桥梁高墩柱辊模施工工法
1 前言
山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞Ⅰ号大桥、沿德高速公路麻岭特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了“桥梁高墩柱辊模施工工法”。
《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。
2 工法特点
2.1 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4～6m。
2.2 混凝土工程质量好。
2.3施工作业条件好、安全性高。
2.4 在施工过程如遇外界天气等因素干扰，可随时停止施工，也可随时恢复施工。
2.5在高寒地区或冬季施工，加设保温措施极为方便。
2.6 施工简便、占用资源少、节能环保。
3 适用范围
3.1 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。
3.2本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施工。
4 工艺原理
本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助工作平台，其中辊是工艺核心，在支撑内衬模的同时兼作外框架的行走轮。伴随混凝土的浇
筑，外框架间歇上升，内衬模保持静止且不扰动混凝土，待混凝土满足拆模条件后，工人在辅助平台上将内衬模按翻模工艺循环施工。
1辊模支撑立柱
2液压提升系统
5内衬模板
4辊轮
3外框架
图4-1 辊模施工装置示意图
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 工艺流程（适用于等截面和横隔板方墩）
图5-1 辊模施工工艺流程图
5.2 操作要点（适用于等截面无倒角和横隔板方墩）
5.2.1预埋支撑立柱和墩柱主筋
（1）承台混凝土浇筑前，进行测量放样，在承台内精确预埋提升系统支撑立柱并加固，确保混凝土浇筑过程中立柱位置准确。
（2）预埋立柱位置参照墩柱钢筋位置提前综合考虑，避免主筋安装与提升千斤顶相互干扰。
（3）测量放样，按设计图纸要求精确施工墩柱预埋主筋。
5.2.2 测量放样及定位
放出墩柱外边线并标识，作为辊模外框架安放的控制线。
5.2.3 安装墩柱钢筋
（1）综合考虑钢筋接头与骨架的稳定，每层墩柱主筋下料长度宜为4.5m或6m。
（2）第一模主筋安装完成后，安装箍筋，安装高度为1.3m左右，以不影响千斤顶位置为依据。
5.2.4 安装辊模
（1）辊模由厂家统一定制，外框架精度应控制在±5mm以内。
（2）根据测量放样定位成果，安装外框架（高度1m）。四个外框架由高强螺栓连接。
（3）安装液压系统。
（4）安装上框架。
（5）安装第一层内衬模板（高度1.2m）。
（6）辊模调平。
（7）辊模系统安装前，用砂浆对承台顶面进行找平，辊模系统安装完成后，通过液压装置对辊模顶面进行调平，调平后用砂浆在辊模底面找平。
5.2.5 第一次混凝土浇筑
（1）第一次浇筑0.9m，作为整个框架系统支撑，预留0.1m进行第二级模板安装。
（2）混凝土浇筑完成后应进行凿毛，并对墩柱进行复测。
（3）安装垂直度控制装置。
5.2.6 第一次提升外框架
（1）第一次提升行程为70cm，提升应在混凝土浇筑完成12小时后进行。
（2）千斤顶提升过程中应观测千斤顶夹具与支撑立柱是否有松动和滑移现象，须保持所有千斤顶同步提升。
（3）千斤顶提升过程中应观察压力表压力值是否在范围内，如果超过规定值应立即停
止提升并检查液压系统和模架系统，在问题解决后方可进行继续提升，必须确保所有压力表压力值处于规定范围之内。
（4）辊模提升0.7m后再进行调平，检查辊轮与内衬模之间是否有混凝土渣或水泥浆，如有应及时进行清除。
5.2.7 安装第二层内衬模板
（1）第二层内衬模板与第一层内衬模板采用阴阳锁扣连接（循环重复使用）。
（2）在内衬模板四角用角钢条（特制）连接锁固。
5.2.8 第二次混凝土浇筑
（1）从第二次混凝土浇筑开始进行连续施工。
（2）第二次混凝土浇筑高度30cm。
5.2.9 第二次外框架提升
（1）提升高度15cm。
（2）提升后立即进行箍筋绑扎，尽量缩短钢筋安装时间。
5.2.10 第三次浇筑混凝土
钢筋绑扎完成后立即进行第三次混凝土浇筑，浇筑高度为30cm。
5.2.11 第三次外框架提升
（1）提升高度为30cm。
（2）提升后立即进行钢筋绑扎，尽量缩短钢筋安装时间。
5.2.12 第四次浇筑混凝土
钢筋绑扎完成后立即进行第4次混凝土浇筑，浇筑高度为30cm。
5.2.13 第四次外框架提升
（1）提升高度为30cm。
（2）提升完成后，应安排专人拆除、清理第一层内衬模板并翻升至操作平台上。
（3）提升后立即进行钢筋绑扎，尽量缩短钢筋安装时间。
（4）钢筋绑扎完成后立即安装第三层内衬模板，尽量缩短内衬模板安装时间。
（5）模板安装完成后，进行第5次混凝土浇筑，浇筑高度为30cm。
（6）往复施工至第6次混凝土浇筑完成。
5.2.14 安装剩余设施
（1）第六次混凝土浇筑完成后，安装第二层外框架，用于拆除内衬模板。
（2）同时安装安全爬梯、物料提升机等设施。
（3）上述设施安装完成后，辊模拼装全部完成，进入正常连续施工状态。一般应在3-5天内（墩柱施工高度在12-20m）暂停施工以进行液压系统、模架系统检修、维护。
5.2.15 连续施工至完成
安装完爬梯、物料提升机等设施后，可连续施工直至完成。
5.2.16 混凝土养护
养生采用包裹保湿养生或喷涂养护剂。
5.3 劳动组织
表5.3-1人员一览表
6 材料与设备
表6-1机具设备表
7 质量控制
本工法遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2-2004）等相关规范要求执行。
7.1 质量技术控制
7.1.1 垂直度控制：每天测量进行一次偏位复核和纠正，每次混凝土浇筑前通过吊锤或自动垂准仪控制垂直度。一旦发现偏位，通过每次提升进行纠正，但每次纠正不得超过3cm。
7.1.2 混凝土层与层之间接缝控制：应严格控制混凝土浇筑完成后的浮浆厚度，不得超过5cm，每次混凝土浇筑应将振捣棒插入下层混凝土内10cm左右，保证新旧混凝土的连接。
7.1.3模板拆除后及时清理内衬膜和混凝土表面，并及时进行养护。
7.1.4 遇到特殊情况暂停施工时，对混凝土顶面进行振捣找平，避免出现施工冷缝。复工前对混凝土顶面进行凿毛及清理。
7.1.5 浇筑完每层混凝土后立即对提升辊轮进行检查，并清理辊轮与模板间的混凝土渣及水泥浆，避免给后续提升造成障碍。
7.1.6 模板安装完成后应在内衬模顶面做限位装置，避免辊模外框架在提升过程中造成模板上移，影响混凝土外观质量。
7.1.7 拆除内衬模时，应严格控制外框架最后一次提升速度，拆模人员应提前就位，避免操作不当造成模板下落。
7.2 质量管理控制
7.2.1开工前技术负责人编制施工方案，技术员对现场工人做好技术交底。
7.2.2 施工前由质检员和安全员对辊模系统检查、验收。
7.2.3 施工过程中由施工负责人和施工员负责组织调配各种资源。
7.2.4 施工过程中由测量员负责墩身偏位和垂直度控制检测。
7.2.5试验员负责对混凝土各项指标进行检查及控制。
8 安全措施
本工法除遵循《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》等规定要求外，还在安全管理、技术及现场应急处理等方面采取如下措施：
8.1 安全管理措施
8.1.1 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，做好安全技术交底。
8.1.2 编制辊模安全施工方案，落实安全生产制度，实施责任管理。
8.1.3 进入施工现场作业人员必须佩戴相应劳动保护用品。
8.1.4 制定防高空坠落措施，施工现场划定安全区域并有效隔离，设置安全警示标志，防止非作业人员入内。
8.1.5 高墩柱辊模施工人员不得向下抛物。
8.2 安全技术措施
8.2.1 定期对辊模设备进行检验，确认设备运转是否正常，特别是千斤顶油泵、油表、上下锁紧装置。
8.2.2 在雷雨、大风等特殊气候条件下禁止高空作业。
8.3 应急措施
针对高墩柱辊模施工可能出现的事故编制专项的应急救援预案并进行演练。
9 环保措施
为确保对施工现场的环境保护，严格执行《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护条例》等环保政策、法律和法规，本工法采取以下环境保护措施。
9.1 编制绿色辊模施工方案，施工前根据《绿色施工评价标准》进行辊模绿色施工策划，在辊模施工方案中编制绿色施工保证措施，内容涵盖“四节一环保”全部要求。
9.2 对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道进行洒水，防止尘土飞扬，污染环境。
9.3 做好夜间施工噪音控制。
9.4 做好施工现场废弃物、废水的收集及处理，防止对周边环境造成污染。
9.5 节约用地，减少对周边环境的开挖及破坏。
9.6 合理安排施工工序及进度，尽量做到施工机具资源共享，避免设备空转。
10 效益分析
10.1 经济效益
高墩柱辊模施工与传统的翻模、爬模施工相比，以4根60m空心墩为例，施工工期可节约40天左右，节约成本较翻模节约49.7元/m3，较爬模节约87.2元/m3，墩柱规模越大、高墩数量越多经济效益及工期效益越显著。尽管比滑膜施工成本高25.6元/m3，但辊模施工混凝土质量明显优于滑模。
10.2 社会效益
10.2.1 高墩柱辊模施工技术可明显提高混凝土质量、加快进度、提高生产效率、节约成本。
10.2.2 高墩柱辊模施工技术提供更为可靠的安全作业条件，降低了施工的安全风险。
10.2.3 高墩柱辊模施工技术在原有山区高墩施工工艺的基础上，提供了一种新技术和新工艺，改善了山区狭窄地形条件下人工操作困难、劳动强度大、施工效率低、施工精度差、施工安全保障差、高空施工作业条件差等不利因素，突破传统高墩施工工艺对山区高速公路建设速度的制约。
10.2.4 高墩柱辊模施工技术加快了社会投资速度和效率，对国家经济建设的快速发展起到了一定的作用。
10.3 安全效益
辊模系统形成闭合的施工操作和维护平台，在模板安装与拆除及钢筋安装过程中都不会出现群死群伤现象发生，安全风险低，符合目前的安全管理环境需求。
10.4 环保效益
高墩柱辊模施工占地少、建筑垃圾少、便于集中收集处理，对周边环境不造成污染。
10.5 节能效益
10.5.1 辊模施工较少施工机械的使用，降低了能源的消耗，符合《绿色施工评价标准》中规定要求，符合目前“节能减排”的趋势。
10.5.2 各施工工序紧凑，可达到资源共享，减少资源浪费。
11 应用实例
11.1 贵州凯里至羊甲高速公路第五合同段排牙大桥8号墩和台辰特大桥3号墩采用辊模施工工艺施工。
11.1.1 排牙大桥8号墩为矩形实心墩，截面尺寸为2.6m×5.7m，墩高左幅45.8m、右幅45.9m；排牙大桥8号墩为辊模施工试验墩，通过试验墩施工总结辊模施工工艺，对施工过程中存在的问题进行原因分析、改进，完善辊模施工工艺；同时加强操作人员的技术培训工作，因为操作工人操作熟练成度，对施工速度和混凝土外观质量好坏影响极大。
11.1.2 台辰特大桥3号墩为空心薄壁墩，外部截面尺寸为6m×2.6m，内部空心部分尺寸为5m×1.6m，左右幅墩高均为48.06m，均采用辊模施工，此时辊模施工工艺较为成熟，操作工人操作熟练，仅用时16天完成单根墩柱施工，高墩施工速度快、外观质量好，经济效益明显，对后期的推广应用奠定了基础。
11.2 贵州余凯高速公路YT9合同段鱼洞Ⅰ号大桥主桥全幅3号、8号墩均为空心薄壁墩，墩高分别为53m、55m，采用辊模施工，8号墩右幅为第一个使用辊模施工的墩柱，高55m墩柱用时不到一个月的时间就全部施工完成。比相邻爬模施工的6号墩工期缩短1个多月的时间。墩柱施工速度快，外观质量良好，施工安全保障高，得到了业主单位的一致
认可和表扬，被业主评选为桥梁高墩施工示范工程。
11.3 贵州沿河至德江高速公路麻岭特大桥下构全幅12#、13#、14#墩柱为实心薄壁墩，使用辊模施工。墩高38.5～52m。墩柱截面尺寸均为5.25m×2.6m。
辊模在进行矩形实心薄壁墩施工时，每天可施工4～6m，麻岭特大桥右幅12号墩高44m，仅用11天时间就完成施工，大大的提高了墩柱的施工效率。为后续上部施工节约了近2个月的时间。同时混凝土的内在质量和外观质量得到了保证，安全性大大提高。施工至今，未发生一起安全事故。高墩柱辊模施工得到了贵州省交通建设工程质量监督局和贵州省高速集团余凯羊项目办的一致好评，被列为全省高速公路高墩施工参观学习的榜样。
目前，高墩柱辊模施工正在中交一公局重庆、广西、河南等地区的项目继续推广、应用，应用效果良好。
精心整理 双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法 三处小关特大桥项目部蔡维刚吴建军 一、前言 随着公路交通事业的发展，桥梁向着大跨、高墩的方向发展，相继出现了100m以上的高墩。 本工法是在贵阳小关水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、
图2 工艺流程图 2.施工要点 （1图1[10槽钢，8块倒用3mm 3mm （2（31m 外挂2cm 寸。在拉筋外套PVC 管，以增加拉筋倒用次数。 （4）浇筑混凝土 混凝土采用水平分层灌注，每层厚度一般为30cm ，用插入式震动器捣固，注意不要漏捣、重捣和捣固过量。浇筑完毕后要及时养生，待混凝土强度达到2.5MPa 后，人工清除浮浆，凿毛混凝土表面。 （5）模板翻升作业 在浇注完底节混凝土24h 后，绑扎上节钢筋。绑扎完3m 高钢筋后，拆除第一、二节模板拉筋，将第一节模板用塔吊吊运至第三节模板上，以第三节模板为基座立模，立模完毕后继续绑扎3m 高钢筋，再将第二节模板用塔吊吊运至第一节模板上。 基顶放线定绑钢筋、立模 浇注墩身底座 绑扎钢筋 灌注两节墩身墩身施工完成 循环 拆模、提升模板 立 模
（6）墩顶封闭 当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时，在内外侧模上安装封闭段模板。其内模支架采用焊接钢桁架，模板采用5cm厚的木板，拼缝要严密。 （7）拆除模板 施工至墩顶后，墩顶仍保留3个节段模板，待墩身混凝土强度达到规范要求时，拆除模板。拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。 六、机具设备 一个双肢薄壁高墩翻模施工所需的机械设备见表1。 七、劳动组织 翻模施工作业要求组织好工班和专业班组，一个双肢薄壁高墩所需劳力组织见表2。
桥梁高墩爬模施工技术 发表时间：2010-05-24T15:05:37.623Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：梁启朝 [导读] 通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点 梁启朝（隆德县公路管理段，宁夏隆德 756300） 摘要：通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点。施工结果表明，该技术具有良好的应用前景和推广价值。 关键词：高墩爬模；结构；施工 引言 宁夏南部山区的大桥，桥位地形比较复杂，，自然坡在10°～40°之间，墩高相差悬殊。位于西吉县三须路K13+800的徐家沟大桥，主跨在70m以上，随着墩身的加高，施工难度越来越大，对高墩施工方法的研究。已成为桥梁施工的主要技术问题之一采用爬模施工。 1 施工方案确定 爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高，省去了大量的脚手架，具有快捷、轻巧、操作简单，中线易控制，外观质量光滑，施工费用低等。 2 爬模结构 爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体，模板与混凝土实现密贴，上层模板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑，垂度、平整度、曲率易于调整及控制，可避免施工误差积累，设计合理，模板不占用施工场地，可循环倒用，无需配置太多的数量。 构造组成： （1）爬升架。主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成，具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头，每对钢夹头都带有安全钢销（安全装置），在提升过程中采用人工限位，装在钢夹头上可垂直滑动，卡在滑道工字钢腹板上可起限位导向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶，带安全装置。（2）滑道。采用I320工字钢与大块模板焊接为整体，不须预埋螺栓。爬升架与滑道之间销接，配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接，有足够稳定支点和长度。钢滑道上下不垂直度1m内为0~15mm。（3）提升桁架。由N型万能杆件拼装成“井”字形组成，爬升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。（4）模板。模板在竖向分为两层，外模采用大块钢模板，每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。模板为框构结构，具有足够强度、刚度和稳定性，并且满足桥墩外形尺寸的要求，单块宜进行整体组合或装配组合。相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销，定位销探伤检验应全部合格。内模采用翻模，每节高2m，每墩设3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现，工作盘悬挂在爬架上，可随爬架上升，亦可自行调节位置，方便墩内及墩上作业。内模系统的模板及支撑件均经过结构检算，对结构薄弱部位均进行加强加固处理。（5）扒杆。为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题，每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。扒杆不垂直度1m内允许±1mm。提升扒杆的摆向由人工配合来实现。扒杆上选用不旋转钢丝绳，以免在起吊长大杆件时，由于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板，造成安全事故。 3 施工工艺及技术要求 爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼，待检查合格后再解体成节段大块模板运往现场组装。制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。 灌筑第一节墩身混凝土（4m）清理杂物、检查模板与提升设备、安装与调整爬架位置、固定爬架钢夹头螺栓、安装与调整提升桁架、安装与调整提升机具、检查验收、投入使用，测量定位-提升爬模-安装与检查内模-绑扎与检查钢筋及预埋件-提升、就位外模-测量校正-检查验收外模-浇筑混凝土。 4 爬模的施工 4.1施工组织。根据具体情况排出每一组大模板的循环路线，要严格按照循环线路进行模板调度，并随时根据现场实际情况进行调整，保证模板循环流畅。模板的周转及调配由专人负责，并成立模板运输组，配备专人及专用机械设备，保证模板调配的正常进行。 施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间，并排出单循环的网络图。施工中指定专人进行现场写真，不断优化循环网络，使单循环的时间从开始时的10d提高到3d一个循环。 4.2施工测量。每组模板安装前后，均需用激光准直仪测出墩中心点至墩施工顶面，施工人员据此进行模板安装和检查调整。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行复核，以确保墩身结构尺寸准确无误。 4.3钢筋施工。为加快施工进度，针对空心高墩设计中钢筋数量大、接头多的具体情况，施工前对钢筋接头施工进行专门研究，初步选择了两种接头施工方式，即电渣焊和CBR剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对比，虽然两种方式都能达到设计及使用要求，但电渣焊速度慢、工作面污染严重，而CBR连接技术大部分工作在地面加工完成，高空连接工作量小、操作简单、工作速度快，可满足现场快速施工的要求。 4.4混凝土施工。混凝土浇筑采用泵送混凝土施工技术。混凝土输送泵主要技术参数：选用内径为125mm的配套泵管，泵管沿墩身通风孔固定爬高。混凝土泵技术指标技术参数和技术指标：电机发动机功率75PkW；理论混凝土输送压力7.8～13MPa，理论混凝土输送量35～60（m3/h）；主油泵额定工作压力32PMPa；最大骨料尺寸Pmm40；输送缸直径×最大行程Φ195×1400mm。 4.5爬模的拆除：爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺进行下爬至墩，先拆除模型段，再拆除承力架段，各部进行检修后保存或再次作业；模型架、承重架也可用吊机分块拆除落地。 5 施工中的几个问题 为克服温度变化引起墩身开裂，施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂，随不同气候条件调整水泥用量和混凝土配合比，并加强混凝土养护、降温、保湿工作；墩身混凝土采用泵送方式入模，对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。混凝土中粒径0~15mm以下的颗粒含量
吉河高速公路ZB1项目部 LJ5分部乡宁西互通 冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥墩身翻模专项施工方案 编制： 复核： 审核： 平阳路桥桥梁二工段 二O一三年五月
目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、施工方案 (1) 四、质量标准和检测方法 (5) 五、劳动力组织及主要机械设备 (6) 六、施工进度计划及保证措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、文明环保施工和职业健康措施 (11)
冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥 墩身（翻模）施工方案 一、编制依据 1.1、吉县至河津高速公路路基ZB1合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求； 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.3、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTGF80/1-2004； 1.4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95； 二、工程概况 乡宁西互通冷泉沟1#大桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK1+222.312，上部结构采用5－25预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁+6－40米装配式预应力混凝土连续T梁+3—25米装配式混凝土连续箱梁；下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩，桥台采用柱式台；基础采用桩基础，桥梁全长446.4米。 乡宁西互通冷泉沟2#桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK2+065，上部结构采用3－25+3－30米装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱+3—25米装配式预应力钢筋混凝土简支箱梁；下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩，桥台采用柱式台、肋板台；基础采用桩基础，桥梁全长296.4米。 冷泉沟1#大桥7～11号墩为矩型实心双墩，共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m，总延米258.016m，平均高度25.802m。墩身截面尺寸为3.0×2.2m，外角30cm半径圆角。 主要工程量包括：C30砼1684.2m3，钢筋199.695t。 冷泉沟2#桥2～6号墩为矩型实心双墩，共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m，总延米316.882m，平均高度31.688m。墩身平面尺寸为2.5×2.0m（4号墩为2.5×2.2m），外角30cm半径圆角。
桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油
缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺 滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm。分层均匀对称浇 注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10 ?15 cm 。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h 后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。 (1) 初升。 最初灌注的混凝土的高度一般为60 ?70cm ，分2 ? 3 层浇注，约需 3 ?4 h ，随后即可将模板缓慢提升5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ?5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm ／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升每次连续滑升高度不宜超过30cm ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终升。 当模板滑升至离墩顶标高 1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。 对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 4绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔
桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言 山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞Ⅰ号大桥、沿德高速公路麻岭特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了“桥梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2 工法特点 2.1 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4～6m。 2.2 混凝土工程质量好。 2.3施工作业条件好、安全性高。 2.4 在施工过程如遇外界天气等因素干扰，可随时停止施工，也可随时恢复施工。 2.5在高寒地区或冬季施工，加设保温措施极为方便。 2.6 施工简便、占用资源少、节能环保。 3 适用范围 3.1 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 3.2本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施工。 4 工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助
第七章、石头屋大桥翻模设计计算书 一、计算依据 1.翻模支撑体系尺寸 模板纵肋间距: 400(mm) 后横梁间距: 1000 (mm) 对拉螺栓间距: 1200 (mm) 2.混凝土参数 混凝土浇筑高度: 4 (m) 每模混凝土数量：33.6m3（实心段）、15.6m3（空心段）混凝土浇筑速度: 1m/小时 混凝土浇筑温度: 20 (℃) 混凝土坍落度: 140～160 (mm) 3.材料参数 ①模板：δ=6mm钢模板。 ②模板纵肋：[12.6组合件： ③后横梁：2[16a槽钢: ④对拉螺栓：M22螺栓 二、钢面板计算 1.浇筑混凝土时的侧压力 新浇混凝土初凝时间：t0=200/(T+15)=200/(20+15)=5.7142 (h) 新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力按下列二式计算： =0.22×25×5.7142×1.2×1.15×1^(1/2)=43.4 (kN/㎡)
取其中的较小值：F=43.4(kN/m^2) 新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值：F设=1.2×0.85×43.4=44.3(kN/㎡) 混凝土振捣对模板产生的侧压力荷载设计值：F2=1.4×0.85×4=4.76(kN/㎡) 故最终新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值F=49.06(kN/㎡) 有效压头高度为： h=49.06/25=1.96m 2.面板计算 取1m宽面板受力模型如下图所示 上图中，q=49.06(kN/m) ⑴强度检算 经计算M＝0.79KN.m ⑵挠度检算（挠度检算按四边固定板进行检算） 挠度：
挠度允许值：，故挠度满足要求。 三、模板纵肋计算 1. 强度计算 模板纵肋受力按均布力考虑，如下图所示，纵肋间距400mm，q＝49.06×0.4＝19.6KN，受力模型如下： 检算结果如下： 跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态 1 100.000 100.000 92.31 2 安全 2 12.491 14.097 11.871 安全 3 13.333 14.097 11.871 安全 满足受力要求。 较大的支座反力为：12.8KN 2.挠度计算 ⑴悬臂部分挠度 按悬臂端0.4m为最不利位置进行检算 ⑵跨中部分挠度
高墩翻模施工工法 中交一公局南方公司张志新 一、前言 桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的内容，近年来，墩身高度已经由30~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的，并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共和乌江大桥的应用，经总结，形成本工法。 本工法的关键技术是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的内容之一，该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法，依据本工法关键技术撰写的《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共和乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上，采用了设置筒内支架方法，并配合2（3）节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工，速度快、成本低。模板可以在施工现场制作，成本相对较低。对于泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵管，提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全。 3、模板和支架结构设计难度较大，但施工简单、速度快，成本低。外模上下端设置定位销，使模板的翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。 三、适用范围
本标段施工空心高墩采用液压爬模施工。 ⑴爬模构造 爬模的基本构造，主要由网架工作平台，双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚机构、外挂L 形支架、液压顶升及控制系统，模板及支撑系统，以及配电设备组成。 空心墩爬模施工构造具体见“空心墩爬模构造示意图”。 组合钢模板 预埋穿墙螺栓 内吊脚手架上爬架内套架 附墙爬梯外套架塔吊吊臂 塔吊井架工作平台 网架主 L形支腿
空心墩爬模构造示意图 网架工作平台：是整个爬模设备的工作平台，采用空间网架式结构，其上安装中心塔吊，其下安装顶升爬架，四周安装L形支架，整个网架采用万能杆件和联结板栓接。 中心塔吊：联结在网架平台中心处，随爬模一起上升，中心塔吊采用双悬臂吊钩形式，以减少配重，该塔吊可双向上料并旋转。 L形支架：联结在网架平台四周，下部与已凝固的墩壁联接，以增加爬 模的稳定性，并作为墩身施工养护，表面整修的脚手架，其结构采用型钢杆件和联接板栓接。 内外套架：是爬模系统的顶升传力机构，采用型钢杆件拼装，爬模是靠内外套架间的相对运动而不断爬升，为保证升降平稳，在内外套架间设有导向轮。 内爬支脚：是爬升模爬升机构，依靠上下爬架的交替上升，达到爬模的升高。 液压爬升结构：是爬模爬升的动力设备，采用单泵双油缸，体积小、重量轻、结构紧凑、起降平稳，既可实现提升作业，又可将整个内外套架、内爬腿沿内壁逐级爬下在墩底解体。 ⑵爬模组装 待下部桥墩完成高度4m左右，正式安装爬模设备，组装流程见“爬模组装流程图”。 组装时严格按组装顺序组装，确保精度要求，保证各连接件的紧固及各运动部件的润滑与防尘等，并设立安全保护装置，确保组装安全。 施工方法及工艺: 根据爬模的结构特点，模板配置为两层1.5m高的组合钢模，按一循环一节钢模施工，当上一节模板混凝土灌注完毕并经过10h左右
5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图
5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前，根据设计图纸和承台放样数据，将墩柱主筋按照设计预埋，预埋深度符合图纸要求，外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则，同时注意错开主筋搭接位置（同一平面主筋搭接数量不超过50%），一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后，根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差，还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置，作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后，人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛，剔除浮浆和松散混凝土，并用空压机将渣滓吹干净，合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱，宜采用塔吊；较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时，必须符合特种设备的相关规定，并注意不能距离墩柱太远，以备做扶墙件，以3~5m为宜；使用汽车吊时，平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素，确定每节钢筋绑扎的长度，提前下料。使用直螺纹套筒连接的，预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式，选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式，在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。
钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板，为适当加快施工进度，可采用三节模板，每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定，一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求。 施工中，宜采用三节模板，每节高2.25m，面板厚5mm，加强肋5mm，竖肋为12号槽钢，背棱为14号槽钢，拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工，在模板外设置挑架（图5），上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑，刷脱模剂，并将施工挑架固定，设置栏杆，悬挂安全网。 模板安装时，以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板，将上节模板通过螺栓固定在底节模板上，并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后，利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2
桥梁高墩施工中翻模技术的应用研究 【摘要】我国社会经济发展速度越来越快，各项建设都在有序的进行中，其中建筑行业更是迎来了前所未有的发展机遇和发展空间。路桥建设也迎来了新的发展空间，山区地区的开发领域不断拓宽，这也就使得桥梁的高度不断增加，难度也逐渐增加，翻模技术具有滑升模板和大模板施工技术的特点，在桥梁高墩施工中得到了普遍的应用，对桥梁高墩的施工质量提高具有重要作用。本文就桥梁翻模技术进行相关论述，使其得到更好的掌握并在桥梁高墩施工中得到更好的应用。 【关键词】桥梁；高墩；翻模 随着社会主义建设的发展及人民生活的需求，我国的交通运输量越来越高，很多偏远山区也逐渐开始建造大规模的桥梁来解决运输难的问题。由于山区地区的高山，地形等自然因素的限制，使得桥梁的高度不断增加，施工难度也越来越大，只有不断加强对施工技术的研究，才能保证工程高效、优质、安全地完成。翻模施工由于其具有滑升模板以及大模板施工技术的优点，被广泛应用于高墩桥梁施工中， 1. 翻模技术的特点及施工工艺原理分析 1.1 翻模技术的特点 翻模技术具有较强的功能性及优势，其优势主要表现在三方面：第一，翻模技术施工中所采用的翻模材料结构十分简单，且是分层，流水施工，降低了高墩施工的难度，在很大程度上能够缩短施工工期，对提高施工企业经济效益具有积极作用。第二，翻模材料可以多层循环使用，为施工企业节省了材料费用，且模板使用面积较小，符合施工要求。第三，高墩施工中所用的模板设计十分合理，具有较强的实用性，减少了不必要的材料资金浪费，尽可能用最少的资金投入保证高墩施工质量，这正是施工企业所追求的，因此翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中得到了广泛应用。 1.2 高墩施工工艺原理 在高墩墩柱施工的过程中应严格按照施工工艺进行施工操作，首先在墩柱施工中所使用的预埋筋周围架设支架，一般都是选择钢筋材料，架设的目的是为了搭建施工平台，而后施工人员就可以在此平台上进行钢筋绑扎、焊接、模板安装、混凝土浇筑、拆卸等施工操作。承台表面凿毛施工之后，应着手进行第一时间段的墩柱钢筋绑扎，模板安装及混凝土浇筑施工。在墩柱施工中所使用的翻模施工模板应分为三层，由上层模板与下层模板作为墩柱的支撑点，顶层模板在混凝土浇筑完成后应将其底层模板拆除，然后翻转到结墩柱的顶层进行拼装，按照该施工工艺进行循环，就能够完成高墩施工建设。
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程数量 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1劳动力投入 (2) 3.2机械设备配备 (3) 第四章工期计划 (3) 第五章测量控制 (3) 5.1控制点控制测量 (3) 5.2施工测量控制 (4) 5.3试验检测 (4) 第六章施工方法 (6) 6.1施工工艺 (6) 6.2提升系统 (7) 6.3模板体系 (8) 6.4工作平台 (9) 6.5作业人员上下通道 (10) 6.6混凝土浇筑及养护 (11) 第七章质量保证措施 (11) 7.1质量保证体系 (11) 7.2质量保证措施 (12) 第八章安全保证措施 (13)
8.1安全保证体系 (13) 8.2安全保证措施 (14) 8.2.1施工用电安全措施 (14) 8.2.2施工机械安全控制措施 (14) 第九章突发事件应急措施 (15) 9.1应急抢险组织机构 (15) 9.1.1应急抢险小组 (15) 9.1.2应急抢险小组成员职责 (15) 9.2应急抢险程序 (17) 9.3事故现场处理 (17) 9.4应急抢险物资 (17) 9.5具体应急预案 (18) 9.5.1防火应急预案 (18) 9.5.2防伤害应急预案 (20) 9.5.3防触电应急预案 (21) 9.5.4防机械伤害应急预案 (21) 9.6应急制度 (22) 9.6.1值班制度 (22) 9.6.2安全生产例会制度 (22) 9.6.3培训应急演练制度 (23)
第一章编制依据 1、根据云南省交通规划设计研究院《xx高速公路》第三册和通用图第一册； 2、根据国家或行业规范、标准、图集、地方标准等。详见下表： 3、总体实施性施工组织设计、现场调查情况和现场施工条件。 第二章工程概况 2.1工程概况 xx高速公路工程第3合同段起点为K3+930，终点为K8+900，全长4.97837公里。合同段内包含2座大桥和1座特大桥，其中XX大桥为30米预应力混凝土T形连续梁，XX大桥主桥采用90+160+160+90米预应力混凝土连续刚构，引桥采用29米预应力混凝土T形连续梁。XX大桥、XX大桥引桥部分下部采用预应力盖梁双墩柱，XX大桥主桥桥墩采用薄壁空心墩。
高墩爬模施工技术 中铁十二局集团一公司郑丙宪张宇超 摘要：本文介绍山西晋冀高速公路南河特大桥，采用新技术爬模施工高墩。利用墩柱上预埋件安装受力构件，逐步提升模板进行施工。包括模板组成与安装和混凝土施工等，为同类工程提供借鉴。 关键词：高墩爬模施工 1、工程概况 山西晋济高速公路南河特大桥全长852m，双向四车道, 整幅设计。全桥采用（40+120+3×180+100=800m）一联六跨预应力混凝土连续刚构+连续梁的结构形式。全桥共7个墩台。其中2号、5号桥墩采用钢筋混凝土双壁椭圆实心墩，单片墩外形平面尺寸为（2.0～3.0）×11.0米，双壁墩外边沿距离8米。墩高分别为40米，46米。3号、4号桥墩采用钢筋混凝土双薄壁椭圆形空心墩，单墩外形平面尺寸为（2.0～4.0）×11.0米。双壁墩外边沿距离10米；薄壁厚度纵向0.6米，横向0.8米。墩高分别为81米，85米。 2、施工方案的确定 考虑以下因素确定施工方案： ⑴根据现场的地形，地理情况，确定机具设备的规格及数量，确定材料的运输。 ⑵尽可能采用新技术，拓展思路。 ⑶必须满足设计规范，满足安全要求；要方便施工，可操作性强。 ⑷尽可能提高材料利用率，节约成本。
通过多次论证，最后决定，2号5号墩采用常规的翻模技术施工，提高材料的利用率，墩柱完成后，可以改制成挂篮模板，重复使用；3号4号墩采用新技术爬模施工，拓展思路，提高施工水平。既能满足施工要求，安全要求，又能最大限度的提高材料利用率。做到了技术创新，节约成本，提高施工能力，增强市场竞争力。 以下主要介绍爬模的施工技术 3、爬模的构成 3号和4号桥墩平面尺寸相同，墩身无收坡。采用CB-240悬臂摸板做外模，内模为自制钢模。 3．1模板组成 CB-240悬臂摸板主要由以下部件组成：模板、主背楞、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、上平台、吊平台和预埋系统（详见CB-240标准单元图）。在单块模板中，面板为21mm厚进口维萨板，面板与竖肋（工字木梁）采用纤维板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接。在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。
墩柱施工专项方案
目录 1、工程简介 (3) 2、编制依据 (4) 3、施工工艺 (5) 4、人员机械材料配备 (5) 5、桥墩施工进度计划 (6) 6、桥墩施工方法 (7) 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (15) 8、文明环保措施 (20)
桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况 京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分，是连接中国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I 级，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01- )及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌 项目主要经过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要经过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m 间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最
厚达1～2m 左右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大致呈碎裂结构。 2.2、地层岩性 道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～ K88+280、K88+830～K89+600、K91+280～K136+890 段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。 泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280 段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组 （D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068 段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》（JTG B01- ） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1) 在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2) 在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3) 提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm o分层均 匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在 10 ? 15 cm o 混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固o 振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5 cm ,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2?0 . 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模 8h后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。(1) 初升o 最初灌注的混凝土的高度一般为 60 ? 70cm ，分 2 ? 3 层浇注，约需 3 ? 4 h ，随后即可将模板缓慢提升 5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到 0 . 2 ?0 . 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ? 5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2) 正常滑升。 待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和
高墩快速翻模施工技术 1. 工程概况 1.1 桥型布置 巴阳2号特大桥起讫里程为K182+600～K183+177，全长577m，采用双向分离式，左右线桥净距0.5~18.0m。左线桥平面部分位于直线、部分位于R=3000m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=9700m 的凸曲线、部分为+0.5%和-2.45%双向坡，桥面横坡为单向2%；右线桥平面部分位于直线、部分位于R=4200m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=10000m的凸曲线、部分为+0.5%和-2.35%双向坡，桥面横坡为单向2%。本桥主跨为100+180+100m的预应力混凝土混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30(云阳岸)，2×30m(万州岸)预应力混凝土连续T梁。 1.2 箱梁结构 箱梁采用单箱单室截面，为三向预应力结构。箱梁顶板高12.1m，底板宽7m，外翼板悬臂长2.55m。箱梁0号段长15m(包括墩两侧各外伸2.25m)，每个“T”纵桥向分为20个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为5×3.5m＋8×4m＋7×4.5m，累计悬臂总长81.0m。1号~20号梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量2332.5KN(未考虑施工荷载)，挂篮设计自重1000KN。全桥共有6个合拢段(两幅桥)，分别是4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为3m，边跨现浇段长8.36m。 箱梁根部断面梁高10.5m，跨中及边跨支架现浇段梁高3m(箱梁高均以腹板外侧为准)，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.5次方抛物线变化。从1号梁段至6号梁段腹板厚70cm，从6号梁段至13号梁段腹板厚60cm，从13号梁段至21号梁段腹板厚50cm，边跨21梁段号至23号梁段腹板厚60cm，腹板变厚处设50cm渐变段过渡。每号梁段的腹板上设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0号梁段为150cm外，其余梁段底板从箱梁根部截面的120cm厚渐变至跨中及边跨合拢段截面的36cm厚。 1.3下部结构 5号及6号主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，最高墩身81.79m，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，承台厚度为4m，基础采用三排桩基础，每幅桥主墩下各设8根桩，桩径2.2m。4号和7号交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m，其承台厚度为3m，基础采用双排桩基础，每墩4根桩，桩径2.2m，桩基础均采用挖孔灌注桩。主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座，设置于4号和7号交界墩位置，每处均设置GPZ8000DX单向滑动支座各2套(半幅)。 2. 施工方案概述 每个主墩底节5m加调节段采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预埋穿墙螺栓及套筒，然后安装外爬架。
高墩翻模施工工法 一、前言 桥梁高墩施工就是大型桥梁建设经常遇到得内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量与施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决得问题之一。 本工法就是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成得,并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共与乌江大桥得应用,经总结,形成本工法。 本工法得关键技术就是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”得内容之一,该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法,依据本工法关键技术撰写得《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织得“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共与乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法具有优质高效得优点,技术先进,有明显得社会与经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术得基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模与1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板可以在施工现场制作,成本相对较低。对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员得安全。 3、模板与支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。外模上下端设置定位销,使模板得翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。 三、适用范围 本工法适用于50米以上得空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为80米以上,墩高越高,此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩得高耸钢筋混凝土结构施工。 四、工艺原理 将墩身分成等高得节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高得2或3节,配合1节内侧模板。浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。用塔吊提升物料与模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋得定位、工人操作平台与墩内隔板混凝土浇注得支撑。支架与模板配合使用方法见翻模工艺原理,图1。图中1)~7)为翻模施工步骤,