第一部分战略分析
航空运输业作为三大交通运输行业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。然而，2000年以来，全球的航空业面临着严峻的挑战。2001 年美国“911”
事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降至1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在一波疯狂上涨后有所回调，然而石油作为一种不可再生能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨大的燃油使航空公司面临沉重成本压力。
一、 航空业的PEST分析
1、P（Policy）政治环境：
3月14日，十届全国人大四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进工业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。这其中涉及航空运输业的主要在于“推进工业结构优化升级”强调了加快发展高技术产业，包括电子信息制造业、航空航天产业及优化发展能源工业，包括石油天然气等。此外，在石油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提高其征收，从航空公司的报表中我们发现这一政策在一定程度上缓解了石油价格上涨对航空公司带来的成本压力。
2、E（Economic）经济环境
（1）GDP的高速增长为航空业的发展带来正效应。
航空业与GDP 增长具有极高的正相关性。根据欧美等发达国家的经验，航空业一旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，而且行业成长期长达30－40 年。实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。如图：
图1：航空货运与GDP、外贸额高度相关
（2）人民币升值带来巨额汇兑收益
从05 年7 月人民币兑美元一次性升值2%以来，人民币就一直保持上升势头。06 年至今，人民币兑美元的累计升值幅度已达2.5%。多项指标显示，人民币兑美元将出现持续升值的趋势。航空公司均拥有大量的外币负债，而且主要是美元负债，人民币升值必然带来巨额汇兑收益。表1 列示了各航空公司对人民币升值的敏感度分析。
图2：人民币兑美元走势图――2005 年7月汇改以来人民币兑美元呈加速趋势
表1：航空公司对人民币升值的敏感度分析
3、S（Society）社会环境
随着人民生活水平的提高，外出旅游成为了广大国人热衷的休闲方式，人们不仅仅满足于境内游，出境旅游正逐步兴起，2001－2005 年我国出境旅客数年均增长达26.7%，这将极大的刺激航空客运的发展。同时，随着中国国际地位的提升，日益融入国际舞台，对外交流将日益频繁，2008 年北京奥运会、2010 年上海“世博会”等一系列重大国际事项将进一步刺激我国航空市场的需求。
图3：航空客运与GDP、旅游业高度相关
4、T（Technology）技术环境
从航空业的技术层面来看，随着科技的发展，波音和空客的众多新型飞机崭露头角。此外，机械动力技术的进步为飞机核心技术——发动机提供了有力支持，而不断面世的新材料也为飞机制造商提供了更多的选择。
二、 航空业的波特五力模型分析
1、现有公司的竞争
作为关系国计民生的产业部门，航空业历来是由国有资本所绝对控制的，再加上航空运输业需要大量的资金投入，具有极强的规模效应，使得行业进入门槛较高，这使得现有竞争对手数量不多。然而从另一个层面来看，正因为规模在行业中的重要性，将刺激航空公司进行争夺市场分额的激烈竞争，此外，由于航空公司的固定成本与变动成本的比率很高，公司将有动机降低价格以利用剩余生产能力，价格战将十分普遍，基于上述两点原因我们认为国内航空业的竞争是较为激烈的。
2、潜在进入者
尽管航空业的进入门槛较高，但随着国家政策的允许，民营资本将逐步进入航空运输业等。以春秋航空为例，作为一家民营航空公司，春秋航空的出现给为数不多的国字号航空公司带来了一定的威胁。春秋航空的优势在于“两低两高两单”。具体来说就是通过采取网上订票等方式最大程度地降低管理费用和营销费用；在运营过程中保持高客座率和高飞机使用率；在机型选择上采取单一机型（仅波音机型）单一舱位（只有普通舱）的做法，最大程度地降低了飞机维修养护费用。正是这一系列策略使得春秋航空的机票与其他航空公司相比具有较大优势。然而，作为竞争者春秋航空面临着航线少、机型单一等诸多瓶颈，这使得它在与国字号航空公司竞争中并不具有绝对优势。
3、替代产品威胁
对于航空运输业而言，公路、铁路和航运等其他运输方式无疑是极大的威胁。尽管飞机作为一种快捷便利的交通工具，在运输时间及旅程舒适性上具有绝对优
势，然而航空运输的价格至少在目前依然是远远高于其诸多替代产品，尽管我国目前民众的收入水平有了很大提高，但尚不足以将飞机作为普通的交通工具使用，乘坐飞机对于大多数消费者（如放假回家的大学生、返乡的务工人员）仍然是奢侈消费。可以预见，在很长一段时期，公路铁路和航运都将是航空运输强有力的替代产品。
4、供应商的议价能力
（1）飞机制造尚的议价能力。供应商的议价能力取决于数量及航空公司可选者的替代品，对于飞机这种高科技高价值的产品，仅为数不多的大型厂商，而环顾国内航空公司的机型无外乎波音麦道空客，供应商数量的稀少使得其议价能力大大加强。
（2）燃油供应商的议价能力。航油成本是目前影响国内航空公司业绩的最大因素。在新型飞机动力能源面世之前，燃油供应商将继续在对航空公司的交易中占据有利地位。今年以来国内航油价格已经跟随国际油价上调了三次，由于航油成本在国内航空公司主营成本的比重已普遍达到40％，航油价格上调直接导致航空公司处于亏损境地。不过从06 年三季度开始，国际油价大幅下跌，纽约轻质原油期货价格从高点已经回落了近30％。按照06 年预期耗油量计算，航油价格每下调100 元/吨，将分别提高国航、东航、南航和上航每股收益0.02、0.05、0.05 和0.04 元，对于缓解航空公司压力有很大帮助。
图4：纽约轻质原油期货价格走势图
三、三大航空公司的战略分析
（一）国航
在国内三大航空公司中，国航是具有明确发展战略并具有较强执行力的一家。国航的战略目标是“做主流旅客认可、中国最具价值、盈利能力最强、具有
世界竞争力的航空公司”。在发展目标方面，国航不追求做最大的航空公司，而是致力于打造国内盈利能力最强、最具品牌价值的航空公司。其具体战略有以下几点：
1、选定高利润的目标市场——商务旅客
在市场定位上，国航致力于服务高端商务旅客为主，兼顾旅游客户。商务旅客比例较高成为国航的一大优势。这固然来自于国航作为机载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。目前国航已与众多中国政府部门及大公司签订了服务协议，成为上述客户首选的航空公司。而且“911”以后，更多的国外商务旅客选择国航飞机，再加上中国境外旅游签证逐步放开，国航抓住机遇增开航线，并适时进行头等舱和商务舱改造。另外，公司还利用“国航知音”常旅客计划发展和巩固高端客户。
2、大力开拓国际市场
2006年6月，国航与国泰航空、中航兴业、中信泰富及太古在香港联交所发表联合公告，拟通过一系列股权重组（星辰计划），最终实现：港龙航空成为国泰航空的全资子公司;国航和国泰航将实现交叉持股。根据相关公告，“星辰计划”相关股权重组全部实施后，国航将持有国泰航空17.5%的股权，国泰航空将持有国航17.32%的股权;而且双方通过交叉持股和相关营运合作，将结成紧密的战略联盟。“星辰计划”将加强国航对国内市场的控制力，提高国际竞争力。如果“星辰计划”得以顺利实施，国泰/国航联盟将占据70％以上的香港市场和1/3的中国内地市场，形成北京－香港双枢纽网络。这不仅将巩固国航和国泰现有的竞争地位，还将对南航和东航形成巨大的竞争压力，从而对国内航空业的竞争格局造成深远影响。
（二）南航
1、构建庞大的航运线路
中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截至2006年5月底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机259架。目前，国际国内航线600余条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年，公司旅客运输量4412万人次，连续27年居国内各航空公司之首。
2、中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。
飞行实力出众，拥有2800多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有可日指挥250架飞机、1200个航班、获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。
（三）东航
重视服务，提高产品差异化水平
2005年，本集团成立了服务质量管理部，负责服务质量的规范治理和服务品牌的创新，力图通过提升服务水平加强产品的竞争优势。通过完善航班正常土作奖惩机制，正点率逐步回升。据中国民航总局统计，全年东航航班正点率领先国内行业平均水平。在继续打造原有服务品牌同时，坚持贴近是市场，持续开发服务新产品。推出“温馨下午茶”和“地面选餐空中享用”服务，以增加头等舱、公务舱服务吸引力；并继中韩航线之后在中日、沪港航线上推出“本土化服务”，方便乘客。售后服务方面，通过“95108”呼叫中心，畅通了客户服务渠道，积极解决旅客投诉，品牌形象正在回升。
四、三大航空公司运营效率比较
表2：三大航空公司载运能力指标
指标 国航 南航 东航 总运输周转量（百万吨公里）7,44073125395占中国民航系统比例28.48%27.99%20.65%
旅客周转量（百万客公里）
国际21,7748,90212,819国内28,88451,47220,278 港澳地区1,7471,5493,284 合计52,40561,92336,381
占中国民航系统比例25.63%30.28%17.97%货邮周转量国际2,063763 －
（百万吨公里）国内6371010 －
港澳地区6021 －
合计2,7601,7942,152占中国民航系统比例34.98%22.74%27.28%
客座率
国际73.60%65.50%－ 国内75.25%71.40%－ 港澳地区64.86%58.30%－ 合计74.20%70.10%69.40%
总载运率 65.2%
63.3% 61.7%
飞机数量 176
261 180
人机比105:1132:1 163:1 飞机日利用率10.4小时 9.6小时 9.4小时
机场首都机场 白云机场 浦东机场 机场吞吐量 4100万 2356万 2366万
1、在2005年的三大航空公司的数据上可以看出来，客运服务上南航占优势，货运服务上国航占优势。南航在国内航线的业务量高于其他两家，国航长于国际航线，东航则在港澳线上占优。
熟悉航空业的人知道，飞国际航线是盈利最好的一块业务，国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50％或以上。2005年，国航国际航线上的旅客周转量为21774百万客公里（乘客数×飞行里程），南航和东航分别为8902百万客公里和12819 百万客公里，加起来也无法与国航相比。
2、国航的客座率水平明显高于南航和东航。2005年，国航客座率达到74.2%，较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。国航总体载运率也明显优于其他两家公司，2005年国航总体载运率为65.2%，高于东航的61.7%和南航的63.3%。
3、国航具有较高的飞机日利用率。2005年国航飞机日利用率为10.4小时，高于东航的9.4小时和南航的9.6小时。
4、按照2005年在册飞机和人员计，国航人机比为105:1，而南航、东航这一数字分别为132:1和163:1，较国航分别高出25.8%和55.3％，表明国航具有更高的人员效率。
5、随着首都机场客运量的飞速增长，2005年客运量达到4100万，总部在首都机场的国航也在随之飞速发展。在首都机场内，外国航空公司的地面服务，
大部分是由国航来提供的。国航可以从中获得超过40％的首都机场外航服务费，分享了首都机场不断增长的国外航班收费盈利。
而浦东机场2005年旅客吞吐量为2366万，白云机场的旅客吞吐量为2356万，规模不如首都机场。相比之下总部在浦东机场和白云机场的东航和南航，没有能从此获得更多的利益。
6、截至 2005 年底,国航的机队规模为 176 架，与中国的另外两大航空公司南方航空、东方航空相比，公司在机队规模方面优势不明显。
在航空公司的各项费用中，除了飞行费用，成本占大头的其实是航空器的维修费用。而各个飞机制造商的维修又自成体系。机型越多维修的成本就越高。在飞机的机型上，国航只拥有空客和波音两种飞机，南航和东航都拥有空客、波音、麦道、ERJ等多种机型，造成维护成本和人员成本居高不下。2005年国航是飞机大修费用最少的，为13.41亿元，比2004年下降52％，而南航和东航的维修费用为45.89亿元和13.83亿元，分别上升32％和61％。
第二部分 会计分析
对于航空公司来说，比较重要的会计政策主要是有关固定资产的折旧政策、大修理费用处理、飞机租赁政策、应收帐款坏账计提政策、存货及收入确认等。
1、折旧政策
表3：三大航空公司折旧政策
折旧年限残值率年折旧率
国航205% 4.75%
南航10-1528.75% 4.75%－7.13%
东航205% 4.75%
飞机资产占了航空公司固定资产的绝大部分，飞机折旧是折旧费用的最为主要的来源（约占折旧费用的 90%以上，除了飞机占资产的比例较大的原因外，其它资产主要为土地和建筑物，其折旧年限较长，所提折旧费用较少），在既定的折旧政策下，飞机占固定资产的比例越大，各年度所提取的折旧费用就越多。
这几年，航空业竞争加剧，很多航空公司感觉到飞机折旧费用负担太重，由民航总局牵头向财政部提出延长飞机折旧年限。此后，国家有关部门调整了民航飞机折旧年限，小飞机从8年至15年延长到10年至15年，大飞机从10年至15年延长到10年至20年。目前我国允许飞机折旧年限在一个较大区间内变动，
确实存在一定弊端，使航空公司业绩因采取不同折旧年限而不具备可对比性，各航空公司有可能通过折旧政策进行盈余管理。
从上表可以看出，国航和东航飞机的折旧政策相同，而南航明显不同于其他两家。南航飞机的残值率为28.75%，远远高于国航和东航的5%，而其折旧年限15年又小于国航和东航的20年，这使得其飞机的年折旧率虽然与其他两家基本相同，但由于较短的折旧年限和较高的残值率，南航在较短的期限后就能够享受已经提足折旧却具有较高残值的飞机所带来的收益。
2、大修理费用政策
对于固定资产大修理费用，目前我国的会计准则规定于实际发生时记入当期损益。2005年国航在大修费用上的会计政策发生变化，按照国际财务报告准则第16号（2004年修订版）对自购和融资租赁的飞机大修费用由“原来的一次性记入当期损益”变更为“资本化，并按大修周期计提折旧”，2005年国航在飞机大修费用上一次性转回16.39亿元，增厚了其2005年业绩。
虽然明年实施的新会计准则对“固定资产”的核算与国际会计准则第16号的规定基本相同，规定“后续支出在有关经济利益很可能流入企业以及成本能可靠计量时，应当计入固定资产成本，即资本化。”但2006年9月2日财政部颁布的《企业会计准则应用指南》（征求意见稿）又指出：规定固定资产的大修理费用通常不符合规定的固定资产确认条件，应当在发生时计入当期管理费用，不得采用预提或待摊的方式处理，因此在大修理费用的会计处理上，航空公司有一定的灵活性。
目前在三大航空中，东航和国航在2005年已按国际会计准则改变了自购和融资租赁的飞机大修费用的会计处理。该会计处理发生变化时，虽然一方面一次性增厚了2005年业绩，但另一方面也相应增加以后年度的折旧费用。
3、所得税政策
目前南航和东航的所得税会计核算采用债务法，而国航是按照应付税款法核算，不确认递延所得税资产和递延所得税负债。明年实施的新会计准则中明确废止了以前的所得税会计核算方法，要求企业一律采用资产负债表债务法核算递延所得税。明年实施新会计准则后，国航不但要按债务法核算其所得税，并应按追朔法对其会计报表进行调整，从而对其财务状况产生一定不利影响。
4、应收帐款坏帐计提政策
表4：国航应收帐款坏帐计提政策
帐龄
2005 年 2004
年
金额比例坏帐金额提取比例金额比例坏帐金额提取比例
1年以内 2,997.30 96.17% 25.20 1%2,370.2098.08% 20.8 1% 1-2年 91.4 2.93% 12 13%20.8 0.86% 5.1 25% 2-3年 12.3 0.40% 4.8 39%11.4 0.47% 5.9 52% 3-4年 4.6 0.15% 2.5 53%14.2 0.59% 10.4 73% 4-5年 11 0.35% 8.8 80%
表5：南航应收帐款坏帐计提政策
帐龄
2005 年 2004
年
金额比例坏帐金额提取比例金额比例坏帐金额提取比例
1年以内 1710 97.7% 17 1%1576 93.4% 5 0.3% 1-2年 9 0.5% 7 77.8%14 0.8% 9 64.3%
2-3年 7 0.4% 5 71.4%25 1.5% 9 36% 3年以上 24 1.4% 23 95.8%72 4.3% 72 100%
表6：东航应收帐款坏帐计提政策
帐龄
2005 年 2004
年
金额比例坏帐金额提取比例金额比例坏帐金额提取比例
1年以内 1591.2 90.28% 5 0.3%1774.1 94.62% 5 0.3% 1-2年 44 2.49% 4.2 10% 3.6 0.19% 0.34 10% 2-3年 12.2 0.69% 6.5 53.3%13.5 0.72% 8.5 63% 3-4年 26.3 1.49% 13.6 51.7% 6.9 0.37% 6.2 89.9%
4-5年 8.6 0.49% 5.8 67.4%41.6 2.22% 40.7 97% 5年以上80.3 4.56% 75.2 93.6%35.2 1.88% 33.8 97%
三家航空公司应收帐款和其他应收款均采用帐龄分析法计提坏账准备，即根
据应收帐款入帐时间的长短，再考虑各帐龄的应收款项的还款情况计提坏账准
备。这就使得各航空公司在计提坏帐时具有一定的操作空间，从而影响其经营业
绩。从以上三张表格我们也可以看出，三家航空公司相同帐龄的应收帐款坏账计
提比例差别较大，南航的坏账计提比例相对较高，东航次之，而国航的最低，且
05年比04年下降较多，我们认为主要是因为国航应收帐款的数额较大，因此存
在通过降低坏账准备率以减少其管理费用的可能性。
5、存货政策
国航与南航的存货核算方法基本一致，存货取得时按实际成本入帐，发出存货的成本按加权平均法核算。东航的存货在取得时则按计划成本入帐，实际成本与计划成本的差异记入“材料成本差异”。
国内航空公司的存货会计政策是采用价格的加权平均出库政策，因此能够平滑存货价格变化时带来的对公司变动成本的影响。
6、对高价周转件的核算
高价周
第三部分财务分析
一、趋势分析
（一）中国国际航空
1、盈利能力
表7：国航03－06年度盈利能力指标
财务指标 2006中报 2005年报 2004年报 2003年报 EBITDA/主营业务收入15.67 20.93 24.54 22.52 每股收益 0.005 0.18 0.28 --
销售毛利率% 15.37 20.13 25.34 21.56 销售净利率% 0.22 4.26 7.35 0.88 主营业务利润率% 12.87 17.7 22.87 19.44 ROE 0.23 8.6 15.1 5.04
ROA 0.06 2.5 4.25 0.4
受市场需要影响、行业竞争逐步激烈以及航油价格上涨影响，近三年国航股份盈利能力变化较大。2003 年公司盈利能力较差，主要是由于当年受 SARS 影响，市场需求大幅减少，航空公司的运输能力利用率的降低在减少营业收入的同时更大程度的降低营业利润，压缩了公司业务的盈利空间。从营业利润，利润总额和净利润指标来看，在 2004年实施重组上市以来，受市场需求稳定上升的影响，公司盈利能力出现井喷式增长，但是在 2005 年由于航油成本上升较快，导
致以上指标有所下降。同期国航股份的主营业务利润率和股东权益收益率也出现同比波动，三年平均指标分别为 20.00%和 9.57%。
2、流动性对比
表8：国航03－06年度流动性指标
财务指标 2006中报 2005年报 2004年报 2003年报
流动比率 0.320.330.610.42
速动比率 0.270.290.580.38
从上表可以看出，国航股份的流动性指标比较低，且05、06年的流动比率和速动比率均有所下降，反映了公司资产流动性风险的增强。究其原因，主要是作为航空运输业，公司的流动资产较少，并且近几年公司流动负债的年均增长率为7.18％，高于流动资产的增长水平。
3.偿债能力
表9：国航03－05年度偿债能力指标
财务指标 2005年报 2004年报 2003年报 总资产负债率（％） 67.2671.0189.37
EBITDA/利息支出 4.71 4.86 2.55 经营净现金流/利息支出 3.96 4.62 3.51 EBITDA/总债务 0.25 0.25 0.15 经营净现金流/总债务 0.21 0.24 0.2 EBITDA/短期债务 0.66 0.76 0.44 经营净现金流/短期债务 0.55 0.72 0.61 近三年公司资产规模稳步增长，年均增长率达到14.4%，而由于公司重组上市，净资产规模大幅上涨，年均增长率达到100.76%，致使同期负债规模不断下降，因此进三年资产负债率不断下降。
从公司长期偿债能力指标来看，公司EBITDA和经营活动净现金流均能够很好的覆盖利息支出。2005年由于债务增长速度超过现金流增长速度，导致公司现金流对总体债务的覆盖能力有所下降。对短期偿债能力，2005年公司的经营净现金流和 EBITDA 对短期债务覆盖的有所下降。
总体来看，近三年国航股份的债务压力有所下降，但 2005 年短期债务的压力有所上升。考虑到未来几年公司将继续扩大机队规模，未来几年资本性支出将继续增加。因此，为支付高额的资本支出，公司可能采取继续举债的融资方式，
从而提高公司的偿债增加压力。另一方面，国航股份从证券市场直接融资的渠道畅通，此外公司在 A 股市场上市，将进一步拓宽融资渠道，缓解债务压力，增强公司的财务弹性。
4.资产运营效率
表10： 国航03－06年度资产周转能力变化
财务指标 2006中报 2005年报 2004年报 2003年报 总资产周转率(次) 0.3 0.59 0.58 0.45 流动资产周转率(次) 2.52 3.55 2.98 2.48 固定资产周转率(次) 0.36 0.75 0.77 0.58 应收帐款周转率(次) 6.96 14.74 16.01 12.6 存货周转率(次) 15.21 32.43 29.72 21.75
从上表可以看出，公司总资产率和固定资产周转率相对较低，在公司存货和应收账款增加的同时，存货周转率和应收账款周转率保持了较好的水平，而同期流动资产周转率指标在流动资产不断上升的同时有所好转，说明公司运营效率不断提高。
5、成长能力
表11：国航03－05年度成长能力对比
财务指标 2005年报 2004年报 2003年报 主营收入增长率 15.02 42.54 -4.6
主营利润增长率 -10.96 67.66 -18.32
净利润增长率 -33.26 1088.76 -73.98
总资产增长率 1.79 28.58 -3.83
股东权益增长率 16.61 297.99 88.52
表12：国航03－06年度收入、成本、利润百万2006年三季度 2005年 2004年 2003年
主营业务收入34,805.6840,081.2434,845.724,446,74
主营业务成本28,545.92 32,014.8526,016.6.19,175.58
主营业务利润5,399.59 7,094.967,968.024,752.39
净利润45.11,709.292,560.94215.43作为主营航空运输业务的集团公司，航空运输业务收入一直是公司最主要的
收入来源，占主营业务收入的97％以上，近三年公司主营业务收入、利润和资产规模均实现快速增长。03年出现负增长主要是因为受SARS的影响，在04年由于公司重组上市，市场需求稳定上升使得公司收入、利润及资产均出现了近年来最大的增幅。在 2004 年主营业务收入大幅增长后，2005 年公司开始进入平稳增长阶段，在需求不断扩大和竞争日益激烈的市场环境下，我们认为未来一至二年公司的主营业务收入将保持平稳增长。
随着主营业务收入的增长和燃料油价格的不断上涨，公司的主营业务成本快速上升，三年年均增长率为 44.83％，高于同期主营业务收入增长近 4 个百分点。
（二）中国南方航空：
1、盈利能力比较
表13 ：南航03—06年盈利能力指标
2006 中报 2005 年报 2004 年报 2003 年报 每股收益(元) -0.19 -0.41 0.024 0.0033
资产净利率(%) -1.13 -2.65 0.2 0.04 ROE(%) -9.16 -18.03 0.88 0.13 销售净利率(%) -3.97 -4.59 0.43 0.08
销售毛利率(%) 13.17 12.18 20.24 18.03 主营业务利润率(%) 10.55 9.29 17.38 15.49 EBITDA/主营业务收入(%) 10.74 11.48 14.5 14.52 主营业务利润比重 -2.97 -2.05 10.73 -7.43
营业利润比重(%) 120.24 95.21 84.18 109.21
在盈利方面，03—05年南航的盈利水平大体经历了一个倒“U”型的发展阶段。从上表可以看出03年EPS、ROE和ROA等主要盈利指标与往年相比相对较低。主要是因为03年上半年，“非典”疫情爆发，航空业受到严重冲击，使得南航集团客运业务严重萎缩，客运量与客座率较同期有大幅下降，盈利水平较低。04年，伴随着“非典”疫情影响的退却，中国民航市场需求增长呈现强劲势头，集团各项盈利水平得以恢复并有一定程度的增长。但国际油价的持续走高，已给公司带来了经营成本的巨大压力。进入05年，南航集团的盈利水平急剧下滑，全年亏损17.94亿元，从而导致多项关键盈利指标出现负值。究其原因，主要是因为航空燃料价格的持续攀升，增加了集团的经营成本；同时逐渐开放的国内航
空业准入制度使得国内外航线竞争更加激烈，客、货运水平难以提高，直接影响了收入的增长。除此之外，05年是南航集团收购北方航空、新疆航空一体化经营的第一年，集团重组后的业务仍在整合和改进阶段，协同效应亦未能在短期内有效体现。
另外，值得注意的是轰动一时的南航集团违规委托理财亏损一事，也使上市公司备受牵连。尽管东窗事发后，南航集团一再宣称“委托理财与南方航空没有任何关系”， 但南航集团旗下的财务公司是委托理财业务资金主要提供者，且南航集团是财务公司的第一大股东；南航集团所属上市公司南方航空（600029）则是财务公司的第二大股东。这其中的利害关系不言而喻，2005年6月，南航集团高管因委托理财而东窗事发。7月，南方航空在沪、港、纽约三地股市均大幅下跌，南航集团和南方航空“一荣俱荣，一损俱损”的密切关系在此得以体现。2005年南航财务年报显示亏损17.94亿元。尽管南方航空没有将南航集团违规委托理财一事列入巨亏之原因，但南航集团持有南方航空50.3％的股权，对南方航空有着绝对控制权和巨大影响力是不争的事实。南方航空巨亏的辩解理由不能令证券市场投资者信服，其股价下跌就是证券市场投资者最直接的“情绪”体现。
2、流动性及偿债能力分析
表15：南航03—06年流动性及偿债能力指标
2006 中报 2005 年报 2004 年报 2003 年报 流动比率 0.26 0.23 0.31 0.3
速动比率 0.22 0.19 0.25 0.26 保守速动比率 0.2 0.17 0.24 0.24
资产负债率(%) 85.01 83.28 78.03 66.2
产权比率(%) 703.59 605.08 422.91 225.67 长期债务/股东权益 2.64 2.66 1.92 0.93
债务总额/EBITDA 28.42 13.43 14.04 10.34 已获利息倍数(倍) 0.26 -0.09 1.58 0.55
图：南航03—06年偿债能力指标分析
从03年开始，南航集团的资产负债率逐年提高，负债中很大一部分是向国外公司购买或租赁飞机、购买航空器材、航油产生的。到05年已经达到80%以上。这其中又主要以外债为主。在负债方面，一方面人民币升值将降低国内航空公司的债务负担，改善其资产负债结构，并通过一次性的汇兑损益大幅提升公司当期业绩；但另一方面由于公司的盈利状况不佳尤其是05年亏损严重，从而导致偿债能力较低，财务风险较大。另外，航空业资产负债率高，财务杠杆的效用明显，经营状况的变动将带来净资产收益率的大幅变动。
3、营运能力分析
表14 ：南航03—06年营运能力指标
2006 中报 2005 年报 2004 年报 2003 年报
营业周期(天) 30.7230.2537.41 33.22存货周转率(次) 11.9923.8719.01 22.14应收账款周转率(次) 11.4723.7419.48 21.23流动资产周转率(次) 2.32 4.9 3.84 3.28固定资产周转率(次) 0.380.750.61 0.58净资产周转率(次) 2.21 3.62 2.09 1.7总资产周转率(次) 0.280.580.47 0.45 03—05年公司的资产运营效率逐年稳步提高，体现了公司较高的管理能力。
4、成长能力分析
表16 ：南航03—06成长能力指标
2006 中报 2005
年报
2004
年报
2003
年报
总资产同比增长率(%) 9.8 14.49 60.41 5.08 净资产同比增长率(%) -15.75 -14.61 0.89 29.85 主营业务收入同比增长率(%) 16.46 61.41 39.44 -7.73 主营业务利润同比增长率(%) 37.62 -13.79 56.5 -38.41 税前利润同比增长率(%) 19.61 -552.3 208.43 -135.04 净利润同比增长率(%) 0.95 -1,841.75610.93 -97.18 摊薄每股收益同比增长率(%) 0.95 -1,841.75610.96 -97.82 每股净资产同比增长率(%) -15.75 -14.61 0.9
0.17 每股经营性现金流量同比增长率(%)
-42.57
37.28
51.6
-54.23
成长能力指标再次反应出，南航集团在盈利及成本方面的问题。我们可以看到03—05年主营业务收入稳步增长，但主营业务利润却在05年急剧下滑出现负值，由此可见公司在成本方面背负着巨大的压力。但从另外一个方面也可以看出，公司的收入增长水平低于其成本增长水平，公司应当继续努力，从开源节流两方面入手来提高公司的盈利水平，进而提高公司的成长能力。
图：南航03—06年成长能力指标分析
从上图可以看出，公司净利润的波动远远大于收入的，主营业务利润率随着收入的变化大幅波动，体现了公司固定费用高的特点，公司的经营风险很大。
（三）中国东方航空 1、盈利能力分析
表：东航03－06年度盈利能力指标
2006中报 2005年报 2004年报 2003年报
每股收益（元） -0.3003 0.0124 0.1102 -0.1697 净资产收益率(%) -33.58 1.04 9.25 -15.8 资产报酬率(%) -1.2 2.43 4.1 0.89 销售净利率(%) -8.93 0.23 2.7 -5.9 销售毛利率(%) 5.87 13.53 18.95 15.89 主营业务利润率(%) 3.23 11.08 16.33 13.77
EBITDA/主营业务收入 4.54 16.43 17.8 13.39 主营业务利润比重 -0.35 27.52 3.55 -4.7 营业利润比重
1.07
-2.91
0.64
1.55
图：东航03－06年盈利能力指标分析
从ROE 和ROA 的变动趋势我们可以看出，东航公司近几年的盈利能力有较大的下降，尤其在2006年，从中报显示的数据得知，东航06年上半年巨亏16个亿，这直接导致了其关键指标ROE 下降到33.58%，EPS 仅存-0.3元，表明东航极大损害了投资者投入的帐面价值，尽管第三季度是航空运输业的旺季，但从全年来看东航亏损的命运不可避免。
图：东航03－06年盈利能力指标分析
产品的销售毛利率是公司净利润的基石。图表显示东航近几年的销售毛利率呈逐年下降的趋势，这主要是由于其主营业务成本局高不下所造成的。2006年东航的主营业务成本为 226.77 亿元人民币，比上年增加 40.64%。在成本中主
要是航空油料成本（成本的具体构成将在结构分析中进一步阐述），为88.89 亿元人民币，比上年增加 68.38％，而这主要可归因于近一两年来国际原油价格的猛涨。
2、流动性分析
表：东航03－06年度流动性指标
2006 中报
2005 年报
2004年报
2003年报
流动比率 0.29 0.3 0.43 0.43 速动比率 0.23 0.23 0.37 0.34 保守速动比率
0.22
0.22
0.36
0.34
图：东航03－06年流动性指标分析
流动性指标趋势图显示，东航的流动性呈逐年下降的趋势，这主要是由于流动负债的大量增加所造成的，以2006年中报为例，东航的负债中流动负债超过了60%，流动性的逐年降低使得东航的短期资金风险逐步提升。
3、偿债能力分析
表：东航03－06年度偿债能力指标
2006 中报
2005年报
2004年报
2003年报
资产负债率(%) 91.42 88.4 84.27 84.22 产权比率(%) 1,245.63 875.03 601.61 591.13 有形净值债务率(%) 1,910.56 1,159.34 779.33 778.57 长期债务/股东权益 4.27 3.26 2.69
2.78 长期债务与营运资金比率
-0.75 -0.86 -1.46 -1.57 债务总额/EBITDA 72.99 11.81 9.85 16.49 已获利息倍数(倍)
-0.88
1.1
2.33
0.43
财务报表分析 ——以海南航空与东方航空为例一．公司背景介绍 海南航空股份有限公司（以下简称海南航空），是一家总部设在海南省海口的中国第一家A股和B股同时上市的航空公司，以海口美兰国际机场为基地。海南航空是继中国南方航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一。 中国东方航空股份有限公司（以下简称东方航空）是总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。 以下以东方航空为标杆企业，和海南航空进行财务指标对比分析。 二．财务指标分析 净资产收益率是反映企业所有者权益的投资报酬率的一项重要的综合指标，计算公式为 净资产收益率= 净利润÷平均净资产 表1.净资产收益率 项目海南航空东方航空 净资产收益率24.1% 34.54% 海南航空的净资产收益率低于东方航空，说明海南航空所有者权益的投资报酬率要明显低于东方航空公司。总体上看，前者综合实力弱于作为行业领先者的后者。 又净资产收益率= 总资产收益率×权益乘数 下面依次分析公司的权益乘数指标和总资产收益率指标。 1．权益乘数 权益乘数= 平均资产总额÷股东权益
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 航空公司地面服务工作计划
航空公司地面服务工作计划 第一部分XX年工作总结 总体概述：XX年的工作已经落下帷幕，在这一年的工作中，我公司有得有失，但很幸运的是我地服公司顺利完成了XX年的生产服务任务，各项工作快速稳步推进。 一、主要成绩与亮点 (一)财务方面 在XX年的工作中，财务部门本着以公司向前发展为主要战略任务，增收节支，确保了我公司经济效益的稳固提升，公司在这一年中实现营业收入***万元，营业利润高达**万元。在实际的工作中也是切实做到了：强化财务基础管理，提高工作效能；落实税改工作，积极应对税制转型；做好资金筹划，保障生产经营；持续优化票证工作管理；启动全面预算管理等各项工作。 (二)人力资源方面 在XX年的人力资源管理工作中，我公司的人力资源管理部门最突出的亮点在于对我公司的员工进行了人员定编，在很大程度上夯实了人力资源基础工作，为我公司将来的特色发展奠定了坚实的人才储备。 (三)生产方面 在XX年的生产工作中，我公司根据南航A380战略的整体布署，实现了A380型客机增加至4架，国内、外航线增加至4条。为了发挥A380客机对于南航品牌站略的重要意义，切实提高旅客出行体验，通过 第 2 页共 7 页
多方协商，实现了A380航班专用值班柜台、专用安检通道、专用候机区、专用休息室等一系列特色服务，真正为旅客提供“飞翔从此大不同”的特色化服务。 (四)质管部门 XX年，质量安全管理部按照总公司的统一部署和要求，紧密围绕“持续安全、流程优化、管理提升、标准规范和信息化建设”，重点推进A380安全运营、中转服务提升、服务质量考核、机场资源改造、重大保障方案制订等大项工作。 二、存在的问题与不足 (一)对外沟通方面 地服公司作为独资子公司，在某种程度上管理具有灵活性。但与此同时，职能类工作的对外沟通频次偏少、力度不够，一定程度上影响对股份公司政策的理解与应用。对外沟通协调是获取稀缺资源，建立跨系统、跨区域协作的有效手段。在完成内部提升的基础上，应加强对外协调功能，尤其是与机场资源管理部门、分公司运指部、股份公司外站协调科、驻场联检单位等资源管理部门之间的沟通，为航站地面服务保障工作创造良好条件。 (二)与先进航空公司存在一定的差距 与国际化先进航空公司相比，我们在信息化建设投入方面仍有待提升。如国际自助值机设备缺乏、行李分拣尚未借助PDA等电子设备。与国内同行相比，在国航是总部基地，东航、海航也是企业信息化重点 第 3 页共 7 页
南方航空财务报表分析文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
南方航空一、企业发展状况 国际形势复杂多变，我国经济增速放缓，全球航空事故频发，国内民航业面临市场竞争加剧、高铁冲击、汇兑损失等一系列挑战。面对严峻的经营形势，南方航空坚持稳健发展思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化，积极提升品牌服务影响，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争力持续增强。 在运行安全与机队发展方面，南方航空进一步细化防控安全事故各项措施，建立空管流量实时监控和协调机制，深入开展航线优化，运行控制水平显着提高，继续保持中国航空公司最好的安全记录。 在枢纽网络与产品服务方面，南方航空积极拓展航线网络，全球航线布局进一步得到完善。新开多条航线，加密欧美、澳新、东南亚等国际航线，优化国内运力投入，国内国际相互补充、枢纽基地相互支撑的格局已初步形成。南方航空加大软硬件投入，持续创新产品和提升服务，不断改善旅客服务体验。推出一系列个性化服务和产品，全面升级经济舱服务，进一步改进餐食服务等。 在货运经营方面，积极推进电子货运项目，努力推广“南航快运”产品，提升操作效率，提升经营品质。加强与快递及电商企业总部合作，紧抓跨境电商机遇，积极拓展国际邮件及个人包裹运输，深入推进国际大客户合作。 在通用航空方面，积极开展通用航空项目的合作与探讨，利用有利的市场时机积极拓展其他通航业务。在战略合作与员工发展方面，进一步增强与各方合作，夯实发展基础。关注员工发展，创新员工培训。 2014年度合并现金流量水平分析表
中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司
财务报表分析的意义和内容 财务报表分析的意义 财务报表能够全面反映企业的财务状况、经营成果和现金流量情况，但是单纯从财务报表上的数据还不能直接或全面说明企业的财务状况，特别是不能说明企业经营状况的好坏和经营成果的高低，只有将企业的财务指标与有关的数据进行比较才能说明企业财务状况所处的地位，因此要进行财务报表分析。 做好财务报表分析工作，可以正确评价企业的财务状况、经营成果和现金流量情况，揭示企业未来的报酬和风险；可以检查企业预算完成情况，考核经营管理人员的业绩，为建立健全合理的激励机制提供帮助。 财务报表分析的内容 财务报表分析是由不同的使用者进行的，他们各自有不同的分析重点，也有共同的要求。从企业总体来看，财务报表分析的基本内容，主要包括以下三个方面： 1、分析企业的偿债能力，分析企业权益的结构，估量对债务资金的利用程度。 2、评价企业资产的营运能力，分析企业资产的分布情况和周转使用情况。 3、评价企业的盈利能力，分析企业利润目标的完成情况和不同年度盈利水平的变动情况。 以上三个方面的分析内容互相联系，互相补充，可以综合的描述出企业生产经营的财务状况、经营成果和现金流量情况，以满足不同使用者对会计信息的基本需要。 其中偿债能力是企业财务目标实现的稳健保证，而营运能力是企业财务目标实现的物质基础，盈利能力则是前两者共同作用的结果，同时也对前两者的增强其推动作用。对上市公司的应用 通过对上市公司财务报表的有关数据进行汇总、计算、对比，综合地分析和评价公司的财务状况和经营成果。对于股市的投资者来说，报表分析属于基本分析范畴，它是对企业历史资料的动态分析，是在研究过去的基础上预测未来，以便做出正确的投资决定。 上市公司的财务报表向各种报表使用者提供了反映公司经营情况及财务状况的各 种不同数据及相关信息，但对于不同的报表使用者阅读报表时有着不同的侧重点。一般来说，股东都关注公司的盈利能力，如主营收入、每股收益等，但发起人股东或国家股股东则更关心公司的偿债能力，而普通股东或潜在的股东则更关注公司的发展前景。此外，对于不同的投资策略,投资者对报表分析侧重不同，短线投资者通常关心公司的利润分配情况以及其他可作为“炒作”题材的信息，如资产重组、免税、产品价格变动等，以谋求股价的攀升，博得短差。长线投资者则关心公司的发展前景，他们甚至愿意公司不分红，以使公司有更多的资金由于扩大生产规模或用于公司未来的发展。 虽然公司的财务报表提供了大量可供分析的第一手资料，但它只是一种历史性的静态文件，只能概括地反映一个公司在一段时间内的财务状况与经营成果，这种概括的反映远不足以作为投资者作为投资决策的全部依据，它必须将报表与其他报表中的数据或同一报表中的其他数据相比较，否则意义并不大。例如，琼民源96年年度报表中，你如果将其主营收入与营业外收入相比较，相信你会作出一个理性的投资决定。所以说，进行报表分析不能单一地对某些科目关注，而应将公司财务报表与宏观经济面一起进行综合判断，与公司历史进行纵向深度比较，与同行业进行横向宽度比较，把其中偶然的、非本质的东西舍弃掉，得出与决策相关的实质性的信息，以保证投资决策的正确性与准确性。 衡量公司财务状况的主要内容包括：
精心整理 航空公司地面服务调查报告 调查地点：南昌昌北国际机场 调查对象：旅客 调查时间：2016年4月 ,ACI ）2012标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航
局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物服务奖，2006年和2011年的调查，南昌昌北国际机场连续六年获得“中国服务最佳机场”之列。 南昌昌北国际机场不断提升服务水平，为江西省经济发展和对外开放创造快捷，舒适的交通环境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北国际机场先后在国内、国际候机厅和远机位候车厅新开设了4个登机口，有效缓解了出港工作的压力。机场 了一下，我们的服务主要有如下缺陷： 1、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们
却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。 2、旅客感受不到服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也 3 4、 ** 在航空业竞争激烈的今天，机场面对的不仅仅是同行的竞争，更有来自铁道处高铁的竞争。而我相信，提高旅客满意度才是赢得竞争最长远的打算。满意度的理念已经开始深入人心，企业主也好，消费者也好，越来越看重满意度的重要性常言道，“顾客就是我们的上帝”，作为一名服务人员，我们的本职工作就是让每一位顾客享受到最优质的服务，不仅是贴心的热情的，更要是专业的。这就需要我
企业财务报表分析 本报告选取的 2 家上市公司的2009年12月31 日会计报表，仅对当年的财务状况进行分析，相关分析结论仅为学习讨论使用。 一、财务指标分析 现根据两个公司的会计报表从基本的财务数据与指标对2009 年的财务状况进行分析，并结合两公司各自的情况进行对比。 表1 2009 年12 月31 日A 公司和 B 公司重要财务指标（单位：人民币万元） 指标/ 公司 A B 营业收入72971.20 416606.00 资产总额133744.00 620905.00 负债总额41272.00 193616.00 股东权益92472.20 427289.00 （一）偿债能力指标分析 两公司近期偿债能力如表 2 所示： 表2 偿债能力指标 指标/ 公司 A B 流动比率 2.6364 2.1950 速动比率 1.8011 1.9372 现金比率 1.3801 1.2461 1、流动比率分析。流动比率可以反映短期偿债能力，企业能否偿还短期债务， 要看有多少短期债务，以及有多少可变现偿债的流动资产。如果用流动资产偿还全 部流动负债，企业剩余的是营运资金，营运资金越多，说明不能偿还短期债务的风 险越小。一般认为上市公司合适的流动比率是2，A 公司和 B 公司流动比率分别是2.6364 和 2.1950，均大于2。 2、速动比率分析。速动比例是对流动比率的补充。一般认为上市公司合理的速 动比率为1，A公司和B公司的速动比率分别为 1.8011 和1.9372，均大于1。 3、现金比率分析。现金比率显示公司立即偿还到期债务的能力，一般来说现金 比率越高说明资产的流动性越强，短期偿债能力越强，反之则越弱。 A 公司和 B 公司的现金比率分别为 1.3801 和1.2461，均高于一般认为的合理比率0.4 ～0.8 。
航空地面服务人员实用英语A: airplane飞机 | airport机场 | airliner班机 | airline航空公司 airport terminal机场候机楼 | airport fee机场费进站 | arrivals（进港、到达） arriving from来自------ | 航空公司汽车服务处 airline coach service actual time实际时间 | aircraft crew、air crew机务人员 | airport bus机场巴士 air hostess、stewardess空中小姐 | air terminal航空集散站 air-sickness bag晕机袋 | air terminal候机室 | armrest扶手 arrival time到达时间 | B: baggage cart行李车 |
bus; coach service公共汽车 | boarding登机 | bank银行 boarding pass(card)登机牌 | bar酒吧 | Business Class商务客舱 baggage claim area行李领取处 | by air、by plane乘飞机 baggage claim area行李认领处| baggage insurance行李保险baggage clerk, redcap行李搬运员 | boarding check登机牌 C: carrier乘运人（公司）| class(fare basis) 座舱等级 | customs海关 check-in登机手续 | cash付款处 | coach pick-u point大轿车乘车点 car hire旅客自己驾车 | coffee shop咖啡馆 | checked baggage托运的行李
南方航空公司财务报表 分析 1、公司简介 中国南方航空股份有限公司，是国内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。中国南方航空股份有限公司发展迅速，1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。 方框图描述公司与实际控制人之间的产权及控制关系，我们可知，中国南方航空公司实际控制人是国务院国有资产监督管理委员会。因此为中央政府控股的国有企业。 2、案例分析 表1 2009-2012年南方航空利润项目情况分析 项目2009 2010 2011 2012 净利润554 6,425 6049 3795
营业利润-1,849 6,869 5,546 2,785 核心利润-2,211 5,844 5,553 2,253 毛利6,846 15,221 15,753 15,551 营业收入56,043 77,788 92,707 101,483 营业成本49,197 62,567 76,954 85,932 销售费用4,256 5,694 6,640 7,204 管理费用1,814 2,182 2,574 2,603 财务费用1,396 -456 -1,635 1027 2009-2012年南方航空净利润出现波动，具体来看，在2009年和2012年南方航空的业绩均为赢利，2010年受世博会的影响净利润最高，6425亿元，2011和2012相较于2009成上升趋势。 从营业利润来看，2009-2012年南方航空营业利润表现出波动，从2010 开始扭亏为盈也从2010年开始盈利能力下降。 从核心利润来看，2009-2012年南方航空核心利润也表现出波动，同营业利润一样，2010年开始盈利 从毛利来看，2009-2012年南方航空毛利逐年上升，2010的毛利为15221亿元，相较于2009年的6846亿元增加了8375亿元，此后的两年均有小幅上升，说明其核心竞争力不断加强。 从销售、管理费用来看，大致上表现出与公司营业收入成正向关系。而财务费用在2009年为1396亿元，其后的两年均为负，说明南方航空的财务状况良好！ 表2 2009-2012年南方航空利润费用指标情况分析 项目2009 2010 2011 2012 核心利润率-0.040 0.075 0.060 0.022 毛利率0.122 0.196 0.170 0.153
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 中国南方航空（集团）公司调查 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ⑨航线。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 1 / 19
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。 九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
中国汇源果汁集团有限公司于1992年成立以来，主要从事水果和蔬菜在中国果汁。他集团拥有子公司29家与4935员工。有三种果汁是汇源果汁为100％纯果汁，花蜜和果汁饮料的产品分类的浓度。根据本集团2008年度报告，它显示，该集团，星光大道100％纯果汁和花蜜占42.1 100％纯果汁市场份额和43.6％％果汁市场占有率分别。在此期间，本集团的浓度，果汁和果汁饮料是政务主任果汁出口到30多个国家和国家，如美国，日本和澳大利亚。中国汇源果汁集团有限公司已经成为果汁行业的第一品牌在中国顶级。该小组是促进整个果汁行业，发展力量，水果和种植业，第二产业和其他相关产业的发展。该集团认为，中国消费者最喜欢喝能集团，星光大道果汁产品。中国汇源果汁集团有限公司股票在香港联合交易所于2007年（会厌2008年报）。2008年9月，在可口可乐公司提供一个高溢价收购汇源果汁集团有限公司，不过，这是失败的项目取得由于中国在2009年上半年反垄断当局的政务官。 这个文章的目的是让读者了解中国汇源果汁集团有限公司，星光大道，通过分析本集团，星光大道的年度报告，并讨论为什么可口可乐愿意付出高昂的招标价格收购集团的表现。本文可分为两部分。一部分是共同的粒度分析和比率分析本集团，星光大道的资产负债表，利润表和现金流为基础，以评估汇源，星光大道的表现。另一部分是通过行业分析，商业分析和比较的账面价值和市场价值来解释为什么可口可乐愿意付出高昂的代价获取招标中国汇源果汁集团有限公司。 在这一部分，我们利用三表（资产负债表，损益表和现金流量表）分析汇源，星光大道的表现。我们使用的方法一般大小报表分析和比率分析来分析财务报表和现金流量。 普通大小报表分析
中国国航财务报表分析案例(doc 43 页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
股票代码：601111 中国国航财务报表分析 报表分析说明：中国国航（601111），国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务。本报表分析主要采用国航2011年合并报表的数字。同时，为了同业比较，选取了两家对比公司，分别为：东方航空（600115），南方航空（600029）. 一、公司基本情况简介 （一）公司概况： 中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，英文名称“Air China Limited”，简称“Air China” 中国国际航空股份有限公司，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。2004年12月国航股份进行首次境外发售股票，2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。2006年8月18日中国国际航空股份有限公司成为中国第一家在香港（中国国航，）、伦敦（伦敦LSE：AIRC）、中国内地（上海证券交易所股票代码601111）三地上市的航空公司。 截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机288架。 国航是三大国有航空公司之一，2010年实现利润总额150.3亿元，成为全球市值和利润第一的航空公司。目前国航的远程班次占到中国民航的38%，国际市场份额位居行业首位。截至2011年12月31日，本公司经营的客运航线条数已达到282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际
企业财务报表分析 本报告选取的2家上市公司的2009年12月31日会计报表，仅对当年的财务状况进行分析，相关分析结论仅为学习讨论使用。 一、财务指标分析 现根据两个公司的会计报表从基本的财务数据与指标对2009年的财务状况进行分析，并结合两公司各自的情况进行对比。 表1 2009年12月31日A公司和B公司重要财务指标（单位：人民币万元） （一）偿债能力指标分析 两公司近期偿债能力如表2所示： 表2 偿债能力指标 1、流动比率分析。流动比率可以反映短期偿债能力，企业能否偿还短期债务，要看有多少短期债务，以及有多少可变现偿债的流动资产。如果用流动资产偿还全部流动负债，企业剩余的是营运资金，营运资金越多，说明不能偿还短期债务的风险越小。一般认为上市公司合适的流动比率是2，A公司和B公司流动比率分别是和，均大于2。 2、速动比率分析。速动比例是对流动比率的补充。一般认为上市公司合理的速动比率为1，A公司和B公司的速动比率分别为和，均大于1。 3、现金比率分析。现金比率显示公司立即偿还到期债务的能力，一般来说现金比率越高说明资产的流动性越强，短期偿债能力越强，反之则越弱。A公司和B公司的现金比率分别为和，均高于一般认为的合理比率～。
通过对比，我们发现，A公司的流动比率要高于B公司，并且与速动比率的比值，也是A公司的较为合理，说明A公司的短期偿债能力较好，总体来说两个公司的流动比率、速动比率和现金比率都比较高；A公司的流动比率高于B公司，而速动比率低于B公司，说明A公司的存货较多或者存货流动性存在劣势；而A公司的现金比率要略高于B公司，说明A公司的资金流动性较好，现金偿付能力略强。 （二）每股财务数据分析 每股财务数据有每股收益、每股净资产、每股现金含量、每股负债比等。 表3 每股财务数据 1、每股收益分析。每股收益是衡量上市公司盈利能力最常用的指标，它测定股票投资价值的重要指标之一，是综合反映公司获利能力的重要指标，反映普通股的获利水平。 B公司每股收益要略高于A公司，但是不知其各自股本总数，无法对两者的数据做直接对比；净利润额，B公司要高于A公司，数据上对比说明B公司的运营规模要比A公司大。 2、每股净资产分析。反映发行在外的每股普通股所代表的净资产成本及账面权益。它是用历史成本计量的，既不反映净资产的变现价值，也不反映净资产的产出能力。但每股净资产在理论上提供了股票的最低价值。 B公司每股收益要高于A公司，如假设在两公司性质相同、股票市价相近的条件下，则B公司股票的每股净资产高，其发展潜力与其股票的投资价值大，投资者所承担的投资风险小。 （三）资产运营能力分析
第一部分战略分析 航空运输业作为三大交通运输行业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。然而，2000年以来，全球的航空业面临着严峻的挑战。2001 年美国“911” 事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降至1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在一波疯狂上涨后有所回调，然而石油作为一种不可再生能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨大的燃油使航空公司面临沉重成本压力。 一、 航空业的PEST分析 1、P（Policy）政治环境： 3月14日，十届全国人大四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进工业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。这其中涉及航空运输业的主要在于“推进工业结构优化升级”强调了加快发展高技术产业，包括电子信息制造业、航空航天产业及优化发展能源工业，包括石油天然气等。此外，在石油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提高其征收，从航空公司的报表中我们发现这一政策在一定程度上缓解了石油价格上涨对航空公司带来的成本压力。 2、E（Economic）经济环境 （1）GDP的高速增长为航空业的发展带来正效应。 航空业与GDP 增长具有极高的正相关性。根据欧美等发达国家的经验，航空业一旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，而且行业成长期长达30－40 年。实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。如图：
航空公司地面服务调查报 告 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
航空公司地面服务调查报告 调查地点：南昌昌北国际机场 调查对象：旅客 调查时间：2016年4月 调查目的：为了使旅客在本机场得到温馨、舒适、愉快、满意的服务，旅客将真实的感受反馈给我们，以便能更好的向顾客提供最佳的航空地面代理服务。 当今社会服务业在国民经济中的地位是越来越重要，民航机场服务与人们的关系尤为密切。作为民用航空运输服务链的最终端,机场地面服务企业不仅要与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,而且要不断提升服务品质,满足各类旅客服务的需求,维护社会和谐，提高企业整体竞争力。 南昌昌北国际机场建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，员工千余人，资产10.5亿元，是中部地区重要的干线机场之一。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“低碳绿色机场”。2013年年初，国际机场协会（简称ACI）正发布了全球各大机场2012年度旅客满意度测评报告，报告显示南昌昌北国际机场2012年度旅客整体满意度为4.68分，在全球199个机场中名列第17名、获500-1500万旅客吞吐量机场组第7名。据了解，在测评报告中，ACI同时发布了各机场各项指标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物
新入职航空公司地面服务保障部实习报告 时光荏苒，岁月如梭，掰指算算，进入南航地面服务保障部已经有九个多月的时间了。这九个月的实习生活，让我百感交集，感触良多。 回头看看当初，过五关斩六将，突破层层重围，才能在众多求职者中脱颖而出，幸运地进入了南航这个大家庭，才能在这实习生涯中给我感受到不一样的社会人生。现在想想，还是非常感谢学校提供的平台和当时面试我的南航主考官，感谢他们给我这样一个机会去实现我的人生价值。 记得刚进南航的头一个月，我就被分配到地面服务保障部国内值机科。说来惭愧，在未接触到这个行业之前，我并不清楚值机的主要工作职责是什么。可是，当我来到这个岗位，我却被它深深地吸引住了。对我来说，值机，并不是单单地给旅客办理登机牌托运行李，而是一个小小的世界之窗，让你不出门也能感受到各地的人文素质与社会百态。作为一名值机员，每天所遇见的旅客是不一样的，有通情达理的，也有刁钻蛮横的，可是无论面对怎么样的旅客，值机员都要微笑对待，耐心帮旅客解决问题，不能带有自己的情绪上柜台，要时时刻刻体现出南航人的服务热情，要珍惜每一次服务机会。在工作中，我深刻地认识到，值机员的职责是很大的。作为旅客与航空公司正式接触的第一站，值机员的
一举一动都代表着公司企业形象。俗话说，第一印象非常重要，好的值机员不仅能让旅客有宾至如归的感觉，更让旅客对南航这个国际品牌加以信任与赞许，在无形中进一步地体现了南航的优质服务，使之成为旅客心中出行的首选航空。 众所周知，广州白云国际机场作为中国的三大机场之一，其每日的旅客吞吐量是非常大的，南航，这个在白云机场占据百分之六十的航空公司，每日的工作量也是可想而知的。坦言，在值机部门工作，是很辛苦的，但是在这个过程，又让我学到了很多东西。首先，专业知识要过关，速度要跟得上。以前在学校学习的，都是些理论知识，可当真正地运用在实际工作中，难免会有些生疏，难以下手。特别是航班签转、客票挂起、GOSHOW放位、收补差价、纸质客票使用等问题，都必须有一定的专业技能才能帮旅客解决。特别是遇到有些晚到旅客，对值机员的速度和应变能力有更高的要求。在实习实践中，我不断摸索提高自己的业务办理水平及速度，不断地请教身边的老员工，积极学习更多的操作技能，努力将这些学来的东西转化为自己的东西，将其更好地运用在实际工作中。同时，我也学会了随机应变的处理能力，在柜台上帮旅客解决一些力所能及的突发事件，更快更好地帮旅客办理登机手续。 其次，是为旅客服务的心意。我觉得这一点是非常重要，同时也是让我改变最多的一点。在现实生活中，大家都为生
中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
中国南方航空公司的发展 【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。 关键词：现状环境发展战略 一、中国南方航空公司的发展现状 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、
中国南方航空股份有限公司财务报表分析 作者：@Betsy
1、公司简介 中国南方航空股份有限公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，拥有新疆、北方等16家分公司和厦门航空等6家控股航空子公司，在珠海设有南航通航，在杭州、青岛等地设有22个国内营业部，在新加坡、纽约等地设有68个国外办事处。 南航以打造“阳光南航”为使命，以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为文化理念，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景，致力于建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。 截至2017年底，南航运营包括波音787、777、737系列，空客A380、 A330、A320系列等型号客货运输飞机超过750架，是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年，南航旅客运输量超过1.26亿人次，连续39年居中国各航空公司之首。机队规模居亚洲第一、世界第三。 南航安全飞行纪录卓越，保持着中国航空公司最好的安全纪录，安全纪录和安全管理水平处于国际领先地位。2018年6月，南航荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石二星奖”，是中国国内安全星级最高的航空公司。 目前，南航每天有2000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，提供座位数30万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络延伸到全球1062个目的地，连接177个国家和地区。近年来，南航持续新开和加密航班网络，强化中转功能，利用第六航权，全力打造“广州之路”（Canton Route）国际航空枢纽，广州国际和地区通航点超过50个，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局，已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。