桥梁上部构造现场浇筑施工方案
一、编制依据
1、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《招标文件》。
2、国家交通部、建设部颁布的公路桥梁现行规范：
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)；
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)等。
3、我公司￡09001:2000质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。
4、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《实施性施工组织设计》。
二、工程概括
本项目有主线桥梁18座，高罗互通内2座匝道桥，分离式立交桥1座，其中主线18座桥和分离式立交桥上部结构均为T梁，高罗互通内2座匝道桥上部结构为现浇箱梁。上部构造现场浇筑包括墩顶现浇连续段、横隔板和湿接缝，水泥砼标号为C50,采用HRB335级
①25、①20、①16、①12钢筋，HPB235级①10、①8钢筋，? s15.2 钢绞线，?内55波纹管，15-5型锚具和3 =30mmQ235钢板。
三、总体施工部署
1、组织机构及人员配置
为了保证桥梁上部构造现场浇筑施工安全、优质、快速、有序进行，根据工期特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁上部构造现场浇筑施工由其下属的桥面铺装施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。本合同段共设4个桥面铺装专业施工队。每个施工队作业人员共19人，其中钢筋工6人，木工5 人，砼工5人，普工3人。
2、主要施工机械设备
3、临时设施
⑴作业工人驻地：作业工人居住在水泥板房内。
⑵现场场地布设：钢筋加工在梁场钢筋加工场地内。
⑶ 临时用电：主要从1000KVA变压器上引线至作业场地，内燃发电机作为备用。
4、施工安全质量环保目标
⑴ 安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，杜绝森林火灾事故，确保安全生产指标达国标。
⑵质量目标：合格。
⑶ 环保目标：重点防止噪声污染，场地清洁、整齐、环保。
5、施工材料
钢筋先期进购100t，其余根据施工进度供应。
现浇C50混凝土：采用拌合站集中拌合，根据施工进度供应。
其它材料：根据施工进展，由物资部及时联系供应。
混凝土配合比经过总监办验证，材料检测合格。
四、桥梁上部构造现场浇筑施工方法及技术措施
1、施工准备
墩顶现浇连续段在进行钢筋和模板安装前，对现浇连续段墩顶杂物要进行清理，安装永久支座。横隔板和湿接缝施工前把弯曲的钢筋取直，焊接。
2、钢筋及模板安装
钢筋在加工棚内按照施工图尺寸下料，运到施工现场进行安装。梁端和T梁横隔板主筋连接采用焊接方式，要求焊缝饱满，搭接焊长度要
满足规范和设计要求，单面不小于10d （钢筋直径），双面不小于5d （钢筋直径）。箍筋和横向水平钢筋安装间距符合设计和规范要求。T梁墩顶钢筋安装时要按设计安装波纹管，并与预制梁负弯区波纹管用套管连接，接头处要密封。
墩顶现浇段侧模采用钢模板，底模采用竹夹板；T梁横隔板模板
采用平面钢模板，模板在安装前要校正，表面要均匀涂刷脱模剂，安装接头要平顺、密封。湿接缝底模采用竹夹板。
3、砼浇筑
在日温最低时浇注连续段，在浇筑砼前，预制梁端头、绞缝处梁侧面要用水湿润。墩顶现浇连续段采用水平分层、纵向分段的方式浇筑，T 梁横隔板和绞缝混凝土一次浇筑成型。振捣采用插入式振捣棒，振捣控制好时间，不宜过长，不漏振，直至砼表面停止下沉，呈现平坦状，不出现显著气泡，表明已经振捣到位。每一墩顶在浇筑砼过程中要制备2组砼试件。
4、墩顶负弯矩张拉
待混凝土强度达到设计强度85%寸，张拉负弯矩区预应力钢束，两端对称、均匀张拉，张拉完毕后，压注水泥浆，具体工艺同预制梁张拉。
5、拆模及砼养生
墩顶连续段侧模和横隔板模板在砼浇筑完毕24小时即可拆除，底模在砼浇筑完毕5天后即可拆除。模板拆除完毕后用土工布或麻袋覆盖洒水养生，养生期一般为7天。
6、体系转换
待桥面现浇层砼施工完毕，砼达到设计强度后，拆除一联内临时支座，完成结构简支到结构连续的体系转换。
五、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系和创优保证体系
项目经理部从质量、工期、安全、成本、文明施工、技术资料管理六个方面，狠抓工程创优工作，形成自上而下的创优网络。
做好分工、明确责任：在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导现场督导，跟班作业，指挥协调。
强化创优工作管理，严格监督、检查和奖罚机制，层层落实，建立逐级检查考核评比制度，奖优罚劣，优质优价。
2、加强施工过程质量保证的控制
施工中认真执行“三检”制度，严把“五关”。“三检”即：施工前、施工中、完工后检查。“五关”即：技术图纸资料复核、测量换手复核、技术交底、工程试验、工序检验。
3、主要工序有专职质检员跟班检查。严格按图纸施工，对出现的工程质量缺陷质量问题及时处理，并随时向专职质检工程师报告；
对出现不符合质量要求的施工班组，责令其整顿，并对其实施经济处
罚。
4、建立健全各项质量检查制度。
作业队各班组在完成每道工序施工时，按照设计图纸相关技术标准及要求，先由班组长组织本班成员自检，然后在班组交接时进行班组交接检，再由作业队技术负责人复检。在复检合格的基础上，报安质部专职质检工程师检查，检查合格后报请监理工程师检验；经监理工程师检验认可后方可进行下一道工序；任何一次检验不合格，都不能转序。
5、加强开工前的试验及施工过程中检测工作，特别是各种材料试验，混凝土常规试验等工作，对混凝土拌制、浇筑、养护按操作规程施工，以确保施工质量。凡用于本次工程的所有材料，均须有出厂合格证和材料试验合格报告；严禁不合格材料进入施工场地。
6、工程质量与经济承包挂钩，对质量好的施工班组实行重奖。
7、加强施工过程控制。
①保证构件钢筋净保护层厚度。
②为使新旧混凝土紧密结合，新旧混凝土交接面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇注桥面铺装混凝土；
&施工工艺要求及质量标准应符合《公路桥涵施工技术规范》
(JTJ041 —2000)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-
2004 )。
六、工程环保措施
1、环保目标
严格贯彻落实环境管理体系IS014001标准，积极防治环境污染，持续改进，保护环境，服务社会，创建环境保护工作先进施工现场。
2、环保组织管理
成立由项目经理部安环部负责人为首，组织领导施工现场的环境保护管理工作。
3、工作制度
建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。定期对施工现场进行环境检查，对检查中所发现的问题，根据具体情况，定时间、定人员、定措施予以解决。
4、管理措施
①防止大气污染
施工垃圾应及时清运，并适量洒水，减少污染。水泥和其它飞物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时要防止遗洒、飞扬，卸运时采取码放措施，减少污染。对渣土运输车要加强防止遗撒的管理，要求所有运输车卸料溜槽处必须装设防止遗洒的活动挡板，并必须清理干净后方可离开现场。生活垃圾与施工垃圾分开，并及时组织清运。
②防止施工噪音污染
夜间施工，混凝土罐车、汽车不鸣笛，用灯光控制信号，夜间施工禁止大声喧哗。加强环保意识的宣传。采用有力措施控制人为的施工噪声，严格管理，最大限度的减少噪音扰民。防止噪声扰民，对施工顺序进行调整，尽量避免噪声大的机械在夜间施工，同时适当调整机械的位置。
七、安全、消防管理
1、安全管理
⑴方针与目标
①在施工中，始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产工作方针，认真执行国务院、建设部关于建筑施工企业安全生产管理的各项规定，把安全生产工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证工人生产过程中安全与健康，严防各类事故的发生，以安全促生产。
②强化安全生产管理通过组织落实、责任到人、定期检查、认真整改，实现“杜绝死亡事故，确保安全重大事故为零，尽量减少轻伤事故”的工作目标。
⑵组织管理
①安排专职的经验丰富的安全员，负责施工现场的安全生产管理工作。
②我方安全员需经常对施工现场的安全工作进行检查。
⑶安全防护管理
①墩台周边设防护栏杆并挂防护网，防止高空坠落。
②施工栈道要保证宽度、设置防滑措施，两边设防护栏杆挂防护
网。
③施工人员必须佩戴手套及安全帽。
2、消防管理
⑴方针与目标
①在施工中，始终贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针, 认真执行《中华人民共和国消防条例》、《建设工程施工现场管理规定》，将消防工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使防火工作与生产任务紧密结合，有效的落实防火措施，严防各类火灾事故发生。
②强化消防工作管理，实现杜绝火灾事故，避免火警事故，尽量减少冒烟事故的目标。
⑵组织管理
①建立防火责任制，使责任落实到人。
②项目经理部根据施工情况，开展日常的消防检查工作。
小桥（通道）上部构造施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 2、《公路桥涵通用设计规范》（JTJ 021-89）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 二、准备工作 1、做好三通一平工作。 2、测量组会同监理工程师对已完工程进行复测放样，并通过监理验收。 3、试验室会同监理工程师对已到位的原材料进行检查，检查结果必须得到监理工程师的认可，对不合格材料坚决清退出施工现场。 4、对施工用的机具进行一次检修，确保施工过程中不出现故障。 5、组织相关人员进行技术交底。 三、施工工艺 空心板全部采用集中在Ｋ148+000左侧预制场预制。 1、空心板的运输及安装 1)空心板在存梁区用龙门吊吊至运输车上，运输车采用平板车带炮拖，直拖运至吊装地点。运输道路事先平整，防止运输过程中产生剧烈振动。 2)空心板的安装 安装前应对墩台支座垫石表面及空心板底面清理干净，并检查支座的中心位置及高程。空心板的吊装采用两台吊车作业，不允许支座出现脱空现象，并
逐个进行检查，吊装时安排安全员和熟练的吊装工，保证整个过程的安全。 空心板安装施工工艺框图 四、桥面铺装 桥面铺装采用全幅施工。工程包括：桥面铺装、防水、排水设施、护拦等。 桥面铺装：梁安装好后，先焊接主梁预留的桥面连续钢筋，浇注梁端连续段砼，然后浇筑铰缝砼，再浇筑防水砼。铺筑前对桥梁面进行全面凿毛和清扫，并经监理工程师验收合格后方可进行测量、铺设钢筋、安装模板。砼浇注时，用插入式振动器和平板式振动器振捣，并采用整平仪整平。桥面铺装的最终修整工作，应包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉或砂子来吸干表面水分，在一段桥面铺装修整完成，并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和养生。
桥梁上部结构施工方案 一、工程概况 司楼沟中桥中桩号为K2+792，其上部构造形式为：3孔16m预应力混凝土空心板桥。 该桥所属黄河冲积平原，地势平坦，相对高差较小。本区地下水位较高，水质良好，对混凝土无侵蚀，水源充足。该桥所在位置与一些县和乡级公路相连，交通较为便利，有利于原材料的运输。 本工程所使用的钢材、木材、水泥、碎石、中粗砂等分别按照业主指定厂家范围内采购，该桥施工中用电主要依靠乡镇变电站提供，不足部分由我施工单位利用发电机组进行补充发电。 二、施工准备 1、工程部 工程部已组织人员对施工图纸作了进一步的熟悉，对工程数量进行了复核，结合现场的实际情况进行了总结规划，对施工过程中将会出现的关键部位和关键工序制定了较详细的施工技术方案，召开有关技术人员和施工管理人员的技术交底会议。对施工中应注意的问题、关键工序的控制，及易发生质量问题的部位和注意事项等方面做好交底，给工程施工人员在思想上打预防针，并根据本工程的特点形成切实可行的施工方案，消除工程质量隐患，确保工程优质高效完成。 2、机械部 桥梁建设所需要的所有机械、设备已全部到位。开工前对所有机械手进行了岗位培训，持证上岗，对机械设备进行了安装与调试，使其保持良好的状态。 3、试验室 桥梁建设中所需要的砂、水泥、碎石、钢筋等原材料的试验工作已完成，并对进场的材料进行试验，已由监理工程师进行抽检试验，项目部的工地试验室已经取得了资质证，具备了做各种原材料试验的能力，试验室将根据工程实际需要组织合格的材料进场，对进场的材料做跟踪性试验，合格的分类堆放整齐，不合格的材料严禁进场。 4、施工准备 施工前已用机械将附近的便道拉通，并修建了便桥，清理了施工现场，在桥的四周平整了临时场地，该场地已进行了硬化处理，搭起了临时工棚，储存了足够的施工材料，安排了施工机械的摆放位置，做好了开工的准备。 三、施工总平面设计 根据该桥的实际工程量和工期安排，结合我单位的技术力量、设备、能力等，计划分成七个施工作业组（钢筋制作组、模板装卸组（木工组）、电工机械组、混凝土振捣组、吊装组、测量组、质检组），分工明确，施工操作时将采取平行作业相结合。质检组由质检工程师负责，组织项目部测量人员、试验人员对工程全方位的检测，对工程质量进行评定。桥梁负责人全面负责，总工程师主管工程技术，质量工程师主管质量控制，建立起工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制三大管理体系。在桥梁负责人的部署下，设置这七个作业组，分工明确，使工作具有专业性，对于进展的关键工序，我们将安排精锐、优秀的队伍完成，确保整个工程的质量和进度。
小桥施工方案 一、小桥施工 全线共有2座改建小桥，下部结构采用重力式桥台，扩大基础，上部结构均采用钢筋砼现浇板。设计荷载公路—Ⅱ级。 组织试验人员进行原材料检测，使用合格材料。钢筋、钢绞线进场前需有出厂质保单、易识别的标签和试验报告单，按照规定进行取样并做好各种试验；水泥采用海螺水泥厂出产的质量稳定的水泥，并按规定的试验项目、试验方法、检验规则取样做好试验；粗集料采用坚硬、清洁的碎石；细集料采用颗粒坚硬、强度高的砂。做好各种水泥砼的组成设计，报监理工程师批准后使用。 梁板外模板采用大块钢模，模板做到搭设稳定、牢固；模板各部分几何尺寸准确，并有足够的刚度。 (一)施工准备 1、保证投入的机械设备模具等能够正常使用，做好开工的准备工作。 2、组织测量人员做好构造物的平面位置、高程的测量放样工作。 A、平面控制系统的建立 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制坐标点，用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送监理工程师签认，否则不得进行后续测量工作。起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经监理工程师签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。加密平面控制网的布设采用导线测量，整理测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送监理工程师批准。 B、高程控制系统的建立 对业主或设计部门提供的水准基点进行水准联测复核，复核测量水准基点按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认后进行水准点加密测量，整理测量成果报送监理工程师批准。
第一篇桥梁上部结构 第一章总论 第一节概论 一.桥梁在交通事业中的地位 二.国内外桥梁建筑的成就 1、国内桥梁建筑的成就 宋朝在浙江郡县洞桥乡修建的洞桥为2 孔石墩木梁结构，桥长26.76米，宽8.1米 赵州桥（空腹式石拱桥）为公元605年修建，净跨 37.02米，宽9米，拱矢高度为7.23米，现仍在 使用 目前在长江上建成的桥梁已有20余座。第一座是武汉长江大桥。 第一座由我国自己设计自己建造的长江大桥是南京长江大桥。 最大跨径的桥梁是江阴长江大桥（悬索桥），跨径为1385米。 最大跨径的斜拉桥是南京长江二桥，主跨628米。 2、国外桥梁建筑的成就 1873年在法国首创建成第一座钢筋混凝土桥（拱式人行桥）。 1928年由法国著名工程师弗莱西奈发明了预应力混凝土技术，后 在法国和德国开始修建预应力混凝土桥。 1937年修建的美国旧金山金门大桥（吊桥）跨径1280米，保持 了27年的桥梁最大跨径的世界纪录。 1974年在英国修建的亨伯桥（吊桥）跨径达到1410米，为世界 第二大跨径桥梁。
1998年建成的日本明石海峡大桥（吊桥）跨径达到1990米，为世 界第一大跨径桥梁。 3、桥梁发展趋势 轻质、高强、大跨 三、桥梁的组成 1.桥梁的组成 桥梁由上部结构和下部结构组成。 上部结构（桥跨结构）：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。 下部结构（桥墩和桥台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 设置在桥梁两端的称为桥台。 设置在桥梁中间的支承结构物称为桥墩。 把所有荷载传至地基的底部奠基部分，称为基础。 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 附属建筑物：锥坡 2．桥梁的主要尺寸和术语： 净跨径：梁桥指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距离。 拱式桥指每孔拱跨两个拱脚最低点之间的水平距离。
第八章上部结构施工方案 8.1 施工部署 本工程平面形状呈弧型，±0.000相当于黄海高程3.900m。上部框架结构4-7层，框架柱有矩型和圆型两种形式。矩形柱截面尺寸为400×500mm，圆形柱直径550mm、650mm。上部结构混凝土标号C25。框架填充墙采用M2.5混合砂浆、Mu5烧结粘土空心砖。 根据本工程特点，在大型机械的布置方面，为保障材料运输满足施工进度要求，选择QTG-60塔吊作为垂直、水平运输机械。 在北面处布置一台井架，作为装饰阶段垂直运输机械。 施工脚手架采用双管落地脚手架。 本工程钢筋连接，根据设计要求分为等强直螺纹接头、电焊连接和绑扎连接。 在模板配置上为确保达到“姑苏杯”工程质量目标，所有矩形柱采用优质夹板木模，圆形柱采用定型钢模板。梁采用组合钢模板。所有楼梯间模板均采用定型钢模板；平台模板采用全新优质夹板。 本工程平面呈弧形，结构上有弧形梁和弧形框架填充墙。对于弧形梁，采用木模，弧型梁的侧模采用不大于400mm宽的排骨条。 结构砼浇捣施工时，二层以下采用一台汽车泵，二层以上采用一台固定泵，敷设硬管浇捣。为确保施工进度，砌体工程在结构施工时及时跟上；同时设备立管在砼浇筑后尽快跟上。
8.2 结构施工工艺流程图 8.3 模板工程 先在底层做好柱模板控制线，并在柱钢筋上做好高程控制点。（1）搭设模板支撑体系
用钢管和扣件搭设满堂脚手架，既作为柱模的水平支撑，又作为梁板模的垂直支撑。满堂支撑立杆纵向间距为700mm，横向拉杆为1800mm一道。在柱、柱与柱之间架设斜撑和剪刀撑。柱墙模板均固定在支撑体系上。 （2）柱模板 工艺流程：安装前检查→模板安装→检查对角线长度差→安装柱模板抱箍→全面检查校正→整体固定→柱模修补。 柱模采用木模，安装前应在模板下口处铺一层水泥沙浆（10—20厚），以免混凝土浇捣时造成柱底漏浆。 矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。柱顶与梁交接处，要留出缺口，缺口尺寸即为梁的高及宽（梁高以扣除平板厚度计算），并在缺口两侧及口底钉上衬口档，衬口档离缺口边的距离即为梁侧板及底板的厚度。为了防止在混凝土浇筑时模板产生变形，模外应设置柱箍。抱箍间距应根据柱模断面大小经计算确定，在柱下部1/3范围内不得大于200mm，往上可逐渐增大抱箍间距，但也不得大于400mm。安装柱模板时，应先在基础面（或楼面）上弹柱轴线及边线，同一柱列应先弹两端柱轴线及边线，然后拉通线弹出中间部分柱的轴线及边线。按照边线先把底部方盘固定好，然后再对准边线安装柱模板，为了保证柱模的稳定，柱模之间要用水平撑、剪刀撑等互相拉结固定。 圆柱钢模由二片半圆定型钢模组成，用螺栓连接，用钢管做抱箍，间距500mm，下部放四道对拉螺栓，用φ12mm圆钢，与周围排架连接，并增设斜撑，确保柱子不移位。
某桥主桥上部结构现浇砼施工专项方案 第一章工程概况 第一节工程说明 本工程位于杭州市XX村，桥梁跨越杭甬运河，在工程范围内，一侧为农田，另一侧为西小江，地势平坦，主桥位于西小江河道中，施工难度较大。 本工程主桥采用下承式预应力钢筋混凝土拱桥，跨径66.48米，拱肋矢高10.833米，矢跨比为1：6。系杆轴线同路线竖曲线，拱肋轴线为y=4fx/l-4fx2/l2的二次抛物线。系杆、横梁、桥面板整体现浇形成桥面系；钢筋混凝土拱肋分5节段预制，现场搭架通过现浇接头拼接，两肋之间设三道风撑加固，系杆与拱肋之间设成品索吊杆。 系杆：为A类预应力钢筋混凝土矩形梁，宽0.7米，中部梁高为1.0米，拱脚加高为2米。每根系杆设8束Φj15.2-9钢绞线，分二批张拉。 横梁：在两系杆之间的每根吊杆位置处设置中横梁，中横梁为普通钢筋混凝土矩形梁，中横梁梁宽0.3米，梁高0.5，在拱脚处的端横梁为A类预应力钢筋混凝土矩形梁，宽1.0米，中部梁高为1.0米，预应力筋采用高强精轧螺纹钢筋。中横梁、端横梁与现浇桥面板连成整体。 拱肋：拱肋为钢筋混凝土结构，截面为0.7×0.7米，在两片拱肋之间设三道风撑，以增强拱肋与全桥的稳定性，风撑断面尺寸0.5×0.5米。 吊杆：全桥共设吊杆11对，采用竖吊杆形式，间距5.3米，吊杆采用平行钢丝成品索（采用PES5-37），其标准强度为1670 Mpa。 桥面板：桥面板采用整体现浇，与端横梁、中横梁、系杆联成一体。桥面板0.25米厚，板中设置6束Φj15.2-3钢绞线。桥面上不另设桥面铺装层。护栏为防撞护栏。 第二节工程所处地质状况 （一）、地形、水文气象情况 本工程区域属中纬度亚热带气候，四季分明，气候温暖湿润，雨量充沛。本地区年平均气温16.5℃，每年7月份气温最高，日均温度28．9℃，平均最高气温33．2℃。每年1月份气温最低，日均气温4．1℃，平均最低气温1．1℃。多年
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点： ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法：
（1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥（3）施工方法： ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地 形搭设排架（土胎模）预制 ●在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架
●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工 4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条 件合适时，可选择竖转法施工 （2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和 模板（或土胎） ●预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节 省，易于施工和安装
2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： ●尺寸：±5mm ●重量：±2% ●桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 ●轴线立面：±1cm （2）环道： ●转盘、球面：±1mm ●基座3m长度内平整度＜±1mm ●径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点：转体重量大 ●施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施：正确的转体设计，制作灵活可靠的转体装置， 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类： ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体
才子路桥桥上部结构施工方案 1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2008； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008； 3、才子路桥施工图设计图。 2.工程概况 才子路桥属于才子路B段道路工程Ⅰ标，该桥上跨王家河，路线与其交角约为115°（右前角）。本桥全长80m。桥梁下部结构基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式桥墩接盖梁，桥台为桩接盖梁式桥台。桥梁上部结构的施工内容包括：支座垫石砼浇筑、支座安装、预制箱梁吊装、绞缝施工、桥面铺装及排水系统施工、人行道施工、栏杆施工及伸缩装置安装等。 3、施工场地布置 （1）钢筋加工棚、预制梁场等料场设置在里程K0+100左侧50米左右，总占地约1000m2,场地采用C20混凝土硬化，厚15cm,顶棚采用彩钢瓦结构布置。 （2）施工区域场地铺设30cm厚片石并压实，保证工程相关机械设备需要的地面强度要求，施工便道已做拓宽处理，以满足材料进场的通行要求。 4、桥梁上部结构施工方案、施工工艺 4.1、施工方案 本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法，根据盖梁的施工进度情况进行上部结构施工，上部结构采用平行流水的方法施工垫石及支座、梁体架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、人行道施工、栏杆施工以及伸缩装置的安装。 垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净，沉降缝端预埋螺栓。垫石用木模施工，吊车配合料斗浇筑砼，垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线，保证支座位置准确，支座型号及安装方向准确无误。 预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨，梁体架设时要严格按照梁体编号对号就位。 端横梁及湿接缝拟采用木模施工，砼浇筑采用砼泵车浇筑。 端横梁及湿接缝施工完毕后即可进行桥面铺装施工，桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置，梁端接缝处桥面连续按设计要求施工，伸缩缝位置钢筋要断开，桥面铺装砼采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒及振动梁振捣密实。 在浇筑人行道时，应电焊接长空心板预埋钢筋，以便栏杆安装。 4.2、施工方法及技术措施 4.2.1、支座垫石及支座安装施工 4.2.1.1、施工步骤
某高速公路 小桥施工组织设计 XXXXX公司 XXX合同项目经理部 X年X月X日
K155+933小桥施工组织设计 一、工程概况 该桥为单跨13m小桥，其上部构造由26片预制空心板组成，预制板之间用铰缝及整体化砼层使其形成整体共同受力；下部结构为钢筋砼薄壁桥台D120cm钻孔灌注桩基础组成，台顶与上部构造之间用固定锚栓连接，使台身做为上、下端支承的竖梁，承受台后土压力。 该桥设计荷载为：汽车——超20级，挂车——120；设计高程为中间带边缘处桥面高程，桥面横坡由台帽调整。本桥处于半径R=2800m左转平曲线和半径R=3000m的竖直曲线上，设超高i=3%。 该桥桩基直径为120cm，为磨擦桩，桩长18m，共有桩12根。 二、进度计划 该分部工程计划从2000年12月15日开工，于2001年5月15日完工，计划工期151天。其施工进度图（横道图）如下： 三、人员、机械设备、材料情况 1、人员：该桥安排专职施工员2名，负责对该桥的质量和进度的监督，并及时向项目部汇报工地的进展情况及困难；电工及修理工各1名，负责对工地的电和机械设备的正常运转提供保障；钻机操作手3名，保证钻机昼夜施工。劳动力视工程的进展逐渐增加至30人，以确保该分部工程按计划工期要求得以实现。
3、材料：贮料场堆积的材料已能满足该分部工程开工要求，随着工程进度的加快，其他的材料跟着进场，该分部工程现已准备材料如下：
四、施工工艺 一）桩基施工工艺 1、施工准备 准备工作主要有桩位测量放样，整理场地，布设道路或便道，设置供电、供水系统，制作和埋设护筒，泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具。 1）场地准备 钻机的工作平台的高度应考虑施工期间可能出现的高水位，并高出水位0.5~1.0米。施工工作平台应按以下不同情况处理： （1）场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实，钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉降，该桥0#台、3#台为旱地，需平整出一块足够钻机施工的平台。 （2）若钻机平台在水中时，可采用筑岛方法，该岛应用不透水材料填筑，若河床为淤泥或软土，应先将其挖除，再用粘土填筑，筑岛高度应高出最高水面0.5~1.0m。筑岛面积应能保证钻机钻孔和灌注水下砼的要求，也可采用临时改河或采用φ1.5m作通水管道全河断面积筑岛方法。 2）制作埋设护筒 （1）护筒的作用：护筒有固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力（水头），以保护孔壁免予坍塌等作用。 （2）护筒的制作：护筒采用δ=3mm厚钢板卷制而成，护筒直径比桩砼大30cm，基长度为2.0m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端用φ20钢筋各焊一道加劲肋，护筒应留30×30cm的溢浆孔，在护筒溢浆口下面应用φ20钢筋对称焊两个吊环。 （3）护筒的埋设：护筒的埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。护筒中心桩应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5厘米，并应严格保持护筒的竖直位置。 A、当桩位处于旱地时，采用挖埋式护筒：通过确定桩中心桩位确定开挖圆，开挖圆直径应比护筒直径大90cm，开挖深度应比护筒高度大50cm，挖好坑后，在超挖50cm高度范围内从坑底开始每10cm高度填一层粘土并夯
桥梁上部结构结构施工工艺 学校：＿＿＿＿＿＿＿＿ 班级：＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名：＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业：＿＿＿＿＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿＿＿＿＿ 指导老师：＿＿＿＿＿＿＿＿
桥梁上部结构结构施工工艺桥梁上部施工是一项复杂而又细致的工作，除具有熟练的工程技术与组织管理人员外，还应选择最优的施工方案。制定周密的施工计划。即使如此，它仍然受到许多因素的制约：施工地点的地形条件和自然环境；施工所在地的社会环境，桥梁的结构形式和建设规模；施工企业的机械水平；施工中的安全性和经济性，施工进度等，所以，在施工过程中对将要发生的一些问题往往不易预见。例如采用支架施工期间偶然出现涨水期；运输线路发生较大的变化等。同时桥梁上部的施工技术也因人、因时、因地而变化。因此选择确定桥梁施工新形式，要充分考虑桥位的地形条件和自然环境及其他主要影响因素。一般情况下，很难将桥梁的结构形式和施工方法分开考虑，也就是说，在进行桥梁设计时，要预先选择施工方法，并需要在设计上考虑施工过程中产生的应力状态。 一、后张法预应力空心板梁 1．空心板梁预制施工工艺 ①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 ②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 ③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。 ④板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其
固定。 蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 ⑤模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 ⑥板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 ⑦掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。 ⑧板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。 ⑨到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下： 0→初拉力→1.05FK (持荷5分钟)→FK FK为张拉力 张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。 压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa 的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵
桥项目主桥上部结构施 工方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
某县交通重点工程 某桥项目主桥上部结构 施 工 方 案 目录 一、工程概况 二、施工计划 （一）施工顺序计划 （二）资源计划及安排 （三）施工工期计划 三、主桥上部结构施工方案 （一）主桥施工顺序 （二）水上支架施工 （三）综合性施工方案 （四）主桥现浇系杆施工 （五）主桥现浇横梁施工 （六）现浇拱肋的施工
（七）风撑施工 （八）吊杆施工 （九）预应力施工 （十）预制、安装行车道板 （十一）桥面铺装施工 （十二）防撞护栏施工 四、主桥施工注意事项及质量控制措施 五、安全、文明施工措施 六、航道安全专项措施 （一）安全保障措施 （二）水上交通安全措施 七、水上应急预案 （一）事故诱因分析 （二）事故预防 （三）应急保障体系 （四）事故报告 一、工程概况 某桥工程位于某县新安镇闸北村二组和李集乡兴杨村交界处，桥梁跨越盐河，与盐河正交。桥梁中心桩号为K0+，起点桩号为K0+，终点桩号为K0+。桥梁全长为528.56m，总宽为12m。跨径为11×21m（预应力混凝土板梁）+82.2m（钢筋混凝土下承式系杆拱）+11×21m（预应力混凝土板梁）。
主桥上部结构采用下承式钢筋混凝土系杆拱结构，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，计算跨径80m，矢高16m。拱肋采用工字形截面，宽1.3m，高 1.5m，腹板厚70cm。系梁采用箱形截面，宽1.3m，高1.7m，壁厚30cm。断面高度 2.1m，宽度1.4m，系梁的预拱度值均按二次抛物线变化，系梁端部及设置吊杆的部位是实心混凝土断面，其余断面采用箱梁断面，系杆、拱肋采用支架现浇。横梁采用钢筋混凝土现浇横梁，行车道板采用25cm厚的预制实心板。 二、施工计划 （一）施工顺序计划 根据工程的具体特点及工程建设的实际要求，为了优质高效地按合同工期完成工程任务，我部在施工主桥桩基、承台及下部结构的同时主桥施工的准备工作和施工:具体安排如下: 1、打插水中钢管桩，浇筑钢管桩上面的承台、立柱，架设贝雷梁。 2、制作系杆模板一套，拱肋模板一套，端横梁模板一套，中横梁模板两套。风撑模板一套。 3、行车道板的预制场底设置在14#、15#、16#孔，准备12道底模，2道边板，10道中板。 4、电缆、输送泵管从贝雷梁下弦杆上方跨河架设到盐河西侧，以防止砼浇筑时意外情况的发生。 （二）资源计划及安排 1、主要材料使用计划
K0+013.4小桥专项施工方案 一、工程概况 本小桥为改建工程，跨径6米，上部结构为C30钢筋混凝土空心板，下部结构为扩大基础、重力式桥台。为顺接路基，破除原桥面铺装层、梁板和台帽，加高台身，台帽、梁板、桥面铺装等重新施工，总体桥面抬高50cm 左右。根据本桥工程特点，安排1个专业桥梁队进行施工。梁板预制场设在桥位附近，砼采取集中拌和、集中预制、集中养护、吊装运输。工期计划50天，2013年3月10日开工，2013年4月30日完工。 二、基本要求 1、核对图纸和补充调查: 在施工开始前对设计文件、图纸资料进行现场核对，必要时进行补充调查，并将调查结果提交监理工程师批复。 2、平整场地: 梁板预制场选择在太极洞管委会篮球场厂，原场地为砼地面，经试验检测地基承载力满足要求。梁板共计14片，2片边板、12片中板，计划预制底座7个，梁板底座根据设计尺寸，采用C30砼浇筑20cm厚，表面再铺筑5mm厚钢板，并最终得到监理工程师认可。新建1个蓄水池，供梁板养护使用，四周设有排水沟，雨水能及时、顺利排出，确保场地内不积水。向监理工程师报送一份预制场地的平面位置布置图及预制场地施工计划。工程完工后，将场地上的设备和废弃物清除干净，并恢复原状，使监理工程师认可或按业主要求进行处理。 3、复测:在开工前对桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。若基准桩不足或不符合要求时按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）和（GB50026—93）《工程测量规范》的有关要求补测、加桩，并将复测或补测结果报监理工程师批复认可。 4、编制施工方案:开工前，根据图纸资料和有关合同条款，编制详细的施工方案和分部工程施工组织设计，提交监理工程师审批。 5、图纸 A、开工前仔细阅读图纸，发现疑问及时向监理工程师提出。 B、必须按照图纸及其有关说明进行施工。结构物的外形、尺寸、线条严格符合图纸规定，其施工偏差应在本规范规定的允许值范围内。 C、按有关规范施工说明与图纸规定有矛盾时，以图纸为准。图纸缺少有关要求和规定时，及时向监理工程师或业主汇报. 7、按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量体系，在施工过程中对工程进行自检，在工程完成后配合监理工程师检查验收。 8、安全技术措施:参照（JTJ076—95）《公路工程施工安全技术规程》第6章“桥涵工程”的要求，制订各分项工程施工安全措施，并汇编成册发到每个施工员手中，并向施工人员进行安全技术交底，要求施工过程中严格执行。 三、施工方案 （一）、因本小桥位于太极洞风景区大门前，为保证风景区旅游人员正常出行，便道改至右匝道，前后100米和50米设置警示标志，并设专人负责安全工作和疏导交通。 首先对桥面铺装、护栏、人行道板、伸缩缝和台帽进行破除，产生的建筑垃圾运至业主指定地点掩埋。台帽破除后对台身进行凿毛处理，并预埋钢筋以便台身加高时连接。 （二）、台身
水中桥梁上部结构现浇梁施工方案 目录 1、满堂支架施工 (2) 2、模板安装及拆除 (3) 3、支架预压 (4) 4 、支座安装 (5) 5 、钢筋绑扎 (5) 6、混凝土施工 (5) 7、现浇箱梁预应力施工 (6)
本工程水中现浇梁为9#~13#位置处，跨度为（40+52.5+52.5+40m），共四跨。桥面布置与道路断面一致，采用双向四车道标准，桥宽20.5m，整幅设置。横断面具体布置为：0.5m（栏杆）+1.25m（检修道）+0.5m（路缘带）+7.0m（机动车道）+0.5m（路缘带）+1m（中央分割带）+0.5m（路缘带）+7.0m（机动车道）+0.5m （路缘带）+1.25m（检修道）+0.5m（栏杆）。 1、满堂支架施工 1.1满堂支架搭设 支架采用WDJ碗扣型脚手架满堂支架施工，直径48mm，壁厚3.5mm，根据计算，支架组合方式主要为90（框长）×90（框宽）×120cm（框高）的框架单元，腹板下采用60×60×120cm的框架单元，端横梁、中横隔板位置采用60×60×120cm的框架单元。翼板下对应位置，立杆纵横向间距为0.6×0.9m，水平横杆步距为1.2m。顺桥向以墩柱为中心6m范围内立杆密布间距0.6×0.6m，水平横杆步距为1.2m。剪刀撑每3~4排设置一道，反拉杆每排设置一道。 图1满堂支架和断面示意图 满堂式脚手架搭设方法为：在地基上铺设枕木，支架立杆下端设置钢垫块，垫块采用10mm厚的钢板，支架上部安装可上下调节的顶托，便于落架和拆模，最后在顶部托座上放上纵、横梁，以备立模。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。 为使立杆接长的水平缝错开，保证支架的稳定，第一层框架分别用1.8m和3.0m的立杆交错布置，然后全部用3.0m立杆接长，顶部根据其剩余高度用调节
桥梁上部结构转体施工文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： 竖转法 平转法 平竖结合法 2.优点： 不干扰运输 不中断交通 不需要复杂的悬拼设备和技术 跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法： （1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥 （3）施工方法： 桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎 模）预制 在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上 砼达到设计强度后脱架 以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘 桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接头砼 接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工
4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条件合适时，可选择竖转法施工（2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和模板（或土胎） 预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节省，易于施工和安装 2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： 尺寸：±5mm 重量：±2% 桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 轴线立面：±1cm （2）环道： 转盘、球面：±1mm 基座3m长度内平整度＜±1mm 径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 特点：转体重量大 施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置
白沙大桥上部构造施工方案
白沙大桥上部构造施工方案 一、工程概况： 我合同段白沙大桥（中心桩号K50+760）位于漓江支流遇龙河河边岸地，由于受路线线位控制和地形限制，该桥上部构造采用预应力连续T梁设计，于0号台、3号墩、6号墩、10号台设置桥面伸缩缝。 根据白沙大桥上部结构设计，全部T梁采用集中预制、后张法预应力筋张拉。该桥共有T梁120片，跨径均为30m。T梁设计无底部马蹄，经设计代表同意T梁统一预制长度为29.96m。 二、施工准备： 1、预制场地 由于白沙桥处在山区，附近没有宽广的场地，因而我部将预制场设于0号台桥头。桥头位置处于切方段，沿主线桩号K50+405~+605段路基均予以了利用，并预留了足够的车辆通行宽度。 由于预制场地距离桥位非常近，这将为预制梁的运输和安装提供了很大的方便，并可相应的减少预制梁安装的时间。 2、拌和站 白沙大桥预制T梁为50#混凝土，全部由拌和站集中出料，我部设有两座拌和站分别位于K50+760、K50+380位置。 3、预制台座 为加快工程进度，我部设置了T梁预制台座9个（预制场平面图），预制场场地已硬化平整。预制台座端部考虑梁体施加预应力后变形上拱形成简支状态，集中荷载对地基承载力要求高，因此在台座端部下方设置扩大基础。 台座采用钢筋砼底座，平做平放，不设预拱度。台座砼浇注成型，及时养护至设计强度，经验收合格后，进行梁的预制。
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三、材料： 1、模板：T梁模板采用大型钢模板； 2、砼：采用C50混凝土； 3、钢筋：预制梁的钢筋型号、数量见附后《T梁普通 钢筋构造图》，目前预制梁的钢筋已经就位，钢筋加工已开 始； 4、钢绞线：该桥预应力钢绞线采用Φj15.24mm高强度 低松弛钢绞线，其公称面积140mm2，标准强度Ry b=1860Mpa。 根据编号为135《关于对全线30m后张预应力结构施工工艺 的补充说明》的设计通知单，正、负弯矩张拉控制应力采用 1350Mpa。 四、预制梁施工工艺 1、制作及安置钢筋骨架： 钢筋作好后，在台座现场绑扎成型，施工时必须严格控制好保护层厚度，保证既无露筋现象，又能使相邻钢筋空间足够，以利于预应力管道安装和砼的流动。要求如下： 1、对于预制钢筋骨架网必须有足够的刚度和稳定性。骨架的焊接拼装应在台座上进行，操作时应符合下列要求。 1）装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。 2）钢筋拼装前，对有焊接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。3）拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。4）骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。
xx施工方案 一、xx施工 全线共有2座改建小桥，下部结构采用重力式桥台，扩大基础，上部结构均采用钢筋砼现浇板。设计荷载公路—Ⅱ级。 组织试验人员进行原材料检测，使用合格材料。钢筋、钢绞线进场前需有出厂质保单、易识别的标签和试验报告单，按照规定进行取样并做好各种试验；水泥采用海螺水泥厂出产的质量稳定的水泥，并按规定的试验项目、试验方法、检验规则取样做好试验；粗集料采用坚硬、清洁的碎石；细集料采用颗粒坚硬、强度高的砂。做好各种水泥砼的组成设计，报监理工程师批准后使用。 梁板外模板采用大块钢模，模板做到搭设稳定、牢固；模板各部分几何尺寸准确，并有足够的刚度。 (一)施工准备 1、保证投入的机械设备模具等能够正常使用，做好开工的准备工作。 2、组织测量人员做好构造物的平面位置、高程的测量放样工作。 A、平面控制系统的建立 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制坐标点，用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送监理工程师签认，否则不得进行后续测量工作。起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经监理工程师签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。加密平面控制网的布设采用导线测量，整理测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送监理工程师批准。 B、高程控制系统的建立
对业主或设计部门提供的水准基点进行水准联测复核，复核测量水准基点按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认后进行水准点加密测量，整理测量成果报送监理工程师批准。 (二)重力式桥台施工 1、基坑开挖在开挖范围内平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。开挖前根据测量放样开挖线，将基坑大样用石灰线标出，保证轴线、边线位置及标高准确无误后方可开挖，开挖采用机械开挖，局部遇到大的孤石和坚硬岩层时采用破碎器或爆破处理，开挖过程中密切关注边坡稳定性，如发现坑边缘顶面土有裂纹情况出现，应及时予以可靠的支撑，并取得监理工程师认可。 基坑开挖的尺寸可按基础外形尺寸，每边加30~50cm进行开挖，根据开挖深度和土质情况考虑是否放坡和放坡坡度，一般要求开挖坡度不小于1：0.5，应按地质条件、深度、施工经验和现场的具体情况确定。 开挖时对基坑周围的汇水面开挖排水沟，将汇向基坑的水排走，并保持基坑壁的干燥程度。如果基坑壁不稳定，并有地下水影响，开挖场地受限制，开挖工程量大时，另采用适宜的加固坑壁措施，如支护挡板等。如基底有渗水，则配备抽水机，通过集水沟、集水沟进行排水，防止基坑积水，保证基底干燥。开挖过程中，应随时架立测量仪器，控制其轴线、标高、基坑大小；基底应避免超挖，已经超挖或扰动部分，将松土部分清除，以监理工程师指定的材料按要求回填并夯实。为防止超挖，机械开挖时，留10～15cm，待重新核对中心线、边线后，采用人工开挖、修整为主机械为辅的方法进行，确保基底尺寸、标高符合设计图纸要求。 基底开挖完成后应保证基地平整、干净，无斜面无松土。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露，扰动或浸泡，而消弱了其承载力。弃土及材料及时运走，不得放在基坑周边，避免荷载过大，造成基坑壁塌方。 2、基底承载力检验、基底处理当开挖至设计标高后，再次进行基础放样、测量标高，恢复边线和轴线，同时用白灰将位置标出。对基坑轴线偏位、平面位置、尺寸大小、基底标高偏差检查，确认无误后通知监理工程师、中心试验
桥梁上部构造现场浇筑施工方案 一、编制依据 1、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《招标文件》。 2、国家交通部、建设部颁布的公路桥梁现行规范： 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）等。 3、我公司ISO9001:2000质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 4、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《实施性施工组织设计》。 二、工程概括 本项目有主线桥梁18座，高罗互通内2座匝道桥，分离式立交桥1座，其中主线18座桥和分离式立交桥上部结构均为T梁，高罗互通内2座匝道桥上部结构为现浇箱梁。上部构造现场浇筑包括墩顶现浇连续段、横隔板和湿接缝，水泥砼标号为C50，采用HRB335级Φ25、Φ20、Φ16、Φ12钢筋，HPB235级Φ10、Φ8钢筋，φs15.2钢绞线，φ内55波纹管，15-5型锚具和δ=30mmQ235B钢板。 三、总体施工部署 1、组织机构及人员配置 为了保证桥梁上部构造现场浇筑施工安全、优质、快速、有序进行，根据工期特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁上部构造现场浇筑施工由其下属的桥面铺装施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。本合同段共设4个桥面铺装专业施工队。每个施工队作业人员共19人，其中钢筋工6人，木工5人，砼工5人，普工3人。 2、主要施工机械设备
桂林市穿山桥系统改造工程 后张法预应力混凝土现浇连续箱梁 上部结构施工方案 （图号：市政院（200903）修改版QS-DOC） 广西五鸿建设集团有限公司穿山桥项目部 二○○九年四月一日
现浇箱梁上部结构施工方案 一、概述 1.1工程概况 穿山桥系统改造工程位于市漓江路上，东起施家园路口，西至漓江桥东桥头，是连接漓江桥和漓江路的重要交通设施。该桥为预应力变截面连续箱梁三幅分离式桥梁，三幅一联三跨（33+43+33）为单箱三室预应力混凝土变截面连续箱梁。端部箱梁悬挑根部位置梁高为2.6米，梁高与主跨比为1／35.8，跨中箱梁悬挑根部位置梁高为1.2米，梁高与主跨比为1／16.5。箱梁顶板厚20cm，底板厚20cm，底板在靠端部加宽到36.7cm，箱梁腹板宽35cm，在端部加宽到65cm，翼板悬臂长2米。桥梁分三幅布置，每幅宽度分别为14.75米、16.50米和14.75米，全桥宽46米。底板左中右幅宽分别为10.75米、12.75米和10.75米。边幅箱梁横向采用等高度形式，顶低面采用1.5%横坡，中幅箱梁横向采用变高度形式，顶面采用1.5%双向横坡。桥面纵坡为2.5%。 上部结构箱梁采用强度C50混凝土,采用双向预应力体系。横向预应力钢束仅布置在桥墩处箱梁的横梁上，纵向预应力钢束布置在箱梁的底顶板腹板。纵向预应力穿过全桥的钢束采用大吨位群锚体系。横纵向预应力钢束均采用高强度低松弛ф15.2钢绞线，Rby=1860Mpa，预应力管道采用波纹管制孔。横向预应力钢束先于纵向预应力钢束张拉，一端为P锚，一端为张拉锚。
1.2支架施工方案简介 穿山桥位于小东江河上，地质条件复杂，场地狭小。该桥位于市区主干道路上，附近居住区较多，施工条件相对困难，以及上部结构施工时遇汛期。根据工程地质条件和施工情况，支架施工方案为：第一跨至第二跨跨中，采用φ48×3.5mm管件式全满堂支架单幅现浇施工工艺进行施工；第二跨跨中到第三跨上部结构施工采用直径500mm，壁厚12mm的钢管摩擦桩做承载支柱（或者采用直径1m混凝土桩基础，在砼桩顶面预埋钢板，再焊接钢管直径500mm，壁厚12mm做承载力支柱），再安放两条型号为40b的工字钢拼接做横梁，横梁上再搭设贝雷梁片桁架结构作纵向受力构件，在贝雷梁上安放型号[16b的槽钢做横向受力杆件，槽钢与纵向贝雷梁连接牢固后，在其上面搭设满堂钢管支架。施工时，翼缘模板、侧模、内模和底模采用竹胶板，内模支撑采用木框架及方木做支撑，内模端部采用φ48×3.5mm钢管做支架。 1.3施工工艺流程 就地满堂支架基本施工工艺流程： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架检查调 整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→测量支架压实量→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉