，美国 xxNoumeaxxxx xxSuvaxxxx xxSydneyxxxx xxVilaxx瓦努阿图 xxWellingtonxxxx xxBaltimorexxxx xxBostonxxxx
xxCharleston查尔斯顿xx xxChicagoxxxx 北美洲Coatzacoalcos夸察夸尔科斯墨西哥xxColonxxxx xxCorintoxxxx 北美洲Georgetown乔治敦圭亚那，加拿大xxGodthabxxxxxx xxGuaymas瓜伊马斯xx xxHalifax哈里法克斯xx xxHavana哈瓦那xx xxHonoluxxxx xxHoustonxxxx 北美洲Kingston金斯顿牙买加，加拿大xxLimonxxxx xxLong Beachxxxx xxLos Angelesxxxx xxMatanzas马但xxxx xxMazatlanxxxxxx xxMiami迈阿密xx xxMobilexxxx xxMontrealxxxx
xxNew Heavenxx文xx 北美洲New Orleans新奥尔良美国xxNew Yorkxxxx xxNorfolkxxxx xxOaklandxxxx 北美洲Panama City巴拿马城巴拿马 北美洲Philadelphia费拉德尔菲亚美国 北美洲Port-au-prince太子港海地xxTampa坦帕xx xxTampico坦皮科xx xxToronto多伦多xx 北美洲Vancouver温哥华加拿大，美国xxVeracruzxxxxxx 北美洲Victoria维多利亚塞舌尔，加拿大大洋洲Christ Church克赖斯特彻奇新西兰地中海Casablanca卡萨布兰卡摩洛哥xxCrotonexx内xx 地中海Dar El-Beida达尔贝达摩洛哥xxGenoaxxxx xxGibraltarxxxx xxGijonxxxx
世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、
门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、
第一章绪论 海运业是世界经济一体化的重要组成部分，受到地理的影响和制约，海运经济地理研究的基本要素是：船舶—海上运输的载体；货物—系统的中心；港口—系统运转的支点；航线—连接各要素的纽带。 地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置 ①数理地理位置 该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12一五8E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响：低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。 ②自然地理位置/经济地理位置 自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系 经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系 二者都是相对的地理位置，以上海港为例： 数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道浅且多变。经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。 第二章海运航线 海运航线：船舶在两港间海上航行的路线 一、海运航线的分类： 根据水运行径分： 远洋航线：大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。近洋航线：邻近国家港口间，如中日、中韩等。沿海航线：本国各港口之间。环球航线：三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。钟摆航线：钟摆航线主要是针对集装箱船说的,比较固定的挂港~比如:新港-台湾高雄-仁川-台湾高雄-新港 根据航线有效时间分： 季节性航线：随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。常年性航线：不受季节影响。 根据运力、运程和运量分： 主干航线：主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东—欧洲、北美—欧洲。分支航线：为主干航线提供服务的航线。如宁波—香港、宁波—横滨。此外还有直达航线和定期航线 二、世界上主要三大航线 1、远东——欧洲航线（印度洋） 第一种：东海—台湾海峡—高雄—香港—南中国海—新加坡—马六甲海峡—印度洋（亚丁、吉布提）—红海—苏伊士运河—塞得港—直布罗陀海峡—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峡—欧洲（法国马赛港、荷兰鹿特丹、德国汉堡） 第二种：经非洲过马六甲海峡—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿线达卡尔、黑角—马瑟布莱卡—英吉利海峡—欧洲 2、远东——北美航线（太平洋） 3、北美——欧洲航线（大西洋） 三、世界上三大著名的运河 1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元。
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND （奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEWYORK（纽约）、NORFOLK （诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司
所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE （科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。
世界海运各航线基本港口 明细 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有： 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有： 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有： （拉瓜伊拉委内瑞拉）/ （西班牙港特立尼达和多巴哥）（卡贝略港委内瑞拉）/ （海纳多米尼加） （金斯敦牙买加）/（巴兰基利亚哥伦比亚） 南美东主要港口： （布宜诺斯艾利斯阿根廷）/（蒙得维的亚乌拉圭） （桑托斯巴西）/（帕拉那瓜巴西） （里奥格兰德巴西）/（里约热内卢巴西） （南圣弗朗西斯科巴西）/（维多利亚巴西） （苏阿普巴西）/（伊塔雅伊巴西）/（亚松森巴拉圭）
（培森巴西） 南美西主要港口： （布埃纳文图拉哥伦比亚）/（卡亚俄秘鲁）（瓜亚基尔厄瓜多尔）/（伊基克智利） （瓦尔帕莱索智利）/（圣安东尼奥智利） 美西基本港： 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港： 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有： 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有： （敖德萨俄罗斯）/（布尔加斯保加利亚） (康斯坦萨罗马尼亚) /（伊斯坦布尔土耳其）红海航线的主要港口
苏丹：苏丹港PORT SUDAN约旦：亚喀巴 AQABA 沙特：吉达JEDDAH 埃及：苏科纳SOKHNA 也门：亚丁 ADEN 也门：荷台达 HODEIDAH 索马里：柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有： （里耶卡克罗地亚）/（的里雅斯特意大利） （斯普利特克罗地亚）/（威尼斯意大利） （科佩尔斯洛文尼亚） 中东地区的主要港口： 巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR 伊拉克：巴士拉BSARA 科威特：科威特KUWAIT 阿曼：马斯喀特MUSCAT 卡塔尔：乌姆赛义德UMM SAID、多哈 DOHA 阿联酋：沙迦SHARJAH、迪拜 DUBAI 、阿布扎比ABU DHABI
第七章大宗干散货海运地理 干散货是海运中仅次于液体散货的重要货物。铁矿石、煤炭、粮食在海运中的重要性仅次于石油，它们占海运份额达1/4左右，其中铁矿石位居三者之首。 波罗的海干散货指数BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 谷物维持每年2亿吨的海运量，需求稳定。由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳洲谷物集中于3月出口，所以传统旺季为每年10月至次年4月。 全球十大产钢国为： 1、中国； 2、日本； 3 、美国； 4、俄罗斯；5、印度 6、韩国； 7、德国； 8、乌克兰； 9、巴西； 10、意大利。 世界钢材消费主要集中在亚洲，其次是欧盟。 钢材的主要消费国家是中国、美国、日本、韩国、俄罗斯。 世界铁矿探明储量主要分布国家：乌克兰、俄罗斯、巴西、中国、澳大利亚、美国、印度、委内瑞拉、瑞典。
必和必拓公司（BHP BILLITON） 总部设在墨尔本，是澳大利亚历史最悠久、规模最庞大的公司之一。比利登是国际采矿业的先驱，曾经以不断创新和集约式运营方式而闻名。 巴西淡水河谷公司(CVRD) 是世界第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲最大的采矿业公司,其产量占巴西全国总产量的80%。被誉为巴西“皇冠上的宝石”和“亚马逊地区的引擎”。 澳大利亚力拓矿业公司 目前该公司总部在英国，澳大利亚总部设于墨尔本。 铁矿石主要进口国家 亚洲：中，日、韩、中国台湾4个国家（地区）； 欧洲：英、法、德、意4个国家。 8个国家或地区的进口量占世界贸易量的80%左右。 我国铁矿石进口主要集中于澳大利亚、巴西、印度和南非。 我国主要铁矿石港口：宁波-舟山港；青岛港；大连港。 煤炭在各大洲的分布情况：欧洲最为丰富(44.5%)，其次是北美洲(26.6%)，亚洲第三(22.1%)。其后是大洋洲、非洲和南美洲。
世界主要港口 北美洲地区 加拿大（Canada） 哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港（Port of Hamilton）蒙特利尔港（Port of Montreal）圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation) 多伦多港（Port of Toronto）锡得尼港（Port of Sydney-Canada） 埃尔波尼港（Port Alberni）贝塞德港（Port of Bayside） 贝拉顿港（Port of Belledune）彻奇尔港（Port of Churchill） 达尔豪西港（Port of Dalhousie）鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation) 魁北克港（Port of Québec） 墨西哥（Mexico) 维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz）马萨特兰港（Port of Mazatlan） 美国（United States） 安那柯的斯港（Port of Anacortes）巴尔的摩港（Port of Baltimore） 贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.）查尔斯顿港（Port of Charleston） 克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi）卡拉玛港（Port of Kalama） 格雷斯港（Port of Grays Harbor）休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）维特曼港（Port of Whitman）杰克森维尔港（Port of Jacksonville） 洛杉矶港（Port of Los Angeles）莫比尔港（Port of Mobile） 新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority）塔科马港（Port of Tacoma）威尔明顿港（Port of Willmington）奥克兰港（Port of Oakland） 斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority） 亚瑟港（Port of Port Arthur）波特兰港（Port of Portland） 圣保罗港（The Saint Paul Port Authority）圣地亚哥港（Port of San Diego）西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey） 费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden）匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission） 印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission) 德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority) 北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority） 非洲地区 安哥拉（Angola） 罗安达港（Port of Luanda） 南非（South Africa）
商 学 院 训 教 任 务 书 （2012 —2013 学年春季学期） 课程名称海运地理学时 32 学分 2 授课专业报关与国际货运授课年级 12级 教师姓名刘姗姗职称讲师训教部国际商务 《物流基础》课程标准 一、课程定位
《海运地理》是报关与国际货运专业的必修专业课程。在以职业能力为主线、以岗位需求为依据、以工作过程为导向构建国际贸易地理课程，本课程集国际贸易地理基础知识、港口航线、主要国家地理概况于一体，培养学生应用相关理论与分析方法分析、解决海运地理领域实际能力的问题，使学生具备从事报关与货运代理相关职业的职业能力与职业素养，使学生具备分析世界主要港口和航线的特征，在海运中的地位、市场的特点及优势的能力，为后续课程夯实基础。二、课程训教目标 知识教学目标 1．从理论上掌握与航海有关的地理知识。 2．从世界生产力的发展情况来分析各国各地区的经济发展情况。 能力培养目标 1．熟练掌握我国各大外贸港口的地理、腹地、进出口货物情况。 2．熟练掌握各国各地区主要外贸港口的分布情况、港口经济、主要吞吐物及发展前景。 3．掌握世界大洋航线的走法及主要的贸易航线，各大运河、海峡、水道的分布情况。 思想教育目标 了解各国各地区的经济特征、特产及风土人情。 三、训教目的与任务 （1）课程训教目的 使学生了解区域地理环境，特别是与海上活动有关的地理环境；了解各地的自然特征、经济特点、风土人情；研究各国各地区的海运经济的地理分布和发展规律及经验教训，从而能振兴我国的海运经济，促进外贸事业的发展。 （2）课程任务 “海运地理”课程的主要任务是学习、了解海运的基本知识，使学生了解到世界海上运输的货物、船舶、航线和港口的基本状况，各国和地区的海运发展，获得关于全世界各大洋及其所属海洋的相关知识，掌握全球主要港口的空间分布、规模和发展。并使学生逐步树立责任意识、效率意识、服务意识、安全意识、环保意识、团队意识。为学好本专业作准备。 四、课程内容
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。