M11飞机结构与系统1709+114
1 下列哪个是LOC频率 3
110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz
2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息
只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示
3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2
N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式
4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3
保持不变。减小。增大。先增大后减少。
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2
飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。
飞机的客舱气压高度。客舱气压。
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1
在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。"
7 高度警告计算机的输入信号有：134
大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息
自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息
8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234
系统输入信号源数字、字母和符号
系统构型（软、硬件件号）光栅颜色
9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234
平飞爬升下降加速
10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123
风速和风向飞机的航向地速航道偏差
11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4
具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能
具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入
离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入
13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采
取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4
DMC1 DMC2 FMC SDAC
14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。 2
巡航页状态页系统页发动机页
15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4
飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位
16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。 1
发射状态接收状态不工作状态等待状态
17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（）。4
襟翼继续由液压驱动运动襟翼自动转换为电驱动
两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障
18 有关ACARS的说法正确的是：1234
ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。
可进行空地间数据与信息的自动传输交换。用VHF3系统工作。
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。4
第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF
20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将： 3
改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式
21 ACARS系统是根据（）确定OOOI时间的。 2
航空时钟空地电门和停留刹车状态开关
MU组件的程序钉VHF电台和GMT
22前三点式起落架与后三点式起落架相比： 4
飞机气动阻力大，便于减速方向稳定性差，容易打地转
着陆操纵困难，易倒立滑行的方向安定性好
23 起飞警告典型的形式为： 3
抖杆器推杆器间歇的喇叭鸣响语音提示
24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3
构架式起落架张臂式支柱套筒起落架
撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架
25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是： 3
限制伸张行程防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用
26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1
石油基液压油植物基液压油磷酸酯基液压油混合液压油
27ACARS话音模式是指1
利用ACARS系统传送语音信息. ACARS同时还可传输数据.
ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.
28 触发飞机起飞警告的可能条件是（） 1
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出
发动机在起飞功率，飞机达到离地速度飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”
29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 1
自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面
直接接收来自其他飞机的数据
30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（）。 4
正常开锁，依靠备用动力放下应急开锁，依靠备用动力放下
正常开锁，依靠重力放下应急开锁，依靠重力放下
31ACARS通信系统 3
只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。
可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。
32 油箱通气的目的之一是（）。 2
减小油箱内部压力限制燃油箱内外压力差
限制燃油箱内外空气温度差排出燃油蒸汽
33 结构油箱的外部通气口一般装在（）。 3
机翼上翼面最高处机身顶部通气油箱下翼面通气油箱上翼面
34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是 3
飞行员要求向地面台指报告时进入的方式一种等待方式
电源接通后系统所处于的基本工作方式一种询问方式
35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（）2
防止飞机移动防止起落架意外收起
防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入
36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是2
电源接通后系统所处于的基本工作方式受地面台指令时进入的被动报告方式
飞行员发送信息之后的一种工作方式一种询问方式
37 每架飞机的选择呼叫编码（）。 2
由飞行员在控制盒上设定由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定
由地面ATC管制员设定只能在飞机出厂前设定
38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4
绿灯亮红灯亮绿、红灯均亮绿、红灯均灭
39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1
机械指示器和信号指示灯。语音警告信息和信号灯指示系统
空地电门指示器和信号灯指示系统。震动指示器和电动指示器。
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以 3
增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率增加有效覆盖面积，因而增加系统容量将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。增加有效覆盖面积，因而增加系统效率41 刹车系统的液压保险，应装于（）3
刹车储压器之前刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间
42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1
使用卫星上2个独立的转发器使用卫星上1个独立的转发器
使用卫星转发器的2个信道使用不同的2颗卫星
43 数字卫星通信系统的多址联接是指 4
一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。
多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。
一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。
多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。
44 在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2
ACARS系统静止卫星通信系统微波通信系统光纤通信系统
45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。2
频率分配和时间分配预分配方式和按需分配方式
固定分配方式和按时分配方式全可变分配方式和随机分配方式
46 在飞机发生事故时，利用应急电台（）。 3
可提供近程视距双向通信进行通话发出呼救信号可进入远程移动通讯网47 应急电台的工作频率是（）。 3
118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz
121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz
48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（）。4
直流电源失效无法利用直流电瓶供电电瓶电压下降到18伏IRU使用电瓶供电49 S模式应答机所提供的24 位地址码4
由飞行员输入通过应答机前面板上的设定开关设定
由FMC提供是在飞机出厂前设定的
50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（）。 3
二氧化碳泡沫干粉水
51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3
蠕变点轮胎的较重一侧轮胎的较轻一侧通气孔位置
52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应 2
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。 3
相应方式的目视指示灯亮
"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"
扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（）。23
相应油箱已放空油箱中油量达到了最低油量
油箱中油量达到了设置最低油量放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内55 防撞系统TCASⅡ需要利用相遇飞机的（）等信息。 1
距离、方位、高度差、接近率距离、位置、接近率
距离、方位、航道偏差位置、相对速度、航向
56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是23
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用
57 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（）。2
防止漏电放掉静电固定各附件区别各附件
58 自动定向机所提供的信息可能由（）显示。234
EADI RDDMI EHSI ND
59 机体的二次辐射会使定向系统（）。3
产生夜间误差产生海岸误差产生象限误差天线信号的大小减弱
60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。 1
采用环形天线同垂直天线相结合的办法除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性
采取最大值定向方案采取平均值定向方案
61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（）。 2
所有电门必须放在“关断”位在整个过程中，防止火灾发生
断开飞机外部电源所有工作人员必须从机上撤离
62飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。3
飞机机组检查单上机翼下表面的工作窗口附近
燃油加油操纵面板的工作窗盖板上地勤人员工作检查单上
63当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4
无任何不良影响油量信息指示消失
指示油量出现波动指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
64无测角器固定环形天线式定向机 4
称为E型自动定向机。称为M型自动定向机。称为自动定向机
利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。
65 振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1
将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
66在现代飞机上，VHF NA V控制盒的主要功能有（）。123
频率选择和显示在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率
试验按钮音量调节
67 VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（）。1234
30Hz可变相位信号9960Hz调频副载波话音（300—3000Hz）台识别码
68 在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3
频率差幅度差相位差都不对
69 普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4
调制信号的周期调制信号的频移
一个调制周期内差频信号的脉冲数单位时间内差频信号所形成的脉冲数
70 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（）。3
使差频等于零的调制周期使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
使差频等于指定的25kHz的调制周期到接收信号的调制周期
71 饮用水箱内的水量传感器采用： 1
电容式浮子式压电式电阻式
72 "恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:" 3
由搜索鉴别器调整由差频放大器调整
由跟踪鉴频器调整由积分器调整
73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是： 2
直接检查气瓶压力称重
检查气瓶压力，并温度修正在规定温度下检查气瓶充气压力
74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4
等于发射信号的频率高于发射信号的频率
低于发射信号的频率高于或低于发射信号的频率
75恒差频FMCW高度表是通过测量（）实现测高的。 2
发射信号和反射信号的差频调制锯齿波的周期
调频波的频移单位时间内差频电压形成的脉冲数
76恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。1 从低高度向高高度搜索飞机高度从高高度向低高度搜索飞机高度
自动调节发射中心频率自动调节差频频率
77 普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3
地面反射信号和本振信号的差频发射信号和本振信号的差频
现在发射信号和地面反射信号的差频现在发射信号和地面反射信号的和频
78 各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。 1
普通FMCW高度表等差频FMCW高度表
脉冲高度表所有类型的高度表
79在地面对雷达进行通电检查（）。1234
可以在雷雨天进行不得在飞机加油或抽油期间进行
先接通EFIS和IRS 应先通知飞机前方规定距离内的人员离开
80 FMC性能计算提供的输出指令有24
目标高度目标推力飞机爬升率目标速度
81 FMC内的导航微处理器执行1234
导航计算侧向和纵向操作指令计算CDU管理纵向操作指令计算
82 合成液压油的一个重要特性是（）。 3
低的吸水性。较高的粘度闪点高闪点低
83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3
植物基液压油。石油基液压油。磷酸酯基液压油。气轮机油。
84 在液压传动中压力决定于： 4
液体的流速液体的流量液压泵输出的压力工作负载
85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 2
容积效率流量压力机械效率
86 FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。 1
警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息
提醒信息(咨询信息）输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息
87在飞机液压系统工作时，必须保证12
飞机液压系统有足够的液压油飞机燃油系统有一定的燃油
发动机启动并正常运行液压系统蓄压器有足够压力
88 性能数据库的内容分为： 3
飞机空气动力模型和大气风的模型装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型飞机模型、发动机模型和大气风的模型
89FMC导航功能包括 3
飞机位置计算和水平制导飞机位置计算和垂直制导
飞机位置计算和导航设备的选择和调谐水平制导和垂直制导
90导航数据库储存的机场的内容有 1
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
91导航数据库储存的导航设备的内容有2
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3
在空中、地面均可FMCS出现了故障在地面在空中
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1
导航、性能、输入/输出微处理机输入/输出、控制、性能微处理机
输入/输出、控制、导航微处理机控制、推力管理、输入/输出微处理机
94 方式3警告的判断根据是（）和襟翼与起落架位置。1234
无线电高度和气压高度气压高度变化率惯性高度变化率惯性高度95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）。 2
飞机快速下降地面快速上升
快速下降且地面快速上升快速下降或快速上升
96 识别码7700的含义是： 3
测试通信失败飞机处于紧急状态飞机被劫持
97 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）。 2
工作于S波段可进行选择性询问应答是小型化的高度集成化设备是全固态设备98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。 2
无线电高度表大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身
99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？2
C模式A模式S模式D模式
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。 3
同样能发挥正常功能完全不具备防撞功能只可能发出TA 可发出RA和TA 101 TCASⅡ可提供的信息包括（）。 3
其他信息和输送给FMC的回避指令
接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。 2
TA和RA两种其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种远离、接近、TA、RA四种
103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。 2
控制FCC进行垂直机动发出垂直机动咨询
自动向ATC管制员报告发出垂直或水平机动咨询
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。 1
黄色圆形图案红色圆形图案黄色方形图案红色方形图案
105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。 4 TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（）。 2
两位二通换向阀三位四通换向阀两位四通换向阀两位三通换向阀
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（）。 4
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避指挥飞行员垂直回避
108 飞机防撞系统可以防止本机( )。3
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。
在空中与相遇飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？ 3
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪 TCAS
只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关
TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
110 泵的壳体回油 2
直接回油箱经过回油组件回油箱供向用压系统直接流到油泵进口
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（）颗卫星的有效信号。 4
6 3 2 4
112 大型商用飞机的最终位置是由（）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。 3
GPS导航组件MCDU FMCS ADIRU
一、判断题（正确的请打√，错误的请打×） 1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（×） 2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（×） 3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√） 4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和 剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。 （√） 5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时， 弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（√） 6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷 的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（×） 7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩 擦消 耗能量。（√） 8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前 偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（×） 9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力， 近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（×） 11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连 接比较复杂。（×） 12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面 承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（√）
1.载荷系数的定义 用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。 表示飞机质量力与重力的比率。 2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别 3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？ 飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。这种作用会导致结构的疲劳破坏。 主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他 4.什么是载荷谱？ 飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。 5.机身功用及外载，什么是增压载荷 1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物； 2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。 增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。 6.机身结构设计首要要求 1) 需满足众多使用要求（最主要）； 2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重； 3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求； 4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能； 5) 气动力要求主要是减小阻力； 6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高； 7) 良好的工艺性、经济性要求； 7.机身主要构件及其受力特性 8.机身典型受力型式及其特点 桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。 受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。 桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。 受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。 硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。 受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。不宜大开口，机身实际应用很少，只适于局部气动载荷较大，要求蒙皮局部刚度大的部位，如机头、尾锥等。 9.开口与口盖的分类 开口的分类：通常按尺寸分为：大开口、中开口和小开口。 口盖的分类（1）按使用特性：快卸口盖；一般口盖 （2）按受力特性：不受力口盖；只承受口盖上局部气动载荷，并传给基体结构；受剪口盖；受轴向力口盖。 10.飞机上常用的材料有哪些 铝合金；镁合金；钛合金；刚。
<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
第1章飞机结构 1.1飞机结构的基本概念 1.飞机结构基本元件及结构件 1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。 ①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。 ②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度（闭合剖面的杆件），可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁（缘条和腹板组成）属于这种梁原件。 ③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。 2）飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。 3）根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目 2.飞机结构适航项要求 飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。 1）结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。 CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。 2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。 CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷（使用中预期的最大载荷）而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。3）结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。 如果在载荷作用下，尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力，结构已不能保持原平衡状态与载荷抗衡，就认为结构失稳。 4）结构的疲劳性能：结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力。 CCAR-25部规定必须表明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。规定中要求飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤而引起的灾难性破坏。 3.飞机结构疲劳设计 为了保证飞机飞行的安全，必须对飞机结构进行疲劳设计，以确保飞机结构的抗疲劳性能。 1）安全寿命设计思想：一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。 2）损伤容限设计 ①概念：承认结构在使用前就带有初始缺陷，并认为有初始缺陷到形成临界裂纹的扩展寿命即是结构的总寿命。 ②思想：承认结构在使用前就带有初始缺陷，但必须把这些缺陷在规定的维修使用期限内的增长控制在一定范围内，使结构满足规定的剩余强度要求，以保证飞机的安全性和可靠性。 ③适用范围：缓慢裂纹扩展结构或破损安全结构，或者是这两种类型的结合。破损安全结构又分为破损安全多路传力结构和破损安全止裂结构。 3）耐久性设计 ①概念：飞机在规定的经济寿命期间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。
基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？ 飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。 原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；
C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V 最大应比V 临界 小20% 左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。
飞机的外载荷 飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推力 分类： 1.飞机水平直线飞行时的外载荷 2.飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面） 3.飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风） 飞机的重心过载 过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的飞机重心过载。 飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载n y=Y/G 过载的意义 通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。 过载与速压 最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。 ●飞机在飞行中的过载值n y表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值 ny称为使用过载。 ●最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理 限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。 在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。 使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。 最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速压）。最大允许速压比使用限制速压更加重要。飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。 速压和过载的意义 过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度 速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 ●因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的 承载能力。 飞行包线 一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。 同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升力系数Cy的大小。 ●以飞行速度Vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标轴，以飞机过载ny、速压q和 升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞机包线。 P11 OA：正失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大正过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） OD：负失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大负过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） AA’：最大正过载 DD’：最大负过载 A’D’：最大速度（限制当量速度） 机身的分类 构架式、硬壳式、半硬壳式 机翼的外载荷 作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。 空气动力
M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
飞机结构与系统思考题 一. 概述 1. 该型飞机基本机体（机身机翼尾翼）概况？从几个方面概括？ 2. 飞机起落架、系统和座舱等概况？ 3. 该型发动机概况？推力大小？ 4. 飞机武器装备及机载设备概况？ 5. 该型飞机的基本几何参数？（机长、翼展、机高、长径比、进气道直径、机翼面积、前缘后掠角、副翼最大偏转角、襟翼最大放下角度、调节锥最大伸出量、水平尾翼向上下偏转角、后掠角、垂直尾翼面积、后掠角、方向舵最大偏转角、空机重量、最大起飞重量、最大使用M数、静升限、实用升限、上升率、最大航程、最大续航时间、离地速度、着陆速度、起飞滑跑距离(加力状态，带副油箱)、着陆滑跑距离（放着陆减速伞、不放着陆减速伞）、最大使用过载） 二. 第一章机体 1. 机体组成、机翼组成？ 2. 翼梁的组成、材料、承载特点、与机身的连接方式？ 3. 翼肋的组成、材料、作用、结构？ 4. 蒙皮的厚度与安装位置？ 5. 整体壁板的构造、安装位置、作用？什么是化学铣切？ 6. 机翼油箱的构成？ 7. 机翼与机身的连接方法与连接点？ 8. 机翼设备与座舱的分布？ 9. 襟翼的作用、构造、与机翼连接方法与动作传递方法？ 10. 副翼的作用、构造、与机翼连接方法及动作传递方法？ 11. 尾翼组成、垂直尾翼组成、水平尾翼组成？ 12. 垂直安定面的构造、承载特点、翼尖安装的部件及与机身的连接？ 13. 方向舵的构造及与垂直安定面的连接方法？ 14. 水平尾翼的构造、与机身连接方法、活动方法？ 15. 水平尾翼转轴的构造与连接方法？ 16. 机身的组成、机身前段的构造？ 17. 隔框的作用、机身前段隔框的构造、作用？ 18. 机身前段梁的作用与构造？ 19. 机身前段蒙皮与长桁的作用与构造？ 20. 机头罩的构造与材料？ 21. 调节锥的调节方法与构造？ 22. 机身后段的基本构造？ 23. 机身后段为什么没有梁？ 24. 机身各舱位的布局？
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
飞机结构与系统复习题 飞机结构 1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度 2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架 D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍 3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹 D、允许结构有裂纹 4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹 C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构 5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间 D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命 7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计 B、耐久性设计 C、损伤容限设计思想 D、破损安全设计 8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构 B、破损安全结构 C、限制损伤结果 D、1、2正确
10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷 B、重力、升力、阻力和推力 C、升力、重力、推力、阻力和惯性力 D、座舱增压载荷与疲劳载荷 12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力 B、升力比阻力 C、推力比阻力 D、升力比重力 13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载n B、等于n-Δn C、等于n+Δn D、等于n±Δn 14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用 B、P破坏/P设计 C、P破坏/P使用 D、n使用/n设计 15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小 B、转弯升力大小 C、转弯半径大小 D、转弯坡度大小 16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍 B、升力为正是重力的3倍 C、飞机水平转弯过载为3g D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍 17、飞机速度－过载包线表示： A、飞行中ny≤n使用最大 B、飞行中q≤q最大最大 C、空速与各种过载的组合 D、1和2正确 18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+Δn B、等于n-Δn C、等于飞机过载n。 D、等于n±Δn 19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值
第 1 页共51页 燃油部分 1.下面的叙述，哪条是正确的? Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。 Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。 Ｃ、燃油全部放出不得超过10 分钟。 Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。 D 2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是: Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10 分钟。 Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。 Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。 Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。 D 3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。 Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。 B 4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在: Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。 Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。 Ｃ、飞机机组检查单上。 Ｄ、地勤人员工作检查单上。 A 5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用: Ａ、两个分开的独立系统。Ｂ、交输系统。 Ｃ、两个相互并联的系统。Ｄ、均衡系统。 A 6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当: Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。 Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。 Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。 Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。 B 7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是： Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。
Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。 Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。 A 8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是: Ａ、先使用中央油箱的燃油。 维修基础执照ME 照燃油部分 -2- Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。 Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。 Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。 A 9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是: Ａ、防止漏电。Ｂ、放掉静电。 Ｃ、区别各附件。Ｄ、固定各附件。 B 10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的: Ａ、为了放掉剩余燃油。 Ｂ、为了减少燃油管路。 Ｃ、为了维持燃油平衡。 Ｄ、为了减少加油的时间。 C 11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是: Ａ、断开飞机外部电源。 Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。 Ｃ、所有电门必须放在"关断"位。 Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。 B 12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成? Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。 Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。 Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。 Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。 A 13.燃油系统中的交输系统能提高飞行安全性是因为 Ａ、允许几个油箱同时向一台发动机泵油。 Ｂ、允许从任何一个油箱向任一台发动机泵油。 Ｃ、放掉各油箱中的残余燃油。 Ｄ、能使任一个油箱的油自动地加油到所需的油量。
<<飞机构造基础>> 1 2 3 4 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 5 6 B主要结构和重要结构 7 C重要结构和次要结构 8 D重要结构和其它主要结构 9 10 2.低速飞行时的飞机阻力包括 ( ) 11 A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力12 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力13 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力14 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 15 16 3.以下哪项不属于结构内力( ) 17 A轴力 18 B剪应力 19 C扭矩 20 D弯矩
21 22 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) 23 A上单翼、中单翼、下单翼 24 B上反翼、中反翼、下反翼 25 C单翼机、双翼机、三翼机 26 D后掠翼、平直翼、前掠翼 27 28 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 29 30 B襟翼 31 C扰流板 32 D升降舵 33 34 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) 35 A拉力 36 B压力 37 C剪力 38 D弯矩 39
7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) 40 41 A装载机组、旅客、货物 42 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力 43 44 D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 45 46 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) 47 A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 48 49 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 50 51 52 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 53 54 B机身下半部分前部 55 C机身上半部分顶部 56 D机身下半部分底部 57 58 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( )
精品文档 <<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构内力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
精品文档D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
深航班《飞机结构与系统》期末复习题库及答案 一、填空题（每题2分，共30分） 1. 当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。（变压整流器） 2. 三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。（发电机的转向、联接顺序） 3. 电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。（短路） 4. 在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。（抑制电磁干扰） 5. 飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。（应急照明） 6. 飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。（人工手提灭火瓶灭火） 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。（抑制电磁干扰） 8. 飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。（传感仪、信号显示） 9.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。（高频振荡） 10.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。（定位精度（误差）） 11.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。（飞行状态） 12.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。（相交点） 13.飞行管理计算机的存储器内存储有__________________和性能数据库两个数据库。（导航数据库） 14.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有________________。（释压活门） 15. 机载气象雷达的发射信号必须是周期性的_______________。（射频脉冲信号） 16. PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 17. 民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 18. 风档玻璃的防冰主要采用_________________。 19. 甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 20. ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 21.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 22. 飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 23. 无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 24.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 25.三自由度陀螺的两个基本特性是__________________和__________________。 26.现代飞机上飞行指引指令的计算是由__________________来完成的。 27.现代飞机上高频通信系统的天线通常安装在________________。
https://www.doczj.com/doc/398538503.html, 飞机结构与工艺及历史发展浅述 机翼 1.机翼的基本结构元件及受力机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成，现将各个结构元件的作用及受力分述如下： 1.纵向骨架——沿翼展方向安置的构件，包括梁、纵樯和桁条。 （1）梁——最强有力的纵向构件。它承受着全部或大部分的弯矩和剪力。梁的椽条承受由弯矩而产生的正应力；腹板承受剪力。梁的数量一般为一根或两根，也有两根以上的。机翼结构只有一根梁者称为单梁机翼；有两根者称为双梁机翼；两根以上者称为多梁机翼；没有翼梁称为单块式机翼。 翼梁的位置：在双翼及有支撑的机翼上，根据统计，前梁在12～18%翼弦处；后梁在55～70%翼弦处。在悬臂式单翼机上，单梁机翼的梁位于25～40%翼弦处。双梁机翼的前梁在20～30%翼弦处；后梁在50～70%翼弦处。 （2）纵樯——承受由弯矩和扭转而产生的剪力。与梁的区别是椽条较弱，椽条不与机身相连。其长度与翼展相等或仅为翼展的一部分。纵樯通常放置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。 （3）桁条——承受局部空气力载荷；支持和加强蒙皮；并将翼肋互相连系起来。而且还可以承受由弯曲而产生的正应力。有的机翼为了更加强蒙皮，桁条需要很密，因而导致使用波纹板来代替桁条，或者把桁条与蒙皮作成一体，形成整体壁钣。 2.横向骨架——沿翼弦方向安置的构件。主要包括普通翼肋和加强翼
肋。 （1）普通翼肋——将纵向骨架和蒙皮连成一个整体；把由蒙皮传来的空气动力载荷传给翼梁；并保证翼剖面之形状。参与一部分机翼结构的受力。 （2）加强翼肋——除了起普通翼肋作用外，还承受集中载荷。 3.蒙皮——它固定在横向和纵向骨架上而形成光滑的表面。 布质蒙皮主要是承受局部空气动力载荷，并把它传给骨架。硬质蒙皮除了上述作用外，还参与结构整体受力。视具体结构的不同，蒙皮可能承受剪应力，也可能还承受正应力。 4.接头——把载荷从一个构件传到另一个构件上去的构件。如机翼与机身的连接、副翼与机翼连接等，均需用接头。机翼接头的形式很多，常见的有耳片式接头，套管式接头、对孔式接头，垫板式和角条式接头等多种。机翼构造的发展在机翼构造的发展过程中，最主要的变化就是维形件和受力件的逐渐合并。 在飞机发展的初期，为了减小重量，完全根据受力件和维形件分开，并且分段地承受载荷的原理来安排机翼的构造。这种构造形式的受力骨架是一个由翼梁、张线及横支柱（或翼肋）所组成的空间桁架系统。它承受所有的弯矩、扭矩和剪力。机翼的表面和机翼的形状是用亚麻的蒙皮和翼肋形成的。所以这种机翼可以叫作构架式机翼。 随着飞机速度的增大，翼载荷的增大，出现了蒙皮承受剪力和部分正应力的梁式机翼。这种机翼构造型式的特点是有强有力的梁，以及光滑的硬质蒙皮，这种机翼的蒙皮是金属铆接结构，为现在飞机所广泛采用。它的翼梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩，蒙皮也参与翼梁椽条的承受弯矩的作用。但是梁式机翼的蒙皮较薄，桁条也较少，有的机翼的桁条还是分段断开的，有的甚至没有桁条。因此梁式机翼蒙皮承受由弯矩引起的拉压作用不大。 飞机场速度进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和抗扭刚度，需要加厚蒙皮和增多桁条。这样，由厚蒙皮和桁条组成的壁钣已经能够承担大部分弯矩，因而梁的椽条可以减弱，直至变为纵樯，于是就发展成为
广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期00级机电班 <<飞机构造基础>>期末考试题（A） 姓名：_______________班级：___________学号：______成绩：___________ 选择题：请将最正确的答案填写在答题纸上。每空1分，共100分。 1、飞机在飞行中，对飞机结构影响最大的载荷是： A、发动机推力 B、升力 C、阻力 D、飞机重力 2、飞机在正过载时： A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉 B、机翼上壁板受拉，机身上壁板 受压C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉D、机翼上壁板受拉，机身上壁板受拉 3、下述有关机翼结构质量力的说法，哪个是正确的？ A、机构结构质量力就等于机翼重力 B、小于机翼重力 C、大于机翼重力 D、机翼结构质量力等于重力与惯性力之和。 4、机翼的纵向骨架有： A、翼梁和翼肋 B、翼梁和桁条 C、腹板，缘条，桁条和隔框 D、翼肋，桁 条和翼梁 5、梁式机翼上剪力主要由哪个部件承受： A、翼梁缘条 B、桁条 C、翼梁腹板 D、翼肋 6、单块式机翼与梁式机翼相比： A、梁式机翼更能保持较好的翼型 B、单块式机翼与机身对接容易 C、梁式 机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存力较差 7、机身在对称载荷作用下，所受的内力有： A、剪力和弯矩 B、剪力、弯矩和扭矩 C、弯矩和扭矩 D、剪力和扭矩 8、副翼差动的目的是为了： A、保持飞机的纵向平衡 B、提高副翼操纵的灵敏性 C、减小操纵副翼所需 要的力D、使两侧机翼产生的气动阻力平衡 9、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了： A、提高飞行效率 B、提高实用装载 C、提高飞行安全 D、降低燃油消耗 10、在对飞机进行平衡验算时，有关力臂与重量的说法，哪个正确： A、基准面前力臂取正号；增加的重量取正号 B、基准面前力臂取正号； 拆除的重量取正号C、基准面后力臂取正号；增加的重量取正号D、基准面后力臂取正号；拆除的重量取正号 11、飞机称重前的准备工作哪个是错误的： A、使飞机处于水平姿态 B、将燃油放油直到油量指示为零 C、饮用水和洗 涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空