10KV高压进洞临时供电方案
在双龙隧道左线大理端出口的对面生活区设置、1组800KV A、2组400KV A的普通节能型固定式变压器，以满足洞外及洞内（隧道掘进大于1000m，洞内引入10KV高压线路。）生产及生活需要；隧道内配置一台315kV A的普通节能型固定式变压器，以保证隧道施工用电。
10KV高压进洞：主进线处设GN2-10/3000-CS7型高压隔离开关和FS6型负荷开关，以备主供电源停电时与外接电源彻底分离，及时启动备用发电机组供电。
一、保安装置
洞内电力变压器均采用高压计量，保安装置设计有高压馈电线路漏电保护，保证施工人员的安全。高压均采用RM6的SF6组合柜，配合两进一出双回路供电，低压开关采用DZ15L和DZ20系列自动开关，漏电保护、过负荷和短路保护，这种配置高压侧闸操作快速，低压保护安全可靠。由于洞内供电半径较长，电缆中间接头多，为保证供电的可靠性，洞内高压线采用一路YJL V22-10kv3×35交联聚乙烯钢带铠装电缆给洞内变电站供电，为避开风管以及台车等机械设备，高压电力电缆沿边墙布设，距隧道路面顶部4m处。洞内315kV A 普通节能型固定式变压器放在人行横洞内，确保隧道的施工用电。
电缆头采用新型TCJ10-250型插接式电缆头，可便于就地组装变换成中间头、分歧头和终端头，能极大地缩短电缆接续时间，提高电缆供电质量，减少投资。
动力配电线采用VL V低压电力电缆，移动设备采用YEW重型橡皮护套电缆沿墙敷设。配电总开关选用AH系列耐湿热型，分开关选用DZL系列低压断路器和DZ15L系列带漏电保护的自动开关。
二、洞内照明
照明负荷距洞口900m处，由洞外电源供电，以后的照明由洞内电源的变压器供电。
照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以各段变电站为中心向两端布置，最远端距离900m，负荷均布。用BL V-25mm2绝缘电线沿右侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距15m，距拱底部4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每延长米按10瓦计，每隔15m一盏，安装在横担上沿。
距离掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用36伏安全电压供电。经DJMB2-5000照明变压器隔离降压后为照明提供电源。
三、隧道洞内用电高峰期设备使用量分析
当隧道掘进大于1000m时，当隧道开挖和拱墙混凝土衬砌同时施工时的用电量是最大的，此时供电量作为选用普通节能型固定式变压器的依据。根据供风方案的要求，当隧道掘进超过1000m时，在洞内增加一台100KW轴流通风机由洞内向外抽风，用电靠洞内变压器供给。用电设备表详见下表
因此施工高峰期供电设备总需求容量计算
1）施工设备的总用电量：P1=248.3KW
2）钢筋加工设备总用电量：P2=167KW
因此洞内用电高峰期所配电动设备总容量为：415.3 KW。采用综合系数法计算用电负荷。K c考虑施工现场不确定因素，取最大值0.7计算。
P p=415.3×0.7=290.71 KW
选用一台315kV A的普通节能型固定式变压器。
图3-1台阶法施工工艺流程图 开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风、水管的连接。做好洞内、外排 水系统，保证排水畅通。 四、质量控制与质量检验 4.1质量控制 4.1.1隧道开挖质量控制 ①采用全站仪配合测量人员准确放样，根据围岩情况合理调整钻爆参数，采用每一开挖循环一分析，及时调整钻爆参数,对出现超欠挖部位在下一循环进行修补，达到设计要求标准。 ②开挖前，采用地质超前预测预报对前方围岩进行超前探测，分析围岩的各种物理化学性能指标，以确定合理的施工方案。 ③开挖时根据工程地质条件以及开挖方法，采用合理的开挖机具，严格管制欠挖，并根据围岩级别，确定合理的循环进尺过长，造成围岩失稳。同时及时施作支护体系。 ④开挖后按照设计要求加强围岩变形量测监控，根据量测反馈数据及时调整开挖方案，防止围岩坍塌。 4.1.2钻爆作业施工质量控制 钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。并加强装药和起爆联网的监控和检查，严格执行钻爆设计，经检查合格后方可起爆。 钻眼作业应符合下列规定： （1）炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计。掏槽眼眼口间距和眼底间距的允许误差为±5cm；辅助眼眼口间距允许误差为±10cm；周边眼眼口位置误差允许为±5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓15cm，钻孔作业高度超过2m时，应配备与
开挖断面相适应的作业台架。 （2）当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度和装药量，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。 （3）钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。 （4）凿岩台车钻眼应符合台车构造性能要求。 （5）所有装药的炮眼应采用粘土炮泥堵塞，堵塞前应事先将炮泥制成比炮孔直径稍小一点的炮泥条备用，堵塞长度应通过计算确定且不得小于200mm；浅孔应将余孔全部堵塞。不得采用炸药的包装材料等代替炮泥堵塞。 （6）爆破作业时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定安全距离。 4.1.3光面爆破质量控制 ①周边眼间距与抵抗线的相对距离要合理，通常减小周边眼间距和抵抗线，爆破后轮廓成形好。 ②周边眼装药集中度太大易造成超挖，而太小易造成欠挖。装药结构应均匀分布，眼底可相对加强一些。软岩周边眼装药宜采用导爆索或导爆索束。 ③周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他类似的仪器，尽量减少人工操作。周边轮廓线的放样误差应不大于±2cm。 ④减少周边眼开眼误差，硬岩开眼位置在轮廓线上，软岩可向内偏5～10cm。 ⑤应减小外插角的误差，一般小于3m时外插角的允许斜率宜为孔深的±5%，大于3m时外插角的允许斜率宜为孔深的±3%，；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致。 4.2质量检验 4.2.1开挖质量检验 ①采用台阶法开挖，由于开挖步骤比较多，工序较复杂，因此必须合理安排工序，才能保证施工规范、有序进行，从而保证施工进度。
迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程 茨中隧道施工临时用电 专项方案 编制： 复核： 审核： 批准： 施工单位：核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西(塔城) 至德钦公路改建工程茨中隧道工程 项目经理部 二0一四年五月六日
目录 第一章、编制依据.................................. 错误!未定义书签。第二章、工程概况.................................. 错误!未定义书签。第三章、施工方案.................................. 错误!未定义书签。第四章、工地临时供电计算.......................... 错误!未定义书签。第五章、安全用电技术措施.......................... 错误!未定义书签。第六章、安全用电防火措施.......................... 错误!未定义书签。
茨中隧道施工临时用电专项方案 第一章、编制依据 一、编制依据 《低压配电设计规范》GB50054-95中国建筑工业出版社 《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93中国建筑工业出版社 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93中国建筑工业出版社 《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社 第二章、工程概况 一、工程概况 迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目，起、讫点桩号为：K191+~K194+，全长米，其中：茨中隧道起、讫点桩号为：K192+195~K194+615全长2420米，为单拱长隧道；日米桥起讫桩号为：K194+624~K194+704全长80米，为装配式预应力混凝土简支T梁桥。 本工程主要用电为空压机房、混凝土拌合站、钢筋加工场、初期支护、二衬泵送混凝土以及现场生活、办公照明用电。 第三章、施工方案 一、施工方案 根据我公司机械设备配置情况计算，本工区最大负荷为。经昆明呈电电力工程有限责任公司现场勘察设计，进、出口及拌合站工区采用高压系统电作为动力电源，拌合站设一台800KVA动力变压器、出口设一台800KVA动力变压器、
十二挠海长隧道左线V级围岩浅埋段 洞身开挖首件施工方案 一、工程概况 十二挠海长隧道位于承德市隆化县隆化镇与滦平县西沟乡，进口位于隆化镇蕨菜 沟村，出口位于西沟乡马圈子村东沟，设计为分离式隧道，洞室净空2-10.75×5.0米，起讫桩号左线ZK40+860-ZK43+510，长2650m，属于长隧道；右线K40+869-K43+545， 长2676m，属于长隧道，总体走向呈约239°展布，隧道进、出口洞门均采用端墙式； 隧道最大埋深约166米。 二、工程地质条件 1、地形、地貌 拟建隧道位于构造剥蚀中低山地貌，山丘叠起，较为连续，自然坡度较陡，边坡切割较深。山上植被较为发育，多以灌木、杂草为主，坡地种有果树、农作物等。 2、工程地质 隧道区出露地层为单塔子群白庙组（Arb）混合岩及第四系残积坡（Q4e1+d1）。 3、水文地质 勘察期间隧道进出口两端的冲沟内有细小水流，断断续续出现，但在雨季冲沟内能汇集成较大的地表径流。 三、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 3、《施工标准化管理实施细则》 4、《张承高速设计图纸》 5、张承高速TJ14合同段施工组织设计 四、施工准备 1、技术准备 11
1.1、组织技术人员学习图纸，掌握设计意图，根据现场地质实际情况编制施工方案，向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。 1.2、复核逐桩坐标，复核设计高程，对洞口的导线加密点和水准控制点进行复测，加强洞口浅埋段施工监控量测和地质超前预报工作，保证隧道施工安全。 2、人员准备 ⑴施工管理人员 为了保证施工顺利进行，我部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师，专职质检员、试验员、测量员等施工人员。具体详见下表： 施工管理人员一览表 ⑵施工队人员组成见下表：
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
目录
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新屋隧道洞身开挖施工方案 1编制依据、编制原则及编制范围 编制依据 （1）新屋隧道两阶段施工图设计； （2）本合同段实施性施工组织设计； （3）广东省高速公路建设标准化管理规定； （4）施工现场实际及施工准备情况； （5）云浮罗定至茂名信宜（粤桂界）高速公路工程建设标准化管理手册； （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （7）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； （8）公路隧道技术细则（JTG/T F-60-2009）； （9）《爆破安全规程》（GB6722-2014）； (10)《爆破作业项目管理要求》（GA991-2012）； （11）《民用爆炸物品安全管理条例》； （12）《广东省高速公路建设标准化管理指南》； （13）《广东省高速公路建设标准化管理指南》； （14）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）（15）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类高速公路施工中所积累的丰富的施工经验。 编制原则
（1）施工方案遵循技术先进、经济可行、安全可靠的原则； （2）充分考虑现场地质条件，做到施工与自然环境相协调； （3）施工组织力求科学合理； （4）树立安全第一的思想，在保证安全和工程质量的前提下最大力度加快施工进度，确保计划工期； （5）高度重视环保、水保，保证环境不受到污染； （6）加强文明施工； （7）洞身开挖减少对围岩的扰动，采用光面爆破，控制好开挖轮廓； （8）除非围岩破碎，节理发育等不良地质外，开挖断面周边一律进行光面爆破。 编制范围 中铁十一局集团有限公司云茂高速TJ11标新屋隧道洞身开挖及初期支护。 2 工程概况 新屋隧道简介 新屋隧道穿构造剥蚀丘陵，左线隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，长2501m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高，坡度％，隧道最大埋深约；右线隧道起迄里程K83+938～K86+390，长2452m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高，坡度％，隧道最大埋深约。隧
隧道洞口段施工 一、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法 隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻 眼小爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工
需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距 1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20x 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开 挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施 根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为① 108长管棚。 现将① 108长管棚的施工工艺及流程简述如下： 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2 、施工工艺 a、根据开挖轮廓线周边放样布孔，保证钻孔的精度。 b、使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套 管。
洞口工程施工技术方案 一、工程概况： 小西沟隧道位于山阳县五竹园乡小泉沟南侧的山梁前缘，进口位于小西沟口右岸，出口位于土桥子对岸，隧道穿越安武河河道右岩岸一突出山体，为曲线型小间距隧道，两隧道平行，相距约14m。上行线设计里程桩号SK123+555.54～ SK123+953,长度397.46m，底板最大埋深约121m；下行线设计里程桩号 XK123+558～XSK123+957,长度399m，底板最大埋深约110m。 隧址区植被较茂盛，山体大部分被植被覆盖。区内地表水主要为安武河水，属典型的山区河流，流量平时不大，主要受大气降水、地下泉水、基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水补给，遇大气雨量较大时河水暴涨，水流湍急，冲刷破坏严重。地下水水质经取样分析：地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。 二、施工准备 1、技术准备：图纸复核、技术交底、导线复测及导线点加密、水准点复测及加密、技术管理措施和质检制度、施工日志和工程检查表格、原材料试验及混凝土配合比审批已经完成。 2、施工现场布置 （1）施工便道 隧道施工便道口与203省道平交，对原有村道拓宽加固至6m通到隧道进口共120米。 （2）隧道施工用电 1/13页 隧道施工用电以地方供电为主，备用250KW发电机一台。 （3）隧道施工用水 隧道进口水源较丰富且为纯净水，采用高位水池供水，高压水管已接到洞口，确保生产和生活用水。 （4）隧道高压供风 在隧道进口附近，建高压风站一座，安装4台24m/min内燃空压机供施工用风，高压风管已接到洞口。 （5）隧道施工生产、生活用房 生产房为自建活动板房1500m，生活房屋租用当地村民房屋1000m。 3、施工所需施工人员、机械、材料已进场能满足施工需要。（后附详表）。 三、施工技术方案 依设计文件本隧道工程按新奥法组织施工，本着“早进洞、晚出洞、少开挖”的原则由洞门位置向暗洞方向循序进行。洞口工程施工方法：先做洞顶排水，后开挖边仰坡；尽量采用挖掘机分层开挖，人工刷坡，直接装车或装载机配合装车外运至路基填筑处；遇到硬质岩石采用潜孔钻和风动凿岩机钻孔，小型及松动爆破为主，不使用大爆破，杜绝过量爆破。边坡防护与明洞开挖同步进行，及时施工明洞边坡的锚杆、挂设钢筋网、喷射混凝土及时封闭坡面（边仰坡施工工艺流程图见第12页）。 （一）清表范围应以满足进洞基本条件为原则，洞顶截水沟与成洞面之间植被保留，控制边坡暴露的范围，尽可能保护原有自然植被。 （二）在测量放样位置施工洞顶截水沟，根据设计断面尺寸采用2 23 2/13页 人工开挖沟渠，并尽快完善浆砌片石铺筑以防止冲刷。砌筑前对基底进行夯实处
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目录 一、编制依据及编制原则 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工工艺及方法 (4) 四、质量验收及控制标准 (8) 五、设备配备 (8) 六、劳动力组织 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、环境保护措施 (11)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、编制依据及编制原则 （一）、编制依据 1、《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》第一合同段； 2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息； 3、我公司多年积累的类似施工经验； 4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； 5、当地水文、气象及本标段的地质资料； 6、《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）； 7、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)； 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 067-95）； 9、《公路隧道施工技术细则》（JTJ/T F60-2009）； （二）、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范； 2、遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验
隧道施工安全技术保证措施 一、隧道施工安全1、隧道施工隧道施工洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。专职安全员上岗必须佩带安全人员袖标，凡进洞人员必须带安全帽。把弱围岩作为重点防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。做好隧道监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。洞内高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。2、洞身爆破安全措施在爆破设计之前必须做到情况明确，不但要查阅原始地型地质资料，并要深入现场仔细勘察，并对地型地质资料进行现场核实、补充，使之满足《爆破安全规程》规定的深度要求。在做方案之前要预估出现意外的可能性并做好预防措施，做到有备无患。根据隧道钻爆开挖的特点，针对不同的围岩采用不同的爆破方案，对于特殊围岩地质还要进行特别设计，如有岩爆地段、煤层地段、膨胀岩地段，必须制定必要的安全及防护措施。设计采用非电导爆管线性微差起爆网路，在软岩中严格控制每段起爆药量及每段间隔时间，减小爆破振动对围岩及支护结构的破坏。爆破工程师参加施工并对施工中出现的新情况及时调整，修改设计。爆破施工的“四大员”必须持证上岗，并在施工前对这些人员进行必要的爆破安全技术培训，使各级人员在掌握爆破安全技术的同时提高安全意识。每次爆破施工，爆破工程师必须对爆破施工人员进行技术交底。按规程要求做好爆破器材的检验，包括炸药、雷管、连接器材等，保证合适、合格的爆破器材进入现场，每次爆破均应使用同厂、同批、同型号的爆破器材。严格按爆破规程进行各道工序的施工，制订布眼、钻眼、装药、堵塞、连线等关键技术的操作细则，并在施工中严格执行，确保装药、堵塞、连线等关键工序的施工质量。加强有毒气体及可爆气体的监测工作，一旦发现浓度超标必须采取相应的措施防止中毒和爆炸。注意炸药的防水防潮，
项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段 合同号 编号施工技术方案报审表 致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件： 技术、工艺方案说明和图表 承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见： 签字：年月日业主工程技术负责人审查意见： 签字：年月日总监理工程师审查意见： 签字：年月日
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目 录一、洞口工程概况二、 洞口工程设计概况三、 主要施工方案四、施 工步骤五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 3
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄 市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带， 山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、 夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈 碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
隧道洞身开挖支护方案 1.方案目的 明确隧道开挖支护作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导现场施工，保证安全和质量。 2、编制依据 1、施工合同文件 2、设计文件 3、施工组织设计 4、同类施工经验 3、编制范围 Nakettiya隧道及Bambarenda隧道洞身开挖支护施工。 4、施工工艺及方法 洞身开挖支护包括：超前支护、洞身开挖、初期支护。 4.1暗洞开挖初支施工工艺 4.1.1开挖方法 暗洞用台阶法开挖。采用挖机开挖，人工配合修整，自卸车运渣。
开挖透视图 开挖步骤图
开挖初支施工工序正面示意图 施工工序纵断面示意图 边墙锚杆 钢拱架间距为
施工步骤： 第1步：施作超前支护后，开挖上台阶，施作上台阶初期支护； 第2步：开挖左右侧下台阶并施作初期支护； 第3步：开挖隧底并施作仰拱初期支护封闭成环。 4.1.2台阶法施工工艺流程图 台阶法施工工艺流程如下： 4.1.3超前支护施工 4.1.2.1支护体系 方案中没有考虑洞口段施工时已施工的超前大管棚。隧道共有二种支护体系： ①第一类超前支护体系 采用I型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。钢花管外插角10°~15°，3.5m长，环向间距为0.4m，纵向间距2.4m。在拱部168°范围设置。
I 型超前支护纵断面示意图 ②第二类超前支护体系 采用II 型CHS42.4×3.2配合I 型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。II 型钢花管外插角30°~35°，3.5m 长，环向间距为0.4m ，纵向间距2.4m 。在拱部168°范围设置。I 型及II 型钢花管错开布置。 II 型配合I 型超前小导管超前支护纵断面示意图 I 型CHS42.4××3.2钢花管 I
隧道洞口段施工 、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。 二、施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼小
爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明 洞两侧排水沟 开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管, 铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅 助施工措施 主要为①108长管棚。 现将①108长管棚的施工工艺及流程简述如下: 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2、施工工艺
新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 （DK132+295～DK148+146） 二青山隧道高压进洞施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年7月25日
二青山隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为 4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。 隧道进口位于庄上村附近，从209国道有乡村公路（沥青路面，宽度3.5m，长度1.5km）通往庄上村，然后沿土路（2.5m宽，300m长）可至隧道进口下方（施工期间，土路段需改建为便道）。 隧道出口位于乡村公路（沥青路面，4～5m宽）旁，乡村公路可接省道。 二青山隧道设置4座斜井，1#斜井830米，综合坡度为7.8%的下坡；2#斜井1725米，综合坡度为11.2%的下坡；3#斜井1830米，综合坡度为11% 的下坡；4#斜井1230米，综合坡度为6%的下坡，其中除3#斜井采用760×588cm双车道内净空断面外其余3座斜井全部采用510×580cm的单车道内净空断面，斜井全部采用无轨运输。斜井总长度5620m，相当于正洞长度的35.4％。
洞身开挖施工工序作业标准要点 隧道洞身开挖需结合设计要求、围岩、地下水、埋深、断面尺寸、配套设备、结构形式、工期要求、超前支护手段等情况决定开挖方法。采用何种开挖方法，需经过选择、论证，并取得监理工程师、设计方的同意，以安全为原则，开挖方法选择可参考下表。 不同断面隧道各级围岩开挖方法选择参考表
各种开挖方法的施工要点参照“JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》和《公路隧道施工技术细则》” 隧道洞身开挖（全断面、光爆）施工顺序为：测量、描开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→清孔→装药→联线→爆破→通风、除尘→清危、找顶→出碴→爆破效果检查。 仰拱的开挖参照“三、明洞施工作业标准”。仰拱及边墙基础基坑按分段长度一次开挖到位，及时施作锚喷支护和钢筋混凝土及填充。跳槽开挖长度控制在 2～4m，全幅开挖长度：在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段一次开挖作业长度控制在 4～6m。 如下仅介绍洞身钻爆开挖、出渣作业各工序的相关技术要点、质量和安全控制要点。 1、开挖断面的放样测量 技术要点： 开挖断面中拱部断面一般采用腰线法确定。即按设计隧道中线，计算拱顶外缘高程和沿中线向下每0.5m 的高程以及各高程点至设计轮廓线之间的设计支距，再用坐标法测出隧道中线和拱顶外缘点高程，再沿隧道中线向下，每隔半米向左、右两侧量其设计支距，然后得各支距端点，连接起来即为拱部轮廓线，并用红油漆准确绘出开挖断面轮廓线。（如下页图） 同样墙部和仰拱的放样也采用支距法，曲墙地段自起拱线高程起，沿路线中线向下，每隔一定间距向左、右两侧按设计尺寸量支距。直墙段轮廓点间隔可大些。
开挖断面放样示意图 安全要点： ①施工测量放样人员需穿反光衣。 ②确保足够的灯光照明。 ③描轮廓作业人员在台车上需预防踩空坠落，不允许直接站立在装载机上进行高处作业。 ④进入掌子面前需观察开挖面或支护面有无异常情况，如围岩掉块、掌子面围岩异动等情况。 ⑤作业人员需佩戴安全帽、防滑鞋。 2、爆破眼孔布设 爆破眼孔布设以钻爆参数设计为前提，而钻爆参数设计与围岩情况（围岩的定性、定量指标）、施工工艺方法、地下水、爆破器材等结合考虑。其中施工工艺方法涉及的有不同围岩级别的开挖方法、开挖进尺、起爆顺序、起爆方式、装药方式、用药量等因素。 技术要点：
6#施工支洞控制主洞段新增变压器进洞的 施工方案 一、工程概述 我单位承建的木里河立洲水电站引水隧洞6#施工支洞及控制主洞段工程；总施工段长2939m，起止桩号为引13+483～16+422段；主、支洞交点桩号（即上、下游分界桩号）为引14+857.41m处。 截止2014年6月20日，6#洞上游全圆段衬砌作业面完成引13+483～引13+723段，剩余400m，特殊不良地质段衬砌完成引14+123～引14+171段、引14+181～引14+248段，剩余175m；下游衬砌作业面完成引15+390～引16+422段，剩余533m。 ……据原投标文件承诺洞内供电采用高压电缆进洞，上、下游各配置1台160KVA变压器供洞内动力和照明用电；但在洞室开挖及初期支护阶段，支、主洞满负荷施工生产及生活用电运转均能满足支洞口配置的1000KVA变压器。 随逐渐步入衬砌高峰期，该洞段现目前已同步开展三个工作面（即上游衬砌工作面、特殊不良地质段工作面和下游衬砌工作面）。相续，为确保节点目标，需在桩号引14+859～引15+250段增投一台穿行式台车以供该段衬砌混凝土浇筑。 由于特殊不良地质洞段和新增加工作面的用电负荷增加（见用电情况分析），原洞内设置的（2*160KVA）变压器已不能满足正常用电所需，导致洞内施工用电在满负荷条件下已远远不能满足正常衬砌施工用电需求。
据2014年进度计划及赶工措施，为确保主洞衬砌施工正常进行，不影响节点工期，拟新增设两台400KVA变压器及其附属设施高压进洞以满足正常施工用电需要。 二、用电情况分析 （1）根据我部投标文件土建工程B部分（合同编号：MLH-LZ-JJ/C4-3-B）3.7.3.1供电系统条款“各支洞口采用一台800KVA 的变压器工施工生产及生活用电”，而我部于2009年2月设置了2台容量为500KVA（合计1000KVA）变压器并联运行，满足合同规定的800KVA容量，在前期施工中正常满足了用电负荷的要求。 目前由于处理特殊地质洞段和新增加工作面的用电负荷增加，洞内现场实际情况单独作业面生产用电功率统计如下： 6#施工主洞内单独作业面功率汇总 按4个衬砌作业面同时施工，最大负荷达1210KW，考虑正常使用系数0.7，则常用负荷为1210KW*0.7=847KW，而按照输电线路线距
洞身开挖首件工程作业指导书 一、工程概况 牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；隧道最大埋深：左幅78m（右幅78m）。设计为分离式隧道。隧道进、出口端采用均端墙式洞门，其中左线进口设置7m明洞，右线进口设置7m明洞，左线出口设置3m明洞，右线出口设置5m明洞。隧道设置人行横通道3处，车行横通道2处。 二、编制依据、原则、目的 1、编制依据 1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计； 1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。 1.3.交通部规范、规程及标准： (1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004) (3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） (4) 《土方与爆破工程施工及验收规范》（GB50201-2012） (5) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (6) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016） (7) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。
2、编制原则 2.1、符合性原则 严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。 2.3、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。 2.4、积极引进、创新，加强综合管理的原则 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。 2.5、推行施工标准化管理的原则 创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、二衬台车模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌和场集中设置。 2.6、坚持“百年大计、质量第一”的原则 确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施
隧道施工高压电施工工艺手册 电力是隧道施工中照明和机械动力的主要能源。搞好供电工作，使隧道施工时有足够亮度的照明及充裕的动力来源，并安全可靠，是保证隧道正常施工的重要条件。 13.1电源及电压的选择 1、电源选择 隧道施工电源，一般可分系统供电和自发电站两种。系统供电是指当地地方电力系统或铁路专业电力系统供电，选择时应首先考虑。在不能取得系统供电的情况下，自发电站则常采用内燃机发电。 重点工程的长大隧道，可先行修建容量约为计划最大用电量的30%～40%自发电站，作为开工初期的过渡电源和将来的备用电源。 2、线路电压等级 隧道供电电压，一般是三相四线400/230伏，长大隧道可用6～10千伏，动力机械电压标准是380伏，为确保施工地段的安全，规定洞内照明电压为： 成洞地段： 110—220伏 开挖、支撑及衬砌地段 24—36伏 手提作业灯 12—24伏 为满足动力和照明用电的需要，在线路最终端最大电压降应小于10%，据以选用经济合理的导线断面。
3、导线的选择 一般400/230伏供电线路尽可能采用塑料铝绞线或橡皮绝缘铝芯绞线架设，6～10千伏高压供电线路则采用高压电缆敷设。开挖、未衬砌地段，动力供电系统要采用4芯橡套电缆，照明供电系统可采用铝芯塑料线或铝芯橡皮绝缘线，有条件者则可采用两芯橡套电缆。各种导线的规格可参阅隧道施工技术手册。 13.2施工用电计算 隧道施工用电设备，如电灯、抽水机、空压机、通风机等，虽然都在电网中，并非都在同一时间内开动，也不一定经常满载运行。在计算用电量时，应考虑上述因素，即各类用电量乘以相应的系数，同时，考虑到电源通过电网输送到各用电设备时，在输送中要消耗一部分电能，因此，其总用电量可用下式计算： P=K×（∑P a/Aη×K1×K2+∑P b×K1） （摘自中国铁道出版社出版的《隧道》） 式中：P—总用电量（KVA）； K—电力线路能力损耗系数，采用1.05～1.10； A—全部动力设备功率因素，采用0.6～0.8，； ∑P a—动力用电总量； ∑P b—照明用电总量； η—电动机及其他动力设备效率，采用0.83～0.88，