首都国际机场信息化面临的挑战及其发展规划 记者吴晓莉 有人说，正是以IT技术为核心的网络技术在民航业的推广应用，使得民航人开始改变传统的思维定式，学会用信息化手段改变机场运行的方式和流程。 有人说，如果没有信息化手段，将会有数倍的工作人员散布在航站楼各个区域，疲于应付，而且还难以满足用户、旅客、机场运行越来越高的要求。 如今，作为国内机场行业的领跑者，北京首都国际机场（简称“首都机场”）信息化面临着怎样的挑战？未来，信息化又将怎样影响旅客的出行？ 据估计，2010年全球民航旅客运输总量将达到50亿人次，2025年达到90亿人次，大大加剧了机场容量限制与旅客吞吐量增长的矛盾。与其他运输行业相比，民航运输仍然属于高端服务，旅客对机场的期望包括设备设施、流程、服务等方面的要求也会越来越高。加上航空公司的成本压力、每名旅客航空性收入的减少等许多现实问题，未来机场信息化发展道路充满了挑战。 显而易见的是，作为国内机场行业的领跑者，首都机场信息化的发展对缓解有限地面资源、进一步便捷旅客流程、促进机场非航业务的发展以及各机场间的信息共享都产生了一定的作用，如何进一步发挥信息技术的优势，使之在首都机场完全应用，带领机场业务进入一个全新的时代是其尚未突破的思维局限。“面对打造世界门户复合枢纽的战略目标，面对来自内外部的技术竞争，未来首都机场要做的更多。”首都机场信息发展相关负责人如此表示。信息与服务 相对于其他运输方式，成本相对较高、短途劣势明显、高端商务旅客较多是航空运输的最大特点，因此在未来的发展规划中，便捷性是首都机场致力追求的目标。“在未来信息化发展过程中，首都机场将通过充分发挥信息直线传递和网络辐射的特性，实现服务流程的最大便捷化。”北京首都国际机场股份有限公司信息技术管理部副经理肖挺莉告诉记者。 随后，肖挺莉给记者举了个简单的例子。作为一名旅客，在抵离机场的过程中经常可以看到这样的情景，在航站楼的任何位置，哪怕只是一个角落，都会有工作人员拿着话机在通话，包括办理乘机手续、查验登机牌、提供问讯服务等，这是无形的信号网络在发挥作用，极大地便捷了旅客的出行。未来，首都机场还要筹建无线网络，使管理人员、旅客、运行保障部门都能实现移动式办公，贴近旅客提供服务，及时传递旅客所需信息，遇到问题相关工作人员可以在航站楼里就地解决。 流程的便捷还体现在便利旅客的出行规划上，“过去有个说法叫‘赶飞机’，因为旅客到达机场后，办理手续、过安检、登机等一系列流程耗时比较多，旅客必须留足充裕的时间，否则只能赶。”信息技术管理部IT技术规划业务经理张吉吉说道，“但是一旦机场与航空公司实现数据通讯共享，旅客可以不来机场办理手续，提前半个小时到登机口值机即可，中转流程也能大大压缩。” 信息与非航业务 从旅客需求出发来考虑，首都机场基础设施完善，但要想让旅客真正“享受”机场的出行环境，不仅需要服务人员为其提供个性化的服务，需要流程便捷，服务快速，一个友好便利的商业环境也是必不可少的。让旅客愿意提前几个小时到机场来休闲购物，一直是首都机场相关管理部门的努力目标。 “面对航空收入减少的压力，首都机场可以通过信息的有效利用，充分拓展非航业务收入渠道。”肖挺莉说。 首都机场信息技术管理部IT技术规划主管工程师高原向记者介绍说，通过信息数据的比较分析得知，首都机场高端旅客消费比率较常旅客要低，把常旅客的商业需求放置在整个机场商业系统的规划开发中显得尤为必要。“首都机场已经充分认识到这一点，信息管理部
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
北京首都机场大巴路线，时刻表（附示意图） 一线：西单（民航营业大厦）-> 东直门桥东50米-> 京信大厦西门-> 首都机场 市内至机场 机场至市内 经停站： ［相关公交车站 首班车 首班车 .三元桥，东直门， ］ 6 : 00 ,末班车19 : 8 : 00 ,末班车22 : 东四十条桥，西单民航大厦 30。 30。 15分钟一班 30分钟一班 ￡ O a 青土南店 Off 営歹 6 太平庄 西三旗桥 q 上地 A 1 清河南桥 岭 —亠— 咼 北沙滩侨 .速 学院桥憾翔桥枣安急桥 ■卜 O 独卜书. / O 清洵?村 0 味营 钳村 -、 Q 新生村 京 O 洼里診 O 福碱 门 6 西白辛庄 \4 \=_ 0下辛曲、，二薛大人庄O 龙山 O 北判 西村 O 些河乡、 北或f
科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求
机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；
首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介
北京大兴国际机场市区巴士运营信息出炉 2019 一、大兴机场—北京站 1。设站情况及运营时间： （1）北京站—大兴机场方向：北京站、蒲黄榆、榴乡桥。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—北京站方向：榴乡桥、蒲黄榆、天坛、磁器口、崇文门、北京站。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 二、大兴机场—北京西站 1。设站情况及运营时间： （1）北京西站—大兴机场方向：不设中途站。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—北京西站方向：夏家胡同、马连道、北京西站南广场。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 三、大兴机场—北京南站 1。设站情况及运营时间： （1）北京南站—大兴机场方向：不设中途站。首班车5：00—末班车20：30 （2）机场—北京站方向：右安门西、北京南站。首班车7：30-末班车23：00 2、班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟左右一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 四、大兴机场—通州 1。设站情况及运营时间：
（1）通州—大兴机场方向：太阳花酒店。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—通州方向：太阳花酒店。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息 运营前期发车间隔暂定每隔30分钟左右一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。 五、大兴机场—房山 1。设站情况及运营时间： （1）房山—大兴机场方向：交通局、良乡北关、良乡大角、四季酒店、瑞雪春堂。首班车5：00—末班车21：00 （2）大兴机场—房山方向：瑞雪春堂、东羊庄、伟业嘉园、良乡大角、良乡北关、交通局。首班车7：00-末班车23：00 2。班次信息 运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车33班次。 六、大兴机场—前三门夜航线 1。设站情况：榴乡桥北、刘家窑、蒲黄榆、崇文门、前门、宣武门 2。运营时间：首班车23：30—至当日航班结束一小时 3。班次信息：根据现场调研及运营预测，运营前期发车间隔暂定每隔30-60分钟（左右）一班，根据客流情况随时调整。
目录 第一篇总论 (1) 第一章预可研工作概况 (1) 1．1 编制依据 (1) 1．2 背景介绍 (1) 1．3 工作内容 (4) 1．4 工作进展和分工情况 (5) 第二章首都国际机场的历史和现状 (7) 2．1 机场的基本情况 (7) 2．2 机场建设历程 (8) 2．3 现有设施概况 (10) 2．4 机场运行方式 (12) 2．5 机场周边环境 (13) 第三章民用航空业的发展形势 (15) 3．1 世界航空运输枢纽网络的兴起 (15) 3．2 枢纽机场 (16) 3．3 亚洲枢纽机场的竞争 (18) 3．4 我国的枢纽建设 (21) 第四章北京机场的发展要求 (24) 4．1 北京长远发展的需要 (24) 4．2 北京建设枢纽的条件 (26) 4．3 北京机场的战略目标 (28) 第五章航空业务量预测 (29)
5．1 概述 (29) 5．2 首都国际机场航空业务量的现状 (29) 5．3 首都机场年航空客、货运量预测 (38) 5．4 航空业务量其他基本参数的预测 (44) 5．5 基本设施的预测 (46) 5．6 航空业务量预测汇总 (48) 5．7 本期扩建工程目标年的确定 (49) 第六章工程的必要性和紧迫性 (51) 6．1 满足航空市场的需要 (51) 6．2 北京承办奥运会的要求 (53) 6．3 建设大型枢纽机场的要求 (53) 6．4 完善现有设施的需要 (55) 第七章第二机场选址概况 (56) 7．1 首都地区空域主要情况 (56) 7．2 对现有机场场址评估 (57) 7．3 天津滨海国际机场 (59) 7．4 对北京市预留场址评估 (60) 7．5 新选场址 (61) 7．6 初步结论 (68) 第八章北京机场的建设方案 ——首都机场扩建和新建第二机场的方案比较 (70) 8．1 一个城市多个机场的情况介绍 (70) 8．2 北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较 (72) 第九章对首都机场中远期规划的再研究 (81) 9．1 已完成的首都机场中远期规划研究工作概况 (81) 9．2 现状条件的分析 (84) 9．3 面临的问题与抉择 (87) 9．4 对“中远期规划”中推荐方案的评价 (94)
北京大兴国际机场基本情况（一） 定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地29.4平方公里（北京16.89平方公里、河北12.51平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。机场涉及红线内和噪声区村庄36个。其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口2.14万人，预测动迁人口5.2万人；涉及村域总面积10.69万亩。 北京大兴国际机场基本情况（二） 管控措施：健全组织机构。两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。加大宣传力度。制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。落实属地责任。与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。保持高压态势。组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。 北京大兴国际机场基本情况（三） 工作进展：可研报批，已报国家发改委待批复。拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。加紧开展平原造林、剩余土地国有化等措施的研究，保障农民长远利益。服务保障，制定临时供水、供电、道路及施工管理、安全生产、服务保障等一系列方案。加强机场周边管控，加大拆违打非力度，严禁非法占地、违章建设和抢栽抢种行为，控制外来人口和低端产业涌入周边地区。规划编制，初步完成11项专题规划，提出了新航城空间布局和产业规划，力争明年将临空产业规划报国家发改委批复。招商引资，已与南航、中石化签了战略合作协议，正与各大航空公司深入对接，今年以来新增储备项目30个，累计储备项目60余个。
首都国际机场航空枢纽建设对策 第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战 第一节发展机遇 一、经济全球化与“航空世纪”来临 加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易 进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国 家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。首都国际机场作为我国重要的门户机场，航 空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有 举足轻重的作用。但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。 二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一 从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升 将极大刺激旅游、服务业的需求。“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。我国民航业将进入增长“黄金时期”。首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北 京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。 三、世界民航格局调整 东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。未来 5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。中国民航将迅速“崛起”，中国将成为全球民航业最后的“大蛋糕”和主要的投资热点，带动世界民航格局新的调整。首都机场以其在我国航空市场中的重要地位、完善的基础设施建设，终将成 为全球航空业“大蛋糕”的受益者。 四、产业结构升级 我国人均GDP突破一千美元，“中间阶层”人群大量增加，已经占相当大的比重， 消费率将不断上升。中等收入阶层消费支出中，交通、旅游等享受型和发展型的消费倾 向显著上升。消费结构升级与产业结构升级的联动效应以及消费倾向的变化，将给航空 业带来倍增效应。 中国物流产业已经表现出快速发展的趋势和潜力，物流市场正以每年30％的速度递 增。航空物流因其快捷、高效等优势，正成为物流产业中越来越重要的市场，航空物流 领域前景十分广阔。 为了抓住这次机遇，首都航空城项目在2006年6月29日正式开工，这也标志着首 都机场酝酿已久的东北亚航空货运枢纽战略正式启动。根据规划方案，首都航空城用地 为100平方公里。规划八大功能区，分别为机场城、物流城、保税城、国际工业城、会 展城、教育城、汽车城和园艺城。 首都航空城将以机场航空运输产业为核心产业，发展增值型产业、配套服务，政府支持项目和特种项目。产业涵盖航空物流、高附加值工业、会展经济、现代商居、国际 教育等。航空城近期发展规模达到年产值500亿元，远期发展规模达到年产值l000亿
序号线路停靠站点运营时间 1线首都机场－方 庄 1.亮马桥 2.白家庄 3.大北窑（国贸） 4.潘家园 5.十里河（京瑞大厦） 6.方庄（贵友大厦） 首班车：7：00 末班车：24：00 方庄－首都机 场 1.方庄（贵友大厦） 2.大北窑（南航大酒店） 3.首都机 场 首班车：5：30 末班车：21：00 2线 首都机场－西 单1. 三元桥2.东直门3.东四十条桥 4.西单（民航营业大厦） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班 结束
西单－首都机 场1.西单（民航营业大厦）2.东直门（桥东50米）3.京 信大厦（西门）4.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 3线首都机场－北 京站 1.渔阳饭店 2.东大桥（22：30后不经停） 3.朝阳门 4. 雅宝路 5.北京站 首班车：7：00 末班车：24：00 北京站－首都 机场 1.北京站 2.国际饭店（西门） 3.东直门（桥东50米） 4.京信大厦（西门） 5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 4线首都机场－公 主坟 1.国际展览中心 2.西坝河 3.安贞桥 4.马甸桥 5.北 太平庄 6.蓟门桥7.友谊宾馆8.北京电视台9.紫竹 桥10.航天桥11.公主坟（新兴宾馆） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班 结束 公主坟－首都 机场 1.公主坟（新兴宾馆） 2.友谊宾馆（北门航空售票处） 3.北太平庄（路口东50米） 4.北京外贸安贞大楼 5. 首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 5线首都机场－中 关村 1. 小营 2. 亚运村（安慧桥） 3. 学院桥 4. 中关村（四 号桥） 首班车：7：00 末班车：24：00 中关村－首都 机场 1.中关村（四号桥） 2.北航（北门） 3.惠新西街（安徽 大厦）4.惠新东街（中国石化集团）5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 6线首都机场－望 京 1.望京花园西区 2.望京街西口 3.广顺大街北口 4.望京 （民航干院） 首班车：7：00 末班车：23：00 望京－首都机 场 1.望京（民航干院） 2.花家地北里 3.南湖渠 4.望京街 西口5.望京花园西区6.首都机场 首班车：5：45 末班车：20：45 7线首都机场－西 客站 1.朝阳公园桥站（桥南50米） 2.通惠河北路站（新 北京电视台东侧路边） 3.广渠门站（路口西侧路北 200米）4.磁器口站（路口西侧路北100米）5.珠 市口站（路口东侧路北100米）6.菜市口站（路口西 侧路北100米）7.广安门站（桥西路北500米）8. 中盐饭店站（西客站南广场） 首班车：7：30 末班车：24：00 西客站－首都 机场 1.中盐饭店站（西客站南广场） 2.广安门站（白广路 北口东侧路南50米）3.磁器口站（路口西侧路南100 米） 4.朝阳公园桥站（桥南路东200米） 首班车：5：10 末班车：21：00 8线 首都机场－上 地1.东方普罗旺斯（正门东侧路北50米）2.望都家园 （正门西侧路北50米）3.天通苑北（地铁5号线终 首班车：7：30 末班车：22：00
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
北京南站开通机场直达巴士半小时发车一次 发表时间：2011-7-6 0:00:00 来源：《北京晨报》浏览量：26533 [导读]京沪高铁开通后，商务旅客大增，为方便部分旅客转乘飞机，北京南站至北京首都国际机场（简称“首都机场”）的机场巴士已经开通。昨天（5日），记者从交通部门获悉，该线路试运营期间 京沪高铁开通后，商务旅客大增，为方便部分旅客转乘飞机，北京南站至北京首都国际机场（简称“首都机场”）的机场巴士已经开通。昨天（5日），记者从交通部门获悉，该线路试运营期间只有北京南站和首都机场两站，半小时发车一次。 据了解，北京南站至首都机场的机场巴士票，每张16元。发车时间为7时30分至19时30分，发车地点在南站北广场出口处，从站内可以按照相应的提示标识找到。该机场巴士从南站开出后，经由二环到达东直门，走首都机场高速路，先后到达二号航站楼（T2）、一号航站楼(T1)和三号航站楼(T3)。 从首都机场至北京南站线路发车时间为9时30分至21时30分。 据该线路负责人介绍，机场巴士开通以来，从南站出发去首都机场的乘客平均每天有100多人，从首都机场到南站的乘客每天约有400人。目前乘客主要是因为家乡没有直达 目的地的航班，只能到首都机场转机，所以才坐火车到达北京南站，随后赶往首都机场。 有。北京南站有直达首都机场的大巴。在南站的北出口。如果你下了动车，从地下向北出口一直走，出来就能看到机场大巴的车在停着。如果你从1层出的站，穿过站前小广场，下几节台阶就看到了。出站后最多步行2分钟可达。记得大概半个小时一趟车，大概1个半小时能到机场（考虑到堵车时间）。 地铁也可直达首都机场，但是看来你行李多，家人也多，坐地铁要倒2次，爬上爬下的不太方便。你的家人回来也可以坐大巴，怎么去的怎么回来：）出租车能做4个人，如果4人或以下，打车回南站更方便，车费大概110元-120元。如果人多，还是大巴更好。 50
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
目录 第一篇总论 (1) 第一章预可研工作概况 (1) 1．1 编制依据 (1) 1．2 背景介绍 (1) 1．3 工作内容 (4) 1．4 工作进展和分工情况 (5) 第二章首都国际机场的历史和现状 (7) 2．1 机场的基本情况 (7) 2．2 机场建设历程 (8) 2．3 现有设施概况 (10) 2．4 机场运行方式 (12) 2．5 机场周边环境 (13) 第三章民用航空业的发展形势 (15) 3．1 世界航空运输枢纽网络的兴起 (15) 3．2 枢纽机场 (16) 3．3 亚洲枢纽机场的竞争 (18) 3．4 我国的枢纽建设 (21) 第四章北京机场的发展要求 (24) 4．1 北京长远发展的需要 (24) 4．2 北京建设枢纽的条件 (26) 4．3 北京机场的战略目标 (28) 第五章航空业务量预测 (29) 5．1 概述 (29) 5．2 首都国际机场航空业务量的现状 (29) 5．3 首都机场年航空客、货运量预测 (38) 5．4 航空业务量其他基本参数的预测 (44) 5．5 基本设施的预测 (46) 5．6 航空业务量预测汇总 (48)
5．7 本期扩建工程目标年的确定 (49) 第六章工程的必要性和紧迫性 (51) 6．1 满足航空市场的需要 (51) 6．2 北京承办奥运会的要求 (53) 6．3 建设大型枢纽机场的要求 (53) 6．4 完善现有设施的需要 (55) 第七章第二机场选址概况 (56) 7．1 首都地区空域主要情况 (56) 7．2 对现有机场场址评估 (57) 7．3 天津滨海国际机场 (59) 7．4 对北京市预留场址评估 (60) 7．5 新选场址 (61) 7．6 初步结论 (68) 第八章北京机场的建设方案 ——首都机场扩建和新建第二机场的方案比较 (70) 8．1一个城市多个机场的情况介绍 (70) 8．2北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较 (72) 第九章对首都机场中远期规划的再研究 (81) 9．1 已完成的首都机场中远期规划研究工作概况 (81) 9．2 现状条件的分析 (84) 9．3 面临的问题与抉择 (87) 9．4 对“中远期规划”中推荐方案的评价 (94) 第二篇工程 第一章机场总平面规划 (96) 1．1 主要工作内容 (96) 1．2 预测参数 (97) 1．3 机场总平面规划的原则 (97) 1．4 总平面规划方案 (100) 第二章场道工程 (107)
坦桑尼亚机场概况
坦桑尼亚（TANZANIA）位于非洲东部，面积 945087 平方公里。 人口 2740 万人，分属 126 个部族，官方语言为英语。居民中信奉原 始拜物教、天主教、基督教新 教、伊斯兰教等。东北部乞力 马扎罗山的基博峰海拔 5895 米，为非洲最高峰。 坦桑尼亚 1964 年 4 月 26 日与我国建交，是联合国宣布 的最不发达国家之一。主要以 农牧业为主。农业人口占总人 口的 87%。主要粮食作物有玉 米、小麦、稻米、高粱、小米、
乞力马扎罗山
木薯等。 最主要的经济作物有剑麻和丁香， 其产量居世界首位。 此外， 咖啡、棉花、腰果、茶叶、蓖麻、烟叶、除虫菊等也具有重要的经济 价值。畜牧业历史悠久，牧区主要东北部和西南部，草原面积 3500 万公顷，有牛、绵羊、山羊、猪等牲畜。主要靠天然放牧。工业基础 薄弱，主要是加工制造业。内陆主要以农产品加工和进口替代型轻工 业为主。桑给巴尔岛主要有椰子加工、丁香油、碾米、石灰等工厂。 林业资源丰富，森林面积占土地总面积的 45%，其中 14.5%为森 林保护区，出产安哥拉紫檀、乌木、樟木等名贵木材；水产和水力资 源均较丰富。
首都是达累斯萨拉姆（DAR ES SALAAM） ，有达累斯萨拉姆国 际机场， 位于南纬 6.88 东经 39.20， 距市中心约 80 分钟的出租车程。 三字代码 DAR，四字代码 HTDA，机场基准点标高 55.47 米，拥有 2 条垂直相交的跑道：05/23 号跑道，长 3000 米，I 类仪表跑道，道面 等级 PCN56/F/A/W/T,有 1 条部分平行滑行道；14/32 号跑道，1000 米。另外，还有两个国际机场，即乞力马扎罗机场,三字代码 JRO， 四字代码 HTKJ，和桑给巴尔机场，三字代码 ZNZ,四字代码 HTZA。
达累斯萨拉姆国际机场卫星图
北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单 北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（海南航班） 北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司（国际航班）MF 厦门航空公司 AF 法国航空公司NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司
OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司VN 越南航空公司AB 柏林航空公司（目前停航计划09年4月开航）北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班）OS 奥地利航空公司LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司 SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司 BA 英国航空公司KA 港龙航空公司 LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司 NS 东北航空公司SC 山东航空公司 3U 四川航空公司SK 北欧航空公司 OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司 TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司 AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司 JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司 QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司BR 长荣航空公司AE 华信航空公司 NZ 新西兰航空公司