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30米箱梁技术交底

30米箱梁技术交底
30米箱梁技术交底

30m预应力箱梁技术交底

一、30米部分预应力混凝土的预制

(一)模板的制作与安装

1)底模

预制场地放在伍大跨线桥桥的11、12、13跨之间,共设11个箱梁底模,预拱度采用半立方抛物线位置:y=kx3/2+c。

30m预制箱梁模用4mm钢板和5*5 cm的角钢制作成组合件,拼装成定型模,定型模组合分成6块,相邻间用?16螺丝连接.芯模上下开30cm的空隙封阻,防止浇腹板混凝土时混凝土浆上泛.当浇顶板时,用4mm钢板封盖.

拼装好后整体用龙门吊装入模,模放置在与设计底板同厚度的预制混凝土垫块上,预制块强度不低于梁体混凝土的强度,芯模与侧模之间同样用水泥垫块支撑,确保两侧腹板尺寸,为了防止混凝土浇筑过程中芯模上浮,在两侧模顶之间设置12道横梁,通过横梁用钢筋顶住芯模。

(三)侧模

侧模面板用4mm厚钢板制作,板后面用6*6 cm的角铁焊接骨架作为支撑。

(四)钢筋的制作

先制作底板及腹板钢筋,安装波纹管,波纹管接头用30cm长外接套管连接,并裹实、定位,注意与钢筋的交叉,钢筋须绕过,不可碰破波纹管、控制好波纹管坐标,模安装后,按图纸制作顶板钢筋,注意预埋件位置,同时安装好顶层锚固块的垫板,并与模板连接固定。

在施工中钢筋的连接方式:直径≥12mm的,钢筋连接采用焊接,直径〈12mm的,钢筋连接采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规》的有关规定严格执行。

(五)管道成型

在预制箱梁埋设预应力管道,管道成孔采用钢波纹管,预应力钢

绞线的坐标值在梁纵向的箱梁跨中为原点,在直线部位每隔1米控制一个坐标值,在曲线部位每隔50cm控制一个坐标值,并用U形架固定,竖向坐标为梁底至钢束重心的距离。每节管道间用30cm的连接管连接,接头外面用胶带包好,以防漏浆。管道里面用Φ4.5cm的橡胶管穿在里面,以增强波纹管的刚度,混凝土浇筑结束后,再将橡胶管抽出来。

(六)混凝土的浇筑

1)原材料的控制:

经过试配每立方米混凝土水泥用量为451Kg,砂用量为636 Kg,碎石选用宜兴5-25mm掺配碎石,连续级配,每立方米用量为1235Kg。

2)混凝土的拌制与浇筑

在混凝土浇筑之前,再次检查模板的尺寸,立模是否牢固,钢筋是否符合图纸和规要求,预埋构件是否到位准确。拌制混凝土按已批准的配合比施工,对粗、细骨料的含水率经常进行检测,据以调整粗、细骨料和水的用量。混凝土拌制通过拌合站拌合,拌合时间一般控制在2.5分钟以上。混凝土浇筑顺序为底板-腹板-顶板,全断面由梁一端向另一端斜向顺序渐进的方法进行。采用插入式和附着式振捣。振捣时注意避免振捣棒碰撞模板、钢筋及波纹管,混凝土密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒气泡,顶面呈现平坦泛浆(防止过振)。

3)质量控制和质量保证:

首先:必须对所需的混凝土原材料加强质量管理,严格按照质量标准,对不符合要求的材料不进,对过期的材料不用。

其次:在混凝土拌制过程中水泥重控制在+1%,粗集料控制在2

±,特别是控制水灰比的措施,按规定的塌落度加水。

%

最后:对预制的构件加强养护做到定人、定职、定岗。

五、拉与压浆

(一)拉前注意事项

1、拉时梁体混凝土强度须达到设计强度的90%以上。

2、拉前已对千斤顶、油泵进行配套标定。

3、实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以,否则应暂停拉,待查明原因并采取措施预以调整后,方可拉。

4、拉质量要求

A、实际延伸量与理论伸长量容许误差±6%。

B、每束钢绞线中钢丝断丝、滑丝不容许超过1根,超过的应更换新的,每个断面断丝之和不超过该断面的钢丝数的1%。

C、钢筋回缩和锚具变形为6mm。

(二)孔道压浆

1.预应力钢筋拉后,孔道应尽早压浆,早点压浆可防止预应力钢材的锈蚀和松驰,并可早点达到强度,进行吊装,孔道压浆一般不宜超过14d。

(1)在注浆前每个孔道吹入无油份空气清洗管道,直到松散颗粒除去,同时检查梁各处,堵塞冒水漏洞。

(2)水泥浆的拌和:先下水再下水泥,拌和时间不少于2分钟,灰浆过筛后存放于储浆桶,水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40分钟。

(3)管道压浆采取“一次压注法”即只从一端压水泥浆。

(4)压浆过程中,应保持水泥浆的稳定,保证水泥浆配制质量,保证压浆的密实、饱满。

(5)水泥浆的标号为50号。

(6)压浆的最大压力一般宜为0.5-0.7Mpa。

2.水灰比采用0.40-0.45,水泥浆泌水率最大不超过4%,拌合后3h泌水率控制在2%,24h后泌水应全部被吸收。

3. 水泥浆稠度控制在14-18S之间。

4.压浆前须将孔道冲洗干净。湿润如有积水用吹风机排除。

5.压浆应缓慢、均匀地进行。

(三)锚头防护及封锚:

所裸露的锚具,压浆后尽早封锚。封锚前保证钢绞线的切割长不小于锚具的直径,并注意切割过程防止热量传递,对锚环部分包裹湿布进行冷却,在封锚过程中,尽量不触及锚具。封锚混凝土标号与梁体相同,封端混凝土必须严格控制梁体长度。长期外露的锚具用塑料包裹防锈。

大公路跨线桥30m预制箱梁

预应力拉对照表

一、千斤顶拉力和油表读数

根据千斤顶与压力表测试结果,计算得出各千斤顶在不同拉力作用下的压力表读数。

顶号:0763号表号:1301

顶号:0770号表号:1302

一、 操作过程

当砼强度达到设计强度的90%后,拉正弯矩区的预应力钢束,采用两端同时拉,拉顺序N1、N3、N2、N4,拉实行拉力和伸长量双控,其中以拉力控制为主,以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长量的差控制在±6%以。

拉程序为:

0→10%P →20%P →1.00P

30

及有关数值计算

一、有关计算说明

1、箱梁采用低松驰、高强度预应力钢铰线,单根直径?j15.24mm,

=1860MPa,弹性模量根据钢绞线面积A=140mm2,钢铰线标准强度R b

y

试验报告Ey=2.05*105MPa。

2、钢束采用两端对称拉,钢铰线拉锚下控制力为σk=0.75* R b

=1395MPa,拉时锚下力仍按控制应和控制。单根锚下控制应力为y

P=1395*140=195300N。

3、应力的损失

(1)、钢铰线回缩应力损失在设计中已考虑,因此在这里不考虑铰线的回缩应力损失。

(2)、管道应力损失

预应力管道成型为钢波纹管,其中管道摩擦系数μ=0.2,管道偏差系数K=0.0025/m。

(3)、锚头摩阻力损失一般为3%,因此拉时应超拉,单根总拉力为(1+3%)*P=1.03*195300=201159N。

二、相关计算

钢铰线平均拉力P=P*[1-e-(kx+μθ)]/(kx+μθ)。

钢铰线理论伸长值:?L=P*L/(A*Ey)。

K=0.0025 /m

X:从拉端至跨中截面的孔道长度。

θ:从拉端至跨中截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)。

P:预应力钢束锚下力。

三、实际伸长量及计算方法

钢绞线拉时,实际所量出伸长值,不但包括箱梁里面工作锚至工作锚之间的钢绞线的伸长值ΔL1,同时还包括箱梁两头工具锚至千斤顶外工作锚之间的伸长量ΔL2。因此总伸长量应为ΔL1+ΔL2

其中:N1、N2、N3、N4的ΔL2=

105=0.61cm T1、T2的Δ45cm,负弯矩拉时,钢绞线在千斤顶里长度为15cm 。

现浇箱梁施工技术交底大全

现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高,地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理,如表面有湿洼表层的,必须进行换填碾压处理,通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后,做基础硬化处理,再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压,以验证整个支架系统的安全性,另外也可以消除支架的非弹性变形,观测出支架的弹性变形,为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行,观测变形情况一般每2小时观测一次,加载到120%(箱梁自重)后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时,可进行分级卸载,然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除,根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工

现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收,合格之后,要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂,争取箱梁外观漂亮。模采用木胶板,拆模后调校平整后可重复使用(一般现浇箱梁为等截面箱梁,为模板重复使用提供了可能)。要求所有模板接缝严密,保证不漏浆;两块模板之间的高差必须控制在规允许之。在模板的周转使用过程中,应保持模板表面洁净,及时把模板表面的混凝土清除,然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后,才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前,要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核,对于和实际有出入的,和设计取得联系进行确认或调整,确保无误之后,方可进行钢筋的加工及安装,这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎,其次进行腹板钢筋绑扎,在底板钢筋绑扎时,为保证人洞质量(如有),可把人洞模板先就位,然后再绑扎钢筋,最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时,先用少量的钢筋形成骨架,而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中,应尽量少采用电焊,否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后,应检查以下方面: 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规要求。

30米预制箱梁施工技术交底

30米预制箱梁施工技术交底 编制: 复核: 接收人: 日照正诺市政工程有限公司 2012年6月12日

技术交底书 一、工程概况: 洙赵新河桥上部结构为30米预应力混凝土连续箱梁,3联11孔共计88片。箱梁采取单箱单独预制安装,现浇连续接头,先简支后连续的结构体系。箱梁为斜腹式结构,腹板宽20~27cm,底板厚18~25cm,顶板厚18cm,腹板和底板中有波纹管穿过,顶板连续采用负弯矩混凝土接头。从预制梁的结构特点来看,混凝土浇注是保证预制梁质量的关键环节。 二、具体施工技术措施: 根据施工现场情况,30m预制梁采用在梁场集中预制,龙门架移梁、架桥机吊装的施工方案,其施工工艺流程为:地基处理→台座底模制作→场地硬化→绑扎钢筋→安装预应力管道→立外侧模→立内模→浇注混凝土→张拉预应力→压浆→封锚→移存梁→吊装就位。 一、预制梁场地、台座和模板: 1、预制场布置: 该桥有4片30米箱梁,制作制梁台座4个。台座间距5米,施工便道宽8米。 2、模板加工 (1)底模 本大桥共有预制混凝土箱梁88片,其中边梁44片,中梁44片,考虑到台座要周转多次,应坚固无沉陷,平整光滑,根据现场土质设置1.8米宽、0.5米高、34米长的扩大基础,其上浇筑30cm厚混凝土,顶面铺设3mm钢板面层。 预制箱梁台座尺寸为32.00m×0.92m×0.30 m,箱梁模板与台座固定宜采用在台座预埋PVC管、直径50mm、间距1000mm、距台座顶105mm的横向对拉孔。由于箱梁在施加应力后会产生上拱度,为防止张拉预应力后及存梁期间起过大的上拱度,在底模上按设计要求设置下拱度,下拱度按二次抛物线布设。移梁时,为使吊具不至于破坏底座,在预制梁吊点对应底座处预留30cm宽的槽口,槽口用钢板垫平,便于吊装时抽出。 (2)侧模 为梁体外表美观,每片梁侧模采用专门设计制作的定型钢模。钢模采用6mm厚钢板作为面板,肋带和框架由槽钢和工字钢构成,形成刚性整体。模板拼接采用螺栓连接,侧模和底模拼接处加两层双面胶带,起到止浆作用。 (3)端模 端模采用专制钢模,确保预应力筋孔位置准确,并略大于力筋直径。 3、钢筋加工 ①、钢筋要调直、除锈,下料、弯制要准确,加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。 ②、钢筋骨架绑扎在台座上进行。台座顶面要标出主筋、箍筋及骨架长度。 ③、钢筋外侧和底部绑扎塑料垫块以及钢筋内撑配合使用,确保保护层厚度。 ④、钢筋的加工和制作要符合规范要求,钢筋的制作质量满足验标要求。

现浇箱梁技术交底

施工技术交底书施工单位:中国水利水电第六工程局有限公司

强度提高0.5倍以上),工作安全可靠,构件轻,装拆方便,克服了传统式普通钢管支架用材量大,零部件多,搭拆劳动强度大等缺点。该脚手架立杆轴心受力,根部有可调节支座,顶部有可调节托座,对箱梁支架搭设十分方便。 2.支架基础 首先清除基底表层土进行碾压,浇筑C15混凝土8cm,宽度为箱梁宽度+4m,由中间向两边做成2%横坡利于排水,对承台位置按照设计下发通知,用低压缩性土分层填筑。 3.底座 支架立杆底部设可调底座,底座底板尺寸10cm×10cm,可调底座直接落在砼基础面上,并用丝杆调整地面不平整而引起的高差,丝杆最大露出长度不超过底托长度的1/3。 4.支架布置 悬臂板位置:支架立杆纵向排距90cm,横距90cm,水平横杆步距120cm。其他梁板位置:顺桥向间距60cm,横桥向间距60cm,水平横杆步距120cm。水平杆及剪刀撑:为保持满堂支架的整体稳定, 支架顶、底20cm处采用Φ48钢管及扣件设置纵横两个方向的扫地杆,步距5.5米, 桥墩处分上、中、下三处用水平杆与砼面夹紧或顶紧,以增加支架的附着力。顺桥向剪刀撑设置在腹板及支架外侧, 横桥向剪刀撑设置在横隔梁处,并按每2m一道设置,钢管采用Φ48钢管及扣件,钢管与地面夹角呈45°~60°。 5.龙骨架布置 在支架可调U型顶托上横桥向放置10cm×15cm方木主龙骨,中心间距为1.2cm。 6.箱梁模板

箱梁底模,侧模采用1.22m×2.44m厚18mm竹胶板,面板钉在10cm×10cm 方木上,两竹胶板结合部位应调整于主龙骨方木上,直接承受箱梁荷载。 7.操作要点 1.支架基础按技术交底进行处理,并找平。 2.水平杆伸出扣件的长度均应大于10cm,以防杆件滑脱,水平杆在墩柱处用纵横水平杆与墩柱抱死,增强支架稳定性。 3.立杆的垂直度应严格加以控制:30m以下架子按1/200控制,且全高的垂直偏差应不大于10cm。 4.可调底座顶托丝杆伸入立杆长度不小于30cm,以确保在浇注砼过程中,丝杆与立杆之间连接可靠。 5.斜撑杆的布置密度,当脚手架高度低于30m时,为整架面积的1/2~1/4,斜撑杆必须对称布置,且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大,应按规定要求设置,不应随意拆除。 6.搭设支架时在箱梁两侧顺桥向安装工作梯,在挑臂外侧安装防护栏杆及安全网。 8.支架预压 (1)支架预压的目的 根据设计要求及有关规定,现浇连续箱梁的支撑体系、模板体系施工完后,应对支架及脚手架等承力系统进行预压,以消除架体的非弹性变形,确保箱梁混凝土的浇注质量。如下图:

箱梁施工技术交底木工

广深沿江高速公路(深圳段)项目路基桥涵工程第3合同段 现浇箱梁模板施工三级技术交底 施工单位:广东省长大公路工程有限公司 编制时间:二〇一〇年十二月

1、工程概况 广深沿江高速(深圳段)第三合同段机场互通主线桥第十四联右幅及第十五联右幅(K74+834~K75+134)共十跨现浇箱梁,箱梁跨径布置为十四联2994+3×30+2994,十五联2994+3×30+2994。 箱梁梁体采用C50混凝土,采用单箱多室断面(第十四联右幅箱梁为单箱五室截面,十五联右幅为单箱三室截面),桥面宽度变化采用改变箱室尺寸调整,外腹板采用斜腹板形式,顶板横向坡度与桥面横坡一致,底板与顶板平行。箱梁梁高1.8m,顶板及底板宽度沿纵桥向减小或增大,两侧悬臂翼缘板宽3.65m,悬臂端部厚度20cm,根部厚度50cm,悬臂下缘在距离悬臂端1.65m处设有折点,折点位置悬臂厚25cm。箱梁顶板厚25cm,底板厚25cm,腹板厚45cm。中支点横隔板两侧各3.6m长变截面段,腹板厚度由45cm渐变至75cm,顶板厚度由25cm渐变至50cm,底板厚度由25cm渐变至60cm。箱梁梁体斜置,顶面横坡为2%,其横坡由柱顶高程、垫石支座厚度及梁底砌块调整。 2、施工方案简介 机场互通主线桥水上箱梁采用搭设钢管支架逐孔现浇法。碗口支架纵向及横向步距均为0.6m。水中单根钢管桩设计承载力不大于120t,钢管桩顶部横向布设3I56a工字钢承重梁和纵向承重贝雷梁;在贝雷梁上横向布置I25a工字钢分布梁,间距为180cm,在墩顶附近位置加密为100cm;I25工字钢分布梁顶面纵向布置I12.6工字钢和Φ48×3.5mm碗扣支架,碗扣支架上布设I12.6工字钢,最后布置模板系统。 机场互通主线桥水上箱梁施工采用落地钢管支架。钢管桩的直径为82cm,壁厚1cm。水中钢管桩纵向间距控制在8~10m,横向间距控制为4m,横向钢管桩数量随桥面宽度而改变。箱梁混凝土浇筑采用两次性浇筑完成,第一次浇注至腹板与顶板交

现浇箱梁三级施工技术交底

项目三级技术交底记录表

现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸,明白设计意图,图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底,保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育,保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备开工前,对碎石、水泥等原材料进行取样检验,检验合格后方可进场,进场 后按照规定的频率进行抽检,经监理工程师确认合格后方可用于本工程。 二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净,换填15c m厚石灰土,用压路机分层碾压密实并保持顶面水平,以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实,压实度达到90%。泥浆池处,根据现场实际情况,将泥浆全部清理干净,泥浆底下 50cm范围内的软土予以清除,换填石灰土并分层回填夯实,压实度需达到90%。所有基础处理完以后,经检测合格并满足地基承载力要求后,在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30x 50cm排水沟,保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排,结合现场情况、交通状况,连续箱梁支架搭设采用满堂支架,通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前,首先清除地面杂物,做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压,取得弹性变形、非弹性变形数值,根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞,门洞分上、下各两个行车道,钢管型钢梁式支架共设置4 跨,单跨净宽5m,净高5.5m,立柱形式采用单排柱,两边双排柱加强稳定。 1 、碗扣支架施工 1.1 铺设支架垫板 地基处理完毕后,在处理好的地基上按照支架布置放样,铺设120mmx 150mm 方木,采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平,并洒水养护,待砂浆达到一定强度后, 进行支架搭设。支架立杆底部设可调底座,底座底板尺寸12cmK 12cm丝杆最 大露出长度不超过底托长度的1/3 。

30米箱梁技术交底

30m预应力箱梁技术交底 一、30米部分预应力混凝土的预制 (一)模板的制作与安装 1)底模 预制场地放在伍大跨线桥桥的11、12、13跨之间,共设11个箱梁底模,预拱度采用半立方抛物线位置:y=kx3/2+c。 30m预制箱梁模用4mm钢板和5*5 cm的角钢制作成组合件,拼装成定型内模,定型内模组合分成6块,相邻间用?16螺丝连接.芯模上下开30cm的空隙封阻,防止浇腹板混凝土时混凝土浆上泛.当浇顶板时,用4mm钢板封盖. 拼装好后整体用龙门吊装入模,内模放置在与设计底板同厚度的预制混凝土垫块上,预制块强度不低于梁体混凝土的强度,芯模与侧模之间同样用水泥垫块支撑,确保两侧腹板尺寸,为了防止混凝土浇筑过程中芯模上浮,在两侧模顶之间设置12道横梁,通过横梁用钢筋顶住芯模。 (三)侧模 侧模面板用4mm厚钢板制作,板后面用6*6 cm的角铁焊接骨架作为支撑。 (四)钢筋的制作 先制作底板及腹板钢筋,安装波纹管,波纹管接头用30cm长外接套管连接,并裹实、定位,注意与钢筋的交叉,钢筋须绕过,不可碰破波纹管、控制好波纹管坐标,内模安装后,按图纸制作顶板钢筋,注意预埋件位置,同时安装好顶层锚固块的垫板,并与模板连接固定。 在施工中钢筋的连接方式:直径≥12mm的,钢筋连接采用焊接,直径〈12mm的,钢筋连接采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

(五)管道成型 在预制箱梁内埋设预应力管道,管道成孔采用钢波纹管,预应力钢绞线的坐标值在梁纵向的箱梁跨中为原点,在直线部位每隔1米控制一个坐标值,在曲线部位每隔50cm控制一个坐标值,并用U形架固定,竖向坐标为梁底至钢束重心的距离。每节管道间用30cm的连接管连接,接头外面用胶带包好,以防漏浆。管道里面用Φ4.5cm的橡胶管穿在里面,以增强波纹管的刚度,混凝土浇筑结束后,再将橡胶管抽出来。 (六)混凝土的浇筑 1)原材料的控制: 经过试配每立方米混凝土水泥用量为451Kg,砂用量为636 Kg,碎石选用宜兴5-25mm掺配碎石,连续级配,每立方米用量为1235Kg。 2)混凝土的拌制与浇筑 在混凝土浇筑之前,再次检查模板的尺寸,立模是否牢固,钢筋是否符合图纸和规范要求,预埋构件是否到位准确。拌制混凝土按已批准的配合比施工,对粗、细骨料的含水率经常进行检测,据以调整粗、细骨料和水的用量。混凝土拌制通过拌合站拌合,拌合时间一般控制在2.5分钟以上。混凝土浇筑顺序为底板-腹板-顶板,全断面由梁一端向另一端斜向顺序渐进的方法进行。采用插入式和附着式振捣。振捣时注意避免振捣棒碰撞模板、钢筋及波纹管,混凝土密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒气泡,顶面呈现平坦泛浆(防止过振)。 3)质量控制和质量保证: 首先:必须对所需的混凝土原材料加强质量管理,严格按照质量标准,对不符合要求的材料不进,对过期的材料不用。 其次:在混凝土拌制过程中水泥重控制在+1%,粗集料控制在±,特别是控制水灰比的措施,按规定的塌落度加水。 2 %

箱梁施工技术交底

施工技术交底 交底内容: 预制箱梁底座的设置 箱梁是一种薄壁结构,预制构件的尺寸要求严格。因此,在设置箱梁底座时必须严格执行下述要求,以保证箱梁的制作质量,为顺利安装创造条件。 (1)认真处理好地基,清除不均匀沉降。因箱梁在未施加预应力以前,其自重完全由底座承担,如地基处理不当,产生不均匀沉降,会导致大梁裂缝。处理地基时,应视地基土壤的性质及地下水位的情况,分别采取不同的措施。如换填砂砾料、打入木(砂)桩、重锤夯实等措施,使地基土壤的压实度达到90%以上。(2)搞好预制场地的排水设施,特别是底座周围不容许有集水。底座周围地面采用混凝土硬化,场地做成1%~2%的双向横坡或单向横坡,便于迅速排掉雨 水和养生水等地表水,不使地表水浸泡底座,以免引起底座的不均匀沉降。(3)底座设置应牢固可靠,整体性好,以免多次周转使用而遭到破坏。用钢筋混凝土修建固定台座,台面的尺寸与梁底尺寸相匹配,台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角,台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座侧面必须平整光滑,以保证侧模的安装就位和箱梁梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力,台座的基底端头2m范围内基础范围必须扩大,并用φ16钢筋网加强处理以便能够承受张拉后两端头有足够的承载力,避免台座下沉、开裂。 施工方法及技术要求 1、浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前,应检查混凝 土的均匀性和坍落度。 2、浇筑前严格检查伸缩装置,护栏、泄水管钢板等预埋件是否齐全,位置是否准确无误后方能浇筑。梁体混凝土设计为C50(20m箱梁),严格控制混凝土配合比及骨料粒径,梁端2m范围内及锚下砼局部应力大,钢筋密、要求早期强度高,骨料粒径更应严格控制,保证间隙填充密实。混凝土采用自动计量拌合站拌和,水平运输采用砼运输车,龙门吊或汽车吊起吊入模。混凝土灌注方向从梁的一端循序进行至另一端。水平分层,竖向分段,每层厚度不得大于30cm,上下层时间间隔不超过1小时。混凝土振捣以附着式振动器为辅,插入式振动器为主。主要采用侧振工艺,附着式振动器的布置距离,应根据构造物形状及振动器性能等情况并通过试验确定。附着式振动器要集中控制,浇筑到什么位置振捣到什么部位,振动器和侧模要密贴牢固,以使混凝土最大限度地吸收振动力,振动时间以

现浇箱梁施工技术交底

现浇箱梁施工技术交底.现浇箱梁施工技术交底

一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高,地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理,如表面有湿洼表层的,必须进行换填

碾压处理,通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后,做基础硬化处理,再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压,以验证整个支架系统的安全性,另外也可以消除支架的非弹性变形,观测出支架的弹性变形,为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行,观测变形情况一般每2小时观测一次,加载到120%(箱梁自重)后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形 微小时,可进行分级卸载,然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设形在预压时基本上消除, 计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工 现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成

之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收,合格之后,要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂,争取箱梁外观漂亮。内模采用木胶板,拆模后调校平整后可重复使用(一般现浇箱梁为等截面箱梁,为模板重复使用提供了可能)。要求所有模板接缝严密,保证不漏浆;两块模板之间的高差必须控制在规范允许之内。在模板的周转使用过程中,应保持模板表面洁净,及时把模板表面的混凝土清除,然后再涂脱模剂。

箱梁安装施工技术交底

预应力砼箱梁安装施工技术交底 施工单位及标段 徐州市公路工程总公司 疏港高速公路ZJG-A2标 技术交底日期2014年05 月29 日 分项工序名称预应力砼箱梁安装技术交底地点交底 项目部会议室 技术交底内容 一、工程概况 本标段范围内共有7座桥梁。分别是K5+990太字圩港大桥、K7+548张皋路分离式立交、K8+137晨阳路分离式立交、K8+402.5晨中河中桥、晨阳互通C匝道跨主线桥、K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥、K10+495南横套河大桥。其中,采用装配式预应力组合砼箱梁的桥梁为: K5+990太字圩港大桥:桥梁上部结构跨径组合为5×30m,全桥共分为一联,先简支后连续,采用装配式预应力砼连续箱梁。30m预应力箱梁,砼标号为C50。本桥计5跨,每跨设计10片箱梁,共计50片。边跨中梁吊装重量为90.1t,边跨边梁吊装重量99.1t,中跨中梁吊装重量88.2t,中跨边梁吊装重量为96.6t。 K7+548张皋路分离式立交:桥梁上部结构跨径组合为4×25+4×25+4×25m,全桥共分为三联,先简支后连续,采用装配式预应力砼连续箱梁。25m 预应力箱梁,砼标号为C50。本桥共计12跨,每跨设计10片箱梁,共计120片。边跨中梁吊装重量为70.9t,边跨边梁吊装重量77.7t,中跨中梁吊装重量68.5t,中跨边梁吊装重量为75.6t。 K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥:桥梁上部结构跨径组合为5×25+5×25+5×25m,全桥共分为三联,采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁,砼标号为C50。本桥共计15跨,每跨设计10片箱梁,共计150片。边跨中梁吊装重量为70.9t,边跨边梁吊装重量77.7t,中跨中梁吊装重量68.5t,中跨边梁吊装重量为75.6t。 K10+495南横套河大桥:桥梁上部结构跨径组合为4×25+5×25m+5×25m,全桥共分为三联,采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁,砼标号为C50。本桥共计14跨,每跨设计10片箱梁,共计140片。边跨中梁吊装重量为70.9t,边跨边梁吊装重量77.7t,中跨中梁吊装重量68.5t,中跨边梁吊装重量为75.6t。 三、箱梁架设方案 1、架梁方案确定

30米预制箱梁施工技术交底

30米箱梁施工技术交底通知单单位工程名称:编号:

1施丄准备 1.1技术准备 1.1.1熟悉图纸,根据现场条件、箱梁数量和工期确定预制场预制台座数量,存梁区大小,结合箱梁架设方案编制详细的箱梁预制施工组织方案,绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次,熟悉施工图纸各项要求、说明等绘制台座施工图。 1.1.2伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下列式计算: △ L=PpL/(ApEp) Pp――预应力筋的平均张拉力(N),直线筋取张拉端的拉力; L――预应力筋的长度(mm); Ap --- 预应力筋的截面面积(mn2); Ep --- 预应力筋的弹性模量(N/mm2)。 1.2机具准备 1.2.1龙门吊准备 1根据预制场宽度要求,设置龙门跨径为25米。 2使用一台25米32t龙门吊。 1.2.2张拉机具的准备 1张拉机具应与工作锚具配套使用,应在使用前进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套校验,以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不宜低于1.5级。 2根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到预应力钢绞线上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要,因此,张拉前必须将张拉机具送至有资格检定的单位进行校验;使用超过200次或半年后,或拆修更换配件、意外碰震时必须重新校验。 1.2.3振捣机具的准备 1插入式振捣器采用普通较常用的50型配合30型振捣器。 1.2.4其它机具准备:钢筋加工设备、定型模板设备、砼拌和运输设备、养生压浆设备、安全设施、试验等。 1.3材料准备

预制箱梁安全技术交底

安全技术交底记录表 合同号:承包人:共页第页工程名称工种/分项作业箱梁预制安全交底交底人交底时间和地点 被交底人 交底内容: 箱梁预制安全技术交底 一、作业人员行为基本规定 (1)所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。 (2)在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保护用品,否则不得进入施工现场。 (3)所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐,禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。 (4)在2米(含2米)以上的高度位置作业时,若作业点四周无可靠的安全防护栏杆等设施,必须正确地配戴安全带并将安全带拴挂在牢靠的结构部位以后方可开始高空作业。 (5)严禁从高处向下方抛扔或从地处向高处投掷物料。 (6)六级以上(含六级)强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季,露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰,并采取防滑措施。在夏季做好防暑降温措施。 (7)严禁酒后上岗作业。 (8)严禁在施工现场出现打架、斗殴的现象。 (9)施工过程中发现不安全因素或者发生安全事故时必须及时向项目领导或

现场管理人员汇报,同时停止作业,撤离危险区域,严禁冒险作业。 二、钢筋工 1.钢筋运输 (1)作业前应检查运输道路和工具,确认安全。 (2)搬运钢筋人员应协调配合,相互呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运,严禁从下抽拿。 (3)运输钢筋时,必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线,严防碰撞;运输较长钢筋时,必须事先观察清楚周围情况,严防发生碰撞。 (4)使用手推车运输时,应平稳推行,不得抢跑,空车应让重车。 (5)卸料时,应设挡掩,不得撒把倒料;使用汽车运输,应设专人指挥。 (6)用龙门吊或汽车吊吊运时,吊索具必须符合起重机械安全规程要求,短料和零散材料必须用容器装好后吊运。 2.钢筋切断 (1)操作前必须检查切断机刀口,确定安装正确,刀片无裂痕,刀架螺栓紧固,防护罩牢靠,空运转正常后再进行操作。 (2)切断钢筋应在钢筋调直后进行,切断时手与刀口的距离不得小于15cm,断短料手握端小于40cm时,应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住,严禁用手直接送料。 (3)机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物,在钢筋摆动范围内和刀口附近,非操作人员不得停留。 (4)发现机械运转异常、刀片斜歪等,应立即停机检修;作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件,维修或停机时,必须切断电源,锁好箱门。 3.钢筋弯曲 (1)钢筋在弯曲时,工作台和弯曲工作盘台应保持水平,操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏,防护罩牢固可靠,经空运转确认正常后,方可作业。 (2)操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向,钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合,不得放反。 (3)改变工作盘旋转方向是,必须在停机后进行,即从正转——停——反转,不得直接从正转——反转或从反转——正转。 (4)弯曲机在运转过程中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速,严禁

现浇箱梁施工一级技术交底

交底内容: 一、执行标准: 2、支架布设

版本/修改:B/0 表式编号:NXLQ/CX-JL-35 第3页共8页 3、支架预压 为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的非弹性变形,施工前要在底模上对支架进行 预压,预压重量按设计文件要求为箱梁重量的100%计(含侧模和施工荷载),预压采用码放沙 袋,加载及卸载顺序为0-50%-80%-100%-80%-50%0。 在底模上布设观测点进行沉降观测。沿每跨底模的纵向至少布置五个观测断面,其中在桥 跨端头(距墩台1m处)和1/4跨处各布置两个,另一个布置在支架的跨中部分,每个观测断面 在支架横断面上分左中右设置三个沉降观测点。预压前先对各观测点进行高程观测记录,然后 在箱梁支架上选取整跨面积施加箱梁同等重量的预压荷载进行预压,并对沉降进行观测,取得

准确的观测数据。另外,1/4跨和跨中的3个沉降观测点,同时作为支架位移观测点,在预压前对这3个位移观测点进行坐标测量记录,预压完成后在卸载前再次对位移观测点进行坐标测量记录,确定支架预压的位移数据。对于支架地基也要同时进行预压观测,观测点设置在支架砼垫块上,每跨对应1/4跨和跨中在支架两侧各设置3个地基沉降观测点,按支架预压的观测记录方法进行地基沉降观测记录。加载前、加载后及预压期每天都对测点进行观测,支架日沉降量不得大于2.0毫米(不含测量误差),方可撤除荷载。一般梁跨预压时间为7—10 天。撤除预压荷载后,观测并计算弹性沉降量数据,弹性沉降部分,考虑在箱梁底模预拱度中,按预压实测的支架沉降量数据,对模板高程进行调整,确保砼浇注后的高程符合要求。箱梁底模预拱度调整在每跨桥沿纵向按抛物线控制,抛物线的起、终点为墩台中心,顶点位于跨中,顶点高度按实测的弹性沉降量数据确定。 版本/修改:B/0 表式编

箱梁施工技术交底内容

箱梁施工技术交底 一、概述 本合同段共有预应力砼预制箱梁497榀,其中30m箱梁30榀、20米箱梁467榀。 二、箱梁预制施工工艺流程 清理台座底板、腹板钢筋绑扎,安放预埋件安装外、内模顶板钢筋绑扎浇筑砼养护拆除模型预应力张拉孔道压浆提梁、堆放 三、施工准备 1、材料 正式开工前,应保证本分项工程所用所有材料的备料充足,且应保证材料质量。对于所用的钢筋、钢绞线、锚具、夹片、水泥及其外加剂等,应该按照规定的抽检频率进行报检。经检验,不合格的原材料一律不得使用。 2、机械、设备 为保证正常生产需要,所用机械、设备的功率、性能、生产率以及数量等应该于本工程的施工方案、工期等实际情况相配套。 对一般的机械、设备,在进场后以及开工前应进行常规的检查,发现问题及时进行维修排除。对于预应力张拉设备,应及时送有关具有检验标定资质的单位进行标定。 3、场地

施工场地应合理布局,排水顺畅,不积水。原材料、成品、半成堆放有序,对锈蚀有要求的,还应采取覆盖等保护措施防止锈蚀,同时应设明显的标示、标牌。 4、人员 为保证工期,确保质量,应配备有一定施工经验的技术人员以及合理数量的施工工人。 5、其他 应确保正常施工中的用水、用电的正常供应,以防异常情况下出现的断水、断电情况。因此,场地中应设必要的蓄水池以及发电设备,以备不时之需。 四、施工方法 1、钢筋加工及安装 钢筋必须使用经检验合格的原材料,钢筋加工其形状和尺寸严格按设计图纸及规范执行,钢筋的配筋数量、位置、间距等技术参数严格按设计图纸执行。钢筋的接头如设计图纸未说明,当钢筋直径 ≥12mm时,应采用焊接;当钢筋直径<12mm时,宜采用绑扎。焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(单面搭接焊接长度10d,双面搭接焊焊接长度为5d,焊缝宽度0.7d,焊缝深度0.3d) 。钢筋骨架绑扎前先在底座边上划好钢筋间距线,以控制布筋间距,然后绑扎底板纵筋及箍筋,从中间向两端绑扎腹板钢筋,最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查波纹管定位钢筋的位置,准确率要达到100%。保护层绑扎垫块采用橡胶垫块,(底板保护层厚度为

25米,30米箱梁施工方案

箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJGD62—2004) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座,其中大桥6座,分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥;中桥4座,分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁(25m、30m)及现浇预应力砼变截面连续梁;25m简支箱梁共888片;30m简支箱梁共66片,均为后张法施工;下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础,左右幅分修。中桥上部构造均采用(13m、20m)跨装配式预应力砼简支空心板,13m空心板共282片;20m空心板共120片,均为后张法施工;下部构造均采用柱式桥墩,柱径为D100,桩径为D120,桥台均采用座板台,配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验,本工程箱梁全部采用后张法施工,根据设计工程量,30m箱梁投入模板1.5套;25m箱梁模板4套;20m空心板模板2.5套;13m空心板模板3套;钢筋截断机GQKO 型 2台;GW40型钢筋弯曲机3台;GW3-12型钢筋调直机1台;BX1-400

电焊机4台;BX1-315-2电焊机3台;LCK-63等离子切割机1台;ZF75-150高频振动器20台;50型插入振捣棒10台;1m3料斗2个;YCW150B-200型油压千斤顶4个;ZB4-500型电动油泵4个;JW180型水泥浆拌和机1台;GUB3.0型灰浆泵1台;135KW发电机1台;21m龙门吊2个;24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人;施工人员150人;管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况,设置大型梁板预制场一座,位于K49+480主线左侧农田上,占地约为28000m2;其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个,30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道,并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个;20m空心板台座7个,台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道;存梁区长为164m,宽49m;存梁容量84片,制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放

支架现浇箱梁施工技术交底

支架现浇箱梁施工技术交底 一、工程概况 广州绕城公路南段SO3合同段位于广州市番禺区东涌镇天益村(原鱼窝头镇)。主线起讫桩号为K5+460.504~K7+098.20。主要工程为鱼窝头互通立交主线桥及主线路基、A~J共十条匝道。 主线桥单幅共计28联(104孔),其中支架现浇连续箱梁9联(35孔),悬臂浇筑箱梁2联(6孔),预制小箱梁17联(63孔)。 匝道桥共计23联(75孔),其中支架现浇17联(55孔),悬臂浇筑3联(9孔),预制小箱梁3联(11孔)。 二、施工方案 上部构造箱梁支架现浇工程是我标段所有工程项目中的重点之一,因其支架现浇孔数较多、地处软基地段、施工周期长、施工难度较大。为优质高效地完成支架现浇箱梁施工任务,保证项目施工总体目标的实现,本工程由生产经理负责现场施工管理,由经理部下属的桥梁施工队组织施工,项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。 依照目前的条件及业主要求,现浇箱梁施工计划投入的人员和主要机械设备如下表: 1、施工人员安排 施工人员组织安排表

2、施工机械设备 根据施工进度情况,机械设备已从我公司或其它施工工地调入,施工机械设备均采用陆路运达施工现场。进场施工机械设备见下表: 主要机械设备表

3、材料组织 本工程主要材料有钢筋、钢铰线、水泥、砂、石料、及拌制混凝土用的各种外加剂等。其中钢筋、水泥、钢铰线为甲供材料,我项目部根据阶段性施工计划安排,在单项工程开工前一个月向业主提出材料计划申请;地材等材料在本标段附近地区就近采购,以质量合格为选择标准。 4、其它配套设施 施工便道,已修筑完成并正在使用;自来水为水源,已经过检验合格;三台500KVA的变压器作为接入电源,低压供电线路接到各施工点,满足现浇箱梁施工需要;钢筋加工场设在主线14#墩右侧,钢筋加工成型后采用平板车运送到各墩位处;砼集中拌和,拌和楼布置在I匝道内侧,砼采用罐车运输,卧泵输送入模。 5、进度计划安排 本合同段现浇箱梁有26联共计90孔,计划于2009年6月开始,到2010年6月结束,详见箱梁总体施工进度计划安排。 三、施工工艺 本项目所处地段为软土地基,需对地基进行处理,处理方法为:将泥浆池或鱼塘所处位置的软土采用石渣进行换填,换填厚度为地表耕植土层厚,整平地基后铺设不少于30cm厚渣石并找平,在其上铺设一层5cm厚粉并精确整平,适当压实后铺设厚度为12cm的钢筋砼预制板,基础处理后在四周开挖排水沟,完成后搭设支架,支架钢管为Φ48×3.5Q235-A级钢管。由于本标段箱梁尺寸不一致,按以下原则进行支架布置设计。 (1)16.3m等宽箱梁:适用于左幅第1、4、6联及右幅4、6联,共5联(18孔),截面为单箱双室,箱梁梁高均为等高1.65m;顶宽16.3m(两侧各含0.1m后浇段),箱梁底宽11.3m,悬臂长2.5m;顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

预制箱梁运输、吊装施工技术交底_secret

预制箱梁运输、吊装施工技术交底 一、工程概况 本标段位于广州市新市镇广花路、机场路区段内,是广州北部地区(包括新国际)高速路高架桥。南起北环高速广花收费站,左右线分别沿广花路高架桥,机场路高架桥至新市立交通往新国际机场。工程结构形式如下:1.ZL主线:桥面全宽13.25m,全长1660m。共计57孔,其中钢箱梁4孔; 预制吊装预应力砼箱梁50孔,跨径28m的46孔,每孔3片,共计138片;跨径21m的4孔,每孔3片,共12片;现浇预应力砼箱梁3孔(40m+60m+40m)共140m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。 2.ZR主线:桥面全宽1 3.25m,全长364m。其中预制吊装预应力砼箱梁6 孔,跨径28m的2孔,每孔3片,共计6片;跨径21m的4孔,每孔3片,共12片;现浇预应力砼箱梁8孔,跨径28m,共计224m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。 3.P匝道:桥面全宽9m,全长486.956m。其中预制吊装预应力砼箱梁7孔, 跨径28m的2孔,每孔2片,共计6片;跨径21m的4孔,每孔2片,共8片;现普砼箱梁7孔,跨径22m,共计154m。预制安装钢砼迭合梁 (33.156m+41.891m+37.656m)共计112.703m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞 墙为现浇。 4.NL线:跨径28m的2孔,每孔3片,共计6片;NR线:跨径28m的2 孔,每孔3片,共计6片。 构件一览表: 跨数 (孔)

二、吊装施工方法选择 考虑该段桥梁地处交通繁忙地段,由于现场有施工道路,路线较长,桥面宽度不大,预制梁数目较多,梁重为80t。通过施工工艺和经济分析,我们采用80t履带式液压吊机进行双机抬吊施工。这样既满足施工技术的要求,又满足施工工期的需要,有效地保证了总体施工计划。 三、运输、吊装施工方法 1.运输方法 为减少占用施工现场及对行人和车辆的影响,所有预应力砼箱梁均在新广从路的预制场制作,制作好后运往现场,运输过程由于受到广州市道路限制,只能在夜间进行,运输线路经观测后选定为新广从路广园路机场路新市现场。运输车辆选用3台80t半拖挂式汽车运输。 考虑到预应力砼箱梁平衡性好,刚度大,在运输过程不详细考虑预应力砼箱梁的倾侧情况,而预应力砼箱梁较长,运输过程中在转弯情况下,会出现预应力砼箱梁与转厢发生位移及错位现象发生,因此在车厢板加设钢架护栏,并用木楔卡死。以防预应力砼箱梁在转弯时发生位移和错位现象。另外,在两车厢之间用钢丝绳及卡环连接,以增加半拖挂的拖行能力。最后,两车厢板用钢丝绳及手动葫芦将预应力砼箱梁与车厢板收紧,提高其整体性,在绑扎过程中钢丝绳与预应力砼箱梁接触处应架设10×8木方支垫,以防钢丝绳损坏预应力砼箱梁的边角(具体做法见附图)。 2.施工前准备工作 (1)认真阅读图纸及技术要求。 (2)吊装前应将吊机,半拖挂汽车行走路线的地方(包括预制场)应平整压 实,确保吊机、半拖挂汽车行走顺利及确保箱梁在运输途中不损坏。 (3)帽梁面的标高应认真复核,发现偏差大于规范的位置及时处理好。 (4)帽梁面的墨线(纵横两轴)预先弹好及预应力砼箱梁的边线。 (5)帽梁要搭设简易上落梯,以便吊装施工,预先做好橡胶式支座。 (6)横跨道路的高压电线应在吊装施工前迁移。 (7)各种机械机具使用前应重新检查其机械性能,确保符合使用要求。 (8)合理安排施工计划,做到随装随运,随运随卸,随卸随吊。 (9)为减少车道阻塞及噪音污染,吊装时间拟安排夜晚10点至凌晨5点,

预制箱梁技术交底大全

小箱梁预制技术交底(三级) 一、工程概况 本合同段共计25m小箱梁2120片/20m小箱梁473片,均为简支结构,采用后张法施工。单幅多以4片为主,双幅8片。箱梁砼C50。 25m箱梁:高1.4m,中梁顶宽2.4m,边梁顶宽2.75m----3.15m,底宽1.0 m,跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 20m箱梁:高1.2m,中梁顶宽2.4m,边梁顶宽2.75m----3.15m,底宽1.0 m,跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 二、施工工艺 1、箱梁施工工艺流程(见图一) 2、钢筋制作与预应力管道布置 (1)、钢筋检查 钢筋需经过检查合格才能使用,钢筋要分类挂牌堆放,同时注意防潮、防雨、防污染措施。钢筋表面应洁净,使用前应将表面油泽、漆皮、锈等清除干净。 (2)、钢筋配料 钢筋加工前应由钢筋工根据设计图纸进行配料计算,算出各号钢筋的下料长度、总根数及钢筋总重量,然后编制钢筋配料单,作为钢筋备料、加工的依据。下料后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。注意减少钢筋的断头废料和焊接量,同时钢筋在下料时,做好保护层厚度的预算。 (3)、钢筋连接 搭接长度≥35d,大于Φ20的钢筋不允许搭接,必须采用焊接。钢筋的连接尽量采用焊接,焊接宜采用双面焊,双面焊有困难时,可采用单面焊,双面焊焊缝长度≥5d,单面焊焊缝长度≥10d,焊缝宽度≥0.8d,焊缝厚度≥0.3d,焊缝要饱满,敲掉焊渣后,焊缝呈鱼鳞状。钢筋搭接端部应使两接合钢筋轴线一致,梁体钢筋焊接接头位置设置应符合规范和设计要求,并应避免在最大应力处设置接头,尽可能使接头交错排列,其接头间距相互错开,距离不小于1.3倍的搭接长度且不小于500mm。 钢筋的末端弯钩应符合设计要求,本工程预制箱梁箍筋末端弯钩均采用抗震设计要求的形式。

现浇箱梁模板施工技术交底

现浇箱梁模板;施工技术交底 交底内容: 一、现浇箱梁模板支设的施工工艺流程 搭设脚手架T 铺设底模竹胶板T支架预压T模板标高调整T支设翼模竹胶模板T绑扎钢筋T 支设内箱室侧模板及中腹板模板T 支设内箱室封顶模板T 浇筑混凝土 二、模板安装施工 1 、纵向双钢管及横向方木的搭设 1)箱梁支架在搭设好下部的钢管后,施工人员在下部钢管上测设好高程点, 丈量出设置高程点钢管的里程桩号,根据里程桩号计算出该处的梁底高程与测设高程的高差。现场的施工人员再适当扣除现场所使用的模板、方木及钢管的厚度,以此为依据进行支架上方顶托的调整。 2)在施工人员将支架顶托按所计算的高度调整到位后,分别进行纵、横向 的高度带线,根据带线的高度来对上部的其它部位的顶托进行调整,要求顶托调整的高程误差在士1cm以内。在顶托调整完毕后报现场施工管理人员进行验收。 3)在支架上部顶托调整完毕后进行纵桥向的双钢管搭设。 4)钢管搭设完成后进行纵桥向的方木设置。箱梁底模采用 1.5cm厚2440X 1220mn t勺竹胶板。 5)间距150mm搭设其余的方木,方木的两端必须交错设置且连接接头处必须要有一根端头搭在双钢管上。 2、箱梁模板配置 箱梁现浇施工的模板系统包括侧模、底模、内模和端模4个部分。模板设计均以刚度控制为主,同时确保有足够的强度及稳定性,以便模板再倒用、运输过程中不发生大的变形。外模板的挠度不超过模板构件跨度的 1 /400,内 模板挠度不大于模板构件跨度的1 /250,模板的面板变形不大于1.5 mm。 支架顶方木接头应相互交错布置,方木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方木上,竹胶板规格为 1.22 X 2.44m,板厚1.5cm,竹

现浇箱梁三级施工技术交底

现浇箱梁三级施工技术交底

项目三级技术交底记录表

现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸,明白设计意图,图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底,保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育,保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备 开工前,对碎石、水泥等原材料进行取样检验,检验合格后方可进场,进场后按照规定的频率进行抽检,经监理工程师确认合格后方可用于本工程。二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净,换填15cm厚石灰土,用压路机分层碾压密实并保持顶面水平,以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实,压实度达到90%。泥浆池处,根据现场实际情况,将泥浆全部清理干净,泥浆底下50cm范围内的软土予以清除,换填石灰土并分层回填夯实,压实度需达到90%。所有基础处理完以后,经检测合格并满足地基承载力要求后,在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30×50cm排水沟,保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排,结合现场情况、交通状况,连续箱梁支架搭设采用满堂支架,通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前,首先清除地面杂物,做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压,取得弹性变形、非弹性变形数值,根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞,门洞分上、下各两个行车道,钢管型钢梁式支架共设置4跨,单跨净宽5m,净高5.5m,立柱形式采用单排柱,两边双排柱加强稳定。 1、碗扣支架施工 1.1铺设支架垫板 地基处理完毕后,在处理好的地基上按照支架布置放样,铺设120mm×150mm

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