海安县江海路改造工程
Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237（永安路~草坝路）
交
通
导
行
方
案
南通市国泽建设工程有限公司
2017-06-15
交通导行方案
一、工程概况
海安县江海路改造工程，位于海安县，城市次干路。西起现状永安路，东至现状通榆路；设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m；永安路~江海支路段规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。沿线现状路侧以商业街、店铺、民房、小区为主。Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237 (永安路~草坝路）。
二、编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；
4、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）；
5、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）；
6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；
7、江海路改造图纸
8、对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。
三、道路现状及通调查分析
永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。
本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。
四、交通组织目的及基本思路
施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要影响为小区出入口。为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。
（一）、交通疏导设计原则
1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。
施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。
为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。
2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。
3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。
4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。
5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。
（二）、交通疏导设计思路
交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。
在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统
一指挥”。全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。
(三)、交通疏导保证措施
一）、严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围（详见后面“交通输解道路布置图”），采取相应施工措施如下：
1、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力同时在一个标段内两个工作面内进行施工。根据施工图纸显示,各施工区基本沿线性分布，可灵活根据现场及人物机配置实际情况分别进行独立施工。
2、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只对全幅道路围蔽。通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少了交叉作业而带来的影响，也能保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行。每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。
3、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。
4、部分施工管道必须横跨截断原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再进行另外半幅的开挖施工。
5、在不留通道口的施工区域采用围挡封闭施工，需留通道口区域采用水马围挡。
6、道口及过路管道采用22:00以后突击施工，保证行人车辆安全。
二）、统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号
1、因施工的需要须临时改道的道路，改道的修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。
2、施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。
3、经批准可以临时封闭的路口，按照公安交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，达到目的地。
三）、严格控制临时占路时间，加强施工现场道路管理
1、设专职维持交通人员2～4名成立交通管理小组，24小时值班，在施工
期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。
2、加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。
3、施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用；占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯；严格控制临时占路时间，以合理的施工方案为指导，尽快抢建占路分项工程。
4、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通。
5、加强与其它有关单位的沟通、联系，听取他们的意见及建议，取得他们的支持。
四）、对交通疏导作业工人定期进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。
我公司也会派人员协助，交通繁忙施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，上下班高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导，交叉路口先施工右侧转弯路口，等右侧转弯路口施工完能通车再封闭左侧车道，需取消道路两边临时停车位。
（四）、材料计划
1、以有关安全的法律、法规为指导，按规范设置安全设施的标志标牌。安全防护标志牌、交通锥形标及防撞墩等均采用高强度反光材料制作，严格按照国家行业标准执行。标志标牌安装完成后，请交警、路政部门验收。
2、安全标志牌布置完成后，安排专人进行日常维护，定期巡查并记录，一旦发现破损，立即更换。标志标牌设置后留有影像记录和相关管理资料。
六、安全保证措施
（一）、主要施工安全防护措施
1、在公安交通管理部门批准后，施工时间在该工程施工区前50m放置警示标志、警示灯、指示牌、导向牌，并安排专人在施工段指挥交通。
2、施工期间设置交通标志牌、指示牌、人员反光衣、夜间警示灯、指示灯、反光警示筒及水码，并必须符合海安县公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。
3、经批准可以临时封闭的路段，按照公安交警的要求，做好路段封闭和车辆导向，路口交通值班指挥交通工作，加强各封闭路口与施工现场的联系，设置施工期间的交通导向，警示标志牌，防止车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，达到目的地。所有警示标志放置所封路口的前一个分叉路口。
4、成立交通管理小组，在施工期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位，人员之间的关系，处理有关问题。设立专职维持交通人员，在路交汇处指挥车辆通行，保证道路畅顺。
5、施工材料堆放在临设场地内，不占封闭外道路堆放材料或设备。
6、确保周边的环保，将安排人员检查。夜间施工时，周围照明必须充足，以利施工和警戒，防止附近居民穿越施工现场，施工前进行详细的交通防护安全技术交底，牢固树立“安全第一”的观念。
7、在整个施工疏导中，设置使用的标志、标牌，按图示，临时安全转向标识。警戒等按实际需要提供，材料选用反光材料，保证夜间通行的明显指示，确保安全。
（二）、人员的安全教育
1、加强对施工人员的安全教育，施工前，项目部邀请交警部门、路政部门等单位领导和专家对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育，同时重点对交
通值勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和值勤。
2、项目部工程部、安全部对参与施工的所有人员进场前进行详细的技术、安全交底，明确工作职责及安全生产注意事项。安全部建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
3、进入施工现场的人员全部穿反光背心和佩戴安全帽，施工现场严禁嬉戏、打闹，严格遵守施工纪律。严禁施工人员随意在封闭区外进行逗留、穿越公路，否则立即进行清退或调整岗位。
4、所有进入施工现场的人员必须进行实名登记。
5、交通值勤人员在工作期间必须穿戴反光背心，在进行交通标志维护时必须两人参与，一人观察过往行驶车辆另一人进行标志标牌的维护，出现异常及时提醒，确保操作安全。
6、交通值勤交接班履行交接手续，主要说明值勤期间的高速公路的行车、标志标牌的维护、施工人员的违纪以及施工道口的使用等情况。
（三）、现场安全维护
1、为方便日常检查及应对紧急情况，计划配备1辆现场巡视车。
2、现场维护人员统一安排，现场24小时3班轮流值班，负责安全防护措施的有效落实和交通安全标志、标牌的日常维护保养，确保标志标牌信息提示的有效性。
3、为保证安全制度的落实，项目部定期检查，如：施工准备前、危险性较大的施工工序、新工艺新技术、季节性变化、节假日前后等。对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
4、坚持日常的安全巡视制度，重点抓好对危险源的控制，了解现场第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。认真做好安全台账，以确保资料真实性。
（四）、交通管制方案实施的保证措施
1、为确保工程顺利开展，制定切实可行的施工方案、专项安全防护方案及交通组织方案，上报相关部门审核批准，在确认各项安全防护措施到位和交通管制方法有效可行的情况下可施工。
2、按交警部门及路政部门的要求及规定设置相应的标志标牌（即施工信息提示牌、限速牌、转向标志牌、隔离墩、安全网等各种安全标志设施的设置），确保安全的实行交通分流。
3、交通组织转换前，提前与交警、路政部门沟通联系。在交警、路政部门的共同配合下实行交通转换，严禁在不征得相关管理部门同意的情况下，私自转换交通组织。
4、安排交通维护人员24小时不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的工作状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通，保证行车安全。
5、施工完成后，及时修复好临时拆除的相关设施，联系公路管理部门进行交接。
6、当启动应急预案后，现场所有人员服从交警、路政部门的指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。
（五）、机械、设备的安全保证措施
1、施工现场设置爆闪警示灯、防雾灯、鸣叫喇叭等，遇到事故或恶劣天气提醒司乘人员注意安全，保证行车安全。
2、设置在封闭路段上所有的施工信息提示牌、限速牌、转向标志牌等安全标志牌用深埋或使用砂袋挤压等措施牢固的固定在路面通行车道两侧，防止倾倒、倾斜、错位的现象发生。
3、安排专人值勤维护交通同时负责通道路面的清扫，随时排除路面障碍，保证车辆安全通行。
4、施工现场的材料堆放有序，施工过程不得对行驶路段造成影响，保证车辆安全通行。
5、施工车辆和机械均从施工临时道口进入施工封闭区，严禁驶出施工封闭区以外地段。机械停放有序，现场不再使用的机械、施工机具及时调离高速公路。
6、施工车辆在运送施工材料时不得超载，做到不抛、洒、漏、滴，不得污染路面，否则及时进行清理、清洗；损坏路面要进行处罚。
7、施工结束后清除现场所有施工机具、材料，恢复交通并对路面进行清理，保证开放交通前路面整洁，原有标志标线完整清晰。
（六）、文明施工及环境保护
1、建立健全从公司到项目经理部的文明施工管理网络，加强文明施工的管
理、落实和监督，设立专职文明施工管理人员。
2、在施工现场设置施工铭牌，标明工程项目名称、建设单位、项目监理单位、施工单位、设计单位、项目经理和施工现场负责人的姓名、工程的开竣工日期等。
3、保持场容场貌的整洁、道路畅通，随时清理建筑垃圾。配备专人对应急出口封闭区域及辅道进行经常性养护和清理、清洗，确保晴天行车无扬尘、雨天畅通无积水。
4、遵守施工废、弃渣规定，对施工生产产生的建筑垃圾按有关规定处理，运渣运料车辆采取有效措施，做到坚决不污染河沟和周边环境。
5、进入施工现场人员，必须戴安全帽、穿反光背心，现场合理布设电线、电路，设置配电箱。在施工便道与道路交叉处设置明显交通警示牌。
6、遵守国家法律法规、遵守企业规章制度、尊重地方风土人情、遵守社会公共秩序、维护企业权益声誉、不恶语伤人、不寻衅闹事、不随地吐痰、不乱倒垃圾、不践踏草坪、不攀折花木、不野蛮施工、不违章作业、不酗酒赌博，始终谨记牢记安全第一、文明施工。
七、交通维护措施
（一）、基本情况
1、由于封闭施工造成的原有的车行道发生变化，为了方便司机辩认行车界线，保护原地面边线，采用具有反光功能的围护材料。
2、各类临时交通标志牌。标志牌主要分为警告标志、禁令标志、指示标志和施工标志。交通标志的设置应符合GB5768《道路交通标志和标线》规定，同时还根据具体情况设置于专门的位置。最终标志牌的布设内容和要求等由相关主管部门协商、审批后确定。
3、警告灯设置
为便于司机及早引起警觉，沿路在路肩外侧设置施工警告爆闪灯，这样能达到更好的警示效果。施工期间遇到大雾天气，在施工区域两侧结合爆闪灯设置鸣叫喇叭以提醒过往车辆谨慎通过施工路段。
4、信息收集与上报
施工期间，有专职管理人员做好施工日记，如实记录好每天的施工、道路交通安全情况。巡查标牌等设施有无移位、损坏，如有应立即通知有关人员及时补
上。
5、天气影响下的施工方案
施工期间，如遇六级以上大风以及下雨、下雪或大雾天，停止现场一切施工工作，开启照明路灯并增设专职人员与常设警戒人员共同在施工区两端巡视值班。
6、归档资料
施工结束后，项目部组织有关人员将施工和交通维护方案以及各种记录整理成竣工资料，装订成册归档。
（二）、交通安全领导小组
为确保封道施工的安全，以及发生突发事件的及时处理，我项目经理部决定成立交通安全工作领导小组，具体成员如下：
交通安全工作领导小组组织机构图
（三）、安全施工管理措施
1、建立安全施工责任制度。项目部设立专职安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
2、在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；参加施工的人员遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
3、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育；强化高速公路行车安全和行车安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制
度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
4、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态，同时严格事故报告和奖罚制度。
5、加强安全防护，设置安全防护标志。施工人员穿着防护马甲，配戴安全帽。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。
6、抓好现场管理，坚持文明施工，在危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。
7、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
8、一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地安监局并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。
9、做好安全事故隐患的预防和控制
①任何人不得违章指挥作业，安全员是安全生产的执法人员，有权制止违章作业，任何人不得干涉。当生产、施工与安全发生冲突时，必须服从安全需要。
②促进全员参与，使每个施工过程中存在的事故隐患能及时发现，及时处理，保证不合格设施不使用，不合格过程不通过，不安全行为不放过。
③对存在的事故隐患及时进行整改以达到规定要求，并组织复查验收，对有不安全行为的人员进行教育或处罚。
④发生事故时要迅速启动应急救援预案，确保把损失降低到最小程度。
10、坚决贯彻上级部门关于安全生产方面的各项规定。
①需要在特殊情况、特殊天气如雨、雪天气、或夜间进行施工时，按规定向相关部门进行书面申请，待批示之后再进行施工。
②申请办理封闭施工的有关手续，审批同意后方可封闭施工。
11、在工程施工过程中，服从、接受路政、交巡警等有关部门的监督管理、检查和指导，对提出的问题做到及时整改，确保封闭施工路段安全畅通。
12、制订安全奖罚办法
①明确责任，严格对各单位进行考核。把安全工作的各项要求细化为指标，
分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
②各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
③实行全员安全风险抵押金制度。项目部、队各级领导、职工分别按一定的比例交纳，最低限额不少于1000元。凡出现安全问题，将抵押金全部扣除。
④落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
（四）、交通安全巡查
项目经理部成立以安全部长为主的安全巡逻队，下设2巡逻小队，每小队2人，共需配备4名安全巡查员，主要职责是检查铁栅栏围挡、标志标牌的设置情况，丢失或损坏的需及时更换，同时预防车辆误驶入施工区域后，安全引导其安全行驶。
（五）、建立沟通渠道
针对封闭施工区域车辆通行，项目经理部将采取以下措施，确保封闭施工期间的安全畅通。
1、建立通信网络，各部门之间保持联络，确保遇到突发事情时能在第一时间通知到相关的责任人。
2、与路政部门和交警部门建立信息沟通渠道，在每道工序开工前先向有关单位通报情况，取得路政和交警部门的支持和配合。
3、每道工序开工前制定详细的施工方案及交通控制方案，报相关部门审批备案。
4、加强施工安全检查，安全部长负责封闭施工的安全工作，配备安全巡查员，并加强安全上岗教育，针对实际交通流量特点，进行安全技术交底，确保道路的安全畅通。
八、应急预案
（一）、成立应急组织机构
按照“统一指挥，逐级负责”的原则，设置指挥组织机构，成立封闭施工应急指挥部。项目经理担任指挥长，负责应急救援工作的指导与协调；副指挥长由生产副经理担任，负责具体施救及各项善后处理工作。
1、应急指挥部
应急指挥部指挥长由项目经理担任，副指挥长由项目生产副经理担任，成员由各小组组长担任，其主要职责是：
⑴对工程施工中的危险源进行辨识，制定控制措施；
⑵经常对工程中容易发生事故的地方进行检查，消除事故隐患，预防事故的发生；
⑶组织学习急救知识，使参与施工人员了解基本抢救原理；
⑷一旦发生事故，应急指挥部要以身作则，积极组织人员进行抢救；
⑸一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地安监局并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理；
⑹迅速了解事故的相关情况，进行评估，做出决策，并发布相关信息；
⑺组织落实和布置指挥部办公室及应急救援小组的工作；
⑻调动相关救援设施和救护人员。
2、指挥部办公室
办公室主任由安全部长担任，成员由相关人员组成。发生事故后，办公室作为总指挥部的具体办事机构，其主要职责是：
⑴根据指挥部的统一部署，负责了解、收集和汇总事故的有关材料；
⑵履行现场指挥部职责，现场协调和统一调动，对相关情况的处置做出具体部署；
⑶定时向指挥部汇报抢救、处理情况，并根据指挥部部署，及时调整具体的措施；
⑷联系组织医疗队进入事故现场，开设救护所，负责抢救，转运和医治受伤人员；
⑸向事故伤亡人员及家属提供精神和心理卫生方面的帮助；
⑹完成指挥部下达的其他各项工作。
3、治安保卫组
成员由各安全员组成。其主要职责是：
⑴负责事故现场的治安保卫及联系交警组织交通管制工作；
⑵设置警戒区并进行现场警戒，保护事故现场；
⑶维护现场秩序，疏通道路，组织危险区内人员撤离；
⑷劝说围观群众离开事故现场；
⑸完成指挥部办公室交办的其他处理任务。
4、事故调查、处理善后组
由项目经理任组长。发生事故后，其主要职责是：
⑴对事故现场开展调查取证工作；
⑵查清事故原因，分析事故责任，制定落实安全防范措施；
⑶对有关事故责任人提出处理意见；
⑷做好事故伤亡情况的调查、统计和上报工作，完成事故调查报告；
⑸配合做好事故死伤人员家属的抚慰工作；
⑹完成上级事故调查组交办的其他工作任务；
⑺处理好死难者的善后工作；
⑻做好保险财产、人身伤害及死难者的赔偿工作；
⑼提供事故处理必须的车辆、物资供应。
项目部应急指挥人员职责
（二）、雾天、雷雨天等恶劣天气施工应急预案
1、如下雨、大雾造成视线受阻由交通指挥员负责在交通控制区的两端设置红色或黄色闪光警示灯，增强提醒和警示效果。
2、必要时停止施工，由组织人员配合交通部门各个道口手持便携式闪光引导棒对过往车辆进行疏导。
（三）、重要警卫任务时安全预案
1、保障警卫对象乘坐汽车经过施工控制区的道路路线的交通安全与畅通，确保重要警卫对象人车运行安全，制定相应预案。
2、按照交警部门的要求，明确施工布置、工作要点和纪律要求，并认真履
行职责。
3、项目安全员全员加强巡查，施工车辆和人员暂时停止进出场，施工区内施工作业暂停施工，确保线路通畅。
4、在具体实施中，根据相关部门要求，及时掌握现场变化的情况，协调各方面的关系，及时果断处理突发事件。
5、服从命令，听从指挥，做到令行禁止。
（四）、发生事故时安全预案
本工程建设中交通组织复杂，因此交通安全事故处置是安全工作的重中之重。
1、如发生交通事故，立即向指挥部报告并及时拨打12
2、120电话，采取一切办法切断事故源。
2、项目部迅速向交警和路政部门汇报，并在交警和路政部门的指导下进行交通疏导，保证在本路段行驶车辆不改变行驶方向的情况下进行交通疏导，确保封闭路段的畅通。
3、事故处理流程
发现事故征兆或发生事故→立即向交警及路政部门汇报并报项目应急指挥部→积极配合交警、路政部门处理事故现场
4、在施工现场发生交通事故时，现场值班人员必须立即向上级部门和项目应急指挥部汇报。汇报人必须详细的汇报事故发生的时间、地点、性质、初步的危害程度、影响范围等基本情况，同时把汇报人姓名、联系电话说清楚，便于及时沟通了解现场情况。
5、事故现场必须用隔离带隔离，以免旁观群众骚扰，确保事故调查组迅速到达现场查明原因，组织抢救。
事故处理流程图
（五）、出现严重拥堵安全预案
在封闭施工期间，我部将提前设置封闭标志，保持应急车道的畅通。
在施工封闭区域，一旦发生车辆事故，造成交通堵塞，为了减少交通堵塞时间，我们将当即启动应急预案，缓解堵车状况，具体做法如下：项目部成立的交通安全工作小组主要成员在第一时间到达现场，组织并指挥抢险排堵，并联系交警部门前来增援协助处理。
场值班人员立即进行向交警部门汇报和应急小组汇报。应急小组人员根据现场情况进行处理：对于无人员伤亡，车辆有故障的情况，为了不影响交通，由停放在现场的工程应急车拖离事故现场转至空置路段，派人看守保护好现场，等候交警处理；对于车毁人亡的情况，应保护好事故现场等交巡警来处理现场，并派人疏通车辆。
②若拥堵情况不能缓解，则立即暂停施工，快速清理路面，开放封闭施工区域，分流车辆；若拥堵情况还是不能缓解，则拆除临时隔离设施，恢复双向车道通行（尽量恢复原状）。施工区两端负责抢险排堵的人员要配备对讲机，保持联系，做到步调一致。
③配合交巡警清理事故车辆的散落物，如用人工搬运不动的则启用装载机或挖掘机吊，以最快的速度清除散落物，以最短的时间恢复正常通车。
（六）、应急物资储备
目录 第1章编制依据及工程概况.................................................................. 错误!未定义书签。 编制依据................................................................................................... 错误!未定义书签。 工程概况................................................................................................... 错误!未定义书签。第2章交通导行方案.............................................................................. 错误!未定义书签。 总体导行原则组织优化 ........................................................................... 错误!未定义书签。总体施工部署............................................................................................. 错误!未定义书签。交通疏导计划............................................................................................. 错误!未定义书签。交通导行施工交通维护方案..................................................................... 错误!未定义书签。交通导改的配合措施................................................................................. 错误!未定义书签。 施工人员联系电话..................................................................................... 错误!未定义书签。第3章应急预案及响应机制.................................................................. 错误!未定义书签。 危险性分析................................................................................................. 错误!未定义书签。应急抢险预案............................................................................................. 错误!未定义书签。应急组织结构及职责................................................................................. 错误!未定义书签。保障措施..................................................................................................... 错误!未定义书签。
施工导行方案及安全措施 一、工程概况 扬州石化厂区内省道地下通道工程为扬州市金湾路工程配套工程。本工程位于扬州石化有限责任公司生产区与生活区之间，人行通道下穿老江淮路，总长度为56.8米，通道长为49米，通道断面净尺寸为4.8米×3.38~3.52米，通道两侧为3米宽踏步台阶，长为38.2米。 本次道路施工导行范围： 扬州石化厂区内省道地下通道工程施工范围，占用老江淮路约20米。 施工占用日期为2016年2月25日至2016年7月24日。 二、施工部署 依据招投标文件及合同文件，编制施工导行方案。施工导行分为两个阶段进行，第一阶段封闭东侧半幅车道进行地下通道的施工作业，西侧临时交通导行道路进行扩宽、硬化，保证施工过程中社会交通便线的坚实平整、畅通，保证老淮江路双向车道通行。第二阶段在东侧地下通道完成后，对原路面进行恢复，道路东侧进行扩宽、硬化，保证老淮江路双向车道通行，然后封闭西侧半幅道路进行地下通道的施工作业。 三、施工导行方案 施工作业的交通控制区分部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 警告区：警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、车辆改道标志、限制速度标志、车辆慢行标志等，相邻标志的间距不得超过100米，通常50米至100米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于1米。 缓冲区：缓冲区长度最少为50米。施工导行起点处设置高功率防眩目照明灯夜间开启。 作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，计划封闭段长度为20米，封闭区两边留10米缓冲区。用锥形标与车道隔离的间距为3-5米。锥形
标应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。 终止区：终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。 为了便于司机辩认加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，止路标志采用矩形导向标志。 现状公路为双向两车道，根据施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“向左改道”“车辆慢行”“道路封闭”“向左改道”“向右改道”等交通标志。 （1）在施工封闭区位置前1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工1km”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （2）在施工封闭区位置前300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工300m”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。 （3）在施工封闭区位置前50m车辆来向方向的道路右侧分别设置“向左改道”和“向右改道”标志，提醒车辆向左侧并道行驶。 （4）在施工封闭区位置前10m车辆来向方向的道路右侧设置“道路封闭”标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。 （5）在施工缓冲区起点位置设置“车辆慢行”标志，再次提醒车辆减速慢行。同时摆放锥筒和分别设置“向左行驶”和“向右改道”箭头，再次提醒车辆向左并道行驶。在端头反光指向标志上安装爆闪灯，锥筒斜线布置，且必须保证通视良好。 （6）在施工段双向终点位置后50m车辆来向方向的道路右侧设置“解除限速30公里”标志，提示车辆已驶出本工程施工区域。
目录 1编制依据、原则、范围........................ - 1 -1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (1) 2工程概况 ................................... - 1 -2.1徐家站概况 . (1) 2.2周边环境 (2) 2.3交通疏解概述 (3) 2.4交通导改道路概述 (6) 2.5自然条件 (9) 3施工部署及生产组织机构...................... - 9 -3.1施工部署 (9) 3.2生产组织机构 (9) 3.3施工准备工作 (9) 3.3.1技术准备............................. - 9 - 3.3.2材料准备............................. - 9 - 3.3.3人员、设备、物资进场................ - 10 - 4施工计划 .................................. - 10 -5资源配置 .................................. - 10 -5.1劳动力配置 (10) 5.2机械设备配置 (10) 6交通导改道路施工工艺....................... - 11 -6.1A型路面施工工艺. (11) 6.1.1施工工艺流程........................ - 11 - 6.1.2测量放样............................ - 11 -
6.1.3开挖探沟............................ - 11 - 6.1.4原路面破除开挖...................... - 12 - 6.1.5路床底整平碾压...................... - 12 - 6.1.6碎石底基层铺设...................... - 13 - 6.1.7混凝土路面模板安装.................. - 14 - 6.1.8混凝土路面钢筋绑扎.................. - 14 - 6.1.9混凝土路面砼浇筑.................... - 14 - 6.1.10混凝土路面切缝..................... - 15 - 6.1.11混凝土路面养护..................... - 15 - 6.1.12沥青面层摊铺....................... - 15 - 6.2B型路面施工工艺. (21) 6.2.1施工工艺流程........................ - 21 - 6.2.2测量放样............................ - 21 - 6.2.3原路面破除开挖...................... - 21 - 6.2.4路床底整平碾压...................... - 21 - 6.2.5碎石底基层铺设...................... - 21 - 6.2.6水稳基层铺设........................ - 21 - 6.2.7沥青面层摊铺........................ - 22 - 6.3注意事项 .. (22) 7质量保证措施 .............................. - 22 -7.1质量验收要求 . (22) 7.2质量保证措施 (24) 8安全保证措施 .............................. - 25 -9文明环保施工保证措施....................... - 27 -9.1文明施工 .. (27) 9.2环境保护 (28) 10冬季施工保证措施 ......................... - 28 -
大厂县城污水顶管工程一标段（大安西街段） 交通导行方案 编制人： 审核人： 审批人：
北京市市政六建设工程有限公司 2017年6月
目录 一、工程概况 二、交通状况 三、工期及交通组织疏导 四、交通导改的原则 五、交通导行方案 六、主要交通设施一览表 七、交通安全保证措施 八、现场文明施工及环境保护措施 九、施工应急与响应措施 附图：施工段交通导行示意图。
大厂区域新城污水南通工程-污水工程 第一标段（大厂连接线~华安路）施工交通导行方案一、工程概况 本次设计大厂区域新城污水南通工程西侧上游接自大厂连接线与大安西街交叉路口东侧，沿大安西街由西向东敷设污水管线；北侧上游承接北新街D=700mm现状污水管线，沿华安路由北向南敷设污水管线，西侧和北侧污水管线在大安西街和华安路交叉入口交汇后沿华安路向南接至城南污水处理厂，污水管线设计终点位于群英三分干渠北侧。大安西街和华安路道路红线宽均为44m。 本工程以大安西街和华安路交叉路口为界，分为两个标段。第一标段起点为大厂连接线和大安西街交叉路口，终点为大安西街和华安路交叉路口，施工桩号范围为0+000~1+379.1，管道长度为1379.1m。 1、相关参建单位 建设单位：廊坊华夏新城建设发展有限公司大厂分公司 设计单位：北京市市政专业设计院股份公司 监理单位：廊坊市博科工程项目管理有限公司 地勘单位：冀北中原岩土工程有限公司 施工单位：北京市市政六建设工程有限公司 2、施工地点及特点 本工程管线施工需占用大安西街中间两条行车道，起点为大厂连接线和大安西街交叉路口，终点为大安西街和华安路交叉路口；交通
交通导改审批单 交通导改方案 北京市西六环工程 5#标与现况大富庄路相交,桩号 K9+920。一、大富庄路 1.1. 道路概况: K9+920大富庄路分离式立交 线路与大富庄路夹角 105度,线位处道路路宽 14.5m ,道路横断面布置两侧为 2m 人行道、中间为车行道, 道路等级为城市次干路, 道路规划红线宽 30m 。 新建大富庄路分离式立交上跨六环路, 桥梁上部结构为 2跨 24m 的现浇连续箱梁,单箱双室截面,梁高 1.4m ;下部结构中墩为 2个 1.3m ×1m 的矩形墩柱、承台接直径 1.5m 的钻孔灌注桩, 边墩为直径 1.2m 的钻孔灌注桩接边盖梁。桥上断面布置
为 2m (人行道 +10.5m(车行道 +2m(人行道 =14.5m,桥下净空按 5m 控制。桥梁总长48m 。 1.2、实际地面道路现状 根据我项目相关人员对工程现场道路的实际范围的道路状况为:
实际大富庄路道路路面宽度仅为 5m ,具体截面形式参见下图。 2、施工期间交通疏导 2.1交通疏导方案制定原则
(1尽最大可能将导行路做到最宽,将施工对交通的影响缩减到最小。以满足车辆与行人通行的条件。 (2导行道路宽度不小于现状道路宽度(5米。 (3在道路转弯处,设警示牌,提醒过往车辆与行人注意交通安全。 (4施工区域用围挡封闭,使施工与交通互不干扰。 (5合理运用反光指示板,反光方锥桶,频闪灯等交通安全设施,保证交通安全。 (6设置专人负责导行路行车、行人安全警示。 (7请交管部门大力支持,按交通部门的相关要求施作,听从交通部门的指导,同时按交通部门的意见和要求修改本方案。 2.2施工期间的交通疏导 根据桥梁总体构造与布置形式及总体施工计划安排、竣工工期要求,桥梁施工期间的交通导行拟总体纳入一阶段进行。 具体导行方案: 拆除拟建桥位处现况道路北侧树木及农作物, 改为现地面结构形式, 然后按下图所示施作导行道路。规划后的导行路起点与终点分别设置在距拟建桥位两端 30米处。导行路宽 5米。导行路纵断图、平面图参见下图。 根据总体施工计划安排, 此导行路需在 07年 10月 1日开始进行, 至 08年 2月1日结束。届时拟建桥梁具备通行条件,可恢复大富庄路正常通行。
交通导行方案半封闭 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工 程 施工交通导行方案（二） 江苏广泽建设有限公司
2017年9月15日 一、工程概况 本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下： 二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。
2、施工围挡 现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度，立柱边长100mm,高的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯 （1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。 （1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置
西青道上跨罗浮路立交工程 交通导行方案 中国中铁 编制： 审核： 批准： 西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部 2015年12月30日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织机构 (2) 三、施工部署 (2) 1.施工规划 (2) 2.导行方案制定 (2) 2.交通警示部署 (3) 四、施工交通导行方案 (4) 1.施工外围交通导行 (5) 1.1由西向东交通导行 (5) 1.2由东向西交通导行 (5) 2.施工范围区间交通导行 (6) 2.1.一期交通导行方案 (6) 2.2.二期交通导行方案 (7) 五、交通导行措施 (9) 1.交通导行方案实施 (9) 2.交通维护保证措施 (9) 3.交通安全措施 (9) 4.环境保护管理措施 (10) 附图1-1：一期交通导行平面图 (11) 附图1-2：一期交通导行剖面图 (12) 附图2-1：二期交通导行平面图 (15) 附图2-2：二期交通导行剖面图 (16)
一、工程概况 西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图”。 施工总平面图 施工周边建筑物总图 工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。工程起点西青道为K1+715，位于罗浮路以西332m ，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东353m ，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m 。其中桥梁长333m ，路基长352m 。桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。 本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h ，桥梁及引
目录 一、工程概况及编制依据0 1.1、工程概况0 1.2、编制依据：1 二、交通组织原则1 三、施工期间交通组织方案2 （一）、交通组织的准备工作2 （二）、交通组织方案及阶段划分4 （三）第一阶段交通组织方案4 （四）第二阶段交通组织方案7 （五）、第三阶段交通组织方案8 四、临时防护支架施工工艺：9 4.1、技术参数、9 4.2、施工顺序如下：11 4.3、交通组织方案11 五、施工安全保证措施：13 5.1、组织保障13 5.2、技术措施错误!未定义书签。 5.3、应急预案14 5.3.1制订应急预案的依据和原则14 5.3.2应急指挥组织的组成15 5.3.3应急救援指挥与处置小组职责15
5.3.4事故的监控17 5.3.5预防措施17 5.3.6预警行动18 5.3.7信息报告程序18 5.3.8应急处置18 5.3.9事故处理22 六、危险因素分析：23 6.1、危险源辨识23 6.2、危险评估25 七、劳动力计划27 7.1、专职安全生产管理人员27 7.2、特种作业人员27 八、人员培训计划27 8.1、安全教育培训计划27 8.2、培训工作的指导思想和目的28 8.3、安全教育培训对象：28 8.4、安全培训的重点容28 8.5、安全教育培训学时要求29 8.6、安全教育培训容29 8.6.1现场管理人员29 8.6.2从事特种作业人员30 8.6.3进场作业人员30 8.7、安全教育的方法31
8.7.1三级安全教育31 8.7.2经常性安全教育31 8.8、安全教育的实施31 8.9、教育培训实施措施32 九、相关图纸32
目录 一、工程概况：2 二、交通导行的目的及原则：3 三、现况交通情况：错误!未定义书签。 四、导改总体要求：4 五、交通导行措施：4 六、导行安全措施：8
一、工程概况： 嘉陵江路位于经济技术开发区东部片区，是片区生活性主干道。道路红线宽36.5m，设计时速为50km/h。 道路西侧接路，东侧与衡山路相接，道路全长2370m，项目沿线与7条道路相交，相交道路中路为国道，天山路为主干路，其余道路为次干路（车站西路、甬江一支路、车站东路、甬江二支路、凤台山路）。 本次设计的主要容为道路工程、给排水工程、照明工程、电力管线、电信管线、景观工程、交通工程。 改建横断面布置形式为：2.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+22m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+3.0m （非机动车道）+3.5m（人行栈道）=36.5m
二、交通导行的目的及原则： 城市道路改造施工势必会对现况交通造成一定的影响，开工前需要得到交通执法部门的行政审批。改造施工前上报的占道方案必须按照市地方占路标准要求进行编写，编写前对现况的交通进行充分的调研，制定一套可行、详尽并同时满足交通要求和改造施工要求的占道方案，必要时约请一线执法的支大队警官进行占道方案的指导。 安全工作不到位顺利完工无从谈起，工程严格执行“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程特点，按照GB/T28001-2011职业健康与安全保证体系要求，道路改造施工不仅要做好施工的防护工作并要求同时做到交通安全的防护工作，每日施工作业前按照交通导行方案和占道施工行政许可证设置交通设施，改造施工中做到无重伤、无死亡、无塌方、无中毒、无火灾，确保全体施工人员的施工安全，保障工程的顺利完工。 1、导行目的： 嘉陵江路属于开发区主干道，为保证工程在实施过程中，不影响社会交通正常秩序，使之达到与现况交通相似的标准，特制定交通导行措施，以确保施工现场及周边道路交通安全，将施工对社会交通的影响降低到最小程度。 2、导行原则： 本交通导行方案依据《中华人民国道路交通安全法》、《道路交通标志和标线》GB5768-1999和市地方占路标准。确保沿线施工车辆和现有社会车辆、行人的通行，满足施工要求。
兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程 迎门滩站附属工程 1 号风亭及 2 号出入口
交通导改方案
编制： 审核： 审批： 中铁建兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程项目经理部
二0 年 月
一、编制依据 1、迎门滩站一期工程施工围挡及交通疏解布置图 2、迎门滩站二期工程施工围挡及交通疏解布置图 3、现状道路交通基本情况及附近路网情况 4、现场勘察及调查的相关资料 5、施工图纸及相关技术规程
二、编制原则
1、合理安排施工工序，做到布局合理，全面展开、科学组织， 保证施工连续均衡的进行。
2、严格施工组织管理，开展文明工地活动，创标准化施工工地。 3、严格遵照当地政府关于施工安全、人员健康、劳动保护、土 地使用与管理、环保与治理美化等方面的具体规定和技术标准。 4、占路还路的原则。车站占用现状道路，围挡施工前就近还建 道路，最大限度的满足原周边交通通行要求。 5、分期施工的原则。车站及车站附属结构分期围挡施工，以实 现占路还路的目的。
三、工程概况 本工程为兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程迎门滩站附属结
构工程，包括四个出入口和两组风亭。其中 1 号风亭及 2 号出入口位 于兰州市安宁区银安路与富强路交叉口一侧，出入口及风亭平行于银 安路方向，银安路现状道路宽 40 米，双向 6 车道+2 非机动车道，道 路红线宽 50 米，迎门滩站位于城市规划建设起步阶段区域，周边建 筑物较少，地下管线资料较完备，车站所处位置周边道路车流量较少。
1 号风亭采用钻孔灌注桩并架设钢支撑围护施工。2 号出入口采
海安县江海路改造工程 Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237（永安路~草坝路） 交 通 导 行 方 案 南通市国泽建设工程有限公司 2017-06-15 交通导行方案 一、工程概况 海安县江海路改造工程，位于海安县，城市次干路。西起现状永安路，东至现状 通榆路；设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m；永安路~江海支路段 规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。沿线现状路侧以商业街、 店铺、民房、小区为主。Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237 (永安路~草坝路）。
二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、江海路改造图纸 8、对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。 三、道路现状及通调查分析 永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。 本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。 四、交通组织目的及基本思路 施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要影响为小区出入口。为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。 （一）、交通疏导设计原则 1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道
**高速公路 **枢纽互通 施工交通组织方案 编制： 审核：
审批： 中铁***局集团有限公司 二〇一四年五月 目录 1项目概述 (3) 2交通组织方案 (5) 2.1交通施工原则 (5) 2.2 交通占道安全作业要求 (5) 2.3 交通导改标志 (6) 2.4占道范围及导流绕行方案 (6) 2.4.1第一阶段施工 (6) 2.4.2第二阶段施工 (7) 2.4.3第三阶段施工 (8) 2.4.4第四阶段施工 (8) 2.4.5第五阶段施工 (9)
2.4.6第六阶段施工 (9) 1项目概述 **东枢纽互通为起点半定向T型枢纽互通立交，位于**县官庄镇宋家附近，距**县城约4km，于渝湘高速**互通与沙帽坡隧道之间连接渝湘高速，其中心距**互通约1000m，距沙帽坡隧道937m。渝湘高速设计时速为80km/h，路基宽24.5m。 互通区为**平面浅丘地貌，地形起伏不大，其地表多为耕地。渝湘高
速北侧为河流漫滩，地势较低，渝湘高速南侧为河流阶地，地表覆盖层较厚。区内出露地层为寒武系灰岩及白云岩。互通区内居民房较密集，对互通的布设影响较大。 **高速公路在起点通过**东枢纽互通匝道由主线的一幅行车道分成两条连接到渝湘高速上去，该分岔部按照主线分岔进行设计；从渝湘高速引出两条单车道匝道汇流到**高速上一幅行车道的端部，该分岔部按照主线合流进行设计，故结合**东枢纽互通交通量的分析，**东枢纽互通匝道桥设置如下： A匝道桥起讫里程桩号AK0+476.46～AK0+783.04，桥总长306.58m。本桥上部构造布设为(23+2*37+23)+3*20+3*20+3*20m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用双圆柱墩配桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。 C匝道桥起讫里程桩号CK0+370.16～CK0+571.24，桥总长201.08m。本桥上部构造布设为（3*20）+（3*20）+（3*25）m现浇预应力砼箱梁；下部构造桥墩采用柱式墩配桩基础，其中7号墩为独柱墩，墩位位于渝湘高速公路中央分隔带内，其余桥墩为双圆柱墩，桥台采用肋板台、桩基础及桩柱式桥台。 **东枢纽互通匝道桥布置形式详见附图1《桥位平面布置图》。
重庆市快速路一纵线中柱段道路工程 赖 白 路 交 通 导 行 方 案 编制：陈爱民 审核：李卫 审批：李强 编制单位：重庆对外建设（集团）有限公司 编制日期：二〇一五年十一月五日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、现场实际情况介绍 (1) 四、导行方法 (2) 五、交通导行安全措施 (3) 六、交通导行协管维护措施 (4) 七、交通导行安全保证体系 (5) 八、交通安全应急预案 (6) 施工交通设施数量表 (8) 交通导行平面图一 (9) 交通导行平面图二 (10)
一、工程概况 本工程为规划一纵线的一部分，由于修建一纵线中柱段道路工程需占用现有赖白路K0+580～600段、K1+010～K1-080段、K1+200+K1+360段。占用赖白路后在修建一纵线中柱段道路的同时，在一纵线中柱段道路右侧还建一条赖白路，并在一纵线K0+660处修建一条下穿1#道路用与还建赖白路与老赖白路的连接，将老赖白路接入还建赖白路上，还建赖白路全长922.851m(原设计为：862.851米，为了调整纵坡率，变更增加60米)，还建赖白路按照三级公路标准，设计车速为30KM/h。 二、编制依据 根据现场实际情况及施工设计图纸，相关规范规定。 三、现场实际情况 还建赖白路起止两点需要与老赖白路搭接，还建赖白路搭接位置与老赖白路重合部位较长，在还建赖白路K0+000原设计上又向前增加了60米，还建赖白路起点段与老赖白路重合的部位增加到了130米，使交通导行难度加大。因老赖白路两边都有未征用的土地、房屋及地下管线，无论交通从左、右导行都要占用村民土地、房屋及拆迁地下地上管线（详见临时辅道导行平面图1所示）。
交通导改方案
目录 一、工程概况 ............................................................ 错误!未定义书签。 二、交通导行方案 .................................................... 错误!未定义书签。 三、交通管理 ............................................................ 错误!未定义书签。 四、安全措施 ............................................................ 错误!未定义书签。 五、项目部交通导行组织机构................................. 错误!未定义书签。 六、附图.................................................................... 错误!未定义书签。
一、工程概况 1、北纬路位于北京市西城区天桥地区，本次设计路段，西起现况虎坊路，与规划南横街衔接，东与现况天桥南大街（规划为南中轴路）交，道路全长1171.89m。 2、本次设计道路虎坊路至太平街段，道路红线为50m（规划中线北20m，南30m）其余均为40m，道路规划等级为城市次干路。设计段内与11条现况路相交，分别为：南横东街、虎坊路、南华路、太平街、西经路、禄长街、东经路、福长街、天桥市场斜街、新农街、天桥南大街。 3、规划管线情况 本次施工范围内规划有雨水、污水管线，雨水管线位置在设计中线北侧3.5米，污水管线位置在设计中线北侧11.5米，均在现况道路范围内，施工时需占用现况道路。 二、交通导行方案 1、现况道路情况 1）北纬路：虎坊路东～寿长街段(长度约320m)为两幅路，双向5车道，机动车道3条，非机动车道2条，车行道宽约12～14.5m，北侧非机动车道宽约4～5m，隔离带宽约1～2m，道路两侧人行道各宽3米； 2）南横东街：红线宽40/50m，路面宽为28.5m，与现况北纬路衔接处规划为双向9车道，机动车道7条，非机动车道2条，车行道宽22m，隔离带宽约1m，非机动车道宽2.5～3m，道路两侧人行道各宽约3.5m。现因北纬路改扩建未完成，导致南横东街南半幅道路封闭，尚未
市政工程交通导行方案 1.1占地情况 车站主体结构占用上地东路东侧绿化带，以及南侧32路公交车停车场。除需占用主体结构所占面积外，还需在结构周围，设置办公区，材料存放区，钢筋及模板加工厂，并新建32路公交车临时停车场，设立封闭施工区。因此，本次施工拟占用现况1号线***站北侧，长度20m，宽度7m的范围。 施工现场所占道路主要是上地东路与1号线***站广场之间的联络线。该条道路长度210m，宽度7m。该条道路主要承担通往32路停车场及***广场之间的机动车及行人通行之用。 1.2交通导行原则 在保证工程进度，质量的情况下，尽量加快施工速度，减少对社会交通的影响。 为保证施工期间社会车辆能够顺利通行，必须合理设置施工标志和交通标志。并设专人清理维护导行道路。 在进行道路施工过程中，要保证社会交通线路的通行。保证沿线居民及单位出行畅通，满足交管部门的要求及现况交通流量的需要。 有利于公交优先，保障公交车辆正常通行； 有利于公众出行，保障沿线单位、居民正常出行； 有利于工程需要，保障工程施工顺利进行。 1.3交通现况 车站主体结构西临现况路，宽度6米，与上地东路相连接。道路终点处为32路公交车停车场和地铁1号线停车场。 主要通行车辆为自32路公交车，进出入1号线的机动车和行人。 32路公交车运营时间：运营间隔：早5：30～晚22：30 1.1.4导行路设置 1.1.4.1公交32路临时停车场 施工期间，将占用现况32路停车场，上地东路东侧路。为了保证公交车正常运营，拟在施工现场上地东路东北角新建临时公交停车场，并新建一条临时道路，将停车场与上地东路向连接。
停车场长度：108m，宽度：28m，占地面积3000m2。 在停车场出口处修建60米长的导行道路，与上地东路相连接。 1.1.4.2地铁1号线***站广场路 施工期间，占用原有道路，为了保证社会车辆及乘客通行，在紧邻上地东路东侧绿化带内，修建一条临时导行道路。 导行路长度：192m，宽度：7m，总面积1344m2。 1.1.4.3导行路结构 根据本工程工期安排，土建工程及装修工程施工工期至2010年底，施工工期比较长，因此临时停车场和导行路必须满足此时间段内使用要求，要满足一定强度和耐久性。 由上所述，根据就我单位多年施工经验，拟定停车场及路面结构如下： (1)路床：将施工范围内的软土和绿化图掘除，还填好图，采用夯具及压路机碾压夯实，作为道路路床。 (2)路基：路基材料选用级配沙砾，厚度30cm，采用压路机碾压夯实，保证路基的稳定性。 (3)路面：路面采用20cm厚C25混凝土，每隔8m设置一道伸缩缝，施工过程中采用混凝土振捣棒振捣密实。施工完成后48小时内洒水养护，保证混凝土强度。 (4)路缘石：路缘石采用页岩砖，2cm厚水泥砂浆卧底，侧立于道路两侧。 (5)路面排水：根据现场情况，采用路面径流方式排水，排至现况上地东路或路侧绿化带内。 1.1.4.4道路照明 (1)根据现场情况，临时公交停车场外道路紧邻我项目部，可直接采用项目部夜间照明灯。另一条道路紧邻上地东路，可直接借用上地东路路侧路灯进行照明。 1.1.4.5施工围挡： (1)围挡底部砌筑高度50cm的连续基座，四周安装路缘石护脚，侧面贴桔黄色仿石材窄条面砖。 (2)在围挡之间设置立柱，间隔5块围挡。立柱顶部按照白色球形装饰灯，
成绵乐客运专线改建绵阳市双碑立交桥 全封闭施工交通组织方案 1.编制依据 因成绵乐客运专线下穿绵阳市双碑立交桥，经成绵乐公司、中铁二院组织对该立交桥进行现场勘察及安全评估并上报铁道部批复：为确保客运专线的运营安全，要求该桥拆除后重建。为此，重建过程需对双碑立交桥进行全封闭。为做好该桥封闭施工期间的交通安全组织工作，营造便利的出行环境，尽可能保障群众的生产、生活的出行需求，特对双碑立交桥全封闭改建期间的交通影响进行评估，并制定相应的交通组织方案，编制的主要依据如下： （1）绵阳市政府组织成绵乐公司、市铁建办、市交通局、市交警支队、规划局、高新区政府、中铁五局召开的关于双碑立交桥全封闭施工交通组织协调会会议纪要。 （2）绵阳市城区现状路网布置、交通流量测算、路况调查等情况。（3）成绵乐铁路对双碑立交桥改建施工批复文件及工期要求。（4）绵阳市交警支队特别是一大队、四大队现有警力、设备。 2.双碑立交桥现状交通调查 双碑立交桥是绵阳市临园路的一部分，为城区进出城的主干道，是连接绵阳市高新区政务中心、成都方向进出城区的主要通道。据测算，封闭施工前，双碑立交桥日平均机动车辆通行量在52000辆次/24h，其中公交线路11条，共160台公交车，日均总趟次1151趟，日均客流量162672人次，政务出行及群众生产、生活出行需求十分
巨大。 3.双碑立交桥全封闭后对交通造成的影响 因临园路为绵阳市进出城区的主干道，交通流量较大，上下班高峰期时有交通拥倒现象。双碑立交桥倒闭改建施工后，交通需求矛盾进一步加剧，同时，新开辟的绕行线路因距离较远，可供小型机动车辆出行选择的封闭路段绕行线路极其有限，与双碑立交桥施工路段最近的通行道路有剑门路，日平均机动车辆通行量在36000辆次左右，预计在双碑立交桥封闭后，通行量将达到50000-60000辆次左右；沿安昌河滨河路也将由现在的日均15600辆次达到30000-40000辆次左右；辖区重要结点通行量将在现在的基础上增加二至三倍。同时，封闭施工正值年初，政务、商务活动频繁，群众生产、生活出行要求矛盾突出，辖区交通饱和状态将向超负荷状态发展，给辖区交通组织工作带来巨大的困难。 4.主要交通组织方案 4.1总体交通组织方案 双碑立交桥全封闭施工后，高新区政务中心往返城区、绵阳南高速路口往返城区、科创园区往返城区的出行线路在双碑立交桥处中断。为保证上述通行区域的交通正常通行，需进行适当的交通组织，主要方案如下： 高新区政务中心往返城区的交通组织：在光友署业路口至老城区临园干道梦竹园小区路口新增一条双向四车道的便道，满足高新区商务、生活通行车辆进出城区的要求；或经火炬西街转入安昌河堤路经
目录
第1章编制依据及工程概况 编制依据 工程概况 新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。线路途经大兴、丰台两个行政区。 本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。全长，其中地下线和U型槽，高架和路基段，共设有3站4区间、平均站间距19km。 本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。（见下图）
平面示意图 本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复杂。本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。（见下图）
第2章交通导行方案 总体导行原则组织优化 交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 总体施工部署 根据总体计划，导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业面。 导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。 交通疏导计划 施工组织交通原则：根据《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。导行缓冲区130米，导行路段限速每小时40公里。 导行示意图如下：
环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市 政工程 施工交通导行方案（二） 江苏广泽建设有限公司 2017年9月15日
一、工程概况 本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+337.839），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下： 二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。
2、施工围挡 现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度2.0m，立柱边长100mm,高2.5m的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯 （1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。 （1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置专职的交通疏导人员。24小时负责交通安全方面的疏导。 （2）施工前请专业人员对交通疏导人员进行岗前培训指导，进