附件1：
电务系统设备故障管理办法
第一章总则
第一条为加强铁路行车信号、通信设备运用质量管理（以下简称电务设备），防止和减少电务设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办[2019]168号）有关规定，结合我局山区铁路的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于成都铁路局管内的成都、重庆、贵阳电务段；达成公司的遂宁电务水电段以及铁通公司成都、重庆、贵阳通信段的设备故障管理。成都铁路局管内的其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法，制定本单位电务设备故障管理办法。
第三条设备故障或障碍
1．电务设备故障因违反作业标准、操作规程及养护维修、施工不当、设计制造质量缺陷、自然灾害、被砸被盗、外界和外单位作业影响等原因，造成电务设备损坏，影响电务设备正常使用,危及行车安全，均构成电务设备故障。
２．通信设备障碍通信行车设备不能正常运用但未影响正常行车及通信非行车设备损坏影响使用的，均列通信障碍。
铁路通信行车设备指调度通信、区段通信和列车安全预
警、站场通信、数据通信及电报、应急通信、铁路沿线敷设的光电缆、传输及接入网设备、列车广播、录音设备、无线列调设备、GSM-R数字移动通信系统以及与上述设备相关的电源设备。
第四条铁路局电务处是铁路行车电务设备的主管部门，负责电务设备故障的调查、分析。
第五条发生设备故障后，各级电务部门、铁通公司应迅速组织抢修，减少对运输生产的影响。
第六条设备故障处理完毕，应认真分析原因，制定对策，落实责任和认真整改，吸取教训，实行责任追究和经济考核。
第七条严禁隐瞒故障、谎报原因，严格定性定责。
第八条在信号设备故障处理过程中要严格遵守各项安全规章制度和作业纪律，按照设备故障应急抢修方案实施抢修工作。
第九条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。
第二章电务设备故障分类
第十条电务设备故障定义：电务设备因故损坏并耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行，但未构成铁路交通事故的，为电务设备故障。
第十一条电务设备故障分为：
1.信号设备故障：
G7：车站信号设备、联锁、闭塞、CTC、驼峰信号、机车信号、CIPS等设备故障；
G13：TDCS、信号微机监测等设备故障；
G16：道口信号设备故障等。
2.通信设备故障：
G8：指挥行车的所有通信设备故障；
G16：道口通信设备故障等。
第三章故障信息的报告及调查处理第十二条发生设备故障后，各级电务（通信）人员应立即逐级上报。影响专特运和重点列车的设备故障，电务段（通信段）值班调度员应立即报告铁路局电务值班调度员，铁路局电务值班调度员应立即报告铁道部电务值班调度员。
干线区段发生影响客车的电务设备故障，自故障发生时间起１小时内，相关电务段（通信段）值班调度应将故障概况、影响范围、处理情况等及时向局电务值班调度汇报；局电务值班调度2小时内应将故障概况、影响范围、处理情况等及时向铁道部电务值班调度汇报。
第十三条电务段（通信段）值班调度接到报告后必须立即向电务段（通信段）值班领导报告，并根据影响程度按
照有关应急抢险规定立即启动相应应急预案，积极组织指挥处理。
正线设备故障时，电务段（通信段）值班领导须立即组织出动并赶赴现场，故障超过2小时构成事故，应立即报告段长组织指挥故障处理，必要时应赶赴现场；其他设备故障时，值班领导应立即到位组织指挥故障处理，必要时应赶赴现场。
第十四条当车间、段干部到达后设备故障已经处理或恢复时，应对设备故障原因不清的继续组织查找、核实和安排人员留守。电务段（通信段）值班调度应及时向局电务值班调度上报核实后的信息。
第十五条对外界因素、结合部设备造成的设备故障，电务人员应督促车站及时通知相关部门共同到现场检查确认，取得相关资料，及时上报有关信息。
第十六条在故障处理过程中必须保持信息畅通。电务段（通信段）值班调度应及时将故障发生时间、故障处所、影响范围、人员出动情况、组织处理进展情况向局电务值班调度汇报。
故障排除后，及时将故障概况、延误列车、故障原因（或初步判断）、恢复时间、处理人、处理情况及相关测试数据、监测数据分析等形成处理报告由主管段长（构成事故由段长）签字后报局电务值班调度。器材材质故障时应将故障器
材名称、型号、编号、生产厂家、出厂日期、出所日期、上道日期、检修或测试人等信息一并上报。
第十七条设备故障涉及其他铁路局时，由铁路局电务处及时将列车调度员传送的《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报１）传送到相关铁路局的电务处。
涉及外单位（系指非铁路局直接管理或者受委托管理的合资铁路、地方铁路以及工厂、工程等单位，下同）的设备故障，由电务处或责成电务段及时通知相关单位。
第十八条电务设备故障延时超过1小时并且原因不清，同时影响专特运和重点列车以及影响较大的电务设备故障，由电务处负责组织调查处理。其他电务设备故障由电务处责成电务段（通信段）负责调查处理，电务段（通信段）要件件调查落实，查清故障原因，落实责任，制定整改措施。必要时由电务处组织调查处理。
电务设备故障涉及外局或本局两个及以上电务单位时，由电务处组织调查处理。
第十九条设备故障的调查处理，应通过检查测试故障设备，查阅有关作业记录、台账资料、管理制度等，查明故障原因，组织认真分析，确定责任，制定防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。
第二十条涉及两个及以上专业定责意见不一致时，报请安监室裁决。安监室认为有必要另行组织调查时，电务系
统相关单位应积极配合。
第二十一条电务段（通信段）负责调查的故障，在故障发生后7日内将《铁路行车设备故障处理报告表》（附件1）报电务处、安监室。
第二十二条电务处牵头负责调查的故障，在故障发生后5日内完成故障调查，并提出处理考核意见通知责任单位，设备发生故障单位将《铁路行车设备故障处理报告表》（附件1）在故障发生后7日内报送电务处、安监室。
第二十三条涉及器材材质问题的故障必须对故障器材进行鉴定分析。电务段（通信段）对故障器材必须件件鉴定，并向电务处上报《故障器材鉴定表》（附件2）。电务处负责对外转故障器材、涉及两个及以上单位有争议的故障器材以及典型、惯性故障器材组织鉴定。
电务段（通信段）故障器材鉴定程序。故障器材须在故障发生后2日内返段，由段组织鉴定。故障发生4日内鉴定清楚，形成鉴定结果，认真填写《故障器材鉴定表》。故障发生7日内上报到电务处。
电务处故障器材鉴定程序。故障器材由故障发生段的技术主管工程师3日内送达电务处，并参加由电务处组织的鉴定。电务处在故障发生5日内鉴定清楚，形成鉴定结果，故障发生段认真填写《故障器材鉴定表》，故障发生7日内上报到电务处。
第二十四条设备故障涉及的其他铁路局或外单位不能按要求到现场分析且无明确答复者，经电务部门分析后，确系其他铁路局或外单位责任的定其他铁路局或外单位设备故障并外转。
第二十五条属于人为破坏造成的设备故障，由公安部门查处。
当发生涉嫌人为破坏造成的设备故障，各电务段（通信段）必须立即报告公安机关，在不影响及时恢复设备使用的情况下做好证据保存，等待公安机关人员到达现场取证。
第四章设备故障责任判定
第二十六条设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责，由各级每日交班会确定，涉及考核事宜的每月集中研究。
设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
第二十七条未按上级规定制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文单位责任。
第二十八条设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用
单位责任。
下列情况列电务责任故障：
1. 违反作业标准、作业程序、规章制度、作业纪律造成的设备故障。
2. 漏检漏修、检修不良、特性超标造成的故障。
3. 器材超轮修周期使用造成的故障。
4. 营业线施工配合不当造成的设备故障。
5. 结合部管理制度未落实造成的设备故障。
6. 因防洪、防寒、防盗措施未落实而引发的设备故障。
7. 巡视检查、监测不及时、不到位，隐患未及时克服而引发的设备故障。
8. 器材、设备未签订维保协议因产品质量问题造成的设备故障。
9. 重复发生的设备故障。
10.原因不明的设备故障。
11.设备故障后有监测设备路局层面不能调阅分析的。
12.电务处认为有必要定责的设备故障。
第二十九条营业线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。
第三十条涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定原因时，定相关单位同等责任。
第三十一条设备故障发生单位隐瞒的，定该单位责任，协同隐瞒的单位追究同等责任。
第三十二条定他局、外单位责任的设备故障，电务处应填写《外转行车设备故障通知书》（格式见附件3），经安监室会签后，在故障发生后20日内向责任单位发出。未按时转出定发生单位责任。
第三十三条租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。
第三十四条因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，按照铁道部、路局要求已采取了防盗措施的电务设备被砸被盗列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关电务段（通信段）责任；因机务、供电、车务、工务、车辆等其他单位原因造成的电务设备损坏、影响电务设备正常使用,危及行车安全，列相关单位责任。
第五章设备故障考核及赔偿
设备事故、故障管理制度 撰写人：___________ 部门：___________
设备事故、故障管理制度 1、目的 杜绝重、特大设备事故的发生，保障生产的正常运行。一旦发生设备事故，认真分析、严肃处理、及时抢修，防止事故的重复发生。 2、事故的定义 影响瑞土公司矿山所辖车间正常生产的一切设备故障均称为设备事故。 3、事故分级 （1）设备小事故：直接经济损失在1000元以下的设备事故。 （2）一般设备事故：直接经济损失在1000元以上5000元以下的设备事故。 （3）重大设备事故：直接经济损失在5000元以上10000元以下的设备事故。 （4）特大设备事故：直接经济损失在10000元以上的设备事故。 4、事故处理 （1）事故汇报制度。凡发生设备事故或故障，应立即自下而上逐级报告，任何人不得隐瞒、拖延不报。 ①发生设备故障（含小事故）由岗位人员迅速采取应急措施并立即 第 2 页共 2 页
向值班主任汇报，由当班值班主任组织有关人员迅速抢修，尽快恢复生产。 ②发生一般设备事故，当班班长在接到岗位人员汇报后应立即组织抢修，在第一时间逐级向上级领导汇报。 ③发生特大设备事故，当班放长在接到岗位人员汇报后，应迅速采取有关应急措施并严格保护现场，在第一时间报告矿长、技术科长。矿长及单位负责人及时向公司主管副总、矿长汇报，经公司有关部门领导或矿长同意后，方能组织现场抢修。 （2）事故抢修。凡发生设备事故或故障，有关单位和个人必须积极迅速组织抢修，尽快恢复生产，任何单位和个人不得无故拖延或违抗抢修指令。 （3）事故分析。凡是发生设备事故，当班值班主任都必须认真作好记录，并在早调会上通报事故情况，要求发生事故的单位在12小时内将事故及处理情况以书面形式报送技术科，技术科组织相关人员进行分析，做出纠正和预防措施备案。 （4）事故处理。本着实事求是的原则对事故按“四不放过”的原则处理，对事故的情节作虚假陈述、开脱事故责任者，要从重处罚。根据事故的级别、性质、情节、影响生产的时间和责任者的态度可以对责任人进行批评教育、扣款赔偿损失，直至追究刑事责任。对挽救事故或对避免事故发生有贡献者，应给予表扬和奖励。 （5）事故上报。发生重大、特大事故后，设备事故处理修复后48 第 2 页共 2 页
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 生产设备设施管理办法(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
生产设备设施管理办法(标准版) 1.目的 健全、完善集团公司设备管理体系，规范公司设备设施的采购、运行、停用机制，对公司的设备设施的采购、运行进行监督；确保在用设备符合国家及行业相关要求。 2.适用范围 本大纲适用于集团公司范围内的设备的管理活动。 3.参考文件 《安全生产法》全国人大常委（2002） 《职业健康安全管理体系要求》GB/T28001-2011 《环境管理体系要求及使用指南》GB/T24001-2004 《特种设备监察条例》国务院2009 《浙江省燃气管理条例》浙江省人大 《安全生产标准化管理手册》GB/T9006-2010
《生产安全事故报告和调查处理条例》2007.6.1 4.职责 4.1总经理 1)负责批准发布集团公司设备设施采购计划； 2)负责成立采购小组，任命组长； 3)负责批准发布公司设备设施停用、封存、报废报告。 4.2分管副总经理 1)负责批准设备设施需求计划、审核采购计划； 2)负责审核设备停用、封存、报废报告；批准设备设施启封报告。 4.3各部门 1)编制本部门的设备设施需求计划（年度、月度）； 2)编制本部门管辖范围的设备设施停用、封存、启封、报废报告，并报审批； 3)做好设备日常管理。 4.4管线所
各局电务处： 现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。 附件： 成都铁路局电务系统非正常情况下 行车办法及应急措施 一、应急预案分类及启动 第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下： 1. A类应急预案范围 （1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路； （2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路; （3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路； （4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路； （5）停电造成大范围非正常行车。 2. B类应急预案范围
（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路； （2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路； （3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）； （4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故； （5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业； （6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业； （7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业； （8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。 3. C类应急预案范围 （1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；
（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害； （3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故； （4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业； （5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。 4. 防洪应急预案范围。影响局管铁路干线行车安全的降雨。 第2条应急预案的启动程序 1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。 2.B类应急预案由电务段（通信段）值班调度负责启动。 3.C类应急预案由相关现场车间值班干部负责启动。 4.防洪应急预案根据路局防洪办方便的暴雨预警信号通知要求，由局电务值班调度负责启动。 二、信息传递 第3条当发生A类信息情况：各级调度应立即通知相关人员立即到岗到位，同时向上级值班调度汇报。
广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
广州铁路(集团)公司文件 广师发〔2009〕129号 关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知 集团各单位： 为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。 二○○九年六月一日 广州铁路(集团)公司新建
改扩建铁路专用线工程管理办法 第一章总则 第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。 第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。 军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
铁路应急通信系统简介 第一章概述 1、铁路应急通信系统的定位 根据铁道部TB/T3204－2008的标准，《铁路应急通信接入技术条件》对铁路应急 通信系统定义的描述：“铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在突发事件现场与应急救援指挥中心之间、应急救援指挥中心与应急救援指挥分中心之间以及突发事件现场内部建立的话音、数据、图像等通信，同时包括铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的通信。” 2、铁路应急通信系统的特点和要求 （1）具有快速响应的特点，实时性很强： 在《铁路运输应急通信管理办法》第十一条规定：“当铁路发生突发事件等紧急情况，铁通公司接到启用应急通信的通知，应立即采取措施，在一小时内接通应急电话及其他通信设备，保障现场与上级指挥机构的联系，必要时增设现场应急救援指挥通信枢纽。” 在《铁路交通事故应急救援规则》（中华人民共和国铁道部令第32号）第三十一条规定：“事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“117”应急通信人工话务台，组织开通应急通信系统。事故发生在站内，应当在30分钟内开通电话、1小时内开通图像传输设备。事故发生在区间，应当在1小时内开通电话、2小时内开通图像传输设备。” 所以铁路应急通信具有快速响应的特点，实时性很强，要根据铁路局各区段的实际情况，配置足够数量的应急通信现场设备，以便在规定时限内开通应急通word 编辑版． 信系统，确保通信指挥畅通。 （2）自成系统的应急通信网络 从铁道部到铁路局，再从铁路局到事件现场，形成两级应急指挥机构，按照两级指挥机构，构建应急通信网络，专网专用。目前，还没有组成全路的应急通信网络，只是一个点对点的应急通信网络。 在即将公布的《应急通信装备规划》中，要求以铁道部为中心，对各铁路局（集团公司、客专公司）以及相邻铁路局之间，用2M电路连接，组成一个星型复合
晋城市清慧汽车配件制造有限公司设备故障与事故暂行管理办法 文件编号：QH－Q3/SC／01－A 受控状态： 发布部门：生产部 编制：日期： 审批：日期：
1 目的 为了加强设备管理，提高设备有效利用率和综合效率，最大限度的发挥设备的潜能，减少故障停机，保持均衡生产，为企业增收节支创造有利的条件。 2 适用范围 适用于公司所有的生产设备和辅助生产设备。 3 定义 3.1设备故障：设备或系统在使用过程中因某种原因丧失了规定功能或降低了效能时的状态，称为设备故障。 3.2设备事故：设备故障所造成的停产时间或修理费用达到规定限额者称为设备事故。 3.3硬件故障：即设备本身设计、制造质量或磨损、老化等原因造成的故障。 3.4软件故障：即环境和人员素质等原因造成的故障。 4 职责 生产部设备科负责设备故障与事故的管理。 5设备故障管理 了解、研究故障发生的宏观规律，分析故障形成的微观机理，采取有效的措施和方法，控制故障的发生，这就是设备的故障管理。 5.1故障信息的收集 设备出现故障后，操作工人应及时通知维修工或带班长，由带班长负责组织有关人员进行抢修，当出现不能及时排除的故障时，要逐级上报。因故障停机超过一小时（含一小时）以上，由带班长负责详细填写《设备故障报告单》，经车间主任审批后，于两日内报于设备管理部门备案。 5.2故障信息的储存 充分利用计算机的长处，匹配适用的设备管理软件，为设备故障的统计分析，提供必要的条件。 5.3故障信息的统计 设备故障信息输入计算机后，管理人员科根据工作需要，打印输出各种表格、数据、信息，为分析、处理故障，搞好维修和可靠性、维修性研究提供依据。 5.4故障分析 故障分析时从故障现象入手后，分析各种故障产生的原因和机理，找出故障随时间变化的规律，判断故障对设备的影响。 5.4.1故障的分类 a.按故障发生的状态，可分为突发性故障和渐发性故障；
设备设施管理制度 CMCBZ-ZAG12 一、目的 为确保洁净生产区设施及与之配套的生产设备、净化设备及辅助设 备等符合规定的要求,特制定本管理制度。 二、适用范围 本制度适用于洁净生产区设施及与之配套的生产设备、净化设备及辅助设备的管理。 三、职责 研发中心设备主管负责生产车间设施及与之配套的生产设备、及辅助设备的管理与维修，注塑制造中心/生产制造中心负责对使用的生产 设备及区内设施进行维护和保养。 四、管理程序 1?设备主管负责编制《设备安全操作规程》，单独建立塑料软管生产区、注吹塑车间生产设备的管理台帐。 2?设备主管负责建立设备档案，含如下内容： 2.1档案目录； 2.2设备购置合同原件或复印件； 2.3与设备相关的操作手册及技术资料； 2.4设备改造，改进及大、中修记录； 2.5设备的日常维修记录。 3. 所有设备操作人员必须持上岗证，严格按照设备使用说明书和《设备安全操作规程》进行操作。 4. 设备操作人员负责设备的日常维护和保养。 5. 设备主管根据设备运行状况，在每年年初应编制《年度生产准备计划》，经部门经理审核，报公司领导批准后，实施年度月份购置计划。 6. 生产设备
需要大、中修时，设备主管编制《设备检修计划》（计划应包括检修内容、检修时间、达到的目的、预算情况等），经部门经理审核，报公司领导批准后实施。检修完成后，由设备主管会同技术工艺高级 主管、设备高级主管、工装模具高级主管及设备使用部门出具《设备检修验收报告》，说明检修效果和预算情况，经研发中心经理审核，报公司领导签署意见。 7?设备事故管理 7.1设备事故等级的划分： 7.1.1 一般事故:生产设备损失在1万-3万元的；因事故造成全公司供电、供水、供气中断1-12小时的。 7.1.2中等事故：生产设备损失在3万元以上的；因事故造成全公司供 电、供水、供气中断12-24小时的。 7.1.3重大事故：生产设备损失达10万元以上的；因事故造成全公司停产两天以上或部分生产线停产达一周以上的。 7.2设备事故性质的划分: 7.2.1责任事故:由于人为原因（操作失误，维修失误）造成事故； 7.2.2质量事故:由于设备质量（零部件质量、设备质量等）造成事故；7.2.3自然事故:由于使用年限长、磨损、老化造成事故。 7.3事故发生后，相关人员应立即切断电源并保护现场，及时上报技术研发中心经理。 7.4研发中心负责组织由使用人员、维修人员及其他相关人员参加的设备事故分析会，并进行现场调查，分析事故原因，判定事故责任。 7.5事故原因调查清楚后，研发中心设备主管将事故过程、原因及造成的损失、预防纠正措施等方面内容形成《设备事故调查表》。 7.6对于一般事故，由使用部门自行处理；对于中等以上事故，由研发中心设备负责人形成专门报告，按照直接损失的3-15%的比例对相关 责任人提出处理意见，经部门经理审核，报公司领导批示后进行处罚。
设备类管理标准 设备故障、事故管理规定文件编号： 第01版修订00 批准：审核：张广增编制：陈超敏1目的 为了更好地解决故障设备突发带来的不良影响，充分地调动和发挥各部门的工作协调性，尽快解决故障并重新投入生产，特制定本管理规定。 2 适用范围 适用于青岛×××橡胶有限公司装备动力部 3 定义 设备故障，一般是指设备失去或降低其规定功能的事件或现象，表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能，使设备不能正常运行、技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。 设备故障： 设备在其寿命周期内，由于磨损或操作使用等方面的原因，使设备暂时丧失其规定功能的状况。 a)突发故障：突然发生的故障。发生时间随机，较难预料，设备使用功能丧失。 b)劣化故障：由于设备性能的逐渐劣化所引起的故障。发生速度慢，有规律可循，局部功能丧失。 设备故障率： 单位时间内故障发生的比率 设备事故是企业设备因非正常损坏造成停产或效能降低，直接经济损失超过规定限额的行为或事件。加强设备事故的管理，其目的是对所发生的设备事故及时采取有效措施，防止事故扩大和再度发生。并从事故中吸取教训，防止事故重演，达到消灭事故，确保安全生产。 设备事故按其发生的性质可分为以下三类： 1、责任事故。凡属人为原因，如违反操作规程、擅离工作岗位、超负荷运转、加工工艺不合理及维护修理不当等，致使设备损坏或效能降低者，称为责任事故。 2、质量事故。凡因设备原设计、制造、安装等原因，致使设备损坏或效能降低者，称为质量事故。 3、自然事故。凡因遭受自然灾害，致使设备损坏或效能降低者，称为自然事故。4职责 4.1装备动力部职责 4.1.1负责制定相关的管理制度的编制 4.1.2负责设备的日常维护、维修管理 4.1.3负责制定设备重大故障、设备事故的上报流程 4.1.4负责发生重大故障或事故的设备修复 4.1.5负责设备重大故障或事故的原因调查 4.2安全环保部职责 4.2.1负责设备的安全保护部分的监督检查 4.2.2负责组织设备事故的相关调查处理 管理推进部会签：总经理办公室会签：
供电段电力配电所应急抢修管理实施细则 (高速铁路) 一、总则 1、按照《电力配电所运行检修实施细则（高速铁路）》的规定，电力配电所事故发生后，应遵循“先通后复”的原则，尽快与局电力调度联系，调整运行方式，隔离故障设备，迅速设法送电，缩短停电时间。 2、局电力调度为事故抢修的总指挥，段综合调度负责与局电力调度、有关车间、事故现场保持联系，负责抢修人员和车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示。 3、事故抢修时，由变配电工区工长（值班长或值班员）自动担任抢修工作领导人，是事故抢修现场工作的指挥者。 4、事故抢修时，有关配电所、电力工区及变配电车间检修班组应分别或共同进行全面检查，不受设备分界限制，配电所应指定专人与局电力调度保持联系。 5、在事故抢修中，变配电工区工长（或值班人员）可以根据具体情况向局电力调度提出抢修建议，但必须听从局电力调度的指挥。 6、事故抢修可以不签发工作票，但必须有局电力调度的命令。局电力调度也可以采用口头命令（不超过3个倒闸步骤）进行单项操作，但口头命令必须经受令人复诵、确认无
误后方可执行，并做好记录（记录发令人和受令人的姓名、命令内容和发布时间），配电所应记在命令记录或运行日志上。 7、凡属变配电车间检修工区才能处理的急需抢修的故障，由变配电车间负责安排，车间有关抢修人员应在接到通知后，白天10分钟，夜间15分钟内准备好抢险工具、材料及时出动赶赴现场进行处理。 8.无人配电所事故应急倒闸，不受分界限制，由段调度通知相应变配电车间或就近电力工区人员到现场进行；当由电力工区人员操作时，在电力调度或配电所工长的指导下进行。 二、配电设备发生故障后的应急处理预案 （一）进线失压故障
铁路专用线专用铁路管理办法 发布单位：铁道部 文号：铁运(1995)107号 发布日期：1995年09月01日 生效日期：1995年10月01日 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： １．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； ２．组织制定专用线共用的收费项目和费率； ３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。
设备事故（故障）管理办法 (试行) 第一章总则 (2) 第二章事故定义和范围 (3) 第三章设备事故的等级分类 (4) 第四章设备事故抢修 (4) 第五章设备事故分析处理 (5) 第六章设备事故的统计 (6) 第七章设备事故（故障）预防 (8)
第一章总则 1.1设备是生产力的重要组成部分。设备发生事故（故障）将导致企业生产经营活动中断，甚至发生人身伤亡，给企业和员工带来巨大损失。为加强杭氧气体中心所辖气体公司设备事故管理，特制定本办法。 1.2 事故（故障）管理要认真贯彻“预防为主”的方针。采用日常维护和计划检修相结合，积极推行点检定修制，开展设备状态监测，对设备技术状态进行动态管理，保证安全生产和设备正常运行。 1.3 对设备事故（故障）要实行全面管理。 1.3.1设备事故（故障）不论大小及何种原因，都必须纳入管理范围。 1.3.2对事故的全过程进行管理。包括：组织事故（故障）抢修，主持事故（故障）分析，制定防止事故（故障）的措施并监督执行；提出处理意见；事故（故障）的统计分析上报。 1.3.3对设备事故（故障）要认真执行“四不放过”的规定。包括从事故（故障）隐患着手，定期检查隐患及整改情况，对隐患产生的原因和机理进行分析、研究，制定防范措施；提出处理意见；进行事故的统计上报。 1.4 设备事故（故障）管理是设备管理的重要组成部分，气体公司设备部是设备事故（故障）的归口管理部门。主要职责：组织主要设备、二
级以上设备事故的调查处理和修复方案的拟定，制止违章作业和超负荷使用设备，对设备事故提出考核意见，二级以上设备事故档案的建立。 第二章事故定义和范围 2.1 凡是正式投产设备，在生产过程中造成设备的零件、构件损坏，使生产突然中断停机时间在4小时（含4小时）以上者，或由于本企业能源设备原因，直接造成能源供应中断，而使生产突然中断停机时间在4小时（含4小时）以上者，称为设备事故。 2.2 在生产过程中，设备的零件、构件损坏，电机烧损（交流电机30KW 及以上，直流电机22KW及以上），未构成事故条件，且停产时间大于20分钟小于4小时或设备动作不正常，控制失灵，需停产检查、调整且停产时间大于20分钟小于4小时者称为设备故障。 2.3 下列情况不列为设备事故 ●通过点检发现设备（含建筑物、构筑物）技术状况不好，安排的临时检修。 ●在生产过程中，安全保护装置正常动作，安全保护件损坏使生产中断，但未造成其他设备损坏者。 ●非设备原因造成的能源供应异常而导致的生产中断。
设备设施管理实施办法 目录 第一章总则 第二章设备管理体制及职责 第三章设备新增选型、购置、更新及验收管理第四章设备大项维修管理 第五章设备使用与维护保养管理 第六章设备维修管理 第七章设备运行管理 第八章设备交接班管理 第九章设备检查管理 第十章设备调拨、出租、报废管理 第十一章事故管理
第一章总则 第一条为加强和规范公司设备设施综合管理，使设备设施使用周期长、费用最节省，提高投入产出比，创造最大的经济效益，保证设备设施的正常运行和安全生产，根据公司经营服务需要，充分发挥设备效能，明确相关责任，确保公司对设备设施的有效管理，制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司本部、物管公司、房产公司、投资公司、资产管理公司及酒店管理公司（以下简称各单位）从事各类生产经营服务和管理使用的设备和设施（不包括对外承揽工程施工建设竣工后对外移交的），同时适用于公司后勤服务管理业务的设备和设施。 设备的定义：由一定的电路、气路或机械构件组成，用于提供作业条件、改善生产环境、提高生产效率并在长期、反复使用中基本保持原有实物形态和功能的生产资料和物质资料的总称。 设施的定义：为某种需要而建立的机构、系统、组织、建筑等。 固定资产的定义特征：为生产商品、提供劳务、出租或
经营管理而持有，使用寿命一年以上的有形资产。 凡用于公司各类生产经营服务管理的设施、设备及附属设施，使用期限在一年以上，且能够独立运行的设备、设施、仪器、器具等均列入本办法管理。 非固定资产设备和电子软件等按照固定资产管理方式进行管理。 第三条设备管理要依靠技术进步、促进生产发展和预防为主，坚持设计、制造与使用相结合，维护与计划检修相结合，修理改造与更新相结合，专业管理与集体管理相结合，技术管理与经济管理相结的原则。 第四条设备管理的基本任务是：对设备的最初规划方案、设计、建造、选型、购置、安装、使用、调拨、租赁、保养、修理、更新、改造、封存、转让、报废处置等环节全过程的技术经济综合管理，防止建、购、用、修、改、废脱节。从技术、经济、组织各方面采取措施，科学合理、经济有效地使用设备，优化设备配置，维护其完整与安全，依靠技术进步，充分发挥设备效能，使设备管理工作标准化、规范化、系统化。目标就是满足公司生产经营服务工作需要。 第五条设备技术管理基本内容： 1、建立健全各项管理制度，保证各项制度的贯彻和执行，完成集团和专业行业主管部门下达的各项经济技术指标。
. 铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督
和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 专业资料word . 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万ｔ。第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过50万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。
信息系统（设备）故障处理制度（试行） （2018年8月版） 第一章总则 为规范公司信息系统的故障申告、受理、处理和修复后业务验证等日常维护支撑和管理工作，保证故障申告、受理、处理和业务验证的及时性和有效性，进一步明确各部门的职责、工作流程、相关要求以及考核指标，特制定本制度。 第一条适用范围 本制度所指信息系统包括：机房环境、配套网络、计算机硬件平台、基础软件、应用软件。 第二章故障处理流程 第二条信息系统的分类 将信息系统分为重要信息系统和非重要信息系统两类。重要信息系统是指支撑公司重要业务，信息安全和服务质量的信息系统。包括面向客户、涉及账务处理且实时性要求较高的业务处理类、渠道类和涉及客户风险管理等业务的管理类信息系统，以及支撑系统运行的机房和网络等基础设施。非重要信息系统是指除重要信息系统之外的信息系统。 第三条信息系统故障分级 据信息系统故障的影响范围及持续时间等因素，将信息系统故障分为重大故障、较大故障、一般故障三个级别。当故障满足多个级别的定级条件时，按最高级别确定故障级别。 重大故障（一级）: 由于线上系统服务宕机，系统的操作性能严重降低,重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达3个小时（含）以上，对业
务运作造成重大影响。 较大故障（二级）: 由于系统操作功能受损，使业务运作中的某一部分功能受到不良影响，但其它部分业务功能仍可正常运作，重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达半个小时（含）以上， 一般故障（三级）: 由于系统的操作性能（效率）降低，业务运作的受到不良影响，但业务功能应用仍可正常工作，在主要业务服务时段导致业务无性能不足达1个小时（含）以上； 第四条执行标准 本制度由负责解释和修订，自发文之日起开始执行。 第五条组织及职责，故障管理实行-两级管理体系 本制度涉及的相关组织有信息系统故障申告部门、受理部门、处理部门。 1、申告部门包括、分支机构相关信息系统的使用部门。申告分为、和三个层面。申告到层面能够解决的故障和问题，无须上报层面，在层面归口解决，解决不了的再上报层面解决。 2、受理部门分为和两个层面。原则上，负责故障受理和预处理，各负责级故障受理和预处理。 3、处理部门分为和两个层面。原则上，负责上报到的故障处理；各负责级的故障处理；科技联系人负责级的简单故障处理。 申告部门职责 1.负责将发现的系统故障以及问题、建议提交到故障受理部门。 2.负责在故障处理过程中与故障处理部门进行沟通。 3.负责对已修复的故障进行业务验证，在业务验证通过后及时关闭故障。 受理部门职责
沈阳翟家水务有限责任公司
设备设施管理制度 第一章总则 第一条为了加强设备管理,提高生产技术装备水平和经济效益，使设备设施管理更加制度化、系统化，保障城市供水安全可靠，特制定本制度。 第二条本制度所指的设备是集团所属范围内，所有构成固定资产设备。包括: 专用设备、通用设备、其它生产设备。 第三条本制度适用范围：本集团及所属各公司。 第四条设备管理的主要任务是：对设备进行综合管理，保持设备完好、提高设备管理和维修技术现代化水平；充分发挥设备效能，取得良好的设备投资效益。采用先进的管理方法和维修技术，提高和完善企业设备的技术升级。 第二章管理机构与职责 第五条设备管理实行三级管理。集团为一级管理单位，供水发展公司、水务运营公司、自来水总公司、排水管理处及振兴环保集团为二级管理单位，水厂、营业处、中心及直属单位等为三级管理单位。第六条各设备使用单位，为设备设施管理的责任主体。设备设施基本管理制度、管理细则和操作规程由供水发展公司、水务运营公司、排水管理处、振兴环保及自来水总公司在集团指导下组织制定，并由集团审定后实施。实行逐级管理，落实到班组及个人。 第七条生产运营处的主要职责： 第一款集团设备设施（设备设施包括集团范围内的取水、排水、污
水处理等设备设施、输配电及电气设备设施、水处理工艺设备设施、泵站设备设施、生产辅助设备设施及各类车辆与机械设备等）的统筹管理与协调。 第二款制定年度设备购置、大修理计划并对完成情况进行跟踪与考核。 第三款组织审定设备设施管理规章制度、标准，并对其执行情况进行监督、考核。 第四款负责春、秋季设备检修项目及方案的审定和统筹管理与协调。第五款组织集团设备设施报废的鉴定及设备设施内调工作的协调。设备设施事故的调查与处理，提出防止类似事故发生的技术措施。第六款集团设备设施技术改造及升级工作的指导和监督。了解设备设施发展的科技动态，借鉴与推广先进的技术科研成果。 第七款对集团在装运行设备的使用、维护、保养进行监督管理。统计考核设备设施运行状况以及完好率。 第八条供水发展公司、水务运营公司、排水管理处、振兴环保、自来水总公司的主要职责 第一款负责组织本公司设备设施的日常管理与检查分析。 第二款负责组织编报并组织实施本公司年度固定资产设备及备品、配件的申请购置计划和年度设备维修和保养计划。 第三款供水发展公司对生产井的更新改造工作进行跟踪管理、技术把关。 第四款督促下属单位、部门在规定时限内处理生产设备设施故障。
内部管理制度系列 （生产）设备零故障管理 制度 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-52895（生产）设备零故障管理制度 Production equipment zero fault management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 目的:全面贯彻落实“全员参与，全员管理”的设备管理的全新理念，执行“养重于修，防重于治”的方针，充分调动和发挥各类人员的积极性和主动性，促进设备管理工作。 意义:为确保设备的正常运转，降低设备的故障率和减少故障时间，提高设备的可开动率，树立“为生产服务、为工艺服务”的原则，全力保障生产节奏的有序进行。减少非计划检修时间，确保公司下达的各项指标顺利完成，特制定本制度。 定义:零故障是指在计划检修和生产准备时间以外，设备不发生故障，不需要停机检查、检修，设备运行一切正常，不造成生产中断。 措施: 1、计划检修时间以内，要求各检修单位优化检修方案，
合理安排检修项目，狠抓检修质量，保障检修后的设备无故障运行，直到下次计划检修时间以前不发生任何故障、造成停机现象。 2、要求各车间充分利用好生产准备的间隙时间(并要形成自觉的意识)，积极主动地加强设备维护和对设备存在的问题进行全力抢修，把故障消灭在萌芽状态。 3、要求各车间在平时认真搞好设备管理，严格执行“全员参与、人人点检、各负其责”的点检制度，注重设备的日常维护保养。 4、如有任何停产时间，各车间可借用此宝贵时间进行设备维护和检修。 5、今后将逐步取消各类故障时间，不再分解各车间的指标时间。 管理方面:根据公司领导贯彻执行“设备(生产)零故障管理”的指示精神，强化全员参与设备管理的主导思想，加大“奖优罚劣”的考核力度，今后将故障时间分解到各车间，根据内容对各车间进行考核。详细考核表附后。 以下对本制度解释如下
设备设施管理制度 1 目的 为确保设备设施满足生产需要，严格规范设备设施的规划、购置、安装、调试、验收、使用与维护、报废及技术资料等环节的管理，特制定本制度。 2 适应范围 适用于分公司所有设备设施的管理。 3 职责 3.1 各部门（班组）提出设备设施需求计划，由设备负责人审核，分公司经理审批。 3.2 设备设施的管理统一由分公司负责，组织采购、验收、调试、维修及报废。 3.3 使用人员及设备设施管理人员提出设备设施的降级、报废建议，经分公司生产科鉴定后，报送分公司经理批准。 4 工作内容和要求 4.1规划 各部门（班组）根据生产需要，提出下一年度设备需求计划，由生产科审核编制下一年度设备更新计划，经项目副经理批准，报项目经理审批。 新购建的设备设施分公司必须制定相关的规程，明确设备设施的操作规程、维护制度、检验测试要求。 4.2 采购 各部门（班组）根据生产的需要，提出设备设施需求计划，由分公司汇总经项目副经理批准，报项目经理审批后组织采购。 4.3 验收 新购置的设备设施由设备负责人、设备设施管理人员、使用人员、采购人员、销售方代理到场交接验收。 4.3.1 准备:设备设施到货之前，应充分作好人员、技术、物资方面的准备。验收人员应对设备设施性能有充分的了解，仔细阅读有关资料。安放设备设施的场所应符合设备设施要求、技术条件。包括电源的负荷及电压的稳定情况。 4.3.2 开箱：设备设施到货后，应放置在合适的地点，仔细检查包装箱外部，确定仪器在运输过程没有破损。如果包装箱有明显破损应通知有关部门和厂家，视情况再转
入下步程序。 4.3.3 清点：开箱后应根据定货合同、装箱清单对仪器应带的配件、零件、附件，逐一清点，检查装箱清单与物品是否相符，是否与定货合同一致，规格、质量是否合格。验收内容含：合格证、说明书、外观、规格、型号、备品备件、工具、文件资料等。设备设施的随机配件要按资料、图纸进行验收，未经验收不得入库，有关资料、图纸统一由分公司存档备案。 4.4安装、调试 在安装和调试设备设施之前，调试人员应认真阅读设备设施说明书，并对设备设施说明书中有关设备设施安装、运转的要求、设备设施调试步骤，做好准备。安装工作一般由供方承担。调试时应反复验证各项指标、参数、线性关系及设备设施的各项指标是否符合要求。 如有质量问题，应与生产厂家联系。进口设备设施要在索赔期内通过商检部门向国外厂商提出索赔。验收后，要形成验收报告。凡参与人员都应签字。验收报告及随箱一切资料存档。调试出现问题，应由采购人员进行交涉，问题解决后再重新装调试。 4.5 使用与维护 设备设施在使用中发生故障，应停止使用，记录故障原因和现象，及时通报有关领导和设备设施管理人员，查明原因，排除故障。若无力维修，则由设备设施管理人员负责联系外修。维修详细情况填写设备设施维修单。 当设备设施维护作业属许可作业时，应按规定办理作业许可证。 4.6 报废 设备设施若某些部件老化造成精度下降，但仍有使用价值的，由设备设施使用人和设备设施管理人员提出降级申请，由分公司组织相关设备负责人进行鉴定核实，经项目经理批准后，实施该设备设施降级使用。若设备设施已经无法修复，没有使用价值，则由分公司组织有关技术人员进行报废鉴定，填写报废申请单，经项目副经理审批，报项目经理批准，按资产管理权限核销，资料全部归档。 4.7 设备设施操作人员要求 4.7.1 各类设备设施使用前，设备设施管理人员要与人事部配合，组织使用人员接受操作培训，分公司负责讲解。
铁路电务系统信号维护办法 第一章生产组织 第一条管理模式。 各维管部行使站段管理职责，全面负责信号设备维护的安全生产管理，实行维管部、综合车间、工区三级管理。 第二条维修方式。 根据铁路局相关规定和铁路信号设备维护管理的特殊性，确定维管部的维修方式。 1.铁路信号设备维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，信号联锁管理贯穿于信号各项安全生产的全过程，具有系统性、特殊性、关键性，因此维管部信号设备维修实行“综合机构、专业管理”模式。 2.室内外信号设备大、中、维修由维管部负责组织，信号检修作业人员必须具备铁路局相关信号工规定的资质，才能上岗作业。 3.入所修设备委托电务段进行检修、检测。 4.计算机联锁、微机监测、TDCS、电源屏、站内电码化、计轴设备按维修周期委托电务段进行检修。 第二章管理职责 第三条电务管理职责 按照铁路文件要求，负责检查指导电务系统的安全生产、技术、质量管理等工作，并对其安全生产进行监督、检查，定期组 — 1 —
织对安全管理、专业管理、设备质量和安全重点工作进行检查、考核和评估。 第四条信号维修管理职责 1.贯彻执行铁路总公司、铁路局有关安全和专业规章制度、技术标准、管理办法，按照本管理办法制定信号设备维护办法。建立健全维管部、综合车间、工区三级安全责任体系和管理、考核办法。 2.贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实各项安全生产制度和作业纪律，加强安全基础建设，强化现场作业控制，杜绝违章作业，及时发现安全隐患，解决存在的问题，减少设备故障，压缩故障延时，提高设备运用质量，保证设备、行车、人身安全。 3.严格实行岗位责任制和质量验收制度，组织完成信号设备大修、中修、维修、测试任务及LKJ系统相关工作。根据维修生产实际，合理安排维修费用，保证设备投入，防止设备失修。 4.负责安全生产信息管理工作，随时掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 5.加强对站区综合车间的安全生产、设备质量、人员素质、成本核算、后勤保障管理，确保电务各项任务和工作计划安全优质地完成。 6.严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，严格考核作业纪律和技术纪律。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流 — 2 —
铁路专用线专用铁路管理办法（试行） 发布部门: 铁道部 发布文号: 铁运[1995]107号 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 关联法规： 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： １．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； ２．组织制定专用线共用的收费项目和费率； ３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。
第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。 第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。 修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。 关联法规： 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。