课后题
1-1答：①车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁上缘面在侧（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即Z坐标线。
②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的
投影线。作为标注纵向尺寸的基准线（面），即X坐标线。
③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。作为标注横向尺寸的
基准线（面），即Y坐标线。
④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。
⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。1-2答：1、乘用车广泛采用发动机前置前驱的原因如下：
①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。
②前轮驱动，越过障碍的能力强。
③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与
主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。
④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。
⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。
⑥有足够大的空间布置行李箱。
2、客车广泛采用后置后驱的原因：
①隔绝发动机的气味和热量。
②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。
③检修发动机方便。
④轴荷分配合理。
⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。
⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李
箱。
1-3汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？
汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：
①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货
和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，
⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空
载或满载总质量的百分比表示。
1-4简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？
在绘总布置图时，按如下顺序：
①整车布置基准线零线的确定
②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离
③前轴落差的确定
④发动机及传动系统的布置
⑤车头、驾驶室的位置
⑥悬架的位置
⑦车架总成外型及横梁的布置
⑧转向系的布置
⑨制动系的布置
⑩进、排气系统的布置
?操纵系统的布置
?车箱的布置
1-5总布置设计的一项重要工作是作运动校核，运动校核的内容与意义是什么？
①从整车角度出发进行运动学正确性的检查。
②对于有相对运动的部件和零件进行运动干涉检查。
意义：①对于汽车是由许多总成组装在一起，所以从整车角度，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查。
②汽车零部件间有相对运动，可能产生运动干涉而造成设计失误，所以原则上有相对运
动的地方都要进行运动干涉检查
补充题：一、提高汽车性能的主要措施
答：1、提高动力性：①控制最高车速，轿车在180-220km/h，货车在110-130km/h。
②控制加速时间，轿车从起步到100km/h用10-12s。
③控制最大爬坡度。
2、提高燃油经济性：①提高发动机的燃油经济性。
②选用合适的发动机和动力传动装置。
③整车轻量化。
④提高动力传动系的传动效率，减少轮胎与路面滚动阻力和空气阻力。
⑤采用节能装置。
⑥合理操纵。
3、提高制动性：①提高制动效能
②提高制动效能的恒定性
③提高制动时汽车的方向稳定性
4、提高平顺性：合理设计座椅以及汽车悬架系统，提高减震效果，加上轴距，降低汽车重心，合理分配汽车轴荷，合理选择汽车轮胎。
5、提高通过性：减少最小转向半径，减小转弯宽度。
二、轴荷分配影响汽车的那些性能？
答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个轮胎的负荷应相差不大。为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应具有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小。为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。
三、发动机的最大功率应根据哪些因素选择？
根据所设计汽车应达到的最高车速，发动机的最大功率如下：
四、什么是车轮的负荷系数？其确定原则是什么？
答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮
胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
五、将结构与布置构造在右侧通行的汽车改造成左侧通行的汽车，汽车上哪些部件需要改造布置？
答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置
2-1 设计离合器和离合器操纵机构的基本要求
答：设计离合器应满足以下要求：
①在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能
防止传动系过载。
②接合时要安全、平顺、柔和，保证起步时没有抖动和冲击。
③分离时要彻底迅速。
④从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器
的磨损。
⑤应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长使用寿
命。
⑥避免和衰减传动系的扭转振动，具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力。
设计离合器操纵机构的要求：
①踏板力要尽可能小
②踏板行程一般在80-150mm范围内
③应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原
④应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏
⑤应具有足够的刚度
⑥传动效率要高
⑦发动机振动及车架和驾驶室的变形不会硬性其工作
⑧工作可靠，寿命长，维修保养方便
2-3 何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？
答：设计离合器的静摩擦力矩与发动机的最大转矩之比称为离合器的后备系数。
影响因素：离合器尺寸，发动机的后备功率大小，使用条件，挂车，汽车总质量，发动机类型，缸数，离合器类型都是其影响因素。
3-2 为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
答：斜齿轮传动时，要产生轴向力并作用到轴承上。在设计时，应力求使中间轴上同时工作的两队齿轮产生轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。
3-3为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？
①因为中心距的大小决定着齿轮尺寸的大小，从而决定了齿轮渐开线齿廓的形状特点（如
曲率半径），曲率不同，接触应力就不同。
②中心距越小，齿轮的接触应力就越大，齿轮寿命越短。最小允许中心距应当由保证轮
齿有必要的接触强度来确定。
补充题：1、为保证变速器具有良好的工作性能，汽车变速器有哪些基本要求？
①保证汽车有必要的动力性和经济性
②设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输
③设置倒档，使汽车能倒退行驶
④设置动力输出装置，需要时能进行功率输出
⑤换挡迅速、省力、方便
⑥工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得不有跳档、乱档以及换挡冲击等现象发生
⑦变速器应当有高的工作效率
⑧变速器的工作噪声低
2、根据轴的不同形式，变速器可分为哪些类型？
答：可分为两轴式变速器和中间轴式变速器
3、在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
①将两接合齿的啮合位置错开
②将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄
③将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角
4、简述变速器齿轮的损坏形式及原因。
答：损坏形式主要有轮齿折断、齿面点蚀、移动换挡齿轮端部破坏及齿面胶合。
①轮齿折断出现的原因：轮齿受到足够大的冲击载荷作用造成轮齿折断；轮齿在重复载
荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，然后出现折断。
②齿面点蚀出现的原因：一对齿轮相互啮合，齿面相互挤压，这时存在于齿面细小裂缝
中的润滑油油压升高，导致齿面裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落。
③移动换挡齿轮端部破坏产生的原因：由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，
换挡瞬间在轮齿端部产生冲击载荷造成损坏。
④齿面胶合产生的原因：相对滑动速度高负荷大的齿轮在接触处使齿面油膜破坏，导致
齿面直接接触，在高温高压作用下相互熔焊粘连。
5、简述变速器换挡机构的形式及特点。
答：换挡机构形式主要有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
①直齿滑动齿轮形式的特点：缺点：因变速器内各转动齿有不同角速度，所以用轴向滑
动直齿齿轮方式换挡，会在轮齿端面产生冲击，并伴随噪声；换挡行程长。优点：结构简单，制造、拆装和维修工作容易，并能减少变速器旋转部分的惯性力矩。
②啮合套形式的特点：优点：换挡行程短；轮齿不参与换挡，不会过早损坏；结构简单、
制造容易，减少了变速器长度。缺点：不能消除换挡冲击；因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。
③同步器换挡形式特点：缺点：结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。优点：能保
证迅速、无冲击、无噪声换挡，从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。
6、变速器操纵机构应满足哪些要求？
答：应满足以下主要要求：换挡时只能挂入一个档位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱档或自动挂档，防止误挂倒档，换挡轻便。
4-1 解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？
答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传动，而在其他角度下以近似相等等的瞬时角速度传递运动的万向节。
等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
4-2 解释什么样的转速是传动轴的临界转速？影响传动轴临界转速的因素有哪些？
答：临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率，即出现共振现象的转速。影响传动轴临界转速的因素有材料的弹性特性，轴的尺寸和结构，轴的支撑形式和轴上的零件质量。
4-3 说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因都是什么？
①当夹角由4°增大到16°时，万向节的滚动轴承的寿命降至到不足原来的1/4
②当夹角过大且输出轴转速较高时，由于从动轴旋转时不均匀力产生的惯性力可能会超
过结构许用值，从而降低传动轴的抗疲劳强度。
③若夹角过大，转速不均匀参数k=sinαtanα也同时增大，超过一定的数值时，十字万向
节就失去了传递动力和作用的意义。
5-2 主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？
答：选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素：
①为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数
②为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不小于40
③为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用
车，z1一般不少于6
④主传动比较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙
⑤对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配
5-3 简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性
答：多桥驱动汽车在行驶过程中，各驱动桥上的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转，从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调。所以，应装有轴间差速器。
补充题：1、简述驱动桥的作用和组成
答：驱动桥的基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的力和力矩。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
2、在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
①选择适当的主减速比，以保证动力性和燃油经济性。
②外廓尺寸小，以满足通过性要求。
③齿轮及其他传动件工作平稳噪声小。
④在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。
⑤具有足够的强度和刚度，尽可能降低质量，提高汽车行驶平顺性。
⑥与悬架导向机构转向机构运动协调。
⑦结构简单，加工工艺性好。
3、车轮传动装置的基本功用是什么？在不同形式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
答：基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。对于断开式驱动桥和转向驱动桥，驱动车轮的传动装置为万向传动装置；对于非断开式驱动桥，驱动车轮传动装置的主要零件为半轴。
4、驱动桥壳可分为哪几种形式？
答：可分为可分式、整体式和组合式三种。
6-1 设计悬架和独立悬架导向机构时，各应当满足哪些基本要求？
1)设计独立悬架的基本要求：
①保证汽车有良好的行驶平顺性
②具有合适的衰减振动的能力
③保证汽车具有良好的操纵稳定性
④汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适
⑤有良好的隔声能力
⑥结构紧凑，占用空间尺寸要小
⑦可靠地传递车身与齿轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还
要保证有足够的强度和寿命。
对前轮独立悬架导向机构的要求是：
①悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4.0mm，轮距变化不会引起轮胎早起磨
损
②悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速
度
③汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角≤6°
-7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应
④制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。
对后轮独立悬架导向机构的要求是：
①悬架上载荷变化时，轮距无显著变化
②汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多
转向效应。此外，导向机构还应有足够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。
6-2 汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有什么优缺点？
答：可分为以下几种形式：
①双横臂式独立悬架：侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用
较多空间，结构稍复杂，前悬使用得较多
②单横臂式独立悬架：侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用
较少空间，结构简单，但目前使用较少
③单纵臂式独立悬架：侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结
构简单，成本低，但目前也使用较少
④单斜臂式独立悬架：侧倾中心高度居于单横臂式独立悬架和单纵臂式独立悬架之
间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低
⑤麦弗逊式独立悬架：侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用
较少空间，结构简单、紧凑，乘用车上用得较多
6-3 影响选取钢板弹簧长度、片厚、片宽以及片数的因素有哪些？
①钢板弹簧长度指的是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。在总布置可能的条件下，
尽量将L取长些，乘用车L=（0.40-0.55）轴距，货车前悬架L=（0.26-0.35）轴距，后悬架L=（0.35-0.45）轴距
②片厚h选取的影响因素有片数、片宽和总惯性矩
③片宽：由总惯性矩得出总截面系数，再得出平均厚度，然后选择钢板片宽
④片数：多片钢板弹簧一般片数在6-14之间选取，总质量超过14t的货车可达20片，
用变截面少片簧时，片数一般在1-4之间
补充题：1、简述悬架作用及组成
答：作用是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷、振动；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。
组成：弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等。
2、简述独立悬架及非独立悬架的特点
答：非独立悬架左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大。独立悬架左右车轮通过各自的悬架与车架连接，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车平稳性和舒适性好，但构造较复杂，承载力小。 第七章转向系设计
1、 简述汽车转向系的组成与功用，以及转向器的特点
转向系的作用：用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
转向系的组成：转向器、转向传动机构、转向操纵机构
齿轮齿条式转向器：优点：①结构简单、紧凑②质量比较小③传动效率高达90%④齿轮与齿条间磨损出间隙后，能自动消除齿间间隙⑤转向器占用的体积小⑥转向轮转角可以增大⑦制造成本低。缺点：转向轮与路面的冲击大部分传至转向盘，会使驾驶员精神紧张。 循环球式转向器：优点：①钢球将滑动摩擦转变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75%-85%②在结构和工艺上采取措施后，可保证有足够的使用寿命③传动比可以变化④工作平稳可靠⑤齿条和齿扇之间的间隙容易调整⑥适合用来做整体式动力转向器。缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高
蜗杆涡轮式转向器：优点：①结构简单②制造容易③有比较高的强度，工作可靠，寿命长④逆效率低。缺点：正效率低；工作齿面磨损以后，调整啮合间隙比较困难；转向器的传动比不能变化
蜗杆指销式：优点：转向器的传动比可以做成不变的或者变化的；指销和蜗杆之间的工作面磨损后，调整间隙工作容易进行。缺点：磨损快，工作效率低
2、 对汽车转向系设计有哪些要求？
转向系基本要求：①汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。②汽车转向行驶后，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶③转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。④转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小⑤保证汽车有较高的机动性⑥操纵轻便⑦转向轮碰到障碍物后，传给转向盘的反冲力尽可能小⑧转向器和转向传动机构接头处有调整机构⑨转向系应有能使驾驶员减轻伤害的防伤装置⑩保证转向轮与转向盘转动方向一致
3、 转向器的角传动比、传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有 什么关系？转向器角传动比如何选择？
转向器角传动比i ω是指转向盘角速度ωw 与摇臂轴角速度ωp 之比; 传动装置的角传动比i ’ω是指摇臂轴角速度ωp 与同侧转向节偏转角速度ωk 之比; 转向系的角传动比i ω0是指转向盘角速度ωw 与同侧转向节偏转角速度ωk 之比. 对于除齿轮齿条式之外的转向器，三者之间的关系为i ω0=
i ω*i ’w ；ip=iwo*Dsw/(2a),由于i ’w 约等于L2/L1，可近似认为L2/L1的值为1，i ω0= i ω，对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝使转向时间增长，汽车转向灵敏性降低。反之，汽车转向灵敏性高。
4、 转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
力传动比i p 是轮胎地面接地中心作用在转向轮上的合力与转向盘手力之比。
两者的关系： 5
a
D i i sw
p 20ω=
6、液压动力转向的助力特性与电动助力转向的助力特性或电控液压助力转向的助力特点
之间有什么区别？车速感应型的助力特性具有什么特点和优点？
答：液压动力转向的助力特性与电动助力转向的主要区别在于：液压动力转向不适应汽车行驶速度多变和既要求有足够的转向操纵轻便性的同时又不能有转向发飘感觉的矛盾，而电动助力转向的助力特性可适应汽车行驶速度多变，且满足既有足够的转向操纵轻便性的同时又不能有转向发飘感觉的要求。
车速感应型的助力特性特点：助力特性由软件设定，通常将助力特性曲线设计成随汽车行驶速度Va的变化而变化。助力既是作用到转向盘上的力矩函数，同时也是车速的函数，当车速Va=0时，相当于汽车在原地转向，助力强度达到最大。随着车速Va不断升高，助力特性曲线的位置也逐渐降低，直至车速Va达到最高车速为止，此时的助力强度已为最小，而路感强度达到最大。
7、转向系的性能参数包括哪些？各自如何定义？齿轮齿条式转向器的传动比定义及变速
比工作原理是什么？
第八章制动系设计
1、什么叫领蹄？什么叫从蹄？
答：领蹄：制动蹄张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向相同，具有这种属性的制动蹄称之为领蹄
从蹄：制动蹄张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称之为从蹄
2、盘式与鼓式制动器比较有哪些优缺点？
盘式制动器的优点：①热稳定性好，无机械衰退问题②水稳定性好，浸水后效能降低不多，出水后很快能恢复正常③制动力矩与汽车运动方向无关④易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性⑤尺寸小、质量小、散热良好⑥压力在制动衬快上的分布比较均匀⑦更换衬块简单容易⑧衬块与制动盘之间的间隙小，缩短了制动协调时间⑨易于实现间隙自动调整。缺点：①难以完全防止尘污和锈蚀②兼做驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂③在制动驱动机构中必须装用助力器④因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。
3、简述ABS的基本组成与功能。
ABS的组成：转速传感器、电子控制器、压力调节器
ABS 的功能：感知制动轮每一瞬时的运动状态，相应的调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮抱死现象。它可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高行车安全性
4、鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？试比较分析它们的制动效能因数的大小及制动效能稳定性的高低？
鼓式制动器分为领从蹄式、单行双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效能因数由高到低是：增力式，双领蹄式，领从蹄式，双从蹄式，按效能稳定性排序则刚好。1）、盘式制动器的制动效能稳定性比鼓式制动器好。鼓式制动器中领从蹄式制动器的效能稳定性较好。2）、双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中3）、单向增力和双向增力式制动器的效能稳定性较差。
5、鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？
鼓式制动器的主要参数：制动鼓内径D、摩擦衬片宽度b和包角β、摩擦衬片起始角β0、制动器中心到张开力F0作用线的距离e、制动蹄支承点位置坐标a和c。
盘式制动器的主要参数：制动盘直径D、制动盘厚度h、摩擦衬块外半径R2与内半径R1、
制动衬块工作面积A
第九章汽车车身设计
1、论述车身概念设计的主要工作有哪些？
答：（1）外形设计。主要设计车身外形整体形状和保险杠等主要构件的形状。
（2）室内设计。从驾驶室或乘客室内空间的人机工程学的角度出发，进行室内乘员和设施的布置，进行内饰件的设计。
（3）色彩设计。车身外部、室内总体色彩的设计，以及内饰材料、织物纹样等的设计。（4）车身附件设计。如内外后视镜、阻风板、轮罩装饰罩以及嵌条等造型设计。
（5）标志设计。包括厂牌、标牌、车牌以及车身上各种装饰性标志的设计。
2、论述数字汽车车身设计的工程分析包括哪些内容？
答：强度分析，刚度分析，安全分析（正碰、侧碰），NVH分析（噪声、振动、声振粗糙度分析）
第一章汽车总体设计 1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理； （2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高； （3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低； （4）汽车前部较低，驾驶员视野好
缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢； （2）发动机进气和冷却效果差 第二章离合器设计 2-3后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β的根据：1）摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2）防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程） 3）防止传动系过载4）操纵轻便 2-4膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。2-5今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。
名词解释 轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车； 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等； 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；
静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即f c=Fw/c。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接 悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。 转向器的正效率η+——功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率；
福建农林大学考试试卷（A）卷及参考答案评分标准 2010-2011学年第一学期 课程名称：汽车设计考试时间120分钟 专业年级班学号姓名 一、名词解释（每题4分，共20分） 1、传动轴的临界转速: 当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 2、悬架动挠度: 从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲快压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 3、偏频: 汽车前、后部分车身的固有频率。 4、轮胎负荷系数: 轮胎承受的最大静负荷∕轮胎额定负荷。 5、制动器效能: 制动器在单位输入压力或力作用下所输出的力或力矩。
二、单选题（每小题1分，共10分） 1、国标规定：机动车的最小转弯直径不得大于（ C ） A、20m B、22m C、24m D、26m 2、汽车行驶平顺性常用垂直振动参数评估，包括频率和振动加速度等，此外悬架 静挠度也用来作为评价参数之一，请问乘用车悬架的静挠度fc的范围是（A） A、100~300mm B、200~400mm C、300~500mm D、400~600mm 3、国标规定，离合器摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度V D不超过（ C ），以免摩擦片发生飞离。 A、55 ~ 60 m/s B、60 ~ 65 m/s C、65 ~ 70 m/s D、70 ~ 75 m/s 4、发动机排量大于1.0且小于等于1.6升的乘用车，轴距一般为：（B）mm。 A、2000 - 2200 B、2100 - 2540 C、 2500 - 2860 D、2850 - 3400 5、单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比（C）的汽车上。 A、i o≤ 5 B、i o≤ 6 C、i o≤ 7 D、i o≤ 8 6、钢板弹簧多数情况下采用（ C ）钢制造。 A、18CrMnTi B、45Si2Mn C、55SiMnVB D、40CrNiMo 7、普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为（ A ）。 A、0.05 ~ 0.15 B、0.10 ~ 0.20 C、0.15 ~ 0.25 D、0.20 ~ 0.30 8、空载与满载时簧上质量变化大的货车，应当选用（ D ）。 A、弹性悬架 B、线弹性悬架 C、非线形弹性悬架 D、刚度可变的非线形悬架 9、乘用车转向盘从中间位置转到每一端的圈数不得超过（ B ）圈。 A、1 B、2 C、3 D、4 10、自动变速器与机械式变速器相比，哪个传动效率高？答：（C ） A、前者高 B、一样高 C、后者高 D、不一定，视车型而定 三、比较题（每空1分，共8分）
汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
第一章汽车总体设计 1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？ 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？ 答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。 5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章离合器设计
汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】 一、（本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t重型载货汽车，相关参数如下： 整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm 额定载质量20000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速90km/h （1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、200kw、250kw，选择哪种发动机较为合适？ （2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？ 二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下： 驱动形式4×2前轮 发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm 发动机的最大转速6000rpm 整备质量1060kg 最高车速180km/h 膜片弹簧的工作压力6000N （1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？
（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？ （3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？ 三、（本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图： （1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？ （2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？ 四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α =1.5° ，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min （1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值2 12ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？
函谷汽车设计试题（C）姓名：分数： 一、判断题（打“√”和“×”每题1分，共15分） 1、对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动力应该设计的 大些为宜。（） 2、为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位置时应该最小。 （） 3、载重汽车悬架设置主、付簧是为了使空载和满载运行时的振动频率接近相等。（） 4、设计板簧时，在确定装配前各片的曲率半径时，是根据最小势能原理确定的。（） 5、汽车排污的主要成分是CO、HC、NO X，其它还有SO2、铅化物、炭烟等。（） 6、带传动中，最大有效拉力与初始拉力成正比。（） 7、汽车起步时，变速器中档位愈高，则离合器的滑磨功就愈大。（） 8、装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。（） 9、两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。（） 10、汽车为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向性。（） 11、汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越低。（） 12、对简单十字轴万向节，主动轴转速ψ1一定，被动轴转速ψ2的变化的周期为2π。（） 13、齿轮轮齿的点蚀是因为磨损引起的。（） 14、在零件加工过程中，经常要使用冷却润滑液，其目的就是为了提高零件的加工精度。（） 15。降低零件上的应力集中，可以提高零件的疲劳强度。（）二．单项选择题（每题2分，共24分） 1．在确定主减速器锥齿轮的螺旋方向时,应使小齿轮的轴向力（）锥顶。 A、指向 B、离开 C、偏向 2．当要求对轴的支撑位置特别精确时，应采用：（） A、滑动轴承 B、滚动轴承 3．齿轮的标准压力角是指（）上的压力角。 A、节圆 B、分度圆 C、齿顶圆 4．对轴上零件与轴采用键连接时要求对中性高，应采用（） A、平键 B、半圆键 C、花键 5．零件在工作中发生断裂或塑性变形是因为：（） A、强度不足 B、刚度不足 6．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 7．当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。 A、爬坡 B、起步 C、换档 D、高速行驶 8．若传动轴（）时，其临界转速可以提高。 A、采用实心轴 B、采用空心轴 C、增加长度 D、采用橡胶支承 9．采用变刚度特性曲线的悬架，对于载荷变化较大的货车而言，是会明显地改善（） A、行驶平顺性 B、操纵稳定性 C、动力性 10．制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素。 A、小于 B、大于 C、等于 11．当钢板弹簧的垂直刚度不变时，增加主片长度对于弹簧纵向角刚度值大小影响是（）。 A、无法确定 B、保持不变 C、变小 D、变大 12．在离合器压盘的驱动方式中，（）是一种无间隙无摩擦传动。 A、凸块—窗孔式 B、销钉式 C、钢带式 D、键块式 三、多项选择（每题1分，共11分） 1、下列万向节中，属于不等速万向节的是（），属于准等速万向节的是（），属等速万向节的是（） A、双联式万向节 B、球叉式万向节 C、三销式万向节 D、常用十字轴式万向节 E、球笼式万向节 2、汽油机燃烧室一般可分为（） A、楔形燃烧室 B、ω型燃烧室 C、盆形燃烧室 D、半球形燃烧室 3、汽车型号中阿拉伯数字代表着不同车型，一般用（）代表自卸车，用（）代表牵连引车，用（）代表专用汽车 A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、7 H、8 I、9 J、0 4、下列制动器中，（）属于平衡式制动器 A、双向自增力式 B、双领蹄式 C、领从蹄式 D、双从蹄式 E、双向双领蹄式 5、主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（） A、圆锥齿轮式 B、伞形齿轮式 C、准双曲线齿轮式 D、圆柱齿轮式 6、下列属前轮主销定位的参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 7、转向轮定位参数的主要参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 8、按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为（）形式。 A、长头式 B、短头式 C、平头式 D、偏置式 9、为保证变速箱换档工作可靠，一般采用（）等锁定装置。 A、自锁装置 B、联锁装置 C、倒档锁装置 D、互锁装置 E、选档锁装置 F、开关锁装置
函谷 汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
第一章汽车总体设计 1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度 后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数； ⑥制动性参数；⑦舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查??意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出? 发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？ 优点：1将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2发动机进气和冷却效果差
汽车设计试题B 答案 一、填空 1、圆形、管形、片形、单杆式、组合式 2、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 3、直齿滑动齿轮、啮合套、同步器、同步器 4、长头式、短头式、平头式、偏置式 二、判断对错 1、╳ 2、╳ 3、╳ 4、╳ 5、√ 6、√ 7、╳ 8、╳ 9、╳ 10、╳ 11、√ 12、╳ 三、 1、①发动机功率的选择： max e P =T η1（max 3600a r a V gf m +3max 76140 a D V A C ） （2） 其中T η为传动系效率，a m 为汽车总质量，r f 为滚动阻力系数，max a V 为最高车速，D C 为空气阻力系数，A 为迎风面积。 （2） 带入数值得 max e P =90.01（200360002.0*8.9*2500+320076140 2*3.0）=100.1 （KW ） （2） n P =4000—7000 r/min 均可 （1） T max e =9550P e n P max α α=1.1—1.3之间选取 （1） T P n n =1.4—2.0 之间选取 （1） ②发动机形式的选择：汽、柴油机均可，优先选择汽油机； （1） 因功率较大，故选择V 列发动机； （1） 冷却方式选择水冷。 （1） ③汽车布置：选择发动机前置前驱动形式。 （1） 2、①按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩ce T （1） ce T =n i i ki T k f e d η 01max （2） ②按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T （1） cs T =m m r i r m G η?‘22 （2） ③按汽车日常行使平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cF T （1）
第一章汽车总体设计 1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的? 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定:①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2．发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高，乘坐舒适性高,提高机动性,散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么? 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则:对乘用车,可控制在0．85-1．0０这个范围的上下限；对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样？ 答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面）。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行,并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。１.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线;5.前轮垂直线。 ５.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野)②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答:内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义:由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章离合器设计 1．离合器主要由哪几部分构成，各部分的结构设计方案有哪些？
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分） 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，η =me/m0。 m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh 。 之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分）
2015届汽车设计复习题参考答案 一、名词解释 概念设计：根据领导决策所确定的开发目标以及针对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想。 技术设计：绘制汽车总布置图，它是在总布置图和各总成、部件设计的基础上用1:1或者1：2的比例精确地绘出的，用于精确控制各部件尺寸和位置，为各总成和部件分配精确的布置空间，因此又称为尺寸控制图。 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。 原地起步加速时间：汽车在平直良好的路面上，从原地起步开始以最大的加速度加速到一定车速所用去的时间。 汽车比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。即Pb=Pemax/m a。汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量m a之比。能反应汽车牵引能力。 汽车燃油经济性：指汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。 汽车的制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比。汽车轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。 传动轴的临界转速：临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速。 锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比 . 悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移。 悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。 转向器角传动比iw：向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωp之比。 转向器逆效率：功率P1从摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 转向器正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 汽车转向中心：汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心 汽车侧倾中心：汽车相对地面转动时的瞬时轴线称为汽车的侧倾轴线，该轴线通过汽车左、右车轮垂直横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。 动力转向器的静特性：指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线，是用来评价动力转向器的主要特性指标。 制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比 制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 比能量耗散率：即单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量，通常所用的计量单位
第一章汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容？ 答：设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务？ 答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 （3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。 5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。 就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。 6. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？ 7. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？ 8. 什么叫整车整备质量？ 答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 9．发动机的悬置结构形式及特点？ 答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。 传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
汽车设计试卷 一、填空题 1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。 1、后备系数Ｂ是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传动发动机（最大转矩） 的可靠程度。 2、常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、 （气压式）和自动操纵机构等。 3、扭转减震器主要有弹性元件和（阻尼元件）等组成。 4、1、对离合器操纵机构的要求有哪些？ 答： a、踏板力要尽可能小，乘用车一般在80至150N范围内，商用车不大于150至200N。 1、b、踏板行程一般在80至150mm范围内，最大不应超过180mm。 2、c、应有踏板行程调整装置。 3、d、应有踏板行程限位装置。 4、e、应有足够的刚度。 5、f、传动效率更高。 6、g、发动机震动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。 7、h、工作可靠、寿命长，维修保养方便。 8、 9、2、请简述制动系的功用。 10、制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车 保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。 11、 12、3、进行总体设计工作应满足如下要求： 13、1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标； 14、2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利； 15、3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化； 16、4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉； 17、5）拆装与维修方便。 18、 19、为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液 压或气压管路分为两个或者的互相独立回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。 20、驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方 向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横
汽车设计试题A及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
函谷
汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。 （） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （）4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。 （） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。 （）9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。 （） 10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。 （） 11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。 （） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH 型、LL型、HI型。 （） 14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。 （） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。 （） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25
1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传动系总传动比要求 5、液力机械变速器较广泛的应用于（）。 A 起重型自卸车 B 轻型载货汽车 C 微型客车 D 变型运输是机 6、为了降低传动轴的不平衡度，常在轴管上加焊平衡块，但不得超过（）块。 A 2 B 3 C 4 D 5 7、下列叙述正确的是（） A 半浮式半轴可以用结构简单的圆锥面和键来固定。 B 全浮式半轴常用在轿车或轻型汽车上。 C 3/4浮式半轴用在重型汽车上。 D 驱动轴壳只是承载件。 8、制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素。 A、小于 B、大于 C、等于 D 无法比 9、当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（）。 A、n∝f B、n∝1/f C、无关系 10、转向摇臂在中间位置时与垂直线的夹角（）。 A 0° B 前偏一个不大的角度 C 后偏一个不大的角度 D 10° 三、多项选择题（把正确的写在括号内）10 1、汽油机燃烧室一般可分为（） A、楔形燃烧室 B、ω型燃烧室 C、盆形燃烧室 D、半球形燃烧室 2、在离合器压盘的驱动方式中，（）是一种无间隙无摩擦传动。 A、凸块—窗孔式 B、销钉式 C、钢带式 D、键块式 3、主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（）。 A、圆锥齿轮式 B、伞形齿轮式 C、准双曲线齿轮式 D、圆柱齿轮式 4、伺服制动系按能量形式可分为（）系统。