第四章地质地貌旅游资源 一、概念 具有观赏、构景和适于开展特殊运动的地貌称为地貌旅游资源，地貌决定了风景的骨架、气势和纹理等主要特征。各种地貌都有旅游价值。 二、风景地貌资源类型特征及分布 （一）海岸地貌 指在海岸地带，由于地壳运动、海浪、潮汐、海流、风以及生物的共同作用下所形成的地貌。 具有观赏价值的海岸地貌发育在岩石海岸和生物海岸地带，岩石海岸中具有海蚀崖、海蚀洞等奇异造型；沙滩海岸是旅游度假胜地，适合开展海水浴、沙浴和日光浴。 1、岩石海岸：我国的岩石海岸主要分布于辽东半岛、胶东半岛和钱塘江口以南地区 2、沙质海岸 3、生物海岸：生物海岸包括红树林海岸和珊瑚礁海岸，红树林是生长在潮间浅滩上的耐盐的木本植物，具有发达的根系，气根下垂，其奇特的繁殖方式和海面上壮观的植物群落气势具有很高的观赏价值；珊瑚礁海岸不仅造型奇特，色彩斑斓，还是潜水旅游胜地。生物海岸分布于海南岛 （二）冰川地貌 由于冰川运动所塑造的山地地貌，以及冰川融化过程中所造成的冰体地貌景观的总称。 1、冰川地貌类型 （1）堆积地貌：角峰、刀脊、冰蚀蘑菇等 （2）侵蚀地貌：冰体与携带岩石共同构成的冰塔林、冰洞和冰瀑。 2、分布
主要分布在高纬度地区和高山地区。我国主要分布在西部地区的西藏、新疆、青海、甘肃、四川、云南等省区。 3、开发利用现状 由于山高路险，交通不便，人烟稀少，空气稀薄，一般游人难以抵达，除部分游览观光地外，目前主要作为登山探险和科学考察的旅游胜地。 4、目前我国已向国内外登山爱好者开放的著名山峰有 珠穆朗玛峰、乔戈里峰、博格达峰、贡嘎山、四姑娘山等。 5、我国已开发的冰川风景区 四川贡嘎山的海螺沟、新疆阿尔泰山的喀纳斯冰川湖、天山的扎木尔峰、云南的玉龙雪山等。 （三）沙漠戈壁 1、概述 （1）沙漠是指地表覆盖有大片风成沙的地区 （2）戈壁为地势起伏平缓、地面布满砾石的地区 （3）一望无垠的沙漠和浩瀚无比的戈壁，尽管自然环境恶劣，缺乏生机，但其独特而神秘的荒漠景观和特殊现象，仍具有神秘莫测的吸引力。 2、我国荒漠的分布：（属温带荒漠） 我国的沙漠和戈壁面积有128万平方公里，占我国陆地面积的13%，主要分布在乌鞘岭和贺兰山以西的大陆腹地。新疆是荒漠分布最广的省区。 3、主要景观类型 （1）风积地貌主要由风力沉积作用而形成 a沙丘 b沙垄：是指沿一个方向延伸的沙质高地，包括纵向沙垄（与风向一致）和横向沙垄（与风向垂直）。 （2）风蚀地貌——主要由风力侵蚀作用而形成 a岩石单体造型：风蚀蘑菇、人头石等 b群体造型：雅丹地貌 雅丹地貌：雅丹是维吾尔语，原意是具有陡壁的小丘，是干旱地区的一种风蚀地貌，在巨厚的湖相沉积层上发育的陡壁的小丘和风蚀沟槽、洼地相间分布的地貌组合，主要分布于新疆罗布泊的雅丹地区。 4、沙漠戈壁旅游资源的利用 沙漠、戈壁等干旱地貌景观，以其独特性和神秘性吸引着旅游者，成为极具观赏价值的旅游资源。但由于所处自然环境较差，这种旅游还不被广大游客所接纳。 （1）目前利用方式：主要建立各种沙漠公园、沙漠植物园和沙漠旅游专线
水中大桥施工方案 一、工程概况： 幸福路水中大桥由8x30后张预应力混凝土组合箱梁组成，跨径为30m 。 二、施工项目： 水库大桥施工内容主要有：扩大基础、承台、墩柱、系梁、盖梁、预制箱梁及施工便道，施工平台，现场钢筋制作储存区域。 三、施工方案 （一）施工便道施工方案 1、人员设备：人员：技术员1人，测量人员1人，普工2人，挖掘机、装载机及汽吊驾驶员8人。 设备：挖掘机：3台，拉土汽车：4台，装载机50D：1台 2、施工方案： A、施工区域分为三个部分： ①沼泽施工段250米长；②水中施工段60米；○3石头破碎锤施工区域（靠近住户不能放炮）。施工顺序在沼泽施工段完成后，将水流河道改在0号台-1号墩范围内；将水中施工部分围堰，填筑施工便道继续施工；便道贯通后施工8号台石头破碎锤施工区域。未考虑架梁措施。 B、便道及场地施工做法： 取土场离施工现场3.5公里，爆破后用165型破碎锤破碎石方施工，大块碎石类径大于50cm以上垫底约1.5米深压实在沼泽泥段区
域内；采用20-50cm类径碎石铺在淤泥之上，根据小仕阳水库水位上涨实际情况高度约2米作为便道基层，使用10cm-20cm碎石渣料罩面，作为场地和便道使用保证渣土车、混凝土罐车、吊车通行。其中施工便道宽度为了满足吊车使用，上宽8米下宽11米长度约330（包括0号台外至路基接头段约100米）米。施工料场40米宽50米长高度同便道高度。在0号台-1号墩、2-3号墩、4-5号墩、6-7号墩跨度内增设长度8米宽度8米吊车作业平台。在接水面围堰处理。水道改道时设上宽4米底宽7米，高度5.5米的拦河坝（采用碎石和黄泥混合填筑），上游拦河坝长度100米，下游拦河坝包括围堰长度90米。0号台、1-4号墩范围内采用满堂填筑碎石厚度1.5米（包括泥内埋深），待填筑完成过后能够承担挖机荷载后，方可开挖基坑。开挖基坑淤泥外运出现场。基坑开挖时每边增加2-3米放坡扩大开挖，采用钢板桩、围堰的方式阻挡流动的沼泽淤泥。基坑开完完成后，根据渗水量增设大型抽水设备在基坑内设四个积水坑抽水保证施工期间控制住水位。 （二）桥台、桥墩施工方案和工期 A、施工顺序：1、首先施工0号台至4号墩直至帽梁和盖梁完成。2、改河道后施工5号墩至8号台帽梁和盖梁完成。 B、施工工期（未考虑下雨及水库水位上涨、钢筋、砼、柱和盖梁模板进场的影响，若有影响工期依次顺延。）：1、2019年3月28日至4月25日，施工部分便道满足0号台、1-2号墩开挖条件，完成料场加工区填筑。2019年4月26日至4月29日完成1号墩开挖，昼夜抽水到5月9日墩柱回填完成，5月17号完成1号墩盖梁。4月
保定市地形地貌主要特征 全市地势由西北向东南倾斜,地貌分为山区、平原和洼淀三大类。以黄海高程100m等高线划分，山区面积约11056km2,约占总面积的50%；平原约8624 km2，约占总面积的39%；洼淀区约2432 km2，约占总面积的11%。 山区按高程的地貌划分为中山区、低山区及丘陵区三类。西部为中山区，海拔高程一般在1000m以上。北起涞水县宋各庄、易县紫荆关、涞源县走马驿，南到阜平县岔河以西。包括涞源县全部，涞水、易县、满城、顺平、唐县、阜平的西部深山区。中山区山体切割强烈，山势高峻，河谷深切。支脉发育，并有小型盆地和断裂谷地。涞源盆地、阜平盆地、东团堡盆地、走马驿盆地位于该区。中山区东南部是低山区和丘陵区，呈条带形。北起涞水，南至阜平，包括涞水、易县、徐水、满城、顺平、唐县、曲阳、阜平的大部。低山区坡缓谷宽，陆地发育，有黄土覆盖。海拔一般在500m-1000m之间。丘陵区海拔一般在100m-500m 之间，地形低缓起伏，向东逐渐坡展为平原，并有孤山园丘突出。西部山区：阜平与易县一带分布有太古代的片麻岩。涞水至唐县西部分布着元古代震旦砂质灰岩、古生代寒武、奥陶系灰岩、页岩。二迭系砂页岩零星分布于涞水县累子煤矿至曲阳县灵山等构造盆地中：中生代岩脉活动形成的流纹岩、安山岩、辉绿岩零星分布于西部山区各地；河谷两侧及山间盆地分布着新生代第三系地层的砾岩。 平原区由大小不等的冲积扇构成，其地形宛如半碟状。自北、西、南三个方向，向东部白洋淀倾斜。按其成因分为山前洪积平原、冲积平原及洼淀区三部分。京广铁路两侧为山前冲积平原。主要由拒马河、易水、漕河、龙泉河、唐河、沙河出口后冲积物而成。水力切割、冲沟发育。地面坡降为千分之1-4。冲积平原系河流冲积扇前部相连接而成。河流交叉处多分布有大小不等的洼地。上部主要是近代河流冲积层，下部为倾状冲积层。地势平坦，海拔10m-30m之间，地面坡度小于千分之一。雄县、高阳、清苑大部、容城、徐水、定兴、高碑店、博野、
嘉绍大桥搭板注浆施工方案 上海朗兆公路铁路养护公司 2016年10月18日 一、工程总概况
1.1工程概况 嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。全长10.137公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米，8车道，设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，主桥长2680米，分出5个主通航道，总宽达55.6米（含布索区），索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。大桥采用斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。 嘉绍大桥地理位置 1.2本次施工处治主要病害 经现场踏查，嘉绍大桥南北桥头搭板处均出现沉降，暂估桥头搭板出现脱空现象。 1.2.1产生原因及危害： 桥梁建成通车后季节性水位变化及多雨季节地表水入渗直接导致
锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化，进而土基逐渐沉降变形，出现了局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降，致使搭板支承面下形成脱空，重车通过时，搭板由均匀支承变为不均匀支承，并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中，逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大，当应力超过允许弯拉应力，搭板就开始断裂。 在行车荷载作用下，搭板沉陷与脱空区吻合，形成新的差异变形区，导致更为严重的跳车。另外，搭板下脱空区的扩展，将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普遍，严重影响行车的速度、舒适性和安全性，因此及时发现、采取措施是十分必要的。否则，一旦断裂后，进行补救工作难度大、费用高，既影响通车，也会造成不良的社会影响。搭板脱空的灌浆补强，能及时阻车、消除板下脱空，使桥头搭板处于比较完好的工作状态。 1.2.2处治措施： 板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆，以加固现有路面的工程技术，采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系，从而使浆液与土体产生具有胶结力的化学反应，把松散的土粒连接在一起，使土体的整体结构得到加强。在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现，板下封堵是一种比较经济的修复方法，其突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力，提高强度，一般情况下基层与板体形成致密胶结，相当于增加了板厚和增加搭板间的传荷能力，减少了车辆荷载对板体产生的疲劳损伤，延长板体的使用寿命。 二、搭板底下注浆施工方案 2.1施工工艺及方法步骤如下： 准备灌浆设备及注浆钻孔施工→制浆→灌浆→养生→封孔清场。
牛栏江象鼻岭水电站 大坝土建工程 合同编号：XBL/A-03 漫水桥施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第三工程局有限公司象鼻岭水电站工程项目部 二〇一四年一月
目录 1.工程概况----------------------------------------------------- 1 2.漫水桥设计--------------------------------------------------- 1 3.施工布置----------------------------------------------------- 2 4.施工工序----------------------------------------------------- 2 5.施工进度计划------------------------------------------------- 5 6.保证措施----------------------------------------------------- 5 7.资源配置----------------------------------------------------- 6
1.工程概况 1.1概述 象鼻岭水电站坝址位于贵州省威宁县与云南省会泽县交界处的牛栏江上，系牛栏江流域中下游河段规划梯级的第三级水电站。象鼻岭水电站导流洞布置于左岸，洞身段全长677.45m。 根据2014年1月20日（黔西能象建纪要【2014】1号）会议精神，导流洞进水口的进水塔、明渠、围堰、基础固结灌浆、接地扁铁、闸门埋件预埋钢筋等土建工程交由我部施工，为解决该部位施工人员、设备通行安全问题，在象鼻岭水电站导流洞进口处上游10米处布置一座漫水桥，用于导流洞进水塔施工材料、设备、人员通行，同时兼顾左岸的开挖渣料运输。拟建桥长42m，桥面右侧宽4.5m，左侧宽6m，设计使用时段为投入使用至导流洞贯通前。 2.漫水桥设计 2.1漫水桥布置 漫水桥分为左、右两部分，右半部分采用钢筋石笼上布置内径1.8m的涵管，并浇筑混凝土的形式；左半部分采用钢筋石笼以自然坡比填筑至设计高程的形式。具体布置见图XBL/A-03-MSQ-1。 2.2 施工内容及工程量 漫水桥涉及主要工程量见表2.2-1。 表2.2-1 漫水桥主要工程量
安徽省各地市地形地貌特点概述 合肥市:位于东经117°10′～117°22′，北纬31°48′～31°58′，地处江淮丘陵，江淮分水岭横贯东西，形成较低缓的鱼背状地带。总趋势是西南、东南和北面高，中南部低。境内地形较平缓。 芜湖市:位于东经118°22′，北纬30°20′在长江与青戈江的交汇口。主要市区沿长江南岸呈一带状，区内圩区~丘陵~山区呈梯形上升。 蚌埠市: 位于东经117°22′，北纬37°57′，其北部是广阔的淮北平原, 地势坦荡；南部连接淮南丘陵，地势稍有起伏，市区地形河流众多。 淮南市: 位于东经116°21′～117°11′，北纬32°32′～32° 56′，地处安徽省中部偏北，跨淮河两岸。地形多样，地势南高北低。土壤类型亦复杂多样，淮河以北的平原地区，基质是古河流沉积物，主要为砂礓黑土和黄土。淮河沿岸的湾地为潮土类土壤。湾地与丘陵之间的岗地，基质为下蜀系黄土，土壤主要为黄棕壤。此外，凤台县留有部分白碱土。 马鞍山市:位于安徽省东部，长江下游南岸，东经118 °24′9″～118° 39′37″，北纬31°38′7″～31°47′2″，呈丘陵地形，西临的长江近似于南北流向，从采石矶至马鞍山(山名)北沿江为一狭长的带状山脉，走向与长江流向一致，市区的东部、东北部、东南部多山区，呈东高西低形。 淮北市: 位于安徽省北部，地处东经116°23′～116°59′，北纬33°17′～34°02′。地势由西北向东南缓倾。 铜陵市:位于东经117°48′38″，北纬30°56′42″，地处安徽省长江南岸。铜陵为丘陵地带，境内岗峦起伏，东南山脉绵延，西北面为沿江洼地。 安庆市: 位于长江中下游北岸，倚山傍水，地势较平坦。 黄山市: 位于东经117°48′～118°21′，北纬30°00′～30°32′，地势东南高、西北低，由东向西北倾斜。境内地势高峻，山岭纵横，岗峦起伏，溪水环绕。 阜阳地区: 位于安徽省的西北部，地处黄淮海平原南端，东经114°52′～116°49′，北纬32°25′～34°04′。地势西北高，东南低，地面最高处(亳县)海拔米，最低处(颍上)海拔米。区内地势平坦。 宿县地区: 位于安徽省的最北部，东经116°09′～118°10′, 北纬33°18′～34°39′。 滁县地区: 位于皖东江淮之间，是江淮丘陵的组成部分。境内的低山是淮阳山脉的延伸。自西南向东北构成江淮分水岭。
《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论 重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。 主城有11座长江大桥 据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。 其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。 此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。 公轨两用桥跑轻轨地铁 据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。 还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。 以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。
杭州湾跨海大桥，嘉善大桥建成对周边地区 的影响 一杭州湾跨海大桥、嘉善大桥概况 杭州湾跨海大桥概况 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。 杭州湾跨海大桥主要投资来自浙江 省地方政府和浙江民营企业，没有依靠 国家投资，展现了浙江的实力。也成为 了目前浙江的地标。大桥总投资超过 161亿元人民币。其中大桥部分长36公 里，耗资118亿元；北岸连接线部分长 29.1公里，投资17亿元；南岸连接线部 分长55.3公里，投资34亿元。来自民 间的资本占了总资本的一半。 杭州湾跨海大桥建成后，直接缩短了 宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120 公里，以后这两岸的交往不必再经过杭 州，可实现直接交流。 嘉善大桥概况 嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后，又 一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月 开工的钱江隧道，钱江喇叭口将呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。整个嘉绍跨江大桥和接线高速公路，总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿，将于2012年建成通车。这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程，也是浙江省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。嘉绍跨江工程完成后，绍兴到上海的车程将由现在的3小时至少缩短一半。 嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。 嘉绍大桥 杭州湾 跨海大桥
第一章、编制依据 1.1《房山区十渡镇山区八渡桥梁水毁恢复工程施工招标文件》。 1.2房山区十渡镇山区八渡桥梁水毁恢复工程施工图图纸。 1.3对现场实地考察。 1.4各施工技术规范 《公路桥涵设计通用规范》JTGD63-2007 《公路工程技术标准》JTGBOl-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 《工程测量规范》GB50026-93 《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE30－2005 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 《公路工程混凝土结构防腐技术规范》JTG/T B07-01-2006 《公路工程水文勘测设计规范》JTG D30-2002 其它与本工程相关的现行工程标准、规范、规程等。 由业主组织的施工前会议、现场掌握的有关资料及对现场周围环境的调查资料。
本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况。 工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等万面的有关标准及规定。 第二章、工程概况 2.1工程建设标准 2.1.1八渡水毁恢复漫水桥： 2.1.2引道工程： 技术标准四级公路设计速度20km/h 改造段长94m，标准段路基宽8m，（行车道宽2×3m，双侧土路肩加宽2×0.5m）路面采用双向1.5%路拱横破，由路中向路外侧倾斜；路肩采用单向2.5%路拱横坡，向道路外侧倾斜。
嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥3.8m大直径钻孔灌注桩首件制 监理评价总结报告 浙江公路水运工程监理有限公司 嘉绍大桥JL-1监理办 2009年7月
目录 1. 概述 (1) 1.1首件制施工的目的及意义 (1) 1.2首件工程认可制的综合评价标准 (2) 1.3首件制施工实施过程概述 (2) 2. 钢护筒施工 (4) 2.1钢护筒加工及运输 (4) 2.2护筒施沉施工 (4) 2.3监理评价总结及建议 (6) 3. 钻孔施工 (7) 3.1钻孔施工过程 (7) 3.2成孔质量检测 (7) 3.3对实际施工单桩钻机工作时间预估 (8) 3.4监理评价总结及建议 (9) 4. 钢筋笼施工 (10) 4.1钢筋笼加工 (10) 4.2钢筋笼下放施工 (10) 4.3监理评价总结及建议 (11) 5. 混凝土灌注施工 (12) 5.1混凝土配合比设计 (12) 5.2首灌料斗、混凝土灌注导管构造及施工 (12) 5.3混凝土灌注施工 (13) 5.4成桩质量检测 (14) 5.5监理评价总结及建议 (14) 6、安全及环境保护 (14)
1. 概述 1.1 首件制施工的目的及意义 结合指挥部工程结构“首件制”的相关要求，项目部决定对第一根施工的Φ3.8m 钻孔灌注桩进行施工工艺验证。 南岸水中区引桥范围墩号为N1#~N6#墩、N11#~N14#墩，下部结构采用直径为Φ3.8m 的钻孔灌注桩，每墩2根桩，共20根桩。 本次首件制施工为N1#墩左幅桩。详细参数见下表1.1.1。 表1.1.1 N1#墩左幅桩基基本参数一览表 首件制施工目的是通过“首件制”，对拟定的Φ3.8m的钻孔灌注桩的施工工艺进行验证，研究关键施工设备性能、关键施工技术参数和施工组织方式（法）的适应性，为后续工艺改进和优化提供最为直接的第一手数据，达到最终形成一套成熟可行、具有较强的可操作性的Φ3.8m大直径钻孔桩成孔及成桩施工工艺的目的，从而确保本工程桩基的顺利实施。 首件制施工的主要目的和意义如下： （1）检验桩孔118多米深大直径钻孔桩施工钻机的适应性，如钻机的扭矩、提升能力、钻头的适应性、钻杆传递扭矩和接头性能等； （2）确定不同土层钻进速度、配重、钻压、转速等参数；
桥梁排水管道施工方案 设计图纸及其他技术文件齐全,并经会审通过; 有批准的施工方案或施工组织设计,已进行技术义底; 材料、施工力量、机具等已准备就绪，能正常施工并符合质量要求； 施工现场有材料堆放库房，能满足施工需要； 1、立管和横管应按设计要求设置伸缩节，横管伸缩节应采用锁紧式橡胶圈管件，当管径大于或等于160mm时，横干管宜采用弹性橡胶密封圈连接形式，当设计对伸缩量无规定时，管端插入伸缩节处预留的间隙应为：夏季，5-10mm；冬季，15-20mm。 2.固定支承件的内壁应光滑，与管壁之间应留有微隙。 3.管道支承件的间距，立管管径为50mm的，不得大于1.2m;管径大于或等于75mm的，不得大于2m；横管直线管段支承件间距宜符合下表规范。横管直线管段支承件的间距 4.管材、管件等材料应有产品合格证，管材应标有规格、生产厂的厂名和执行的标准号，在管件上应有明显的商标和规格。包装上应标有批号、数量、生产日期和检验代号。 5.胶粘剂应标有生产厂名、生产日期和有效期，并应有出厂合格
证和说明书。 6.管材和管件应在同一批中抽样进行外观、规格尺寸和管材 与管件配合公差检查；当达不到规定和质量标准并与生产单位有异议时，应按建筑排水用硬聚氯乙烯管材和管件产品标准和规定进行复检。 7.管材和管件均应存放于温度不大于40℃的库房内，距离 热源不得小于1m，库房应有良好的通风。 8.管道应水平堆放在平整的地面上，不得不规则堆存，并不 得曝晒。当有垫物支垫时，支垫宽度不得小于75mm，其间距不得大于1m，外悬的端部不宜大于500mm。叠置高度不得超过1.5m。 9.胶粘剂内不得含有团块、不溶颗粒和其他杂质，并不得呈 胶凝状态和分层现象；在未搅拌的情况下不得有析出物。不同型号的胶粘剂不得混合。 10.管材或管件在粘合前应将承口内侧和插口外侧擦拭干 净，无尘砂与水迹。当表面沾有油污时，应采用清洁剂擦净。 11.管材应根据管件实测承口深度在管端表面划出插入深度 标记。 12.胶粘剂涂刷应先涂管件承口内侧，后涂管材插口外侧。 插口涂刷应为管端至插入深度标记范围内。 13.胶粘剂涂刷应迅速、均匀、适量，不得漏涂。 14.承插口涂刷胶粘剂后，应即找正方向将管子插入承口， 施压使管端插入至预先划出的插入深度标记处，并再将管道承插
山东地貌概述 崔巍（山东省潍坊市）一、基本概况 （一）地理位臵：山东，古代为齐鲁之地，位于中国东部沿海、黄河下游、京杭大运河的中北段，省会设在济南。陆地南北最长约420公里，东西最宽约700余公里，陆地总面积15.67万平方公里，约占全国总面积的1.6%，居全国第十九位。西部连接内陆，从北向南分别与河北、河南、安徽、江苏四省接壤；中部高突，泰山是全境最高点；东部山东半岛伸入黄海，北隔渤海海峡与辽东半岛相对、拱卫京津与渤海湾，东隔黄海与朝鲜半岛相望，东南则临靠较宽阔的黄海、遥望东海及日本南部列岛。近年来山东亦成为中国经济最发达的省份之一。 （二）自然环境：山东是我国10个沿海省市之一，地处黄河下游，大
致介于北纬34°22′52″至38°15′02″(岛屿达38°23′N)，东经114°19′53″至122°43′之间。位于北半球中纬度地带，计跨纬度3°52′10″、经度8°23′07″，这使得山东自然地理的东西差异远比南北差异明显。山东半岛的东南部为沂蒙山地丘陵，水文属于淮河水系（沂河），而山东半岛西北部为华北平原，水系属于黄河水系（徒骇河），造成两地自然环境不同，山东半岛的东南部为海洋性较强的温带季风气候，西北部为大陆性较强的温带季风气候。总体来说，山东省气候温和，雨量集中，四季分明，属于暖温带季风气候。夏季盛行偏南风，炎热多雨，冬季多偏北风，寒冷干燥；春季天气多变，干旱少雨多风沙；秋季天气晴爽，冷暖适中。 （三）地貌特征：山东省的地貌基本特征，一是地势中部高四周低，水系呈放射状。全省地势以泰鲁沂山地为中心，海拔高度向四周逐渐降低。泰山、鲁山、沂山共同组成鲁中地的主体，构成山东省中部一条东西向的分岭。东部及南部为起伏和缓的低山丘陵，北部及西部为坦荡的平原，呈弧形围绕在山地丘陵的外围。全省地势中南部凸起；东部地势稍低，缓丘起伏；西北部地势低平，黄河、大运河穿行其间，9/10的地面在海拔50米以下。由历史上形成的黄河冲积扇、泛滥平原和近代黄河三角洲组成的平原呈弧形环抱于中南部山地的西、北两侧。在山麓冲积平原和黄河冲积平原之间为低洼地带，形成带状湖群。众多的山间盆地和山间平原散布于低山丘陵之间，海拔高度都在200米以下。山东海岸北依渤海、东及东南濒临黄海，除黄河三角洲与莱州湾沿岸为淤泥质海岸以外，大部分海岸为岩石的侵蚀海岸，海岸曲折，多港湾、岛屿。
关于我区基础设施建设的专题调研报告 关于我区基础设施建设的专题调研报告【内容摘要】 为贯彻落实胡锦涛总书记“314”总体部署和重庆市委、市政府“一圈两翼”发展战略，区委、区政府作出了“一极两区”的战略定位， 一、把握基础设施建设现状， （一）主要成就， 1、硬件环境明显改观， 2、生态建设成效显著， 3、体制机制有所创新， （二）主要问题， 1、交通基础设施滞后，影响招商引资， 2、农业基础设施落后，影响农民生产生活， 3、能源基础设施不足，影响企业生产经营， （三）主要原因， 1、地理条件导致投资成本高， 2、规划编制滞后不适应发展要求， 3、投入力度不大制约建设进度， 4、社会心理障碍影响扩大交流， 二、突出基础设施建设重点， （一）加快骨干交通网络建设，
1、加快融入主城核心区的道路建设， 2、加快与周边地区的快速通道建设， 3、加快建设区内循环道路建设， （二）加快能源基础设施建设， 1、加强电网建设。 为贯彻落实胡锦涛总书记“314”总体部署和重庆市委、市政府“一圈两翼”发展战略，区委、区政府作出了“一极两区”的战略定位。我区作为“一小时经济圈”主城核心区的重要组成部分，应当加快发展步伐，充分发挥“领头领跑”作用。基础设施作为建设“一极两区”的战略平台，具有十分重要的基础地位和关键作用。因此，加强基础设施建设十分重要而紧迫。 一、把握基础设施建设现状 （一）主要成就 1、硬件环境明显改观。行政中心顺利搬迁，拓展了城市发展的新格局。2002年至xx年，城市建成区面积由16平方公里扩大到2 2、88平方公里，全区城镇化率由5 5、4%提高到6 7、2%。渝武高速公路建成通车并取消**段年票车次票费。遂渝铁路建成通车，襄渝铁路二线、绕城高速公路、中环快速干道、**嘉陵江大桥、嘉悦大桥等重点交通工程建设提速。嘉陵江航道实现昼夜通航。以“521”为重点的对外交通骨架网络基本形
嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥Ⅺ-1标段实施性施工组织设计 二O一二年十一月
目录 第一章工程概况及编制依据1 一、工程概况1 二、路面结构形式1 三、主要工程数量2 四、编制依据3第二章组织机构及进度计划4 一、项目组织机构4 二、施工进度计划5第三章钢桥面ERS铺装施工方案10 一、施工准备 10 1、人员 10 2、设备 10 3、材料 12 二、钢桥面ERS铺装施工工艺 17 1、各分项工程工艺流程及工序衔接 17 2、钢桥面板喷砂施工 17 3、EBCL层施工 18 4、EBCL层与RA05层界面处理 20 5、树脂沥青混凝土RA05层拌和 21 6、RA05摊铺和碾压 23 7、RA05顶面抛丸界面的施工 25 8、热喷沥青粘结层施工 25 9、高粘度改性沥青面层SMA-13的施工26 三、质量检验 32第四章混凝土桥面双层SMA铺装方案34 一、准备工作 34 1、施工现场准备 34 2、技术准备 34 3、材料、设备、劳动力准备 34
二、桥面抛丸打砂作业 34 1、施工准备 34 2、施工工艺 35 三、防水粘结层施工 36 1、防水粘结层施工方法 36 2、粘层的施工方法 36 3、养护及开放交通 36 四、沥青路面SMA施工方案 36 1、施工技术准备 36 2、试验路段铺筑 38 3、沥青混合料的拌和 39 4、沥青混合料的运输 40 5、沥青混合料的摊铺 41 6、沥青混合料的碾压 43 五、开放交通 44 六、质量检测 44第五章质量、安全、环保及文明施工46 一、质量保证体系46 二、安全保证体系 50 三、环境保护及文明施工 53 四、防水、防潮措施 56
目录 第一章编制范围、依据 (1) 一、编制范围 (1) 二、编制依据 (1) 三、编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 一、总体概况 (2) 二、水文概况 (2) 三、气象概况 (2) 第三章施工组织 (3) 一、施工组织体系 (3) 二、施工组织 (3) 三、主要工程数量 (6) 四、主要设备配置 (6) 五、主要人员配置 (6) 六、便桥平面图 (7) 第四章质量保证措施 (9) 一、质量目标 (9) 二、质量保证体系 (9) 第五章安全施工保证措施 (10) 一、建立、健全安全保证措施 (10) 二、安全检查程序管理 (11) 三、安全事故管理 (11)
四、技术安全保证措施 (11) 第六章文明施工措施 (13) 一、环保施工要求 (13) 二、环保措施 (13) 三、现场文明施工措施 (13)
第一章编制范围、依据 一、编制范围 本方案涵盖绵西高速TJA-7项目漫水桥施工的技术规范、组织设计等内容。 二、编制依据 2.1 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 2.2 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 2.3 《公路工程施工安全技术规范》（JTG F9-2015） 三、编制原则 3.1 安全第一，预防为主的原则。 3.2 加快施工效率，确保施工工期的原则。 3.3 确保质量创优创标准的原则。 3.4 科学管理的原则。 3.5 文明施工、环境保护的原则。 3.6 建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则。 3.7 合理降低工程成本的原则。 3.8 遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况 一、总体概况 本段位于绵西高速公路B1合同段，地处盐亭县境内，起止桩号为：K48+283～K53+860，全长5.577km。本标段主要跨越河流包括水磨河、弥江河及部分冲沟，路线基本沿水磨河河流流向前进，为实现工程保质保量完成的这一目标，需要在修建便道过程中修建五座漫水桥。其中弥江河在拌合站及钢筋场位置修建主要通道漫水桥，在便道前进方向还需要在水磨河上修建4座漫水桥。具体桩位如下： 1、拌和站外侧设置1座跨越弥江河的漫水桥，桥全长48m，宽4.5m。 2、K53+220右侧设置1座跨越水磨河的漫水桥，桥长24m，桥宽4.5m。 3、K52+900左侧设置1座跨越水磨河的漫水桥，桥长24m，桥宽4.5m。 4、K51+800右侧300m处设置1座跨越水磨河的漫水桥，桥长36m，桥宽4.5m。 5、K50+570左侧设置1座跨越水磨河的漫水桥，桥长24m，桥宽4.5m。 二、水文概况 弥江河河床基底以岩石为主，上覆大块块石，河道中部有一条冲击沟，冲击沟宽3m，枯水季节沟深2.0m，雨季河沟深度可达5.0m，河道其余部分基底以河沙、淤泥夹杂大块块石为主。水磨河河床基底以岩石为主，河道较窄，除部分有拦河坝区域水深较大以外，全线水深均为1.0m～1.5m，河道两侧均为耕植土，修建漫水桥时需要对两侧进行加固处理。 三、气象概况 区内所处地理纬度属亚热带地区，地区为亚热带湿润气候，表现为四季分明，终年湿润，气候温和，雨量充沛，无霜期长，气温变化总趋势随地形高度降低而气温递增。全线均属于盆地气候，夏季多暴雨和雷暴，但冬季基本无降雪。
甘肃省工程地质、地貌、地势等图 地层本省地层发育齐全，除太古界地层外，各时代地层均有出露。元古界和古生界广布山区。主要为火山岩――类复理石建造，为碳酸盐岩、碎屑岩、火山岩。中生界分布全省基岩区，以碎屑岩、含煤碎屑岩为主。第三系分布山间盆地和山麓地带，以碎屑岩、泥岩为主。第四系遍布全省，具有多种成因的松散堆积物。全省大致可分为三个不同时代的构造岩浆区，祁连山为早古生代构造岩浆区；北山为晚古生代构造岩浆区；西秦岭为中(新)生代构造岩浆区。构造省内地质构造复杂，形成很多不同类型的构造体系。现将厘定的构造体系简述如下：(一)巨型纬向构造体系：l?阴山――天山纬向构造体系，横贯于我省北山区。由山地与其相间的山前或山间盆地构成。贯穿北山地区所有新老地层；2?秦岭一昆仑纬向构造体系贯穿本省南部徽成盆地以西的西秦岭地区。具有悠久的生成发展历史和复杂的演变过程，并卷入新生的构造体系之中。(二)经向构造体系：由南北向压性形迹组成，位于贺兰褶皱带南端。因被后期祁吕系构造迭加复合而成其为脊柱部分。(三)河西构造体系：主要分布在祁连山东半部。由相间排列的隆起、拗陷和活动断裂构成，是地震活跃区。(四)山字型构造体系：1?祁吕贺山字型构造体系，展布省内的是祁吕系弧形褶皱带西翼、脊柱与马蹄形盾地的一部分；2．武都山字型构造体系，它的主体是在秦岭一昆仑纬向构造带的基础上发展起来的。两者挽近继续活动，地震活跃。(五)陇西旋卷构造体系：展布于阿宁盾地中，是中生代后发展起来的，挽近活动较强，是重要控震构造之一。岩土体类型的主要特征(一)岩体类型岩浆岩建造：主要分布在北山区，次为祁连山区和西秦岭区。侵入时代齐全。岩性复杂，以花岗岩类为主，次为闪长岩类及辉长岩类等。火山熔岩以流纹岩、安山岩为主。结构呈整体块状，新鲜岩石致密坚硬。变质岩建造：分布广泛，’由元古界、下古生界组成。岩石多呈块状或中厚层状――薄层状结构，质地坚硬，力学强度较高，抗风化能力强。砂岩、板岩、灰岩、页岩，呈薄层状或页片状结构，力学性质复杂而多变。碎屑岩建造：出露广泛，由上古生界和中新生界组成。砾岩、砂岩强度较高。泥岩类、页岩、煤层是软弱地层。碳酸盐岩建造：主要分布于西秦岭南带。灰岩所夹泥岩、页岩是软弱层。(二)土体类型1．砾质土：广泛分布在祁连山与北山山前地带，是河西走廊第四纪主要沉积类型。由卵石、砾石和砂组成。2．沙性土：断续分布于河西走廊西、北部。由风成沙组成。3．粘性土：分布于河西走廊各绿洲平原和各地河谷平原上部。岩性有亚砂土、亚粘土和粘土等。本省中东部黄土高原是湿陷性黄土的主要分布区，易造成地基沉陷。4．特殊土：特殊土中的淤泥质土、盐渍土和冻土分布偏辟而少，相当时期内不会开发利用。(三)工程地质区主要特征1．阿尼玛卿山～西秦岭工程地质区：位于本省南部。呈高原山地地貌，间有中新生代断裂型盆地。挽近活动断裂发育。天水～武都地震带纵贯中东部。沿白龙江中游及武都以北地区泥石流、滑坡十分发育。2．陇西、陇东黄土高原工程地质区：黄土广厚，水系发育，地表破碎，将黄土高原侵蚀成多种地貌类型，滑坡、泥石流发育，水土流失严重。陇西黄土高原构造复杂，挽近断裂仍有活动，地处天水一兰州地震带。陇东黄土高原表层构造不发育，是长期稳定地块。3．阿尔金山一祁连山工程地质区：由一系列呈多字型排列的复式褶皱和压性、压扭性断裂带和间夹的中新生代槽地组成。区内西北向活动断裂是主要控震断裂。4．河西走廊平原工程地质区：是燕山运动发育成熟过程中形成的一个大型盆地。第四纪堆积物巨厚，表层断裂不发育。5．走廊北山工程地质区：位于甘肃西北部的北山地区。基岩风化剥蚀强烈，地块相当稳定。? 甘肃省地貌类型图地貌是漫长的地质演化过程中，由内外营力相互作用所形成的陆地表面的不同形态。以内营力为根据，甘肃省地貌可分为平原、高原与台地、丘陵和山地四种基本形态。而各种外营力因蚀积程度的不同，将各种较小的形态迭加于这四种基本形态之上，这就
一、绍兴市区。根据市民所在不同位置，设计四条最为理想的线路： 1.城东方向市民上桥线路：越东路→钱陶公路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥；如距绍诸高速公路平水入口较近，还可以先走绍诸高速公路，通过沽渚枢纽进入常台高速公路，走嘉兴方向，进入嘉绍大桥。 2.城北方向市民上桥线路：中兴大道→三江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥；也可走中兴大道，至杭甬高速公路绍兴入口，往宁波方向开至沽渚枢纽进入常台高速公路，往北一直开，进入嘉绍大桥。 3.城西方向市民上桥线路：环城路→解放大道→洋江路→越兴路→袍江大桥→世纪大道→滨海新城南入口→嘉绍大桥。同样也可从杭甬高速绍兴入口进入，到达嘉绍大桥。 4.城南方向市民上桥线路：如走中兴路，与城北方向线路一致；如果走解放路，则与城西方向的线路一致。当然，住在二环南路以南区域的居民，还可以走解放南路延伸线，到绍诸高速公路绍兴南入口后，走上虞方向，经沽渚枢纽，往嘉兴方向可上嘉绍大桥。 二、绍兴县。根据当地居民所在不同位置，设计三条最为理想的线路： 1.柯桥城区居民上桥线路（包括齐贤、安昌）：沿群贤路一直往东开，转入越兴路，然后过袍江大桥，开一段后转入世纪大道，一直往前开，到达滨海新城南入口，进入嘉绍大桥；或沿钱陶公路一直往东开，到越兴路后左转向北行驶，过袍江大桥后，再转入世纪大道，到达滨海新城南入口，进入嘉绍大桥；或沿金柯桥大道往北，进入杭甬高速公路，往宁波方向开至沽渚枢纽进入常台高速公路，往北一直开，进入嘉绍大桥。 2.东南部乡镇居民上桥线路（平水、兰亭、富盛等）：通过绍诸高速公路在平水、兰亭、富盛入口，进入绍诸高速公路，通过沽渚枢纽进入常台高速公路，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。 3.滨海新城居民上桥线路（马鞍）：这里的居民上嘉绍大桥很方便，过曹娥江闸前大桥后，一直向东行驶，就能到达嘉绍大桥滨海新城北入口。 三、上虞市。根据当地居民所在不同位置，设计两条最为理想的线路： 1.上虞西部一些乡镇的居民可走常台（上三）高速公路东关入口，转沽渚枢纽，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥；或者通过绍诸高速公路上虞道墟入口，经沽渚枢纽，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。 2.上虞城区（城北新区）或东部一些乡镇居民，可以先走杭甬高速公路上虞入口，在沽渚枢纽转入常台高速公路，往嘉兴方向，进入嘉绍大桥。 四、嵊州市、新昌县。这两地的居民，可以通过走常台（上三）高速公路，一直往北开，进入嘉绍大桥。 五、诸暨市。诸暨城区的居民去嘉绍大桥，最便捷的是通过绍诸高速公路的诸暨浣东或诸暨东入口，进入绍诸高速公路后，前行至沽渚枢纽后，转入常台高速公路，一直往北开
印江县农业公园桶溪桥专项施工方案 一、工程概况 1、工程描述 本桥为一座2-16M钢筋混凝土空心板共两跨，单跨为16米，加上桥墩两端各3米，桥全长为38米，宽为10. 50米，其中行车道宽为6.50米，两侧人行道宽为2×1.75米，栏杆宽为2×0.25米。两端设桥台，中间设两根孔桩基础桥墩，基础及桩身直径均为1.4米，、桥墩上部设宽×高=1.6×1.3米盖梁。空心板为两块，从桥墩处断开，空心板厚为85㎝，内设D=60㎝顺桥长方向的圆柱空心预留孔洞，共11排。桥面铺装层为C40混凝土，厚度为10～16.50㎝。纵坡为3%，坡向东西环路平交口，两面排水，横坡2%。栏杆为1.1×2.0雕花式星子花岗岩。桥梁混凝土工程量约为1039.00 m3，钢筋用量为71847.90Kg。栏杆76.00米。 2、水文、气象、地质描述 （1）、水文 本桥跨越位跨越桶溪河，平时只在汛期涨过河水，其余基本上是保持正常水量。 （2）、气象 桥位区地处低纬度，属南亚热带向中亚热带过度带，受季风环流影响较明显。该地区雨量充沛，年均降雨量约1500毫米，且集中在4——8月。日照充足，年平均日照量约1600小时，无霜期长达320天以上，每年从9月至来年3月为旱季，是桥梁施工的好季节，一般情
况下，可全年安排施工。年平均气温25℃左右，夏季最高气温35℃，冬季最低气温0℃。 （3）、地质情况 桥址处及附近未发现滑坡、塌陷、地裂等不良地质灾害，河床现覆盖着河沙。桥位处基岩为强风化岩，根据设计要求，桥台置于基岩50厘米，桥墩嵌岩中风化以下4.0米。 3、主要材料 （1）、混凝土（商品混凝土）： C40防水砼：桥面铺装。 C35砼：空心板。 C30砼：盖梁、支座垫石、现浇枕梁。 C25 砼：桩基础、墩柱、桥台 C20砼：孔桩护壁。 （2）、主要钢材： （1）普通钢筋：普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 （2）钢材：采用《碳素结构钢》（GB700-1988）规定的Q235C钢板。 二施工总布置及施工准备 1、场内外交通道路 本工程施工交通较为便利，利用现有的乡镇道路，可以满足施工需要，可以保证施工机械设备、材料、物资等运输进、退场等。场内