160KM/h接触网施工工艺要求
5.1基础、锚板及埋入杆
5.1.1基础适用范围
腕臂柱：一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础；新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础，并设有横卧板；个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。
软横跨支柱：钢柱采用现浇混凝土基础，混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。
硬横跨支柱：环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础；格构式钢柱采用现浇混凝土基础。
拉线基础：接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础，附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。
5.1.2杯型基础测量
硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量，硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。
基础侧面限界应采用丁字尺测量，其他长度尺寸可用钢卷尺测量。
测量精度以毫米计。
5.1.3杯型基础的基坑开挖
基坑开挖时，严格控制坑型尺寸，尽量减少对原路基结构的影响；同时与设备管理单位共同确认地下埋设物，严禁损伤破坏。
基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。
基坑位置与既有水沟发生冲突时，应按设计要求先改移水沟再施工，挖出的弃土严禁堵塞水沟。
5.1.4杯型基础浇制
基础内模形状应符合设计要求。
内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。
钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。
内模放置前，其外表面宜涂抹脱模剂。
基础浇制完成后，杯口直径应符合设计规定，施工偏差为+50/0mm。杯深应符合设计规定，施工偏差为+300/0mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。
区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm，施工偏差为±20mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。
5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验
同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。
每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。
硬横跨基础地脚螺栓外露长度140mm，误差±20mm。相邻螺栓间距的误差不超过±2mm。
基础浇注时，要不断检查、校正螺栓位置，以保证螺栓预埋误差在允许范围内。
5.1.6拉线基础质量检验
拉线基础测量宜采用经纬仪进行，经纬仪的置镜点应为锚支转换点的正下方投影点。
拉线基础钢筋骨架的加工高度，应考虑基础所在位置如边坡等无效高度。
拉线基础高出地面为100mm，施工偏差为±20mm；其中心线应与锚支延长线重合，施工偏差为±50 mm，且保证在轨平面处拉线基础、拉线与线路中心的距离不小于3.1米，困难地带满足设计要求。
下锚锚杆相对支柱的朝向应符合设计规定，锚杆顶面露出模板的高度不应大于160mm。
拉线基础的混凝土保护层不小于75mm。
拉线基础的下锚锚杆距锚柱的距离应符合设计要求。
5.1.7软横跨基础质量检验
基础面横线路方向的坡度，在基础浇制时宜采用无垫片施工工艺。
同组软横跨基础中心连线应与下行正线中心线垂直，偏差小于2?。
基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差符合下表规定：
基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差
5.1.8基础质量检验
在同等条件养护下，基础的混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。
基础应表面平整、棱角分明，不应有蜂窝，麻面、粘皮、裂纹等现象。
5.1.9锚板埋设
锚板埋深应符合设计要求，允许偏差+100/0。
锚板距锚柱中心的距离应符合设计要求，施工允许偏差为±200 mm。
锚板垂直与拉线，拉线棒与地面夹角宜为45?，特殊困难地段不得大于55?，但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。
拉线棒应设在锚支的延长线上，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界，当地形受限时，按设计要求施工。
5.1.10桥钢柱埋入杆质量检验
桥钢柱埋入杆及预埋螺栓顺线路方向中心线应与线路中心线平行，垂直线路方向中心线应与线路中心垂直；两个方向的施工偏差均不得大于2?
桥钢柱埋入杆及预埋螺栓应符合下列规定：
各螺栓间距施工偏差为±2mm；
螺栓外露长度施工偏差为+10/0mm；
螺栓埋深施工偏差+20/0mm；
桥钢柱预埋螺栓与线路中心线的距离应满足设计要求，施工偏差为+100/0mm。
桥螺栓预埋前，应采用一级热镀锌防腐，其螺纹部分应涂抹黄油后进行包扎保护。
桥钢柱埋入杆灌注应牢固可靠，砂浆强度符合设计要求，在同等条件养护下，混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。砂浆表面平整，无脱落现象。
5.2支柱
5.2.1支柱选用
腕臂柱：一般采用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱，支柱高度一般为地面以上9.2米高，合架供电线的支柱一般为地面以上12米高。
软横跨支柱：一般采用13m或15m高热浸镀锌钢柱，但容量许可时优先采用12m高横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱。
硬横跨支柱：跨度在25m及以下者一般采用Ф400环形等径预应力钢筋混凝土支柱（开封、商丘两站采用钢管柱），跨度25m以上者一般采用格构式钢柱。
桥钢柱：一般采用直腿或斜腿热浸镀锌钢柱。
5.2.2横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱质量检验
混凝土支柱的外观质量应符合《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）第 5.5.1条的规定。
横卧板、底板的型号、数量、安装位置符合设计要求。
钢筋混凝土支柱侧面限界符合设计要求，施工偏差为+80/0mm。
钢筋混凝土支柱埋深符合设计要求，施工偏差为±50mm。
钢筋混凝土支柱的轴线应垂直与线路中心，允许偏差不大于2?，支柱承载后的倾斜符合下表要求：
钢筋混凝土支柱倾斜允许偏差
支柱回填、培土、加固、砌石符合设计要求，横卧板与支柱密贴，г型螺栓连接紧固。
5.2.3钢柱质量检验
钢柱角钢无弯曲、扭转现象，主角钢弯曲度不得大于1/750。焊接无裂纹。镀锌钢柱锌层均匀，无脱落、锈蚀现象，锌层厚度及角钢尺寸符合设计要求。
钢柱侧面限界符合设计要求，承载后应直立或向受力反侧略有倾斜，施工允许偏差符合下表要求：
钢柱倾斜允许偏差
钢柱基础帽的各部尺寸符合设计要求，偏差不大于±10mm。基础帽混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。
5.2.4钢筋混凝土等径支柱质量检验
钢筋混凝土等径支柱的安装和整正宜同时进行。
支柱安装时，杯型基础的混凝土强度应达到70%以上（一般养护7~10天后）。支柱安装前应先清除杯口内杂物，杯底应垫入50mm厚的C20细石混凝土。
杯型基础内支柱整正时，应中心直立，宜采用经纬仪测量，施工偏差为0~0.1%。
支柱的侧面限界应符合设计要求，施工偏差为+80/0mm。
支柱施工完成后，应由建设单位及时组织有关单位共同确认设计轨面的位置，并在支柱上标注轨面标准线，作为上部测量、施工的标准线。
5.3硬横梁
5.3.1硬横梁结构
时速200km/h区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊接）的门型硬横梁结构，股道数较多的大站纯站线侧采用带上下部定位索的门型硬横梁结构。硬横梁一般采用格构式横梁（开封、商丘两站采用三角形钢管梁）。
时速160km/h及以下区段，车站一般采用软横跨结构（马砦车站除外）。
门型硬横梁结构安装示意图如下：
带吊柱的门型硬横梁结构
带定位索的门型硬横梁结构
5.3.2硬横梁支柱及横梁质量检验
硬横梁支柱顺、横线路方向均应直立，两支柱中心连线与下行线路中心线垂直，施工偏差不超过±0.25?。
硬横梁的安装高度以正线最高轨平面为准，允许偏差为+50/0mm。硬横梁与支柱、硬横梁各梁端结合紧密，连接牢固可靠，螺栓紧固力矩应符合设计要求。
横梁呈水平状态，梁的挠度符合设计要求。
硬横梁结构及防腐符合设计要求。
横梁安装后，支柱上部外露200~600mm。
5.4拉线
拉线角钢安装水平，与支柱密贴，连接螺栓：垂直线路方向穿向的：螺栓由田野侧穿向线路侧。顺线路方向穿向的：按上、下行方向穿向应一致，顺列车前进方向穿入。回头绑扎牢固，拉线受力均匀。
拉线回头绑扎用Φ1.6软态不锈钢丝。
拉线回头、绑扎长度和UT螺栓外露符合符合下表要求：
拉线允许偏差
5.5支持结构安装
5.5.1腕臂及定位装置
采用绝缘旋转平腕臂结构，平腕臂与斜腕臂之间设腕臂支撑，正定位设定位管支撑，反定位设斜吊线，承力索安装在承力索支撑线夹内，定位器采用带限位的矩形铝合金定位器，反定位时定位器设防风拉线。
时速200km/h区段腕臂及腕臂上的连接与固定零部件均采用铝合金材质，各种紧固件均采用不锈钢材质。
正定位及反定位安装示意图如下：
正定位安装示意图反定位安装示意图
5.5.2支持结构的器材质量、绝缘子质量应符合《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）第5.7.1、5.7.5的规定。
5.5.3支柱装配测量与计算
支柱斜率宜采用经纬仪测量，精确到毫米。
腕臂底座的安装高度宜采用钢卷尺测量，施工偏差不得大于±10 mm，用于支柱装配计算的数据应精确到毫米。
支柱装配计算，应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算，计算中腕臂预留的抬头量应保证支柱装配受力后的状态符合设计要求。
5.5.4支柱腕臂预配
支柱装配的预配过程应在预配车间的专用预配平台上进行。预配完成，应进行复测，并进行
标识。
支柱装配预配的各项长度尺寸误差不得大于2mm。
各组支柱装配在预配和安装中螺栓穿向应一致，预配中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为梅花扳手，严禁使用活口扳手。
5.5.5支柱腕臂安装
腕臂安装时，应按照腕臂位置安装曲线图进行。
支柱腕臂底座与支柱密贴，底座槽钢（或角钢）呈水平，腕臂与底座的连接螺栓穿向按上、下行方向穿向应一致，顺列车前进方向穿入。
平腕臂安装时，应保证平腕臂不出现低头，且平腕臂端部的长度余量宜为250～400mm。中间柱平腕臂受力后，应呈水平状态，施工偏差为+30/0mm。
定位器在定位管上的调节余量宜不小于100mm，定位管的状态应符合设计要求，采用坡度尺测量，施工偏差为±2%，反定位管端部的外露长度宜为200～400mm，除关节、道岔处外，定位管一般水平安装。
定位管支撑与定位管之间的夹角一般为600，困难时允许450～700。
腕臂支撑与平腕臂连接一端应尽量靠近平腕臂根部，与斜腕臂连接一端应尽量靠近定位环处。
支柱装配安装完成后，管帽应佩戴齐全。
5.5.6软横跨安装
软横跨固定角钢安装高度应符合设计要求，施工偏差为±20 mm。横向承力索至上部固定绳最短吊弦处距离为400~600mm，软横跨受力后，定位索应水平，允许有轻微负驰度。
软横跨的直吊弦与接触线在同一垂面内，调整螺栓螺丝外露长度为20mm至螺纹全长的1/2。软横跨固定索受力均匀。
双横承力索的软横跨，两根承力索应平行，受力均匀，V型联板无偏斜。
站台上方的绝缘子裙边与站台边缘齐，施工偏差为±100mm。杵头杆螺栓外露20~80mm。
5.6附加导线安装
附加线肩架与支柱密贴，螺栓紧固，方向一致。肩架呈水平状态，施工允许偏差为+50/0mm。
附加导线架设时，应根据架设时的环境温度和所在锚段的当量跨距，查阅“附加导线安装数据”，按给定的张力或弛度进行施工，严禁凭经验施工。
附加导线在绝缘子上固定正确，牢固。
附加导线对地及相互间距离符合设计要求。
附加导线驰度符合设计要求，其允许偏差为-2.5%~5%。
附加导线架设过程中，严禁线索拖地磨损。
5.7张力架线
5.7.1补偿装置
张力补偿装置采用铝合金滑轮组形式，补偿绳采用不锈钢丝绳，坠砣限制导管直插于埋入地中的预制混凝土固定座内。
正线悬挂为1:3+1:3滑轮组，站线悬挂为1:3+1:2滑轮组。
正线及站线补偿下锚安装示意图如下：
正线补偿下锚安装示意图站线补偿下锚安装示意图
5.7.2接触悬挂下锚安装
坠砣限制导管插入导管固定座内时，应铅垂于地面，且应保证补偿绳与坠砣限制导管中心线相平行。
补偿下锚的每一个坠砣，须将其实际重量用油漆标注在坠砣的侧面。
每串坠砣的重量（包括坠砣杆、坠砣抱箍及连接补偿绳的楔形线夹重量）误差为±1.0%。
补偿下锚时，接触线下锚用双环杆应安装于承锚角钢（或钢锚角钢及线锚角钢）的线路外侧的夹环内，以保证接触线下锚用双环杆与承力索下锚补偿绳之间的间隙≥50mm。
若下锚支柱需安装接地连线，接地连线在通过承锚（或线锚）角钢时应煨成弓形，以避免与承锚（或线锚）角钢以及螺栓相碰触。
5.7.3承力索与接触线架设
为了避免接触线施工过程中出现波浪弯，影响弓网受流质量，架设接触线时宜采用恒张力架线车放线。放线车的走行速度一般为5km/h左右（宜匀速），放线张力宜为500～800kg。
承力索一般与接触线同时架设，以充分利用天窗，放线张力宜为300～500kg。
承力索及接触线的规格、型号、性能应符合设计要求。承力索、接触线应由生产厂家依据设计要求进行定盘、定长供应，线盘质量符合张力放线要求。正线承力索、接触线不允许有接头。
承力索、接触线架设用滑轮或S钩滑轮应带有防护措施，避免线索磨损，架设接触线应在每个跨距内均匀悬挂4~5组S钩滑轮。
张力架线时，正线接触线应位于侧线接触线的下方。曲线区段转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。
正线接触悬挂工作支改变方向时，与原方向的夹角不大于6°，困难情况不大于8°，站线不大于12°。
架线后，严禁作业人员踩踏接触线或使接触线受外界集中负荷。
5.8接触悬挂安装与调整
5.8.1中心锚结
区间正线采用两跨式防断中心锚结，车站硬横梁吊柱上及软横跨上正线和站线均采用防窜中心锚结。
防断中心锚结示意图
防串不防断中心锚结示意图
接触线中心锚结辅助绳的长度应符合设计要求，施工偏差不得超过±20mm。
5.8.2整体吊弦安装
吊弦采用截面积为10mm2带心形环的铜合金整体式吊弦。采用腕臂悬挂的中间跨工作支接触悬挂（包括关节转换跨工作支、正线中心锚结跨）均采用整体吊弦，软横跨上接触悬挂（包括软横跨与腕臂间接触悬挂）、关节转换跨抬高支、非工作支、分段绝缘器安装跨、站线中心锚结跨、线岔两端均采用可调式整体吊弦。
可调与不可调整体吊弦示意图如下：
不可调整体吊弦示意图可调整体吊弦示意图
承力索的高度及横向偏移宜采用激光测量仪测量，精确到毫米。采用悬吊滑轮定位的承力索的高度、横向偏移的测量应在定位装置安装到位后进行。
整体吊弦的长度计算应采用专用计算软件计算。
整体吊弦的下料、测量、制作宜工厂化，采用整体吊弦制作专用平台，压接应采用恒压力控制的接触网液压压力机。
整体吊弦的吊弦线夹螺栓穿向一致，由田野侧穿向线路侧。定位线夹螺栓穿向符合设计要求。
整体吊弦的安装位置测量应从悬挂点向跨中进行，偏差应积累在跨中，最大偏差不得超过±50mm；吊弦应竖直安装，顺线路方向允许偏斜不得超过20mm。
吊弦顺线路方向的安装位置误差：±100mm
5.8.3接触线调整
拉出值应符合设计规定，施工偏差为±30mm。
限位定位器的坡度、限位间隙应符合设计要求。
直链型悬挂，在悬挂点处承力索与接触线应在同一铅垂面上，施工偏差为±30 mm。
接触线在悬挂点距设计轨面的高度为6450mm，且区间、站场应保持一致，施工偏差为±30mm，相邻悬挂点间的相对误差为30mm。但接触线的高度发生变化时，其坡度不得大于2‰，坡度变化率不大于1‰。
结构高度误差：±50mm（关节、道岔、跨线建筑物等除外）。
悬挂点两边的第一根吊弦处接触线的高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10mm；相邻吊弦点接触线高度差：10mm（不含预留弛度引起的高度差）。
采用全补偿简单链型悬挂的正线接触线预留弛度为跨距值的0.5‰。
接触线中心锚结线夹处接触线的高度应符合设计要求，施工偏差为+5/0mm，线夹端正牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求。
5.9电连接
电连接应现场测量、计算、室内预制，用作业车或车梯安装。
电连接安装位置符合设计要求，并预留因温度变化而产生的位移长度。在任何情况下，均应满足带电距离要求。
电连接线与线夹接触良好，并涂电力复合脂，电连接线夹牢固端正，螺栓紧固力矩符合设计要求。
所有与承力索、接触线直接接触的线夹表面应涂抹电力脂。螺栓的紧固力矩符合设计要求。
5.10交叉线岔的安装及调整
5.10.1交叉线岔调整前应进行下列检查：
道岔定位柱Ⅰ、道岔定位柱Ⅱ、道岔转换柱顺线路方向的位置应符合设计要求；
道岔开口侧前方的接触悬挂已调整到位；
支柱的侧面限界应满足定位装置的安装要求；
两组腕臂的相对位置应符合设计要求；
腕臂顺线路方向的偏移误差不超过±20mm；
位于上方支腕臂与下方支承力索应有不小于50 mm间隙。
5.10.2道岔定位柱Ⅰ、道岔定位柱Ⅱ、道岔转换柱处拉出值的布置应符合设计要求，施工偏差为±20mm ，在线间距400~1050mm范围内，两支接触线位于受点弓中心的同一侧。
5.10.3在正线接触线距侧线线路中心或侧线接触线距正线线路中心间在600 mm~1050 mm的区域内不应安装线夹。
5.10.4线岔处接触悬挂的调整宜采用铁线临时吊弦，从道岔的开口向岔尖侧进行，道岔转换处侧线支接触线的抬升量、抬升范围、吊弦状态应符合设计要求。
5.10.5两组交叉吊弦应安装在两线间距550~600mm处，在两线间距350~975mm的区域两支接触线高度相等，施工偏差为5mm。
5.10.6线岔调整完成后，应用模拟受电弓或检测车进行检查。检查项目为：
受电弓从线间距大于1050mm区域通过时，另一支悬挂接触线应位于受电弓包络线轨迹之外；
在线间距400~1050mm范围内，两支接触线位于受电弓在中心的同侧；
受电弓从线岔的两个方向通过侧线时，转换平稳，无刮弓、钻弓、脱弓和硬点等现象。
5.11绝缘锚段关节及自动过分相装置
5.11.1绝缘锚段关节
锚段关节一般采用四跨形式。对于绝缘锚段关节，为了改善定位器的工况，无论直线或者曲线，通过合理设置转换柱处两支接触线的拉出值，使中心柱两定位器不受力，两支定位器位于受电弓中心线的两侧，且拉出值大小基本相等（约为250mm）。
绝缘锚段关节中心柱安装示意图
5.11.2绝缘锚段关节调整前应复核下列项目：
复核各悬挂点的承力索高度及水平位置符合设计要求。
复核腕臂顺线路方向的偏移量符合《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）第5.9.4的规定。
5.11.3电分相
接触网电分相采用七跨式双绝缘锚段关节形式，电分相无电区的长度为50～70m，中性段的长度为250～270m。无电区或中性段（视动车组受电弓配置方案而定）前后一定距离设地感器（磁铁）。当动车组接近地感器时，列控车载设备将接收到地感器发送的位置信息，然后将该信息传送给动车组分、合闸控制装置（或动车组车载计算机系统），并由该装置（或动车组车载计算机系统）实时控制车上主断路器的分闸和合闸，保证动车组安全通过接触网电分相。
列车前进方向的接触网与中性段之间设有常开电动隔离开关，当列车误停在中性段时，可闭合该开关，使中性段带电，让列车驶出中性段。
接触网电分相示意图
先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。非工作支部分调整时，在悬挂的两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。拉出值施工偏差为±20mm。
中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向补偿端进行。绝缘锚段关节电分段绝缘子串安装位置应符合设计要求，施工偏差为±50mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，施工偏差为±30mm。
以工作支接触线为基准，采用临时铁线吊弦进行非工作支调整，构成绝缘锚段关节的两支接触悬吊呈直链型，带电部分的空气绝缘间隙应符合设计要求，允许偏差为+50/0mm。
分相绝缘锚段中性区的长度应符合设计要求，施工偏差为+500/0mm。
按设计图要求，测定地面电磁铁的位置，需调整时，一般向远离中心区方向移动。
地面电磁铁中心线距邻轨中心的距离应符合设计要求，施工偏差为±10mm。电磁铁顶面距邻轨轨面的距离应符合设计要求，施工偏差为±5mm，但其顶面不应高于邻轨轨顶。
5.12设备安装
5.12.1隔离开关安装
隔离开关安装位置、型号及各部尺寸绝缘性能符合设计文件要求，操作机构传动操作轻便灵活，机构的分、合闸指示与开关的实际分合位置一致。
开关引线应连接正确牢固，在任何情况下均应满足带电距离要求，并预留因温度变化而产生的位移长度。接地安装及接地电阻符合设计要求。
隔离开关托架呈水平状态，瓷柱垂直。操作机构安装位置便于操作，符合设计要求，施工允许偏差为100mm，传动杆垂直与操作机构轴线一致，连接牢固，导电部分触头表面平整清洁，并涂有中性凡士林油。设备接线端子连接接触面应涂电力复合脂。
隔离开关触头接触紧密，用0.05×10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触处宽度为50mm及以下者，塞入深度应不大于4mm，对于面接触处宽度为60mm及以下者，塞入深度应不大于6mm。合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度，应符合产品技术规定。允许偏差应符合下表规定：
隔离开关、负荷开关允许偏差
5.12.1分段绝缘器安装
分段绝缘器安装位置、连接螺栓的紧固力矩符合设计要求，与受电弓接触部分与轨面连线平行。
分段绝缘器处接触线的高度符合设计要求，平均温度时承力索的绝缘子应在绝缘器件的正上方。
5.13接地系统
5.13.1悬挂回流线的支柱
混凝土支柱：采用单绝缘方式，腕臂底座等通过接地跳线连至不绝缘回流线，以实现接触网的工作接地。
钢柱：一般采用双重绝缘方式，双重绝缘元件通过接地跳线连至绝缘回流线，以实现接触网的工作接地；站场钢柱应设置架空地线或单独设接地极实现安全接地，架空地线终端下锚处设接地极接地，当架空地线长度超过1000m时，应每隔500m左右设一处接地极，接地体的接地电阻R≤10?。
5.13.2未悬挂回流线的支柱
成排支柱：接触网采用单绝缘方式，通过设置架空地线实现工作接地及安全接地，且架空地线终端下锚处设接地极接地，当架空地线长度超过1000m时，应按每500m左右接地一次的原则接地，接地体的接地电阻R≤10?。
零散支柱：单独设接地极实现工作接地和安全接地，接地体的接地电阻R≤30?。
5.13.3装有设备的支柱
单独设接地极实现安全接地，接地体的接地电阻R≤10?。
5.13.4地线安装应符合下列规定：
支柱地线平直，外形美观，无明显弯曲，防锈漆无脱落和漏涂现象。
地线埋入地下部分的深度符合设计要求。
在设计要求设接地极地方，均应按设计要求设接地极。接地极的电阻不得大于下表规定：
接地极的接地电阻
各种接地极应符合设计要求，接地棒应离开地下电缆，避雷器的接地极距低压电缆不应小于3m，在地形受限时，应加绝缘保护，但最小距离不应小于1m，接地引线与通信电缆无法避免交叉时，交叉垂直距离不得小于0.5m，交叉角度为90?。
接地及埋入地下深度不应小于0.6m，连接处应除锈，涂电力复合脂，连接牢固可靠。
接地极需镀锌防腐。
5.14标志牌
5.14.1支柱号码
各类支柱号码牌材质、尺寸符合设计要求。
支柱号码一律采用白底、黑字仿宋体、阿拉伯字码印制，同时安装于支柱两侧。
按线路公里标的方向分区间和站场分别编号，车站两端锚段关节处支柱应编入车站，复线区段下行侧支柱编为单数，上行侧编为双数，若号码位数达不到该区间或站场最大数字时，以“0”补充前面空位。
回流线、牵引线、供电线、货线、专用线等支柱均应在号码前加上“回”、“牵”、“供”、“货”、“专”等字样。
支柱号码底漆均匀，字迹醒目，字码排列整齐，字型端正美观、便于了望。
5.14.2轨面高度限制红线
混凝土支柱为白底、黑框、红色仿宋字，白底尺寸高250mm，宽与支柱相同，黑框为250 mm×250mm，红线位于黑框中间，宽10 mm，长200 mm，红线上方书写侧面限界，红线下方书写导高，如有超高，直接书写在侧面限界上方，数字前均不带字母。字体高35 mm，
宽20 mm。
钢柱红线位置原则上东西线路位于西侧主角钢，南北线路位于北侧主角钢，主角钢应自基础帽向上刷2米的白底，书写参数，钢柱的数字前应带字母Cx=（侧面限界）、H=（导高）、h=（超高）。如有特殊情况，可变更至另一主角钢。
站台、基础等处应将红线标画于站台侧面或基础上，如站台或基础标画数字确有困难，红线保留原位，参数上提1000 mm。
5.14.3限界门标志牌
限界门标志牌尺寸符合设计要求。标志牌双面白色，中部书写“限”“制”“超”“高”等字样，应面向公路，以公路中心为基准向两侧均匀布置。
各类标志牌制作符合设计要求，标牌端正美观，字迹清楚，无掉漆现象。
5.14.4其它标志牌
各类标志牌材质符合设计要求。
“高压危险”标志牌安装在电气设备及行人较多的线路支柱上及安全档板或细孔网栅处，混凝土支柱在垂直线路方向上安装，钢柱悬挂在横线路方向的支柱两侧，牌下沿距轨面2.5米。
“安全作业区、“断”、“合”、“禁止双弓”、“T断”、“T禁止双弓”、“接触网终点”预告标，设备位置符合设计要求，埋设牢固可靠，在任何情况下，便于瞭望，并不得侵入基本建筑线界。
锚段标志：在每个锚柱上，均应标明该锚段的相应参数。内容包括：锚段编号、锚段长度。混凝土支柱参数书写在支柱内侧距轨面1.5米处，写在200mm×200mm的白底黑边方框内，用红笔书写；钢柱写在主角钢上。
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)
1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作
4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
轨道交通线拆解工程 接触网拆解施工方案 目录
一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、拆解各方主体 (2) 四、拆解施工组织机构 (2) 五、拆解前期准备 (4) 六、拆解前其它准备工作 (12) 七、正式拆解时各关键点的拆解工作量 (12) 八、停运后拆解实施方案 (15) 九、需要协调解决的问题 (23) 十、施工安全保证措施 (24) 十一、应急保障措施 (25)
轨道交通二、八号线延长线供电系统 接触网拆解施工方案 一、编制依据及说明 (一）**市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程招标文件； (二）**市轨道交通二、八号线延长线供电系安装工程投标文件； (三）**市轨道交通二、八号线延长线总工期策划； (四）**市轨道交通二、八号线延长线江南西至晓港区间拆解段接触网施工现状调查。 (五）**市轨道交通二、八号线延长线拆解段相关专业图纸； (六）公司的技术力量和机械设备情况、工程项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况。 (七）**市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程合同文件。 (八）设计提供的《**市轨道交通二、八号线延长线工程细化拆解方案初步讨论》文件。 (九）**地铁运营事业总部关于既有线施工管理相关办法和有关规程。 (十）目前拆解工作完成的实际情况。 (十一）本方案是二、八号线接触网正式拆解时的具体实施性方案，在正式拆解前所有准备工作完成后的情况下进行的。 二、工程概况 根据二、八号线延长线工程总体设计方案，将原二号线江南西至晓港区间拆解分为二号线与八号线的一部分，其中二号线从既有线江南西站向南延伸至**新客站，八号线从晓港站向西延伸至凤凰新村站。原有二号线江南西至晓港左线需要拆除，右线保留做为二、八号线的联络线。拆解段总体形象布置图如下所示：
目录 1安装工艺 (2) 1.1塔桅要求 (2) 1.2天馈线系统 (4) 1.3线缆走道 (5) 1.4设备安装 (6) 1.5电源 (7) 1.6传输 (8) 1.7线缆布放 (8) 1.8线缆连接 (9) 1.9监控系统 (10) 1.10防雷接地 (11) 1.11分布系统 (13) 2设备及线缆标签规范（参照网络资源命名规范） (13) 2.1设备标签规范 (13) 2.2设备线缆标签规范 (13)
1 安装工艺 1.1 塔桅要求 1.1.1 一般要求 1、塔桅基础应符合工程设计要求。 2、塔桅钢构件应符合设计要求和本规范的规定。运输、堆放和吊装等造成 的钢构件变形及涂层脱落，应进行矫正和修补。 3、塔桅钢结构安装工程可按塔段划分为一个或若干个检验批次。塔桅钢结 构的安装程序，必须确保结构的稳定性和不致永久性变形。 4、塔桅高度，平台、加挂支柱的安装高度及位置等均应符合工程设计要求。 安装平台上必须安装天线支臂及抱柱，用于安装通信天线。 5、天线支架、挂高、方位应符合设计要求，应与钢塔结构构件牢固连接。 所有栏杆与相邻板之间应牢固连接。 6、塔楼钢平台梁、平台板、栏杆的安装偏差应符合表1的规定。 表1 钢平台、栏杆安装偏差（mm） 7、采用法兰连接的节点，法兰接触面的贴合率不应少于75%，且边缘最大 间隙不应大于±1.5mm。法兰间隙超过0.8mm时应用垫片垫实，垫片应 镀锌，并作防腐处理。 8、采用结点板连接的节点，相接触的两平面贴合率不应少于75%。 9、塔桅连接螺栓应符合下列要求： （1）与塔桅基础连接的构件螺栓必须上双螺母。 （2）连接螺栓应顺畅穿入，不得强行敲击。当孔位偏差小于等于3mm 时可打过冲后再穿入螺栓，螺栓穿向应一致。 （3）螺母拧紧后螺栓外露丝扣为3～5扣。 （4）螺母紧固应符合工程设计的力矩要求： ①用力矩扳手检查力矩应符合工程设计要求值。
接触网工程施工安全操作规程 中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月
目录 1.1一般规定 (1) 1.2基础及构支架 (2) 1.3埋入件安装 (2) 1.4支柱及（软）硬横跨装配 (3) 2.1线索调整 (6) 3.1补偿装置安装及调整 (9) 4.1车梯作业 (10) 5.1梯子作业 (10) 6.1接触网作业车 (13) 7.1设备安装 (13) 8.1接触网绝缘导通测试 (13) 9.1接触网冷滑试验 (14) 10.1送电开通及接触网热滑试验 (16) 11.1接触网停电作业 (17)
接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。
深圳地铁接触网施 工方案
1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示： 图1.3.2.1 接触网施工流程图
1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。 （1）隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下： 1）隧道外接触网施工测量流程图
图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求 隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。 具体测量人员及主要测量工具如下表： 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表
高速铁路 接触网驻站联络员标准化作业指导书 第1节 适用范围 本作业指导书规定了接触网驻站联络员标 准化作业流程和作业内容。 第2节 准备工作 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 驻站联络员臂章 个 1 2 安全合格证 本 1 3 岗位培训合格证书 本 1 4 工作证 本 1 5 对讲机(GSM-R手持终端) 台 1 6 橙红色反光防护服 件 1 7 笔记本 本 1 8 签字笔 支 1 9 命令票 份 根据工作票选择命令票 10 行车防护记录 份 11 施工登销记委托书 份 等级施工时携带 12 天窗点外维修作业计划 份 根据当日作业项目携带 第3节 作业流程 1.天窗点内作业 ⑴提前复核当日下达日班计划作业内容、作业地点是否与实际作业内容相符。 ⑵进行施工与维修作业时，按规定在参加准备会，作业前40分钟（高速铁路作业前60分钟）在车站（动车所）行车室《行
车设备施工登记簿》上登记。因施工需要转为非常站控模式时，还应通知施工（维修）负责人在车站进行登记。 ⑶积极与供电调度、车站值班员(列车调度员)联系，询问“天窗”时间并告之施工（维修）负责人；作业前时刻在运转室(调度所)监控列车运行情况，随时通知施工（维修）负责人。 ⑷得到施工（维修）负责人确认做好施工准备、具备开工条件的通知后，分别向供电调度、车站值班员或调度所值班员申请施工。 ⑸认真填写命令票,核对列车调度下达的施工调度命令和供电调度下达的接触网停电作业命令准确无误后，将允许开工命令汇报施工（维修）负责人。 ⑹作业期间驻站联络员应坚守岗位,不得擅自离开车站运转室，时刻与车站值班员保持联系，监控车站两端及邻线列车运行情况，避免值班员误将电力机车从有电区放入无电区, 将其他车辆放入施工区域。邻线来车时及时通知施工（维修）负责人，通知的内容为：列车闭塞、发车、开过来、接近、通过、交会、调车、机车进出以及晚点列车运行情况等并认真填写《行车防护记录》。 ⑺驻站联络员、工作领导人、作业现场防护员相互之间每三分钟至少联系一次，驻站联络员要及时通报作业区域两端车站及
NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。 对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。 修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。 （1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人
（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座
接触网施工作业 指导书 二○一四年五月
目录 第一节链型悬挂施工工艺流程 (3) 第二节基坑开挖 (4) 第三节基础浇筑 (9) 第四节混凝土支柱安装及整正 (16) 第五节硬横梁安装—钢柱安装 (25) 第六节硬横梁安装—横梁安装 (29) 第七节硬横梁安装—吊柱安装 (34) 第八节拉线安装 (39) 第八节支柱装配—腕臂安装 (44) 第九节补偿下锚—拉线安装 (49) 第十节承力索架设-承力索展开 (54) 第十一节承力索架设—承力索归位 (61) 第十二节承力索架设—中心锚结安装 (67) 第十三节接触线架设—线索展放 (74) 第十四节定位装置安装 (84)
第一节链型悬挂施工工艺流程腕臂结构预配
第二节基坑开挖 1 适用范围 适用于城厢车站接触网的基础浇筑。包括支柱、拉线、硬横梁支柱基础等。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 （1）基坑测量定位准确； 3 技术要求 （1）基坑开挖采用人工开挖； （2）开挖好的基坑要做好防护支撑； （3）开挖好的基坑四周做好警戒标识。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备→开挖→防护措施→填写记录 4.4工艺流程 5 施工要求 5.1施工准备 （1）先将需安装基坑周围地面清理干净、平整； （2）复核基坑类型、基坑坑深和侧面限界； （3）确认基坑类型、支柱限界、基坑深度（轨面埋深）：区间：（道床高度按1.04米，底板按0.1米）；H78、H60、H93 、400等径支柱：为4.14米；站场：（道床高度按
篇一：南方电网施工资料清单 施工资料清单 工程概况pd-01 工程开工报审表（w） （控制类型：w，检查方式：p/r） 表号： pd-01 本表（含附件）一式份，由承包项目部填报，监理项目部存份，建设单位（业主项目部）存份，承包单位存份。篇二：电力工程施工标准施工合同范本 电力工程施工标准施工合同范本 贵阳供电局文件 筑供工程字［2007］7号 关于下发《贵阳供电局第一批农网完善化工程 与农网完善工程预备项目标准施工合同范本》的通知 局属各分、县（区）局： 为规范贵阳供电局配电网项目在工程建设等方面的工作，控制好配电网项目建设的投资、安全、质量和进度，确保配电网项目建设目标的实现，特制定本标准施工合同。 本标准施工合同所提“配电网”是指贵阳供电局10kv及以下电压等级电网，“配电网项目”是指配电网10kv及以下电压等级的输变电工程项目。本标准施工合同适用于签订贵阳供电局所属各分（县）供电局的第一批农网完善化工程与农网完善工程预备项目。 附：贵阳供电局第一批农网完善化工程与农网完善工程预备项目施工合同范本。 二○○七年七月四日 主题词：下发农网施工合同 附： 第一批农网完善化工程 与农网完善工程预备项目施工合同 范本通知 发包方：（以下简称甲方） 承包方：（以下简称乙方） 根据xx电网公司批复的贵阳供电局第一批农网完善化工程与农网完善工程预备项目实施计划，甲方确定将下列工程发包给乙方施工，现经双方协商，达成如下协议： 一、工程内容及承包方式 1、工程内容： 2、工程安装费万元（具体明细见附表）： 具体金额为：子项中标价×设计方案的工程量 3、承包方式：本工程按包工不包主材的方式进行承包。 4、工程工期：从年月日至年月日。 二、工程价款的支付方式 5、工程价款的支付方式： 5.1、预付款：甲、乙双方签订合同后三十日内，甲方预付合同工程安装费的20% 5.2、工程竣工，经甲、乙双方及现场监理共同验收合格后，乙方提交了本工程的全部竣工资料，扣出甲方垫付的主材费用和5%的质保金后(质保期一年)，甲方支付乙方工程安装费的75%。 5.3、保修条款：本工程保修期为一年（保修期从工程验收合格，投入运行之日起计算），保修期满未发生施工质量问题，甲方即向乙方付清质量保证金。 5.4、费用支付以转账支票或电汇方式进行。 三、工程管理
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
一施工准备 开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。 会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底，按照交桩测量的有关要求安排现场复测，并做好测量记录。对复测中出现的问题，主动联系有关单位处理。 调查大型材料和机械设备的进场路线，并按规定办理相关手续。 二施工测量 1.施工定测 依据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位（曲线地段沿外轨测量），在轨腰上做出标记，并埋设副桩。 接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。高挡墙、护坡及特殊地质地段，测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。对沿线平行和横跨的高低压电力线路弱电通信线路等干扰情况做好详细记录。 2.交桩测量 通过中线测量找出每一支柱副桩相对于线路中心的横向位置，通过对水准测量数据的整理计算，计算出每一副桩的高程。最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界。 测量精度要求达到：跨距量误差1/2000。中线测允许闭合差：在直线转点的左右方向偏差不大于置镜点长度的1/20000，最大不超过20mm；曲线横向闭合差：曲线长度500m以 内为30mm，超过500m时不大于50mm。水准测量允许闭合差±30L mm，其中L的取值单位为km，且前后置镜距离应相等，距离差不大于4m。 三基坑开挖 根据设计图确定坑的类型、限界、坑形和深度，坑口的线路侧加设防止道渣滑落的档板和铺设防污染的彩条布。遇水沟需移时，需保证原有水沟截面和畅通，护坡培土、砌石达到新建铁路设计标准。 争取当日开挖、当日立杆，对当天立不上杆，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。基坑开挖多余弃土要装编织袋运走。 基坑根据土壤的稳定性质，采用合理的开挖形式和防塌措施。石质地带基坑采用空压机、风枪进行开挖。黄土区段基坑开挖需要避开雨天进行，并作好排水工作，保证雨天黄土区段不积水。 四基础浇制 土质密实地带，基础地下部分浇制时采用原坑胚膜就地灌注的方法，地上部分采用模型
地铁接触网导线磨耗分 析 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
地铁接触网导线磨耗分析 【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。 【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议 接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。 1 接触线局部磨耗原因分析 1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响 在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板
的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。 1.2 接触线异常磨耗的原因 造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。 2 建议措施 2.1 优化刚性悬挂接触网的设计 在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于 10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。 2.2 特殊地段采用弹性部件 刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安
接地网安装施工工艺要求 1.1 适用范围 热镀锌圆钢、扁钢接地网、裸铜绞线和铜排接地网施工 1.2 设计要求 （1）主接地网的接地扁钢一般采用垂直排放。主接地网敷设时应在各柱、设备处将接地引线引出地面0.5m，以备引接到柱和设备。 （2）主接地线在经过电缆沟、电缆隧道、建筑物等都应在其下方绕过，不应断开，不得浇注在混凝土中。 （3）主接地网在通过道路、管道、墙壁及其他可能受机械损伤的地方，应采取保护措施，如使用钢管或角铁加以保护等。 （4）接地体（线）焊接应采用搭接焊，例如： a) 扁钢为其宽度的2倍（且至少有3个棱边焊接）； b) 圆钢为其直径的6倍； c) 扁钢与圆钢焊接时，其长度为圆钢直径的6倍； d）扁钢与角钢焊接时，应由扁钢弯成直角形（或圆弧形）
后再与角钢想焊接，此处的焊接应为双面焊。 （5）若采用裸铜绞线接地网时，应采用紫铜材质，裸铜绞线与铜排之间的焊接应选用热熔焊，裸铜绞线与钢之间对的焊接应选用放热焊。 （6）避雷针（带）的接地除满足上述条件外，还应满足以下条件： a) 建筑物上的避雷带应设置多根接地引下线，应在各引下线距地面1.5~1.8m处设置断接卡。 b）独立避雷针及其接地装置与道路或建筑物的出入口等的距离应大于3m。当小于3m时，应采取均压措施或敷设卵石或沥青地面。 c) 独立避雷针（线）应设置独立的集中接地装置。当有困难时，该接地装置可与接地网连接，但避雷针与主接地网的地下连接点至35kV及以下设备与主接地网的地下连接点，沿接地体的长度不得小于15m。。 d）独立避雷针的接地装置与接地网的地中距离不得小于3m。（7）建筑物内的接地网可以采用暗敷的方式，在适当的位
接触网工程施工工艺标准 编制： 审核： 批准： XX公司工程管理部
一施工准备 一、零件： 1、在进行上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。 2、承导线终端锚固线夹、分段、分相绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后用油漆在线夹本体上（编号由物资部门实施）编号。施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位臵、操作人员等均应做好记录，以备复查。 二、线材 1、所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。 2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、镀锌钢绞线、铝绞线、铜合金线，不得有松散、断股、锈蚀等现象。 3、接触线不得有硬弯、裂痕、扭曲等现象。 4、线材使用前，依据现场定测锚段长度进行检查，确认线盘上标注的编号及有关技术数据与应用锚段技术要求相同。 5、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格与电连接线夹、设备线夹的槽径及所安装线索截面相符，接头线夹、终端锚固线夹应进行解体检查，有质量问题的不得使用。
三、电气设备 1、绝缘子、隔离开关、避雷器、分相绝缘器、分段绝缘器等安装前必须按相关规定做电气试验。 2、瓷质绝缘子瓷釉有剥落，辐射性裂纹，棒式绝缘子弯曲度超过1%者不得使用。 3、隔离开关瓷釉不光洁，钢件有锈蚀，机械动作不协调者不得使用。 4、避雷器表面不光洁，本体有损伤，轻摇内部有响声者不得使用。 5、各类型的电连接线夹、并沟线夹、设备线夹、吊弦线夹、定位线夹等，在安装时均应在线夹与导线及开关端子的接触面之间涂敷电接触导电膏。 四、组织 1、腕臂、吊弦等测量前，应积极联系线路部门，以确保轨面红线及曲线超高值的准确性。 2、腕臂、吊弦等的测量、计算、预配、调整工作应选择责任心强、业务水平过硬的人员负责。 3、腕臂、吊弦等的计算均应采用接触网计算软件进行，进行工厂化集中预制，预配完毕应进行复核，确保预配正确，以减少返工量和调整量。 4、对所有零部件，均应按照供货商提供的产品安装使用说明书进行安装。对预配件、零部件中所有紧固件有力矩
地铁刚性接触网施工方案 编者：王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版
接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设
备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测
变电站主接地网施工工艺流程及操作要点 变电站防雷接地是为防止电气设备意外带电造成电网、设备、人身事故的基本措施。本文从施工实际角度简述主接地网施工工艺流程及操作要点，力求能促进工程施工技术水平的提高，保证防雷接地工程的施工质量。从而确保接地装置安全运行，将对保障变电站运行安全有着十分重要的意义。 1、施工工艺流程
2、施工工艺流程及操作要点 2.1前期准备工作 2.1.1施工技术资料的准备 开工前首先应组织有关人员熟悉施工图及有关设计文件，了解设计意图，并按照设计要求做好接地施工方案、作业指导书编制等技术准备工作，并进行技术交底工作。其次根据经会审后的设计施工图编制材料清册，并校对材料规格和数量。 2.1.2施工材料的准备及材料质量保证措施 施工材料到达现场后，应对材料的规格、数量及外观质量进行检查。同时将材料厂家的产品合格证、质保书及厂家资质证明等相关文件报监理项目部审核，业主确认后方可进场使用。严禁不合格材料进入施工程序。 2.1.3施工前应配置最基本的施工人员和配备足够完好的施工机具 表1 主要施工机具的配置表 表2 主接地网施工施工人员配置表
2.1.4施工现场准备 根据业主指定的区域，首先设置接地材料加工棚、生活临时设施等。其次根据施工图纸和现场实际情况在预施工区域设置安全围栏，并悬挂安全标示牌等安全防护措施。 2.2接地沟开挖 2.2.1根据主接地网设计图纸要求，对对接地体（网）的敷设位置、网格大小进行放线。 2.2.2按照设计或规范要求的接地敷设深度进行接地沟开挖，深度按照设计或规范要求的最高标准为 准，超挖50-100mm左右。宽度为一般为500-1000mm，沟壁需放坡处理，底部如有石块应清除。 开挖完成的接地沟 2.2.3接地沟宜按场地或分区域进行开挖，充分利用土建开挖，减少重复工作，同时应及时恢复各类 安全防护措施，确保安全文明施工。 进行接地沟深度深测量 2.3垂直接地体安装 2.3.1按照设计或规范长度进行进行采购垂直接地体。 2.3.2垂直接地极采用人力锤击方式的安装，为避免垂直接地体施工时顶部敲击部位的损伤，在垂直 接地体顶部进行保护(如加自制钢管金属保护帽)。碰到强风化石时采用机械成孔安装。 2.3.3按设计图纸的位置安装垂直接地体。 2.3.4垂直接地体的埋入深度、间距必须满足设计要求。 2.3.5接地体安装结束后，顶部敲击部位应进行防腐处理。
电务作业安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
电务作业安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一条认真执行《电气化铁路区段作业一般安全守 则》。 第二条在电化区段高于1.1m的有关电气设备，必须 安装保护接地线，并保证连接牢固，接触良好，接地电阻 符合要求。 第三条在信号机上工作，必须确认接地良好，人体和 所持工具与接触网带电部分保持2m以上距离。 第四条在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并设 好防护。 第五条发现抗流变压器中心连接线（板）和抗流变压 器因故损坏时，不得擅自处理，必须通知有关部门，并按 有关规定作好安全防护，采取保证牵引电流畅通措施后，
方准处理。 第六条在日常检查，维修保养和处理故障时，必须按有关规定穿戴好绝缘防护用品。 第七条整修电缆工作，要将电缆故障外皮两端连通接地，并铺设橡皮绝缘垫，穿好高压绝缘鞋后，方准作业。 第八条电缆芯线发生故障，要把区段两端的接线盒上故障芯线的Ｕ型插头拔掉，并挂有“有人作业，禁止接通”字样的警示牌，方可作业。 第九条在架空通信线路和所有电杆上，应装设“高压危险”警示标志。维修架空通信线路，要先把导线接地（线路导线与地线间的连线用不小于25 mm2的铜绞线制成）后，方可上杆作业。 第十条处理断线故障，要先确认断线无电，再把断线两端都接地后方可进行故障处理。 第十一条维修灯塔、灯桥作业前，应对接地保护线进
160KM/h接触网施工工艺要求 5.1基础、锚板及埋入杆 5.1.1基础适用范围 腕臂柱：一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础；新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础，并设有横卧板；个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。 软横跨支柱：钢柱采用现浇混凝土基础，混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。 硬横跨支柱：环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础；格构式钢柱采用现浇混凝土基础。 拉线基础：接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础，附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。 5.1.2杯型基础测量 硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量，硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。 基础侧面限界应采用丁字尺测量，其他长度尺寸可用钢卷尺测量。 测量精度以毫米计。 5.1.3杯型基础的基坑开挖 基坑开挖时，严格控制坑型尺寸，尽量减少对原路基结构的影响；同时与设备管理单位共同确认地下埋设物，严禁损伤破坏。 基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。 基坑位置与既有水沟发生冲突时，应按设计要求先改移水沟再施工，挖出的弃土严禁堵塞水沟。 5.1.4杯型基础浇制 基础内模形状应符合设计要求。 内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。 钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。
内模放置前，其外表面宜涂抹脱模剂。 基础浇制完成后，杯口直径应符合设计规定，施工偏差为+50/0mm。杯深应符合设计规定，施工偏差为+300/0mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。 区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm，施工偏差为±20mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。 5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验 同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。 每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。 硬横跨基础地脚螺栓外露长度140mm，误差±20mm。相邻螺栓间距的误差不超过±2mm。 基础浇注时，要不断检查、校正螺栓位置，以保证螺栓预埋误差在允许范围内。 5.1.6拉线基础质量检验 拉线基础测量宜采用经纬仪进行，经纬仪的置镜点应为锚支转换点的正下方投影点。 拉线基础钢筋骨架的加工高度，应考虑基础所在位置如边坡等无效高度。 拉线基础高出地面为100mm，施工偏差为±20mm；其中心线应与锚支延长线重合，施工偏差为±50 mm，且保证在轨平面处拉线基础、拉线与线路中心的距离不小于3.1米，困难地带满足设计要求。 下锚锚杆相对支柱的朝向应符合设计规定，锚杆顶面露出模板的高度不应大于160mm。 拉线基础的混凝土保护层不小于75mm。 拉线基础的下锚锚杆距锚柱的距离应符合设计要求。 5.1.7软横跨基础质量检验 基础面横线路方向的坡度，在基础浇制时宜采用无垫片施工工艺。 同组软横跨基础中心连线应与下行正线中心线垂直，偏差小于2?。 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差符合下表规定： 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差