沥青路面热再生技术
1 公路日常养护现状
由于长期受到养护条件和技术制约,我们一直无法对不同病害、不同状况的道路做到对症下药,管养道路病害无法标本兼治.先进国家公路养护的经验告诉我们,沥青路面日常养护费用多投入一些,会大大节省大修费用,同时延长公路使用寿命.对小病害及时修复,能防止水份破坏路基,减少铣刨罩面次数.综合养护成本大幅度降低.正如人的健康,当我们注重小病治疗及经常定期检查,便能省却动手术的庞大费用.
2 新技术的诞生
经长期论证,2008年热再生科研成果通过了交通部专家组和专利局严格评审,成为我国又一领先国际的专利技术.该技术可以根据路病具体情况,提供整形再生、复拌再生、补强再生等多种解决方案.
复拌热再生设备总投资3千万元,道路维修施工成本每平米约80元,不改变原路设计标高.除环保之外,该施工的优势在于：速度快,热再生工艺能有很好的热粘接作用,消除弱接缝和弱接面,设备工作过程中不需封闭交通.
2.1 热再生技术的灵魂――石料再用,沥青再生
沥青混合料由95%石料和5%沥青组成;实现原路面材料100%原价值循环再用的关键首先是石料再用,然后是沥青
再生;骨料再用的前提是不打碎骨料,采用沥青路面耙松技
术是实现不打碎骨料的必要条件.不打碎骨料的热再生技术,真正实现了石料再用和沥青再生;间歇式热辐射加热技
术及耙松技术是实现石料再用的必要条件.
2.2 热再生技术的环保理念
我国每年约有8千公里道路需要大修,对石料的需求超过了5千万吨.开山采石导致水土流失,生态环境造成不可恢复的破坏性影响,近年来各地石料资源非常紧缺.该技术
是大大降低对环境破坏的最有效途径,是实现对原路石料100%原价值的再生利用,减少对石料巨大需求.
3 热再生技术施工流程
(1)加热：首先对路面进行充分加热,加热深度为4～6厘米,采用国家专利技术间歇式热辐射加热技术的加热设备能使路面充分软化,且保证不烧焦路面.
(2)耙松：优异的加热效果使路面得以充分软化,自带的多组多排疏松耙装置将路面充分耙松.
(3)喷洒再生剂：耙松后,新料添加前,均匀地喷洒再生剂,使再生剂与旧路充分混合,避免新料与再生剂接触造成新料性能改变,再生剂种类、数量均根据前期实验室实验数据确定,保证充分恢复老化沥青性能,喷洒再生剂过程中,按照设定参
数及实时的施工速度喷洒准确比例的再生剂.
(4)旧料回收：螺旋收集器将原路面沥青混合料,收集成梯形带状料堆,实现再生剂与原路面材料的均匀拌合,将原路面材料收集成料带,保持旧料热量不易散失.
(5)添加新料：根据原路面级配及施工后目标级配,经过精确试验分析设计出所添加新料级配,通过电脑精确控制添加量.
(6)提升复拌：刮板提升机将新旧料收集并提升至双轴拌合器中,充分拌合均匀,形成新级配沥青混合料,沥青料在提升过程中,进行加热保温,保证混合料温度,双轴拌合器底部加热器保证沥青混合料在任何季节都能达到适合的施工温度.
(7)底层加热：实现再生层与底层间的热黏结,避免施工后路面弱界面、弱接缝的产生.
(8)摊铺压实：最后摊铺熨平压实等.
4 复拌热再生技术优势
4.1 实现材料的100%就地再生利用,符合循环经济原则
热再生技术实现了旧路面材料的100%就地再生利用,节省大量的沥青、石料等原材料,不再需要运输废弃料及堆放场地,节省了运输费用,避免了土地占用和环境污染.符合公路可持续发展的要求.
4.2 施工快捷高效,对交通干扰小
热再生技术工序简单,流程紧凑,施工效率高于铣刨再重铺的施工方法,施工时只需封闭单车道,最大限度地减少了路面维修施工给交通带来的干扰和影响.
4.3 实现界面层间的热粘结,提高路面维修质量
热再生技术,由于再生层与原路面下承层材料的结合是热粘结,两者挤嵌成为一个整体,避免了层间不良结合的问题.旧路面上喷洒粘层油后直接摊铺新沥青混凝土路面层或者将旧沥青混凝土路面冷铣刨后再加铺新沥青混凝土路面层,其层间结合为冷结合,势必存在弱界面,界面的剪切强度远不如就地热再生的热粘结方式.热再生技术施工时,纵向接缝均为热粘结,与传统铣刨摊铺施工工艺的冷接缝完全不同,彻底避免了接缝处雨水下渗而与层间界面脱离产生病害.
5 补强热再生技术
(1)设备：补强热再生设备组合
(2)范围：破损严重或承载能力不足的路面;沥青面层过薄的路面.
(3)过程：采用整形或复拌工艺对路面进行加热、耙松等等工序;
在再生后、压实前的热路面上再铺设一层新的热拌沥青混合料加铺层.热再生结构层和热拌沥青混合料加铺层一次性碾压成型,利用热粘结技术使施工后的再生层与新添加
的混合料成为连续、整体受力体系.
(4)特点：路面承载力显著提高;加铺层厚度比常规罩面的加铺层更薄.
6 复拌热再生技术
(1)设备：大型复拌热再生设备组合
(2)范围：沥青老化及路面损坏严重;原路面材料级配设计不合理,需要优化的路面;微表处路面路病.
(3)过程：采用预加热机将路面加热、软化原路面材料;
采用平行疏松耙翻松原路面材料;在已耙松的路面材料上均匀喷洒再生剂,将原路面已经耙松、喷洒再生剂的材料收集成梯形截面的料带,均匀加入适量的新沥青混合料;经提升、充分拌和后,摊铺;碾压成型路面.
(4)特点：不改变原路面的设计标高;调整原路面级配;施工后的路面面层材料的路用性能显著提高.
施工案例一：2013年兰州国际马拉松赛道施工
长期以来,受资金、技术等条件制约,兰州道路总是停留在修修补补中.此次城市道路整治,采用了复拌热再生工艺,在短短4天内完成近2万平米的路面整治出新,其最大亮点在于环保,成本低,同时有效解决传统工艺施工后存在的弱接缝、弱界面及层间抗剪强度不足等缺陷,延长道路使用寿命.兰州也是西北地区首个引进该项施工技术的城市.兰州近郊四区全面展开300条道路提升改造,在道路条件允许的
道路改造中,还将应用这种新型道路养护设备,从而全面提升道路档次.
根据路面状况和国际马拉松赛事要求,采取不同地段、不同厚度的全路段罩面.其中,南北滨河路采取白加黑技术,暨在旧水泥路面上加铺沥青混凝土.“白加黑”改造的路面吸收了两种材料的优点：旧水泥混凝土路面提供了坚实的基层,沥青混凝土路面则提供了一个摩阻系数较高、噪音小、平整度好的面层,可大大改善路面的使用性能.对路基状况好的路面则采用复拌热再生技术进行摊铺.
如果采用传统铣刨方式进行施工,不仅要封闭交通,工期更要长达1月之久.此次施工现场既没有废料转运车,也没有灰尘和噪音,实现了对原路面材料100%原价值循环再用,不会产生任何废料.
施工案例二：苏嘉杭高速热再生治愈超载车、重载车造成的车辙
时间：2010年6月
地点：苏嘉杭高速公路苏州段
路况分析：苏州苏嘉杭高速公路是苏州市南北方向唯一通道,日通车量达4万辆次,巨大的交通压力下,路面出现了车辙病害,最深处有4～5厘米,其他损坏形式少有发生.
施工方案：为进一步提升苏嘉杭高速公路整体抗车辙能力,英达公司决定采用复拌就地热再生技术对其进行施工.
治理结果：施工后路面平整度标准差小0.8毫米,远远超过国家规范要求中的优秀标准;施工后路面级配更优异,抗车辙能力得到提高.
[责任编辑：刘展]
沥青路面热再生工艺研究 发表时间：2019-03-06T14:45:05.097Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：杨忠强 [导读] 以福建省福州市连江县城区的莲荷路、玉荷西路道路改造为工程背景 福建省恒通路桥工程有限公司福建省南平市 353000 摘要：以福建省福州市连江县城区的莲荷路、玉荷西路道路改造为工程背景，通过和传统旧沥青路面修复及改造相比，热再生施工工艺有显著的工期缩短并且有着不输于传统做法的耐久性。 关键词：热再生；沥青改造；工期缩短 1 前言 改革开放以来我国公路发展非常迅猛，从“八五”到“十二五”期间，公路投资额出现了快速的增长，到2016年底，福建省高速公路总里程已超过4800公里。其他等级公路如一级公路超1000公里，二级公路超10000公里，三级公路超8000公里，四级公路超65000公里。 近年来，大多数路面都进入了养护维修期，养护维修工作刻不容缓。而维护这些路面，则需要很多的人力、物力的投入才能满足这种交通压力的需求，完善的热再生技术是对现状沥青路面维护维修有着非常重要的作用。国家也陆续出台了多项政策大力支持沥青路面就地再生成套设备的快速发展。 传统方法处理旧沥青路面的效率太过低下，对于如今日益增加的交通量，道路无时无刻不处在服务当中，并不能做到全封闭施工。那样将对整个片区的交通疏导产生严重的影响。因此有着工期短、处理效果好、对道路影响低这些特性的热再生技术自然就充满了优势。沥青路面就地热再生技术是当前国际上较先进的道路养护新技术，施工时候利用该技术，连续完成沥青路面现场加热、翻松、添加再生剂和新沥青混合料、新旧料拌和、摊铺和压实等作业，可一次性成型新路面，达到修复的目的。具有经济性最好、环保和节能效果最佳、施工速度最快等特点。 本文主要结合连江县玉荷西路、莲荷路路面维修工程的工程实例，对沥青路面现场热再生工艺与传统工艺作出比较。 2 工程概况 连江县位于福州市东部，地处东海之滨，距福州中心区50公里。2006年福州市明确“一城两翼”城市发展战略格局，其中连江作为北翼正式纳入福州市发展战略层面，这将极大促进连江城市的发展。温福铁路的建成，大幅改善提高连江的对外交通水平，使连江对外交通方式更趋多元化，并为江海陆运输衔接打下坚实基础。 同时连江境内可门港作为福州外港的三大深水港区之一已进入实质性开发阶段，可门火力发电厂的建设拉开了建设的序曲，一批投资金额巨大的项目已经或即将落户。伴随着这股投资兴业的热潮，连江经济将进入一个前所未有的活力期，连江的经济、人口规模将迎来跨越式发展阶段。 本次路线玉荷西路呈东西走向，西起西凤路，由西往东经西渠路、龙西路、解放路后止于八一六中（南）路，全长1100m。莲荷路呈东西走向，西起玉泉公园大门，东至八一六中（南）路，由西往东经文山南路后止于敖江路，全长1816.610m。道路总长为2916.61m。该工程由无锡市政设计研究院设计，中建海峡负责施工。 原路面修于2000年，服务了近20年的道路，路面破损较为严重。路面、人行道、中分带、侧分带均有不同程度的破损。而对于处于城区并在服役中的道路来说，全封闭乃至半封闭都对交通有着不同程度的影响。 为了缓解拥堵的交通，有效率的施工是非常重要的。必须将施工对交通的影响降到最低。 3 就地热再生工艺介绍及与传统工艺的对比 沥青路面热再生工艺能使原路面材料可以100%作为高质量的的磨耗层材料就地热再生利用，是材料再生利用的价值最大化。因此，该技术具有节约资源、减少环境污染、施工速度快、作业时不封闭交通、经济效益显著等特点。 沥青路面就地热再生技术可用于处治沥青路面面层厚度在4cm以上、且与基层承载力无关的所有路面病害，如松散、坑槽、泛油、摩擦系数低、车辙、波浪、推挤、滑移、纵横向裂缝反射裂缝等。 传统工艺大多要采用的是“铣刨+重铺”的方法，铣刨下来的沥青混合料被废弃，既浪费了资源，占用了土地，又污染了环境。同时，传统工艺维修时间长、施工成本高，对于交通的干扰太过巨大。已经不符合时代的发展要求。 传统工艺流程如下：经过现场调查检测确定病害处治方案后对路面勘测、边切、铣刨，并把废料运输到指定地点，再对路面刨边仔细清扫余渣以及对铣刨面的复查后，对病害位置按照原定方案进行处理，喷洒乳化沥青、摊铺放线，对运输来施工现场的沥青进行摊铺、碾压、冷却。最后对工程进行自检，没问题后开放交通。 传统处理方法较热再生工艺相比工艺太过繁琐，并且施工工期长。 沥青路面就地热再生工艺是一种集“绿色养护”和“经济高效”于一体的新型养护工艺，在未来的大趋势里，必然会大范围的用于道路工程养护中。 与传统的方案相比，沥青路面就地热再生工艺在节能减排上、施工质量上、施工效率上以及施工成本上的优势都非常的明显。沥青路面热再生可以将原有的路面材料100%的就地再生利用，节省了大量的沥青材料费用和运输的费用，并且经过施工后测算，较传统施工方法可降低50%~70%的施工成本。 本次结合的连江县玉荷西路、莲荷路路面维修工程中使用的热再生机组采用了热风循环的加热技术可以提高热效率，就地再生施工工艺减少了基层混合料的搅拌和运输等工序，因此可以减少大量的辅助施工的设备，从而能够节约燃料、电力等能源的消耗，并且经过“辽宁省节能监测中心”认定，较传统大修工艺降低一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、硫的氧化物、颗粒物、四溴乙烷等有害气体的排放。如果就地热再生机组以每年施工30万平米、平均再生深度0.1m、路面材料密度2.5吨/立方米来测算的话，每年约有7.5万吨的废旧路面材料被循环利用、且可以省427~702吨标准媒。 沥青路面热再生技术采用流水化作业，施工速度是传统维修方法的3倍以上。施工时不封闭交通，对交通的影响很小。
厂拌热再生技术
第三节厂拌热再生技术 一、旧路面材料性状及其再生适用性 1 流变性质 老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。 2 再老化性质 沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。 从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。 2
3
料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。因此，针对路面基层，旧料有较好的冷再生适用性。 2）强度与形状 回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性。广佛高速公路旧骨料的相关检测结果。可以看出，除针片状含量偏大外，旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求。针对细长扁平颗粒含量较多情况，再生时只要添加使用针片状含量小的碎石，即可弥补该缺陷。因此，从强度和颗粒形状方面讲，旧集料也有较好的再生适用性。 沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状，以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面。再生对象不同，使用目的不同，应采用不同的再生方法。 4 沥青混凝土路面再生方法的适用性 旧沥青混凝土路面的再生，是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面，通过混合新 4
ICS93.080 P66 DB33 浙江省地方标准 DB33/T 2112—2018 公路沥青路面厂拌热再生技术规范 Technology specification of asphalt pavement hot recycling in plant 2018-04-12发布2018-05-12实施浙江省质量技术监督局发布
DB33/T 2112—2018 目次 前言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定语 (1) 4 原沥青路面调查与分析 (2) 5 路面结构层设计 (3) 6 材料 (4) 7 配合比设计 (6) 8 施工 (10) 附录A（规范性附录）原路面探坑调查与RAP取样分析 (17) 附录B（规范性附录）原沥青路面RAP回收铣刨机铣刨速度试验 (21) 附录C（规范性附录）RAP掺量和热再生沥青混合料的适用范围 (23) 附录D（规范性附录）厂拌热再生沥青混合料拌和设备的要求 (25) 附录E（资料性附录）厂拌热再生沥青混合料在浙江省某省道的应用 (26) I
DB33/T 2112—2018 II 前言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准起草单位：浙江省嘉兴市公路管理局,嘉兴市高新交通技术测评研究院，上海理工大学。 本标准主要起草人: 方建义、拾方治、陈鸿、刘端阳、曹铭辉、陈州彤、曹建明、朱建德、李秀君、沈佳、杨永伟、朱春东、付欣、高德明、李飞泉、林育萍、张志却、陆华、赵劼昶、沈国权、熊建祥。
沥青路面现场热再生施工 沥青路面热再生分为加热路面、再生处理及摊铺碾压三个步骤。 1、本工程的主要特点： 技术难度高 虽然沥青路面就地热再生在国际上早已应用成熟，但在国内还属于新技术，没有行业规范和标准，也没有多少成熟的经验可以借鉴。我公司与具有先进热再生施工经验的国家合作，施工质量起点很高。 技术原理 加热软化原路面，分三步对路面的旧沥青混合料进行加热铣刨，然后通过收料铣刨头收集旧料并添加适量的沥青再生剂，再和适量的新沥青拌合料一起在拌锅中进行拌合，以实现对老沥青粘结料的再生及恢复旧沥青混合料的结构组成（级配、含油量、空隙率等），最后将再生料重新铺在原来的路面上，压实后等路面温度降至常温后即可对外开放交通。施工过程可简单的用下图表示: 2、总体安排 2.1进场后首先在业主、监理工程师的主持下，完成对整个路面情况的调查工作，做好全面施工准备工作。
2.2对设备调试维修准备工作，保证设备的完好率。 2.3做好施工前的试验准备工作，确定再生剂、沥青和新混合料添加数量。 2.4进行试验段施工并对结果进行总结，确定现场热再生施工的工艺。 2.5进行现场热再生施工，施工过程中严格按照试验段总结的工艺进行施工。 3、主要设备清单 根据热再生工程的施工特点，本工程配备了以下主要施工设备。
主要试验仪器表
主要工序的施工工艺图如下： 4、施工工艺说明 4.1原路面调查工作 4.1.1道路及路面的使用年限，包括任何进行过的路面处理。 4.1.2现有道路的结构厚度及沥青结构的厚度。 4.1.3原面层使用的沥青种类、沥青砼配合比等。 4.1.4在再生深度范围内有无使用土工织物或中间层材料。 4.1.5原路面，对图纸设计需要热再生的部位做出标记并清扫干净。
青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型（I型）的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性，需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明，我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差，不能 满足技术要求，必须采取抗剥落措施， 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准，增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明，7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭，美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制，其现场空隙 率将达到8%，无法满足水稳定性的要 求，应提高压实度标准；而且在提高压 实度标准的同时，增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统，迅速排除渗入路面结构内的水 分，避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长，从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上，造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接，在这样处理后的结构层 整体连接在一起，无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用；索然增加少 量的工程造价，但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性，是 一种严重的早期破坏形式，给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多，应认真找出其 确切的原因，因地制宜底采取措施， 从而解决水损害的问题，此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的， 最主要的是要早发现问题，早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟，加强日常的巡视，把 问题消灭在萌芽状态，不要等到问题 严重了才治理。 作者单位：河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同，可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用，通过集中破碎、筛分（必要时），并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标，根据高等级公路路面不同层次的质 量要求，进行配合比设计，确定旧沥青 混合料的添加比例，掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌 和，成为达到规范规定的各项指标的新 混合料，从而获得优良的再生沥青混凝 土，最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用，是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法，可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强，沥青层的重铺 则可以像新路施工一样，分别按下面 层、中面层、上面层（磨耗层）的不同 技术要求进行配合比设计，确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)
沥青路面热再生技术 1 公路日常养护现状 由于长期受到养护条件和技术制约,我们一直无法对不同病害、不同状况的道路做到对症下药,管养道路病害无法标本兼治.先进国家公路养护的经验告诉我们,沥青路面日常养护费用多投入一些,会大大节省大修费用,同时延长公路使用寿命.对小病害及时修复,能防止水份破坏路基,减少铣刨罩面次数.综合养护成本大幅度降低.正如人的健康,当我们注重小病治疗及经常定期检查,便能省却动手术的庞大费用. 2 新技术的诞生 经长期论证,2008年热再生科研成果通过了交通部专家组和专利局严格评审,成为我国又一领先国际的专利技术.该技术可以根据路病具体情况,提供整形再生、复拌再生、补强再生等多种解决方案. 复拌热再生设备总投资3千万元,道路维修施工成本每平米约80元,不改变原路设计标高.除环保之外,该施工的优势在于：速度快,热再生工艺能有很好的热粘接作用,消除弱接缝和弱接面,设备工作过程中不需封闭交通. 2.1 热再生技术的灵魂――石料再用,沥青再生
沥青混合料由95%石料和5%沥青组成;实现原路面材料100%原价值循环再用的关键首先是石料再用,然后是沥青 再生;骨料再用的前提是不打碎骨料,采用沥青路面耙松技 术是实现不打碎骨料的必要条件.不打碎骨料的热再生技术,真正实现了石料再用和沥青再生;间歇式热辐射加热技 术及耙松技术是实现石料再用的必要条件. 2.2 热再生技术的环保理念 我国每年约有8千公里道路需要大修,对石料的需求超过了5千万吨.开山采石导致水土流失,生态环境造成不可恢复的破坏性影响,近年来各地石料资源非常紧缺.该技术 是大大降低对环境破坏的最有效途径,是实现对原路石料100%原价值的再生利用,减少对石料巨大需求. 3 热再生技术施工流程 (1)加热：首先对路面进行充分加热,加热深度为4～6厘米,采用国家专利技术间歇式热辐射加热技术的加热设备能使路面充分软化,且保证不烧焦路面. (2)耙松：优异的加热效果使路面得以充分软化,自带的多组多排疏松耙装置将路面充分耙松. (3)喷洒再生剂：耙松后,新料添加前,均匀地喷洒再生剂,使再生剂与旧路充分混合,避免新料与再生剂接触造成新料性能改变,再生剂种类、数量均根据前期实验室实验数据确定,保证充分恢复老化沥青性能,喷洒再生剂过程中,按照设定参
公路沥青路面再生技术规范 我国公路沥青路面就地热再生起步较晚，70年代开始渣油路面再生利用试验研究，80年代对沥青路面再生进行试验研究，90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进，但均为技术研究。直到2001年我国才引进一套设备正式用于路面再生生产。到目前，已有上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。 就地热再生只对沥青路面表面层3-5cm进行再生，所以路面用再生技术施工必须适合一定的条件。同时判定是否适合适用就地热再生技术，还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地热再生。 就地热再生的实施步骤： 加铺型热再生：先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处理，将地表加热到150℃～200℃时采用预铣刨机对旧路面进行翻松处理，此时的处理厚度约3cm左右，然后再用路面加热机对深路表加热，可使深层的旧沥青混合料软化，加热后，设计处理深度内的旧沥青路面层温度可达到200℃～250℃左右，再采用复拌机对旧路进行深层铣刨翻松，并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再
生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生施工中各阶段的温度控制是关键，要严格控制复拌机行走前的路表温度值不低于120℃，当温度不够时，铣刨装置工作会伤害到旧沥青混合料中的粗骨料，严重的会将石料打碎，破坏旧路混合料的级配状况，因此应提前根据热再生的厚度确定采用几台路面加热机，由此来确定预铣刨机分几次对路表进行逐步加深的翻松处理，最后用复拌机进再生料的摊铺施工。 施工应注意的事项 ①施工中，经过实际量测，铣刨厚度及摊铺厚度比原定方案的厚度要多出0.5cm～2cm，所以严格控制铣刨厚度、摊铺厚度，有利于成本控制。 ②施工前要精确测量现况路的地面高程，严格控制摊铺过程中的路面纵坡，防止路面出现反坡现象。 ③经过对杨闸环岛道路的平整度量测，施工过程的严格控制，数值如下：1.153，1.415，1.397，1.212，1.355，1.031，1.551，1.174，符合交通运输部发布的《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41-2008技术规范的验收标准，平整度要求〈3mm。 ④再生施工前需对现况井做局部处理，将现况检查井四周进行环形铣刨，铣刨宽度30cm，深10cm,铣刨完成后将井子涨到路面标高，并采用硫铝酸盐快硬水泥进行修补，混凝土比油面低2cm，等混凝土凝固后进行油面的再生施工。
就地热再生：这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路 面的热再生修复。原有路面材料100％地利用，不需要搬运废料及废弃物堆放 场地，可减少环境污染；能够改变个别的混合料成分，以便给定沥青混合料的最佳配比；可以快速就地再生，并随着工程进度开放道路交通，对交通 干扰最小，现在国外应用很广。 沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100％在现场完成，先加热软化 原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。 沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就 地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化 沥青的性能，同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达 到沥青路面再生效果。 新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。通常新沥青混合料控制在再生混合料 质量的30％以内。各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合 比设计，并符合相应的混合料规范而确定。 依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和 复拌再生。 1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实。 2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混 合料，然后用压路机碾实。 3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集 排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。 ★现场热再生的优点： 通过再生现有材料就地修复路面； 一次性完成再生加铺； 快速、经济、环保性强、节约原材料； 成本低：对工期、运输费用、能源和原材料综合成本降低20～50％； 施工时间短，开放交通快，对公共交通的影响很小； 可完成再生加铺、重铺、重新整型等施工； 消除了传统方法固有的处理问题。 接缝及层间均热粘结。
沥青路面热再生技术的应用要点 发表时间：2019-03-15T14:54:43.343Z 来源：《信息技术时代》2018年6期作者：邱华兵 [导读] 随着我国交通基础设施的飞速发展，陆续建成的高等级公路逐渐进入维修期。旧沥青路面的循环利用越来越多的引起工程建设者和社会的关注。 （徐州市路兴公路工程有限公司，身份证号：3203111983****4312，江苏徐州 221000） 摘要：随着我国交通基础设施的飞速发展，陆续建成的高等级公路逐渐进入维修期。旧沥青路面的循环利用越来越多的引起工程建设者和社会的关注。2012年交通运输部发布《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》提出到2020年全国公路路面旧沥青材料的循环利用率达到90%以上的要求。笔者通过对沥青路面热再生技术涉及材料、设备、工艺的研究应用，总结沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生技术在施工中的应用要点，指出正确使用这些要点不仅能够确保项目质量还能够节约原材料，保护环境，降低建设成本，对高等级路面的病害处治具有借鉴意义。 关键词：沥青路面；热再生技术；施工；应用要点 下文首先介绍了沥青路面热再生技术的概念及分类，分析了沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生技术在使用范围、优缺点及施工中需要注意的要点，指出沥青路面热再生技术对高等级路面的病害处治具有借鉴作用。 1沥青路面热再生技术的概念和分类 沥青路面热再生技术，就是通过一定的工艺流程将原沥青路面进行处理，使其重新恢复性能，达到能够继续使用的标准。按照使用设备及施工方式的不同，热再生技术分为沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生。 2沥青混合料厂拌热再生 2.1简介 厂拌热再生是将回收后的旧沥青路面材料(RAP)，经处理筛分后作为一种集料，与新沥青混合料及再生剂通过试验确定出适宜的掺配比例，然后使用间歇式或连续式厂拌设备生产出符合规范及设计要求的沥青混凝土，按照热拌沥青混合料的施工工艺重新铺筑路面的一种技术。在高等级公路养护维修及路面改造的过程中，对旧沥青路面经过处理后进行厂拌热再生技术是目前沥青混合料施工应用较为成熟的技术，具有较为完善的配套设备和施工工艺。 2.2优缺点 优点:技术成熟、技术难度小。适用范围广，质量有保证。缺点:旧沥青混合料需要来回运输。拌和厂(站)需要增设专用加热设备，RAP 用量较少，一般为10%～20%，连续式拌和楼一般能达到30%～40%。 2.3适用范围 适用于各等级公路沥青混合料(RAP)的热拌再生利用，新的沥青混合料根据其使用性能的各项指标及工程施工的质量要求，可用于沥青路面改造及养护维修工程的路面面层和柔性基层。 2.4施工要点 1) RAP回收、预处理和堆放。RAP材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式进行回收，不得混入基层废料、杂物、土等杂质。回收后在拌和厂(站)进行破碎和筛分，要注意RAP的最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，破碎后筛分成不少于两档的集料。回收处理后的RAP材料应分开堆放，避免长期堆放。2)拌和。RAP材料含水率、拌和设备加热能力、矿料级配和新添加沥青的使用性能是影响热再生拌和生产温度和拌和时间的关键因素，生产温度和拌和时间以不破坏旧沥青材料的老化性能，保障再生混合料性能稳定为原则。拌和设备必须具备RAP配料装置和计量装置，使用间歇式拌和设备，宜配置RAP烘干加热系统。RAP材料含水量不大于3%。应适当提高新集料的加热温度，但不宜超过200℃。再生混合料的出仓温度比一般热拌沥青混合料高5℃～15℃。再生混合料的干拌时间比一般热拌沥青混合料的时间需要延长5s～10s，总拌和时间需要延长15s左右，确保再生混合料质量稳定。3)摊铺和碾压。再生混合料的摊铺温度比一般热拌沥青混合料高5℃～15℃，压实温度高5℃～10℃。其他要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。4)养生及开放交通。 3沥青路面就地热再生 3.1简介 就地热再生技术是利用沥青路面热再生机组，对病害路面进行加热、耙松(或铣刨)后，现场添加一定比例的新沥青混合料及再生剂，经现场热态拌和，通过摊铺机进行摊铺，压路机压实后，形成新的沥青混凝土表面层，性能达到新铺路面的规范及设计要求指标。按照添加新沥青混合料方式的不同将它分为复拌再生和复拌加罩面再生两种施工措施。 1)复拌再生:使用热再生机组将一定深度内的病害沥青路面进行加热、耙松(或铣刨)，现场掺加一定比例的新沥青混合料及再生剂，经现场热态拌和，通过摊铺机进行摊铺，压路机压实后一次成型。掺加的沥青混合料比例一般控制在30%之内。2)复拌加罩面再生:使用热再生机组将一定深度内的病害沥青路面进行加热、耙松(或铣刨)，现场掺加一定比例的新沥青混合料及再生剂，经现场热态拌和形成再生混合料，通过复拌机首先摊铺再生混合料，同时加罩一层沥青混凝土磨耗层在再生混合料之上，两层一起压实成型，提高路面的承载能力。 3.2优缺点优点 RAP全部就地再生利用，节省了材料运转费用。缺点:1)再生深度有限，需用专用设备，对一次性施工的长度有一定要求，适合高等级公路预防性养护工程。2)无法剥离老化、修补及表面处治后不适合再生的旧混合料，级配调整范围要求较高。 3.3适用范围 再生深度一般为20mm～50mm，适用于路面表面功能的恢复工程。高速公路和路基强度较好的一、二级公路沥青路面出现车辙(15mm 以下)、裂缝等病害应采用就地热再生技术，能够较快处治路面病害，延长路面使用寿命。对于较大面积的结构性病害不适合就地热再生的施工。 3.4施工要点 1)路面加热软化。将病害路面加热软化，现场加热拌和后的温度保持在130℃～150℃。温度过高会导致旧沥青老化，温度不足会造成
沥青路面热再生施工时接缝的处理方法 沥青路面热再生作为一种新兴的养护技术在国内开始使用，与沥青路面新建一样，任何路面施工都将面临沥青路面接缝的问题，本文阐述了沥青路面养护时需要处理的接缝，并提出了相应的处理方法。 标签：横向接缝；纵向接缝；热再生 引言 沥青路面接缝的好坏会直接影响到路面的使用性能，好的接缝不会造成行车舒适性的干扰；但是如果接缝的处理不当，路面会沿着路面纵向开裂，横向裂缝也会造成跳车，严重影响行车舒适性以及安全性。由于施工工艺的限制，在沥青路面热再生实际施工时，虽然不能采用两台摊铺机行成梯形作业的方式处理纵向接缝，但是热再生可以利用其路面加热机对已铺路面进行加热软化，摊铺机对纵向接缝的合理碾压，使左右两幅路面也能较好的形成热粘结层，提高纵缝的连接效果。 1 沥青路面再生时接缝的分类 1.1 纵向接缝 平行摊铺方向的接缝称为纵向接缝，简称纵缝。路面沿摊铺纵缝开裂的情况在我国普遍存在，应引起高度重视，为此应尽量考虑热接缝一次成型的方法[1]。规范明确指出沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析[2]。就地热再生养护工程与新建沥青路面不同，就地热再生施工时，由于其不能封闭交通，只能一次性修理半幅路面，所以一次修理中只能使用一台摊铺机，不能利用两台摊铺机的梯形错位排列的方式，通过热粘结的方法消除纵向接缝，因此很有可能产生纵缝。 1.2 横向接缝 垂直摊铺方向的接缝称为横向接缝，简称横缝。横缝在摊铺作业时每天都会遇到，不可避免。横向接缝在沥青施工中仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂的情况在不少路上都可见到[1]。高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用白然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。就地热再生施工时大致会遇到三类横向接缝的问题： 1.2.1 开工缝。由于时间、天气等外界因素中断施工必须分成两次施工，在施工面上形成的裂缝。类似于水泥混凝土浇筑中的施工缝。此类接缝常形成于新工程开始、新的一天开工和下雨时。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4a14255038.html, 沥青路面厂拌热再生技术研究 作者：赵兴贵 来源：《科技视界》2013年第02期 【摘要】本文首先针对废旧沥青混合料的利用现状，说明了研究旧沥青混合料再生技术 的重要性；其次，通过几种再生技术的比较，重点突出厂拌热再生的适用性；最后，具体阐述了厂拌热再生的再生原理。 【关键词】旧沥青混合料；再生技术；厂拌热再生；再生原理 0 前言 近些年来，我国高速公路发展十分迅速，2012年通车里程9.6万公里，世界排名第二，美国排名第一，为10万公里。我国高速公路每年要有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量达到220万吨/年，而且这个数字还在以每年15%的速度增长。5年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到1500万吨。10年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到4000万吨以上。路用沥青主要是石油沥青，但石油属于不可再生资源，过度的开采终将造成 资源的枯竭。所以这样对旧路大修“一弃一建”，耗费了大量的资源，增加了工程造价。而废弃混凝土的处理也会带来费用，并造成对环境的污染。所以，研究并再生利用旧沥青混合料具有重要意义。 1 几种再生技术的介绍 沥青路面经过长时间的使用，在阳光、水以及受力的作用下会发生老化，根据老化程度的不同，我们可以考虑多种再生方式来修复原路面，目前，国内常用的再生方式有就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生、厂拌热再生。下面简单介绍下这几种再生方式： 1.1 就地冷再生，适用于一、二、三级公路沥青路面的就地再生利用，用于高速公路时应进行论证。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三级公路，再生层可作为面层、基层，用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。沥青层就地冷再生应使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料；全深式就地冷再生既可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料，也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料。当使用水泥、石灰等作为再生结合料时，再生层只可作为基层。 1.2 就地热再生，适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生是一种预防性养护技术，再生时原路面的整理强度应满足设计要求，原路面的主要病害主要集中在表面层，通过再生施工可以得到有效修复，并且原路面沥青的25℃针入度不得低于20（0.1mm）。
开展沥青路面再生技术的意义 ? 我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石 料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。 ? 据测算，全国每年需要新路面混合料超过6000万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材 料费将超过300亿元人民币。 ? 我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉 煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。 ? 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。 沥青路面再生技术的发展史 国家 再生技术开始应用年份 发展史简介 美国 1915年 1、1915年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。 但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重 视，故早期进展缓慢。 2、1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于 严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设 资金的减少和筑路材料的供应不足。作为解决上述问题和困难 的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人 们的重视。 3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。 4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。
5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料 再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术 手册》。 6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这表 明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。 7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿 吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合 料得到再生利用。 8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定，将 再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课 题。其目标是：一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；二， 寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。 9、20世纪90年代初，美国有3.175亿吨的废料在公路工 程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中2.9亿吨 是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。 10、现在，美国每年约有3.2～7.8亿吨的废料在公路工程中 通过取代筑路新材料得到了再利用。美国联邦政府环境会议的 决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再 生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路 工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的 研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”， “废料与再生材料资源数据库”等。美国国家环保局决定，在联 邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、 工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中 的应用范围。 日本 1976年 1、1976年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。 2、1980年的路面废料总产量约为260万吨，厂拌再生的热 拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己 经超过50%。
沥青路面热再生施工工艺 为了适应社会发展需要，节约社会资源、保护环境，目前引领沥青砼路面修复的新技术、新工艺“就地沥青砼路面热再生工艺”纭纭而生了。此工艺技术尚在推广、试验阶段，并未完全成熟和为广大施工单位熟悉，浙江省和海宁市交通系统的领导高瞻远瞩，以发展的眼光看未来的沥青砼路面施工方向，引进了此项新的工艺并分别于2007年12月、2008年4月在01省道东西大道（海宁段）K40+200~K52+500北半幅进行了试点施工。而我公司（浙江中威交通建设有限公司）又非常荣幸的成为了此次试点施工的唯一配合单位，对整个“就地热再生”施工项目有了初步的了解，既看到了它真真切切的优越性、超前性，也在施工过程中感到了尚有诸多不足。但总体而言该工艺的区域优势和发展前景是毋庸质疑的，相信经过相关技术人员的不断改进，此项技术必然会获得社会和企业的认可，并且最终得到广泛的推广，这也是日后公路养护的必然发展趋势。 下面我公司就本次01省道东西大道（海宁段）K40+200~K52+500北半幅进行的就地热再生试验施工的整体工艺流程以及对该工艺的认识浅谈一下： 一、整个施工过程中配备的主要施工设备、施工人员。 1、配备的主要施工设备有：2台路面加热机、一台热铣刨机、一台复拌机、一台沥青砼摊铺机、2台双钢轮压路机（带振动）、一台轮胎压路机（20t）、外加一辆再生剂添加车辆、水车一辆、4辆新拌沥青混合料运输车（可根据运输距离调整）。 2、主要施工人员：现场总指挥1名、管理人员2名、试验人员3名、再生设备维修人员3名，设备操作人员14人，现场数据采集技术人员2名 二、整个施工程序和机械设备的主要功能及施工时的大致控制情况： 1、第一台加热机，主要功能是对地面进行加热以便使老路的混合料温度满足沥青施工需要的温度（根据天气情况、外部环境等情况一般以1~4米的速度行走，后面的机械设备都以其为标准紧随其后）本次施工第一台加热机加热能使地面温度达到150℃~170℃。厚度在2cm左右。 2、第二台加热机（型号、功能与第一台一样）本次施工第二台加热机加热能使地面温度达到160℃~180℃。厚度在4cm左右。 3、第三台铣刨机，它的主要功能是对已加热的老路面沥青砼进行粉碎和添加再
ICS 备案号：DB 江西省地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 公路沥青路面水泥就地冷再生 施工技术规范 Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement （送审稿） 201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施
目次 前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料要求 (2) 4.1 回收沥青路面材料 (2) 4.2 水泥 (2) 4.3 新掺集料 (2) 4.4 水 (2) 5 施工工艺 (3) 5.1 施工流程 (3) 5.2 一般规定 (3) 5.3 施工前准备 (3) 5.4 试验段施工 (4) 5.5 铣刨拌和 (5) 5.6 碾压整形 (5) 5.7 接缝处理 (6) 5.8 养生 (6) 5.9 施工质量控制要点 (6) 6 施工质量管理 (7) 附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9) 附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)
重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化 沥青混凝土热再生施工方案 对旧路面进行的路况调查及主要性能的检测试验是施工方案编制和再生沥青混合料配合比设计的依据，也是工程顺利进行的基础。 路况调查： 1、原路面的设计资料, 如路面结构等； 2、原路面的竣工资料, 如路面的混凝土级配碎石的石质、施工时路面的各种参数等； 3、原路面的养护资料, 如历年来路面的损坏及修补情况等； 4、原路面的路面损坏情况, 包括各种病害的类型、数量、分布情况, 并简单分析其原因； 5、原路面的各种几何数据, 如高程、横坡度、车辙深度等等。 现场调查项目表
重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化 详细调查是为了选择施工方式及进行路面断面设计，定量地把握旧路面性状及面层材料的质量。 (一)热再生材料的试验设计 1、沥青混凝土路面的老化和再生 在路况调查结束后需立即进行沥青混凝土路面就地热再生实验。包括两大类：第一大类是对沥青的再生试验；第二大类是再生沥青混合料的配合比设计。旧沥青的再生试验包括：旧沥青性能试验，再生剂的掺量试验。再生沥青混合料配合比设计包括：旧沥青混合料的试验，新掺沥青混合料级配的确定，再生沥青混合料性能检验。 对于就地热再生作业质量来说，施工前进行恰当的工艺选择和评价分析是至关重要的。再生工艺的选择取决于对旧路面的检测、评价和材料的试验结果。
重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化 （1）旧沥青混合料检验 对旧沥青混合料进行抽提实验得到的再生沥青的性能如何，不但要看再生后的常规指标的改善情况，还应看沥青的抗老化能力如何。要对沥青抗老化指标做综合评定，评定依据主要是国标规定的抗老化指标。 对于级配的确定先将旧矿料进行筛分，以判断旧路面的级配。对于缺少的级配料进行补级配，来确保再生层级配完全性。 上述实验完成后给定回收旧沥青混合料的性能评价； 再生沥青混合料以旧沥青加入再生剂形成的油石比为最佳油石比，然后按一定间隔加入再生剂，做马氏实验，用马氏实验确定再生混合料的油石比。 （2）确定再生剂类型和用量。再生剂的类型很多，在选用时必须根据回收沥青的针入度来决定，使旧沥青混合料中的沥青恢复到与普通沥青相同的性质。 （3）检验再生剂恢复沥青性能的效果； （4）确定新旧混合料的不同比例； （5）确定结合料用量。当掺入再生剂使沥青恢复原性能后，再生沥青混合料中的结合料用量有以下三种情况： 旧混合料中沥青油量偏高时，则应加入新集料使再生沥青混合料满足目标设计配合比； 旧混合料中沥青含量恰好为目标设计配合比时，则只需考虑新加入集料的用油量； 旧混合料中沥青油量偏低时，除考虑新加入集料的用油外，还应加入新沥青使新旧集料总用油量满足设计要求； （6）确定配合比。新旧混合料的配比率、再生剂掺入量以及设计级配和油石比已
ICS93.080.20 Q20 备案号：26972-2010 DB36 江西省地方标准 DB 36/ T 573—2010 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 Technical Specifications for Emulsified Asphalt Central Plant Cold Recycling of Highway Asphalt Pavement 2010-01-20发布2010-03-15实施
目次 前言................................................................................ II 1 总则 (1) 2 术语、符号、代号 (1) 2.1 术语 (1) 2.2 符号及代号 (1) 3 原沥青路面调查与评价 (2) 3.1 一般规定 (2) 3.2 历史资料调查 (2) 3.3 路况调查与评价 (2) 3.4 原路面材料性能评价 (2) 3.5 材料组成设计的路段划分 (3) 4 原材料检测及质量要求 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 回收沥青路面材料 (3) 4.3 乳化沥青 (3) 4.4 水泥 (4) 4.5 集料和填料 (4) 4.6 水 (4) 5 冷再生混合料配合比设计 (4) 5.1 设计原则 (4) 5.2 冷再生混合料的技术标准 (4) 5.3 设计步骤 (5) 5.4 配合比设计报告 (7) 6 施工 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 施工设备 (7) 6.3 施工工艺 (8) 6.4 试验段铺筑 (9) 6.5 施工质量管理和检查验收 (9) 附录A（资料性附录）应用实例 (11)