312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段
改扩建工程
涵洞接长施工方案
编制：
复核：
审核：
312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程
投资建设项目SG-1标段项目经理部
二○一五年十二月十八日
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工组织和施工安排 (1)
1.资源配置计划 (1)
2.工期及施工进度计划 (2)
3.施工组织体系 (3)
四、施工准备 (3)
五、涵洞接长施工原则 (3)
六、施工工艺 (3)
七、施工方法及主要工序操作要点 (4)
1.箱涵施工技术要点 (4)
2.圆管涵施工技术要点 (8)
3.盖板涵施工技术要点 (8)
八、实体质量保证措施 (9)
九、外观质量保证措施 (12)
十、安全保证措施 (16)
1.管线保护措施 (16)
2.架空线路安全防护措施 (16)
3.吊装安全措施 (17)
4.用电设备安全措施 (17)
5.机械设备安全管理措施 (18)
6.雨季施工安全措施 (19)
涵洞接长施工方案
一、编制依据
1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》
2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）
3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据
二、工程概况
本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表：
三、施工组织和施工安排
1.资源配置计划
1)主要施工人员配置
为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：
2)主要施工机械设备配置
根据涵洞接长施工的特点和工程周期，合理配置施工机械设备，统筹安排，以满足工程需要，确保工程如期完成。为此，根据其工程量、工程特点及实际施工经验，配备如下机械机具设备：
2.工期及施工进度计划
按照施工合同要求的工期，依据总进度计划，根据涵洞接长工程的具体工作量及施工现场实际状况，综合以往的实际施工经验，施工顺序本着先具备条件先施工、立体交叉流水作业的原则。
涵洞接长施工初步拟定于2013年7月7日开始，2013年7月30日结束。
由于在施工过程中有可能受到现场施工条件等一系列因素的影响，部分施工进度可能在具体实施阶段作适当调整，但我们将全力以赴地克服各种不利因素的影响，确保本工程总进度计划不变。
3.施工组织体系
涵洞接长施工组织机构及质保体系、安保体系详见附图。
四、施工准备
1.技术准备
对现场既有涵洞的坐标、出入口高程、流水面坡度、与线路夹角等进行复测，并与设计数据进行对比，如有偏差，及时联系业主、设计、监理单位，确定处理措施。
2.现场准备
施工前对涵洞接长范围内的管线和地下构造物进行调查，并及时与相关产权单位取得联系，进一步核实管线的类型、埋深、走向，在地面做好标记，与产权单位共同确定迁移和保护措施，安排专人监控。
五、涵洞接长施工原则
既有涵洞的坐标、高程与图纸偏差不大时，应根据其线形、流水面坡度进行顺接；偏差较大时，及时联系业主、设计、监理单位，共同研究确定处理方案。
六、施工工艺
新建涵洞与既有涵洞拼接时的线形、纵坡衔接顺畅与否，关系到涵洞过水功能能否正常实现，因此，为保证施工质量，必须严格按照施工工艺精心施工，以满足涵洞的实际使用性能。
涵洞接长施工工艺流程图（以箱涵为例）如下：
七、施工方法及主要工序操作要点
1.箱涵施工技术要点
1)测量放样
按照设计文件提供的数据测出新建涵洞平面位置及出入口高程，根据测量结果及施工图纸要求对现场进行调查，以核实涵洞的平面位置、涵长及出入口标高是否与现场相符。
2)围堰施工
施工围堰采用土袋（编织袋装土）人工堆码，围堰为梯形断面布置，高出施工期最高水位1m，顶宽1m，坡度1:2。邻水一侧采用防水布覆盖处理。
围堰平面图围堰立面图
3)既有涵洞附属结构拆除
拆除既有涵洞锥护坡、翼墙等附属结构前，对既有道路边坡进行板桩支护，以防行车震动造成土体失稳坍塌，影响行车安全，并在路边设置安全警示标志，提醒过往车辆。
4)基坑开挖
基坑采用机械开挖、人工清底，四周各边放宽1m，预留支立底板模板位置及作业宽度。机械开挖至距坑底30cm时采用人工开挖，挖至设计标高后，在坑底四周设30×50cm排水沟，并在最低处设置0.5×0.5m集水井并安装水泵，将基坑中的积水集中抽出。
5)基底处理
根据设计要求，本项目涵洞基底处理方法如下表所示：
基坑开挖后，对基底高程及土质情况进行复查并进行承载力试验。若达不到设计要求时，及时联系业主、设计和监理单位，共同商定处理措施后，形成书面记录，并按照设计要求进行基底处理。
6)箱涵施工
地基处理完毕后，铺设砂砾垫层，并及时进行垫层施工。
箱涵施工采用就地浇筑工艺。高度方向分两次浇筑，第一次浇筑到底板以上0.5-1m，第二次浇筑剩余的墙身和顶板；长度方向按沉降缝分段。
钢筋在钢筋加工场地加工、堆放，运至施工场地进行安装。钢筋安装前，先由测量人员测放出特征点的标高，根据测量成果绑扎钢筋。钢筋加工时，根据沉降缝的设置情况，复核斜布钢筋下料长度。顶板钢筋安装在箱身内满堂脚手架及箱身内模板施工完成后进行，安装时注意保持模板的清洁。
模板采用优质竹胶板，采用螺杆对拉，间距为0.7×0.8m。脚手架立杆和横杆步距均为0.6m。
混凝土由商品混凝土站集中供料，罐车运输，汽车泵泵送入仓。用Φ50振捣棒分层振捣密实，分层厚度为30cm，振捣呈梅花型插振，插点间距为
25cm。混凝土在定浆前人工二次抹面。在混凝土浇筑完毕以后即开始养护。当混凝土拆模后，立即使用土工布覆盖，洒水养护，洒水的频率根据现场的实际情况确定，以覆盖物或混凝土表面保持湿润状态为准。箱涵浇筑完毕后应及时做好防排水处理，回填之前不得受雨水或其它水源浸泡。
7)沉降缝施工
在新旧箱涵交界处、箱涵中部及左右相距4-6m处（均为正设）设置沉降缝，缝宽1cm，涵洞侧墙和顶板沉降缝内布设沥青麻絮止水。基础沉降缝处支立厚度为1cm的木板，木板将直接作为沉降缝的填塞材料，在使用前用沥青浸泡，为防沉降缝渗水，缝内填塞沥青麻絮。在混凝土强度达到1.20Mpa 后，进行沉降缝处理，沉降缝填塞前应将缝内浮浆等杂物清除干净。涵身缝外侧以沥青胶泥填塞，深度约5cm。
沉降缝施工要求如下：
①沉降缝施工采用符合设计要求的原材料；
②位置、尺寸和构造形式符合设计要求；
③沉降缝不得漏水；
④沉降缝施工前，缝内应清扫干净，保持干燥，不能有杂物和积水。
⑤沉降缝应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表整洁。
8)基坑回填施工
涵身混凝土强度达到100％后方可进行涵背填筑，两侧对称分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实，每层压实厚度不超过20cm，压实度不低于96%。
9)附属工程施工
本工程1-6.0×3.6m箱涵和1-4.0×3.0m箱涵的进出口形式分别采用挡
墙式和锥坡式，洞口铺砌均采用M7.5浆砌片石。
浆砌砌体在施工过程中应注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。
2.圆管涵施工技术要点
圆管涵接长施工按照以下流程进行：
测量放样→基槽开挖→地基处理→管涵基础施工→管节安装及接头处理→管道回填→洞口铺砌。
由于大部分工序与箱涵施工基本类似，下面仅对管节安装及接头处理施工环节作简要说明：
1)管涵基础施工完毕后，管节下管前应进行外观检查，如有裂缝，破损脱落等现象，应更换或修补并经鉴定合格后方可使用。
2)采用吊车安装管节，吊装时，采用两点吊，钢丝绳与涵管接触位置垫柔性材料，以免对涵管造成损伤，管节下放要平稳，避免碰撞。
3)管节安放时，将混凝土管用垫木临时限位，调整好高程、轴线后，立即施工管座混凝土。混凝土浇筑从一侧开始，以使管底部空气排出。
4)各管节要相互顶紧，接缝内外均以环氧砂浆填塞抹带，管下半部由里向外填，上半部由外向里填，砂浆填塞密实。
5)各管节应顺流水坡度成平顺直线。
6)管身沉降缝要与基础沉降缝设在同一竖直断面内，不得交错。
7)接缝及沉降缝按要求采用沥青麻絮或其他弹性材料填塞，宽度1cm。3.盖板涵施工技术要点
盖板涵接长施工按照以下流程进行：
测量放样→基槽开挖→地基处理→条形基础施工→支撑梁施工→墙身
施工→盖板预制安装→涵背回填。
盖板涵施工各工序操作要点与前基本一致，在此不一一赘述。施工时需注意以下事项：
1)基槽开挖前，和管道产权单位取得联系，商定管线保护和应急措施。开
挖时，安排专人指挥，避免机械碰撞管道，靠近管道部分采用人工开挖清底。
2)基槽开挖过程中和开挖完毕后，须及时对管道加以支撑，尤其是管道接
头部位。
3)盖板预制时，需注意两端异形板的尺寸和角度，要根据现场实际测量数
据确定，以确保安装顺利。
4)盖板涵内的管道需捡漏，补漏合格后方可回填。
5)盖板涵两端洞口封口处理采用袋装细砂土填实。
八、实体质量保证措施
本工程质量管理的方针是：科学管理，规范操作，严格控制。
为保证沟工程质量，项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工任副组长，各部门负责人为成员，负责全面质量管理工作。针对涵洞接长施工，采取以下质量保证措施：
1.混凝土质量保证措施
①建立健全测量复核制，以项目技术负责人为主要控制者，对坐标、高程
严格控制，严格执行测量复核制，确保数据资料的准确性和连续性。
②混凝土施工时，由技术人员和试验人员共同现场监督，控制混凝土的坍
落度、振捣质量，并确定拆模和养护时间，确保混凝土质量。
③混凝土原材料必须进行报验并经监理工程师批准后方可使用，原材料要
定期抽样做试验，以保证拌制的混凝土的质量。
④混凝土搅拌采用强制式搅拌机，要严格控制混凝土配合比与水灰比，确保混凝土和易性。混凝土拌合总时间应控制在60-90s为宜。上料要每车每斗计量，计量装置定期检定。
⑤混凝土运输采用专用的混凝土运输罐车，在运输过程中应不断搅拌，以防止混凝土离析。卸料落差高度不得大于2m，任何时候，不得往混凝土中加水增加其和易性。
⑥混凝土浇筑一旦开始，应保持连续，任何时候间隔时间不得超过混凝土的初凝时间，保证混凝土不出现施工缝痕迹。混凝土振动器振捣持续时间，应保证混凝土获得足够的密实度，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面泛浆为度，并应防止过振。混凝土浇筑分层厚度为30cm，振捣棒的移动距离为振捣棒作用半径的1.5倍，要记住插棒地点，防止漏振，振捣棒插入下层砼的深度为5-10cm。振捣棒不得碰到模板或钢筋或预埋件，插棒点距模板等距离应为30cm左右。混凝土振捣选择责任心强、经验丰富的专职混凝土工操作。严禁蜂窝麻面，确保混凝土质量。
⑦立、拆模时，小心谨慎，防止模板碰撞变形。拆模必须等到混凝土强度达到设计强度的75%以上，方可拆除。
⑧砼浇筑完毕，待砼收水后，应立即覆盖，使砼表面保持湿润状态，至初凝后安排专人每天洒水，直至拆模。拆模后仍需进行洒水覆盖养生，天数不少于7d，防止砼表面出现干缩裂缝。
2.钢筋制安质量保证措施
①钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。
②制作前进行材检，操作人员持证挂牌上岗。
③钢筋应调直后下料，不得有马蹄形或挠曲。
④钢筋制作时，应进行除锈调直处理，调直后的主筋中心线偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。
⑤主筋接头应错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。
⑥钢筋焊接宜采用双面焊，焊缝长度不小于5d，宽度不小于0.8d，但也不宜过宽，以免烧伤主筋，焊缝厚度不小于0.4d。
3.涵洞工程各分项实测项目如下：
①涵洞总体实测项目
②管座及涵管安装实测项目
③盖板制作实测项目
④盖板安装实测项目
⑤箱涵浇筑实测项目
九、外观质量保证措施
1.模板试拼、接缝处理，预防漏浆等措施
①模板使用前，先进行试拼，拼装前模板四周粘双面胶，节段间用螺栓连
接紧。相邻两节模板表面高低差尺量允许偏差小于2mm，每块模板表面平整度用2m靠尺和塞尺量不少于3处不大于5mm，不合要求进行打磨修整。
②模板逐层检查高程、错牙、接缝严密性，符合要求后用对拉螺杆加固稳
固，保证模板在混凝土浇筑过程中受力后不变形，无移位。
③试拼合格后进行安装，模板内干净无杂物，拼装平整严密，涂刷优质长
效脱模剂。
2.混凝土拌合和混凝土性能指标检测要求
①外加剂应具备以下特点：高减水率、坍落度损失小、适量引气、与水泥
及其他胶凝材料相容性良好。
②细骨料选用及配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河沙。
③粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的碎石并水洗。
④混凝土采用强制式搅拌机搅拌，拌合站要经过验收并合格，每工班开盘前对计量系统进行校准，并做好记录。
⑤混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比，提出施工配合比。
⑥混凝土在拌制前，必须认真执行施工配合比，准确输入计量数据，并按照要求合理进行二次投料，按照先投细骨料、胶凝材料（搅拌30s以上）→再投水和液体外加剂（搅拌30s以上）→最后投入粗骨料（搅拌60s以上）。
⑦对混凝土的坍落度、泌水率进行测试，并观察其和易性、粘聚性、保水性和流动性，确保其满足配合比设计和施工工艺要求。混凝土拌合站在连续生产过程中，应跟踪监测砂、石含水率，并根据测试结果作相应调整，同时监控混凝土各项工艺性能指标。该项工作每工班至少做一次，并根据情况适量增加，做好记录。
⑧混凝土采用砼罐车运输，保证浇筑过程连续进行。运输过程中连续搅拌，确保混凝土不发生离析。在浇筑前罐车应快速转动，对混凝土进行二次搅拌，现场测试混凝土工艺性能，经现场试验人员确认后方可入模浇筑。
⑨发生混凝土严重泌水、离析或塌落度损失时，应由试验人员提出解决方案，合理调整后才能浇筑，同时应立即通知混凝土搅拌站加强控制。任何情况都不得单独加水。
⑩同条件试块，从同一盘混凝土或同一车运送的混凝土中取出，并在浇筑
现场制作成型和养护。用于强度评定的试块，从同一盘混凝土或同一车运送的混凝土中取出，在浇筑现场条件下制作成型，试块在20±5℃条件下覆盖保湿养护24-48h后，编号、拆模转入标准养护条件下养护到龄期后再进行抗压强度试验，制作数量不少于3组。
3.混凝土振捣要求
①混凝土要连续分层浇筑，过程中随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣采用插入式振捣器和平板振动器，振捣要设专人，避免重复振捣或漏振、防止过振。
②Φ50插入式振捣棒的移动间距不大于35cm，且插入下层混凝土的深度宜为5-10cm，与侧模应保持5-10cm的间距。
③每一振点的振捣持续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
④振捣完毕需变换振捣器在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振捣边竖向缓慢提出振捣器，“快插、慢拔、慢插、慢拔”，不得将振捣棒放在拌合物中平拖。
⑤加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。振捣应避免碰到模板、钢筋及其他预埋件。
⑥一次浇筑的混凝土要分层，不得随意留施工缝。在浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证其均匀密实。
⑦如遇特殊情况，不得不留施工缝时，应按规范要求进行操作。
4.收面要求
混凝土收面工作应随混凝土的初凝速度时间情况进行，首先在砼振捣密实后用刮尺刮平，用木抹收面一次，在第一次收面后1-2小时砼初凝前进行
第二次收压，为了减小收缩裂缝，待砼表面无水渍时，进行第三次抹光，使之平整或符合纵横坡要求。
5.养护要求
①拆模后，要及时设置塑料膜包裹，对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，洒水养护应不间断，不得形成干湿循环。砼的洒水养生时间不少于7天。
②混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24-48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。
③混凝土养护期间，重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土的暴露面用塑料布或土工布紧密覆盖，防止表面水分蒸发。注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。
④昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理。当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护。此时，可在混凝土表面喷涂养护液，采取保温措施。
⑤混凝土养护期间，对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。
6.拆模要求
①混凝土拆模时的强度应符合规范和设计要求，设计未规定时，侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模受损时，方可拆除。
②混凝土的拆除时间除需考虑拆模时的混凝土强度满足要求外，还应考虑
拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模，在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆除、边拆边盖的拆模工艺。
③拆模与立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板
与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。
④拆除模板过程时间较长时，不得影响或中断混凝土的养护工作。
十、安全保证措施
安全责任重于泰山，在施工过程中，坚决自始至终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预防措施，防患于未然。
1.管线保护措施
施工前与管线产权单位取得联系，详细调查工点地下埋设的电力、通信光缆和地面的燃气及石油管道等具体情况。查明准确位置并双方会签。
地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”
的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，直接用挖掘机开挖。
现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
2.架空线路安全防护措施
如需在电力线路迁移之前施工，根据施工内容应做到如下几点，以确保电力线路的设备安全及施工人员的人身安全：
施工前与电力部门取得联系，请求电力部门派专人进行现场配合。
基坑开挖作业时，电杆或拉线基础外缘5米范围内的禁止施工，并保证挖机作业臂及运输车斗距架空线路外缘不小于1.5米，垂直距离不小于3米。
填土作业时，必须保证施工机械距架空线路外缘不小于1.5米。在电力线下方通过时，保证运输车辆顶端最高点距电力线路垂直距离不小于3米。
施工过程中，严格按照“一人一机”要求，进行防护。一旦出现险情，立即上报供电部门，积极配合供电抢修人员进行抢修。
3.吊装安全措施
起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。
钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。
作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。
所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。
起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。
吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。
4.用电设备安全措施
使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地
要求作保护接零或作保护接地；
移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；
手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；
各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；
维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；
必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。
5.机械设备安全管理措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；
操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；
驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥，防止机械对其造
涵洞、通道工程施工方案 一、工程概述 1、本合同段共设钢筋砼盖板涵2座、钢筋砼圆管涵2座、钢筋砼盖板通道1座。 1）K48+100 盖板涵1-2×2m, 长度60m（排水涵）； 2）K48+315 圆管涵1-φ1.5m，长度39.04m（排水涵）； 3）K49+420 盖板涵1-4×3m, 长度44.5m（人行通道）； 4）K49+463 圆管涵1-φ1.5m，长度49m（排水涵）； 5）K49+626 盖板涵1-2×2.5m，长度36m（排水涵）。 2、K48+100盖板涵为阶梯涵，分段涵底纵坡为4%，级差60。 3、涵口形式一览表 4、涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由涵洞工程队负责施工。 5、工程数量 涵洞及通道主要工程数量表
二、人员与设备配置 1、人员配备 为保证本工程的顺利实施，我项目部专门指定有项目总工程师和两名技术员组成的技术小组，专门对盖板涵工程进行技术指导。
2、施工机械 三、工程特点及施工安排 1、工程特点 ⑴K49+463圆管涵、K49+626 、K49+420盖板涵、均位于软基地段，要待软基处理完毕后方可进行开挖施工。 ⑵K48+100盖板涵，回填碎碎石土后方可施工。
⑶涵底承载力不小于200 2、施工计划及实施安排。 ⑴首期： K48+100盖板涵2007年6月10日～2007年08月25日完工。 K48+315圆管涵2007年6月25日～2007年08月15日完工。 ⑵后期（软基处理完毕后）： K49+420通道涵2007年8月05日～2007年10月20日完工。 K49+626盖板涵2007年8月15日～2007年10月20日完工。 K49+463圆管涵2007年8月25日～2007年10月25日完工。 ⑶一个涵洞施工队承担全段5座涵洞及通道的施工。 四、施工方案、工艺及施工方法 1、总体方案 基坑开挖以机械开挖为主，辅以人工修整。基坑和墙背回填与路基填筑施工同步进行。混凝土基础边侧模、涵墙侧模均采用酚醛胶木板，背肋采用方木和钢管。涵身混凝土分二次浇筑，第一次浇注基础或圆管底以下，第二次浇筑墙身或圆管两侧护肩。混凝土集中在项目部后方的搅拌站拌和，采用混凝土运输搅拌车运输，吊斗串筒（或溜槽）入模、插入振捣器捣固。钢筋采用在钢筋加工场制作，现场绑扎。浆砌片石人工砌筑，砂浆现场场拌制。圆管与盖板均采用预制，采用汽车吊吊装。 涵洞分段施工，分段间按设计做好沉降缝与伸缩缝。 2、施工工艺
达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段涵洞接长施工方案 涵洞接长施工方案 一、编制依据 1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。 2、现行铁路桥涵设计及施工规范。 3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。 二、工程概况 本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。 三、主要施工方法 根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要施工方法如下： 涵洞所在既有线，行车密度较大。施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。 施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。 涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。
涵洞接长施工工艺流程见下图 涵洞接长施工工艺流程
1、既有线加固措施 为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。桩顶高出路基坡面0.2m ，桩间距离0.8～1.0m ，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m 。拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2.8-3。并设专人观察路基边坡及线路变化情况，发现问题及时采取措施处理。 地面 5cm木板 图3.2.9 钢轨桩路基防护示意图 5cm木板 P43轨 P43轨 轨底线 线路加固防护示意图 2、基坑施工 本涵与线路斜交20度,本涵置于软弱地基上,采用旋喷桩地基加固。本涵旋喷桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值f spk ≥150Kpa 。设计平均桩径d=0.5m ，单根桩长入口为5米，进口为6米。旋喷桩顶和基础之间
乐温高速公路建设项目 跨国道高速涵洞接长施工方案 编制： 审核： 中交第三公路工程局有限公司 乐温高速公路A11标段项目经理部 二O一四年四月 1
涵洞接长施工方案 一、工程概况 根据设计资料，乐温高速公路跨国道工程涉及桥涵接长共5座（孔径1-4x3.5过人涵1座、孔径1-4x4过人兼排水涵1座、孔径1-3x3过人兼排水涵涵1座、孔径1-4x3.5排水涵1座、孔径2-4x4.5过人兼排水涵1座）。 二、施工总原则 1、确保既有线行车安全。 2、确保接长涵洞承载满足要求。 3、确保工程按期完工。 三、施工组织方案 施工期间封锁过人涵交通，改移道路至乐温高速大桩号方向与天祥大道交汇处，于天祥大道绕行。过水涵不需改移道路方案，但必须注意确保排水通畅，以确保行车和施工作业的安全。既有沟渠水流，上游主要采取挖集水坑、改变水流方向与沿线路纵向既有沟渠顺接，或绕行临近未接长改建结构物通过既有线路的分流措施；下游主要采取疏通既有沟渠河道措施排泄流水。 基坑采用机械开挖为主，人工配合，地基如果不符合地基承载力要求的情况下采用3：7砂石换填加固。接长涵洞基础、墙身、盖板混凝土立均采用模整体现浇。涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，人工配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用装载机运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用组合钢模板。 四、施工方法及工艺 原设计要求需拆除原有涵洞八字墙及相关附属构造，但经我部研究决定，为避免因八字墙的拆除导致边坡滑塌，影响既有线（乐温高速）的运营安全，重新组织施工方案。采取在原有素混八字墙与接长墙身、盖板的接触面范围内凿毛、植筋。 2
目录 一、工程概况 (2) 二．施工人员安排 (2) 三．施工进度安排 (2) 四、施工方法 (2) （一）箱涵施工 (2) （二）圆管涵施工 (6) 五、质量安全保证措施 (8) 六、文明施工、环保保证措施 (10) （一）、保持原交通畅顺的措施 (10) （二）、路面卫生与路况维护 (10) （三）、空气污染控制 (11) （四）、噪音控制及震动控制 (11) （五）、水质污染的控制 (12) （六）、强光污染 (12) （七）、余泥运输管理 (12) （八）、文明施工方面的承诺： (12) 七、管线保护措施 (12)
一、工程概况 本工程涵洞有2座2-3.0×2.0m箱涵、5座φ1.0m圆管涵，1座φ1.5m圆管涵。2-3.0×2.0m箱涵位于里程K1+700和K1+830两处，长度分别为27.00m和29.40m，进出口均采用八字墙，八字墙、洞口采用M7.5水泥砂浆砌Mu30片石，并用Mu7.5水泥砂浆勾缝，基底采用换填碎石，基础采用C20混凝土，涵身采用C30钢筋混凝土，涵顶至路床范围及涵身两侧采用中粗砂回填。φ1.0m圆管涵位于里程K0+120、K0+360～K0+460、K0+680、K1+308，长度依此分别为32.40m、101m、35.2m、32.6m、37.1m；φ1.5m圆管涵位于K0+015，圆管涵进出口均采用八字墙，八字墙、洞口采用M7.5水泥砂浆砌Mu30片石，并用Mu7.5水泥砂浆勾缝，基底采用换填砂砾，基础及管座采用C20混凝土，管节采用C25钢筋混凝土，帽石采用C20混凝土，管顶上0.5m范围及涵身两侧采用中粗砂回填。 三．施工进度安排 涵洞工程计划施工工期为：2009年7月20日～2009年9月20日，共62日历天。 四、施工方法 （一）箱涵施工 1、概况 2-3.0×2.0m箱涵位于里程K1+700和K1+830两处，长度分别为27.00m和29.40m，进出口均采用八字墙，八字墙、洞口采用M7.5水泥砂浆砌Mu30片石，并用Mu7.5水泥砂浆勾缝，基底采用换填碎石，基础采用C20混凝土，涵身采用C30钢筋混凝土，砼抗渗等级为S6，砼掺加SY-G膨胀抗裂剂，涵顶至路床范围及涵身两侧采用中粗砂回填。 2、施工工艺流程
净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护) 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号） 3）局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号] 4）关于进一步规施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号） 5）局关于进一步规施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号） 6）铁路局关于公布《铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号） 7）铁路局关于印发《铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2009】455号） 8）铁道部、铁路局有关营业线施工的相关文件 9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号） 10）《铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号） 11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规》（TB10424-2003，J283-2004） 12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003） 15）铁路局“2009年第一号局长令” 16）《铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号） 17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》
目录 一、编制依据及说明 二、工程概况 1、工程地理位置 2、工程地形、地质条件 3、地层岩性及构造 4、不良地质 5、道路设计简况及主要工程数量 三、施工准备工作 1、技术准备 2、现场准备工作 四、施工管理组织机构 五、盖板涵施工方案 1、施工前段准备工作 2、原材料控制 3、基坑开挖 4、涵洞洞身及基础砌筑 5、盖板预制及安装 六、圆管涵施工 七、施工进度安排 八、资源需求计划 九、工程质量保证措施 1、思想教育保证措施 2、技术管理保证措施 3、施工保证措施 4、涵洞质量标准 十、工程进度保证措施 1、采用新工艺、新设备、提高施工效率 2、施工组织不断优化、实行网络化管理 3、加强施工管理，实行责任承包 4、保障后勤和材料供应 十一、施工安全保证措施 1、安全承诺和目标 2、安全保证措施
3、临时用电安全措施 2、机械安全 十二、文明施工、水土保持、环境保证措施 1、水土及生态环境的保护措施 2、水资源保护措施 3、大气环境保护及粉尘的防治 4、生产、生活垃圾的管理 5、完工后场地清理及恢复平整的环保措施 6、弃土场、取土坑环境保护措施 十三、雨季施工保证措施 涵洞工程施工技术方案 一、编制依据 1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、《新街至幺岩施工组织设计》； 3、《新街至幺岩公路施工图（含支线）》； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 5、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；
6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 8、本单位类似工程的施工经验及资源情况。 二、工程概况 1、工程地理位置 本项目位于六盘水市水城县阿戛镇，是采煤沉陷区治理工程和为完善农村公路路网功能而修建的四级公路。项目起点位于阿戛镇镇政府门口，终点接盐府四级公路K4+700处；中间在K5+035处设一支线，支线止于熊家洞子，线路全长20.209公里。 2、工程地形、地质条件 新街至幺岩公路位于阿戛镇范围内（含支线），地形地貌主要为高山低谷，熔岩发育，地貌类型多样，以岩溶类型和岩溶-侵蚀类型为主。本项目区域为从谷底和岩溶盆地，海拔标高1300～2300m，坡高约8~155m，坡面坡度20°～90°不等。区内山体较陡，多为破碎岩层，植被多为稀疏杂草、小柏树和荆棘。 3、地层岩性及构造 受到北西构造、向南凸出的弧形构造、以及邻区法子冲窝轮构造的一部分滴影响。弧形构造指西山字型构造西翼反射弧，位于测区南部（北东向）构造线相对明显，由一系列大致呈45°方向平行排列的褶皱和压扭性断裂组成。褶皱剖面形态为斜歪尖凌状和平缓开阔状。前者两翼岩层倾斜角30度°-70°，后者两翼岩层倾斜角5°-20°。断裂较为发育，已高角度压性断裂为主。北西构造主要为断裂，弧形构造主要为褶皱，法子冲窝轮构造影响较小。 4、不良地质 （1）滑坡综合前期地表层滑坡：规模较小，常发生于半坚硬类岩组分布区。且多发生在45度以上的边坡地带，因为边坡失去平衡所致。如公路开挖，坡脚北水流冲刷。软弱底层吸收水分膨胀产生塑性，抗压抗剪强度降低，常产生滑坡，对路基边坡及桥位边坡的稳定性具有影响。 （2）区内重力崩塌现象较为普遍，多分布于单斜山陡崖路基边坡及桥位边坡的稳定性具有影响。 （3）岩溶侧及深切陡峻的河谷两岸。对多发育于坚硬岩类岩组的灰岩地区。洼地、漏斗、落水洞在近期岩溶继续发生的情况下，经地下水面的升降产生侵蚀作用，使上覆第四系堆积物发生塌陷，这种塌陷多发生于各期岩溶台面上，将会造成隧道突水和突泥、路基岩溶地面塌陷、桥位基础持力层缺乏。区
312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 涵洞接长施工方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一五年十二月十八日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1. 资源配置计划 (1) 2. 工期及施工进度计划 (2) 3. 施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1. 箱涵施工技术要点 (4) 2. 圆管涵施工技术要点 (8) 3. 盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1. 管线保护措施 (16) 2. 架空线路安全防护措施 (17) 3. 吊装安全措施 (17) 4. 用电设备安全措施 (18) 5. 机械设备安全管理措施 (18) 6. 雨季施工安全措施 (19)
涵洞接长施工方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据 二、工程概况 本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表： 三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置 为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：
涵洞工程安全专项施工方案 工程概况 A3标起桩号K12+060—K19+000，全线长6.94公里，全线路基挖土石120万方，挖石方60万方、填筑约180万立方，；全线大中桥六座，跨主线分离立交桥一座；涵洞、通道26道。 施工现场实行安全生产目标管理，工程开工前已制订了总的安全管理目标，包括死亡事故指标、安全达标和文明施工目标以及采取的安全措施。现编制涵洞工程安全专项施工方案： 一.模板安装 1、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。 2、安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的柱模板,，四周应设斜撑，并设立操作平台。低于3m可用马凳操作。 3、高空，复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。 4、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。 5、二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下
应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。 6、支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。 7、模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好，混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后即将洞口盖好。 8、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，龙其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。 9、在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V安全电压或采取其他有效的安全措施。 10、高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作，不准在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。 二. 架子工作业 1、登高架设作业人员，应熟知本作业的安全技术操作规程，严禁酒后作业和作业中玩笑戏闹，禁赤脚，禁穿硬底鞋、拖鞋和带钉鞋等，穿着要灵便。 2、必须正确使用个人防护用品及熟知“三宝”的正确使用方法。
******* 涵洞接长工程
2003年10月18日
目录 第一章: 编制说明 (3) 1.1 编制内容及范围 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3编制宗旨 (5) 1.4编制原则 (5) 第二章:工程概况 (6) 第三章:施工部署 (8) 3.1 施工组织机构 (8) 3.2施工准备 (10) 3.3现场布置 (10) 3.4劳动力计划 (12) 3.5机械设备计划 (12) 3.6 施工区域划分、施工顺序 (13) 3.7 施工总工期目标 (14) 3.8 工程质量等级目标 (14) 3.9 工程安全文明目标 (14) 第四章:施工方法 (15) 4.1砌体工程 (15) 4.2模板（及支撑体系）工程 (19) 4.3混凝土工程 (23) 第五章: 工程质量控制 (27) 第六章: 安全与文明施工 (29) 第七章: 参考文献及技术资料 (33) 第八章: 施工进度计划 (35)
第一章: 编制说明 1.1编制内容及范围 我公司积极响应《******* 接长工程招标文件》，参加投标。本工程施工组织设计比较详实的描述了我司对该工程的总体施工构思与部署，为招标单位选择施工企业提供参考。本施工组织设计的编制原则：全面性、可行性、针对性、先进性。本施工组织设计的内容包括项目工程概况、组织管理、机构设置、施工部署、施工总平面布置、施工控制目标、劳动力计划、机械设备配置、主要工程项目施工方案和主要施工方法、施工总进度计划、切实可行的确保工程质量措施、确保工程工期措施、安全和文明施工的技术及组织措施等自开工至竣工的全过程组织管理措施。考虑施工的可行性，组织流水作业，做到合理可行、降低造价、确保质量。组建健全有效的安全、质量保证体系，制订务实得当的限期工程赶工措施、文明 施工。在本工程的施工中，我司将加大深采用新工艺、新技术、新设备、新 材料组织施工的力度和使用程度，发挥其在确保质量、降低成本、缩短工
K****+****框架涵洞接长施工专项安全方案 1 编制依据、原则、范围 1.1编制依据 ①投标文件、招标文件和施工合同以及已批准的标段的总体施工组织设计、已批准的涵洞施工方案； ②涵洞施工图、标准图以及参考图等； ③国家有关的法律、法规及铁道部颁布的铁路工程设计、安全施工规范和广铁集团公司有关文件； 1.2编制原则 1.2.1全面响应和符合施工合同文件的原则 严格按照施工招标书及合同条款规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制，满足业主及合同要求的工期、质量、安全目标，争创一流工程。 1.3编制范围 本施工方案的编制范围为**铁路增建第二线站前2标K****+****涵洞接长施工防护。 2 工程概况 K****+**** 1-4.0×4.0m盖板箱涵。该涵洞工程地处汉寿县株木乡，位于原线路左侧。新旧两线的线间距13.81m，涵洞设计在既有涵洞位置根据原涵洞孔径规格进行接长。 接长涵施工需拆除原有涵洞的八字墙及出入口基础，基坑施工破坏既
有路基，按《铁路技规》的规定既有铁路线中心3.5米以内不准许挖土。为保证既有铁路线的运输安全，对靠近既有铁路线一侧涵洞接长施工时必须进行路基防护，路基防护办法通常采用打入钢轨桩、木桩、钢筋混凝土桩及钢筋混凝土灌筑桩等。根据设计要求，该接长涵采用43kg/m钢轨桩防护。 3主要施工方案 3.1施工方案 ①施工前准备工作，施工组织设计及开工报告经监理和业主审批通过，并与设备管理单位签订施工安全协议。对参加作业人员进行安全培训，经考试合格的人员才能上岗作业。 ②涵洞两侧人工挖探沟，探明管线位置，对其进行迁改或保护，作出警示标志，避免施工时造成破损。 ③平整场地，测定基坑开挖边线，测定钢轨桩位置，采用液压步履式振动打桩机进行打桩施工。 ④基坑开挖达到标高后，对基底进行承载力检测，报请监理人员旁站，确认承载力达到设计要求后，方可进行下道工序。 ⑤43kg/m钢轨桩布置：钢轨桩间距为1.0m，沿路基开挖边线布置至基坑边线外0.5m。钢轨桩入涵身基础以下2.0m。为防止个别钢轨有内伤，当受到交大的列车振动力突然断裂，在钢轨头部横向连接一节短钢轨，并将钢轨连成整体。施工使用液压步履式振动打桩机。其主要机械性能为允许加压120kg,允许拔桩力240kg。 ⑥涵洞回填在盖板安装完成后才能进行，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对
桥涵施工方案 ⑴、桩基施工方案及施工方法 桩基长共计 6538m,其中Φ2.0m钻孔桩 2694m,Φ1.8m钻孔桩 2421m,Φ 1.7m钻孔桩 1235m,Φ1.8m钻孔桩 188m。 A、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础,个别灌注桩在水库中, 考虑采用钻孔灌注桩施工 ,钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风 化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。 ①钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求,选用冲击钻机20 台, ②施工准备：由于磨子潭 12号桥、 13号桥部分桥墩位于磨子潭水库 岸边,水深约 3.5m,根据对该段水文考察及工期安排情况,采用围堰筑岛 的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化,施工 时首先在承台施工区域外围打入 H300*150型钢,型钢长 4.5m,间距 2m, 由 4道钢丝绳穿孔编网,再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与 堰内填土间铺设一层土工布,再进行堰内粘土填筑,使之形成一道不透水 的土墙,将围堰内外水分隔离,便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位 1.0m以上。 ③埋设钢护筒：护筒壁选用 8mm厚钢板,内径比设计桩径大 20～30cm, 护筒高度 2.5m。护筒要密实不漏水,护筒顶要高出地面 0.3m,护筒采用挖 埋法安装,护筒周围用优质粘土夯实,护筒平面位置偏差不大于 5cm,护筒 倾斜度不大于 1%。 ④泥浆制备及废浆处理：钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用优质粘土或膨 润土配成。泥浆比重为 1.3-1.4,粘度为 16-20s, PH值为 8-10,含砂率 不大于 4%,胶体率大于 95%。施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至
铁路站改既有路基帮宽、涵洞接长施工方案培训资料 1
目录 1、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 2、总体施工方案................................ 错误!未定义书签。 2.1路基施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 2.2涵洞工程施工方案 ........................... 错误!未定义书签。 3、重难点工程专项安全防护技术方案............. 错误!未定义书签。 3.1路基施工专项安全防护技术方案................ 错误!未定义书签。 3.2涵洞施工专项安全技术方案.................... 错误!未定义书签。 4、总体工期及分部分项工程工期安排.............. 错误!未定义书签。 5、安全保证措施................................ 错误!未定义书签。 6、工期目标及保证措施.......................... 错误!未定义书签。 7、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施错误!未定义书签。 7.1 文明施工目标............................... 错误!未定义书签。 7.2 文明施工的组织与管理....................... 错误!未定义书签。 7.3 施工现场管理............................... 错误!未定义书签。 7.4地下管线及周围构筑物保护措施................ 错误!未定义书签。 7.5交通配合措施 ............................... 错误!未定义书签。 7.6环保及水保的主要措施........................ 错误!未定义书签。
涵洞深基坑开挖专项施工方案 一、工程概况 本工程施工范围：本合同段K23+265—K44+721,共有钢筋砼板涵30道、圆管涵10道、管廊4道，主线37道，改线移线7道,总计44道。其中基坑开挖超过5米涵洞4道：K23+577.47管廊工程（盖板暗涵）、K27+558.74管廊工程（明板涵）、K29+518.23明板涵、K40+711.00暗板涵。 二、编制目的 明确涵洞基坑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基坑（槽）施工作业。 三、编制依据 3.1、《公路桥涵施工技术规范》 3.2、《公路桥涵工程施工质量验收标准》 3.3、《公路桥涵工程施工技术指南》 3.4、相关施工图设计文件 四、编制原则 4.1、严格按照合同中标文件条款进行施工，保质、保量完成施工任务。 4.2、在坚持实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 4.3、根据工程建设期限要求，精心策划、科学管理，充分利用配置资源，合理安排施工顺序，重点突出控制工期的分项工程项目，统筹安排，确保按期完成建设目标。 4.4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工影
响。 4.5、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范即施工质量验收标准。 4.6、按照国家、地方政府及业主的要求安全文明施工。 4.7、贯彻执行国家和地方行政主管部门的政策、方针及相关的工程施工技术规范及质量检验评定标准、规定等。 五、施工方案概述 5.1、深基坑的定义 深基坑是指开挖深度超过5米（含5米），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。 5.2、深基坑施工总体方案 深基坑施工按照施工工序分为：根据现场实际情况制定深基坑开挖、支护方案—深基坑开挖施工准备—基坑开挖—基坑支护与排水—基坑安全防护—基坑整理—基坑检验。 5.3、深基坑施工方案及施工工艺 5.3.1、根据现场情况制定深基坑开挖、支护方案 当基坑深度超过5m或基坑属于地质条件和周围环境及地下管线特别复杂时，确定基坑属于深基坑范围，该基坑必须制定专项深基坑开挖、支护方案。 5.3.2、深基坑开挖、支护方案的选择 5.3.2.1、 5m以下无水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较低，基底以上部位不受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台（每层平台高度3m，宽度2m）无支挡的工艺进行开挖。 5m以下无水土质基坑开挖示意图
省道S365线中心涌至井岸二桥段工 程土建工程 涵洞工程施工方案 编制： 审批： 项目经理： 上海建工（集团）总公司 省道S365线中心涌至井岸二桥段工程土建工程项目经理部 二○一一年八月
目录 第一章工程概况 (4) 箱涵结构纵横断面图示意如下： (5) 第二章涵洞工程施工基本要求 (7) 第三章施工设计图要求 (8) 一、圆管涵 (8) 二、箱涵 (9) 三、分离式盖板涵 (10) 四、其它注意事项 (12) 第四章涵洞工程施工工艺 (13) 一、涵洞放样 (13) 二、基坑开挖工程 (13) 三、碎石垫层工程 (14) 四、混凝土垫层工程 (14) 五、涵洞钢筋工程 (15) 六、涵洞模板及支架工程 (16) 七、涵洞混凝土工程 (17) 八、施工缝的设置与施工 (19) 九、回填土工程 (20) 第五章涵洞的附属物工程 (20) 一、沉降缝 (21) 二、防水层 (21)
三、排水沟 (21) 四、砌体 (21) 第六章涵洞施工质量标准及检测项目 (24) 一、箱涵施工质量标准 (24) 二、管涵施工质量标准 (25) 三、盖板涵施工质量标准 (25) 第七章施工进度计划及人员机械安排 (26) 一、施工进度计划 (26) 二、人员配备计划及职责范围 (26) 三、施工机具配备计划 (27) 第八章安全文明施工保护措施 (28)
第一章工程概况 本工程为省道S365线中心涌至井岸二桥段涵洞工程，本工程新建钢筋混凝土箱涵8个，圆管涵1个，盖板涵2个（石油管道保护箱涵）。涵洞基底采用CFG及预应力管桩进行处理。主要工程数量表如下： 箱涵工程数量表 圆管涵工程数量表
312国道346国道南京龙潭港至绕越 高速公路段 欧阳光明（2021.03.07） 改扩建工程 涵洞接长施工方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一五年十二月十八日
目录 一、编制依据1 二、工程概况1 三、施工组织和施工安排1 1.资源配置计划1 2.工期及施工进度计划2 3.施工组织体系3 四、施工准备3 五、涵洞接长施工原则3 六、施工工艺3 七、施工方法及主要工序操作要点4 1.箱涵施工技术要点5 2.圆管涵施工技术要点8 3.盖板涵施工技术要点9 八、实体质量保证措施10 九、外观质量保证措施13 十、安全保证措施18 1.管线保护措施18 2.架空线路安全防护措施18 3.吊装安全措施19 4.用电设备安全措施20 5.机械设备安全管理措施20 6.雨季施工安全措施21
涵洞接长施工方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据 二、工程概况 本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表： 三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置 为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情
XXX工程 3.8×2.2m排水箱涵接长专项施工方案
第一章 工程概况 神龙大道立交位于神龙大道东端与江城大道交汇处，承担神龙大道与江城大道的交通转换。其北接南太子湖大桥至汉阳、汉口，向南穿过沌口经济技术开发区（以下简称开发区）接汉洪高速公路，神龙大道西连开发区居住区及武汉体育中心，在开发区交通系统格局中具有举足轻重的作用。 神龙大道接A 匝道上跨江城大道，交叉位置对应江城大道桩号为LK0+290.316。该互通设置395m 匝道跨线桥一座，人行通道一处，管线排水涵洞接长一处。本工程过水涵洞为现有排水箱涵接长施工，截面尺寸为3.8×2.2米，其上填土高度5.41米。 主要工程数量表 序号 中心桩号 结构类型 孔径 长度 洞口型式 混凝土方量 钢筋 数量 进口 出口
1 LK0+307.8 钢筋砼 暗箱涵 3.8*2.2m 8.345m 无 一字墙 60m 3 10.1t 第二章 施工工艺流程图 铺设砾、碎石垫层 底板钢筋绑扎 混凝土垫层 底板混凝土浇筑 底板模板支立 箱身内模支立 模板制作、修整 砼搅拌运输 翼墙、箱身壁钢筋绑扎 钢筋下料加工 箱身外模支立 破除护坡 箱身顶钢筋绑扎 抽排泵排水 翼墙及箱身混凝土浇筑 拉森钢板桩支护 翼墙帽石混凝土浇筑 围堰施工 养护 施工准备 土方回填（与路基施工协调） 测量放线 清淤
第三章施工方案 LK0+307.8箱涵为既有排水箱涵接长形式，该箱涵承接开发区雨水收集排放功能，将沿线雨水汇集于箱涵排往南太子湖，也是唯一的排水通道，故接长施工时必须确保其使用功能不中断。考虑到排水箱涵地处神龙大道道路中线以下，施工采取开渠导流方式，成本很高且不实用。因此，实际施工时采取如下方案：在施工范围外两侧设置土袋围堰，利用两台22kw（每台泵排水能力180m3/h）排水泵进行抽排转运，确保箱涵正常排水功能。将箱涵施工区域变成干施工状态（备用1台）。然后采取常规施工工艺施工，施工工期70天。 雨水箱涵接长纵断面图如下所示：
涵洞工程施工方案 一、编制依据 （1）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004。 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）。 （3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及现行规范、规程，相关行业标准等。 （4）省道一级公路改建一标合同段实施性施工组织设计。 （5）现场实地考察资料。 二、工程简介 本合同段内盖板涵共计980.8米/19道，其结构型式主要采用1.5m、2.0m、3.0m、4.0m、6.0m钢筋砼盖板涵及4.0m钢筋砼箱涵。钢筋砼盖板涵兼作人行通道时，净高不小于 2.2m；跨机耕道涵洞，净高不小于2.7m。涵洞洞身应根据地形、地质情况，每隔4～6m设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面，洞口型式根据涵洞功能并结合地形情况采用了八字墙及跌水井等。 三、机械设备 涵洞工程安排桥涵施工队施工。涵洞基坑采用人工配合挖机开挖，基础及墙身砼采用分层浇筑，砼拌和站集中拌制，砼运输车或自卸汽车运输，砼经吊车入仓，插入式振动棒振捣。盖板采用集中预制，自卸汽车运输，采用汽车吊吊装。 考虑到前期施工便道问题，所有涵洞不能同时开工，因此预计施工期为2013年10月6日——2014年5月13日。 施工设备具体如下：
四、施工工艺 根据设计图纸放样，进行基础施工，然后进行台身，最后铺底施工，帽石施工在盖板施工完成后进行。 按设计要求，涵洞地基需作砂砾换填处理。（软基处理方案另行编制） 1、测量放样 涵洞施工前，根据设计设定的路线控制点，用全站仪放样，定出中线的起点及终点，并设中心控制桩（用木桩固定，桩顶钉中心钉），确定出轴线、进出口位置等。用水准仪测出地面标高，确定开挖深。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖机开挖土石方，挖机装车运至弃土场，沟槽采用放坡（坡度系数为0.75）开挖，深度大于4m的盖板涵基坑，
中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段 宁芜下K101+408.0接长1-2.0m框架涵工程 施工技术交底书 编制: 复核: 审核: 中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段项目经理部
施工技术方案交底记录表编号：HW2-3-001
目录 1、工程概况 (5) 1.1、设计情况 (5) 1.2、水文地质特征 (5) 1.3、重点难点 (5) 2、施工方案 (5) 2.1、总体施工方案 (5) 2.2、管线迁改及施工隔离措施 (6) 2.3、钢板桩路基防护 (6) 2.4、降排水 (7) 2.5、既有挡墙的拆除、基坑开挖 (7) 2.6、框架涵箱身施工 (8) 2.7、防水层与保护层 (11) 2.8、涵背过渡段施工 (11) 2.9、沉降观测 (12) 2.10、邻近线路施工监测 (12) 3、施工进度计划 (12) 4、生产资源配置计划 (13) 4.1、施工主要管理人员 (13) 4.2、劳动力安排 (13) 4.3、机械设备配置 (14) 5、施工场地平面布置 (14) 5.1、平面布置原则 (14) 5.2平面布置图 (14) 6、施工安全措施与质量保证措施 (15)
6.1、施工安全注意事项 (15) 6.2、施工安全控制措施 (15) 6.3、质量保证措施 (24) 7、附表、附图 (26) 7.1、框架涵平立面图 (26) 7.2、框架涵配筋图 (26) 7.3、防水层、沉降缝构造图 (26)
1、工程概况 1.1、设计情况 本工程位于宁芜下行线K101+408.O部位，主要是为配合芜湖东站Ⅰ场站场改造，而对既有框架涵两端进行接长施工，接长长度为12.08m，其中线路左侧（面向大里程方向）接长3.02m，右侧接长9.06m，涵身与既有线路正交，结构净空尺寸为2x2.5m(宽x 高)，涵洞主要用途为排、灌涵。 1.2、水文地质特征 1.2.1、地表水 设计范围地表水不发育。 1.2.2、地下水 地下水主要为孔隙潜水，赋存于填及粉质黏土中，接受大气降水及地表水入渗补给，排泄于蒸发及人工开采，水位变幅受大气降水和地表径流的影响而变化。勘察期间，测得地下水位埋深为0.4~3.1m。 1.2.3、环境水对混凝土的侵蚀性判定 地下水有硫酸盐侵蚀，化学环境作用等级为H1；地表水、地下水氯盐环境作用等级无。 1.3、重点难点 1.3.1、邻近既有线施工，必须高度重视行车和施工安全。 2、施工方案 2.1、总体施工方案 2.1.1、施工时对既有水道做好改移，不影响既有水系的正常流动。 2.1.2、既有涵洞拆除翼墙前必须做好以下措施：（1）钢板桩防护完毕；（2）设臵沉降观测桩；（3）物理隔离措施（铁丝网）安装完毕；（4）各种现场文明施工标识标牌设臵好。 2.1.3、为保证尽量缩短接长涵洞施工周期，做好如下工作：（1）基坑需要换填的接长涵洞提前准备充足的换填材料；（2）接长涵洞钢筋及模板提前加工好运至现场；（3）各工种配备齐全且充足。 施工工艺流程:物理隔离、管线迁改→既有路基防护→涵洞接长施工→涵背回填
涵洞工程施工方案 一、工程概况： K64+712钢筋混凝土盖板涵，全长16.0米，孔径规格1 —1.0X 1.5 进口型式为跌水井，出口型式八字墙，中桩涵底设计标高23 2.199 涵顶填土高度为 1.38米，涵底流水面纵坡为1%。 、工程数量 挖基：408 M3 台基：C20 砼154.4 M3 涵台：C20 砼28M3 台帽：C20 砼9.9 M3 盖板：C30 砼 3.08 M3 ? 8钢筋：217.76 kg ? 10钢筋：97.76kg ? 14钢筋：586.88 kg 沉降缝：13.2M2 涵底铺砌：7.5#砂浆 6.4M3 洞外铺砌：7.5#砂浆8.4M3 八字基础：7.5#砂浆21.3 M3 八字墙身：7.5#砂浆44.5M3 洞口铺砌：7.5#砂浆8.4M3 跌水井砌石：7.5#砂浆 4.8 M3 隔水墙浆砌：7.5#砂浆 6.9M3 帽石：C20 砼0.6 M3 台背回填砂砾：196 M3
三、工程进度计划及管理人员分工 本工程属改建工程，为了便于车辆行人通行，采用半幅施工半幅通车方法施工，根据现场实际情况，该涵拟定左幅先施工，开工时间为2008 年3月12日至2008年3月30日完工，左幅计划开工2008 年4月8日，完成时间为2008年4月25日。 四、资源配置计划： 根据本工程的施工进度和施工强度，基坑开挖采用机械与人工相结合的方法施工，合理配置机械设备需用量，原材料根据该项目的分布和施工时间先后进行分批备料。 主要机械设备、劳动力材料计划表
五、施工方案 根据本工程特点和结合施工现场实际情况，该项涵洞工程与路基填筑密切相关，且要超前路基填筑进行施工，行车路段半幅施工。开工前做好本工程所需材料的试验，砂浆、混凝土配合比设计报告。经监理工程师审批后才能进行使用。基坑开挖前应做好为完成本工程所需的临时设施、机械及抽水设备，备足该项工程所需的水泥、钢材、木材、中砂、碎石、块片石、台背回填砂砾料、沥青麻絮等材料，铪圆管管节按涵顶填土高度，外购相应的检验合格的管节，认真做好施工前的各项准备工作。 六、施工方法及要求 1、放样：根据设计图提供的桩号位置、结构尺寸，恢复中桩并设置涵洞纵向轴线，放出边桩，做好控制桩的固定，并报监理工程师批准同意。 2、经监理工程师同意后进行基坑开挖，开挖采用挖掘机配合人工、运输机具进行，开挖不能一次到位或超挖，应剩余10~20厘米左右厚度，然后采用人工进行修缮到设计标高位置，地基承载力不能满足设计要求时，应经监理工程师现场核实批准同意，采用继续开挖至合格层或基础加宽等措施。 基坑验收合格后，如实填写检验数据，隐蔽签证等资料。 3、钢筋砼盖板涵 （1）盖板涵基础墙身浇筑前，必须做好各项准备工作，先将各 种材料通过试验进行混凝土配合比设计，包括材料标准试验、混凝土抗压强度试验、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等实验，选择
***********专用线改建工程 DK0+023.4 1-1.0m涵洞接长为1-1.5m盖板涵施工组织设计 编制： 复核： 审批： ***********化学危险品专用线改建工程项目部 二O一七年六月十五日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、主要工程数量 (2) 四、施工准备 (2) 五、工期安排及劳力组织 (4) 六、机械配置 (4) 七、涵洞工程主要施工方法 (5) 八、施工技术措施 (7) 九、安全保证措施 (12) 十、工程质量保证措施 (14) 十一、质量、环境、安全目标及指标 (15) 十二、文明、环保施工措施 (15) 十三、防洪防汛措施 (15) 十四、附件 (16)
一、工程概况 本盖板涵位于******化学危险品专用线改建工程DK0+023.4处，涵洞轴线与铁路斜交，斜交角度为33°。既有为1-1.0m钢筋混凝土盖板箱涵，净高1.2m为排洪涵。因改建化学危险品专用线在原涵洞左侧接长10.09米。接长端涵洞基础为整体基础，涵洞基础、边墙身为C20混凝土；盖板为N15A式C30钢筋混凝土。 本涵基底位于砂粘土上，地基承载力为100kpa，基底换填50cm 砂夹碎石。本涵按《肆桥5009》图设计。出口铺砌按叁桥（89）8011图施工。 二、编制依据 1、《铁路技术管理规程》（2007.04.01） 2、《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 5、通用图《钢筋混凝土盖板箱涵》（肆桥5009） 6、现场调查资料。 三、主要工程数量 1、C30钢筋混凝土盖板4.20m3； 2、C20混凝土基础27.61m3； 3、C20混凝土边墙15.82m3； 4、出入口铺砌浆砌片石5.66m3； 5、基坑挖土及外运86.11m3； 6、换填砂夹碎石22.22 m3；