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一、不定项选择题(有不定个选项正确，共7道小题)1. 程控数字电话交换机的组成包括（）[不选全或者选错，不算完成](A) 控制系统；(B) 数字交换网络；(C) 用户接口卡；(D) 外围设备。
正确答案：A B D解答参考：2. 数字交换网络的数字接线器包括以下哪些类型？（）[不选全或者选错，不算完成](A) 空分接线器；(B) 时分接线器；(C) 时空接线器；(D) 总线接线器正确答案：A B C解答参考：3. 常规广播是在列车的正常运营过程中所使用的广播，包括（）[不选全或者选错，不算完成](A) 离开广播；(B) 运营延误；(C) 到达广播；(D) 故障延误。
正确答案：A C解答参考：4. 紧急广播为在运营中出现紧急情况时列车使用的广播信息，包括（）[不选全或者选错，不算完成](A) 区间清客；(B) 疏散乘客；(C) 紧急撒离；(D) 故障延误。
正确答案：A B C解答参考：5. 旅客信息系统按控制功能划分为：（）[不选全或者选错，不算完成](A) 信息源；(B) 中心播出控制层；(C) 车站车载播出控制层；(D) 车站车载播出显示终端设备。
正确答案：A B C D解答参考：6. 旅客信息系统按结构划分为四部分：（）[不选全或者选错，不算完成](A) 中心子系统；(B) 车站子系统；(C) 网络子系统；(D) 车载子系统。
正确答案：A B C D解答参考：7. 实现多址连接的无线通信多址方式有（）[不选全或者选错，不算完成](A) 频分多址（FDMA）；(B) 时分多址(TDMA）；(C) 空分多址(SDMA）；(D) 码分多址(CDMA）。
正确答案：A B C D解答参考：二、判断题(判断正误，共18道小题)8. 在旅客信息系统中，紧急灾难信息的优先级最高，然后依次是列车服务信息、旅客导向信息、站务信息、公共信息和商业信息。
（）正确答案：说法正确解答参考：9. 在旅客信息系统中，高优先级的信息可中断低优先级信息的播出，低优先级的信息也可中断高优先级信息的播出。
城轨列车网络控制系统第3次作业含答案专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误！未指定书签。
》课程（第3次作业）评分评分人三、主观题(共9道小题)26.公用电话系统的功能有哪些？参考答案：答：公务电话系统能为城市轨道交通的办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务，包括电话业务和部分非话业务。
系统应具有交换、计费功能，识别非话业务、自我诊断、维护管理、新业务等功能。
该系统除了能提供内部通话外，还应能与市内公众电话网互联，实现与本市用户通话，以及国内、国际长途通信。
该系统还应与城市轨道交通的无线集群通信系统互联，实现城市轨道交通公务电话与无线调度电话的互联互通。
27.调度电话的功能有哪些？参考答案：答：城市轨道交通调度电话子系统为城市轨道交通的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
具体说明如下：①实现OCC各系统中心调度员与各站相应系统分机、各调度之间直接通话；调度台与调度分机间的优先通话或无阻塞通话。
②调度员利用按键或摘机，呼叫或应答某个被调用户；也可同时呼叫或应答多个被调用户。
③调度员可以通过监听、插话或强插，实现对被调用户通话状态的干预。
必要时可以直接催挂，甚至强行插除其正在进行的通话。
④调度员可通过紧急呼叫方式，以4:1 (振铃:停振铃)的长振铃急呼被调用户，并可用此功能启动广播呼叫系统，广播寻找被调用户。
⑤调度员可根据预先设置的分组用户进行组呼，按下组呼键一次性呼出该组所有的用户，实现对多个被调用户的通信。
有的调度机可以进行全呼，即一次呼出所有的被调用户。
⑥调度台配会议电话终端，调度员可以召集多方的大、小型电话会议。
调度员可预先设置和编辑多个会议组及其参加成员，根据会议组编号一次呼出所有参加会议的成员，亦可召开全部被调用户的大型会议。
调度员可以在会议过程中临时指定某个被调用户加入/退出会议，并可在会议过程中指定某个（或多个）被调用户发言。
西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。
）1. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（）m。
A. 2B. 2.5C. 3D. 3.5正确答案：D2. 在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（）A. 负计时B. 正计时C. 长计时D. 间断计时正确答案：B3. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）A. 就地控制B. 系统级控制C. 手动操作D. 站台级控制正确答案：B4. 通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。
这一定位方法为（）。
A. GPS列车定位B. 无线扩频列车定位C. IPS列车定位D. 计轴器定位正确答案：C5. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）A. 空间间隔法B. 非间隔法C. 时间间隔法D. 速度控制法正确答案：A6. 行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
A. 800B. 600C. 500D. 400正确答案：D7. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案：D8. （）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。
A. 直线B. 曲线C. 坡度D. 缓和曲线正确答案：D9. 按照应用功能归类，查询应答器可分为（）A. 普通型B. 增长型C. 标定型D. 无源型正确答案：A10. 自动折返模式简称为（）。
A. SMB. RMC. NRMD. AR正确答案：D11. 城市轨道交通多以（）作为司机驾驶的命令信息A. 轨旁信号B. 司机信号C. 车载信号D. 地面信号正确答案：C12. ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（）的原则A. 安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案：B13. 无线式测速方法主要有（）A. 轮轴脉冲速度传感器B. 测速发电机C. 多谱勒雷达测速D. 测速定位正确答案：C14. ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证A. 非故障——安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案：A15. 地面信号机设置于列车运行方向的（）侧。
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》课程（第2次作业）评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述ATP系统具有的主要功能。
答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。
联锁是底层的基本防护系统。
ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。
这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。
（1）速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。
驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。
ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。
最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。
实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。
ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。
当列车速度超过列车允许速度时，ATP的车载设备就会发出制动命令，发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动，使列车自动地制动。
（2）测速与测距列车运行速度的测量是速度控制的依据。
速度值的准确和精度直接影响列车控制的效果。
在目标距离模式中，列车位置对于安全性至关重要。
如果列车无法掌握它在线路中的准确位置，那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。
ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离，可以随时査找列车的精确位置。
（3）车门与站台安全门的控制在通常的情况下，在车辆没有停稳在站台或是车辆段转换轨上时，ATP不允许车门开启。
当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时，地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号，列车从ATP轨旁设备收到车门开启命令，ATP才会允许车门操作，车载对位天线和地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。
有了车门开启命令后，使ATP轨旁设备发送打开站台安全门，当站台定位接收器收到此信号，便打开与列车车门相对的站台安全门。
国开电大《城市轨道交通安全管理》形考作业三答案1.任何人员及其携带的物体(经检测合格的绝缘工具除外)应与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。
1500V DC,接触网的安全距离为（）。
单选题 (2 分) 2分A.600mmB.700mmC.800mmD.500mm正确答案: B2.城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
单选题 (2 分) 2分A.通信系统B.供电系统C.环控系统D.防系统正确答案: A3.目前自动售检票系统应用范围最广的是（）。
单选题 (2 分) 2分A.磁卡系统B.接触式IC卡系统C.非接触式IC卡系统D.纸质系统正确答案: C4.负责各类车票的初始化编码、赋值、分拣、注销等工作的是（）。
单选题 (2 分) 2分A.中央计算机B.车站计算机C.票房售票机D.自动售票机正确答案: A5.受电弓是从接触网受取电能的电气设备,安装在（）。
单选题 (2 分) 2分A.车厢B.车门C.车窗D.车顶正确答案: D6.《特种作业操作证》每（）年复审一次。
单选题 (2 分) 2分A.1年B.3年C.4年D.2年正确答案: D7.任何人员均应与断线落下点保持（）以上距离，以防跨步电压触电。
单选题 (2 分) 2分A.8mB.7mC.9mD.6m正确答案: A8.（）能及时排除有害气体。
单选题 (2 分) 2分A.环控系统B.机电系统C.消防系统D.AFC系统正确答案: A9.为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形，勿使屏蔽门门槛承受超过（）的设计载荷。
单选题 (2 分) 2分A.120kgB.130kgC.140kgD.150kg正确答案: D10.起重机械每（）检验一次。
单选题 (2 分) 2分A.4年B.1年C.两年D.三年正确答案: C11.实验结果表明，当疏散走道上的照明度小于（）时，人员就会开始发生心理动摇。
单选题 (2 分) 2分A.1luxB.10uxC.12uxD.13ux正确答案: A12.对地铁来说（）可谓是“第一天敌”。
15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1 答案 15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1答案西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共20道试题，共40分。
）1.无线式测速方法主要有（）.轮轴脉冲速度传感器.测速发电机.多谱勒雷达测速.测速定位正确答案：2.（）设于线路纵断面的变坡处为.百米标.曲线标.圆曲线标.坡度标恰当答案：3.在采用t的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
.应答器.轨道电路.计轴器.信号显示正确答案：4.通过测量加速度，将加速度展开一次分数获得列车的运转速度，再展开一次分数即可获得列车的边线，从而同时实现对列车的定位。
这一定位方法为（）。
.gps列车定位.无线扩频列车定位.ips列车定位.计轴器定位正确答案：5.分级速度掌控就是以一个（）为单元设计目标速度.调头四音.多列车四音.变压监控四音.跟踪四音恰当答案：6.行车信号和道岔防护信号应不小于m。
.800.600.500.400恰当答案：7.安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最高的是（）。
.手动操作.系统级控制.就地掌控.站台级掌控恰当答案：8.目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）.空间间隔法.非间隔法.时间间隔法.速度控制法正确答案：9.ts为（）系统，列车安全运转由tp去确保.非故障――安全.故障――安全.自动复原.稳定性恰当答案：10.（）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。
.自动闭塞.移动闭塞.准移动闭塞.电话闭塞正确答案：11.（）为变压系统本身的一种自动排序四音的功能.调头四音.多列车四音.变压监控四音.跟踪四音恰当答案：12.安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）.就地控制.系统级控制.手动操作.站台级控制正确答案：13.车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其加装边线距离警冲标严禁大于（）m。
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》课程（第2次作业）评分评分人四、主观题(共20道小题)28.列车自动防护系统（ATP)是一个什么样的系统？参考答案：答：城市轨道交通的信号系统中，列车自动防护〔ATP）系统是非常重要的组成部分，它为列车行驶提供安全保障，有效降低列车驾驶员的劳动强度，提高行车效率。
如果没有ATP系统，列车的行车安全需要由列车驾驶员人工来保障，这样会造成列车驾驶员过度疲劳，产生安全隐患，为行车作业效率带来负面影响。
因此在城市轨道交通中，尤其是在运营作业繁忙的线路上，信号系统中设里列车自动防护系统是非常必要的，它是行车作业的安全保障和体现。
ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。
ATP负责全部的列车运行保护。
ATP系统执行以下安全功能：限制速度的接收和解码、超速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆标识。
29.简述ATP系统具有的主要功能。
参考答案：答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。
联锁是底层的基本防护系统。
ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。
这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。
（1）速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。
驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。
ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。
最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。
实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。
ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。
当列车速度超过列车允许速度时，ATP的车载设备就会发出制动命令，发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动，使列车自动地制动。
城市轨道交通行车组织试题一、不定项选择题（每小题3分）1.行车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于（）A．100m B．200m C．400m D．600m2.调车信号机的关闭不能影响列车运行，所以选用（）灯光作为禁止调车信号较合适。
A．红色 B．紫色 C．白色 D．蓝色3.（）属于ATS系统，是ATC的核心A．控制中心设备 B.车站设备C.车辆段设备D.列车识别系统4.（）系统的功能是对列车运行进行超速防护A．ATC B.ATO C.ATS D.ATP5.准移动闭塞制式的ATC通常采用（）制动模式A．分级制动 B．阶梯式分级制动C．曲线式分级制动 D．一级制动6.控制中心设备主要包括（）。
A．中心计算机系统 B．综合显示屏C．运行图工作站 D．调度员及调度长工作站E．维修工作站 F．培训/模拟工作站7.列车运行进路采用三级控制，即（）。
A．驾驶员控制 B．控制中心控制C．车站工作站控制 D．远程终端控制8. ATC系统包括以下5个原理功能（）A.ATS功能B.ATC功能C.PTI功能D.列车检测功能 E．ATO功能 F．联锁功能9.ATP系统由（）组成A．设于控制站的轨旁单元 B．车载ATP设备C．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元D．与ATS、ATO、联锁设备的接口设备10.车辆段信号控制系统包括（）A．连锁系统 B．进路控制设备 C．接近通知D．终端过走防护 E．车次号传输设备 F．车辆段分机二、判断题（每小题1分）11.（）信号机可以稍微入侵设备界限。
12.（）正线上的防护信号机的下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。
13.（）紫色灯光具有较高的区别性，作为道岔状态表示器表示道岔在直向开通的灯光，基本上能满足。
14.（）阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯。
15.（）集中连锁站都是有道岔车站。
16.（）使用ATC系统，就要ATP、ATO、ATS三个子系统全用，缺一不可。
轨道车三级试题库及答案1、DA12型接触网作业车变速箱最高温度不超过(120)°C。
2、检查蓄电池时，各单节电解液面高出极板（10-15 ）mm。
3、牵引座与车架的间隙两侧之和不大于(32 )mm4、不行车时，柴油机转速不允许超过(1500 )r/min。
5、总风压未达到(800 )kPa时，不准开车。
6、牵引座与车架的间隙两侧之和不大于（32 ）mm7、车钩中心线距轨面高度（815-890 ）mm；8、车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变（90 ）°，并将输入扭矩（放大），转速（降低），驱动轮对，使接触网作业车行驶。
9、JW-3型接触网作业车机车信号传感器其底面距轨面高度为（150±5 ）mm10、水温未达到（70℃）时，不得高速行驶。
11、车轮踏面无剥离、碾堆、擦伤及超限，轮缘厚度不小于（23）mm ，轮缘垂直磨耗不大于（15）mm ，踏面擦伤深度不大于（1）mm ，轮辋厚度不小于（23 ）mm ，踏面剥离长度一处不大于（50 ）mm ，二处时每处不大于（40 ）mm 。
12、轴箱止挡间隙为（2-3 ）mm。
13、牵引座与车架的车体两侧侧挡间隙之和为（29-35 ）mm。
14 、使用（润滑油）涂抹新滤芯的接口垫圈润滑油封口。
15、H-6制动机在紧急制动位时，在(3 )s内列车制动管压力降为0；均衡风缸在(12 )s内压力降为0；制动位停留( 15)s16、变速箱在连续工作期间温度不得超过（120 ）℃，最低温度不得低于（-40 ）℃。
17、车辆走合期满后及每行驶6000km后均应更换润滑油，换油应在（油温未降低）进行，注意不要让热油烫伤。
18、监控记录数据全程记录分析过程中，可运用(事件分析)、对比分析、追踪分析等方法全面了解作业过程中司机执标和设备情况。
19、GYK监控记录数据分析人员要熟悉( 行车规章)、各级文件规定、作业车乘务员一次出乘作业标准、GYK操作方法和控制模式20 、.如果司机在作业车运行200m或40s以内不按压（【警惕】）键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令。
城市轨道交通设备作业一、填空题（20分，共20个空，每空1分）1.给排水系统包含__给水系统____、__排水系统____、___消防水系统___三个部分。
2.通风空调系统控制方式_中央级控制_____、__车站级控制____、___就地控制___三种。
3.屏蔽门系统是由__门体结构____、__门机系统____、___电源系统___、____控制系统__四个部分组成。
4.通信系统的结构形式主要有___总线型___、____星形-总线型__、___环型___三种。
5.BAS中央级设备包括____工作站及服务器__、___模拟屏___、___维修工作站___等。
6.城市轨道交通信号基础设备主要包括__继电器____、_信号机_____、___转辙机___、____轨道电路__计轴设备、控制台等。
二、选择题（10分，共5个小题，每题2分）1.下列不属于垂直电梯功能的是（C）A.运送大量客流B.物资运输C.方便使用轮椅的乘客D.站台、站厅直达地面2.与综合监控系统集成的系统不包括（D ）A. FASB. SCADAC. BASD. CCTV3.屏蔽门控制系统级别最低的是（A）A. 系统级B. 站台级C. 手动操作D. 应急操作4.下列属于人工闭塞的方法是（D ）A. 超速防护自动闭塞B. 站间自动闭塞C. 进路闭塞D. 电话闭塞5.将城市电网中的电能转为城市轨道交通系统所需的电能的变电所是（C ）A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.其他三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分）1．PIS 乘客信息系统（PIS）是提高地铁服务质量、加快各种信息（如：广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站的发布。
综合监控系统在车站、运营中心与PIS实现互联。
综合监控系统负责将时钟信息、ATS信息和文本信息提供给PIS，PIS负责播出画面的合成及播出控制等功能。
2．屏蔽门屏蔽门系统（PDS，Platform Screen Door）是现代化城市轨道交通工程的必备设施，它安装与城市轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭的滑动门得连续屏障，也称为站台屏蔽门。
项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成一、单选择题1.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给城市轨道交通车辆，而又从车辆经钢轨、回流线流至。
（）A.牵引装置B.大地C.电制动装置D.牵引变电所答案：D2.在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关系是。
（）A.速度越高，所需牵引力就越小B.速度越高，所需的牵引力就越大C.速度和牵引力将成正比变化D.无论速度如何变化，所需牵引力的大小是恒定的答案：A3.牵引力粘着力，发生空转的轮对转速大于列车速度。
（）A.大于B.小于C.附带D.伴随答案：A4.当列车牵引力大于粘着力时，列车发生。
（）A.加速B.惰行C.空转D.滑行答案：C5.一列6节编组的车安装有受电弓的车分别是和车。
（）A．Tc1，Mp2 B．Mp1，Mp2 C．Tc2，Mp2 D．Tc1，Mp1答案：B6.在城市轨道交通牵引供电系统中，直流供电一般采用第三轨。
（）A.1500VB.1000VC.750VD.500V答案：C7. 是属于粘着制动形式。
（）A.闸瓦制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动答案：A8.与列车受电弓直接接触的是。
（）A.承力索B.馈线C.接触线D.接地线答案：C9.ATO表示。
（）A.列车自动驾驶；B.列车自动超速防护；C.自动闭塞；D.移动闭塞答案：A10.列车主电路中的线路滤波器的作用是。
（）A.将高压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质B.将低压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质C.将高压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质D.将低压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质答案：A11.高速断路器（高速开关）用来接通和分断轨道车辆的电路。
（）A.低压B.中压C.高压D.中低压答案：C12.浪涌吸收器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
（）A．并联B．串联C．先并联后串联D．先串联后并联答案：A13．避雷器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
1.人为操作失误（包括故障处理失当）、故意行为等会影响列车运行组织情况，过往事故的统计数据表明，（）以上事故的发生都是由人为因素造成的。
单选题(2 分) 2分A.70%B.50%C.30%D.20%正确答案: A答案解释:2.如果列车因故障在区间或车站无法开动，则须采取（）措施，将故障列车牵引或推进就近的存车线。
单选题(2 分) 2分A.区间封锁B.区间清客C.停止运营D.列车救援正确答案: D答案解释:3.在任何情况下，救援列车司机及故障列车司机均必须（），若遇突发事件，则应立即停车了解实况，直至完成救援作业。
单选题(2 分) 2分A.经常联络B.保持联络C.D.中断联络正确答案: B答案解释:4.当（）发生故障时，列车自动运行功能无法实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
单选题(2 分) 2分A.列车自动驾驶子系统B.限速下的人工驾驶模式C.非限制人工驾驶模式D.列车自动监控子系统正确答案: A答案解释:5.轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运输能力明显不足，统称为（）。
单选题(2 分) 2分A.客流高峰B.大客流C.高客流D.流量高峰正确答案: B答案解释:6.（）是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。
单选题(2 分) 2分A.B.轨道故障C.通信系统故障D.屏蔽门故障正确答案: B答案解释:7.列车在（），应尽量继续运行到下一个车站，让乘客尽快下车。
单选题(2 分) 2分A.站台发生火灾B.区间发生火灾C.车辆段发生火灾D.发车站发生火灾正确答案: B答案解释:8.恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响。
因此，在恶劣天气期间应对（）做出重点安排，保证行车安全。
单选题(2 分) 2分A.线路B.行车C.运营D.地面车站和线路答案解释:9.施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
专业班学号: 姓名:《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。
》课程第3次作业评分评分人二、主观题(共10道小题)11.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。
答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。
更加安全。
CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性。
更加高效。
CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。
其结果不仅是大幅度地提髙线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。
更加灵活。
CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。
系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车12.根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？答：1从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行控制系统；移动自动闭塞运行控制。
2 根据CBTC车-地之间通信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫星通信系统。
3 根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。
4 根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。
采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MA S系统等。
13.简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。
答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统ATS 、数据库存储单元DSU 、区域控制器ZC 、计算机联锁CI 、轨旁设备WE 、车载控制器VOBC 和数据通信系统DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等。
其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。
整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分，地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来，构成系统的核心。
子系统的功能为：1 ATS子系统ATS子系统的主要功能是在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态。
根据CBTC系统的要求，ATS系统中设置包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站和其他相应的设备和网络等。
2 CI子系统CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全；对于来自设备的错误操作，具备有效的防护能力；能够根据进路的始端、终端办理进路、取消进路等。
3 ZC子系统ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息，为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA，并及时将MA通过DCS系统发送给车载VOBC设备以控制列车的运行。
4 VOBC子系统在VOBC中，为确保安全，列车必须对自身位置和运行方向进行精确判定。
为判定位置，列车的车载计算机与转速计、速度传感器、加速度计用于测量距离、速度和加速度及轨旁定位应答器共同合作，实现列车的准确定位。
5 DSU子系统在CBTC系统中，列车定位将不再依据轨道电路，而是由车载本身来实现，这样就需要地面和车载同时拥有一个统一的数据库来实现整个系统的调度和协调统一。
数据存储单元DSU即是用来完成整个CBTC系统数据库管理工作的子系统，该数据库将包括静态数据库、动态数据库、配置数据库、参数数据库等。
在CBTC系统中。
数据库的安全性和重要性是显而易见的，因此必须采取冗余设计来实现，其安全可靠性的级别等同于ZC和CI设备。
14.在城市轨道交通列车运行中非正常情况可以分为哪两种？答：在城市轨道交通列车运行中非正常情况分为两种：一是有准备的非正常情况下列车作业，即有计划的施工维修，列车作业办理人员预先接到施工维修计划并在有足够的思想准备的情况下完成非正常列车作业。
二是无准备的非正常情况下列车作业，即设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电等，行车作业办理人员没有任何思想准备。
此时，要求作业人员立即做出正确的应急反应和处理。
15.城市轨道交通设备故障包括哪些？答：城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及临时停电、通信中断等各种故障。
16.城市轨道交通信号系统包括哪些故障？答：城市轨道交通信号系统故障可分为联锁功能失效和ATS、A TP、ATO子系统故障。
17.后备模式是在ATC模式不能正常发挥作用的情况下使用的一种简化运营，设置这种后备模式的原因是什么？答：后备模式是在ATC模式不能正常发挥作用的情况下使用的一种简化运营，设置这种后备模式的原因是：基于通信的列车控制系统对于列车的位置追踪及控制完全依赖于车-地间的无线通信系统，因此一旦设备故障，或车-地通信不能正常进行，系统就会失去对列车的定位和控制能力，只能单纯依靠运营方面的规则来保证列车的安全撤离和系统的恢复，存在安全方面的风险，并且系统恢复需要时间较长。
通常地铁晚间有工程车作业，工程车一般不装备车载信号系统，若无后备系统，工程车的安全只能通过人工保证，存在安全隐患。
由于目前城市轨道交通项目建设的工期普遍紧张，尤其是信号系统具备安装条件至线路开通运营的时间很短，国内实施的几条CBTC线路，如广州的3、4、5号线，上海的8、9、6号线等，均由于类似的原因，采用先开通后备系统，线路开通运营后再调试CBTC系统的方式。
尽管后备系统不是列车运行控制必需的系统，但是从目前国内的地铁建设和应用情况来分析，采用适当的后备系统，对于系统工程的建设、保证行车安全和效率还是很有好处的。
18.什么叫后备系统？有什么功能？有哪几种设置方式？答：后备系统是线路辅助系统或第二套列车运行控制系统，能够为没有装备车载移动闭塞设备或车载移动闭塞设备故障的列车提供全部或者部分的列车自动保护功能，是列车运行控制系统“故障-安全”原则的体现。
后备系统通常需要具备列车定位、列车安全分隔、道岔锁闭防护等功能，从而保证在后备系统启用的情况下，线路实现自动闭塞，列车追踪间隔控制在10min左右如有必要，还可缩短。
19. ATS设备故障时应该如何进行行车组织工作？答：(1)控制中心ATS设备故障当ATS系统发生故障时，ATS系统功能不能实现，需要行车调度中心人工控制所管上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。
如果出现中央ATS系统无显示等故障，则行车调度员应授权联锁站控制，实现车站级控制(通过LOW 现场操作员工作站进行操作)。
1 进路排列联锁站行车值班员首先应确认联锁工作站上的RTU(ATS的远程终端控制单元降级模式是否被激活，当“RTU降级模式”被激活时，联锁站不用操作，列车可自动排列进路及自动取消运营停车点。
当“RTU降级模式”未被激活，且行车调度员没有特殊指示时，联锁站应在确认列车进站停稳后人工在LOW上按正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。
如果车站在工作站上不能取消运营停车点时，应立即报告行车调度员，由行车调度员转告驾驶员，用RM模式驾驶列车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而列车目标速度仍为零，且超过规定时间(通常为30s)时，车站值班员应报告行调，由行调指示驾驶员开车，当ATO驾驶模式恢复正常时，应向行车调度员报告。
2)列车运行信息处理ATS系统故障将会影响列车位置、车次等列车运行信息的记录，进一步影响列车运行图的自动绘制。
故ATS设备故障时，行车调度员通知驾驶员在显示屏上输入当时车次号，到换向运行时，输人新的目的地码和车次号，直至行车调度员通知停止输人为止。
各规定报点站向行车调度员报告各次列车的到开时间，至行车调度员收回控制权时止，行车调度员以报点站为单位人工铺画列车运行图，至ATS设备恢复正常。
2 当ATS的自动排列进路或联锁系统(SI CAS)的追踪进路故障当ATS的自动排列进路或联锁系统(SICAS)的追踪进路不能自动排列时，应由人工介人，在MMI上或在LO W工作站上人工排列进路。
(3)车站ATS设备故障车站ATS由列车与地面数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等构成。
车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成。
当信号联锁设备故障时,按站间电话联系法组织行车。
20. ATP设备故障时应该如何进行行车组织工作？答： 1 ATP地面设备故障当ATP地面设备发生故障时，车-地之间的信息传输受到阻碍，列车在运行过程中无法获得及时、准确的地面信息。
所以，当ATP 地面设备发生故障时，需要视地面信号机的状况而定。
当ATP部分地面设备出现故障，但是地面信号机状态完好，可以正常显示，则列车按照地面信号机的显示运行，不需要组织接发车作业；当地面信号机也出现故障，不能正常显示，则需要相关车站的行车值班员根据调度命令组织接发车作业。
接发列车时，行车值班员应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证及显示信号。
车站行车值班员(包括信号楼值班员)在承认或解除闭塞前，应确认接车区间及接车线路空闲，接车进路道岔位置正确、状态良好，没有影响接车进路的调车作业；发车前，应核对接车站承认闭塞的电话电报号码或闭塞解除时分及车次无误，确认发车进路道岔位置正确、状态良好，没有影响发车进路的调车作业后，方可交付凭证，开放出站信号或显示发车手信号。
相邻车站采用站间电话联系法组织行车，并需要将把调度命令内容及时通知驾驶员。
2 ATP车载设备故障ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。
一般车载设备发生故障时，驾驶员根据行车调度员命令人工驾驶限速运行，即以URM模式〔不超过25km/h的速度〕驾驶列车，如果地面信号机状态完好的话，按照地面信号机显示运行；如果地面信号机故障，则按照上述AT P地面设备故障情况处理，由相邻车站行车值班员按照通过电话闭塞法办理接发车作业保证列车运行。
此时行车调度员应随时注意A TP车载设备发生故障的列车运行情况，以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进人同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车，即扣车，将列车在某站台停靠，不允许其继续运行，通常是ATO系统收到ATS发出扣车指令后进行。
如果列车在站台发车前收不到ATP速度码时，驾驶员应上报行车调度员，在得到行车调度员同意后方可使用模式移动列车。
(3)车场与正线连接站间信号设备故障车场与正线连接站间信号故障时，车场与车站间采用站间电话闭塞法组织行车，以路票为行车凭证。
