第一章视频监控系统 3.1概述 本工程视频安防监控系统采用模拟传输线路、后端数字化处理相结合的模拟、数字混合系统，总控室设在首层消防保安中心。 系统采用高清晰度全彩色系列摄像机，视频信号传输电缆采用SYV-75-5射频同轴电缆。电梯摄像机视频信号采用由电梯公司提供的电梯专用的综合电缆传输，并在电梯机房设楼层信号叠加器，将电梯运行楼层的信号叠加后通过监控系统的SYV-75-5同轴电缆传输。快球摄像机控制电缆采用RVVP-2X1.0屏蔽多芯铜电缆，采用星型结构与矩阵通信。 安防控制中心分别设置1台多媒体视频图形工作站、1台视频矩阵切换器、一个控制键盘、15台16路嵌入式硬盘录像机，监示器墙由16台21”100Hz监视器。 系统前端将所有视频信号及控制信号分别传送至控制中心，接入16路嵌入式数字硬盘录像机进行录像，输入信号经录像机环接输出后连同录像机的16路输出信号同时接入中心的视频矩阵，通过矩阵控制，将不同区域的视频信号归类输出到监示器上进行自动轮巡或定格切换监视。在监示器上同时显示对应画面图像的摄像机编号。 上述操作一次编程后自动运行，操作员得到授权后，可通过与矩阵连接的图形工作站或控制键盘修改程序及实时调看指定的摄像机或录像机图像。通过工作站上的图形操作界面或用控制键盘可对一体化摄像机的云台、镜头进行操控。 系统视频矩阵具备报警接口，可接收入侵报警系统的报警输出信号，实时联动摄像机及录像机动作，对报警信号进行图像复核。系统图形工作站、各台硬盘录像机通过安全管理系统的专用交换机联网，将相关数据、图像向上送至安全管理系统进行集成。如下图所示：
3.2 系统调试要求 1)系统的画面显示应可任意编程，具备画面自动轮巡、定格及报警显示等功 能，可自动或手动切换。对多路摄像信号具有实时传输、切换显示、后备 存储等功能。对多画面显示系统应具有多画面、单画面转换、定格等功能。 2)应具备日期、时间、字符显示功能，可设定摄像机识别和监视器字幕；电 梯轿厢的摄像机信号要求能将楼层字符叠加上去，通过视频线传至安防监 控室，并在监视器墙上显示。 3)系统前端所有视频信号均能在硬盘录像机上录制下来（包括日期、时间、 摄像机编号等）。 4)系统可对视频输入进行编组，用以对各组不同视频的显示及操作进行组别 限制。 5)系统应具备独立的图形工作站及软件控制功能，实现对系统的管理、编程， 并采用软件方式对矩阵、硬盘录像机的控制和视频画面调用显示,在工作站 上能以电子地图的方式调看及控制摄像机图像（摄像机图像应能在工作站
铁路车辆运行安全监控体系T系统 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)： 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识
别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)： 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、综合分析。重点防范客车热轴、火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。
基于互联网的广播电视远程综合监控系统实现原理 [ 摘要] 本文详细介绍了通过互联网建立较为完善的广播电视远程综合监控系统的原理和实现方法，对广电行业远程监控推广、应用和实现的有很好参考价值。 [ 关键词] 互联网广播电视监控系统原理 一、引言 近年来，我国广播电视事业飞速发展，广播电视的影响已深入全国城乡，成为了广大人民群众政治、经济、文化生活中不可缺少的部分，是党和政府联系人民群众的桥梁，所以如何保证安全播出是各级广播电视台的重要任务和课题。 国内广电行业大部分的机房采用人工定时巡检、定时手工抄表的形式进行日常管理维护；有的机房采用无人值守的方式不定期巡检的方式管理。 以上传统管理方式至今已沿袭了几十年，缺乏智能化监控管理，台站之间无智能化、网络化、规模化监管；由于机器分散不集中，对设备参数的采集有一定的困难，值班人员的强度显得比较大，经常会出现少抄、漏抄数据的现象；设备资料数据的保存也不科学、查询很不方便，而且久而久之会出现掉失；对发现机器故障不及时，难以分析设备的渐变趋势。为了避免人为操作误差，保证播出的安全进行，对发射及其播出系统设备实现计算机监控并智能化管理是十分必要的。随着我国互联网通讯技术特别是3G网络的发展和成熟，互联网已覆盖绝大部分地区，阻碍发射机远程监控系统实现的数据传输通道问题得以解决，所以利用互联网地域覆盖广、信号传输稳定等特点，建立一套基于互联网的较为完善的广播电视远程综合监控系统已经成为可能。 二、系统硬件组成 （一）前端采集单元
1．发射机监控系统 ?组成：主要由一台发射系统采控器组成。每个频率一套。 ?功能： （1）采集发射系统的运行参数，如：卫星信号、激励器频率、功放功率等; （2）可接受系统命令，改变发射设备参数和控制开关机等。 2. 电源监控系统 ?组成：由电源采控器组成。每个频率一套。 ?功能： （1）实现主要发射设备电源的开启、关闭和同轴开关控制； （2）具有本地/遥控强制切换稳压、市电或断电工作模式； （3）稳压电源故障时能够自动切换到市电工作； （4）具备设备自身断电直通功能。 3. 环境监控系统 ?组成：由温湿度传感器、烟雾传感器、空调控制器、入侵检测装置和机房环境采控器组成。 每个机房一套。 ?功能： （1）监测机房温度、湿度、烟感、空调运行和入侵等信息； （2）接受系统命令，控制空调开、关。 4. 音频监控系统 ?组成：由收音头、音频分配器、音频切换器和网络音视频处理器等组成。每个机房一套。 ?功能： （1）监听卫星接收机、光端机输出的信号源和无线接收信号，并可实现左右声道和立体声音频信号的切换监听； （2）本地/远程切换信号源。 5. 视频监控系统 ?组成：由摄像头（红外变焦云台控制）和网络音视频处理器（内含硬盘录像机）等组成。 每个机房一套。 ?功能： （1）实时监控机房动态； （2）具有定时录像和事件触发录像功能，录像自动存储，可随时调看。 6. UPS电源系统 ?组成：由一台APC2200V A UPS电源组成。每个机房一套。 ?功能：为监控设备提供一定时间(2小时)不间断续电保证，以保障数据传送、报警和应急处理。
生产调度及安全监控显示中心建设 (三室) 北京和谐科技有限公司 2012.04.05
1. 设计目标 三室图像监控目标建设一个采用现代计算机技术、计算机网络通讯技术和音视频技术，集多信号多画面显示和智能化控制于一体的大屏幕信息显示系统。 1、项目建成后，可对整个三室楼内生产设备、人员等进行监控显示， 利用科技手段，提高安全生产管理的水准，降低管理人员的工作 量，并能体现我所信息化建设的水平。 2、日后配套视频会议系统后，可用作全室会议、学术讨论会商中 心，也可作为领导视察全室工作的对外窗口。 3、合理利用现有场地面积，力求做到美观、大方、科学、实用；作 为三室向外展示的一个窗口。 4、系统建设体现出整体的先进性、集成化、稳定性，确保系统符合 业内相关规范。 5、投资合理、技术先进、功能齐全、同时具备未来的扩充兼容。2. 系统组成 系统由显示单元、信号切换、控制单元、前端采集、信号传输单元组成。 2.1显示显示单元 显示系统采用15块60寸DLP单元拼装组成。 1、拼接方式：采用5×3方式排列(6.1米×2.8米) 2、显示屏参数： 分辨率：1024×768（4：3）/ 1280×720（16：9）；
接口：DVI、VGA、AV。 3、显示面积：大约18平方米。 2.2信号引接单元 信号单元主要将整个大楼内的监控视频信号、各系统监控信号引接至监控机房信号控制中心，同时将媒体播放器信号和DVD影碟机信号引接至信号控制中心。 1、监控摄像头： 办公大楼内所有摄像头采用一比二分配器将视频信号引接至监控机房信号控制中心。 2、媒体播放器×2（演示用） 3、处理终端：流媒体播放终端1台、信号值班监控终端2台 2.3信号切换单元 控制单元由画面控制中心、监控控制中心、信号控制中心组成。
目录 1 系统整体结构 (1) 2 监测设备（现场层设备） (2) 2.1 气象监测设备 (2) 2.2 异物现场监测设备 (12) 3 基站监控单元设备 (17) 3.1 监控主机 (19) 3.2 UPS (23) 3.3 UPS切换器 (28) 3.4 继电器及电源组合 (30) 3.5 长线收发器 (33) 3.6 监控单元供电 (34) 3.7 监控单元防雷 (38) 4 问题处理 (40) 4.1 网络中断 (40) 4.2 气象数据异常或无数据 (41) 4.3 异物网黄色（或红色）报警 (42) 4.4 电源故障 (46) 4.5 防雷器故障 (55) 4.6 监控主机故障 (56)
5 日常维护 (57) 5.1 远程试验 (59) 5.2 现场试验 (60) 5.3 巡检 (62) 6 TFZH型铁路防灾安全监控系统工程信息表（见第二册） (66)
1系统整体结构 TFZh型铁路防灾安全监控系统（以下简称“防灾系统”）总体结构由现场层设备、基站层设备、中心设备与应用设备四层组成： ◆现场层设备：用于现场灾害信息采集，主要由各种灾害信息采集 传感器（风速、雨量）和异物监测设备组成。 ◆基站层设备：用于现场采集设备的处理，主要由监控单元组成。 ◆中心层设备：用于对实时数据进行存储、分析、转发等工作，主 要由应用服务器、数据库服务器等组成。 ◆应用层设备：用于对灾害数据的显示与统计工作，是人机界面的 接口，主要由各种应用终端组成。 系统整体结构图如下：
2监测设备（现场层设备） 防灾监控系统监测设备包括：风雨传感器、数据远程传输单元、双电网传感器、轨旁控制器及传输电缆。 2.1气象监测设备 2.1.1风雨传感器及数据远程传输单元的安装 风雨现场监测设备是由风速风向传感器、数据远程传输单元和传输线缆组成。风速风向传感器使用专用托架，使用M16的螺栓和螺母安装在接触网支柱上，如下图所示：
视频监控系统常见十六种故障的解决方法 在一个监控系统完工以后需要进入调试阶段、试运行阶段以后才能交付使用，有可能出现各种故障现象，例如常见的：不能正常运行、系统达不到设计要求的技术指标、整体性能和质量不理想，特别是对于一个复杂的、大型的监控工程项目来说，是在所难免的,这是就需要我们去做相应的处理来解决故障，保证系统的正常运行。 1、电源不正确引发的设备故障。 电源不正确大致有如下几种可能：供电线路或供电电压不正确、功率不够(或某一路供电线路的线径不够，降压过大等)、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此，在系统调试中，供电之前，一定要认真严格地进行核对与检查，绝不应掉以轻心。 2、由于某些设备的连结有很多条，若处理不好： 特别是与设备相接的线路处理不好，就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下，应根据故障现象冷静地进行分析，判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。因此，要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。 3、设备或部件本身的质量问题。 各种设备和部件都有可能发生质量问题，纯属产品本身的质量问题，多发生在解码器、电动云台、传输部件等设备上。值得指出的是，某些设备从整体上讲质量上可能没有出现不能使用的问题，但从某些技术指标上却达不到产品说明书上给出的指标。因此必须对所选的产品进行必要的抽样检测。如确属产品质量问题，最好的办法是更换该产品，而不应自行拆卸修理。 4、设备(或部件)与设备(或部件)之间的连接不正确产生的问题大致会发生在以下几个方面： ⑴阻抗不匹配。 ⑵通信接口或通信方式不对应。这种情况多半发生在控制主机与解码器或控制键盘等有通信控制关系的设备之间，也就是说，选用的控制主机与解码器或控制键盘等不是一个厂家的产品所造成的。所以，对于主机、解码器、控制键盘等应选用同一厂家的产品。 ⑶驱动能力不够或超出规定的设备连接数量。比如，某些画面分割器带有报警输入接口在其产品说明书上给出了与报警探头、长延时录像机等连接的系统主
广播电视发射台监控系统 广播电视发射台适用的监控系统，包括广播电视信号自动监控，自动报警，详细要求见附件，希望有相关项目经验和实力的公司或者团队报价和提出完整解决方案。 附件: 广播电视无线发射台智能网络监控系统技术方案 某广播电视台拟建设一个无线发射台智能网络监控系统，实现所有调频发射台、电视发射台、中波发射台，以及微波台的远程智能化监控管理。现将广播电视无线发射台智能网络监控系统技术要求发布，向有广播电视无线发射台智能网络监控系统建设经验的有技术实力完成整个项目的公司或者团队征集技术解决方案。 技术方案 广播电视无线发射台智能网络监控系统 一、监控系统概况 1、系统设计的总体要求 以计算机管理系统为核心，采用先进的自动化控制技术、信息数字化技术、网络传输技术，建立智能化、网络化的台内监控平台，对广播电视转播台站的设备运行、安全防护进行远程实时监控，满足各台站“有人留守、无人值班”的需求，确保安全播出。 1、系统设计的目的 （1）按照“有人留守、无人值班”的标准规划建设。 （2）系统要求具有先进性、智能化、高效能、扩展性、兼容性。 （3）通过智能化、数字化、网络化的科学管理，在保证安全播出前提下，增强
调度指挥能力，有效提高工作效率和管理水平，减轻工作强度和减少人为责任事故，降低运行成本。 （4）以计算机管理系统为核心，通过自动化控制技术、信息数字化技术、网络传输技术等信息工程技术的应用，实现对各发射机及其配套设备的运行状况以及发射台的环境、安全等进行远程实时监测、监控，实现设备故障的迅速切换，确保安全播出。 2、建设规模 建设一个无线发射台智能网络监控系统，实现对调频发射台、电视发射台、中波发射台，以及微波台的远程智能化监控管理。具体调频机、电视发射机、中波发射机和微波接收机数待进一步核准。 二、监控系统技术要求 （一）基本要求 1、建立多层次的分布式监控系统 （1）实时接收或处理转播台站的各类运行信息，可对全部监控（测）数据进行存储、统计、查询和上传。 （3）建立可远程管理的智能化监控系统，该系统至少应由：信号源子系统、发射机子系统、电力子系统、环境安防子系统等组成；能实时对全部设备的工作状态进行数据采集、存储、分析、处理和对台站环境的各类防护情况进行监控；各子系统配备独立的智能化管理模块，与上一级监控平台网络通信中断后，仍能按照预定的程序，自动控制各设备的工作状态。 2、网络系统软件架构 台站监控系统之间采用实时性可靠性强的C/S软件架构模式。同时在B/S软件架构模式下支持台站工作状况和数据浏览。 3、完善的报警体系，将报警细分为设备因素以及安防环境因素两个方面，同时提供了多级交叉式的报警方式。报警方式：发射台站实时声光报警以及指定维护人员手机短信报警。短信的发送设置灵活、多样，满足短信的分级、分时管理要求。 4、系统应具有完善的安全防范措施，对操作人员按系统高级管理员、操作管理员和一般操作人员等实行权限管理，对所有操作（登入、退出，系统配置、遥控操作等）有记录功能，能对操作进行查询、统计；
电网调度监控系统干扰信号的整治措施 发表时间：2018-07-23T18:11:21.297Z 来源：《知识-力量》2018年7月下作者：车国芳李芸王梅[导读] 电力调度是现代化电力系统得以正常、稳定运行的核心部分，在调度中心，自动化系统发挥着重要作用。电力调度部门的主要负责保证电力调度自动化系统的安全有序运行，引导电网运行、操作、事故处理。（国网青海省电力公司西宁供电公司，青海西宁 810003） 摘要：电力调度是现代化电力系统得以正常、稳定运行的核心部分，在调度中心，自动化系统发挥着重要作用。电力调度部门的主要负责保证电力调度自动化系统的安全有序运行，引导电网运行、操作、事故处理。 关键词：电网调度；监控系统；干扰信号 1干扰信号的种类及产生原因 1.1设备检修试验干扰信号。电网设备每年会进行例行检修，故障设备会进行临时检修调试，在此过程中，设备会产生大量遥信、保护信号并上传到监控系统，通常采取的措施是调试人员投入变电站保护装置的检修压板来屏蔽此类信号，但该方法只能屏蔽软报文信号，不能屏蔽硬接点信号，造成大量调试硬接点信号上传到监控系统。若设备检修试验期间确有事故信号发生，易导致监控员漏看信号，无法第一时间汇报调度员，可导致事故处理延误，造成严重后果。 1.2装置告警频报类干扰信号。主要是由一、二次设备的缺陷造成信号频繁动作复归，或测控装置缺陷引起遥测、遥信信号异常抖动而产生。在天气条件恶劣时，频报信号可能会更多，导致告警窗上报信号量急剧增加，易造成监控员漏看信号，影响电网安全运行。 1.3伴生类干扰信号。此类信号由设备变位引起，如弹簧储能、控制回路断线、装置告警等信号快速动作复归。此类信号是伴随设备状态转换产生，并且在极短时间内会自动复归。 2干扰信号的整治措施 2.1屏蔽设备检修试验信号。对在设备临时故障检修调试或者例行春检、秋检过程中，只能屏蔽软报文信号，不能屏蔽硬接点信号问题，调控中心可修改调度自动化系统相关程序，开发监控系统新功能，通过对检修设备置牌的方式来屏蔽检修试验干扰信号。如在检修工作开始前，与现场人员确认断路器处于检修状态后，对检修断路器挂“置检修”标志牌，来屏蔽调试间隔的所有软报文以及硬接点信号，在检修工作结束后送电前将“置检修”标志牌移除，恢复正常信号上送，实现检修试验期间干扰信号的完全屏蔽。 2.2缩短设备消缺周期。变电站设备缺陷往往会引起监控信号的频繁动作复归，是产生大量干扰信号的重要原因。对于频发信号，经运维人员现场检查确认为设备缺陷的，监控员登记缺陷并启动缺陷处理流程后，可对频发信号进行告警抑制，使信号不上传至告警窗。消缺完毕后，对该频发信号解除抑制，信号恢复正常上送。频发信号经过告警抑制后，无法再上送到监控告警窗，但会进入监控告警数据库，监控员可以通过历史查询功能进行查看。国家电网公司对设备缺陷的处理周期要求是，二类缺陷处理周期为1个月，三类缺陷处理周期为3个月。在缺陷处理周期内，设备缺陷造成的频报、误报信号会居高不下，增加了监控信号数量，也增大了监控系统的压力。对此，应对频报、误报信号持续跟踪统计，建立变电、检修、调度三方的缺陷信号处理反馈机制，根据单日单点信号频报、误报的严重程度，适当缩短消缺周期，督促检修人员加快设备消缺进度。如对单日单点频报200—500条的缺陷消缺周期定为3周；对单日单点频报500条以上的缺陷消缺周期定为2周。对短期内无法消缺的设备缺陷，在和运维人员现场确认后，在监控系统中对设备相关信号进行告警抑制，抑制该信号上传到告警窗，有效降低设备缺陷对监控工作的干扰。 2.3设置延时屏蔽伴生信号。根据伴生信号动作后短时间内即复归的特点，可通过咨询监控系统厂家技术人员，采用主站程序过滤扰动信号的方式解决。当含有常见伴生信号关键字的动作事项上报到主站时，程序不会立即将事项报出，而是放在缓存区，在一定延时内如果有接收到对应的复归事项，则不将该信号上送至告警窗；反之如果在延时内没有复归事项，则认为设备出现了异常，在延时结束后将信号上送至告警窗。如某公司监控系统对设备伴生信号采用延时15s的方式，屏蔽“弹簧未储能”“控制回路断线”“装置报警”等相关信号，减少伴生信号上报。通过延时过滤处理，可以有效屏蔽操作伴生信号，从而降低监控员监视的信号数量和工作强度，提高监视效率。 2.4设置越限死区。对电流限值设置不合理或更新不及时的情况，可以通过加强排查及时更新限值来消除干扰信号。对电压、电流值等遥测量在设定的报警限值附近频繁波动或冲击性负荷引起电压频繁波动的情况，联系远动班人员对遥测量设置越限“死区”，即对各遥测参数规定一个“门槛值”，变化量超过这个“门槛”值时才触发相应报警。如某公司监控系统对遥测信号采用延时30s告警的方式处理，即遥测量超过限值达到30s后系统才会报出该遥测越限信息，在30s内复归的越限信息，系统将不会报出。该方法能大量减少重复越限信号的上送。 3结论 总而言之，电网调度自动化所涉及的设备相对较多，并不能依赖相关工作人员进行全面有效监控。本文通过详细分析电网调度自动化监控报警系统的结构和设置原则，以其自身的独特优势，备受青睐，且得以广泛应用，从而在很大程度上降低了调度工作人员的工作量，提高了自动化监控报警系统的维护效率。 参考文献 [1]李慧聪,张君,白英伟,朱玉锦.电网调度自动化的综合监控和智能化[J/OL].电子技术与软件工程,2017(22):132 [2]施群兴.电网调度自动化的综合监控和智能化研究[J].通讯世界,2017(23):106-107. [3]冯兆安.珠海电网调度监控系统告警信号优化设计[D].华南理工大学,2017. [4]马静.基于智能电网与调度监控技术发展的几点分析[J].电子世界,2017(21):54-55.
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)： 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)： 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报
TFZh型铁路防灾安全监控系统考试试题及答案 一.填空题 1. FZh型铁路防灾安全监控系统是一套架构于传输网络之上的集成系统,合武防灾系统中监测内容是:风监测、雨监测、异物监测。 2. FZh型铁路防灾安全监控系统设备主要由室外风速风向计、雨量计、异物侵限等监测设备,通信基站内的监控单元,中心的监控数据处理设备,以及防灾调度终端、工务终端、维护终端等组成。 3. 因自然环境或突发事件造成异物侵限,经过排除障碍,不影响行车时,行车调度人员可用进行临时行车的控制功能,在这个基础上,如果监测设备得到修复,调度人员可进行调度复原。 4. 在异物轨旁控制器里有电网故障、上行临时行车、下行临时行车、现场恢复、四个指示灯,正常情况下指示灯状态是全部不亮。 5. 在异物轨旁控制器有现场测试1(或实验1)、现场测试2(或实验2)、现场恢复三个钥匙,用于现场测试系统完整性。 6. 在现场测试过程中,扭动完现场测试1(或实验1)、现场测试 2(或实验2)两把钥匙后,需要再扳回到原来位置,否则无法进行调度恢复。 7. 在风雨监测点的数据远程传输单元内有两个开关电源给两个传感器供电,两个电源输出电压是直流24V。如果电源正常则电源指示灯绿灯常亮。 8.目前上海局合武使用的风雨传感器实现采集冗余功能,传感器名称为维沙拉
9.两个风雨传感器一高一低安装的目的是:防止数据采集时相互干扰。 10.风雨传感器A和B风速采集原理是:超声波式。 11. 异物监测点报警级别分为:一级报警、两级报警。系统监测到双电网同时中断时,在终端发出一级报警;系统监测到单电网中断时,向终端发出二级报警。 12. 当发生一级报警时,如果在道路可临时通行但异物设备未修复好的情况下,经工务人员同意可由行车调度人员进行上、下行临时行车操作。 13. 在大雨发生报警降级或解除时,工务人员需要到现场确认符合条件,然后通过工务终端通知调度终端进行报警确认。如果升级报警, 调度终端不需要工务通知,直接可以进行“报警确认”操作。 14. 异物二级报警不需要调度人员进行处理,工务需要确认然后现场修复系统。 15. 当上、下行临时行车命令都下达后,若维护人员现场修复电网,并扭动现场恢复按钮后,行度终端监控界面相应指示灯亮。表示现场工务人员已经确认使系统恢复,是行调终端“调度恢复”按钮变为可用的一个条件。 16. 大风数值>30m/s时对应的报警级别一级报警;风速达到 20m/s<风速<=30m/s时对应的报警级别二级报警,此阈值由路局文件提供,可以通过配置文件配置。 17. 风监测点单套采集中断报警,则可判断为该套传感器对应的电源通道故障或传感器故障。
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统) 铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。 TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm): 系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem): 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem): 系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。 TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ): 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCＤS(TraiｎCoacｈRuｎningDiagnosisＳｙsteｍ): 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、
2014 届 甘肃广播电视大学“人才培养模式改革和开放教育试点” 计算机专业（本科） 毕业论文（设计） 论文（设计）题目：浅议广播电视监控系统 学生姓名：刘俊佟学号：1262001200080 电大分校：兰州分校 工作站（教学点）：直属班 学生所在单位： 申请学位（是、否）：否 论文指导教师：贾文蓉
毕业论文成绩评定表 说明：1.答辩小组应填写评价意见，小组成员均应签名（盖章）。答辩小组不应少于3人。 2.此表附于封面之后。 3.此表由分校、工作站自行复制。
目录 摘要 (2) 1. 广播电视监控系统介绍 (2) 1.1信号源自动应急切换 (3) 1.2发射机实时监控及管理系统 (3) 1.3发射机播出信号的监听、监看 (6) 2．各监控部分实现的功能 (7) 2.1多画面监视、监听功能 (7) 2.2故障报警功能简介 (7) 2.3MD9000系列多路音频幅度监测系统 (8) 2.4电源参数监控功能 (10) 3．面临的问题及对策 (11) 3.1广播电视监控系统的安全技术防范 (11) 3.2系统的软硬件安全保障技术 (11) 3.3针对安全问题的措施 (11) 3.4系统出现温度过高等和死机现象 (12) 3.5电源问题 (12) 4. 结语 (13) 参考文献 (13)
浅议广播电视监控系统 摘要：基于单位现使用的广播电视监控系统，研究了广播电视监控系统的组成与功能。分析了构建在可远程遥控遥测的平台上，以自动化控制为基础，通过配置相关的设备实现对本地广播电视发射机参数的采集及对发射机控制，并对信号源进行实时监测及适时切换。系统可根据需要对信号源进行远程切换，实现对广播电视信号覆盖情况进行精确测量，对播出的电视节目进行录像录音，对异常播出情况进行监测并报警，并对发射机故障进行报警。根据故障的等级自动确定是否倒备机，对发射台机房等重要场所进行安全防范。设备预留网络接口可与监控管理中心方便地组网，将相关信息上传到中心进行显示、保存与管理。对于系统在工作过程中面临的安全问题，采取具体解决办法。 关键词：广播电视发射台监控系统；信号源自动应急切换；安全防范措施 1. 广播电视监控系统介绍 广播电视监控系统该系统由视频、音频智能切换，音、视频采集卡，广播多通道监视仪，卫星校时钟，数据采集器，音、视频监视器和交换机等组成，整个系统组成了广播电视信号的安全播出监控，使技术人员从传统的人工监视、监听工作中得以解脱，实现了广播电视播出信号的智能化监控和节目的安全优质播出。机房监控系统组成框图，如图1所示。 图1机房监控系统结构框图
交通信号控制系统解决方案 1概述 交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通管控系统中最直接、最基础的应用系统。通过建设信号控制系统，实现信号路口联网远程控制、交通流量的采集、路口自适应控制、绿波协调控制以及区域的自适应控制，有效减少车辆的停车次数，节省旅行时间；后台实时调整信号配时，采取多时段控制方式，必要时，可通过智能交通管理中心人工干预，直接控制路口交通信号机执行指定相位，有效的疏导交通，减少行车延误，提高通行能力，缓解日益严峻的城区道路交通拥堵压力，提高城区交通综合管理能力，减少汽车尾气排放，美化环境，提升城区形象。 2系统结构设计 系统结构划分为3级：分别为中心控制级设备、区域控制级设备以及路口控制级设备。交通信号控制系统设备主要包括中心设备、前段设备和通信设备。
（1）中心控制级设备 中心控制级设备作用主要是： ?监控整个系统的运行。 ?协调区域控制级的运行。 ?具备区域控制级的所有功能。 （2）区域控制级设备 区域控制级设备作用主要是： ?监控受控区域的运行。 ?对路口交通信号进行协调控制。 ?对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视。 ?通过人机回话对路口交通信号机进行人工干预。
?监视和控制区域级外部设备的运行。 ?进行交通流量统计处理。 （3）路口控制级设备 路口控制级设备即信号机，其作用主要是： ?控制路口交通信号灯。 ?接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送。 ?接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息。 ?具有单点优化能力。 3系统功能设计 3.1基础功能 （1）区域自适应控制 系统以控制子区作为基本控制单元，综合考虑子区内的交通运行状态（如交通阻塞、交通拥挤、交通顺畅）、交叉口的关联性大小、交叉口的实际交通量，确定公共信号周期与相位差的决策模型，并运用智能优化算法实时优化子区协调控制配时参数，实现控制子区交叉口的协调控制功能。 系统的区域交叉口协调控制能够确保控制区域内的交通流时刻处于最佳运行状态，相邻交叉口之间协调方向的行驶车流可以获得尽可能不停顿的通行权，大大降低车辆在交叉口频繁加减速所产生的交通污染，减少区域交通总的车辆燃油消耗，缩短车辆在交叉口受到红灯阻滞所产生的延误时间。 （2）干线协调控制 系统能够将城市主干道上的多个交叉口以一定方式联结起来作为控制对象，依据主干道上的实际交通量、路段行车速度、相序组合方式，利用时距分析方法建立干道绿波协调控制模型，并通过混合整数线性规划方法进行优化求解，生成干道交叉口的最佳相序组合与最佳信号配时方案，实现主干道的绿波协调控制功能。 系统的干道绿波协调控制可进行灵活的相序组合，能够实现进口单独放行、进口对称放行和进口混合放行方式下的干道绿波协调控制，实现主干道绿波带带
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 探索铁路安全监测系统构建(标 准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
探索铁路安全监测系统构建(标准版) 摘要：随着我国经济建设的高速发展，人们的生活水平日益提高，简单的物质生活已经不能满足人们对美好生活的追求，节假日的旅游出现已经成为一种时尚。随着人们思想观念的改变，出行的人数越来越多。铁路运行建设的完善和速度的提高，越来越多的人选择铁路作为旅行的交通工具，再加上货运运输量的与日俱增，给铁路部门的管理工作造成了相当大的压力，尤其是在节假日期间，运营安全问题是非常重大并且敏感的话题。为解决这一问题，我国政府真在大力推进铁路安全监测系统的构建，为人们的安全出行保驾护航。 关键词：铁路安全；安全监测；系统构建 随着人们生活水平的提高，旅行已经成为人们节假日期间的一种常见的娱乐休闲方式，与飞机相比，铁路更为安全、便宜，并且，
火车的几次提速，也极大的促进了人们乘坐火车出行的趋势。但是，旅行期间的安全问题，是人们最为关注的事情，尽管相对于飞机，火车更为安全，但也难免出现一些意想不到的事情，或者是蓄意的破坏，因此，铁路系统的安全监测工作已经成为人们关注的热点问题。 一、我国铁路安全监测系统的现状分析 我国目前铁路安全监测系统存在着以下几个问题： (一)未统一组网，管理和维护困难 现有的铁路各种安全保障系统由电务、车辆、机务、工务等部门各自组网,只考虑单个专业部门的具体需求，使用的网络类型都有各自的特点。虽然在各自的实际应用中也都发挥了应有的作用，但是网络标准不统一，采用了独立的通信网络和不同的数据通信接口及协议，使得当前对于铁路沿线安全监测系统及其设备管理和维护困难。 (二)信息不能相互共享，网络利用率低 由于各个部门的安全监测系统各自独立工作，各个安全监测系
第七节 国外高速铁路防灾安全监控系统简介 世界各国在建设高速铁路之初，均把“安全”作为高速铁路的先导核心技术加以系统研究，并在实际运用中不断完善。通过实现基础设施高标准、技术装备高质量、运行管理自动化和安全监控实时化，来保证高速列车安全正点运行。 以日本、法国和德国为代表的高速铁路，由于其所处的自然环境、地理条件及运营方式不同，各自采用了不同特点的防灾安全保障措施。 一、日 本 日本是一个灾害多发国家，台风、暴雨、大雪、地震等自然灾害频繁。新干线自1964年10月开业至今，保持着无一乘客伤亡的优异成绩。每天运行列车750列，运送旅客75万人次以上，列车晚点平均小于1 min，首先应归功于日臻完善的防灾安全保障体系。 (一)沿线灾害监测及管制措施 1.地震监测及运行管制 日本是一个多地震国家，除在沿线(大部分在变电所)设置加速度报警检测仪及显示用地震仪外，东北、上越、长野新干线还沿海岸线设置地震监测系统，以便提前检测到40 Gal以上的地震波。东海道和山阳新干线由于距东海及关东地震区很近，则采用了更为先进的“地震P波早期监测警报系统(UrEDAS)”，利用沿线地震报警仪(设定40 Gal)和M(震级)—△(距震中心距)图，对运行管制区域进行判断和管制。图6.7.1为日本地震信息系统示意图，图6.7.2、图6.7.3为发生地震时的列车运行管制范围和过程。表6.7.1。表6.7.3为发生地震时的列车运行管制规则。 图6.7.1 日本地震信息系统示意图
图6.7.2 甲、乙、丙、丁所代表的范围 图6.7.3 日本地震发生时的处理过程框图 2.风速监测和运行管制 在易发生强风及突然大风的高架桥、河川等地安装风向风速仪，其信息在中央调度所的显示盘上或CRT上显示(Cathod Ray Tube是调度员和信息处理系统的电脑互相交换情报的人。机装置)。日本对列车运行进行管制的风速值，全部为瞬时风速值。管制标准各地区不尽相同，在设置了挡风墙的地段，对强风进行运行管制的标准可适当放宽。 表6.7.1 地震发生时列车运行规则(东海道新干线) 行 车 规 则 地震强度 停 车 限 速 运 行 甲 在规定的区间停车 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 乙 在规定的区间停车 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 丙 / 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 丁 / / 注：(1)“地震强度”是UrEDAS早期监测系统判定的地震烈度。 (2)“特例”是指下列情况之一：
监控系统中视频信号传输方式 监控系统中，视频信号的传输是整个系统非常重要的一环，也是广大工程商挺挠头的一件事，随着工程中监控设备价格的透明性和工程商竞争的加剧，信号传输部分的费用越来越受到大家的重视;目前，在监控系统中最常用的传输介质是同轴电缆、双绞线、光纤等方式，对于不同场合、不同的传输距离，怎样能保证传输质量、降低费用，根据多年的工程经验，在这里我们作一些介绍供参考。 一、 同轴电缆传输 (一)通过同轴电缆传输视频基带信号 视频基带信号也就是通常讲的视频信号，它的带宽是0-6MHZ，一般来讲，信号频率越高，衰减越大，一般设计时只需考虑保证高频信号的幅度就能满足系统的要求，视频信号在5.8MHZ的衰减如下：SYV75-3 96编国标视频电缆衰减30dB/1000米, SYV75-5 96编国标视频电缆衰减 19dB/1000米,，SYV75-7 96编国标视频电缆衰减13dB/1000米;如对图象质量要求很高，周围无干扰的情况下，75-3电缆只能传输100米，75-5传输160米，75-7传输230米;实际应用中，存在一些不确定的因素，如选择的摄像机不同、周围环境的干扰等，一般来讲，75-3电缆可以传输150米、75-5可以传输300米、75-7可以传输500米;对于传输更远距离，可以采用视频放大器(视频恢复器)等设备，对信号进行放大和补偿，可以传输2-3公里;另外，通过一根同轴电缆还 可以实现视频信号和控制信号的共同传输，即同轴视控传输技术，下面简单介绍一下该技术： 在监控系统中，需要传输的信号主要有两种，一个是图像信号，另一个是控制信号。其中视频信号的流向是从前端的摄像机流向控制中心;而控制信号则是从控制中心流向前端的摄像机(包括镜头)、云台等受控对像;并且，流向前端的控制信号，一般又是通过设置在前端的解码器解码后再去控制摄像机和云台等受控对像的。同轴视控传输技术是利用一根视频电缆便可同时传输来自摄象机的视频信号以及对云台、镜头的控制功能，这种传输方式节省材料和成本、施工方便、维修简单化，在系统扩展和改造时更具灵活性;同轴视控实现方法有两类： 一是采用频率分割，即把控制信号调制在与视频信号不同的频率范围内，然后同视频信号复合在一起传送，再在现场做解调将两者区分