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轨道工程无缝线路设计 (1)
一．设计题目： (1)
普通无缝线路设计 (1)
二．设计资料： (1)
三、无缝线路设计的步骤如下： (2)
1、温度压力的计算 (2)
2、轨道稳定性允许温度压力[]P (4)
3、轨道稳定性允许温升[]c T? (4)
4、根据强度条件确定允许温降[]d T? (5)
5、锁定轨温计算 (6)
6、设计锁定轨温 (7)
7、伸缩区长度计算： (8)
8、无缝线路缓冲区预留轨缝计算： (8)
?的计算： (8)
轨条一端伸缩量
长
?的计算： (9)
冲轨一端伸缩量
缓
预留轨缝的计算： (9)
9、防爬器设置 (10)
10、长轨条布置 (11)
轨道工程无缝线路设计
一．设计题目：
普通无缝线路设计
二．设计资料：
线路铺设无缝线路区段，地区历年最高轨温为61℃,最低轨温为-20.6℃；60kg/m 钢轨无缝线路，曲线半径R=600m ；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/㎞，钢轨截面积F=77.45 cm 2
，钢轨惯性矩I=1048cm 4
,钢轨弹性模量E=2.1×105
MPa ，轨道原始弹性弯曲半波长0l =720cm,原始弹性弯曲矢度oe f =2.5mm ，原始塑性弯曲矢度op f =2.5mm ，轨道弯曲变形矢度f =2mm 。，轨道框架刚度系数 =1.0，等效道床阻力取0r =84.3N/cm 。 线路基本情况：
该线路位于XXX 线，自K110+000至K123+000
桥隧等建筑物位置如下表：
三、无缝线路设计的步骤如下：
1、温度压力的计算
根据《轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）的公式计算温度压力
计算公式
根据假设，用势能驻值原理导出如下基本公式：
2
030
32
22
)11(44l
R
R f f r πl l f f EI P oe oe W +++++=ππβ f wt
r EI f f wt r w w l -?-
++=
3
02
3
224)4(ππβπ，
)4('
32R t EI w ππβ+
= 0
'1
11R R R +
= W P —计算两根钢轨温度压力（N ）； E —钢轨弹性模量，为2.1×105MPa ；
I —两根钢轨对竖直中和轴线的惯性矩，
60kg/m 钢轨 I =2×524=1048cm 4
β—轨道框架刚度系数，采用1.0；
l —轨道弯曲半波长（cm ）；
0l —轨道原始弹性弯曲半波长（cm ）； oe f —轨道原始弹性弯曲矢度（cm ）
； t —轨道原始弹性弯曲的相对曲率矢度（1-cm ）
，20
0l f t e
=， t 为常量，其值根据无缝线路现场调查资料统计分析确定；
01R —轨道原始塑性弯曲曲率（1-cm ）
；01R =2
8l f op
f —轨道弯曲变形矢度，采用0.2cm ；
R —曲线轨道半径（cm ）；
0r —等效道床横向阻力；
n n f c c f c q r 21002
4
π
π
+
-
=
式中:
0q —道床初始阻力常数（N/cm ）
； 1c 和2c —道床塑性系数，单位分别为N/ cm 2和N/ cm 1+n ；
n c —积分常数； 已知：
60kg/m 钢轨 I =2×524=1048cm 4；E=2.1×105MPa ；β=1.0 ；R=60000cm ；
f =0.2cm ； oe f =0.25cm ； 0r =84.3N/cm ；op f =0.25cm ；0l =720cm 60kg/m 钢轨 I =2×524=1048cm 4 所以:
71
02
00.25==4.8210cm 720720
e f t l --=
?? 0'
111R R R
+= =600001+72072025.08?? =2.05?105- cm 1- )4
('
32R
t EI w ππβ+
==1.0?2.1?107?1048?3.142?(4.82?107-+3
5
14.31005.24-??)=679882.05 N ·cm
20332 3.140.2
173864.73 cm l f
π-=
-=
-=
2
2
232
30723
53
4411
()0.20.254173864.73 84.3
1.0
2.1101048
3.1417386
4.73 3.14=4
0.20.25 2.0510173864.73 3.14
2694743.24N oe W oe f f l EI r l πP f f l R R
βππ-++=++++???????
+++???=
2、轨道稳定性允许温度压力[]P
[]1
K P P W
=
W P —轨道稳定性计算温度压力 1K —安全系数。
已知:取1K =1.3 ；W P =2694743.24N 所以：
[]12694743.24=2072879.4131.3
W
P P N K =
= 3、轨道稳定性允许温升[]c T ?
对于路基上无缝线路：
[][]
F
E P T c α2=?（
F —钢轨断面面积）
已知：60kg/m 钢轨 45.77=F cm 2
[][]
[]7502072879.413
=?
22 2.110 1.181077.45
54.00c c P T E F T C α-?=
??????= 4、根据强度条件确定允许温降[]d T ?
轨头:
[]2
K s
f t d σσσσσ=
≤++头
轨底:
[]2
K s
f t d σσσσσ=
≤++底
[][]α
σσσE T f
d d --=
?
d 头σ—轨头边缘荷载应力的最大可能值； d 底σ—轨底边缘荷载应力的最大可能值； t σ—无缝线路钢轨温度应力；
f σ—钢轨附加应力，取10MPa ；
s σ—经标准拉伸试验所得出的钢轨钢屈服强度，根据
国家钢轨钢试验资料统计分析结果，按极限强度b σ的不同等级，s σ的取值不同；
2K —安全系数，新钢轨25.12=K ，铝热焊及再用轨3.12=K ～1.35。 查轨道工程书得,取U71Mn 钢轨钢785b =σMPa ；s σ=457MPa 新轨铝热焊取：2K =1.3；f σ=10MPa ；E=2.1×105MPa ；α=
/1018.15-?C 0；d σ=145MPa
由： []2
457
=
=351.54MPa 1.3
S
K σσ=
[][]550351.5414510 2.110 1.181079.31d f
d T E C
σσσα
---?=
--=???= 式中
d σ—钢轨动弯应力，取轨底的应力，本设计中取值为145MPa ；
f σ—钢轨附加应力，取10MPa ；
E —钢轨钢的弹性模量，为MPa 5101.2?；
α—钢轨的线膨胀系数，取/1018.15-?℃。
5、锁定轨温计算
[][]k c d e T T T T T T ?±?-?++=2
2min max
式中：
e T —设计锁定轨温，在小半径曲线上宜取偏高值，在年轨温幅度较大的地区宜
取偏低值；
max T —当地历年最高轨温（℃）； min T —当地历年最低轨温（℃）； ][c T ?—轨道稳定性允许温差（℃）； ][d T ?—轨道强度允许温降（℃）
； k T ?—修正值，一般为0～5℃。
选定城市：宝鸡 max T = 61.6℃；min T =-16.1℃ ；][d T ?=79.31 ℃；
][c T ?=54.00℃
选取 k T ?=-5℃
?????-?+????=+±?--+±=+± max min
22
61.616.179.3154.00=5
22
22.7512.665
=40.4130.41
30.41
d c
e k
T T T T T T 6、设计锁定轨温
设计锁定轨温上限 +=e m T T （5～6℃） 设计锁定轨温下限 -e n T T =（5～6℃） 设计锁定轨温上、下限应满足下式条件：
[]d m T T T ?≤-min []c n T T T ?≤-max 钢轨温度力可按下式计算：
T EF P ?=α 式中 ：
E —钢轨钢弹性模量)(MPa ；
α—钢轨钢线膨胀系数（1/℃）；
F —钢轨截面面积（mm 2）；
T ?—钢轨温差（℃）。
钢轨最大温度拉力 )(min max T T EF P m t -=α拉 钢轨最大温度压力 )(max max n t T T EF P -=α压
已知：
()()0max min [][]=79.3154.0061.020.6=51.7110d c T T T T C ?+?--+-+> 所以:
设计锁定轨温上限 +=e m T T 5℃=27.86+5=32.86℃
设计锁定轨温下限 -e n T T =5℃=27.86-5=22.86℃
设计锁定轨温上、下限应满足下式条件：
min m T T -=32.86-（-20.6）=53.46℃≤][d T ?=79.31 ℃
n T T -max =61.0-22.86=38.14℃≤][c T ?=54.00℃
已知:E=2.1×105MPa ；F=77452m m ；α = /1018.15-?C 0 所以:
钢轨最大温度拉力：
55
min max ()=2.1107745 1.181053.46=1025913m t P EF T T N α-=-?????拉
钢轨最大温度压力：
55max max ()=2.1107745 1.181038.14=732083.85n t P EF T T N α-=-?????压
7、伸缩区长度计算：
r
P P l j
t -=
max 伸
max t P =1025913N ；查表得Ⅱ型混凝土轨枕1760根/㎞，r =10.9N/mm 取j P =570000N ： 所以：
r
P P l j
t -=max 伸
=
1023913570000
10.9
-
=4182.69mm
因为伸缩去长度一般取50-100m,且一般去标准轨的整数倍，所以取伸缩区长度为50m 。
8、无缝线路缓冲区预留轨缝计算：
轨条一端伸缩量长?的计算：
r
EF P P j t ?-=
?2)2
max （长
由上面求得：
E=2.1×105MPa ；max t P =1025913N ；F=77452m m 查表得Ⅱ型混凝土轨枕1760根/㎞r =10.9N/mm 取j P =570000N ，所以：
()2
2
max 5)1025913570000=
=5.922 2.110774510.9
t j P P mm EF r --?=?????长（ 冲轨一端伸缩量缓?的计算：
??
?
???-?-=?2max 41)21rL L P P EF j
t （缓 由以上求得：
max t P =1025913N ；取j P =570000N ；E=2.1×105MPa ；F=77452m m 查表得Ⅱ型混凝土轨枕1760根/㎞；r =10.9N/mm 取缓冲区标准轨长度L=25m ， 所以：
()2max 2511)2411=
10259135700002500010.9250002 2.11077454=3.0t j
P P L rL EF mm
???=-?-????
??-?-?????????缓（ 预留轨缝的计算：
冬季轨缝不应超过构造轨缝的条件：
缓
缓长）
?-≤?+?-≤2(21g g a a a a
夏季轨缝不顶紧的条件： 缓
缓长?≥?+?≥221a a
式中 ：
1a —长轨条与缓冲轨之间预留轨缝值（mm ）； 2a —相邻缓冲轨间预留轨缝值（mm ）；
g a —钢轨接头构造轨缝，取18mm ；
长?—长轨条一端的收缩量或伸长量（mm ）；
缓?—缓冲轨一端的收缩量或伸长量（mm ）。 有上面可知： 3.0mm ?=缓； 5.9mm ?=长 取g a =18mm ：
冬季轨缝不应超过构造轨缝的条件：
12(18 3.09.12182 3.012g g a a mm a a mm
≤-?+?=-+=≤-?=-?=长缓缓）（5.9）
夏季轨缝不顶紧的条件：
12 5.9 3.08.922 3.0 6.0a mm a mm
≥?+?=+=≥?=?=长缓缓
所以：
8.919.16.0212mm a mm
mm a mm
≤≤≤≤
因此可以取
1a =9mm
mm a 102=
9、防爬器设置
在无缝线路伸缩区上，因钢轨要产生伸缩，必须有足够的接头阻力和道床阻力与长钢轨中的温度力平衡，如果接头阻力和道床阻力较小，就会造成较长的伸缩区长度，增加了无缝线路养护的难度。为充分发挥道床阻力的作用，在无缝线路结构设计时，要保证扣件阻力大于道床阻力。如扣件阻力不足，则需安装防爬器以增大钢轨与轨枕之间的阻力。即
nR nP P ≥+扣防 式中，防P 为一对防爬器的阻力（N ）；扣P 为一根轨枕上的扣件阻力（N ）；R 为一根轨枕能提供的道床阻力；n 为两对防爬器之间的间隔轨枕数。
缓冲区设置的防爬器与伸缩区相同。目前采用弹条扣件的混凝土轨枕，由于扣件的阻力较大，一般不设防爬器。
10、长轨条布置
长轨条布置情况见附图：《钢轨布置图》
述课教案 尊敬的各位评委老师您们好！我是长治第二职业高中汽车系教师王瑞洋。我今天述课的题目是“电喷式汽油机燃料供给系的组成及工作过程”。其内容包括：教材分析、学生情况、教学方法及手段、教学过程、板书设计和学生反馈等几个方面进行阐述。 一、教材分析 本教材选自北京理工大学出版社出版的《汽车发动机构造与维修》，适用于中等职业学校的教学，可作为汽车运用工程与维修专业的教材，本节课选自第六章第一节“汽油机燃料供给系的概述”中的第二部分内容。这部分内容是在学习了本章节第一部分的基础上进行的，具体地针对电喷式汽油机燃料供给系的组成及工作过程进行更深层次的学习。本节课内容在本章乃至整个教材中都处于主导作用，所以要求学生能够掌握电喷式汽油机燃料供给系的组成及工作过程。 1、确立教学目标 ①知识与技能目标： ※通过学习本节课，使学生掌握电喷式汽油机燃料供给系的各部件的组成； ※通过学习本节课，使学生掌握电喷式汽油机燃料供给系的工作过程； ②情感与价值观目标： ※通过学习本节课，培养学生的观察能力、团结协作精神和总结归纳能力，从而提高学生对学习的积极性和兴趣，正确的
建立人生价值观等目标； 2、教学重点 掌握电喷式汽油机燃料供给系的组成及工作过程； 3、教学难点 理解电喷式汽油机燃料供给系主要部件的工作原理、并通过检测仪器进行简单检测和维修； 4、教学课时 共2课时 5、教学准备 包括：多媒体教室、多媒体软件、电喷式发动机实物、挂图、模型、教具和学具等等； 二、学生情况 我们面对的学生是职业高中的高二学生，他们在高一的时候对汽车构造有了初步的了解，但大多数的学生学习底子比较薄，学习积极性不高，而且有一定的惰性，这样就产生了厌学的心态；但是他们对新事物的接收和反映能力比较强，思维比较敏捷，尤其对待感兴趣的事物喜欢问为什么，并能够主动跟老师共同完成学习任务。 我想通过这节课的学习正确引导学生重新认识汽车发动机构造，并激发起学生对学习汽车发动机构造的兴趣。 三、教学方法及手段 本节课采用了实物展示、多媒体软件及动画、图片等进行演
轨道工程课程设计 直线尖轨直线辙叉 60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计 班级： 姓名：
学号： 指导老师： 完成时间： 第一部分 设计任务与要求 1. 确定转辙器主要尺寸 2. 确定辙叉和护轨几何尺寸 3. 选择导曲线半径 4. 计算道岔主要几何尺寸 5. 导曲线支距计算 6. 配轨计算 7. 配置岔枕 8. 绘制道岔总平面布置图 第二部分 设计资料 一、轨道条件 钢轨60kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：钢筋混凝土Ⅱ。 二、道岔型式 （1）转辙器 直线尖轨，跟端支距mm y 1440 ，跟端结构为间隔铁夹板连接， 夹板l =820mm
（2）辙叉及护轨 直线辙叉，N =12，辙叉角'''49454o =α，辙叉趾距mm n 2127=，辙叉跟距 mm m 3800=。 （3）导曲线 圆曲线形，不设超高。 三、物理参数： 动能损失允许值：220/65.0h km =ω 未被平衡的离心加速度容许值20/65.0s m =α 未被平衡的离心加速度时变率容许值30/5.0s m =ψ 四、过岔速度 侧向过岔速度要求：h km V s /45= 五、道岔中的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，其余为8mm 。 第三部分 提交资料 1.计算说明书； 2.图纸； 3.如果计算说明书和图纸有电子版，需提交一份电子版。 第四部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度
尖轨转折角''66.35'114565.0arcsin arcsin 0?==???? ??=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：()mm y l 46.8037' '66.35'11sin 144 sin 00=?== β 根据尖轨长度的取值原则，采用接近于计算长度的整数长度，所以取 mm l 80500= 则对应的尖轨转折角''9.29'118050144 arcsin ?=?? ? ??=β 2、计算基本轨尖端前部长度 由设计资料可知mm q 2646= 3、计算基本轨后端长度'q 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则： ()mm l q L q 29.1805''9.29'11cos 8050264612500cos 0'=??--=--=β 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 1、确定趾距n P 和跟距m P 根据设计资料知辙叉角''49'454?=α 前端长度n =2127mm 所以：趾距mm n P n 79.1762''49'454sin 212722sin 2=???=?? ? ??=α 后端长度m =3800mm 跟距mm m P m 84.3152sin 2=?? ? ??=α 2、计算护轨工作边延展长度 护轨工作边延展长度示意图如图1所示。
《工程经济学》课程设计成果分析 一、工程概况 某枢纽为流域梯级电站的第三级电站，以发电为主，兼顾航运任务。工程坝址以上控23/s，水库正常蓄水位1150.8m，多年平均流量121.43m制流域面积1161.47km，死水位3，工程枢纽主要建筑物有拦河坝、冲沙孔、引水隧洞、压力前亿m1110.8m，总库容1.5池、压力钢管、电站厂房和升压站等，电站装机4台、总容量110MW 多年平均发电量483MkW·h。 二、基本资料 1、基础数据 1.1投资 工程只计发电效益，其工程投资在航运和发电部门已分摊，其中建设投资的70%从银行贷款，30%为自有资金。投资情况见表1。 1.2上网电量 电站装机110（4×27.5）MW，开工后第4年开始2台机组发电，扣除上网端损 耗和其他电量损失，第5年至计算期（采用50年）末上网电量每年为483MkW·h。1.3基准收益率、贷款利率
按规定，全部投资的基准收益率采用8%，贷款利率采用6.12%，项目资本金的回报从正常发电后每年按年资本金额的8%计算。 1.4计算期 建设期为4年，第四年开始发电，生产期采用50年，所以计算期为54年。 2、投资计划及资金的筹措方式 2.1建设投资 根据国家规定和贷款条件，业主在项目建设时必须注入一定量的资本金。本项目资本金总额按固定投资的30%计算，并每年按资本金额占固定投资比例逐年投入，直到建设期末，其余资金从银行贷款。资本金不还本付息，贷款还清后，每年按资本金总额的8%取得回报。． 2.2建设期利息 贷款利息按复利计算。由于建设期内有机组投产发电，具有还贷能力，因此，若贷款利息计入固定资产价值的建设期利息，就不应计入发电成本。 2.3流动资金 流动资金按装机15元/KW估算。其中30%使用资本金，其余70%从银行贷款，贷款利率取为6.12%。流动资金随机组投产投入使用，利息计入发电成本，本金在计算期末一次回收。投资计划及资金筹措见表1。 3财务评价 3.1发电成本费用计算 1、发电成本单位（万元） 电站发电成本主要包括折旧费、修理费、保险费、职工工资及福利费、材料费、库区维护费、摊销费、利息支出和其他费用等。 期末残值=（固定资产投资+建设期利息）×5% =（172856+14016.7）×5%=9343.6350（万元） （1）折旧费=（固定资产投资+建设期利息-残值）×综合折旧率（1.9%） =（172856+14016.7-9343.6350）×1.9%=3373.0522（万元） （期末残值按5%计，计算期50年，年综合折旧率1.9%） （2）修理费=固定资产投资×修理费率（1.0%）; =172856×1.0%=1728.56（万元） （3）固定资产保险费=固定资产投资×0.25%; =172856×0.25%=432.14（万元） （4）工资按职工人数乘以人均工资计算，定员编制为55人，职工年工资取15000元，职工福利费、住房基金、劳动保险按规定为工资总额的14%、10%、17%； 工资福利费=55×1.5×（1+14%+10%+17%）=116.325（万元） （5）库区维护费按厂供电量提取0.001元/（kW·h）; 库区维护费=0.001×483000÷10000=48.3(万元) （6）库区移民后期扶持基金：按移民人数乘以年人均扶持基金计算，移民人数为2120人，年人均扶持基金为400元，扶持时间为10年； 从第五年到第十四年总共十年 库区移民基金=0.04×2120=84.8（万元） （7）材料费定额按装机取5元/kW， 材料费用=5÷10000×110000=55.0（万元） （8）其他费用定额取10元/kW； 其他费用=10÷10000×110000=110.0（万元）
《车辆工程导论》课程论文 在经济高速发展，社会飞速进步，人民生活水平日益提高的今天，汽车作为最重要的交通工具，已经逐步成为人们工作生活中无法替代的重要组成部分，发挥着愈来愈重的作用。与此同时汽车工业在国家的经济建设中也就起着经济支柱的重要作用，一方面，汽车的产值及销售在国家的总收入中占有相当大的比重；另一方面，汽车工业发展的同时会带动其他多种相关工业的共同发展，众所周知，一辆汽车的组成需要多种零部件，这就需要多个相关工厂的配合，以保证汽车的正常生产，所以，总的来说，汽车工业是一种综合性的组装工业，与多种相关工业部门息息相关；第三方面，汽车工业也是一种高度技术密集型工业，汽车的生产过程中涉及到许许多多的新技术，新思路，新创造，也就是说，汽车工业同样也带动了一个国家技术的改革与创新。现如今，汽车已远不只是一种机器，一种技术，而是一种文化，一种创造。下面，我将从汽车发展史，汽车构造，汽车发动机，汽车电子，新能源等几个方面总结我的学习成果，谈谈我对汽车的理解。 汽车的发展史可以追溯到1886年，本茨将他研制的单缸、两冲程汽油机装在一辆三轮车上，时速达15km/h，这就是人类历史上第一辆汽车“奔驰1号”，人们便将1886年1月29日这一天内燃机汽车的诞生日。随后，戴姆勒将一台小汽油机装在一辆四轮车上，最高时速16km/h。这辆车被认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。从此以后，汽车产业开始了高速发展，一步步更加走向成熟。 汽车外形的发展是汽车发展史中很重要的一部分，汽车外形由最开始的马车型汽车，典型代表是福特T型有篷车，变为带封闭车身和车门的有“活动房屋”美称的箱型汽车，在这一过程中，人们开始更加注重人机工程学，使汽车内部空间增大，使乘坐更加方便，但其行驶过程中阻力过大，耗用量高的缺点让人们又做了进一步创新，创造了曾经风靡一时的甲壳虫型汽车，使汽车外形向流线型发展，降低了空气阻力，但其内部空间狭小，横向风不稳定，容易跑偏。以致后来人们生产出了船型汽车，以及鱼型汽车，但其也存在着行驶和操纵不稳定及汽车高速行驶时升力过大的问题。60年代开始出现了楔形汽车，它与船型相结合较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合在一起。人们在对汽车外形的设计中始终坚持降低空气阻力，增强行驶稳定性，增加乘坐舒适性等理念，经过几个世纪的摸索实践设计出了我们如今的现代汽车。 中国汽车工业的起步较晚，旧中国曾有过三次建汽车厂的尝试，但都因为事变、战争的爆发而被迫停产。中国汽车的起跑线严格来说是从1953年7月15日开始的，在那一天，第一汽车制造厂破土动工，并在三年后成功生产出第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车。此后我国汽车产业积极健康发展，现在我国已有
近20年来，我国汽车产业持续进入快速发展的轨道，市场需求强劲，令全球汽车厂商垂涎。2008年，我国实现汽车产销920余万辆，成为世界上第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。汽车工业作为国民经济的支柱产业，已经成为拉动国家全面步入小康社会的重要力量。 汽车工业快速发展的背后，是汽车消费主体的变化，特别是私人消费成为汽车需求的关键力量，这也直接加剧了汽车厂商的竞争。市场竞争已经从产品、广告层面，全面延伸到汽车服务的各个层面。 车主对高水准服务的渴求，导致与汽车相关的各类服务空前繁荣，汽车的技术服务、金融服务、销售服务、物流服务、查勘服务、文化服务等新兴服务业务层出不穷，大大拉长和拓宽了汽车产业的链条，并直接催生了一个新兴产业——汽车服务产业的诞生与壮大。 汽车服务已经成为现代服务业最重要的组成部分。其服务理念不断得到提升，服务方式也正在摒弃传统的业务分离、各自独立、效率低下的落后模式，而向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化等纵深方向发展。 汽车工业和汽车服务产业的深刻变革，使得汽车厂商和汽车服务商对高素质人才的需求比以往任何时候都更为迫切。产业界将是否拥有足够的汽车服务高素质人才，视作是企业市场竞争成败的关键要素。 因此，培养和造就具有与汽车产业发展相适应，具有高水准文化素质和良好职业道德，掌握并具备一定的专业理论知识、较强的实践技能和实际工作能力，能够胜任汽车维修、检测、营销、管理、评估、保险、销售等工作要求，德、智、体、美等全面发展的高等应用型创新人才，显得非常迫切。 2003年经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院招收第一届“汽车服务工程”（W）本科专业学生。由于该专业在全国范围内是第一家开办，为更好地办好该专业，适应社会需求，保障教学顺利进行与提高学生培养质量，探讨“汽车服务工程”专业本科学生培养规律，项目组向湖北省教育厅申报了教学研究项目“汽车服务工程专业建设研究”，2003年11月该项目立项。经过近3年时间研究，项目组全面完成项目申报书的研究内容，达到预期目标，取得明显成果。现将主要成果及应用情况总结如下： 一、主要成果 1．明确了专业建设目标、思路和措施，确立了人才培养规格 项目通过研究，确立的专业建设目标是：贯彻党的教育方针，适应当代高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”的改革方向，培养具有科学发展观、团队精神、创新意识和国际视野，知识、能力和素质能够适应当代汽车工业和汽车服务产业发展需要的复合型人才，将本专业建设成为国内一流的高级汽车服务人才的培养基地和科学研究基地，对国内其他高校同类专业的办学起到持续的示范和辐射作用。
交通运输（汽车运用工程方向） 交通运输专业（汽车运用工程方向）人才培养方案（081201） 业务培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具备交通运输工程、汽车运用工程、汽车检测诊断与维修、营销管理、现代物流等方面的基础知识及应用能力，能在交通运输领域从事汽车生产、运用、检测诊断与维修、营销、管理、物流、科研和教学等方面工作的应用型、复合型高级工程技术人才。业务培养要求系统地掌握本专业所需的数学、力学、电工电子学、机械设计制造、自动控制、汽车运用工程等方面的基本理论知识，受到交通运输领域相关信息处理和分析、汽车检测诊断与维修、汽车运用等方面的基本训练，具有汽车检测诊断与维修、汽车运输系统规划与组织管理的能力。 毕业生应获得的素质、知识和能力 1．素质结构要求 思想道德素质：热爱祖国，遵守社会公德和学术道德，诚实守信，有团结协作精神、较强的法制意识和社会责任感，有高尚的理想、情操和健全的人格。 文化素质：掌握一定的人文社科基础知识，了解中国的文化传统，懂礼仪和社交常识，有较好的文化素养。 专业素质：受到严格的科学思维习惯训练，有求实创新的意识和精神；有较强的工程意识、经济意识、环境保护意识和统筹全局的意识，有较好的综合分析问题的素养。 身心素质：有健康的体魄、良好的心理素质和生活习惯，能理性地处理各种问题。 2．能力结构要求 获取知识的能力：具有良好的自学习惯和能力，有较强的表达及交流能力，有较强的应用网络、计算机、传媒等现代科技手段获取信息和知识的能力。 应用知识的能力：具有综合运用所掌握的理论知识和技能解决实际工程问题的能力，掌握交通运输领域相关信息处理和分析、汽车检测诊断与维修、汽车运输系统规划与组织管理的能力。 创新能力：具有一定的创造性思维和创新实验能力，并具备基本的科技开发和科学研究能力。 3．知识结构要求 工具性知识：了解文献检索知识，能熟练运用中外文进行文献查阅；熟练掌握本专业科技论文等技术文本的写作格式和要求；具有基本的计算机硬件知识，熟悉常用的计算机软件并能熟练操作计算机；初步具有一门外语的读、写、听、说能力。 人文社会科学知识：具有通识性文学、历史、哲学、法学、心理学等方面的知识。
技术经济学概论 重庆大学城市科技学院课程设计报告书 课程名称：工程经济学课程设计 题目： 学院： 专业班级： 学生姓名：学号 指导教师： 总评成绩： 完成时间：
摘要 工程经济学课程设计是在工程经济学理论课程学习之后，通过为期1周的课程设计实践教学，使我们初步掌握工程经济学所涉及的调研技能，掌握工程经济学的原理知识,具有编写项目可行性研究报告的初步能力，熟练掌握工程项目的经济评价技术及相关的财务报表的编制，以及财务评价的技能。 本课程设计报告的主要内容分为六个部分：项目概况、基础数据及财务报表的编制、融资前分析、融资后分析、财务评价说明、财务评价结论。根据本项目的计算，投资利润率为20.870%>15%，资本金利润率为39.214%>15%，所得税前内部收益率为19.902%>15%，所得税后内部收益率为15.159%>15%，自有资金内部收益率为24.248%>15%，所得税前净现值为12111.042万元>>0，所得税后净现值为2019.896万元>>0，自有资金净现值为10398.444万元>>0；静态投资回收期为6.127年<8年，动态投资回收期为9.805年>8年。 总之，项目的各项财务指标表明项目具有显著的盈利能力，同时项目的偿债能力强，并具有良好的项目生存能力，因此项目在财务上可行，但存在一定风险，投资者需要谨慎考虑。 关键词：新建项目，财务报表，财务指标，财务评价
目录 摘要............................................................................................. 一、项目概况 0 二、基础数据及财务报表的编制 (1) 三、融资前分析 (10) （一）融资前财务评价指标计算 (11) （二）融资前财务评价指标分析 (15) 四、融资后分析 (16) （一）融资后盈利能力分析 (17) （二）融资后偿债能力分析 (17) （三）融资后生存能力分析 (18) 五、财务评价说明 (19) 六、财务评价结论 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23) 附件——任务书 附件——新建工业项目财务评价资料 附件——评分标准 附件——学生自查表
车辆工程概论 ——期末论文 题目：汽车电子的时代使命和研究方向 姓名：周驰（1352153） 摘要：在当今的数字时代，电子便成为了潮流领导者，汽车方 面也不例外，汽车电子是更是象征着汽车的进步与革新。汽车 电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来 开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认 为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车 市场的重要的有效手段。这也是我最倾向于的研究方向，汽车 的电子化已经成为了一个潮流。 一．汽车的历史 汽车的历史可以追溯到第一次工业革命，英国人瓦特发明了蒸汽机，在几年之后，法陆军工程师古诺制作出了第一辆蒸汽汽车，即蒸汽机驱动的汽车。之后的汽车一直都只是在此基础上稍作改进。直至1838年，英国 发明家亨纳特发明了第一台内燃机点火装置，这是也汽车工业的一次伟大进步，从此汽车走向了内燃机时代。虽然在此之前有过蓄电池驱动的汽车，但并没有很好的发展。以内燃机驱动为原型的汽车才真正代表了一个时 代，1860年，法国工程师莱诺制成了了第一部用电火花点燃煤气的煤气 机。1862，他研制出了二冲程内燃机，之后便出现了四冲程内燃机。1886年，卡尔本茨成功研制三轮汽车，这也被大多数人认为是现代汽车的开始。
同年，戴姆勒也成功研制出第一辆四轮汽车。至此，汽车工业在西方蓬勃发展，随后在汽车的外形，发动机，能源，电子配置等方面都有着不断进步，直至今日。毋庸置疑，在当今的数字时代，电子便成为了潮流领导者，汽车方面也不例外，汽车电子是更是象征着汽车的进步与革新。 二．汽车电子技术的时代 如果说整车是骨骼，发动机是心脏，空气动力学是外表，新能源是血液，汽车实验是机体的调整，营销是舞台。那么汽车电子好比是汽车的神经，控制着汽车的一举一动，如今汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标 志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。这也是我最倾向于的研究方向，汽车的电子化已经成为了一个潮流，据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个 汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。汽车电子的成本也占 到了车辆总成本的绝大部分。 三．汽车电子的类别 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统 （行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上 网设备等。
《汽车运用技术》教学大纲 适用专业：汽车电子技术专业总学时:40 一、课程的目的与任务 《汽车运用技术》是汽车专业的一门专业课，适用于汽车电子技术专业。 本课程的任务：了解工程热力学的基础知识，掌握内燃机原理、汽车理论及汽车运用知识，加强对汽车结构设计的综合理解，为最终创造性的运用相关理论，提高内燃机性能及汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性及汽车的通过性和平顺性打下基础。熟悉了解汽车运用方面的知识。 本课程的基本要求： 汽车使用性能、汽车电子控制系统的使用、汽车在特殊条件下的使用、汽车运行材料及其使用、汽车公害及防治、汽车技术状况及其变化、汽车更新、汽车购置、汽车驾驶与安全行驶。重点认识汽车的动力性、燃油经济性、制动性理论。了解汽车的稳定性、通过性和行驶平顺性等内容 二、教学内容及教学要求 一、汽车使用性能 1 、汽车动力性 2、汽车燃油经济性 3、汽车制动性 4、汽车操纵稳定性 5、汽车行驶平顺性 6、汽车通过性本章小结 重点：汽车等速百公里油耗检测 难点：汽车制动性检测 二、汽车电子控制系统的使用 1、汽车发动机电子控制系统 2、汽车电子控制自动变速器 3、汽车电子控制防抱死制动系统 4、电子控制防抱死制动系统 重点：汽车电子控制防抱死制动系统 难点：汽车电子控制防抱死制动系统 三、汽车在特殊条件下的使用 1、汽车走合期的使用 2、汽车在低温条件下的使用 3、汽车在高温条件下的使用 4、汽车在高原和山区条件下的使用 重点：汽车走合期的使用 难点：汽车在高温条件下的使用、汽车在高原和山区条件下的使用 四、汽车运行材料及其使用
1、汽车燃油及其使用 2、汽车润滑剂及其使用 3、汽车特种液及其使用 重点：汽车燃油及其使用 难点：汽车燃油及其使用 五、汽车公害及防治 1、汽车排放公害及防治 2、汽车噪声公害及防治 重点：汽车排放公害及防治 难点：汽车排放公害及防治 六、汽车技术状况及其变化 1、汽车技术状况及其变化 2、汽车状况分级与评定 重点：汽车技术状况及其变化 难点：汽车技术状况及其变化 七、汽车更新 八、汽车购置 九、汽车驾驶与安全行驶 1、汽车基础驾驶 2、汽车在一般道路上的驾驶 3、汽车在高速公路上的驾驶 4、汽车在复杂环境下的驾驶 5、汽车安全行驶 重点：汽车在一般道路上的驾驶 难点：汽车安全行驶 三、学时分配表
长安大学 电子技术课程设计设计题目：简易交通信号灯控制器 专业汽车运用工程工程 班级2013220501 姓名王雨晴 指导教师 日期2015-6
目录 一、课题名称与技术要求 二、摘要 三、总体设计方案论证及选择 四、设计方案的原理框图、总体电路图、接线图及说明 五、单元电路设计、主要元器件选择与电路参数计算 六、收获与体会、存在的问题 七、参考文献 八、附件（元件材料清单）
一、课题名称与技术要求 1、课题名称：简易交通信号灯控制器 2、主要技术指标和要求： （1）定周控制：主干道绿灯45秒，支干道绿灯25秒； （2）每次由绿灯变为红灯时，应有5秒黄灯亮作为过渡； （3）分别用红、黄、绿色发光二级管表示信号灯； 二、摘要 交通运输是国家经济发展的动力，日常出行也是我们生活中不可或缺的一部分。确保道路交通顺畅与安全的重要性不言而喻。在确保十字路口的交通秩序工作中，信号灯扮演了极其重要的角色。交通信号控制系统是用来自动控制十字路口红黄绿三色的电子系统。交通灯简易交通信号灯控制器利用555秒脉冲发生器提供秒脉冲信号,通过CP输入。主控制器由一块74LS161组成一个16进制计数器，分别在45S,50S,75S,80S,通过驱动控制装置来控制主干道与支干道中绿、黄、红发光二极管的亮灭及其持续时间，从而实现对主干道与支干道交通信号的控制。 三、总体设计方案论证及选择 方案一：十字路口每个方向的绿、黄、红灯所亮的时间比例分别为9：1：5，所以，可以选择计数器为5s的脉冲。因为每5s一个时间单位，所以计数器的工作循环为16，应选择一个十六进制的计数器来控制，故选择74LS161四位异步二进制计数器，再加上相应控制器来配合，达到计数器分别在9、
《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准 一、课程基本信息 课程代码： 课程类别：考试 学时/学分：36 适用专业：交通技术 二、课程性质与目标 1.课程性质 《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。工程施工组织设计与概预算对于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交通工程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专业基本技能。 2.课程目标 本课程主要培养就业岗位为轨道交通工程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建设项目施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项目管理、网络计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预算技术服务等工作，打下坚实的基础。。 技术知识目标：掌握建设项目的施工组织设计、施工过程组织原理、工程施工概预算。 职业能力目标：掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施工组织。 职业素质目标：提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论知识掌握。 三、课程内容及教学设计 第一章基本建设概述 1．教学要求： 了解基本建设相关基础知识，掌握基本建设的分类、项目的构成、建设程序。 2．主要内容： (1) 基本建设的分类 (2) 基本建设项目的构成 (3) 基本建设程序 3．重点：
西渔港码头财务分析课程设计 一、编制的依据和说明 1．交通部交水发〖2004〗247号颁发的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》、《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额》、《沿海港口水工建筑工程定额》和《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程混凝土和砂浆材料用量定额》; 2. 交通部交基发［1998］112 号文批准颁发《内河航运水工建筑工程定额》； 3．交通部交基发〖1995〗1230号《沿海港口建设工程投资估算编制规定》。 4．交通部水运司水运技术发[1999]653号文《关于转发〈国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知〉的通知》; 5. 国家计委计价格［2002］2503 号发布《招标代理服务费管理暂行办法》; 6．国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》; 7．本项目有关设计文件及图纸； 8. 近期建设工程价格信息等。 二、建设规模和基本数据 1.建设规模：西湖嘴渔港周边海上养殖作业船只数量约为400余艘，渔港的规模应能够为这些船只提供必要的服务，渔港应根据未来
水产产业发展预留余地，渔港规模应满足对南湾水域的有效掩护，通过东侧护岸的修整，掩护水域面积应满足水上养殖作业船只和捕捞作业船只作业的要求。陆域进行渔港建筑物的扩建，达到二级渔港陆域服务的能力。 2.基本数据:（1）第一段码头长140米 （2）第二段码头长195米 （3）第三段码头长115米 （4）防波堤挡浪墙高度取为5.6m （5）码头高程综合取为3.6m （6）码头前沿水深为-3.3m （7）停泊区水域设计底高程为-3.3m （8）码头前沿停泊区水域宽度取2 倍设计船宽，设计船宽按260kw渔船考虑为15.2m （9）120m直径的回转水域 （10）出海航道底宽度为46m 三、主要财务参数的测算 （一）、投资估算 该项目建设投资估算总额为4585.4万元，建设投资估算见附表
《汽车营销》教学大纲 课程性质:专业课先修课程:汽车构造、市场营销学 总学时数:48+2周(其中讲课:40学时,案例:8学时,课程设计:2周) 适合层次:本科学分:4、5 适合专业:工商管理(汽车营销)、车辆工程、交通运输、汽车服务工程专业 一、课程的目的与任务 本课程就是工商管理专业汽车营销方向的核心专业课,也就是汽车运用工程、车辆工程、汽车服务工程等本科专业的必修课。本课程旨在既熟悉汽车产品,又掌握汽车营销理论,能综合运用专业知识解决实际问题,具有创新能力与实践能力的应用型高级汽车营销管理人才。 本课程的教学目的在于将市场营销学的基本原理应用于汽车市场的研究。通过这门课程的学习,使学生树立以客户为中心、以市场为导向的汽车营销理念,了解国际汽车市场的变化趋势,了解国内外主要汽车营销模式,熟练掌握汽车产品知识,深刻理解汽车营销理论与方法,熟悉汽车营销战略及策略的制定,掌握汽车市场调研与分析的方法,同时把握国内外汽车营销发展的前沿问题,通过案例教学、情景教学、现场教学等多种教学方法与手段,并通过实践教学环节,培养学生对汽车市场的综合分析能力与解决汽车产品营销实际问题的能力,增强学生的学习自主性,为学生今后的工作打下良好基础。 二、教学内容 (一)理论教学内容(40H)(包括重点△、难点★) 1、汽车营销概述(3H) 了解汽车产品的社会经济价值,了解我国汽车市场;了解汽车市场营销的功能、特征与营销管理的内容;了解汽车市场营销环境的构成、特征,汽车市场营销的宏观与微观环境的构成内容及其对汽车市场的影响;能够运用市场营销环境的分析方法,对汽车营销环境的变化因素及其对特定企业的影响进行分析,并提出该企业营销对策。 2、汽车市场竞争(4H)难点★ 了解汽车市场的竞争态势,了解不同竞争地位的汽车企业的特点,掌握汽车市场竞争策略的制定及选择;并能够运用竞争战略管理模型,对特定汽车企业的竞争战略进行分析并提供竞争方案。 3、汽车购买行为分析(4H)难点★重点△ 了解汽车购买者的分类,熟悉影响汽车购买者购买行为的基本因素,掌握各类汽车消费市场与汽车业务市场的购买行为特征;能够通过对汽车购买者行为的研究,提出对汽车产品设计、价格、促销与销售渠道等策略提供支持。 4、汽车市场调研与预测(3H) 掌握汽车市场调研的内容与方法,掌握汽车市场预测的主要方法;能够根据市场调查与预测的方法,对特定的汽车市场进行调查研究。 5、汽车目标市场(4H)难点★ 理解汽车市场细分、汽车目标市场、汽车市场定位的概念,掌握汽车市场细分的方法,掌握汽车目标市场的选择与汽车市场定位的方法。 6、汽车产品策略(4H)重点△ 理解汽车产品整体概念的内涵,能够通过对产品整体概念的应用,理解汽车产品三个层次的构成,对汽车产品技术设计、外观设计与品牌战略的设计提供决策支持;掌握汽车产品组合策略,能够通过对产品组合概念的应用,对汽车企业的新产品开发方向、汽车产品更新换代与
《工程经济学课程设计》任务书 一、项目名称 某机械厂技术改造项目 二、背景资料 1.企业现状 某机械厂现有职工1504人，其中生产工人1053人，工程技术人员451，现有固定资产原值2859万，净值为1352万元，在建工程为957万，流动资金为2260万元，（其中借款为1580万元）资本金957万元，累计盈余资金为213万元，现有长期借款900万元（以上数字均为2003年末数字） 企业现在主要生产钢材预处理线成套设备，（A）和带式输送机（B）。其中A产品目前有10套生产能力，不能够满足生产需要，需增加生产能力 2.技术改造计划 1）企业决定在九五期间引进国外先进技术，开发新产品抛丸器（C），已调整不合理的工艺流程，采用新工艺降低产品原材料消耗，增加CAD/CAPP用的PC机及相应的网络服务器，网络设备，提高管理水平和劳动生产率，加快资金周转速度，是企业获得更大的经济效益。2）拟建规模：技改后使A产品增加到25台，B产品维持原来的生产力，C产品设计生产能力300台（详见附表一） 3.投资来源及投资使用计划 本项目建设投资为2500万元，其中申请投资公司贷款1250万元；新增流动资金部分按银行贷款70%，企业自筹30%来计算。自筹资金来源于企业折旧摊销及未分配利润（包括西安有累计盈余资金213万元及仙姑滚动方式累计资金） 本项目2004年和2005年为建设期，2006年达产，根据你定的进度计划来安排投资，具体见附表二 4.流动资金 企业目前每百元销售收入占流动资金55元，预计本次技改达产年将占用45元，据此计算达产年徐流动资金4148万元，企业原有流动资金2260万元，据此新增流动资金为1888万元，详见附表3 5.贷款利率 长期借款利率为五年以内%，流动资金的借款利率为 6.成本有关问题 1)工资及附加：职工人数不增加，1996年人均收入为4800元/人·年，97年为6500元/人·年，九八年以后各年为8400元/人·年 2）新增固定资产综合折旧率为%，利用原有为5%（2015年初停止折旧）。本次技改无形及其他资产从2005年开始摊销，至2015年初停止摊销，原有的部分为110万元季华聪004年摊销至2008年完。 3）制造费用，管理费用，销售费用均按销售收入的3%计算。 7.盈余公积金按税后利润的10%提取， 8.项目基金收益率为12%，计算期为14年，达产年为2006年 9.增值税按销售收入的%计提，城市建设维护税和教育费附加分别为7%和1%。所得税率为33% 三、设计内容 1.对该项目进行财务评价，计算各综合指标，并判断其可行性。 2.作出该项目的最后评价结论。 附表1 单位原辅材料及燃料动力单位：元
新能源汽车维修技术专业人才培养方案 （2015级） 一、专业与专门化方向 专业名称：新能源汽车维修技术（专业代码580419） 专门化方向：新能源汽车维修、新能源汽车维修业务接待 二、入学要求与基本学制 入学要求：应届初中毕业生 基本学制：五年一贯制 办学层次：普通专科 三、培养目标 本专业面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的复合型和创新型的技术技能人才。 四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业 （一）职业（岗位）面向 本专业毕业生的主要岗位：新能源汽车维修、新能源车辆质检、新能源汽车技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售。 （二）职业资格 学生毕业时应取得新能源汽车维修电工证，新能源汽车维修工（中级/高级）职业资格证书。 （三）继续学习专业 汽车运用工程、车辆工程等本科专业。 五、综合素质及职业能力 （一）综合素质 1、思想道德素质 （1）热爱祖国，拥护党的基本路线，懂得中国特色社会主义理论体系的基本原理，具有爱国主义、集体主义精神和良好的思想品德。
（2）有正确的人生观、价值观；有较高的道德修养，文明礼貌、遵纪守法、诚实守信。 2、科学文化素质 （1）掌握政治、语文、数学、英语、物理、化学、计算机基础等文化基础知识。 （2）掌握本专业应具备的专业基础知识，包括：机械制图与计算机绘图、汽车电工电子基础、汽车机械基础、液压与气动基础、工程力学、钳工基础以及汽车文化、汽车结构认识、汽车使用常识等专业基础理论知识。 3、专业素质 （1）养成爱岗敬业、遵守纪律、一丝不苟的优良职业道德。 （2）具有良好的团队合作精神和人际交流能力。 （3）初步具备新能源汽车维修技术专业一种外语听、说、读、写的基础能力； （4）具有获取、分析和处理信息的能力。 （5）具有较强的安全生产、环境保护、节约资源和创新的意识。 4、身心素质 （1）有健康的体魄，良好的心理素质，有吃苦耐劳、甘于奉献的精神； （2）具有互助合作精神，能正确评价自我，豁达大度，积极乐观。 （二）职业能力
陕西铁路工程职业技术学院2015～2016学年第二学期 《轨道工程》课程设计 专业土木工程 班级土木(本)2151 姓名赵子程 学号 07 指导老师程建红 2016年 5 月 30 日
陕西铁路工程职业技术学院 2015 —2016 学年第二学期 注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。
目录 一．任务书 (1) 二．指导书 (10) 三．有关资料 (12) 1.轨温 (12) 2.轨道特征 (12) 3.线路等级及最小曲线半径 (12) 4.行驶机车 (12) 四．设计步骤和方法 (13) 1.强度计算 (13) 2.稳定压力计算 (16) 3.锁定轨温计算 (18) 4.伸缩区长度与防爬设备的布置 (19) 5.缓冲区预留轨缝计算 (20) 6.压力峰检算 (21) 五．轨枕弯矩的检算 (21) 六．路基基床表面应力检算 (23) 七．防爬设备的布置 (23) 八．位移观测桩布置原则 (23) 九．参考书籍 (24)
十．实训总结报告 (25)
陕西铁路工程职业技术学院2015 ～ 2016 学年第二学期 课程实训 任 务 书 系别：铁道工程系 专业：土木工程 班级：土木(本)2151 指导老师：程建红 教研室意见：教研室主任（签字）：2016年 5月 30 日 2015～2016学年第二学期
《轨道工程》课程设计任务书 一、课程设计性质、任务与目的 《轨道工程课程设计》是土木工程专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“轨道强度计算”?、“无缝线路轨道设计”?、“轨道结构组成”等知识的拓宽与综合应用。通过作业，使学生在巩固所学轨道结构组成、轨道强度计算的基本方法，熟悉并运用课堂所学内容，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。? 熟练掌握普通无缝线路设计步骤，了解无缝线路的特点及受力特征。通过对普通无缝线路的设计，达到对整个轨道体系的全面的认识。? 二、设计要求? 1．独立完成，有独特见解。? 2．文字清晰，条理清楚，步骤完整。? 3．文面、图面整洁，装订整齐。? 三、设计资料? 1.轨温：? (1)兰州地区;(2)石家庄地区;(3)西宁地区;(4)西安地区(5)合肥地区;(6)郑州地区;(7)长沙地区。按自己学号先后顺序选取相应地区的轨温。? 相应的轨温在教材中P145页查找。 2.轨道条件? （1）钢轨：为60kg/m的钢轨、按预期垂磨6mm计算；缓冲区钢轨采用每根长25m的标准轨；轨钢容许应力：[σs]＝36500×104pa；? （2）轨枕：混凝土Ⅱ型轨枕，每公里铺设1840根,?a=544mm；? （3）扣件：接头扣件为ф24mm、级螺栓，六孔夹板；中间扣件为弹条Ⅱ型
工程经济学课程设 计
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 某 新 建 锡 化 工 项 目 经 济 分 析 编制人： 指导老师： 编制日期： 一、概述 某新建锡精细化工项目，宁生产当前国内外市场均较为紧俏的超细二氧化锡、氢氧化锡酸锡、焦磷酸锡等化工锡。该项目经济评价的基础工作已经完成，对项目市场、生产规模、工艺技术方案、原材料和燃料及动力供应、建厂条件和厂址方案、公用工
程和辅助设施、能耗与节能措施、环境保护、工厂组织和劳动定员，以及项目实施规划等诸方面进行了全面充分的研究论证和多方面方案比较，确定了项目的最优方案。 项目选址于某城市化工工业园区，园区内外交通便利，水、电供应有保障、原材料当地供应充分，可就地采购。 项目设计规模为年生产各类化工锡15000吨，需占用园区工业土地200亩。 该项目由主要生产设施、辅助生产设施、生活福利设施、总图运输等公共设施所组成。 二、基础数据 （一）生产规模与营业收入 项目设计规模为年产化锡1500吨，预计达产后能获得销售收入70000万元。 （二）计算期与生产负荷 项目拟二年建成，第三年投产，当年生产负荷达到设计生产能力的70%，第四年达到90%，第五年达100%。运营期按计算，计算期为，基准收益率为10%。 （三）投资估算及资金来源 （1）估算项目建设投资40000万元，除土地使用权出让金4000万元外，全部形成固定资产，其中机器、设备原值25000万元。（2）按照分项详细估算法估算，需要流动资金7000万元。（3）资金来源
项目资本金 0万元，其中用于流动资金2300万元。不足的建设投资为中国建设银行贷款，年利息为7%，按投资比例分年度均衡发放；不足的流动资金由中国工商银行贷款，利息率为6%。（四）项目建设第一年完成建设投资的55%，第二年完成建设投资的45%；项目第三年投入流动资金5000万元，第四年追加剩余流动资金。 （五）固定资产自交付使用日开始，按直线折旧法计提折旧。其中房屋建筑平均折旧年限为30年，残值为2%；机器设备平均折旧年限为，残值率5%。 无形资产从资产交付使用之日起按剩余使用年限平均摊销不计残值。 土地使用权限期限为40年 （六）经营成本估算 正常生产情况下，经营成本为45000万元，其中外购原材料费25000万元、外购燃料及动力费9900万元、工资福利费4000万元、修理费1600万元。除其它费用外，以上费用随生产负荷同步变化。 （七）税收及税率 销项和进项增值税税率为17%，城市维护建设税税率为7%，教育费及附加为3%，企业所得税税率为25%。