北京首都航空等中标北京大兴国际机场第三方飞机
维修项目
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来源：《新旅行·首航假期》 2019年第4期
近日,北京首都航空有限公司(以下简称“首都航空”)、海航航空技术股份有限公司(以下简称“海航技术”)与北京通用
航空有限公司(以下简称“北京通航”)三方组成的联合体成功中标北京大兴国际机场第三方飞机维修项目。
基于京津冀协同发展不断深入及北京大兴国际机场的快速建设,京津冀区域机场群迫切需要优质、高效的第三方航
线维修服务。去年7月北京首都机场集团对北京大兴国际机场维修用地进行公开招商招标,引进第三方维修公司从事机
场维修运营保障任务。海航集团与北汽集团于8月签署飞机维修项目合作框架协议,双方将在航空维修服务、运营保障
等领域,充分发挥双方优势,积极落实“京津冀协同发展”国家战略,助力北京大兴国际机场维修能力建设。随后海航集团旗
下北京首都航空、海航技术与北汽集团旗下北京通航三方签署联合体协议,共同成立投标联合体,按照首都机场集团招标
文件等相关要求编制北京大兴国际机场维修用地投标文件,积极开展该项目投标工作。
此次成功中标后,三方将按照首都机场集团要求签署正式的合作协议及相关合同,完成合资维修公司的工商注册以及准备一期维修基地的建设准备工作。合资维修公司将基于航空公司基本需求,以航线维修、机体维修等保障性维修业务
为基础和起点进行维修业务能力建设,大力发展具有CA AC、FA A、E ASA等资格认证的航空维修产业,提供具备空客、波音等主流机型的飞机大修、中修检修、特殊修理、定期检查、发动机大修、零部件维修、航电维修等能力的维修保
障服务。
在维修体系完善和成熟后,合资维修公司还将扩大维修产业链及规模,并视情将发展领域逐步拓展到高附加值的航空服务领域,通过产融结合模式,借助金融资本和创新驱动的力量,放眼未来,实现优化升级和跨越式发展,成为具备较强国际
竞争力及全方位维修能力的一流航空维修企业。
作为进驻北京大兴国际机场的航司之一,北京首都航空将紧抓契机,在持续推进建设差异化、国际化大型航空公司的同时,通过与海航技术、北京通航合资合作,积极投身北京大兴国际机场维修保障体系建设,构建安全、高效、经济的维修技术服务保障体系,助力区域高端航空服务产业转型升级,推动京津冀协同发展不断取得新成效。
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
北京首都机场大巴路线，时刻表（附示意图） 一线：西单（民航营业大厦）-> 东直门桥东50米-> 京信大厦西门-> 首都机场 市内至机场 机场至市内 经停站： ［相关公交车站 首班车 首班车 .三元桥，东直门， ］ 6 : 00 ,末班车19 : 8 : 00 ,末班车22 : 东四十条桥，西单民航大厦 30。 30。 15分钟一班 30分钟一班 ￡ O a 青土南店 Off 営歹 6 太平庄 西三旗桥 q 上地 A 1 清河南桥 岭 —亠— 咼 北沙滩侨 .速 学院桥憾翔桥枣安急桥 ■卜 O 独卜书. / O 清洵?村 0 味营 钳村 -、 Q 新生村 京 O 洼里診 O 福碱 门 6 西白辛庄 \4 \=_ 0下辛曲、，二薛大人庄O 龙山 O 北判 西村 O 些河乡、 北或f
科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求
机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；
北京大兴国际机场基本情况（一） 定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地29.4平方公里（北京16.89平方公里、河北12.51平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。机场涉及红线内和噪声区村庄36个。其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口2.14万人，预测动迁人口5.2万人；涉及村域总面积10.69万亩。 北京大兴国际机场基本情况（二） 管控措施：健全组织机构。两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。加大宣传力度。制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。落实属地责任。与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。保持高压态势。组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。 北京大兴国际机场基本情况（三） 工作进展：可研报批，已报国家发改委待批复。拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。加紧开展平原造林、剩余土地国有化等措施的研究，保障农民长远利益。服务保障，制定临时供水、供电、道路及施工管理、安全生产、服务保障等一系列方案。加强机场周边管控，加大拆违打非力度，严禁非法占地、违章建设和抢栽抢种行为，控制外来人口和低端产业涌入周边地区。规划编制，初步完成11项专题规划，提出了新航城空间布局和产业规划，力争明年将临空产业规划报国家发改委批复。招商引资，已与南航、中石化签了战略合作协议，正与各大航空公司深入对接，今年以来新增储备项目30个，累计储备项目60余个。
北京大兴国际机场市区巴士运营信息出炉 2019 一、大兴机场—北京站 1。设站情况及运营时间： （1）北京站—大兴机场方向：北京站、蒲黄榆、榴乡桥。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—北京站方向：榴乡桥、蒲黄榆、天坛、磁器口、崇文门、北京站。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 二、大兴机场—北京西站 1。设站情况及运营时间： （1）北京西站—大兴机场方向：不设中途站。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—北京西站方向：夏家胡同、马连道、北京西站南广场。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 三、大兴机场—北京南站 1。设站情况及运营时间： （1）北京南站—大兴机场方向：不设中途站。首班车5：00—末班车20：30 （2）机场—北京站方向：右安门西、北京南站。首班车7：30-末班车23：00 2、班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟左右一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 四、大兴机场—通州 1。设站情况及运营时间：
（1）通州—大兴机场方向：太阳花酒店。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—通州方向：太阳花酒店。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息 运营前期发车间隔暂定每隔30分钟左右一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 五、大兴机场—房山 1。设站情况及运营时间： （1）房山—大兴机场方向：交通局、良乡北关、良乡大角、四季酒店、瑞雪春堂。首班车5：00—末班车21：00 （2）大兴机场—房山方向：瑞雪春堂、东羊庄、伟业嘉园、良乡大角、良乡北关、交通局。首班车7：00-末班车23：00 2。班次信息 运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车33班次。 六、大兴机场—前三门夜航线 1。设站情况：榴乡桥北、刘家窑、蒲黄榆、崇文门、前门、宣武门 2。运营时间：首班车23：30—至当日航班结束一小时 3。班次信息：根据现场调研及运营预测，运营前期发车间隔暂定每隔30-60分钟（左右）一班，根据客流情况随时调整。
2019年北京大兴国际机场运营 分析报告
目录 一、大兴国际机场通航对三大航空公司影响的定性分析 (3) （一）南方航空：广州-北京“双枢纽”战略即将落地，国际化战略为高质量发展开拓空间 (3) （二）东方航空：“现金牛”京沪航线留守首都机场，“双龙出海”格局值得期待 (7) （三）中国国航：欧美市场竞争加剧，优先享受东航南航腾让空间将增厚收益 (11) 二、大兴国际机场转场投运计划 (12) 三、大兴国际机场转场投运对三大航影响的定量分析 (14) （一）研究思路 (14) （二）对南航影响的定量分析 (14) （三）对东航影响的定量分析 (18) （四）对国航影响的定量分析 (22) 四、投资建议 (26) 五、风险提示 (26)
一、大兴国际机场通航对三大航空公司影响的定性分析 （一）南方航空：广州-北京“双枢纽”战略即将落地，国际化战略为高质量发展开拓空间 南航：我国最大航空公司，以广州为核心枢纽推进国际化战略。南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达，年客运量最大的航空公司。截止2018年，南航运输飞机规模为840架，旅客运输量近1.4亿人次。目前，公司每天有3000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224多个目的地，提供座位数30万余个。公司总部在广州，是广州白云机场的主基地公司。2017年南航在广州白云机场运力投入的市场份额为49.09%（包括厦门航），国航（包括深航）和东航（包括上海航）分别占比14.10%和9.78%。 图 1：2018年国内主要航司机队规模（单位：架） 图 2：2018年国内主要航司旅客运输量（单位：万人） 图 3：2017年广州白云机场航司可用座位数投入占比 图 4：2017年中澳航线航司客运量份额 47.51% 7.67% 7.15% 6.95% 6.83% 2.11% 1.63% 1.58% 1.25% 1.23% 16.09% 南航 东航 国航 深航 海航 上海航 四川航 厦门航 春秋航 首都航 其他 14% 2% 23% 38% 6% 9% 3% 5% 国航 首都航 东航 南航 海航 澳航 川航 厦航
序号线路停靠站点运营时间 1线首都机场－方 庄 1.亮马桥 2.白家庄 3.大北窑（国贸） 4.潘家园 5.十里河（京瑞大厦） 6.方庄（贵友大厦） 首班车：7：00 末班车：24：00 方庄－首都机 场 1.方庄（贵友大厦） 2.大北窑（南航大酒店） 3.首都机 场 首班车：5：30 末班车：21：00 2线 首都机场－西 单1. 三元桥2.东直门3.东四十条桥 4.西单（民航营业大厦） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班 结束
西单－首都机 场1.西单（民航营业大厦）2.东直门（桥东50米）3.京 信大厦（西门）4.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 3线首都机场－北 京站 1.渔阳饭店 2.东大桥（22：30后不经停） 3.朝阳门 4. 雅宝路 5.北京站 首班车：7：00 末班车：24：00 北京站－首都 机场 1.北京站 2.国际饭店（西门） 3.东直门（桥东50米） 4.京信大厦（西门） 5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 4线首都机场－公 主坟 1.国际展览中心 2.西坝河 3.安贞桥 4.马甸桥 5.北 太平庄 6.蓟门桥7.友谊宾馆8.北京电视台9.紫竹 桥10.航天桥11.公主坟（新兴宾馆） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班 结束 公主坟－首都 机场 1.公主坟（新兴宾馆） 2.友谊宾馆（北门航空售票处） 3.北太平庄（路口东50米） 4.北京外贸安贞大楼 5. 首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 5线首都机场－中 关村 1. 小营 2. 亚运村（安慧桥） 3. 学院桥 4. 中关村（四 号桥） 首班车：7：00 末班车：24：00 中关村－首都 机场 1.中关村（四号桥） 2.北航（北门） 3.惠新西街（安徽 大厦）4.惠新东街（中国石化集团）5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 6线首都机场－望 京 1.望京花园西区 2.望京街西口 3.广顺大街北口 4.望京 （民航干院） 首班车：7：00 末班车：23：00 望京－首都机 场 1.望京（民航干院） 2.花家地北里 3.南湖渠 4.望京街 西口5.望京花园西区6.首都机场 首班车：5：45 末班车：20：45 7线首都机场－西 客站 1.朝阳公园桥站（桥南50米） 2.通惠河北路站（新 北京电视台东侧路边） 3.广渠门站（路口西侧路北 200米）4.磁器口站（路口西侧路北100米）5.珠 市口站（路口东侧路北100米）6.菜市口站（路口西 侧路北100米）7.广安门站（桥西路北500米）8. 中盐饭店站（西客站南广场） 首班车：7：30 末班车：24：00 西客站－首都 机场 1.中盐饭店站（西客站南广场） 2.广安门站（白广路 北口东侧路南50米）3.磁器口站（路口西侧路南100 米） 4.朝阳公园桥站（桥南路东200米） 首班车：5：10 末班车：21：00 8线 首都机场－上 地1.东方普罗旺斯（正门东侧路北50米）2.望都家园 （正门西侧路北50米）3.天通苑北（地铁5号线终 首班车：7：30 末班车：22：00
大兴区 世界名园 世界名园项目是京城西南少有的一个大型生态居住社区，产品性价比高，社区环境优越，生活便利。同时，社区配备了高 水平的配套，极大地提高了社区的品质，升值潜力巨大。总面积规划为320万平米，绿化率45％以上，是一个集生态、 景观、人文关怀于一体的国际文化生态社区。 1、京城罕有大手笔、养生派景观园林：世界名园一期巧用国际风情园林式设计—荷兰郁金香园、意大利罗马园、法国梧桐 园、加拿大枫林园于社区,处处体现南欧建筑特色和人文风情，构筑地中海式优雅景观，绽放绚丽欧式风情生活。徜徉于此， 一步一园，一步一景，四季皆有皇家美景相伴，皇家级景观园林在京城实属罕有大手笔。 世界名园在社区景观绿化上处处体现生态健康的主题，社区独有的百味药香植物园以特有的中草药花卉植物环境疗法为业 主提供强身健体、养生保健的呵护。社区种植银杏、杜仲、枸杞、玉兰、梧桐、黄杨等百余种中草药花卉植物，四季药香 弥漫，使业主于呼吸间沁养身心，成为京城炙手可热的养生佳境。此外，项目引活水入园，使潺潺流水环绕楼间，将社区 演绎成一个静谧、幽雅的花园。并建造二龙戏珠音乐喷泉，生机勃勃的公园景观引来周边其他社区业主的好奇和羡慕。 世界名园将阳光、空气、绿地、水等要素整合,打造一花一世界,一树一天堂的公园生活纯居式国际社区。 2、建筑：世界名园具有320万平大规模规划体量，绿化率45%以上，是集生态、景观、人文关怀于一体的国际文化生态 社区。项目一期建筑规模达50万平米，以六层低密度电梯板楼为主，整体设计由国家级设计大师赵冠谦、奚瑞林、韩秀 绮、陈伟东等执手规划。户型精巧、大开间、小进深、南北通透，270度豪华观景阳台和大飘窗的设计，使园内景致一览 无余。社区户型多样，面积区间为88-160平米，功能齐备，满足都市人不同层次的需求。 3、交通：世界名园占据房山区域上风上水的地理优势，交通网极其密集、便捷。位于窦店高速路口处，紧邻国道，轻轨房 山线尽在咫尺。多条直达社区门口的公交线路（917/993），到达市中心只需30分钟。此外，世界名园社区还配备豪华 高档物业班车，专为业主往来市区提供桥梁。 4、反渗透膜直饮水系统：反渗透原文是REVERSEOSMOSIS，它是美国太空总署集合多国科学家，在政府支持下，花费 项目特色地数十亿美元，经过多年研究而成，它最初用于将太空人的生活用水回收处理。 铁沿线,低密反渗透膜可以将重金属、农药、细菌、病毒、杂质等彻底分离。整个工作原理均采用物理法，不添加任何杀菌剂和化学物 居所,花园洋质，所以不会发生化学变相。并且反渗透膜并不分离溶解氧，所以通过此法生产得出的纯水是活水，喝起来清甜可口。 房 其原理是在高于溶液渗透压的压力下，借助于只允许水分子透过的反渗透膜的选择截留作用，将溶液中的溶质与溶剂分离， 从而达到纯净水的目的。反渗透膜是由具有高度有序矩阵结构的聚合纤维素组成的。它的孔径为0.1纳米-1纳米，即一百 亿分之一米（相当于大肠杆菌大小的千分之一，病毒的百分之一），只允许水分子通过，盐类和杂质分子都比孔大而无法 通过。 反渗透设施生产纯水的关键有两个，一是一个有选择性的膜，我们称之为半透膜，二是一定的压力。简单地说，反渗透 半透膜上有众多的孔，这些孔的大小与水分子的大小相当，由于细菌、病毒、大部分有机污染物和水合离子均比水分子大 得多，因此不能透过反渗透半透膜而与透过反渗透膜的水相分离。在水中众多种杂质中,溶解性盐类是最难清除的.因此,经 常根据除盐率的高低来确定反渗透的净水效果.反渗透除盐率的高低主要决定于反渗透半透膜的选择性。目前，较高选择性 的反渗透膜元件除盐率可以高达99.7%。 5、医疗教育：社区专属名校，一站式人文教育平台，规划兴建汇金双语幼儿园、汇金八中分校，紧邻良乡大学城，高品质 人文教育成就孩子卓越未来。社区中配有与国家中医药管理局合办的国家级医院，北京国粹医院、国家康复中心。高尚医 德、精湛医术、严谨医风是社区医师的特征，技术先进、实力雄厚、设施健全是社区医院的特色。 6、智能家居：100M光纤入社区；智能“一卡通”集结门禁、缴费于一身，并可直接实现网上预订挂号、视频就诊等一站式 服务，方便快捷。可视对讲门禁、安全感应报警装置，智能化贴身管家打造最高等级安全防护。 7、商业：世界名园投资建设总面积达8万平米的汇金商业大道，将成为西南地区的商业领航者，成为了房山区新商圈核 心。商业街内设零售、建材、医疗、电子、化工、纺织、农业、五金8大物流超市，充分保障生活所需的同时，将带动消 费人群，形成商业潮流。 投资商:北京汇金投资有限公司 开发商:北京汇金房地产开发有限公司
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
北京南站开通机场直达巴士半小时发车一次 发表时间：2011-7-6 0:00:00 来源：《北京晨报》浏览量：26533 [导读]京沪高铁开通后，商务旅客大增，为方便部分旅客转乘飞机，北京南站至北京首都国际机场（简称“首都机场”）的机场巴士已经开通。昨天（5日），记者从交通部门获悉，该线路试运营期间 京沪高铁开通后，商务旅客大增，为方便部分旅客转乘飞机，北京南站至北京首都国际机场（简称“首都机场”）的机场巴士已经开通。昨天（5日），记者从交通部门获悉，该线路试运营期间只有北京南站和首都机场两站，半小时发车一次。 据了解，北京南站至首都机场的机场巴士票，每张16元。发车时间为7时30分至19时30分，发车地点在南站北广场出口处，从站内可以按照相应的提示标识找到。该机场巴士从南站开出后，经由二环到达东直门，走首都机场高速路，先后到达二号航站楼（T2）、一号航站楼(T1)和三号航站楼(T3)。 从首都机场至北京南站线路发车时间为9时30分至21时30分。 据该线路负责人介绍，机场巴士开通以来，从南站出发去首都机场的乘客平均每天有100多人，从首都机场到南站的乘客每天约有400人。目前乘客主要是因为家乡没有直达 目的地的航班，只能到首都机场转机，所以才坐火车到达北京南站，随后赶往首都机场。 有。北京南站有直达首都机场的大巴。在南站的北出口。如果你下了动车，从地下向北出口一直走，出来就能看到机场大巴的车在停着。如果你从1层出的站，穿过站前小广场，下几节台阶就看到了。出站后最多步行2分钟可达。记得大概半个小时一趟车，大概1个半小时能到机场（考虑到堵车时间）。 地铁也可直达首都机场，但是看来你行李多，家人也多，坐地铁要倒2次，爬上爬下的不太方便。你的家人回来也可以坐大巴，怎么去的怎么回来：）出租车能做4个人，如果4人或以下，打车回南站更方便，车费大概110元-120元。如果人多，还是大巴更好。 50
北京首都航空等中标北京大兴国际机场第三方飞机 维修项目 作者：暂无 来源：《新旅行·首航假期》 2019年第4期 近日,北京首都航空有限公司(以下简称“首都航空”)、海航航空技术股份有限公司(以下简称“海航技术”)与北京通用 航空有限公司(以下简称“北京通航”)三方组成的联合体成功中标北京大兴国际机场第三方飞机维修项目。 基于京津冀协同发展不断深入及北京大兴国际机场的快速建设,京津冀区域机场群迫切需要优质、高效的第三方航 线维修服务。去年7月北京首都机场集团对北京大兴国际机场维修用地进行公开招商招标,引进第三方维修公司从事机 场维修运营保障任务。海航集团与北汽集团于8月签署飞机维修项目合作框架协议,双方将在航空维修服务、运营保障 等领域,充分发挥双方优势,积极落实“京津冀协同发展”国家战略,助力北京大兴国际机场维修能力建设。随后海航集团旗 下北京首都航空、海航技术与北汽集团旗下北京通航三方签署联合体协议,共同成立投标联合体,按照首都机场集团招标 文件等相关要求编制北京大兴国际机场维修用地投标文件,积极开展该项目投标工作。 此次成功中标后,三方将按照首都机场集团要求签署正式的合作协议及相关合同,完成合资维修公司的工商注册以及准备一期维修基地的建设准备工作。合资维修公司将基于航空公司基本需求,以航线维修、机体维修等保障性维修业务 为基础和起点进行维修业务能力建设,大力发展具有CA AC、FA A、E ASA等资格认证的航空维修产业,提供具备空客、波音等主流机型的飞机大修、中修检修、特殊修理、定期检查、发动机大修、零部件维修、航电维修等能力的维修保 障服务。 在维修体系完善和成熟后,合资维修公司还将扩大维修产业链及规模,并视情将发展领域逐步拓展到高附加值的航空服务领域,通过产融结合模式,借助金融资本和创新驱动的力量,放眼未来,实现优化升级和跨越式发展,成为具备较强国际 竞争力及全方位维修能力的一流航空维修企业。 作为进驻北京大兴国际机场的航司之一,北京首都航空将紧抓契机,在持续推进建设差异化、国际化大型航空公司的同时,通过与海航技术、北京通航合资合作,积极投身北京大兴国际机场维修保障体系建设,构建安全、高效、经济的维修技术服务保障体系,助力区域高端航空服务产业转型升级,推动京津冀协同发展不断取得新成效。
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
大兴国际机场参观感想 攻坚克难勇担当甘于奉献做表率 参观了北京大兴国际机场，新机场位于大兴区与廊坊市广阳区之间，占地4.09万亩，总投资800亿元，总建筑面积140万平方米，被英国卫报评选为即将竣工的“新世界七大奇迹”建筑之首。 新机场2015年正式开工建设，将于今年9月30日正式通航。在短短不到四年时间里，一座规模宏大、造型炫酷的工程就拔地而起。在这个过程中，北京城建机场总承包部的87名共产党员充分发挥了先锋模范作用，他们分布在工地的每一个角落，带领着八千余名工人，创造出了一个又一个的中国速度，见证着一个又一个的建设奇迹。他们开创了多个世界首次和国内先河，攻克世界性难题：首个高铁下穿航站楼的工程，解决高铁高速通过对航站楼震动的影响，开创先河;工地跑小火车，自主研发无线遥控大吨位运输车，利用轨道在栈桥上滑行，解决了超大平面结构材料水平运输难题;航站楼最高落差最大30多米，工序复杂，施工难度大，主航站楼于2017年年底率先完成功能性封顶。正是在鲜红党旗的引领下，造就了这一个个奇迹。这些党员中，有不怕困
难、勇于解决技术难题的党员先锋，有细致入微、兢兢业业守护施工安全的党员先锋，有甘于奉献、每日坚守施工一线的党员先锋，有扎根施工一线长达19年测量的党员先锋，在党总支强大的组织力、感召力和向心力作用下，形成了一股强大的凝聚力，开工以来，各个重要节点目标按期或提前完成，同时还实现了进度零延误，安全零事故，质量零缺陷，环保零超标，消防零冒烟，廉政零风险六个零的目标。 通过声情并茂的讲解和亲临其境的现场感受，我仿佛看到了一个个勇敢无畏的身影、追逐梦想的笑脸、初心不忘的党员，我的心灵一次次受到强烈震撼。 当前xx公司正面临转型升级的关键时期，更加需要党员在公司改革发展稳定中接受考验，把困难和考验当成锤炼党性的炉火。作为一名普通党员，我要自觉把本职工作放到企业全局工作中去思考，努力实现本职工作和企业中心工作高度对接;牢记职业操守，坚持干一行、爱一行、精一行，真正把岗位工作当成一项人生的事业来对待，力求干出水平，干出成绩;在本职岗位上积极应对新的挑战，勇于直面困难，以优良的工作成绩为基础公司的改革发展做出应有的贡献，以实际行动把十九大精神落实在岗位上，落实在行动上，一步一个脚印，不忘初心，继续前进。
北京新机场安置房项目项目 管理策划书 第1章工程概况 1.1工程总体概况 1.2合同工程造价构成情况
注：根据合同计价方式可调整表格。 1.4工程重点、难点分析及应对措施 1.4.1本工程施工重点、难点： 1、施工组织协调工作量大，保证工序正常进行及场内物料正常运输，避免车辆占道堵塞交通是本工程的施工组织重点。 本施工区域建设规模较大（143160.42m2），工期要求较短（834天）。群体工程（11栋住宅楼1个地下车库及5栋配套建筑）同时施工，施工工作面交叉较多。因此对项目部的施工组织及协调管理能力是极大的挑战，需要有较强的协调管理能力。 （1）施工组织协调对策： 施工现场要安排好施工顺序，高层住宅桩基施工完以后，地下车库的基础土方与7#住宅基础同时开挖施工，本工程住宅楼为CFG桩地基处理基础，地下车库为天然地基基础，基础土方应优先开挖天然地基部分，边支边挖。桩基、土方开挖、地下结构、土方回填按施工顺序可搭接施工。地下土方开挖的条件是开工后基坑围护完成、止水帷幕完成、基坑降水完成后进行。地下部分按照由北向南的施工顺序开展施工。
（2）场内交通组织对策： 沿新建107地块周边设置主施工道路，横七路、纵一路为主要交通线路，横六路、纵二路为次要交通路线，场内施工便道在地下结构施工期间设单双向施工便道，已地下车库K轴之间分两部分施工，地库K轴以南1#、2#、4#、8#、9#、10#住宅以横七路和纵一路为主道，地库K轴以北3#、5#、6#、7#、11#住宅以横六路和纵二路为主要施工便道。地下土方开挖期间场区内利用既有道路和铺设简易道路以保证土方运输车辆通行。 （3）支护降水与土方开挖工序配合 由于地下车库面积较大，基坑开挖之前先要打止水帷幕桩发、降水井及护坡桩工程，需边支护边开挖，如何组织好各施工环节穿插配合施工是重中之重。争取在北京雨季来临之前将基坑底板施工完成，按土方开挖施工方案合理组织流水施工，尽量缩短基坑施工工期。 2、地下工程量较大工序较多地质情况复杂，为避开雨季施工地下车库，加快基础施工速度，保证基础施工质量是本工程的工期和质量控制重点。 北京大兴区地貌属于北京平原地貌，位于永定河冲洪积扇区的中部下边缘。场地原始地面相对较平坦，地表及以下大部分土质为砂质粉土及粘土。地库为天然基，基础持力层为粉质粘土和砂质粉土，最深填土深度约12米，基坑开挖面积较大，据跟据地勘报告显示，地下水位近3-5年最高地下水位标高为21.0m左右。地因此，应确保止水帷幕质量，提高基坑施工速度，加快工序转换。 （1）加快基础施工速度对策： 1）工程伊始首先对场内住宅及地库测量放线定位，以满足钻孔灌注桩机械作业的需要，同时，根据地基加固后地基土质的强度，合理安排钻机的跟进时间，合理掌握钻机成孔的工作步距。 2）做好临时道路路基的填筑和碾压质量控制，确保四条主路及场内施工便道的畅通，保证小雨天气车辆的正常通行。 3）在基坑土方开挖前，完成塔吊的安装工作，以弥补和补充临时道路覆盖不到的水平运输，加快施工速度。把地下工程施工作为一个系统，综合考虑降水、排水、止水、开挖、主体施工。 4)土方回填等施工因素，做到降水、止水、排水提前进行，开挖、结构、回填搭接和穿插施工。 5）优化基坑施工方案，重点对5#、10#、11#临近地库住宅基坑支护进行细化、优化和论证，确保基坑安全稳定，保证施工生产正常进行。 （2）保证基础工程质量对策： 1）深基坑周边设旋喷桩Φ600桩径做止水帷幕，止水帷幕连续施工，加强水泥土搅拌桩冷缝的处理，遇到地下孤石和障碍物时搅拌桩无法成桩时采用旋喷桩补桩处理，确保止水帷幕质量，基坑不渗不漏。 2）土方开挖过程中，派专人看护降水井，随挖土随落井口，确保降水井正常工作，保证土方正常开挖，在基坑四周设排水明沟和集水坑及时排除雨水，确保基坑施工不带水作业。 3）地下室防水是施工的薄弱环节，重点对圆弧转角、附加层、桩头、后浇带、施工缝等细部节点进行控制，设专人对全部施工过程进行盯控，全过程、全部施工工序进行检查和验收，实行工序检查和样板引路，确保地下室防水不渗不漏。 3、确保垂直运输机械的正常使用和安拆、脚手架的搭设及安拆、临时用电的安全是安全控制的重
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
坦桑尼亚机场概况
坦桑尼亚（TANZANIA）位于非洲东部，面积 945087 平方公里。 人口 2740 万人，分属 126 个部族，官方语言为英语。居民中信奉原 始拜物教、天主教、基督教新 教、伊斯兰教等。东北部乞力 马扎罗山的基博峰海拔 5895 米，为非洲最高峰。 坦桑尼亚 1964 年 4 月 26 日与我国建交，是联合国宣布 的最不发达国家之一。主要以 农牧业为主。农业人口占总人 口的 87%。主要粮食作物有玉 米、小麦、稻米、高粱、小米、
乞力马扎罗山
木薯等。 最主要的经济作物有剑麻和丁香， 其产量居世界首位。 此外， 咖啡、棉花、腰果、茶叶、蓖麻、烟叶、除虫菊等也具有重要的经济 价值。畜牧业历史悠久，牧区主要东北部和西南部，草原面积 3500 万公顷，有牛、绵羊、山羊、猪等牲畜。主要靠天然放牧。工业基础 薄弱，主要是加工制造业。内陆主要以农产品加工和进口替代型轻工 业为主。桑给巴尔岛主要有椰子加工、丁香油、碾米、石灰等工厂。 林业资源丰富，森林面积占土地总面积的 45%，其中 14.5%为森 林保护区，出产安哥拉紫檀、乌木、樟木等名贵木材；水产和水力资 源均较丰富。
首都是达累斯萨拉姆（DAR ES SALAAM） ，有达累斯萨拉姆国 际机场， 位于南纬 6.88 东经 39.20， 距市中心约 80 分钟的出租车程。 三字代码 DAR，四字代码 HTDA，机场基准点标高 55.47 米，拥有 2 条垂直相交的跑道：05/23 号跑道，长 3000 米，I 类仪表跑道，道面 等级 PCN56/F/A/W/T,有 1 条部分平行滑行道；14/32 号跑道，1000 米。另外，还有两个国际机场，即乞力马扎罗机场,三字代码 JRO， 四字代码 HTKJ，和桑给巴尔机场，三字代码 ZNZ,四字代码 HTZA。
达累斯萨拉姆国际机场卫星图
目录 第一篇总论 (1) 第一章预可研工作概况 (1) 1．1 编制依据 (1) 1．2 背景介绍 (1) 1．3 工作内容 (4) 1．4 工作进展和分工情况 (5) 第二章首都国际机场的历史和现状 (7) 2．1 机场的基本情况 (7) 2．2 机场建设历程 (8) 2．3 现有设施概况 (10) 2．4 机场运行方式 (12) 2．5 机场周边环境 (13) 第三章民用航空业的发展形势 (15) 3．1 世界航空运输枢纽网络的兴起 (15) 3．2 枢纽机场 (16) 3．3 亚洲枢纽机场的竞争 (18) 3．4 我国的枢纽建设 (21) 第四章北京机场的发展要求 (24) 4．1 北京长远发展的需要 (24) 4．2 北京建设枢纽的条件 (26) 4．3 北京机场的战略目标 (28) 第五章航空业务量预测 (29) 5．1 概述 (29) 5．2 首都国际机场航空业务量的现状 (29) 5．3 首都机场年航空客、货运量预测 (38) 5．4 航空业务量其他基本参数的预测 (44) 5．5 基本设施的预测 (46) 5．6 航空业务量预测汇总 (48)
5．7 本期扩建工程目标年的确定 (49) 第六章工程的必要性和紧迫性 (51) 6．1 满足航空市场的需要 (51) 6．2 北京承办奥运会的要求 (53) 6．3 建设大型枢纽机场的要求 (53) 6．4 完善现有设施的需要 (55) 第七章第二机场选址概况 (56) 7．1 首都地区空域主要情况 (56) 7．2 对现有机场场址评估 (57) 7．3 天津滨海国际机场 (59) 7．4 对北京市预留场址评估 (60) 7．5 新选场址 (61) 7．6 初步结论 (68) 第八章北京机场的建设方案 ——首都机场扩建和新建第二机场的方案比较 (70) 8．1一个城市多个机场的情况介绍 (70) 8．2北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较 (72) 第九章对首都机场中远期规划的再研究 (81) 9．1 已完成的首都机场中远期规划研究工作概况 (81) 9．2 现状条件的分析 (84) 9．3 面临的问题与抉择 (87) 9．4 对“中远期规划”中推荐方案的评价 (94) 第二篇工程 第一章机场总平面规划 (96) 1．1 主要工作内容 (96) 1．2 预测参数 (97) 1．3 机场总平面规划的原则 (97) 1．4 总平面规划方案 (100) 第二章场道工程 (107)