人因工程课程设计报告
——安工大东校区公交站台
学院：管理科学与工程学院
专业：工业工程
班级：工业工程133 指导教师：林
学号：马新朋 139094122
日期： 2016.6.14
摘要
本文通过对安工大东校区公交站台的站台拥挤问题，站台灰尘问题以及站牌问题的改进.优化设计了公交站台的总体结构以及外形，使其更加适合人们的使用，增加了使用的美好体验.同时运用了本专业的各个学科知识，综合了许多知识，加入了许多计算，提高了其使用效果，使马的公交站台得到了更好的设计.
关键词站台拥挤，站牌，站台灰尘，分析计算与设计
目录
前言.................................................. 1容简介 ............................................ 1.1设计的意义......................................
1.2背景简介....................................... 2研究的主要问题及分析.................................
2.1站台乘客拥挤问题分析.............................
2.2站台烟尘问题分析............................
2.3站牌问题分析.........................
3公交站台的人因工程设计...............................
3.1对站台总体结构进行改进...........................
3.2对站台乘客拥挤问题进行改进...................
3.3对站台烟尘问题进行改进......................
4 改进方案的评价..................................
4总结............................................... 参考文献.............................................
前言
人因工程学又称工效学、人机工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科.人因工程学是按照人的特性设计和改进人—机—环境系统的科学。人—机—环境系统是指由共处于同一时间和空间的人与其所操纵的机器以及他们所处的周围环境所构成的系统，也可以简称为人—机系统。在上述系统中人是出于主体地位的决策者，也是操纵者或使用者；机是指人们所操纵或使用的一切物的总称，它可以是机器，也可以是设施、工具或用具等；环境是人、机所处的物质和社会环境。人、机、环境在其构成的综合系统中，相互依存、相互制约和相互作用，完成特定的工作过程。
为了实现人、机、环境之间的最佳匹配，人因工程学把人的工作优化问题作为追求的重要目标。其标志就是使处于不同条件下的人能高效、安全、健康、舒适地工作和生活。高效，就是在保证高质量的同时，具有较高的工作效率；安全，是指减少或消除差错和事故；健康，是指设计和创造有利于人体健康的环境因素；舒适，是指作业者对工作有满意感或舒适感，它也关系到工作效率和安全，是对工作优化的更高要求。
1.1设计的容选题的目的及意义
在大学期间也层多次去过一线城市旅游，在见识过其他城市的
公交站台以后，队本校周边的公交站台也有了一些改动的想法，
尤其是在学习了人因工程学以后，有了一定的理论基础，通过
队公交站台的改进，更加方便同学们的出行.
1.2背景简介
公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、座椅、站牌、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。
二．研究的主要问题及其分析
本人对安工大东校区的公交站台进行了详细的观察，以正门门口的公交车站为对象，拍照取样和收集数据，并进行缝隙。下面是本人对现存问题的分析：
现在安工大东校区公交站台存在的问题
我们对安工大东校区公交站台进行分析研究，结合调查结果的分析，发现的缺点主要有：
a)站台乘客拥挤问题
b)站台烟尘问题
c)站牌问题
问题分析
2.1.站台乘客拥挤问题分析
公交车对社会影响巨大可谓是巨大的，对城市发展起着最基本的推动作用。公交车给人们带来了极大方便，使得市民体验到彼此间前所未有的接近，它缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁，更重要的是市民乘坐公交车的同时也是在为我们整个人类节能减排做一份小
小的贡献。然而有些公交站台的设计却不那么的合理。随着中国人口总量的增长，为追求更加美好的生活，越来越多的年轻人从农村转移到了城市中来生活。伴随着城市中人口的增加，越来越多的市民也选择了公交车为主要的出行工具。然而，公交站台乘客的拥挤却让人们对等待公交产生了厌烦。以下是以安工大东校区公交车站为例来说明：
我是在晚上七点钟进行观察的.通过观察发现站台已经有了一定程度上的拥挤，有的学生都已经站到了站台的边沿上了。为了对其作出更好的改善方案，对现场站台进行了简单的估计计算，为便于理解，下面是站台的大概模型图.
图 1 候车亭示意图
结果如上图所示，整个公交车的站亭有2.60m宽，但是站台亭子前面可容人们站立的宽度仅有1.30m。作为支撑作用的亭身立于正中央，亭子后半部分的130米宽的面域就成了空地，没有发挥到解决站台拥挤的作用上来。根据实地测量计算得出平均人流密度为：2.5人/平方米（本数据为网上查询，未必准确）。根据心理学的有关调查研究表明，通常把心理空间分为了四个围，即紧身区（亲密距离）、近身区（个人距离）、社交区（社交距离）、公共区（公共距离）由于彼此之间的距离落到了<=450mm，属于亲密距离的围，陌生人之间落到了这个区间易让人感到不适。因此我们有必要对其进行改善。
2.2站台烟尘问题分析
烟尘问题是一种普遍存在的现象，在全国各地不仅是公交车站，在任何一条马路上或多或少都会存在，安工大在马是属于人流量相当大的地方，马路上车流量很大，烟尘问题的现象比较严重，因此需要改善。
2.3.站牌问题分析
站牌主要存在三个方面的问题：①站牌位置问题，②夜晚昏暗问题，③路线图区域高度问题。
对于站牌位置问题，站牌是位于候车亭的一侧，当乘客查询公交路线时，很容易挤在公交亭后的过道中，这就给乘客和过道中的摩托车造成不便和一定的安全隐患。对于夜晚昏暗问题，路灯距离站牌的位置很远，所以在夜晚的时候，公交站牌和候车亭都会有光线不足而造成昏暗的问题，会不方便乘客夜晚查询公交路线。另外，昏暗的环境还容易使人
产生不安全感。对于路线图区域长宽比例不足，当乘客看最高的路线时需要尽力仰头，而看最低位置路线时需要俯身或蹲下才能看清，这些会造成乘客的不舒适感，反应了视觉运动规律中眼睛沿垂直方向运动比沿水平方向运动更易疲劳。
三．改进方案
（一）对站台总体结构改进
1港湾式停靠站长度计算
港湾式停靠站就是在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站，公交车辆停靠在港海，而不占用行车道
图2 公交站台总体尺寸图
进出站过程分析
公交车辆在站台的运行可分为进港湾和出港湾两个阶段。下面对这两个阶段中公交车辆的运行轨迹进行分析，并以此确定站台泊位乃至整个站台的长度。
（1）、车辆进港湾阶段
因公交车辆进港湾停靠必须经历变换车道和减速停靠两个过程，现对这两个过程分别予以描述。如图所示
A.变换车道的过程。公交车辆在转换车道进港湾的过程中需经历三个关键状态：即变换车道前的状态1、车辆反向转弯时的临界状态2和变换车道完毕的状态3。重要的是要确定车辆的运行轨迹只需对状态2的位置和状态3的纵向位置进行研究。
实践证明，在公交车辆变换车道时，中间临界状态2的位置应刚好在状态1、3的中心对称处，即车头刚进入港湾而车尾即将进入港湾时的位置。同时，为避免与已进站停靠的公交车辆发生碰撞，公交车在转换车道的过程中，应能保证在其倾斜角度最大时车身壁不对公交车1构成威胁，而当进站公交车运行到车尾与已停靠的公交车1的车头在同一横截面上时，则恰好满足这一要求，此时即为临界状态2的纵向位置。此时即为临界状态2的纵向位置。同理.由车辆前后轮运行轨迹的互逆性可知:状态3时公交车车尾的纵向位置应是刚好与状态2时车辆的最前端在同一横截面上。通过以上分析，公交车辆在状态2和状态3时的具体位置便可确定.从而整个车辆转换车道的运行轨迹得以确定。
由图2可知，公交车辆变换车道所需的空间长度应为公交车辆的对角线长和公交车长之和，共计算公式如下:
为公交车辆长(m)，为公交车辆宽(一般取2.5m)
B、减速过程公交车辆在车道变换后，需经过减速方能在站台停靠、其减速段的长度，可由下式计算：
v为减速前的速度：a为减速度（一般取3.0 )。
C、进站长度计算
由以上分析知，港湾式停靠站进站所需的长度应为和之和，计算公式如下：
（2）、车辆出港湾的过程
因公交车辆出港湾时.，不受停靠车辆的影响，因此车辆可以转弯半径直接出站，车辆前悬运行轨迹见图1。由图所示的几何关系可知，车辆出港湾所需的长度的计算如下：
R为车辆出站时前悬转弯半径(一般12 m长的公交车的转弯半径为13.9-15.5 m），在此取15m，车道宽d（一般取3.5m）。
由图2可知，整个港湾式站台长度应包括n个公交进港湾所需的长度的总和，以及最后一个泊位的公交车辆出港湾的长度。计算公式如下:
令v=4 ，以12m长的公交车为例，各不同泊位教的港湾式停靠站台长度计算见表1:
表1
我们设计的是泊位数1个，公交站长为36m，某个车站长度大约为33m，需要调整为36m。
2.站台宽度确定
b（一般取站台宽度基本由两部分组成，即乘客候车区宽度b和站台两侧沿安全带宽
t
0.4m ）。由此可得侧式站台基本计算公式如下: 站台的总宽度C B ,计算公式: C B =b+2t b ,
乘客候车区宽度影响因素分析
由以上站台宽度计算公式可知.站台宽度主要由候车区宽度决定。乘客候车区的宽度应根据车站候车人数站台人流分布特征以及各泊位停靠的线路数等因素来预侧。 a.车站候车人数。站台宽度设计的最基本要求就是满足候车乘客所需的空间要求。候车人数的多少将直接影响到候车区的宽度。我们选取高峰时段上车乘客数为基本研究参数。
b.站台人流分布特征。有研究证明：当人流分布密度ρ= 2.52
m 人
时，在这种密度中
的人群，可以读书看报，也可适当流动、有利于均匀分布。
c.各泊位停车线路数。因为在公交站台上，一般都是好几条线路的车辆使用同一个泊位，同一泊位通常会有好几趟公交车辆的乘客在等候。因此各泊位的停车线路数在很大程度上就影响了各泊位的乘客数以及对站台宽度的要求。 基本参教
设高峰时段一辆公交车的候车乘客所需的空间宽度0b ，高峰时段每辆公交车的平均上车乘客量为0Q (人/车)，乘客平均候车时间为T(min).高峰时段公交车辆的发车倾率为t f 辆/min ，同一泊位公交线路数为n ，乘客平均候车时间到达某一泊位的公交车辆数m ，站台乘客分布密度为ρ建议取2.52
m 人，公交车辆长度为L 。
候车区宽度计算
计算的基本思路是，确过对高峰时段一辆公交车的候车乘客所需的空间宽度0b 的研究，结合对乘客平均候车时间段某一泊位到达的公交车辆数0Q 的分析。得出该泊位的乘客候车区宽度，并以此作为公交站台候车区的宽度b 。其计算模型如下: b=m 0b
现分别对参数m 和0b 进行讨论:
（1）高峰时段一辆公交车的候车乘客所需的空间宽度0b
可以根据高峰时段该公交车辆的候车乘客(即上车乘客数Qo)所占的面积与乘客分布的区城长度〔一般取公交车辆长L)的比值得到。其计算公式如下:
0b =
ρL
Q
（2）乘客平均候车时段某一泊位到达的公交车辆数m
乘客平均候车时间T 由各线路车辆的发车频率i f 决定，因发车频率决定了车辆到站间隔。而公交车辆i 的乘客在站的平均候车时间即为发车间隔(1/i f ）的一半，由此可得该泊
位乘客的平均候车时间的计算公式:
T=n
1∑=n
1
i i
f 21
乘客平均候车时间到达的公交车辆数，可有各停泊位停车线路数n 和乘客平均候车时间
T 与该停泊位各线路公交车辆的平均到达时间间隔的比值推算出来，计算公式如下：
m =
∑=n i i
f n T 1212n =
2
n
（3）站台候车区宽度
结合以上分析，可得到站台候车区的宽度b 的计算公式如下:
b =
L
Q p 2n 0
根据以上分析，站台总宽度计算公式如下：
C B =
t 0
b 2pL
2n +Q 参数
高峰时段的乘客候车宽度0b （m ）
平均候车时间到达的公交数m
站台候
车区宽度b （m ）
站台总宽度C B （m ）
计算值
推荐值 数值 0.67
2
1.34
2.5
2.9
以上研究的站台宽度仅是对站台乘降区宽度的设计。而在实际应用中，站台宽度还需为
站台设施的布置留有一定的空间。因此，在实际操作中.站台宽度应根据实际情况予以适当加宽，根据我们的实地测量从站台最外侧到站台后面的人行道最侧宽度为4.9m 。因此我们设置安全区为0.4m ，车站总宽为2.9m ，车站后面的人行道宽度为2m 。如图：
图 3站台宽度示意图
（附：以上公式来自《公交停靠站站台尺寸的研究》曾奕林 市市政工程研究院道路交通研究中心，200031)
（二）对站台乘客拥挤问题改进
为了解决站台乘客拥挤问题，我们提出了两点解决方案，以下是方案的具体容：1）拓宽站台有效容客量面积。
为了增大站台有效客容量面积，我们需要对站台的整体结构进行改进。以下是我们对其改变后的站台结构模型：
图4 站台模型
由图上可看出，除了亭子中间的广告牌移除了外，椅子位置也由正中间移动到了站台的后边沿处，由此站台就变得宽敞了许多。
2）安装公交车到站预报系统。
此预报系统的外部设备是由LED显示屏和扬声器组成，其应用原理跟手机APP“掌上公交”类似。其外部摆放位置如下图所示：
图5
LED显示屏显示的是预测各路公交车到达本站台的时间，扬声器主要是提醒乘客对即将到站的公交车做好上车准备。比如：当123公交车行驶到距离站台100米处，扬声器立即播报“123路公交车即将到达本站，请需要的乘客做好上车准备”。安装此系统对站台的拥挤可以起到一定的缓冲作用。例如：有一批乘客要搭坐的公交是123路，当LED屏上预报的公交到站时间是30分钟时，那么乘客们就可以坐到椅子上耐心等候，而不是着急地拥
堵在站台前面。而搭坐其他路公交的乘客们就可以走到站台前面等候即将到站的公交。当123路公交即将到站时，扬声器就开始启动播报，提醒人们做好准备。此系统将站台的人员适当的分批疏散，由此对站台乘客拥挤起到一定的缓冲作用。
其效果图如下：
图6 LED灯效果图
（三）对站台烟尘问题改进
我们小组经过调查，发现国现有的公交车站大部分前方都是开放式的，没有任何防护栏，在人流量很大时，车到站时产生的尾气喷发出来，混合着地面的尘土在空气中飞扬扩散，造成人们呼吸不畅，而汽车尾气含有大量有毒气体，其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。对于经常乘坐公交车的人们来说，长时间处于这种空气污浊的环境中，有可能引发呼吸道疾病，严重时将会有生命危险，为了减缓烟尘在人群中的扩散，降低疾病的产生，我们小组希望改善现有的公交站设施，对此进行重新布置。我们选择了一个具有代表性的公交车站进行实地测量，得到它占地面积的基本尺寸：长：3600cm、宽：490cm。遮阳亭子，高：258cm、长：394cm、顶棚宽：145cm。座椅，长：110cm、宽（深度）30cm、高44cm、厚度：5cm。大部分公交车尾气管道离地高度在70—115cm左右,一个170cm高的人坐在椅子上等车的坐高为134cm，眼高为124cm，鼻孔离地高度约为118—120cm，尾气扩散时差不多与人的鼻子高度持平，人就会吸入大部分的烟尘，从而引发咳嗽甚至呼吸道疾病，因此，我们小组通过分析，决定在车站前方设置挡风墙，首先将3600cm的车站分割为两个部分，设置两个候车亭，考虑亭子高度不能超过电缆的安全距离，一般城区电线杆高度为500—900cm，取最小值，220V—380V的电线与建筑物安全距离为200cm，因此我们设置候车亭高度为300cm；考虑候车亭后方电动车等小型机车的安全通过，要留出一定的过道，测量的小型三轮宽度为115cm，电动车宽度为35cm，给出当两辆车相遇还能通过的宽度应该为115+35+50=200cm（其中50为人体最大肩宽48.7cm+1.3cm修正量），那么候车亭的宽度为490－200－40=250cm（其中40为安全线宽度），在椅子后方依然设置一条安全线，宽度为40cm,但是这条线的位置在亭子部。根据上述数据，我们的挡风墙的高度为300cm、直线长度为1500cm,边上两个半圆面积之和471cm^2(半圆半径取150cm), 在中间位置设置出入通道，根据公交车站的人流量，通道宽度设置为3×
50=150cm，高度按门的高度标准设置取200cm，这样就构成了一个半封闭的挡风墙。现有座椅设计没有靠背，当需要长时间等车时，坐久了会腰椎和颈部酸痛，不符合人因设计，因此我们对座椅也重新进行了设计，1 椅面高度取小腿加足高略低，查表可知18—60岁男性小腿加足高为44.8cm<=95%,故取椅面高为44cm,椅面边缘低于椅面5cm适宜，取39cm；2 深度取“臀膝距”第5百分位的3/4，按照我国人体尺寸测量数据，深度取35—40cm为宜，
故取38cm；3宽度根据候车亭的长度，设置为300cm；4座椅面倾角取值为20度；5靠背，休息椅子采用高靠背取靠背高度为坐姿肩高64.1cm（95%的值），查表得靠背角为115度。根据上述数据得到如下的座椅。现有椅子是安放在亭子外边，现在我们将它移到亭子部，这样下雨天也能坐着。每个亭子预计安放三个椅子，间隔为150cm，这样就构成了一个新的公交车候车亭。
具体效果图如下：
图7防尘玻璃效果图
（四）对站牌问题改进
针对以上公交站牌的三个问题，我们采取了对站牌的重新设计。由于我们的设计的是两个候车亭，我们决定在两个候车亭之间设置两个站牌，在站牌中间设置一个路灯（具体看效果图），便于夜晚对站牌的照明。除此之外，为了优化解决夜晚昏暗问题，可以在公交站台候车亭部设置灯具增强亮度。另外对第③个问题，则要对站牌的各项尺寸根据人体尺寸测量数据进行重新设计，设计过程如下：
站牌的设计主要考虑人体视野及所及围。我们的设计遵循以下原则：
(1)确定对于设计至为重要的人体尺度
(2)确定设计对象的使用者群体，以决定必须考虑的尺度围
(3)确定数据运用原则(人体设计原则、可调设计准则、平均设计原则
(4)如有必要，还应选择合适的数据定位群体的百分位
(5)查找与定位群体特征相符合的人体测量数据表，选择有关数据
(6)如有必要，对数据作是应当的修正
(7)考虑人体测量学数据的静态和动态性质
首先是立姿眼高，立姿眼高是从地面至眼睛的距离，在一般人口中，眼高的围约为(1470-1750) mm，根据平均设计原则取眼高为1613mm。其次，确定主要视力围。视力围与被观察的目标距离有关。目标在560mm处最为适宜，低于380mm时会发生目眩，超过760mm 时，细节看不清楚。因此，视线距离取为560mm。最后，根据视野角度确定站牌的长宽。观察者在观察目标需要转动头部时，左右均不宜超过45度，上下也均不宜超过30度。根据最大最小原则，头部左右转动取最大值45度和上下转动取30度。再根据视野距离和三角函数关系，算出站牌长为2*560tan45=1120mm，宽为2*560*tan30=646mm。即站牌路线图区域最高为1613+323=1936mm，最低为1290mm。
其正面效果图如下：
图8 站牌效果图
四．改善方案的评价
对新型公交站台的改善结果进行评价分析，主要如下所示：
表1 改进前后效果对比分析
项目改进前改进后效果
站台乘客拥挤问题存在拥挤、无序等问
题，人与人之间的距
离较小，对即将到来
的公交车线路感到茫
然。
通过对站台的结构进行改
善后，比起原来的站台，改
善后的站台上可容的有效
面积增加了，同时在新站台
使用公交预报系统，使得乘
客们在等候上车的过程中
相对有序，在一定程度上缓
解了站台拥挤的问题。
有效地增加了候车亭
的个人空间，减少了等
待者的焦躁感。
站台烟尘问题尾气现象普遍存在，
影响带车乘客的呼
吸。
与原有站台相比，我们在站
台前方设置了挡风墙，能减
少烟尘扩散到人群中，在公
交车到站时，产生的尾气大
部分都会被挡风墙给挡住，
只有少量会飞扬到等车人
群中。座椅改善后，等车人
群能舒适的坐在亭子部等
车，不受外部烟尘的影响。
有效的减轻了候车乘
客的呼吸不舒适感，能
预防呼吸道类以及皮
肤类疾病的发生。
站牌问题
站牌主要存在三个
方面的问题：站牌位
置问题，可能导致安
全和拥挤问题；夜晚
昏暗问题和路线图区
域高度问题
改进后的站牌与改进前的
站牌对比，首先站牌的高度
与原先相比降低了，乘客可
以以正常的眼高查询路线
图，符合视觉运动规律即视
线的变化习惯于从左到右。
其次，站牌的前面区域较
大，可以容纳较多的乘客查
询路线，这样就不会有乘客
挤到候车亭后的过道的安
全问题。最后，路灯及候车
乘客查询路线时更方
便、不拥挤，减少了抬
头和俯身的不舒适度。
增加夜晚照明提高了
待车乘客的眼睛舒适
度和安全感。
五．课程设计总结
通过这次课程设计，巩固了工业工程各个学科知识的系统运用以及学会了许多制图软件的使用，使我感受到了学科的意义所在.理论用韵要用于实际才知道效果如何.此次课程设计不但加深了我对人因工程这门学科的理解，更加开阔了我的眼界.对我来说，这是我第二次做课程设计，相比第一次的任务，个人感觉这次的难度要大的多，因为每个人做的都是不一样的，资料也要四处收集，总是找不到方向感，主题也很难把握，我选择的是公交车站的设计，这个课题不止我一个进行设计，虽然我们的方向不一样，但是资料都是差不多的，所以为了避免资料的重复，我还得从多个方面去收集，需要花很多时间，，至今为止都没有得到很好的改善，所以我也有那么一点忐忑，不知道能不能做出有效的改善，经过实地调查，我也大概了解了现在的公交车站的一些问题，平常这些问题都被我们忽略了，等到细细去找，还是会有很多问题.虽然我做的不怎么好，但是我已经尽力最大努力，每个人的观点和思路都给这次课程设计带来了很大的帮助，还有这也教会了我们一些软件使用的方法，比如在候车亭布置时，它的每个尺寸都是需要测量计算的，不能根据自己想的来，CAD制图也被温习了一遍，三维制图以前没怎么学，这次也试着边学边用，不仅对课程设计有帮助，也充实了自己的大脑知识，还有一些设施布置的长宽高都是有标准的，必须去查阅资料才能知道这些常识，每次实验都会有不同的收获，课程设计对我来说就是一次大型的实验，只有自己亲手做才会明白它的重要性和实用性，以前那种抱着侥幸与混时间的心理在这次课程设计中被自己亲自抛弃了，对我来说就是一种进步，我也会坚持下去，努力学习，学会与他人合作互助，一起进步，发挥自己的能力，慢慢改变，为以后进入社会工作做好充足的准备。
这是一次专业知识的实践运用课设，我们都不同程度的对人因课程有了更深的理解，这门课程对我们人——机——环境的改善研究起到了很大的作用，给了我们一个心理准备，因为也许我们以后说不定会从事这方面的设计，尽力做得更好，这是我们的心声。
经过几天的共同学习与讨论，成功的完成了我的课程设计.让我体验到了动手的乐趣.
参考文献：
【1】】郭伏，学涵编著.人因工程学.：东北大学，2001 【2】.学涵管理工效学东北工学院1988
【3】.丁玉兰人机工程学理工大学2000
https://www.doczj.com/doc/3513824878.html,/姚Y FEI 呈贡校区宿舍洗漱台的人机环境设计 摘要：根据调查发现我校学生宿舍洗漱台设计不符合人因工程要求，这种不合理的设计影响到学生的日常生活，同时也影响了学生的学习和身体健康。本文实地调查学校三个园区洗漱环境设计，并分析洗漱环境不合理的设计，利用人因工程的方法找出设计不合理原因，结合人因工程的方法提出来比较合理的结构空间设计尺寸，力求为以后宿舍洗漱台建设提供参考。 关键词：人因工程、洗漱环境、结构空间
目录 1.绪论 (3) 1.1人因工程学的概念 (3) 1.2 人因工程学的目的 (3) 1.3人机工程学的应用领域 (3) 1.4人机工程学的国内外研究 (3) 1.5 本文的研究内容 (5) 2.理论知识..................... .. (5) 2.1洗漱台空间和机构分析 (5) 2.2洗漱台人机环境分析 (7) 3.改进设计....... . (7) 3.1洗漱台空间色彩改进 (7) 3.2洗漱台宽度改进 (7) 3.3洗漱台高度改进 (8) 3.4水龙头改进 (9) 3.5水槽深度改进 (9) 3.6洗漱台其它改进 (9) 3.7改进前后评价.................... . (10) 3.8改进后洗漱台结构图................. . (12) 4.总结 (15)
1.绪论 1.1人因工程学的概念 人因工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下，发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。亦即，人因工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器具间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。 1.2 人因工程学的目的 人因工程的主要目的在增进人员的绩效(如增加工作的速度、提高工作时的安全性和增进工作时的正确性)、减少能力的浪费与疲劳、减少不必要的训练和降低训练成本、减少对特殊技巧和能力的依赖、增进人力的使用、减少人为错误所引发的事故，以降低时间和设备的损失，以及改善使用者或操作员的舒适程度。 1.3人机工程学的应用领域 由于现代科技迅速的发展及经济快速的成长，在人们对生活和工作品质之要求日渐提升之下，人因工程所扮演的关键角色也日益重要，人因工程可应用的范围更加广泛，包括生产制造、服务业之设备及工作环境、公共及生活空间、消费产品设计、计算机硬件及软件等等。主要包括以下几个方面：（1）事故、健康与安全；（2）人体工作行为解剖学和人体测量；（3）认知工效学和复杂任务；（4）计算机软件人机工程；（5）计算机终端设计与布局；（6）显示与控制布局设计；（7）控制室设计；（8）环境人机工程；（9）专家论证：多工作环境；（10）人机界面设计与评价；（11）人的可靠性；（12）工业设计应用；（13）工业/商业工作空间设计；（14）管理与人机工程；（15）手工操作负荷，安全与培训；（16）办公室人机工程与设计；（17）生理学方面和医学人机工程；（18）产品设计与顾客；（19）风险评估，多种工作状况；（20）社会技术系统与人机工程；（21）系统分析；（22）任务分析；（23）管理培训
《人因工程》课程设计 题目：人因工程在交通信号灯中的设计与应用 学院：机电工程学院 专业班级： 14工业工程二班 姓名：汪长鑫王浩 学号: 1401040210 1401040222 时间： 14-15周 指导教师：吴海
摘要 现在交通安全对于我们的日常生活越来越重要，交通信号灯与我们的日常生活联系越来越紧密。交通信号灯的出现，使得交通得以有效管制，对于疏导交通流量，提高道路通行能力减少交通事故有明显效用。但是交通信号灯也存在以下几个问题，本次课程设计研究旨在发现设计及安装不合理的状况 1.传统红绿灯(全屏灯)每个方向一组，共四组。这种红绿灯控制简 便但是缺点是只适合小型城市，由于没有各灯的停留时间，极易造成驾驶员误判从而导致交通拥堵。 2.箭头型红绿灯每个方向三组，共十二组。这种红绿灯应用广泛， 该模式下各方向车辆行人只需要按照相应指示箭头通行，缺点是绿灯时间较短，等待时间长，驾驶者容易心理焦躁。 3.红绿灯倒计时显示器与信号灯颜色不一致。容易出现闯红灯 4.部分红绿灯是单灯，通过变换颜色来控制交通，这种单一刺激的 情况下（即只有颜色）感知觉系统所需要的时间会较长 针对发现的问题及缺陷，运用人因工程学方面的知识进行重新考察和设计，提出部分建议，对机动车、非机动车、人行横道信号灯及信号灯灯架中存在的缺陷进行重新设计，力求重新设计的道路交通信号灯在交通安全中发挥作用。 关键词：道路交通信号灯，不合理设计，误判，心理焦躁，闯红灯
Abstract Now the traffic safety of our daily life more and more important, traffic lights in touch with our daily life more and more closely. The emergence of the traffic lights, make traffic is effectively controlled, for facilitating traffic flow, improve road traffic capacity to reduce traffic accidents have obvious effect. But there are also several problems with traffic lights, the course design of study aims to find the status of the design and installation is unreasonable 1. The traditional traffic light lamp (full screen) each direction a group, a total of four groups. The traffic light control is simple but the downside is only suitable for small city, because there is no residence time of each lamp driver misjudgment caused by extremely easily lead to traffic jams. 2. The arrow lights three groups in each direction, twelve groups. Under this model is widely used at the traffic lights, the direction of traffic just need to follow the instructions of the corresponding arrow, the disadvantage is that green time is shorter, waiting time is long, the driver easy psychological anxiety. 3. The traffic lights countdown display and light color is not consistent. It's easy to have a red light 4. Part of the traffic light is light, through the change color to control
实验报告——迷宫实验 实验目的： 1、测定睁眼闭眼时学习效果的不同。 2、学习效果随实验次数的变化。 实验地点：杭州电子科技大学现代工业工程实验室（第9教学科研楼401-407室） 实验时间：实验仪器：EP713型迷宫实验 指导老师：蔡敏 实验人员： 所学专业姓名性别年龄籍贯2008级工业工程张永梅 1. 实验设计（必须） 本实验测量被试迷宫学习的学习曲线，学会的标准是连续三次不发生错误（即没有一次进入盲巷）走出迷宫，学习的效果用每遍内错误（走入盲巷）的次数和走一遍所用的时间为指标，并记录学会迷宫总共用的学习遍数。 变量控制（可选） (1) 实验仪器都是正常工作的，不存在差异性。 (2) 实验进行的外部条件（包括温度、亮度等）都是适宜的，假定其保持不变。 (3) 在实验进行前，已详细地向其解释实验操作过程，并事先熟悉、练习一遍，以排 除熟悉度对于动作稳定实验的影响。 对照设置（可选） A.测定睁眼闭眼时学习效果的差异 理论上控制其它的各种因素，将睁眼、闭眼作为实验中的唯一自变量，以准确反映其对因变量（所用时间和出错次数）的影响。
B.测定学习次数的增加对于学习效果的影响 让一名被试连续做多次实验，记录每次实验所用的时间以及出错的次数，分析实验次数的增加是否对学习效果产生影响。 2. 实验过程（必须） （1）将随机附件电源变换器输出插头插入仪器的电源伸入端，然后将电源变换器插入交流220V供电电网的插座 （2）合上仪器的电源开关，仪器数字显示的计时状态，使用者可按动N/T按钮选择仪器数字显示计时状态（）或计数状态（000） （3）拉出小抽板，拿出试笔，被试者手握试笔，试笔尽量和迷宫平面保持垂直，开始实验前，被试者作为第一次学习，应仔细观察迷宫的走道和盲道 （4）开始实验，将试笔在迷宫内滑动，计时器开始计时，如试笔进入盲道并到短点，计数器加1，当试笔到达终点时，仪器内的蜂鸣器鸣响，计时计数器停止工作，按动N/T按钮，数字显示实验时间和出错次数 （5）主试记录数据，被试取下眼罩 （6）按仪器的RET按钮，仪器复位，数字显示 （7）第二次实验，被试再一次观察迷宫的走道和盲道，作为第二次学习，然后按照第一次的步骤，再戴上眼罩，重复上一次实验 （8）被试连续三次无错误地走完整个迷宫后，即可根据实验数据绘制出时间曲线和出错曲线 3. 3. 实验结果（必须） 实验结果记录（必须） 实验结果记录如下表所示： 表1 闭眼时走完迷宫所需时间和错误次数随着学习次数的变化
人因工程学课程设计说明书 题目：学生宿舍公共洗漱室的 人机学研究与设计小组： 成员姓名： 班级学号： 完成时间： 成绩： （学校） （系别）
目录 《人因工程学》课程设计任务书 (1) 课程设计说明书 (2) 前言 (3) 一、选题的目的 (3) 二、选题的意义 (3) 三、设计程序 (3) 第一部分评析准备 (4) 一、实地调研考察 (4) 1.1、洗漱室实际情况及调查表 (4) 1.2、问卷结果整理 (8) 1.3、问卷结果分析 (16) 第二部分人机评价及改进准备 (17) 一、洗漱室的整体布局评价 (17) 2.1.1、门的宽度 (18) 2.1.2、门的位置 (18) 2.1.3．人均使用面积 (19) 二、水龙头的使用及其与水管材料评价 (19) 2.2.1 水龙头的清洁及损坏 (20)
2.2.2 水龙头的使用空间 (20) 三、水龙头的水流的评价 (20) 四、洗漱室水槽的评价 (21) 2.4.1、水池太浅 (22) 2.4.2、水槽的高度 (23) 五、晾衣绳的高度评价 (24) 六、洗漱室的灯光评价 (25) 七、地板湿滑积水评价 (28) 2.7.1 地板湿滑 (28) 2.7.2、地面积水 (28) 第三部分改进设计 (32) 一、洗漱室的空间布局的设计改进 (32) 二、洗漱室水槽的设计改进 (33) 三、洗漱室的排水系统 (35) 第四部分设计评价 (38) 总结 (39) 参考文献 (40) 附录 (41)
《人因工程学》课程设计任务书 一、设计题目 《学生宿舍公共洗漱室的人机学研究与设计》 二、设计任务 通过调研考察，分析现有学生宿舍洗漱室的人机关系是否合理，并结合所学《人因工程学》原理，对其进行调整设计，使得公共洗漱室能够得到更好地使用。
人因工程实验报告 实验名称：亮点闪烁实验实验时间：2012年11月12日报告撰写人姓名：曹一然报告撰写人学号：101279002 实验小组成员：曹一然陈新
实验四亮点闪烁实验（闪光融合频率计） 一．【实验要求】 1.分别改变闪光强度、亮黑比、色调以及背景光的强度，测试不同参数变化下对闪光融合 临界频率的影响。 2.你认为被试的闪光融合临界频率值与视力好坏有无关系？为什么？ 二．【实验说明】 在日常生活中，人们看到的灯光，电视，电影都被知觉为连续的，但事实上这些光线是连续的。一个间歇频率较低的光刺激作用于我们的眼睛时，就会产生一亮一暗的闪烁感觉，随着光刺激间歇频率逐渐加大，闪烁现象就会逐渐消失。由粗闪变成细闪，当每分钟闪光的次数增加一定程度时，人眼就不再感到是闪光而感到是一个完全稳定或连续的光，这种现象称为闪光的融合。闪烁刚刚达到融合时光刺激的间歇频率称为闪光临界融合频率(CFF)。不同人的CFF的差异相当大，但一般在30—55赫左右。 关于闪光频率的实验研究，在心理学中曾有过不少成果。我们的眼睛并不是一种完美的时间记录工具，它不是在一种闪光开始时，网膜反应立即开始，也不是当闪光停止后，反应就立即停止。事实上无论在刺激的开始和终止时都有网膜时滞。一般说来，在中等强度情况下，视觉刺激的后象所保留的时间约为0.1秒。这种时滞的存在对于我们知觉物体是一优点。如果我们的眼睛在时间上具有完全的分辨力，那么我们在交流电灯光下，任何物体都将显得闪烁了。而在长时间工作学习后，人们会觉得灯光开始闪了。那么，影响闪光融合的因素有什么呢？颜色作为人类环境的一个普遍特色，它对视觉有很大影响。颜色有三种特性，即色调，明度，饱和度。本次研究针对颜色的色调和明度两方面，探讨同一色调不同明度及同一明度不同色调对闪光融合的影响。闪光融合频率是用来测定精神疲劳的常用指标之一，其特点是测试方便，效果明显。一般来说，闪光融合频率值随着精神疲劳程度的加重而降低。过度疲劳会导致出现工作事故等问题，所以根据闪光融合频率，应及时调整工作量，充分休息。 三．【实验原理】 一个频率较低的闪光剌激会产生忽明忽暗的感觉，这叫光的闪烁。随着闪光的频率不断增加，闪烁感觉就逐渐消失，最后呈现出稳定的光感，这叫光的融合。感到光融合时闪光最低频率和感到光闪烁时闪光最高频率的平均数叫做融合临界频率，本实验测量的就是红、黄、
课题：我校二楼食堂全触屏多功能售票机人因工程课程设计学院：长春工业大学机电工程学院 专业:工业工程 班级：100110班 姓名：常幸福（20100357）
人因工程课程设计 一、设计题目及其说明 (3) 二、调研与分析 (3) 三、方案构思、多方案的对比与抉择 (4) 四、设计说明 (5) ㈠、整体外形图(具体尺寸图参见附录) (6) ㈡、人机界面设计流程图 (6) 1、购票功能 (6) 2、充值功能 (8) 3、缴费功能 (9) 4、建行ATM取款机功能 (10) ㈢、设计说明 (10) 1、对多动能售票机整体外形的设计说明 (10) 2、人机显示界面的设计 (11) ⑴、字符形状和大小设计 (11) ⑵、显示屏亮度 (12) ⑶、文字信息 (12) ⑷、色彩功能分析 (13) 五、设计小结 (14) 六、参考文献 (15) 七、为下一届学弟学妹留的作业 (15)
一、设计题目及其说明 食堂全触屏多功能售票机 针对我校饮食中心二楼的人因工程分析与改善，根据我们的调研分析发现食堂存在诸多问题，二楼饮食中心每天前去吃饭的人相对其它楼层较多，尤其在开学初和每周一的时候总是有大量的学生在排队等候饭卡充值或者打印小票，看到此景会联想到科研楼取款机前也具有类似的情形，根据此种状况我们设计了食堂全触屏多功能售票机。它集合了打印小票、饭卡充值、电话缴费和ATM取款机的功能。 二、调研与分析 我校饮食中心二楼进过假期的维修改善后已经有了一定的进展，但是经过一学期的使用和调试，仍然还有许多不尽人意的地方。通过我们的实地考察，发现二楼食堂还有许多地方需要改善。诸如： 1、餐桌的高度设计就不是很合理，有的人必须的大幅度弯腰才能 吃到放在餐桌上饭； 2、餐桌的大小也不太合理，如果俩人互相坐对面只能放下餐盘， 其他的饮料或者碗碟就没有地方可放； 3、有的座椅也不符合人的臀部体型，有时坐着还容易向下倾斜滑 下； 4、餐桌椅的颜色太单一，没有给人留下美感，从而影响到食欲； 5、餐窗口的设计没有考虑到由于冬天天气冷会产生雾气，导致学 生看不清窗口里面摆放的是什么饭菜；
人因工程 个人设计报告 题目：浅析新型笔记本电脑中的人因工效学报告人：王小刚1111028 院系：控院工业工程 指导老师：张亚辉 2013年12月
新型笔记本电脑设计的工效学分析 【摘要】笔记本电脑作为常用的移动终端，正以更多的功能、更低廉的价位走进大众生活。PC的工效学设计或者“人性化”设计逐渐成为了人们关注的焦点，如何才能设计出好的，更舒适、更高端的电脑才是抓住消费者眼球的关键，本文将针对新型笔记本的设计要求，做出分析，并从人因工程的角度提出改进设计。【关键词】新型PC 人因工程人性化设计高端 一、笔记本电脑和台式机的优缺点比较 台式机散热好，性价比高，寿命长，拆机方便，（小问题可以自己解决），组装比品牌机更有性价比，相比于笔记本不易使颈部产生疲劳。 笔记本电脑是台式PC的微缩与延伸产品，也是用户对电脑产品更高需求的必然产物。 其主要优点：体积小、重量轻、携带方便，超轻超薄是其的主要发展方向，它的性能会越来越高，功能会更加丰富。其便携性和备用电源使移动办公成为可能，因此越来越受用户推崇，市场容量迅速扩展。 总结： 1. 就是可以移动办公；
2. 耗电量较台式机小； 3. 辐射也较台式机小； 4. 在你身边没有电源的时候，电池可以顶一阵； 5. 可以让别人投来羡慕的目光，暂时满足一下虚荣心 台式电脑 笔记本电脑
新型笔记本电脑DTR：代表超桌面替换,这正是它的目标，删除两个 笔记本和台式机的缺点形成一个ultra-versatile替换设备。最明显的 进步是“宰杀”触摸屏,提升了监视,换了个更舒适的高度,类似于桌 面电脑。它是触屏的! 其他配件包括一个角度,更符合人体工学键 盘,,并降低电池的重量。 美国的另一个极端的重新设计。DTR是超然的主要电池。因为他 们的大型电力消耗和更长的工作时间,桌面替换几乎总是使用在办公 桌上,连接到电网。在这个场景中,巨大的内部电池有时占总重量的 50%。出于这个原因,。DTR是小,内置备用电池,而外部电池提供了 扩展的能力。 折角设计，易于抓握，相比于传统 的直体笔记本电脑，拿取方便，更 适合于人体手掌结构受力
重庆理工大学 《人因工程学》课程设计报告 题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802 小组成员: 指导老师:
时间：2014616 —62014620 课程设计任务书 班级111040802 姓名_________________ 一、课程设计的题目 基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价 二、课程设计主要解决的问题 （1）公交车扶手高度的问题分析以及改善_______________ （2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善_______________ （3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善_________ 三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等） （1）公交车扶手的问题分析以及改善__________________ （2）关于公交车扶手的问题的调查问卷________________ （3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO _____________ 四、课程设计主要参考资料 （1）______________________ （2）刘焱，基于人机工程学的城市公交车设计方法研究
（3）______________ 五、任务发出日期：2014616完成日期：2014620 指导教师签字：___________________ 指导教师对课程设计的评语 指导教师签字:
目录 1.引言 (3) 2. 研究背景 (3) 3. 公交车扶手的问题 (4) 3.1问题一：扶手高高在上，乘客无可奈何 (4) 3.2问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5) 3.3问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6) 4.分析与改善 (7) 4.1针对扶手高度问题 (9) 4.1.1扶手高度数据分析 (9) 4.1.2改善方案 (11) 4.2针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12) 4.3针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13) 5. 改进方案的综合评价分析 (16) 6. ........................................................................ 设计体会16 参考文献 (17) 公交车扶手改善的设计
人因工程课程 记忆广度测试实验报告 姓名: 学号： 指导教师： 2013年11月
记忆广度测试实验报告 摘要：记忆广度指的是按固定顺序逐测一地呈现一系列刺激以后，刚刚能够立刻正确再现的刺激系列的长度。本实验测试了短时记忆广度。不同被试者的记忆广度有一定的差异，这与不同被试者的记忆方式有关系。例如将较长的数字组块记忆比单独记忆效果要好。 关键词：记忆广度短时记忆记忆方式 1.引言 记忆广度是测定短时记忆能力的一种最简单易行的方法。记忆广度指的是按固定顺序逐一地呈现一系列刺激以后，刚刚能够立刻正确再现的刺激系列的长度。所呈现的各刺激之间的时间间隔必须相等。再现的结果必须符合原来呈现的顺序才算正确。刺激系列可以通过视觉呈现，也可以通过听觉呈现。呈现的刺激可以是字母，也可以是数字。记忆广度是测定短时记忆能力的一种简单易行的方法。 人的记忆分为瞬时记忆、短时记忆、长时记忆。短时记忆保持的时间很短，约在15秒钟内会遗忘。心理学家对人的短时记忆保持时间做过实验。当人被传入一个信息后立即对其进行检查，其回忆是准确无误的。随着保持时间的处长，回忆成绩就急速下降。当延长到15 秒钟时，信息的再现率
约为10%。但是超过15 秒钟以后，再现率便不再下降，一直维持在10%的接近值上。数字记忆能力的测试是目前心理学研究瞬时记忆中简单易行又最为典型的一种方法。这是由于它最能体现记忆广度的特点：是决定记忆材料的数目，而不是材料的意义。目前，公认的记忆广度的平均数为7+-2。 2.方案 2.1 实验仪器：BD－Ⅱ－407型记忆广度测试仪（Memory Span Tester）2.2 被试者：东南大学工业工程专业大二学生4名。 2.3实验步骤： ①将键盘的插头与仪器被试面板上的插座连接好，接通～220V电源。 ②按下复位键，由程序将码Ⅰ灯、计分灯、顺答方式灯置亮，数码管显示为0202.00 ③被试者按下回车开始测试。在见到回答亮〔绿灯〕，用键盘按顺序回答记忆的数字，回答正确，回答灯灭，加0.25 分，被试再按回车键，仪器接着提取下一组以供再次回答。 ④基础分为2.0分，答对一个数组记0.25分，答对4个数组（一个位组）计1分，答对14个位组计满分16分。计分公式：F=2.0+0.25X（F 是被试者的得分，X是被试者正确回答的次数）。 ⑤由仪器自动计分、计位、计时、计错。 ⑥主试者可以随时改变码Ⅰ和码Ⅱ。
理工大学 《人因工程学》课程设计报告 题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802 小组成员： 指导老师：
时间：2014.6.16—62014.6.20 课程设计任务书 班级111040802 姓名 一、课程设计的题目 基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题 （1）公交车扶手高度的问题分析以及改善 （2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善 （3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等）（1）公交车扶手的问题分析以及改善 （2）关于公交车扶手的问题的调查问卷 （3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料 （1）郭伏，省三《人因工程学》 （2）焱，基于人机工程学的城市公交车设计法研究（3)《2010年国民体质监测公报》数据统计
五、任务发出日期：2014.6.16 完成日期：2014.6.20 指导教师签字： 指导教师对课程设计的评语 指导教师签字： 年月日
目录 1. 引言 (3) 2. 研究背景 (3) 3. 公交车扶手的问题 (4) 3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈 (4) 3.2 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5) 3.3 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6) 4.分析与改善 (7) 4.1针对扶手高度问题 (9) 4.1.1扶手高度数据分析 (9) 4.1.2改善案 (11) 4.2 针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12) 4.3 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13) 5. 改进案的综合评价分析 (16) 6. 设计体会 (16) 参考文献 (17)
西安财经学院 本科实验报告 学院（部）管理学院 实验室工业工程与物流实验室 课程名称人因工程 学生姓名##### 学号￥￥￥￥￥ 专业工业工程0901 教务处制 2012年3月28日
《人因工程》实验报告 开课实验室：工业工程及物流2012 年3 月28日 学院管理学院年级、专业、 班实验时 间 3月28日成绩 实验小组长 姓名同组实验者 姓名 课程名称人因工程 实验项目 名称 人体测量 指导 教师 石鑫 教师评语 教师签名： 年月日 一、实验目的 1、了解人体测量的意义。 2、掌握人体测量的方法及测量数据的统计方法。 3、通过测量人体各部位尺寸来确定个体和群体之间在人体尺寸上的差别，用以研究人的形态特征，熟悉人体测量数据在造型设计方面的应用。 二、实验内容 1、测量人体的身高、眼高、肩高、肘高、坐高、坐眼高、坐肩高、坐肘高、腿弯部的高度、臀部-腿弯部的长度、臀部宽度、上身的长度、膝盖的高度、腹部厚度、肩宽、肩-肘的长度、上肢的长度、手心的长度、跨度、肘部跨度、站立时手掌的握点、坐姿下手的握点。 2、将所测得的数据，进行统计分析，并得出相关结论，以及思考人体测量的意义和所测得的数据可能应用到的设计问题，比较普通测量方法的优缺点。 三、实验设备 人体形体测量尺（钢卷尺和围度尺）、坐高椅。 四、实验步骤 第一步：每组小组长负责根据实验室环境和布置选择实验区域。 第二步：调节座椅到同一高度。 第三步：每组分别由三个角色构成，测量员，记录员和校验员。确定以上三个角色，测量员两名，记录员一名和校验员多名。 第四步：一名测量员用钢卷尺进行测量，另一名测量员用围度尺进行测量。 第五步：被测量的组员对测量员的结果当场进行校核。 第六步：记录员对校验员校验的数据结果进行记录（特别注明男性数据和女性数据），完成表一。 第七步：根据实验要求统计分析测量得到的数据 五、实验过程原始数据记录（记录入样表一，可做附表） 1、将测量数据填入实验报告中表一。（单位：mm）
课程设计说明书 课程名称：人因工程学 题目：火车硬座车厢方面的人机学研究 专业：工业工程 班级： 11-1 姓名：吴霞、赵航 学号： 2011022410、2011022422 指导教师姓名：耿雷祝荣欣鞠金艳 设计起止日期： 2013年12月16日—2013年12月27日
目录 一、设计题目及说明-------------------------------------------2 （一）题目------------------------------------------------1 （二）说明------------------------------------------------1 二、现状调研-------------------------------------------------2 （一）现状调查--------------------------------------------3 （二）调查问卷--------------------------------------------5三、调研结果分析--------------------------------------------11 （一）结果显示-------------------------------------------11 （二）结果分析-------------------------------------------12 四、改善方案------------------------------------------------14 （一）座椅改善-------------------------------------------14 1.1改善背景---------------------------------------14 1.2改善原理---------------------------------------14 1.3人的坐姿状态-----------------------------------15 1.4坐姿受力---------------------------------------16 1.5人体尺寸数据获得-------------------------------17 1.6具体尺寸设计-----------------------------------18 （二）热水供应系统设计-----------------------------------20 （三）茶几的改进-----------------------------------------21 （四）火车照明设计---------------------------------------21 （五）车厢内色彩设计-------------------------------------23 （六）行李架的改进---------------------------------------24 （七）车厢中小推车的改进---------------------------------24 （八）卫生间的改进---------------------------------------24 （九）火车车厢中的温度改进-------------------------------25 9.1影响分析---------------------------------------25 9.2具体改进措施-----------------------------------25 （十）车厢内部空气质量的改进-----------------------------26 五、结论----------------------------------------------------27 六、参考文献------------------------------------------------28
人因工程实验报告 实验名称：反应时运动时实验实验时间：2012年11月19日报告撰写人姓名：曹一然报告撰写人学号：101279002 实验小组成员：曹一然陈新
一．【实验目的】 检验优势手反应时和运动时是否相关，学习测量运动时的方法。 二．【实验要求】 1.按照操作说明要求分别完成四项实验内容，并记录数据。 2.你认为一个人的工作效率与他的反应速度是否相关？为什么？如何用实验来 检验？ 三．【实验仪器】 实验采用BD—II—512 （FYII）型反应时运动时测试仪。 仪器由控制器、被敲击板二部分 组成。控制器由微电脑控制，主 试面板有四位数码管左显示器。 1．主试面板：（见图1） 在面板的上面，有五个指示灯和四位数码管。指示灯指示当前数码管显示的什么内容，例如反应时灯亮，表示数码管显示的是反应时的时间。 图1 仪器主试面板 面板的下部是功能键，用户可按照实验要求进行选择和操作。其中“显示”键用来改变显示内容，在做任何一实验时，只要按一下“显示”，显示内容灯就改变一次，数码管显示的内容也相应改变，究竟亮哪个灯，这与按显示的次数和实验内容有关，不断地按“显示”键，显示内容也相应改变，并产生循环。启动
后第一次显示，是由程序安排的。 2．被试敲击板：（见图2） 图2 敲击板示意图 敲击板分左三块，编号为123，右三块，编号为456。左输入和右输入是互锁的，例如当你敲击左击板时，只接受第一次敲击信号后就被锁定，并开放右击板，当敲击右击板的第一下后，也被锁定，并开放左击板。所以必须轮流敲击，而第一次先敲击左边还是右边，这由主试老师决定。 四．【实验内容】 依实验内容，先把被试专用键盘箱或敲击板上的插头与仪器后面板上的插座插好。如配用微型打印机，则先接专用电源，再将打印机电缆插头，插入机壳背面左方的插座中。 接通电源，打开电源。 （二）实验II 1、选用敲击板，调整中央板至中间位置，左右敲击板调整至适当距离，并记录其位置值。可按主试面板“实验选择”键，使其上方的“II”指示灯亮。 2、选择刺激方式“按”刺激方式“键，键上方的“光”灯亮，表示光刺激呈现；“声”灯亮，表示声音刺激呈现；声、光灯全亮，则声、滚滚刺激同时呈现。 3、仪器初始设定的实验次数为10次。按“次数”键，可以增加相应设定的次数，每按键一下，增加10次，最大90次。次数显示窗相应显示设定值。如设
人因工程学课程设计报告 学院：管理学院 专业：工业工程 班级：工程102班 组员：陈燕燕陈启蔺杜子辉 学号：201022187 201022178 201022207 指导教师：万鹏 目录 1.课程设计题目：食堂窗口布局设计 (1) 2.摘要（中文摘要和英文摘要） (1) 3.课程设计目的和意义 (3) 4.课程设计要求 (3) 5.课程设计总体原则 (3) 6.课程设计主要内容： (3) 7.现状调查 (3) 8.现状分析 (5) 9.改进方案 (7) 10.课程设计总结 (10) 11.课程设计自我评价 (11) 12.查阅的资料文献 (11) 1.课程设计题目：食堂窗口布局设计 2.摘要：
食堂是大学校园里不可缺少的一个组成部分，对于学生在学校教室、食堂、宿舍三点一线的生活中，食堂更是显得重要，学生的一日三餐基本上都是由食堂供应，提供一个更好的就餐环境可以有助于学生减轻学业压力，在吃饭时保持良好愉快的心情。同时，对于学校食堂里的工作人员来说，在食堂工作是一件很辛苦劳累又恨枯燥的事，能适当减轻劳动强度和提高工作效率也是很重要的。本文针对学校食堂窗口出现的高峰期买饭拥挤排长队、等待时间长，买饭难，窗口结构布局不完善的现象，结合人因工程学相关专业理论和方法研究和解决这一问题。本文主要运用的是人因工程学中对人的生理，心里特性和能力限度研究，工作场所性质与作业空间设计理论人体测量理论和设施规划理论中的空间布局设计和通过观察食堂窗口布局设计，打卡器位置，窗口台面高度宽度和台面到玻璃高度，菜盘的摆放位置，菜的价格提示，还有关于特殊的主食窗口的布局，及工作人员操作动作，，结合实际，进行改善，来提升窗口工作人员的工作效率，从而减少学生买饭等待时间，提高窗口打饭效率，为学生和食堂工作人员提供一个较好的就餐和工作环境。关键字：食堂窗口空间布局提高效率 ABSTRACT： As is known to all ,the dining room in an diapensable part of our campus which is very close to our daily life and study.we almost eat all breakfast lunch and supper at the dining room .so ,it is of great importance to get a comfortable enviromment for us in the dining room. This article in view of the phenomenon in the college dinner room long term, long waiting time to buy rice difficultly，trying to use industrial engineering and the ergonomics related theory and method to research and solve the problem.This paper mainly talk about work in the theory of research program analysis, operations analysis and action analysis method of Industry Engineering and work space design theory and method, a stopwatch time study method of Human Factor Engineering, through observing the dinning room window design and working personnel moves, find out the defective place, no reasonable action and operation of the invalid action.such as the height and the width of the table board ,the height between the table board and the glass board ,and the place of the food tile which influence the workers’ operation ,last but not the least ,it is also important to take the money punches in the right place. Then work out the standard
人因工程实验报告 实验名称：双手调节实验实验时间：2012年11月5日报告撰写人姓名：曹一然报告撰写人学号：101279002 实验小组成员：曹一然陈新
一．【实验要求】 1.了解双手调节实验的基本原理，并测量一个被试者的双手操作协调能力。 2.设置不同的时间要求，并探寻不同的时间要求对双手操作协调能力的影响。 二．【实验说明】 注意的分配性，表现在同一时间内，把注意分配到两种或两种以上对象或动作上的能力。双手协调器亦是将注意分配到两种动作的一种典型仪器。它将动作目标，通过双手，即右手完成上下移动轨迹。左手完成左右移动轨迹，可按园的轨迹正常移动。根据被试完成一周所用的时间及错误次数（即离轨次数）观察其在注意分配上的能力。 三．【实验内容】 1.分别测试对称曲线图形与WM曲线图形的双手协调能力，要求采用两种方法： 1）固定测试时间，完成测试曲线的要求。（记录出错次数） 2）不固定测试时间，完成测试曲线的要求。（记录出错次数） 四．【实验仪器】 BD—II—304型双手调节器 五．【使用方法】 1．为了便于运输，描绘针及2个摇把单独包装。首次使用时请安装固定于相应位置。安装摇把时，固定螺丝顶于轴的扁平位置。 2.选择一块图案版，用滚花螺丝固定于上层面板上。 3.将描绘针放在要求描绘图案的一端。 4.接上计时计数器的+5V电源，其插座位于计时计数器的右下侧。 5.按“开始”键 ，蜂鸣声响，开始记时。要求被试从图案的一端描绘到另一端。如描绘针离图案位置，蜂鸣声响，并且记一次错误次数。 6.描绘针的左右或前后移动分别由两个摇把控制，因此争取描绘的速度和操纵两个摇把的双手动作协调性有关。描绘整个图案所需要的时间越短和失败次数越少，则说明两手动作协调得越好。 7.再按“开始/停止”键，长蜂鸣声，计时计数器停止。 8.下一个实验重新开始，计时计数器按“复位”键。 六．【实验步骤】 1.装上一个曲线图形的图案板，测定完成时间和出错次数，再设定一个时间，测定时间对双手调节能力的影响。
人因工程课程设计 校内学生公寓盥洗室的改进设计 指导老师：陈铓 组员：罗平唐翠林炳州肖遥汤庆 课程设计时间：7/13/2011~7/26/2011
目录 一、设计题目及说明 (2) 二、学生公寓盥洗室客观环境的调查 (3) 三、客观环境调查结果分析 (5) 四、改善方案 (7) 五、课程设计小结 (12) 六、参考文献资料 (13) 附注：小组各成员分工如下 实际测量与采集相关图片：唐翠、汤庆 讨论分析与改进：林炳州、罗平、肖瑶 制图：肖瑶 说明书的撰写：林炳州、罗平、肖瑶
一：设计题目及说明 题目:校内学生公寓盥洗室的改进设计 说明：学生公寓盥洗室的改进设计是整个学生公寓设计中最复杂但也是最重要的一部分,合理的学生公寓盥洗室设计能够减轻学生的疲劳与损伤,提高学习效率,为学生带来和谐,愉快的气氛以及更加美好的环境.本文运用人因工程的主要原则与理论,利用真实具体的数据,为学生公寓盥洗室进行了个性化设计,涉及布局,尺寸，环境,色彩与通风等各个主要方面,充分体现了人因工程的核心“以人为本,提高效率”。 背景:第十七、十八周是我们的人因工程课程设计周,我们的题目跟学生公寓盥洗室有关，给了我们机会对学生公寓盥洗室进行了解与改进。我们小组所选择的研究对象是南园学生公寓楼A.B栋里的盥洗室。众所周知A.B栋是南院学生宿舍楼中条件最好的，然而，通过对历届本校学生的调查，以及平时同学们的反应来看，学生公寓盥洗室的设计明显存在诸多不合理的地方，包括布局、环境、照明……一系列问题急需解决。本次课程设计就湖南工程学院南院学生公寓楼盥洗室的情况进行分析，所有有关尺寸的数据均为实际尺寸，希望通过比较各方面因素的关系，为其现状找到一个合适的解决方案。 关键词：盥洗室的改进、布局、尺寸、工效学 课程设计的意义：人机工程学主要是从人的角度出发来研究人－机－环境这三个因素，如何相互协调而达到效能最优，可以说其立足点在于保证人在工作过程中既能安全又能舒适地工作。实践表明在设计中忽视人性化设计而导致作业疲劳引发事故的情况并不少见，而且随着人们对生活质量的进一步要求，各种产品的设计均要考虑到宜人的原则，这些都是人机工程学所要研究的内容。 课程设计的目的：通过本次课程设计，学生能够运用所学相关课程的理论知识并积极寻找直接或间接资料来解决一些新的问题，既能够加深对理论知识的理