电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
一中队高瑞锋
电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
1.电子控制燃油喷射系统的常见故障
（1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。
(3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。
(4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。
(５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
油雾化不良或不雾化(滴袖状),从而造成某缸工作不良或不能工作。
(6)电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置,但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀,启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动,但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明,原来是启动加浓装置不起作用,更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。
(7)气流传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动,逐渐磨出沟槽,久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差,会使供油量发生变化和加油滞后,造成发动机加速不良。
(８)系统内的汽油压力调节器虽不可调整,但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节
器内的膜片损坏,也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。
（9)因气流传感器上的微动开关（触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受气流传感器的控制)，使杠杆动作延迟,造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头,通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。
（10）空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓;若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。
2.几种最常见故障的诊断程序
(1)启动困难。首先检查启动加浓喷嘴是否工作,引线插头是否松脱,启动加浓阀是否卡死。若通电时能听到“嗒”的响声,说明启动加浓阀基本正常，否则为卡死。若启动加浓喷嘴无问题后还不能启动着火，则应检查电动输油泵与气流传感器,如都无问题,则可能是油泵供油量不足或压力不
够，如两者经检查均无问题,则应检查节流阀开关及点火线路等。
(2）发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况，可先按上述“启动困难”一项进行检查,若均无问题,则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动，则检查电动输油泵控制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致,可调整杠杆的角度予以解决。
(３)发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时,阀门孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良,启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。
（4）发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好,然后检查每一喷油阀的吸铁线圈是否能正常工作。接着检查喷油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处,若有则应予以密封。
(5)高速性能差。在大开节流阀时，检查节流阀开关位置是否合适对中(打开壳盖)，再用压力表接在供油管道上测试供油压力(该压力应为1４７1ｋPa)。过低时,应更换汽油压力调节器。如压力正常，再检查啧油嘴触发系统功能是否失调,检查各传感器并清查导线与插接件,若传感器有问题则应予更换。
（6)耗油量过大。遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路,测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，则应予以更换。如果是接头短路，则应清理或更换。最后，再检查启动加浓阀能否关闭，若有问题,应予排除。
电子燃油喷射系统的诊断与维修 发表时间：2019-01-07T17:04:12.507Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：张鑫生曹学乐宋文凯李君炎杨艳慧[导读] 摘要：随着汽车领域的快速发展，汽车已进入千家万户，成为人们生活中不可或缺的交通工具。 中北大学（朔州校区） 摘要：随着汽车领域的快速发展，汽车已进入千家万户，成为人们生活中不可或缺的交通工具。随着中国汽车市场的不断扩大，汽车维修行业已成为当今的热门行业之一，尤其是电力行业。可控汽油喷射系统已经变得更加成熟。本文介绍了汽车电子燃油喷射系统的组成，功能和常见故障。提供了一些常见的方法和维护示例，用于故障的维护故障排除，从而为汽车提供燃料。注射系统为日常维护提供了一些参考和帮助。 关键词：电子控制；喷射系统；电子检测；诊断维修 正文： 一.什么是电子燃油喷射系统 汽油喷射类型分为机械控制和电子控制。机械式汽油喷射装置是一种机械液压控制喷射技术，应用于20世纪30年代早期的飞机发动机，并于20世纪50年代应用于德国梅赛德斯300BL轿车发动机。集成电路的出现使电子技术应用于发动机。已经出现了一种更好的汽油喷射装置，电控汽油喷射技术（电子燃油喷射系统）。 任何电子汽油喷射装置由三部分组成：燃料喷射回路，传感器组和电子控制单元（微型计算机）。当喷射器安装在原来的化油器位置时，它被称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个汽缸的进气管上时，它被称为多点电子控制燃料喷射装置。 已经出现了由数字计算机和燃料喷射器组成的电子腔系统，以确保燃料调节的准确性。该高级功能由电子控制单元中的空气测量装置执行。空气测量装置的质量流量传感器可以应用于几种不同的装置，如热线，热厚膜电阻器和空气涡流。它们都使用复杂的电磁测量方法，可以根据测量的空气质量直接准确地计算出来。空燃比。除了满足现代汽车用于拱门和节省燃料的严格要求之外，电子控制燃料喷射系统在许多方面具有诸如增加动力和改善加速性能的优点，并且通常具有优异的性能。提高对电子控制燃油喷射系统的熟悉度对于常见故障的诊断和维护尤为重要。 二.常见故障 1.计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。 2.插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。 3.管子没有紧密密封。如果软管老化，空气泄漏，喷嘴破裂或夹具未夹紧，混合物太稀，这使得发动机启动困难，或怠速较差，操作较弱。 4.电子燃料喷射系统的汽油雾化类似于柴油发动机的高压喷射器的喷射。然而，该汽油喷嘴由一组电磁线圈，铁吸入开关，针阀和阀座组成，当针阀打开时油被雾化。针阀的开口由电子控制单元产生的电脉冲控制。有时，由于电磁线圈的工作不良或喷嘴被卡住，汽缸的汽油雾化不良或未雾化（落水套）。导致气缸工作不良或无法工作。 三.解决方式及其步骤 （1）启动困难。首先检查启动浓缩喷嘴是否工作，引线塞是否松动，以及浓缩阀是否启动。 如果在通电时能听到“嗒”的声音，则表示浓缩阀的启动基本正常，否则会卡住。如果在启动浓缩喷嘴后无法启动点火，则应检查电动油泵和空气流量传感器。如果没有问题，则油泵的供油可能不足或压力可能不足。检查油门开关和点火电路。 （2）发动机可以通过拖车平稳启动，但启动器无法启动。如果发生这种情况，您可以查看上面的“启动难度”项目。如果没有问题，请检查空气温度传感器和热敏开关。如果仍然无法启动，请检查电动油泵控制电路和供油管路。如果来自电动油泵的供油延迟，则可以调节杠杆的角度。 （3）发动机失速。首先检查辅助空气单元是否工作不正常。当车辆冷却时，阀孔应连接到辅助空气通道；当车辆发热时，应在弹簧作用下关闭。如果此设备没有问题，请检查计算机控制单元的输入/输出插件是否工作不正常，启动浓缩阀关闭热车，最后检查温度传感器是否正常工作。 （4）发动机怠速或澎湃。检查燃油喷射阀的回路连接是否良好，然后检查每个油阀是否可以触发并处理太靠近高压线的控制信号线。检查进样口软管接头和真空软管是否有损坏和泄漏，如果有则密封。 （5）高速性能差。打开节流阀时，检查节流阀位置是否正确居中（打开盖板），然后按压力表测试供油管上的供油压力。当它太低时，应更换汽油压力调节器。如果压力正常，检查喷油器触发系统的功能是否失衡，检查每个传感器并检查电线和连接器。 参考文献： [1] 熊中杰电子燃油喷射系统的诊断与维修[期刊论文]-关爱明天2014（11）
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
学习任务九自动变速器电子控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。 2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。 3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。 4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。 5.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：12课时 任务描述 一辆威驰轿车，出现有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。
一、理论知识准备 (一)概述 在进行自动变速器故障诊断和维修时，通常要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器的核心，主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。 图9-1 电子控制系统的主要元件 （二）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴的转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。 节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压V C，调节为能够反映节气门开度的VTA 电压输出。VTA随着发动机节气门开度的变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
绪论 二十一世纪是以科技为主导的时代,汽车产业亦是紧随电子科技的发展进程.传感技术及电子控制系统，则更快的促进了汽车智能化的发展。汽车技术的发展是人类文明史的见证之一.在汽车数量日益增加的今天，汽车制造业以及购买者首要关注的就是汽车安全问题.本文在电子控制技术及汽车制造业的结合发展的基础上，详细的讨论了研究汽车电子控制系统检修方法的理论价值及重要的现实意义。本文简单概括的汽车电子控制系统的核心内容，并列举了实际操作中面对汽车故障的一系列解决方案及方法.
汽车电子控制系统的基本结构 汽车电子控制系统是由传感器（传感元件)及开关信号、电控单元ECU (Electronic Control Unit）和执行器(执行元件）三部分组成的，这是电子控制系统的共同特点。 汽车电子控制单元（ECU)中枢电路元件即微型计算机.微机主要由中央处理器（CPU）,用于存储程序和数据的内存储器，输入\输出(I/O）接口和系统总线组成. 我们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类,主要包括发动机控制、变速器控制、行驶及制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒适性和娱乐通讯。其中发动机控制系统无论总控制目标还是所需采集的参数数据都是最为复杂的。每一个控制系统可以由各自的ECU单独控制，也可几个系统组合起来共用一个ECU实行控制。不同的车型其组合形式和控制功能的分配也不尽相同。有的车型将发动机和自动变速器共用一个ECU;虽然大多数车型的点火控制和怠速控制由发动机ECU来完成,但也有的车型将定速、怠速、加速控制由行驶、制动转向控制系统ECU完成，或者单独由一个独立的ECU来实行控制. 从目前的发展趋势看，汽车微机控制系统将会以更快的速度向小型化、集成化、集中化方向发展.所谓集中,是指车用的ECU的控制功能会越来越增大，使一辆车的ECU数量越来越少。根据有关文献介绍，德国的BOSCH公司已经在着手研制综合汽车微机管理系统，下世纪初将有由一个微机芯片对汽车的所有参数、所有辅助装置进行全方位综合协调控制和管理的新型汽车投放市场.
燃油喷射系统介绍 很多人多知道爱车、也研究车，但真正知道汽车燃油喷射系统构造的不知道多不多，反正我以前是不知道~ O(∩_∩)O 燃油喷射系统（燃油泵）原理： 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在邮箱内，浸在燃油中。油箱内的 燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤除杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回。 燃油泵位置：（是在后排座位底下哦） 燃油泵样式：
A.燃油泵塑料支架 模具：
POM进料：
B：燃油泵芯 燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。 作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。 泵芯组成：
燃油泵芯流量检测仪： C.浮子总成
油浮子就是汽车油量传感器，用来测量油箱内剩余多少油的！油浮子带动一个绕线式滑动电阻，油位的高低引起滑动电阻阻值的变化，从而能够测量油量。油浮子靠浮力浮在油面上，浮子的为位置就是液面位置，油面高低不同，，浮子高低也不同，与浮子连接的滑动变阻器的阻值就不一样，电脑给滑动变阻器一个电压，返回降压后，电脑估算油量，显示数据到汽车仪表，实际油箱里的浮子，就是一个滑动的可变电阻，通过浮子上面浮动，改变电路中的 电阻大小，然后通过仪表上的油表指针反应出来，懂了吗？ 燃油泵有问题会造成汽车被召回：
目录 摘要..................................................................................................................... 错误!未定义书签。关键词?错误!未定义书签。 1．前言.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.燃油供给系统的组成结构及工作原理 (1) 2．1燃油供给系统组成?1 2.2 燃油泵的结构及工作原理?2 2.3 燃油滤清器?错误!未定义书签。 2.4 油压脉动阻尼器 ................................................................................................ ４ 2.５油压调节器?5 2．6喷油器?5 ３. 燃油供给系统的故障诊断 (6) 3．1燃油供给系统的释放 (6) 3．2燃油压力的检测.............................................................................................................. ６３. 3喷油器的检测 .................................................................................................................. ７3．4燃油泵的检测 .. (8) 结束语 (8) 致谢?9 参考文献10? 附录?11
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 喷油器；进气总管；进气道 2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。 缸内喷射；进气管喷射 3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。 进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度 4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。 空气流量传感器；质量流量 5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。 高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻 6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。 沉积物；自洁 7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。 完全失效；热丝污染或热膜破裂 8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。 过稀；过浓 9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。 2.0~4.0g/s； 10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 油泵触点开关；进气温度传感器 11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。 叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良 12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。 升高；增大
学科门类：单位代码： 毕业设计说明书（论文） 电控柴油喷射系统测控试验台电路设计 学生姓名 所学专业 班级 学号 指导教师 XXXXXXXXX系 二○**年X X月
目录 前言 (3) 第一章电控柴油喷射系统概述 (4) 1.1 概述 (4) 1.1.1 国外电控柴油喷射系统发展的动态和趋势 (4) 1.1.2 国内柴油喷射电控系统的发展 (5) 1.2 柴油机电控喷油系统的组成和分类 (6) 1.2.1 柴油机电控喷油系统的组成 (6) 1.2.2 柴油机电控喷油系统的分类 (7) 1.3 捷达电控柴油喷射系统的结构和原理 (8) 1.3.1捷达SDI简介 (8) 1.3.2 捷达柴油轿车电子控制轴向压缩式分配泵系统 (8) 第二章电控柴油喷射系统测控试验台的简介 (14) 2.1试验台设计的意义 (14) 2.2实验台的整体构造 (15) 2.3实验台的基本工作原理及特点 (15) 2.2.1 工作原理 (15) 2.2.2 特点 (15) 第三章试验台的设计过程 (16) 3.1 方案的选择和确定 (16) 3.2显示模板的电路设计 (17) 3.2.1电路分析 (17) 3.2.2显示板的设计 (19) 3.3 主体电路的设计 (20) 3.3.1 概述 (20) 3.3.2 设计过程 (21) 3.4 控制部分的电路设计 (21) 3.4.1概述 (21) 3.4.2信号的通断控制 (23) 3.4.3 信号的采集显示 (23) 3.4.4信号的输出 (24) 3.5 部分传感器、执行器的全图电路设计 (25) 3.5.1概述 (25) 3.5.2 设计过程 (25) 第四章试验台的使用及故障模拟检测 (26) 4.1 试验台的使用 (26) 4.2 故障模拟检测 (26) 结论 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30)
宜宾职业技术学院 毕业论文 题目:奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092 班 姓名白礼平 学号200911725 指导教师赵凤 2011年9月5日
奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 摘要 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电控系统的维修技巧。 关键字：电控燃油喷射系统；故障；组成；分析；技巧
Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting Abstract Author: Bai Liping Tutor:Zhao Feng Electronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. This paper mainly describes the electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. Electronic fuel injection system failures are divided into: supply system failure, ignition high-voltage circuit fault, other mechanical faults. Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill. Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills;
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
ESP系统工作原理及检修 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-3-29 08:15 查看次数：554次 关键词：ESP 本文以别克荣御（ROYAUM）为例，介绍ESP的作用、部件组成、电路图、工作原理（在不同情况下的控制过程）及维修等。 别克荣御电子制动系统组成 ESP 是在原有防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基础上发展起来的，别克荣御的制动系统具有上述所有功能。该电子制动系统由电子控制单元（ECU）、液压调节器总成、车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横向偏摆率传感器、车轮速度传感器脉冲环以及ESP 控制开关等部件组成，其中电子控制单元与液压调节器是一体。其系统组成见图1，电路见图2。 图1 别克荣御电子制动系统的组成 1-前轮速度传感器；2-前轮速度传感器引线；3-电子控制单元（ECU）；4-
液压调节器总成；5-方向盘转角传感器；6-横向偏摆率传感器；7-后轮速度传感 器脉冲环；8-后轮速度传感器
图2 电子制动系统电路 1．电子控制单元（ECU） 电子控制单元如图3所示，其插头端子视图见图4，各端子的作用见表1。电子控制单元是ABS-TCS/ESP 系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成。电子控制单元持续监测并判断的输入信号有：蓄电池电压、车轮速度、方向盘转角、横向偏摆率以及点火开关接通、停车灯开关、串行数据通信电路等信号。根据所接收的输入信号，电子控制单元将向液压调节器、发动机控制模块、组合仪表和串行数据通信电路等发送输出控制信号。
图3 电子控制单元（ECU） 1-电子控制单元（ECU）；2-液压调节器总成 图4 电子控制单元（ECU）插头端子视图 当点火开关接通时，电子控制单元会不断进行自检，以检测并查明 ABS-TCS/ESP 系统的故障。此外，电子控制单元还在每个点火循环都执行自检初始化程序。当车速达到约15 km/h时，初始化程序即启动。在执行初始化程序时，可能会听到或感觉到程序正在运行，这属于系统的正常操作。在执行初始化程序的过程中，电子控制单元将向液压调节器发送一个控制信号，循环操作各个电磁阀并运行泵电机，以检查各部件是否正常工作。如果泵或任何电磁阀不能
第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、
毕业（设计）论文 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修 班级2009级汽车检测与维修三班 指导教师莉 XX吴宏远学号0105
电控燃油喷射系统的诊断与维修 【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分
《汽车车载网络系统检修期末试卷》 一、填空题（每空1分，共计22分） 1、车载网络系统就是把众多的___________连成网络，其信号通过___________的形式传输，可以 达到信息资源共享的目的。 2、由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同，大众汽车的CAN总线系统设定为_________、 _________、_________、__________和__________五个局域网。 3、诊断总线用于_________和相应_________之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 4、光在光纤内是基于_________的原理进行无损耗传输的。 5、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是__________。 6、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用____________和____________并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 7、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了_________，保证数据的正确传输。 8、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被__________代替，用来连接多媒体系统装置。 9、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态____________________来实现 的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的________来确认数据。 10、网关安装在手套箱后面的模块架上或集成在仪表内，网关是整车不同总线间、__________和与 总线系统相连的__________间的接口。 11、CAN数据总线由______________、______________、两个数据传输终端和 _________________________________组成。 二、选择题（每题2分，共计20分） 1、使用车载网络系统的优点，不正确的是（） A.布线简化，降低成本 B.电控单元间交流更加简单和快捷 C.传感器数目增多，传输更方便 D.提高汽车总体运行的可靠性 2、在汽车网络结构中，车身系统的控制单元可采用（）的总线连接。 A．低速B．中速C．高速 3、在数据帧的开始域中，把带有约______V的电压1位和______V的电压1位分别送到CAN高位和地
第一章测试 1 【判断题】(2分) 现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（） A. 错 B. 对 2 【判断题】(2分) 开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） A. 错 B. 对 3 【判断题】(2分) 发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。（） A. 对 B. 错
4 【判断题】(2分) 在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（） A. 对 B. 错 5 【判断题】(2分) 模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。() A. 错 B. 对 6 【判断题】(2分) 传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。() A. 错
B. 对 7 【判断题】(2分) 电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。() A. 错 B. 对 8 【判断题】(2分) 在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。() A. 对 B. 错 9 【判断题】(2分) 汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。()
A. 错 B. 对 10 【判断题】(2分) OBD-II即第二代随车自诊断系统。() A. 对 B. 错 11 【判断题】(2分) 解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。() A. 对 B. 错
第二章测试 1 【判断题】(2分) 发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。（） A. 错 B. 对 2 【判断题】(2分) EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（） A. 对 B. 错 3 【判断题】(2分) 当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（） A. 对 B. 错
第一部分 引 言 1.1定义 中国物联网校企联盟认为，传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。” “传感器”在新韦式大词典中定义为：“从一个系统接受功率，通常以另一种形式将功率送到第二个系统中的器件”。传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。通常由敏感原件和转换元件组成。 1.2常将传感器的功能 与人类5大感觉器官相比拟可分为：光敏传感器——视觉，声敏传感器——听觉，气敏传感器——嗅觉，化学传感器——味觉。敏感元件的分类：物理类，基于力、热、光、电、磁和声等物理效应。化学类，基于化学反应的原理。生物类，基于酶、抗体、和激素等分子识别功能。通常据其基本感知功能可分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。 1.3主要分类 按用途：压力敏和力敏传感器、位置传感器、液位传感器、能耗传感器、速度传感器、加速度传感器、射线辐射传感器、热敏传感器。 按原理：振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、真空度传感器、生物传感器等。 按输出信号：模拟传感器：将被测量的非电学量转换成模拟电信号。
数字传感器：将被测量的非电学量转换成数字输出信号（包括直接和间接转换）。膺数字传感器：将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出（包括直接或间接转换）。开关传感器：当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。 按其构成：基本型传感器：是一种最基本的单个变换装置。组合型传感器：是由不同单个变换装置组合而构成的传感器。应用型传感器：是基本型传感器或组合型传感器与其他机构组合而构成的传感器。 按作用形式：按作用形式可分为主动型和被动型传感器。主动型传感器又有作用型和反作用型，此种传感器对被测对象能发出一定探测信号，能检测探测信号在被测对象中所产生的变化，或者由探测信号在被测对象中产生某种效应而形成信号。检测探测信号变化方式的称为作用型，检测产生响应而形成信号方式的称为反作用型。雷达与无线电频率范围探测器是作用型实例，而光声效应分析装置与激光分析器是反作用型实例。被动型传感器只是接收被测对象本身产生的信号，如红外辐射温度计、红外摄像装置等。 1.4主要特性 传感器静态：传感器的静态特性是指对静态的输入信号传感器的输出量与输入量之间所具有相互系。因为这时输入量和输出量都和时间无关，所以它们之间的关系，即传感器的静态特性可用一个不含时间变量的代数方程，或以输入量作横坐标，把与其对应的输出量作纵坐标而画出的特性曲线来描述。表征传感器静态特性的主要参数有：线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移等。 传感器动态：是指传感器在输入变化时，它的输出的特性。在实际工作中，传感器的动态特性常用它对某些标准输入信号的响应来表示。这是因为传感器对标准输入信号的响应容易用实验方法求得，并且它对