交通流线分析图解
I received a lot of emails asking if I could explain how I created the pedestrian paths diagram in the previous post. To generate the line work, there are many ways this could be done. In the past, I probably would have used the spline tool in CAD. The line work could also easily be created in Illustrator. However, not many people know about or use the pen tool in Photoshop. It's similar to the pen tool in Illustrator but with some minor differences. In this case, I will be using the pen tool to create a path that I can tell the brush tool to follow.
很多人发邮件来问我上篇博文中交通流线的分析图是怎么做的。交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。
1. Setup the Brush settings
I need to first set the brush settings because this is what I am going to use to add a stroke to the path created in the next step. The settings in this step will determine the thickness of the line as well as the color, hardness, and opacity. I chose a hard brush, 6 pixels big, at 100% opacity, and with black paint. You may need to draw a few lines to determine if you have the correct size.
1：设置笔刷
首先要设置笔刷，因为需要用笔刷描我下一个步骤中画的线。这一步的设置决定了线宽、颜色、硬度和透明度。我选择了一个硬笔刷，6像素，不透明度100%，黑色（或者自己喜欢的颜色）。设置后可以画一段线看看尺寸是否合适。
2. Setup the pen tool and begin creating paths
Before choosing the pen tool, first create a new layer. The paths will not show up in the layers palette but the stroke that is applied to the paths will be drawn on this layer. Now, choose the pen tool and be sure the "Path" option is selected in the pen tool settings tool bar at the top.
With the pen tool activated, begin drawing the paths. To create the curved paths, click and drag when choosing the points on the path. This will create handles that can be used to control the size and shape of the curve at that point.
2.设置钢笔工具开始画线
在选择钢笔工具之前，先新建一个图层。路径不会显示在图层面板，但是描边的线会画在这个图层。然后选择钢笔工具，确定路径是从顶部的钢笔工具设置栏中选中的。
工笔工具就绪，开始画路径。创建曲线路径，选中路径上的点单击并拖动，通过操纵杆控制曲线的形状和尺度。
3. Stroke Path
Once you get the path where you want it, right click near the path and choose "Stroke Path". If this option is grayed out, double check that you have the new layer selected that was created in the previous step.
3.描边路径
调整好曲线后，单击右键选择“描边路径”，如果无法选择“描边路径”（文字呈现灰色），双击上一步中新建的图层即可。
A second dialogue box will appear asking what tool to use for the stroke. We want the "Brush" tool since this is what we set up in the first step. Then choose "OK".
To finish the path, hit the enter. Repeat these steps to create each path.
然后单击“回车”~一条路径就搞定啦~~~然后每条路径都重复上述操作~
4. Generate many paths at different levels of opacities
I want to create a hierarchy of paths revealing different levels of traffic intensity. This is shown through both a density of lines and levels of opacity. For this image, I created three different path layers. The first layer was set to 100% opacity, the second to 50%, and the third to 15%.
4.在不同透明度的图层画许多不同的流线
我想用不同类别的曲线表示交通强度的不同，主要通过线的密度和透明度来表示。这张图中，我建了三个流线图层，第一个图层不透明度是100%，第二个是50%，第三个是15%。
5. Add line work glow
I want the line work to have more of a presence in the illustration, so a slight glow will be added. This is done simply with the brush tool. I used a soft brush, 90 pixels big,
and set the opacity to 12%. Where the lines are dense or converge together, I layered in some black paint.
5.给线条加光晕
我想让这些线条更有体积感，所以给线条加了一点光晕。笔刷很容易做到这个效果。我用了一个软笔刷，90像素，不透明度12%。在线条密集或者相交处，就在新建的图层上用黑色笔刷画一笔。
I also duplicated the dark paths layer and applied a Gaussian Blur filter. I removed the background so that this step could be seen a little more clearly.
我还复制了上面新建的那个图层，并且用了高斯模糊滤镜。下图我去掉了背景图，以便看清楚这个操作
6. Add Color
To further punch up the paths, I'm going to add color. To make things easier, first merge all of the path layers together. It may be best to first duplicate these layers and turn off visibility so that you will still have the original individual layers available to edit
if needed later on down the road. To merge, select all of the path layers, right-click on one of the layers, and choose "Merge Layers".
6.上色
为了让流线图看起来更加高大上，下面我们来给它上色。为了简化操作，先把流线图层合并，最好是先把这些子流线图层复制一份，关掉图层可见性，以备不时之需。选择流线图层，右键选择“合并图层”。
Once the layers are merged, right-click on the new single layer and choose "Duplicate Layer".
图层合并好后。右键合并后的新图层，选择“复制图层”。
With the duplicated layer selected, choose "Image>Adjustments>Hue Saturation" at the top. In the dialogue box, first check the "Colorize" box. Then move the "Lightness" slider to the right to lighten the line work. Also move the "Saturation" slider to the right to increase the color. Finally, adjust the "Hue" slider to the color tone you prefer.
选择该副本图层，在顶部状态栏选择“图像”、“调整”、“色相饱和度”。在弹出的对话框中，先选中右下角的“着色”，然后调节明度，让线条变亮，然后调节“饱和度”到最右，加深颜色，最后调整“色相”到你喜欢的色调。（如下图）
7. Set Layer to Overlay
Finally, set the blend mode of the colorized layer to "Overlay". This will help blend the color into the image and let the darker line work underneath show through.
7.设置图层为叠加
最后将彩色图层的混合选项设置为叠加，这样能够更好地将颜色与底图相融合，并且让下面的黑色流线图层可以显现出来。
The final result is a series of smooth curvy lines created without the need to jump into another program such as Illustrator or CAD.
最终的结果是得到一系列的曲线，而不需要借助其他软件，比如CAD或者AI。
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经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。
三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。
清河公园设计说明 一、现状概述及分析 1、区域位置分析 基地为杭州市城北某处的公共开放空间。 2、场地现状分析 基地总面积3.3公顷，呈倒“L”型，基地总体地势平坦，标高基本在34.04－34.10米之间，月牙河常水位33.50米，汛期标高为34.00米，旱期标高为33.00米，西北侧有一处水杉林，东侧有一条5.5米宽的小区消防车道，月牙河为城市非主要泄洪支流。 3、周边环境 基地北临月牙河，东侧为居住区，西侧为艺术产业园区和写字楼，南侧为城市次干道路。 4、现状分析 根据基地的区域位置、场地现状和周边环境，在规划设计之前对基地的用地适宜性、使用者人群、公园对外交通和外部视觉景观等做出了详细的分析，以便使公园规划功能合理健全、景观优美并与城市环境有机结合。 基地设计主要满足周边居民休憩需要以及与西边艺术产业园区的相协调，同时满足人们的亲水感，所以设计主要解决问题即是公园的交通组织，艺术展区位置设置。 二、规划社计依据 1．清河公园规划设计条件。 2．1：1000场地现状地形图。 3．中华人民共和国行业标准《公园设计规范》（CJJ48—92）。
三、规划目标（公园性质） 根据上述分析，本规划将清水公园定性为具有时代特色和地方特色、反映城市和满足游人休闲、锻炼、游览的城市开放空间。 四、规划原则 1、场地性原则：体现场地的原有的内涵和特色。 2、功能性原则：满足市民休闲、锻炼、游览的需求。 3、生态原则：强调公园在城市生态系统中的作用，强调人与自然的共生。 4、经济原则：充分利用场地条件，减少工程量，考虑公园的经济效益。 五、总体设计思想 1、核心设计思想 清水公园是开放的城市空间，它是线索也是游客的观赏心情，不同心情，观赏的区域，选择的区域，景点，道路不同，不同心情选择游览不同的景色。主要设计目的是缓解城市居民日常工作焦虑，各个年龄层人们休闲娱乐，亲水的放松场所，公园设计了一些相对比较幽静，环境优美，可游可歇的场所，可以弥补现代城市休闲所欠缺的功能。同时公园在核心区布置了一个较大的广场，广场中心设有2级抬升的圆坛，正中是一个大气古朴的的千手观音雕像，使广场可以成为一个具有一定文化内涵的集散中心，平时可供大家参观游览，节假日可以举行一些大的集会演出祭祀活动等。总的来说清河公园定位是一个全开放的公共空间，人们可以根据需要在其中穿行，可以看看路边的风景，周边居民茶余饭后可以到其中歇息，清晨可以在公园小路上晨跑锻炼，假时可以在其中喝茶观景。本设计考虑到东边艺术产业园区的条件，在设计区域东边建立了一幢3层的艺术展览馆，艺术展览馆南面是一个小型观鱼广场，人们可以在此享受观鱼喂鱼的乐趣，艺术展览馆滨水过桥，可到东面运动场，运动场设置为四楼，主要提供一些室内健身器材，当然也包括茶咖一体的简单服务设施。
建筑的空间组合、功能分区及流线分析 建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。 人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。 功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。 建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。 以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。 建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。 建筑的空间组合 在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间
会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。 绝对高度与人的感受： 空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。 相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状
交通流线组织 一总体原则 1，立体组织 通过基地地形基面的立体设计，各种交通流线分置于不同的基面标高，从而使得各种流线相对分离，通过自动楼梯进行垂直连接，共同构筑高效率的新型立体交通枢纽。2，步行优先 步行和机动车分流；步行活动空间占据主导的空间位置，并不受车辆干扰； 对机动车采取单向交通组织，并合理引导其活动范围，简化核心区内部交通关系； 出租和社会车辆置于地下，地面留给步行者和公共交通，优化高铁核新区环境品质；3，无缝换乘 无缝换乘体现在几个方面: 在满足工程安全距离的前提下尽量缩短换成距离。在本案中，联系较为密切的交通设施之间布局采用相对集中的布置方式：高铁、地铁毗邻布局，公交分置两侧，出租和社会停车结合高铁车站地下空间设置，从而高铁、公交、地铁设施之间的换乘可以迅速完成。 借助地下空间和局部空中连廊的方式，减少换乘中转环节，采用最直接的换成路径。在6.00米标高设置空中连廊，高铁出站乘客可以直接通过连廊换乘公交设施；地铁1号线、地铁3号线在展厅层付费区采用直接的换乘通道予以连通，不出站即可达成1、3号线之间的换乘；同时1、3号线地下换乘通道布置在高铁出站大厅下方，高铁出站人流可以直接通过出站口处的电梯到达换乘通道，完成与地铁之间的便捷转换。 4，多路径选择 交通设施间的换乘采用多模式多途径的方式，提升转运效率，并分流换成路经上的人流量，提升换乘效率。 二交通设施布局 1，高铁车站 根据铁道部设计院的初步设计，高铁车站采用“站下式”的模式：候车在地面层，站台在二层。进出站交通组织采用“中进边出”的模式：进展口设置在站房中部，出站口在站房西侧设置。主导出站标高设置在地面层，在6.00米标高设置绿色出口，出站后通过空中连廊可到达公交车站以及长途客运站。 2，地铁 根据标书以及前期相关研究，地铁1号、3号线分列高铁线两侧布置。地铁进站通过下沉广场可以直达展厅。 3，公交站场 设置东西两处公交站场，东侧站场负责南部城市区域的公交车到发交通，西侧站场负责北部城市区域的公交到发； 西侧公交站场的车流采用右进右出的交通组织方式，公交车沿着辽河路右转进入核心区，顺着主广场西侧道路南行，继续右转到达公交站场，出站直接右行转到常新路。 东侧公交站场的进场车辆由长江路左传进入，上下乘客后右转通过主广场东侧道路北行直到辽河路口，继续右转上长江路。 4，长途客运北站 长途客运站主要负责发送苏北地区的人流，考虑到交通流线的便捷组织，并结合与高铁之间的客流实际联系密切度，经过多方案比较，本规划认为长途客运北站与高铁站房相对独立设置更为合理。为了方便进出交通并减少对高铁站前主广场的干扰，位置确定在核心区的
节点设计： 该村整体设计以城市干道穿过木龙寺通往红山的路的轴线进行诠释，南面为洪沟、北部为农田及绿地、东为城市干道及西面靠山，四周有林卡。采用鲜艳，明快的古代民族风格，以自然元素：石头，木材，水和植被为背景，在其上叠加钢，玻璃构成的廊架，玛尼堆、畏桑炉，小品等。充满宗教文化气息。以一系列空间转化过程开放--私密热闹--幽静，多彩与纯白，人工--自然，硬质--软质营造不同的氛围和感受。 1、主入口： 有明确的主入口通往觉木龙寺（树有指示牌），有数条小路通往各主要景观节点处，有确切的轴线营造一目了然的俯视的效果，两侧有连乱的小路贯穿整个村子，结合民族特色和传统宗教文化，住宅建筑物设计通俗，宗教建筑神圣威严，小学建筑物结合现代化；中央有几个小卖部连接，直至觉木龙寺，道路用沙石铺垫，雨季表面比较潮湿，沙石已被屋面流水刮走；觉木龙寺入口处用大理石铺垫，形成的古典景观特色，向里则是寺庙前广场，结合藏戏，舞台，畏桑炉，丰富景观层次。广场铺装在延续引导纵向分隔条外，强化横向铺装凸显主空间的气氛。2、觉木龙寺： 相传具有800多年的历史，将现代水景与台地结合，营造出三维，动态的整体景观。设计为大面积集中水体，成为整个小区的中心，统领整个小区的景观格局，台面高差通过台地式种植，疏林缓坡和镶嵌砂岩浮雕的墙面加以弱化，同时用景观坡道，台阶相互连接。水体和周边缓坡绿地结合，以生态手法营造自然质朴的氛围，人们通过木栈道，碎石和小径穿行其中，体味自然的纯美感受，水面上铺设了几座桥来呼应都匀这座以桥为特色的城市。水中设置了一个宁静的岛屿，作为重要的观景分流作用。利用传统园林中借景，对景的原则，使广场空间景观互相渗透。不锈钢和玻璃组成的构架显现了现代和力度，展现出时尚的气息，流水和透明的玻璃形成一个具有动感而又纯净的戏水空间。沿河景观绿化以植物造景为主，营造一种静谧，遐意的休闲空间，植被将城市的喧嚣隔离在外，面对水面，安静的享受心灵的一角。 3、公共健身活动区： 在主水景上部，以充满休闲氛围的咖啡座，临水台阶，亲水平台，健身，运动为主要场所，成为居民主要交流与活动空间。由矩形石板镶嵌卵石的步道相连，造型活泼自然，设有健身器械等，其中还设置了些儿童游乐器械。以青石汀步与景观步道相连。小区中的景观步道即是入户门前的消防通道，虽具有消防通道的功能，但从整体环境的设计来看，其又具有景观的功能在设计上，将景观步道充分融入小区整体环境，步道除在铺装上加以修饰更在其中加入独特的设计元素，如方块青石板中嵌入草坪、琴键式条状草坪嵌入铺装中等设计。都使其富有趣味性
交通流线分析图解 I received a lot of emails asking if I could explain how I created the pedestrian paths diagram in the previous post. To generate the line work, there are many ways this could be done. In the past, I probably would have used the spline tool in CAD. The line work could also easily be created in Illustrator. However, not many people know about or use the pen tool in Photoshop. It's similar to the pen tool in Illustrator but with some minor differences. In this case, I will be using the pen tool to create a path that I can tell the brush tool to follow. 很多人发邮件来问我上篇博文中交通流线的分析图是怎么做的。交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。
园林景观设计说明案例 一、现状分析 二、设计依据 三、指导思想 四、总体特色 五、种植特色 六、具体景观分析 七、投资造价估算 目录 第一部分车站大道景观设计 一、项目概况 1、区位 2、基地现状 3、设计范围 二、设计依据 三，设计构架 1、指导思想 2、设计原则 3、设计理念 四、设计布局 五、种植设计 1、设计原则 2、具体设计 3、树种选择 六、照明设计 七、景观小品设计 八、无障碍设计 九、设施布置 第二部分车站大道沿街建筑立面整治规划 一、存在问题 二、沿街建筑分类 三、整治对策 1、已建成建筑的整治 2、在建建筑的整治 3、未建空地的整治 4、需改建旧宅地块的整治
第三部分 附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明 第四部分附图 1、总平面彩图 1:1000 15 铺地设计详图 2、总平面图 1:1000 16-21 环境小品设计详图 3、分析图 1：2000 22 市府路口景观效果图 4、道路断面 1：200 23 城南大道路口景观效果图 5、沿街立面 1：200 6-9 节点详图 1：500 10-13 绿化详图 1：500 14 隔离带设计 第一部分 车站大道景观设计 一、工程概况 1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走 向，南到火车站，北至江滨路。 2.基地现状： 车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类： 已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。 在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场 地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分 建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当 杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部 分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。 3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长 4.12km，宽50m的 道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之 间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。 二、设计依据 1、《温州市城市总体规划》 2、《温州市城市中心区城市设计》 3、《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75-97
景观设计节点说明 节点设计： 该村整体设计以城市干道穿过木龙寺通往红山的路的轴线进行诠释，南面为洪沟、北部为农田及绿地、东为城市干道及西面靠山，四周有林卡。采用鲜艳，明快的古代民族风格，以自然元素：石头，木材，水和植被为背景，在其上叠加钢，玻璃构成的廊架，玛尼堆、畏桑炉，小品等。充满宗教文化气息。以一系列空间转化过程开放--私密热闹--幽静，多彩与纯白，人工--自然，硬质--软质营造不同的氛围和感受。 1、主入口 有明确的主入口通往觉木龙寺（树有指示牌），有数条小路通往各主要景观节点处，有确切的轴线营造一目了然的俯视的效果，两侧有连乱的小路贯穿整个村子，结合民族特色和传统宗教文化，住宅建筑物设计通俗，宗教建筑神圣威严，小学建筑物结合现代化；中央有几个小卖部连接，直至觉木龙寺，道路用沙石铺垫，雨季表面比较潮湿，沙石已被屋面流水刮走；觉木龙寺入口处用大理石铺垫，形成的古典景观特色，向里则是寺庙前广场，结合藏戏，舞台，畏桑炉，丰富景观层次。广场铺装在延续引导纵向分隔条外，强化横向铺装凸显主空间的气氛。 2、觉木龙寺 相传具有800多年的历史，将现代水景与台地结合，营造出三维，动态的整体景观。设计为大面积集中水体，成为整个小区的中心，统领整个小区的景观格局，台面高差通过台地式种植，疏林缓坡和镶嵌砂岩浮雕的墙面加以弱化，同时用景观坡道，台阶相互连接。水体和周边缓坡绿地结合，以生态手法营造自然质朴的氛围，人们通过木栈道，碎石和小径穿行其中，体味自然的纯美感受，水面上铺设了几座桥来呼应都匀这座以桥为特色的城市。水中设置了一个宁静的岛屿，作为重要的观景分流作用。利用传统园林中借景，对景的原则，使广场空间景观互相渗透。不锈钢和玻璃组成的构架显现了现代和力度，展现出时尚的气息，流水和透明的玻璃形成一个具有动感而又纯净的戏水空间。沿河景观绿化以植物造景为主，营造一种静谧，遐意的休闲空间，植被将城市的喧嚣隔离在外，面对水面，安静的享受心灵的一角。 3、公共健身活动区 在主水景上部，以充满休闲氛围的咖啡座，临水台阶，亲水平台，健身，运动为主要场所，成为居民主要交流与活动空间。由矩形石板镶嵌卵石的步道相连，造型活泼自然，设有健身器械等，其中还设置了些儿童游乐器械。以青石汀步与景观步道相连。小区中的景观步道即是入户门前的消防通道，虽具有消防通道的功能，但从整体环境的设计来看，其又具有景观的功能在设计上，将景
设计理念 中国结，是中华民族特有的装饰文化符号，它不仅具有优美的色彩和造型，而且体现着人们追求真、善、美的良好愿望。结，由“丝”和“吉”组成，源于古人对“绳结”的使用，久而久之，便有了“编织吉祥”之意。中国结有着千变万化的形式和寓意，但都由方格网与圆弧构成，象征着力量、和谐、团结、福寿等主题。本方案以吉祥结、如意结、祥云结、团圆结等多种变形为基本单元，运用穿插、渗透的手法解决场地破碎、生硬的肌理，建立连贯、有序、多变的空间序列，达到自然肌理与人工肌理的完美融合。其次，通过空间节点、界面装饰以及植物设计赋予场地鲜明的特色，强化中国结固有的文化内涵。 设计原则：因地制宜，凸显场地特色 以文为脉，传承民族文化 以人为本，满足多方需要 以绿为主，倡导生态建设 契合时代，彰显生活特质 设计手法： 布局： 整个区域轴线构图明确，主要划分为“一横两纵六苑”。 一横是指东西向的人文景观带，也是整个景观的主轴线，连接入口和中心景观带，并延伸至西侧的宅间组团之中。两纵分别指东西两侧的宅间绿地形成的景观带，由环形车道相连接。六苑是指住宅建筑所围合而成的宅间绿地，分别以方胜结、吉祥结、祥云结、如意结、团圆结为主题形成景观组团，其中西轴上的景观组团以休闲活动为主，绿化与硬地交错成景；而东轴上的景观是由商业住宅围合而成，因此以硬质铺装为主。
通过对场地的仔细调研和分析，得出了地形高差的丰富多变是本次设计的重点和难点，也是最容易出彩的地方。设计中利用场地中部的平坦地带打造项目中心景观区域，同时向西、向南延伸，结合地形高差，形成充满山地情趣的步行景观带。丰富有趣的台地景观由挡土墙、踏步和平台构成，错落有致的将不同标高和节点相互串联，为居住者营造浪漫惬意的自然生态氛围。 关键词：大气、典雅、密林、错落有致 利用四座建筑围合成的场地设计供居民休闲、游憩、运动的中心广场，位于步行主轴线的中心位置。该广场的设计灵感来源于“中国结”这种传统而又蕴含吉祥之意的装饰符号，广场的形式、分割线均采用秩序感强烈的直线、弧线元素。广场中心为一块6米见方的现代水景，以活跃场地气氛。广场四周大量采用花带、绿篱来加强该图案的形式美感，同时密植各种景观树，以加强层次感和围合感。广场的东侧、南侧均连接到地形较高的区域，因此将利用场地的高差变化形成错落有致的台地式景观，包括挡土墙、台阶、花池等竖向景观元素。设计中将广场、绿化与建筑形式融为一体，在公寓里的人透过窗户在自家阳台上便可俯瞰赏心悦目的风景。 关键词：休闲、娱乐、露台、林荫小路 设计构思 分别采用直线、弧线，将场地划分为不同空间层次的小场地，化整为零，更加有助于空间的延伸和想象。运用水景、小路、花带将不同空间联系起来，产生景观“结”点，利用图案装饰分别赋予“如意”“团圆”之意向。如意亭作为中轴线上的制高点，会有鸟瞰中心景区 的效果。蜿蜒的林荫小道、鲜花、利用场景的开合变化，使林间路径变得趣味无限。 关键词：鲜花、宁静、悠然、舒适 设计构思
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境
一、现状分析二、设计依据三、指导思想四、总体特色五、种植特色六、具体景观分析七、投资造价估算目录第一部分车站大道景观设计一、项目概况1、区位 2、基地现状 3、设计范围二、设计依据三，设计构架 1、指导思想 2、设计原则 3、设计理念四、设计布局五、种植设计 1、设计原则 2、具体设计3、树种选择六、照明设计七、景观小品设计八、无障碍设计九、设施布置第二部分车站大道沿街建筑立面整治规划一、存在问题二、沿街建筑分类三、整治对策 1、已建成建筑的整治 2、在建建筑的整治 3、未建空地的整治 4、需改建旧宅地块的整治第三部分附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明第四部分附图 1、总平面彩图 1:1000 15 铺地设计详图 2、总平面图 1:1000 16-21 环境小品设计详图 3、分析图 1：2000 22 市府路口景观效果图 4、道路断面 1：200 23 城南大道路口景观效果图 5、沿街立面 1：200 6-9 节点详图 1：500 10-13 绿化详图 1：500 14 隔离带设计第一部分车站大道景观设计一、工程概况 1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走向，南到火车站，北至江滨路。 2.基地现状：车站大道道路两侧地块分四种情况：A 类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。 3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m的道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。二、设计依据 1、《温州市城市 总体规划》 2、《温州市城市中心区城市设计》 3、《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75-97 4、《城市用地竖向规划规范》 CJJ83-99 5、开发和管理部门提
空 间 功 能 流 线 分 析 组员：贾镔培常丽萧 张超慧时泳王倩指导老师：蔡家伟 日期：2010年10月14
空间功能流线分析 两千多年以前，罗马伟大的建筑家维特鲁特斯在论述建筑时，就曾把“适用”列在建筑三要素之一。嗣后各个历史时期，尽管所强调的侧重时有不同，但是谁都不能抹煞功能在建筑中所处的地位。老子说过“埏埴以为器，当其无，有器之用，凿户以为室，当其无，有室之，故有之以为利，无之以为用”，这证明:建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。所谓内容决定形式，表现在在建筑中主要就是指：建筑功能，要求与之相适应的空间形式。也不能说建筑空间形式就是由建筑功能一个因素来决定，但是建筑空间形式必须适合功能的要求。简单地讲就是功能对空间的规定。而连接各个空间则就是空间的流线，它也可以比作为一根线，它连接了各个不同功能的空间，来满足人们的需要。流线设计是建筑空间设计中的重要环节，流线设计决定各功能空间的次序和形态，其合理性直接影响人们使用；设计中要明确各种流线的特点、规律和功能要求，进行全面深入的合理化分析研究，科学优化的规划设计，以达到建筑空间，优美舒适，方便高效、更加人性化的目的。 一：对住宅空间的功能流线分析 住宅是供家庭日常居住使用的建筑物，随着人们生活水平的不短提高，人们对住宅适于健康的要求愈来愈高，住宅内部的分区也由混合分区分成动区和静区，各功能空间也有原来的兼用空间截然区分为公共空间、半私密空间、私密空间三类。而对于空间流
线可划分为家务流线、家人流线和访客流线，三条线不能交叉，这是流线设计中的基本原则。如果一个居室中流线设计不合理，流线交叉，就说明空间的功能区域混乱，动静不分，有限的空间会被零散分割，居室面积被浪费，家具的布置也会受到极大的限制。 ■功能分区 从使用的角度而言，还是以休息区、起居区、炊厨进餐区、卫生间及贮藏间这样的四种划分为宜。功能分区的目的在于使住宅的各个使用部分有一个比较明确的表达，以便对住宅进行技术经济方面的具体量化分析，但是对于大多数普通城市住宅来讲，不仅内部使用功能比较单一，而且许多功能之间还存在着必然的连带关系，所以，有的划分往往显得牵强。
怎样写景观设计说 明
怎样写景观设计说明 一、现状分析 二、设计依据 三、指导思想 四、总体特色 五、种植特色 六、具体景观分析 七、投资造价估算 目录 第一部分车站大道景观设计 一、项目概况 1、区位 2、基地现状 3、设计范围 二、设计依据
三，设计构架 1、指导思想 2、设计原则 3、设计理念 四、设计布局 五、种植设计 1、设计原则 2、具体设计 3、树种选择 六、照明设计 七、景观小品设计 八、无障碍设计 九、设施布置 第二部分车站大道沿街建筑立面整治规划一、存在问题
二、沿街建筑分类 三、整治对策 1、已建成建筑的整治 2、在建建筑的整治 3、未建空地的整治 4、需改建旧宅地块的整治 第三部分 附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明第四部分附图 1、总平面彩图 1:1000 15 铺地设计详图 2、总平面图 1:1000 16-21 环境小品设计详图 3、分析图 1： 22 市府路口景观效果图 4、道路断面 1：200 23 城南大道路口景观效果图 5、沿街立面 1：200 6-9 节点详图 1：500
10-13 绿化详图 1：500 14 隔离带设计 第一部分 车站大道景观设计 一、工程概况 1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走 向，南到火车站，北至江滨路。 2.基地现状： 车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类： 已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。 在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占
商业综合体外部交通流线设计 交通流线组织类型：人车混行、人车分离。 ①人车混行：传统商业中常见的形式。 ◆优点：便于情感交流、易形成街景，有利于游赏、购物相结合。 ◆缺点：交通混乱，人车相互干扰，影响道路的利用率。 ◆大趋势：根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。 ②人车分离：将人流、自行车流、机动车流不同的交通流分组组织。可分 为平面分离、立体分离。 ◆平面分离：平面分离是指在平面上将不同交通流分开的一种交通组织措 施，多见于旧城的商业中心，最常见的就是在商业区采用步行街的形式。 ◆步行街特点：自由、安全、舒适。 ◆步行街的作用： ★商业区的步行化可以改善城市总体交通布局，实现人车分流。 ★步行街实现人车分流各行其道，可以改善中心商业区的交通通行能力。 ★步行街还可以改善城市中心商业区的商业销售状况。 ★步行街安全，便利的特点，满足了人性化的要求。 步行街设计中城市车流和人流引入的三种方式。 ◆从城市干道上引入主要车流，驶入步行街停车场进行有效转换，保持干道的畅通以及人流能在短时间内进入步行街，此距离不能大于2~3分钟，一般80~150m。 ◆从公交站点引入人流。步行街的主入口宜选择在几条公交线路车站服务半径或地铁、轻轨出入口附近。 ◆从周围步行空间和设施引入人流，主要保证周围和商业区步行空间的连续性。 ◆步行街在人车分流的基础上，有必要设立专用服务通道，包括货运卡车、垃圾运送车及各种紧急通道（消防、救护、警务等），有时还需在步行街后面设置辅助货运道路。 ①立体分离：立体分离常见于大型商业建筑云集的城市商业中心，主要包 括两种形式：步行交通立体化、机动车交通立体化。 ◆步行交通立体化的主要形式：架空步行天桥、地下步行街、过街隧道。 ◆机动车交通立体化的主要形式：架设立体交叉，使不同方向的车流得以分流。 ◆利用新型的交通工具和交通设施，例如地铁、轻轨、公交车等形成空中、地面、地下三级公共交通网络。 ②多层次的立体交通设计。 为了避免复杂的人流、车流、货流的相互干扰，在大型商业建筑设计时，有必要采用多层次的立体交通设计办法，即建立地下、地面和地上二层等多层
交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。1：设置笔刷 首先要设置笔刷，因为需要用笔刷描我下一个步骤中画的线。这一步的设置决定了线宽、颜色、硬度和透明度。我选择了一个硬笔刷，6像素，不透明度100%，黑色。设置后可以画一段线看看尺寸是否合适。 2.设置钢笔工具开始画线 在选择钢笔工具之前，先新建一个图层。路径不会显示在图层面板，但是描边的线会画在这个图层。然后选择钢笔工具，确定路径是从顶部的钢笔工具设置栏中选中的。 工笔工具就绪，开始画路径。创建曲线路径，选中路径上的点单击并拖动，通过操纵杆控制曲线的形状和尺度。 3.描边路径 调整好曲线后，单击右键选择“描边路径”，如果无法选择“描边路径”（文字呈现灰色），双击上一步中新建的图层即可。 然后单击“回车”~一条路径就搞定啦~~~然后每条路径都重复上述操作~ 4.在不同透明度的图层画许多不同的流线 我想用不同类别的曲线表示交通强度的不同，主要通过线的密度和透明度来表示。这张图中，我建了三个流线图层，第一个图层不透明度是100%，第二个是50%，第三个是15%。 5.给线条加光晕 我想让这些线条更有体积感，所以给线条加了一点光晕。笔刷很容易做到这个效果。我用了一个软笔刷，90像素，不透明度12%。在线条密集或者相交处，就在新建的图层上用黑色笔刷画一笔。 我还复制了上面新建的那个图层，并且用了高斯模糊滤镜。下图我去掉了背景图，以便看清楚这个操作 6.上色
城市道路景观设计浅析 发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 惠凌 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略 一．引言 随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。 二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则 城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则 道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则 从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则 利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则 在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。 三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略 城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。 城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。 城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。
节点设计： 整体设计以水为主线索的轴线进行诠释，轴线二侧是宅间绿地，采用简洁，明快的现代风格，以自然元素：石头，木材，水和植被为背景，在其上叠加钢，玻璃构成的廊架，景亭，小品等。在水景处理上融合自然界多种形态水景：水池，溪流，水渠，跌水，水中宁静的岛屿。以一系列空间转化过程开放--私密热闹--幽静人工--自然硬质--软质营造不同的氛围和感受。 1、主入口： 为敞开式设计，将门的概念引到会所，前景形成广场的效果，二侧梯级叠水高约3米，结合砂岩浮雕形成立体水景观，向里走是二块水体，中央是玻璃体做的值班室，通过桥将流线进行连接，水景前方用黑色大理石阴刻“龙泉景锈园” 对小区进行注解，水中有八棵灯柱，融合铁艺及地方图示，水景二侧是以小区logo的灌木造型，形成明快的欧式景观特色，向里则是会所前广场，结合水景，舞台，采光井，丰富景观层次。广场铺装在延续引导纵向分隔条外，强化横向铺装凸显主空间的气氛。 2、会所后观水区： 将现代水景与台地结合，营造出三维，动态的整体景观。设计为大面积集中水体，成为整个小区的中心，统领整个小区的景观格局，台面高差通过台地式种植，疏林缓坡和镶嵌砂岩浮雕的墙面加以弱化，同时用景观坡道，台阶相互连接。水体和周边缓坡绿地结合，以生态手法营造自然质朴的氛围，人们通过木栈道，碎石和小径穿行其中，体味自然的纯美感受，水面上铺设了几座桥来呼应都匀这座以桥为特色的城市。水中设置了一个宁静的岛屿，作为重要的观景分流作用。利用传统园林中借景，对景的原则，使广场空间景观互相渗透。不锈钢和玻璃组成的构架显现了现代和力度，展现出时尚的气息，流水和透明的玻璃形成一个具有动感而又纯净的戏水空间。沿河景观绿化以植物造景为主，营造一种静谧，遐意的休闲空间，植被将城市的喧嚣隔离在外，面对水面，安静的享受心灵的一角。 3、公共健身活动区： 在主水景上部，以充满休闲氛围的咖啡座，临水台阶，亲水平台，健身，运动为主要场所，成为居民主要交流与活动空间。由矩形石板镶嵌卵石的步道相连，造型活泼自然，设有健身器械等，其中还设置了些儿童游乐器械。以青石汀步与景观步道相连。小区中的景观步道即是入户门前的消防通道，虽具有消防通道的功能，但从整体环境的设计来看，其又具有景观的功能在设计上，将景观步道充分融入小区整体环境，步道除在铺装上加以修饰更在其中加入独特的设计元素，如方块青石板中嵌入草坪、琴键式条状草坪嵌入铺装中等设计。都使其富有趣味性的变化。透过绿色草坪区，漫步芳草丛，两级台阶的高差与树池结合，露天休闲吧，享受阳光，享受自然，享受一种时尚的生活理念。临水的设计，从更大程度上强调“智者乐水”。同时，亲水平台与露天休闲吧结合，给水面增加一道风景线，也强调了人的参与性，真正体系水岸生活的时尚感. 4、商业配套： 建筑采用钢架结构和玻璃造型，是主轴线上的重要节点，起到承上启下的作用，其功能是提供居民日常生活用品的场所，四周水景观包围，形成岛的氛围. 采用自然主义的手法，以植物造景结