接触网安全工作规程
铁运[2007]69号
目录
第一章总则
第二章一般规定
第三章作业制度
作业分类
工作票
作业人员的职责第四章受力工具和绝缘工具第五章高空作业
一般规定
攀杆作业
登梯作业
检修作业车作业第六章停电作业
一般规定
V形天窗作业
命令程序
验电接地
作业结束
第七章间接带电作业
一般规定
命令程序
作业结束
安全技术措施第八章倒闸作业
第九章作业区防护
附录1 电气化铁道安全合格证
附录2 接触网工作人员安全等级附录3 接触网第一种工作票
附录4 接触网第二种工作票
附录5 接触网第三种工作票
附录6 接触网停电作业命令票
附录7 接触网间接带电作业命令票附录8 隔离开关倒闸命令票
附录9 隔离开关倒闸完成报告单附录10 常用工具机械试验标准
附录11 常用绝缘工具电气试验标准附表1 作业命令记录
附表2 倒闸操作命令记录
附表3 受力工具机械试验记录
附表4 绝缘工具电气试验记录
第一章总则
第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工“的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。
各铁路局应根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，报部核备。
第二章一般规定
第4条所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。
侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。
第5条从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。
第6条各单位除按第5条规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：
1.开始参加接触网工作的人员；
2.开始参加接触网间接带电工作的人员；
3.接触网供电方式改变时的检修工作人员；
4.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员；
5.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员；
6.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。
第7条参加接触网作业人员应符合下列条件：
1.作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件；
2.受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级；
3.熟悉触电急救方法。
第8条雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。
遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。
第9条在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。
除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。
第10条在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、安全帽。作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。
所有的工具和安全用具，在使用前均须进行检查并记录，符合要求方准使用。
第11条接触网的步行巡视工作要求：
1.巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级；
2.巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要有照明用具。
3.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。
4.在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，各铁路局制定具体办法。在160km/h—200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h 以上区段巡视办理。
第12条新研制及经过重大改进的作业工具应由铁路局及以上部门鉴定通过，批准后方准使用。
第13条在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。
第14条夜间进行接触网作业时，必须有足够的照明灯具。
第三章作业制度
作业分类
第15条接触网的检修作业分为三种：
1.停电作业——在接触网停电设备上进行的作业。
2.间接带电作业——借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业。
3.远离作业——在距接触网带电部分1m以外的附近设备上进行的作业。
工作票
第16条工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时要字迹清楚、正确，需填写的内容不得涂改和用铅笔书写。
工作票填写1式2份，1份由发票人保管，1份交给工作领导人。
事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以不开工作票，但必须有供电调度命令。
第17条根据作业性质的不同，工作票分为三种：
1.接触网第一种工作票（格式见附录3），用于停电作业。
2.接触网第二种工作票（格式见附录4），用于间接带电作业。
3.接触网第三种工作票（格式见附录5），用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业（如安装或更换火花间隙和地线、补偿装置、开挖和爆破支柱基坑、未接触带电设备的测量等）。
第18条第一、三种工作票有效期不得超过3个工作日。第二种工作票有效期不得超过2个工作日。
作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票（格式见附录6、7）交工区统一保管。在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。
第19条工作票签发人和工作领导人安全等级不低于四级。同一张工作票的签发
人和工作领导人必须由两人分别担当。
第20条发票人一般应在工作的前一天将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。
每次作业一名工作领导人同时只能接受一张工作票。一张工作票只能发给一名工作领导人。
第21条工作票中规定的作业组成员一般不应更换。若必须更换时，应由发票人签认；若发票人不在可由工作领导人签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。
当变更作业方式、内容、地点时，必须废除原工作票，签发新的工作票。
第22条作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。分工时要将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，然后方准作业。
第23条对接触网的巡视、较简单的地面作业（如支柱培土、清扫基础帽等）可以不开工作票，由工区负责人向工作领导人布置任务和安全防护措施，说明作业的时间、地点、内容，并记入值班日志中。
第24条V形天窗接触网检修作业使用的工作票右上角应加盖“上行”或“下行”印记。工作票中要有针对V形天窗接触网检修作业的特殊性提出的安全措施。主要是：
1.写明上行（下行）停电，下行（上行）有电，人员机具不得侵入下行（上行）限界；
2防止误触有电设备的安全措施；
3.防止感应电伤害的安全措施；
4.防止穿越电流伤害的安全措施；
5.防止电力机车将电带入作业区段的安全措施。
在设备较复杂的区段作业，应附页画出作业区段简图，标明停电作业范围、接地线位置，并用红色标记带电设备。
作业人员的职责
第25条工作票签发人在安排工作时，要做好下列事项：
1.所安排的作业项目是必要和可能的；
2.所采取的安全措施是正确和完备的；
3.所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。
第26条工作领导人在安排工作时，要做好下列事项：
1.确认作业内容、地点、时间、作业组成员等均符合工作票提出的要求；
2.确认作业采取的安全措施正确而完备；
3.时刻在场监督作业组成员的作业安全；
4.检查落实工具、材料准备，与安全员（安全监护人）共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。
第27条作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。
第四章受力工具和绝缘工具
第28条各种受力工具和绝缘工具应有合格证并定期进行试验，作好记录，禁止使用试验不合格或超过试验周期的工具。
第29条各单位应制定受力工具和绝缘工具管理办法，专人负责进行编号、登记、整理，并监督按规定试验和正确使用。
与试验记录对应的受力工具和绝缘用具上应有统一制定的编号标记。（试验标准见附录10、11，试验记录格式见附表3、4）
第30条绝缘工具应具有良好的绝缘性、绝缘稳定性和足够的机械强度，轻便灵活，便于搬运。
第31条绝缘工具应按下列要求进行试验：
1.新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行机械和电气强度试验；
2.使用中的绝缘工具要定期进行试验；
3.绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，进行相应的试验。
绝缘工具的机械强度试验应在组装状态下进行。间接带电作业用的绝缘工具一般不做机械强度试验。绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验合格后进行。
第32条绝缘工具材质的电气强度不得小于3kV/cm，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于1000mm。
第33条绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后，再用2500V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000M Ω。
第34条绝缘工具要放在专用的工具室内；室内要保持清洁、干燥、通风良好。对绝缘工具要有防潮措施。
第35条绝缘工具在运输和使用中要经常保持清洁干燥，切勿损伤。使用管材制作的绝缘工具，其管口要密封。
第五章高空作业
一般规定
第36条凡在距离地面3m以上的处所进行的作业均称为高空作业。
第37条高空作业必须设有专人监护，其监护要求如下：
1.间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于四级。
2.停电作业时，每个监护人的监护范围不超过2个跨距，在同一组软（硬）横跨上作业时不超过4条股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护；当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。监护人员的安全等级不低于三级。
第38条高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。
第39条高空作业人员作业时必须将安全带系在安全可靠的地方。
第40条进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。
第41条冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。
攀杆作业
第42条攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。
第43条攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。
登梯作业
第44条接触网作业用的车梯和梯子必须符合下列要求：
1.结实、轻便、稳固。
2.在有轨道电路的区段上，车梯的车轮必须采取可靠的绝缘措施。
3.按附录10和附录11的规定进行试验。
第45条用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过两名。所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上。
第46条作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。工作台上人员和车梯负责人要呼唤应答，配合妥当。
第47条工作领导人和推车梯人员，要时刻注意和保持车梯的稳定状态。当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取防止倾倒的措施；当车梯在大坡道上时，要采取防止滑移的措施；当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上；车梯在地面上推动时，工作台上不得有人停留。
第48条为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯倾倒的措施。当作业结束，车梯需要就地存放时，须稳固在建筑限界以外不影响了望信号的地方。
第49条当用梯子作业时，作业人员要先检查梯子是否牢靠；要有专人扶梯，梯脚要放稳固，严防滑移；梯子上只准有1人作业（硬梯比照上述有关规定执行）。
检修作业车作业
第50条接触网检修作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备，确保状态良好，并与作业人员检查通讯工具，确保联络畅通。
第51条作业平台不得超载。工作领导人必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上检修作业车作业平台。
第52条检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。
第53条检修作业车工作平台防护门关闭时应有闭锁装置。作业时须关好作业平台的防护门。
第54条作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。
第55条司机和学习司机须精力集中，密切配合，在移动车辆前应注意检修作业
车及作业平台周围的环境、设备、人员和机具等情况，与附近的设备保持规定的安全距离，以保证人员、设备安全。
作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。
第56条作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。
第57条作业人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。
第58条为防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。
第59条160 km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有160km/h及以上运行列车通过时，作业人员应提前停止作业，并在作业平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续进行作业。
第六章停电作业
一般规定
第60条双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为垂直天窗作业和V 形天窗作业。
垂直天窗作业——双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业。
V形天窗作业——双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业。
第61条停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV 为1000mm；10kV及以下为700mm。
V形天窗作业
第62条进行V形天窗作业应具备的条件：
1.上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。
2.上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。
3.距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。
4.所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严
重的区段要达到1.6m。
5.同一支柱上的设备由同一馈线供电。
不能采用V形天窗进行的停电检修作业，须在垂直天窗内进行，其地点应在接触网平面图上用红线框出，并注明禁止V形天窗作业字样。
第63条利用V形天窗停电作业时，应遵守下列要求：
1..接触网停电作业前，必须撤除向邻线供电馈线的重合闸，相应所、亭可能向作业线路送电的开关应断开。
2.作业人员作业前，工作领导人（监护人员）应向作业人员指明停、带电设备的范围，加强监护，并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离，确保人员、机具不侵入邻线限界。
3.为防止电力机车将电带入停电区段，有关车站应确认禁止电力机车通过的限制要求。
4.利用V形天窗在断开导电线索前，应事先采取旁路措施。更换长度超过5m的长大导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离接触再撤除等电位。
5.V形天窗检修吸上线、回流线（含架空地线与回流线并用区段）时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用不小于25mm2铜质短接线先行短接后，方可进行作业。
在变电所、分区亭、AT所处进行吸上线检修时必须利用垂直天窗。
吸上线与扼流变中性点连接点的检修，不得进行拆卸，防止造成回流回路开路。确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，必要时请电务部门配合。
6.V形天窗更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界；开路作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。
雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。
7.检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于25mm2的等位线先连接等位后再进行作业。
第64条160km/h以上区段且线间距小于6.5m时，一般不进行车梯作业。必须进行车梯作业时，若邻线有160km/h以上列车通过，车梯和人员必须提前下道避让。
第65条V形天窗停电作业接地线设置还应执行以下要求：
1.两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。
2.一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其它供电线路均需停电并接地。但若只在接触悬挂部分作业，不侵入附加导线及同杆架设的其它供电线路的安全距离时，附加悬挂及同杆架设的其它供电线路可不接地。
3.在电分段、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于10m时，在与接地设备等电位后可不接地线。
4.接地线应可靠安装，不得侵入限界，并有防风摆措施。
命令程序
第66条每个作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员，向供电调度申请停电命令，并说明停电作业的范围、内容、时间、安全和防护措施等。
几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请停电命令。
第67条供电调度员在发布停电作业命令前，要做好下列工作：
1.将所有的停电作业申请进行综合安排，审查作业内容和安全防护措施，确定停电的区段；
2.通过列车调度员办理停电作业的手续，对可能通过受电弓导通电流的分段绝缘部位采取封闭措施，防止从各方面来电的可能；
3..确认有关馈电线断路器、开关及接触网开关均已断开，作业区段的接触网已经停电，方可发布停电作业命令。
第68条供电调度员发布停电作业命令时，受令人认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间。在发、受停电命令时，发令人要将命令内容等记入“作业命令记录”（格式见附表1）中，受令人要填写“接触网停电作业命令票”。
验电接地
第69条作业组在接到停电作业命令后须先验电接地，然后方可作业。
第70条使用抛线法验电时按下列顺序进行：
1.检查所用抛线的技术状态，抛线须用截面积6—8mm2的裸铜软绞线做成；
2.接好接地端；
3.抛线时要使之不可能触及其它带电设备，抛线抛出后人体随即离开抛线，抛出的抛线不得短接钢轨；
4.抛线的位置应在作业区两端接地线的范围内；
5.接地线装设完毕后，方准拆除抛线。
第71条使用验电器验电的有关规定：
1.验电器的电压等级为25kV；
2.验电器具有自检和抗干扰功能。自检时具有声、光等信号显示。
3.验电前自检良好后，先在同等电压等级有电设备检查其性能，确认声、光信号显示正常，然后方可在停电设备上验电。
4.在运输和使用过程中，应确保验电器良好。
第72条接地线应使用截面积不小于25mm2的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头。
第73条在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施。
第74条当验明确已停电后，须立即在作业地点的两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线；如作业区段附近有其他带电设备时，按本规程第61条规定，在需要停电的设备上也装设接地线。
在装设接地线时，将接地线的一端先行接地；再将另一端与被停电的导体相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。
装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑限界。连接或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。绝缘杆要保持清洁、干燥。
第75条验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作，一人监护。
第76条在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要增设接地线。
第77条关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接地线外，还应在中性区导线上加挂一组地线，并将两断口进行短接封线。
作业结束
第78条工作票中规定的作业任务完成后，由工作领导人确认具备送电、行车条
件，将作业人员、机具、材料撤至安全地带，拆除接地线，宣布作业结束，通知要令人向供电调度请求消除停电作业命令；坐台要令人员向车站值班员请求消除线路封闭命令。停电命令和行车封锁命令消除后，人员、机具不得再次上网和侵入建筑限界。
几个作业组同时作业，当作业结束时，每个作业组要分别向供电调度申请消除停电作业命令。
第79条当供电调度送电时须按下列顺序进行：
1.确认整个供电臂所有作业组均已消除停电作业命令。
2.按照规定进行倒闸作业。
3.通知列车调度员接触网已送电，可以开行列车。
第七章间接带电作业
一般规定
第80条遇有雨、雪、雾、气温在-15°C～37°C之外、风力在5级及以上等恶劣天气或相对湿度大于85%时，不得进行间接带电作业。
第81条间接带电作业人员在接触工具的绝缘部分时应戴干净的手套，不得赤手接触或使用脏污手套。
第82条间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。
命令程序
第83条每个作业组作业前，由工作领导人指定安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。在申请间接带电作业命令时，要说明间接带电作业的范围、内容、时间和安全防护措施。
几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请作业命令。
第84条供电调度在发布间接带电作业命令前，要做好下列工作：
1.将所有的间接带电作业申请进行综合安排，审查作业内容和安全防护措施，确定作业地点、范围和安全防护措施。
2.在作业过程中如果发现馈电线的断路器跳闸，供电调度员在未弄清作业组情况前不得送电。作业组如果发现接触网无电时，要立即向供电调度员报告。
3.供电调度员在发布间接带电作业命令时，受令人要认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间。每次间接带电作业，发令人将命令内容填写在“作业命令记录”中，受令人要填写“接触网间接带电作业命令票”。
作业结束
第85条工作票中规定的作业任务完成，全部作业人员、机具、材料撤至安全地带后，由工作领导人宣布结束作业，通知要令人向供电调度申请消除间接带电作业命令。
几个作业组同时作业时，要分别向供电调度申请消除间接带电作业命令。
第86条供电调度员确认作业组已经结束作业，不妨碍正常供电和行车后，给予消除作业命令时间，双方均记入记录中，整个间接带电作业方告结束。
供电调度员确认供电臂内所有的作业组均已消除间接带电作业命令，方能恢复接触网正常的分段状态和有关馈电线重合闸。
第87条无论停电与否，作业组开展间接带电作业时均应按间接带电作业程序及要求进行作业。
安全技术措施
第88条间接带电作业工作领导人不得直接参加操作，必须在现场不间断地进行监护。
第89条工作领导人在作业前检查工具良好，确认坐台要令人和行车防护人员已全部就位，通讯联络工具状态良好，间接带电作业命令程序办理完毕，所采取的安全及防护措施全部落实后，方能向作业组下达作业开始的命令。
第90条间接带电作业项目的具体要求由各铁路局制定。
第八章倒闸作业
第91条接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有供电调度的命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人须向该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。
从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于三级。对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关的人员应经供电段培训、考试合格，发给合格证后方可担任此项工作。
第92条在申请倒闸命令时，先由安全等级不低于三级的要令人向供电调度提出申请，供电调度员审查后，发布倒闸命令；要令人受令复诵，供电调度员确认无误后，方可给命令编号和批准时间；每次倒闸作业，发令人要将命令内容等记入“倒闸操作命令记录”（格式见附表2）中，受令人要填写“隔离开关倒闸命令票”（格式见附录8）。
第93条倒闸人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和开合状态无误后，再迅速进行倒闸。倒闸时操作人必须戴好安全帽和绝缘手套，穿绝缘靴，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。
第94条倒闸作业完成后，确认开关开合状态无误后，操作人向要令人通报倒闸结束，由要令人向供电调度员申请消除倒闸作业命令。供电调度员要及时发布完成时间和编号并记入“倒闸操作命令记录”中，要令人填写“隔离开关倒闸完成报告单”（格式见附录9），至此倒闸作业方告结束。
第95条遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度。但再闭合时必须有供电调度员的命令。
第96条严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。隔离开关可以开、合不超过10km（延长公里）线路的空载电流，超过时，应经过试验，报铁路局批准。
第97条要加强对带接地闸刀的隔离开关使用管理的检查，其主闸刀应经常处于闭合状态，因工作需要断开时，当工作完毕须及时闭合。主闸刀和接地闸刀分别操作的隔离开关，其断开、闭合必须按下列顺序进行：
1.闭合时要先断开接地闸刀，后闭合主闸刀；
2.断开时要先断开主闸刀，后闭合接地闸刀。
第98条各隔离开关的传动机构必须加锁。钥匙不得相互通用并有标签注明开关号码，存放于固定地点由专人保管。
第99条电动隔离开关、负荷开关倒闸作业的具体办法由各铁路局根据具体情况制定。
第九章作业区防护
第100条在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。
第101条凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置驻站联络员外，作业组两端必须根据作业内容按《技规》的规定设置现场防护员。行车防护人员安全等级不低于三级。其设置要求如下：
1.区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室（或信号楼）；车站作业时，驻站联络员设在该站运转室（或信号楼）。
2.作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员，并不得侵入建筑限界。
第102条在复线区段进行V形天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。
第103条在160km/h及以上区段间接带电作业时，必须在车站行车室及作业现场分别设置行车防护人员。邻线有160km/h及以上的列车时，现场防护人员、作业人员和机具应提前下道避让。
第104条不同作业组分别作业时，不准共用行车防护人员。在未设好行车防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除行车防护。
第105条行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业撤离现场。
第106条行车防护人员须做到：
1.熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示；
2.熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好；
3.及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；
4.认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度；
5.不得影响其它线路上列车的正常运行。
附录1
电气化铁道安全合格证
XXX 铁路局
（封面）
（第2至第6页）
说明：合格证尺寸为宽65mm 、长95mm ，配以红色塑料封面。
（第1页）
（第7页）
附录2
接触网工作人员安全等级
附录3
接触网第一种工作票
接触网工区第号
说明：本票用白色纸印绿色格和字。规格：A4
高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究 摘要：本文对高速铁路接触网隔离开关远动采用的控制方式及实际运行中开关误动、拒动、无显示的原因进行了深入分析，针对接触网隔离开关远动控制的薄弱环节，提出了远动控制的改进措施，提高了可靠性。 关键词：高速铁路、接触网、电动、隔离开关、远动、控制 Abstract: This paper conducted a fully analysis about the control mode of the remote control system of the OCS electric isolating switch in the high speed railway, further more, the author investigated the rooting cause of incorrect tripping and misoperation of the electric isolating in practice. In line with the weakness of electric isolating, some improvement measurement were proposed. It was proved that those measurement can enhance the reliability of the remote control system. Key words:high speed railway; overhead contact system(OCS); electric; isolating switch; remote control 一、概述 随着高速铁路的快速发展，供电远动技术逐步成熟，可靠性明显提高，但接触网隔离开关远动依然不稳定，特别是供电运行中曾经出现误动（误分、误合）现象，在接触网故障处理过程出现开关拒动现象，成为供电设备运行的安全隐患，是供电远动系统中最为薄弱的环节。 二、接触网隔离开关远动现状 目前接触网隔离开关远动控制主要有两种型式，一种是通过控制操作机构电源直接控制隔离开关（简称直接控制），一种是通过光缆传输控制信号操作隔离开关（简称光纤控制）。两种控制原理如下：
仅供参考[整理] 安全管理文书 高速铁路接触网工作人员安全等级 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
高速铁路接触网工作人员安全等级 1.新工人经过教育和学习，初步了解铁路高速铁路安全作业的基础知识。 2.了解接触网地面作业的规定和要求。 1.各种地面上的作业。 2.不拆卸零件的高空作业（如清扫绝缘子、支柱涂漆、涂号码牌、验电、装设接地线、作业车巡检等） 2.掌握接触网高空作业一般安全知识和技能。 3.掌握接触网停电作业接地线的规定和要求，熟悉作业区防护信号的显示方法。 1.参加接触网运行和检修工作1年以上；具有技工学校或相当于技工学校及以上学历（供电专业）的人员可以适当缩短。 2.熟悉接触网停电和间接带电作业的有关规定。 3.具有接触网高空作业的技能，能正确使用检修接触网用的工具、材料和零部件。 4.具有列车运行的基本知识，熟悉作业区防护的规定及信联闭知识。 5.能进行触电急救。 1.各种停电和间接带电作业的工作票签发人、工作领导人及监护人。 2.间接带电作业的要令人、操作人。 3.工长。 2.技术科长（主任）、副科长（副主任）,接触网技术人员。 3.安全科长（主任）、副科长（副主任）、接触网安全管理人员 第 2 页共 4 页
4.职教科长、副科长、主管接触网教育人员 5.段长、副段长、总工程师、副总工程师。 6.供电调度员、生产调度员。 2.熟悉本规程、接触网运行检修规程，以及接触网主要的检修工艺。 3.能领导作业组进行停电和间接带电作业。 4.对安全技术管理人员具有中等专业学校（或相当于中等专业学校）及以上的学历（供电专业）可不受此限。 第 3 页共 4 页
施工安全协议 甲方： 乙方： 一、工程概况（施工项目、作业内容、地点时间、影响范围）： 1、施工项目： 2、作业内容：接触网专业：路料撒运，支柱基坑开挖,基础浇筑,接地极埋设,支柱安装及整正，电缆沟开挖，排水沟及电缆改移，支柱及基础加固防护，桥梁及隧道锚栓预埋。 3、施工作业地点： 4、作业时间：2015年3月1日-2015年12月31日。 5、影响范围：施工作业范围内的线路设备稳定。 二、施工责任地段和期限： 1、施工责任地段：上述施工作业地点工务设备。 2、施工期限：2015年3月1日-2015年12月31日。 三、双方所遵循的安全技术标准、规程和规范： 1、《铁路技术管理规程》铁总科技〔2014〕第172号； 2、《普速铁路行车组织规则》哈铁总【2014】473号； 3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条理》（国务院第501号令）； 4、《铁路交通事故调查处理规则》（部令第30号）； 5、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总【2015】33号文件及相关条款修改规定； 6、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）； 7、《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令； 8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 9、《铁路工程施工安全技术规范》 10、《关于印发〈哈尔滨铁路局路外伤亡事故管理制度〉的通知》哈铁劳卫函[2007]557号有关规定。 11、《哈尔滨铁路局工务部门外单位施工监控管理办法》（哈铁工函［2010］326号） 12、《哈尔滨铁路安全监督管理办公室铁路交通事故管理制度》哈铁监管安（2007）12号； 13、《哈尔滨铁路局穿跨越铁路线路设备管理办法（试行）》（哈铁工函[2012]359号）。 14、《铁路路基大维修规则》铁运［2008］96号文件。 15、《铁路桥隧建筑物修理规则》铁运［2010］38号文件。 四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工：
第一章总则 第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。 本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。 第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。 第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。 各铁路局应根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，报部核备。 第二章一般规定 第4条所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。 侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。 第5条从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。 第6条各单位除按第5条规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试： 1.开始参加接触网工作的人员； 2.开始参加接触网间接带电工作的人员；
3.接触网供电方式改变时的检修工作人员； 4.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员； 5.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员； 6.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 第7条参加接触网作业人员应符合下列条件： 1.作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件； 2.受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级； 3.熟悉触电急救方法。 第8条雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。 遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用 V 形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。 第9条在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。 除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。 第10条在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、安全帽。作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。 所有的工具和安全用具，在使用前均须进行检查并记录，符合要求方准使用。 第11条接触网的步行巡视工作要求： 1.巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级； 2.巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要有照明用具。 3.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 4.在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，各铁路局制定具体办法。在160km/h—200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h以上区段巡视办理。
普速接触网维规机考题库(535) 一、单选 1. 《普速铁路接触网运行维修规则》是基于最大长度为（）的受电弓弓头制定。 A.1900mm B.1950mm C.2050mm D.2085mm 正确答案：B 2. 一个锚段内，承力索接头和断股补强的总数量应符合以下规定（不包括分段、分相及下锚接头）：限界值为（）。 A.1处 B.2处 C.3处 D.4处 正确答案：D 3. 非绝缘锚段关节转换柱处两接触线水平距离的标准值为（）。 A.设计值 B.标准值±10mm C.设计值±20mm D.设计值±30mm 正确答案：A 4. 硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差（）。 A.0～＋50mm B.0～＋80mm C.0～＋100mm D.0～＋150mm 正确答案：C 5. 在站台及未封闭线路的接触网支柱上距轨面（）高的处所，以及安全挡板、细孔网栅和跨线桥防护网栅均应设置白底、黑字、红色闪电符号的“高压危险”警示标识。 A.2m B.2.5m C.3m D.4.5m 正确答案：B 6. 半补偿链形悬挂和简单悬挂接触线的张力和弛度符合安装曲线，（）。 A.允许偏差8% B.允许偏差10% C.允许偏差15% D.允许偏差20% 正确答案：C 7. 接触线拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）的标准状态为（）。 A.标准值±30mm B.300mm C.400mm D.450mm 正确答案：A 8. 接触线高度的标准值为（）。 A.设计值 B.设计值±10mm C.设计值±20m m D.设计值±30mm 正确答案：A 9. 当隧道间距不大于（）时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 A.500m B.1000m C.1500m D.2000m 正确答案：B 10. 接触线扭面角度的标准状态为（）。 A.0° B.5° C.15° D.20° 正确答案：B 11. 接触网结构高度的标准状态为（）。 A.设计值 B.标准值±50mm C.标准值±200mm D.（以跨距中最短吊弦长度为依据界定）最短吊弦长度不小于300mm 正确答案：B 12. 整体吊弦损伤的警示值为（）。 A.断2根单丝 B.断3根单丝 C.断5根单丝 D.断7根单丝 正确答案：B 13. 接触线坡度（工作支）的标准值为（）。 A.设计值 B.160km/h区段2‰；120km/h区段4‰ C.160km/h区段3.3‰；120km/h区段4‰ D.160km/h区段4‰；120km/h区段5‰ 正确答案：A 14. 接触线扭面角度的限界值为（）。 A.5° B.10° C.15° D.20° 正确答案：D 15. 滑轮补偿装置的定滑轮应保持铅垂状态，动滑轮偏转角度不得大于（）。 A.30° B.45° C.60° D.90° 正确答案：B 16. 接触网零件（包括附加导线的金具，下同）应符合（）有关标准。附加导线金具还应符合电力部门架空线路金具相应标准。 A.国家及总公司 B.总公司 C.总公司及铁路局 D.铁路局 正确答案：A 17. 制作环节吊弦时，环直径应为其线径的（）倍。 A.2～3 B.3～5 C.5～10 D.10～12 正确答案：C 18. 铁路供电安全检测监测系统（6C系统）中，2C指的是： A.弓网综合检测装置 B.接触网安全巡检装置 C.车载接触网运行状态检测装置 D.接触网悬挂状态检测监测装置 正确答案：B 19. 一个锚段内，承力索接头和断股补强的总数量应符合以下规定（不包括分段、分相及下锚接头）：标准值为（）。 A.0处 B.1处 C.3处 D.4处 正确答案：A 20. 定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）的警示值为（），对于非限位、弓形等定位器，安装应符合设计要求。
接触网工安规题库（三级） —、填空题（将正确答案的填入横线内） 1、《接触网安全工作规程》适用于接触网的运行和检修。 2、牵引供电各单位在接触网作业中要贯彻“”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。 3、各级管理部门要认真建立健全，抓好各项基础工作，依靠，积极采用、、，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。 4、所有的接触网设备，自开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。 5、的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。 6、侵入建筑限界的接触网作业，必须在上进行。 7、从事接触网作业的有关人员，必须实行。 8、各单位按规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员进行一次安全等级考试。 9、中断工作仍继续担任接触网运行和检修工作的人员在上岗前进行安全等级考试。 10、作业人员每进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件； 11、禁止在接触网上进行作业。 12、遇有恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应，并在加强监护的情况下方准作业。 13、在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有批准的作业命令。 14、除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有 外，接触网所有的作业命令，均必须有。 15、在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定。
16、在进行接触网作业时，作业组有关人员应携带并确保联系畅通。 17、所有的工具和安全用具，在使用前均须，符合要求方准使用。 18、在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路。 19、夜间进行接触网作业时，必须有。 20、接触网的检修作业分为三种： 21、远离作业是指在距接触网带电部分以外的附近设备上进行的作业。 22、作业组成员要服从的指挥、调动，遵章守纪。 23、各种受力工具和绝缘工具应有并定期进行试验，作好记录，禁止使用 的工具。 24、各单位应制定受力工具和绝缘工具管理办法，专人负责进行，并监督按规定试验和正确使用。 25、与试验记录对应的受力工具和绝缘用具上应有统一制定的。 26、绝缘工具应具有良好的、和足够的，轻便灵活，便于搬运。 27、绝缘工具的机械强度试验应在状态下进行。 28、间接带电作业用的绝缘工具一般不做。 29、绝缘工具的电气强度试验一般在试验合格后进行。 30、绝缘工具材质的电气强度不得小于， 31、间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于。 32、绝缘工具每次使用前，须认真检查，并用清洁干燥的抹布擦拭 后，再用2500V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于。 33、绝缘工具要放在专用的工具室内；室内要、、。 34、对绝缘工具要有措施。 35、绝缘工具在运输和使用中要经常保持，切勿损伤。使用管材制作的绝缘工具，其管口要。 36、凡在距离地面以上的处所进行的作业均称为高空作业。 37、攀登支柱前要，观察支柱上有无其它设备，选好攀登。 38、攀登支柱时要，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。
高速铁路接触网检测技术的探讨与研究 发表时间：2018-10-29T13:29:18.360Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：杨凯[导读] 在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。 中国铁路济南局集团有限公司济南供电段山东济南 250000 摘要：在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。 关键词：高速铁路；接触网；检测技术 1供电6C系统介绍 供电6C系统由六大子系统组成。分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。 高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。 接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。 车载接触网运行状态检测装置（3C）是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。 接触网悬挂状态检测监测装置（4C）是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与人工分析的基础上，指导接触网维修。 受电弓滑板状态监测装置（5C）是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处，用于监测受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。 接触网及供电设备地面监测装置（6C）用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。 2高速铁路综合检测的重点 2.1接触线拉出值检测 在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。 2.2接触线高度检测 ①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。 36C系统在接触网故障处置中的应用 3.1 一起弓网故障 3.1.1 故障概况 2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。 14：50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映：运行到明港东至信明下行K1013+300处，动车组自动降弓停车，经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。 14：55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。 16：30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈，明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器，1099号定位器已脱落。 16：35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器，同时观察后续限速通过列车，经现场巡视检查人员确认，机车降弓后能顺利通过该区段。 3.1.2 C2和C4巡检情况 C2拍摄分析情况。根据段C2拍摄工作安排，工作人员对设备进行了拍摄分析，设备均显示情况正常。 3.1.3 原因分析 ①8月21日至9月20日，总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次，明信区间接触网各项参数负符合要求，为零缺陷，同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。 ②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为，套管脱落前处于正常工作状态，但由于公差间隙过大，受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。 3.2 一起动车组自动降弓案例
《接触网安规》复习题 一、填空题 1、在接触网作业中要贯彻（施工不行车，行车不施工）的原则。 2、接触网安全工作规程适用于既有线( 工频)、( 单相)、( 25kV交流制)接触网的运行和检修。 3、遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设( 接地线)，并在( 加强监护)的情况下方准作业。 4、在接触网上进行作业时，除按规定开据( 工作票)外，还必须有值班供电调度员批准的( 作业命令)。 5、各种( 受力工具)和( 绝缘工具)应有合格证并定期进行试验，作好记录，禁止使用试验不合格或超过试验周期的工具。 6、绝缘工具应具有良好的( 绝缘性)、( 绝缘稳定性)和足够的( 机械强度)，轻便灵活，便于搬运。 7、绝缘工具材质的电气强度不得小于( 3kV/cm )，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于( 1000 )mm。 8、凡在距离地面( 3m )以上的处所进行的作业均称为高空作业。 9、高空作业使用的小型工具、材料应放置在( 工具材料袋)内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得( 抛掷)传递。 10、进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的( 反侧)，并采取防止( 线索滑脱)的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。 11、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过( 两)名。所有的零件、工具等均不得放置在工作台的( 台面)上。 12、作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过( 5km/h )，并不得发生( 冲击)和( 急剧起、停)。工作台上人员和车梯负责人要呼唤应答，配合妥当。 13、检修作业车移动或作业平台( 升降)、( 转向)时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从( 未封锁线路)侧上、下作业车辆。 14、双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为（垂直）天窗作业和( V形)天窗作业。 15、供电调度员发布停电作业命令时，受令人认真复诵，经确认无误后，方可给( 命令编号)和( 批准时间)。在发、受停电命令时，发令人要将命令内容等记入( “作业命令记录”) ）中，受令人要填写( “接触网停电作业命令票”)。 16、作业组在接到停电作业命令后须先( 验电接地)，然后方可作业。 17、在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在( 同一侧钢轨上)，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取( 绝缘措施)。 18、验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人( 操作)，一人( 监护)。 19、在停电作业的接触网附近有( 平行)带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要增设( 接地线)。 20、遇有雨、雪、雾、气温在-15°C～37°C之外、风力在( 5级)及以上等恶劣天气或相对湿度大于( 85% )时，不得进行间接带电作业。供电调度员确认供电臂内所有的作业组均已消除间接带电作业命令，方能恢复接触网正常的( 分段状态)和有关馈电线( 重合闸)。 21、间接带电作业工作领导人不得( 直接参加)操作，必须在现场不间断地进行( 监护)。 22、倒闸时操作人必须戴好( 安全帽)和( 绝缘手套)，( 穿绝缘靴)，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得( 停留)和( 发生冲击)。 23、在复线区段进行V形天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线( 行车防护)外，还应监视( 邻线)列车运行情况并及时报告工作领导人。 24、接触网运行检修规程的技术标准作为接触网( 运行)与( 检修)的质量验收依据。 25、接触网检测包括( 静态检测)和( 动态检测)两部分。 26、中心锚结按其作用分为( 防断)和( 防窜)两种。其设置位置要使两边接触悬挂的补偿条件基本相等。 27、由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的( 下)方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于( 下)方。 28、对单开和对称（双开）道岔的交叉线岔，道岔定位支柱的位置160km/h及以下区段，道岔定位支柱应位于
第二章高速铁路接触网模式及比较
第二章高速铁路接触网模式及比较 2.1引言 接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。日本、德国和法国是高速铁路比较发达的国家，其技术水平可以代表当今世界高速铁路的最高水平。因此，下面主要对这三个国家的高速铁路接触网模式进行介绍和比较。 2.2悬挂类型比较 高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂;以德国为代表的弹性链型悬挂;以法国为代表的简单链型悬挂。 2.2.1日本的高速铁路接触网悬挂类型 日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂。九十年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新千线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。 2.2.2德国的高速铁路接触网悬挂类型 德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂。在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上，形成了Re200, Re250和Re330标准系列。Re表示为标准接触网，后边的数字为在该标准接触网形式下列车可运行的最大时速。弹性链型悬挂带有弹性吊索，而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作非常麻烦，而且很难进行检测。再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的，要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形，是一件相当困难的事情。所以，德国专家现在也开始研究简单链型悬挂。 2.2.3法国的高速铁路接触网悬挂类型 法国在八十年代建成的巴黎-里昂东南新干线采用弹性链型悬挂。但是在正式运营的三个月内，发生了两次重大事故，造成导线拉断、接触网损坏。九十年代初，法国总结了东南新干线的经验教训，在大量的理论和试验研究的基础上认为:弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大，反而成为影响行车安全的因素之一。因此，新建的巴黎一勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。 2.2.4三种悬挂类型的综合比较 从表 2- 1可以看出，复链型悬挂、弹性链型悬挂和简单链型悬挂均能满足
考试题库 选择题（请把正确答案填写在括号内） 1、与2英寸腕臂配合使用的双重绝缘重污型棒式绝缘子为( )。D A、QBN1-25D B、QBN2-25D C、QBZ1-25D D、QBZ2-25D 2、3避雷器接地电阻不应大于( )Ω。B A、5 B、10 C、20 D、30 3、受电弓升起工作时，以66( )N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行。C A、－8 B、±8 C、十8 4、电力机车受电弓形式一般有单臂式和双臂式两种，目前一般采用（）受电弓。B A、没有规定 B、单臂式C双臂式 5、受电弓的最大工作范围为（）mm，允许工作范围为950 mm。A A、1250 B、1085 C、830
6、受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为（）mm。C A、1250 B、1085 C、950 7、直供及BT供电方式中，三相变电所高压侧电压为110 （220）kV，低压侧（又称牵引侧）电压为（）kV。B A、25 B、25 C、55 8、斯科特（SCOTT）或者伍德布里奇接线方式的特点是变压器次边电压提高至（）kV。C - 1 - （接触网专业） A、25 B、25 C、55 9、牵引供电回路为牵引变电所--（）--接触网--电力机车--钢轨、地或回流线--牵引变电所。A A、馈电线B、接触线C、承力索10、（）由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。B A、馈电线 B、接触网 C、承力索11、接触悬挂包括（），吊弦，承力索和补偿器及连接零件。A
A、接触线 B、接触网 C、承力索12、（）的作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。A A、接触悬挂 B、接触线 C、承力索 13、对（）最基本的要求是弹性应尽量均匀、H尽量相等及具有良好的稳定性。C A、承力索 B、接触线 C、接触悬挂14、（）包括腕臂、水平拉杆（压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。B A、定位装置 B、支持装置 C、接触悬挂15、（）的作用是用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它悬挂的全部设备。B A、定位装置 B、支持装置 C、接触悬挂16、（）包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。A A、定位装置B、支持装置C、接触悬挂17、（）的作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。C A、补偿装置B、支持装置C、定位装置18、支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的（）负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。A A、全部B、部分C、少量
高速铁路接触网精测精修实施办法讲义 在中国高速铁路快速发展的今天，我国通过几年高速铁路的运行总结的基础上，总公司运输局从2016年9月1日起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路的检修模式开始新的探讨。下面根据363号文件一起学习。本办法共分8章，内容主要在前7章，37条。 第一章总则 第一条为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。 第二条接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。 接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。 第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。 第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。 第五条本办法适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行
动车组列车的铁路。 第二章一般规定 第六条正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。 遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。 第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。 第八条铁路总公司监督、检查、指导全路高速铁路接触网精测精修实施情况。各铁路局负责编制接触网精测精修计划，组织审批设计和实施方案，组织实施和竣工验收。 第三章精确检测 第九条接触网精确检测和分析工作一般应由具有高速铁路接触网综合检测设备、具备高速铁路接触网检测数据和设备质量分析诊断能力的专业单位承担，如需要外部单位承担，应通过公开招标方式选择有相应业绩的专业单位。 第十条精确检测一般由综合检测列车、高铁接触网检测车或者其他能够完成精确检测任务的设备实施。精测设备应经过标定且在合格的周期内，通过精测前的现场测试验证，满足精度要求。 第十一条精确检测一般采用非接触检测和接触检测两种方式。非接触检测主要用于测量接触网几何位置。接触检测主要用于测量弓网动态性能参数。 第十二条动态检测可结合综合检测车检测工作周期统筹安排。根据
接触网新《安规》题库 一、必答题 1.本规则适用于（）（）（），列车运行速度（）以下的铁路接触网的安全运行和检修作业。 2.普速铁路所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为（）。 3.从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度， 经过考试评定安全等级，取得（）之后，方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。 4.从事普速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员（）进行一 次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（1）中断工作连续（）以上仍继续担任普速铁路接触网运行和检修工作的人员。 5.参加接触网作业人员每（）进行一次身体检查。 6.普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于（）的线路上进行作 业时，应办理邻线列车限速（）及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。 7.天窗点外维修作业计划由（）一级批准，具体审批程序由（）规 定。 9.在普速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还必 须有列车调度员准许停电的（）和供电调度员批准的（）。 10.除遇有（）的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没有命 令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。 11.在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有（）的防护服、
安全帽。 12.接触网步行巡视不少于（）人，其中一人的安全等级不低于（） 级。 13.新研制及经过重大改进的作业工具应由（）及以上单位鉴定通过， 批准后方准使用。 14.接触网的检修作业分（）、（）、（）。 15.远离作业是在距接触网带电部分（）的处所进行的作业。 16.工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时要字迹清楚、正确， 需填写的内容不得涂改和用铅笔书写。打印方式填写的工作票，工作票签发人和工作领导人必须（）确认。 17.工作票填写一式两份，一份由（）保管，一份交给（）。 18.事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以不 签发工作票，但必须有供电调度批准的（），并由（）布置安全、防护措施。 19.工作票有效期不得超过（）个工作日。 20.（）和工作领导人安全等级不低于四级。 21.发票人一般应在作业（）小时之前将工作票交给工作领导人，使 之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。 22.每次作业，一名工作领导人同时只能接受（）张工作票。 23.工作票中规定的作业组成员一般不应更换，若必须更换时，应由 发票人签认，若发票人不在可由（）签认。工作领导人更换时，必须由（）签认。 24.当需变更（作业种类、作业地点、作业内容、需停电的设备、封 锁或限行条件）等要素之一时，必须（），签发新的工作票。
第三节高速铁路的受流技术 接触网一受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接触网下，以机车速度运动中完成的，受流过程是一个动态过程，这一动态过程包括了多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的滑动摩擦；受电弓上下振动；受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动；接触网上下振动，井形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化等等，所以，弓网受流过程是一个复杂的机械电气过程。随着列车速度的提高，上述各种运动加剧，维持弓网之间的良好接触性能愈加困难，受流质量也随之下降，当列车速度超过受流系统的允许范围外，受流质量将严重恶化，影响列车取流和正常运行。在高速条件下，受流系统的性能与常规电气化铁路的受流质量是不同的，系统所需解决的问题也不尽相同，高速受流技术是高速铁路的关键技术之一。 一、高速铁路中接触网一受电弓受流系统的新特点 1、弓网受流系统必须符合的基本条件 电气化铁路发展100多年来，接触网一受电弓系统在外观的硬件上没有太大的变化，但是，随着列车速度的提高和新技术的采用，受流系统的电流容量、适用速度、安全性能有了相当大的提高，高速铁路的受流系统必须符合的基本条件如下： （1）．保证功率传输的可靠性 在高速列车运行的全部接触网区段，必须保证电力机车所需要的最低电压；在高速铁路所有可能的运营条件下，接触网一受电弓系统的电流负荷能力必须保证高速列车的可靠运行。高速列车的电流负荷特性较之常规电力机车有较大的区别，其特征是脉冲负荷占的比例大，电流大，持续时间短，由于列车速度快，起动和加速获得电流很大，在弓网高速相对运动中，整个牵引供电系统均要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求。 （2）．受流系统的运行安全性 受流系统的安全运行是高速铁路正常运营的保证。高速受流系统的安全性主要从下面几个方面建立： ①接触网的几何参数(拉出值、导线高度、定位器坡度)保证受电弓滑板沿接触网安全地滑动； ②接触网的性能参数(硬点、弹性、分相绝缘器、分段绝缘器和线岔结构的平滑性)不损坏受电弓的滑板乃至弓头； ③受电弓的自身性能(受电弓滑板的抗冲击性、耐磨性、横向刚度)； ④接触网一受电弓的匹配性能(离线、接触导线抬升量、接触导线的弯曲应力)。受流系统的安全性能涉及的方面很多，它是接触网设计、施工、运营维护首先要考虑的因素。 （3）．良好的受流质量 受流系统的理想运行状态是弓网可靠接触，机车不间断地从接触网上获得电能。运行状态的性能参数为：无离线、无火花。实际线路中，离线率要尽量小，系统具有动态稳定性。 （4）．保证受流系统的使用寿命 受流系统中，涉及使用寿命的两个主要因素是，接触导线的使用寿命和受电弓滑板的使用寿命。其寿命取决于它们之间的磨耗，磨耗量在一定速度和传递功率条件下，主要取决于弓网接触力的大小，保持接触力均匀，即控制接触力的标准偏差以减少接触导线的局部磨耗。接触导线和受电弓滑板在材质上应具有一定的耐磨性能，另外，接触导线应具有抗电化学腐蚀性能。 5．减少对周围环境的影响 受流过程中，产生的电弧会产生电磁干扰和噪音，应采取措施减少对周围环境的影响。
2017年铁总接触网集训高铁安规2试卷（答案） 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题1分，共20分） 1、当断开电缆导体、铠装层、屏蔽层以及检修上网隔离开关时，应采取防止感应电及穿越电流人身伤害措施。 2、接触网停电作业前，须撤除向相邻线供电的馈线开关保护重合闸，断开相应可能向作业线路送电的所、亭开关。 3、V形作业检修支柱下部地线、避雷引下线等，可在不停电情况下进行，但须执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界 4、接地线应可靠安装，不得侵入邻线限界，并有防风摆措施。 5、供电调度员在发布停电作业命令前，要做好下列工作：进行接触网上网电缆、上网隔离开关停电作业时，确认上网电缆在变电所（亭）GIS 柜侧已接地。 6、验电器具有自检和抗干扰功能，自检时具有声、光等信号显示。 7、接地线应可靠接在钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧、道岔尖轨处，必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。 8、在停电作业的接触网附近有平行带电的高压电力线路或接触网时，为防止感应电压，除按规定装设接地线外，还应增设接地线。 9、攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。 10、使用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过两名。 11、巡视期间巡视人员应行走于已封锁线路侧，且按规定设置行车防护。 12、进行高空作业时，严禁踩踏接触线及其它可能导致其弯曲、变形的行为。 13、接触网作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。 14、作业人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、并呼唤应答。 15、间接带电作业时，在作业过程中如果发现馈电线的断路器跳闸，供电调度员在未查清作业组情况前不得送电。 16、邻线不能封锁时必须按规定设置限速，列车速度应在160km/h以下，并按规定设置行车防护。 17、凡从事可能影响列车正常运行的作业时，除非常站控模式在车站行车监控室设置驻站联络员，分散自律控制模式在局调度所设置驻台联络员外，作业组两端必须根据作业内容按规定设置现场防护员。 18、在申请间接带电作业命令时，要说明间接带电作业的范围、内容、时间和安全防护措施。 19、使用抓轨器时应采取相应的提示措施。 20、作业前司机、学习司机应了解掌握施工作业范围和内容并进行预想控制，作业和运行过程中严禁盹睡。
?电气化? 收稿日期:2010-04-21 高速铁路接触网钢柱防腐新技术 孙传福 张 峰 (中铁建电气化局集团有限公司 北京 100043) 摘 要 随着人们对环境的高度关注以及对产品性能的要求越来越高,达克罗技术代表了表面处理技术领域一场新的“绿色”革命。对达克罗技术现状及其在高速铁路接触网钢柱防腐上的应用进行了阐述。关键词 达克罗技术 高速铁路 接触网钢柱 防腐 中图分类号 U225.6 文献标识码 A 文章编号 1009-4539(2010)07-0015-02 1 引言 高速铁路接触网钢柱防腐新技术(以下简称“达克罗”技术)的研发,是针对盐湖地貌开发的水性锌铝铬涂料(达克罗)金属表面处理方法,是一种新型高性能无污染的金属表面防腐蚀处理技术。达克罗防锈涂层具有超强的抗腐蚀能力,尤其抗盐雾腐蚀性能好。达克罗防锈涂层技术与热镀锌相比,不仅抗腐蚀能力高数倍,且其处理工艺使用水性涂料,无环境污染,已成为环保部门公认的环保型表面处理技术,是热镀锌的替代工艺。 2 达克罗技术在国内外的现状 达克罗金属表面处理方法由美国一家公司发明,有一系列传统热镀锌无法比拟的优点,并在国际市场得到迅速推广使用。经过多年不断发展和完善,达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系,广泛应用于金属零部件防腐处理上。 达克罗技术进入中国市场,在前期的发展和推广并不是很快。达克罗技术国产化和产业化是从20世纪90年代后半期展开的。1996年原国家机械 部将达克罗列为《清洁生产重点资助项目》;1999年原国家环保总局将达克罗列为《国家重点环保实用技术》;2002年国家质量监督检验检疫总局将达克 罗定名为《锌铬涂层》并颁布《G B /T18684-2002锌铬涂层》为国家标准。国家政府对达克罗技术的国产化、产业化予以高度的重视和支持。2000年以来,江、浙、沪一带陆续投建了达克罗涂覆生产线,以其防腐工艺安全、环保、表面处理成品美观等特点在国内市场得到了飞速发展,涂液的月使用量超过了30t,可以预见达克罗技术市场将在电气化铁路领域有更加广阔前景。 3 达克罗技术的优势 达克罗技术与热镀锌相比,优点很明显。热镀锌因为酸洗难免会产生氢脆现象,而达克罗的整个工艺都没有涉及到电化学,达克罗的除锈是用机械抛丸的方式,所以达克罗不会有任何的氢脆现象。 热镀锌之后就要钝化,但钝化一般都是在常温下进行的,最高温度也不会超过100℃,钝化膜层中肯定会有结晶水。所以热镀锌的钝化膜层不耐高温,一般70℃就会起皮开裂。而达克罗的成膜温度较高(300℃左右),在预热的过程中,其膜层中的水分就已挥发掉。所以,达克罗的膜层要比热镀锌钝化膜层更致密,耐蚀性更好,表现出优异的耐热防锈性,同等厚度条件下是热镀锌的7～10倍。 达克罗技术是用涂覆方法处理,具有高渗透性,不受工件复杂程度的限制,对带深孔、盲孔、狭缝类工件可以形成涂膜,这是热镀锌难以做到的;