1．线材运达现场应进行检查，其质量应符合相关标准的规定。外观质量且应符合下列规定：
（1）镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷；如有缺陷应按规定进行处理。
（2）镀锌钢绞线表面镀锌良好，不得锈蚀。
（3）镀铝锌钢绞线镀层良好。
（4）铜、铜合金及铜包钢绞线、镀铝锌钢芯铝绞线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷；如有缺陷应按规定进行处理。
（5）铜、铜合金及铜包钢绞线、镀铝锌钢芯铝绞线不得有腐蚀现象。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明文件，外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查，并对机械性能进行检验。
2．承力索的线材规格、型号应符合设计要求，镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线镀层良好。
检验数量：施工单位抽检30%；监理单位抽检不少于10%。
检验方法：观察检查。
3．承力索每个锚段内接头数：正线不超过1个，站线不超过2个（不含锚支上的接头）。两接头间距不应小于150 m，接头距悬挂点的距离不应小于2 m。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量检查。
4．承力索接头应符合设计要求，钢绞线和铜绞线在楔型线夹内的回头长度为300～500 mm。半补偿链形悬挂承力索的驰度应符合设计安装曲线。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察，测量检查。
1．张力补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨支柱和拉线现象，坠砣完整无损。
检验数量：施工单位抽检30%。
检验方法：观察检查。
作业要点
1. 准备
1）对架线区段前道工序进行检查。
2）根据平面图编制架线作业计划。
3）准备架线工具、机械及材料，按架线计划将承力索吊装到接触网架线车组的平板车的放线架上。按路局规定，提前将架线请点要求及架线作业计划表提交路调度所。
4)具备架线条件后，架线车停靠邻近施工区段的车站，并向车站值班员提出书面封锁线路施工请求。
2. 起锚
1)架线车到达起锚柱后，看线防护人员等共同将起锚坠砣安装好。起落锚间用对讲机联络。架线车平台人员将补偿装置用大绳栓好，平台上人员将补偿装置拉上来与承力索终锚线夹相连。
2)起锚需要穿线时，架线车停在需穿线位置穿线。穿线后起锚人员将承力索拉至锚柱与补偿装置连接。
3. 放线
1)起锚完成后，派1人带对讲机看护线盘，操作放线架的张力控制装置，使承力索的张力均控制在给定张力值，听从施工负责人的指挥，保证线盘张力恒定。
2)作业平台升到适合操作高度，在每一悬挂点处停车，将承力索通过铁丝套放线滑轮悬挂在软横跨或腕臂头上，每隔400m左右，设一人观察已架设的承力索。站场架设线，车站值班室应设一人专门联络施工要点，并向架线人员通报各股道车辆运行情况。
3)站场架线，通过道岔以后，应保证承力索驰度对轨面高度大于5.5m。
4)承力索按配盘使用，但架线中，如承力索需要接头，应采用设计要求的零件。接头时，先松卸已架承力索的张力，然后在作业平台上按承力索接头工艺操作，接头完毕再使承力索带上张力，继续进行架线。接触网架线车继续向前放线并依次悬挂，至超过咯锚锚柱8~10m处停车。
5)作业平台上人员严禁在曲线内侧施工。
4. 落锚
1)架线车与起锚人员联系，当准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于5.5m。
2)当作业架转向柱距下锚3-4m时，将架线车一次停车到位。将放线平板打好铁鞋后，架线车与放线车平板解体。
3)架线车行至距锚柱10m处，安装紧线器，紧线器的钢丝套子和架线车上紧线装置钢丝绳连接，紧线装置开始紧线。此时，其他落锚人员讲坠陀堆码好。
4)紧线装置紧线时，落锚处与起锚处及时取得联系。当起锚坠陀高度达到设计时停止紧线。
5)断线做回头，与补偿装置连接好。
6)紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置，将架线车放线平板连接，取下铁鞋。
7)人工将起、落锚两端坠陀抬起，帮助克服锚段内各悬挂点的摩擦力，并使两端坠陀等高。
8)落锚时，如需穿线，按人工紧线方式进行
1承力索架设（普拉塞）作业指导书
1.1 适用范围
时速≤160公里电气化铁路接触网承力索架设（普拉塞）
1.2 作业准备
1、内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。编制作业指导书，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备
组建专业架子队，负责接触网架设工作。
1.3 技术要求
1、按设计要求和《施规》5.7.1-5.7.5及5.8.5条检查材料质量。
2、起锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当位置处安装一临时固定抱箍，用钢丝套把坠砣固定在支柱上（或用尼龙套固定在坠砣固定框架适当位置处）。
3、承力索下锚终端线夹安装严格执行回头制作工艺，确保一次安装到位达标。
4、“S”钩的长度，应事先根据承力索设计额定张力按有载计算，分为A、B两种，即靠近悬挂点为A，跨中为B，放线时按型号位置安装。
5、放线宜采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h，承力索架线张力为8KN （由于普拉塞车低于8KN无法监测张力）。
1.4 施工程序与工艺流程
1、施工程序
施工前线路检查→加固腕臂→检查工具和材料→接触线校正器安装→起锚→承导展放→落锚→填写记录
2、工艺流程
架线准备起锚承力索展放落锚结束
1.5 施工要求
1、施工准备
1）检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。
2）加固腕臂，复线区段曲线处每隔3～4跨加固一次，方法见图１。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法见图２。转换柱采取将工作支与非工作支用双股Ф４.０镀锌铁线绑在一起来固定。
Ф4.0铁线
图1 直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图
固定螺栓固定螺栓
两根50×50临时角钢
图2 曲内柱腕臂固定示意图
3）检查架线机械、工具和材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车组上。
4）起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及滑轮补偿装置等是否达到要求。在支柱合适位置安装固定抱箍，把坠砣提到设计位置后，固定在临时抱箍上，或用尼龙套固定在坠砣限制架适当位置处，使坠砣串在架线过程中基本保持在该位置。
5）架线车编组顺序为：恒张力架线车+轨道吊车+平板车。
6）检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。
7）技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。
8）提前将架线要点计划提交给运输管理单位，并将放线车组停放在临近车站，架线当天，架线人员在封闭点前提前一个小时到达。
9）架线作业人员将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将承力索与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。
10）司机按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。
11）司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。
12）司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。
13）司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销（定位板）置于锁定位。
14）将承力索头与网套分离，将卷扬机离合器扳到脱位，人工将卷扬机钢丝绳收回，把承力索拉向作业台。待放承力索起锚端引过柱顶部滑轮，将其拉到作业平台，架线人员按回头制作工艺，安装好起锚端终锚线夹。
2、施工工艺
1）起锚
①接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车，司机摘开高速运行档，转换到液压走行档位。将工作台栏杆扶起固定好，解除作业台回转定位，绞
盘架摆动定位。把工况转换开关扳到1号位，并在操作室计算机显示器上确认，同时确认张力和百分比皆为“0”。
②司机按程序把工况控制板上“线盘制动缓解”和“绞盘制动缓解”按纽持续按住，将线盘和绞盘缓解。
③架线作业人员人工转动线盘与绞盘,将线索端头拉到补偿装置附近。
④司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱滑轮托架落到最低位置。
⑤架线车上2作业人员上作业平台组装合成绝缘子等起锚零件，旋转平台靠近锚柱补偿装置位置处。起锚人员一人上杆，配合架线车上人员把补偿滑轮递给架线车上人员，并检查补偿绳是否在滑轮槽内，架线车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，如需穿线，则架线车停在需穿线位置然后穿线，穿线后，起锚人员将承力索拉至锚柱与合成绝缘子连接。再与下锚补偿装置的杵环杆连接牢靠。
⑥进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。
图3 承力索起锚
2）承力索展放
①架线车司机在操作台上将放线距离数值清零，计算机故障确认（清零），设定架线参数。起锚架线速度选1速，如架线速度选2档，应在下锚前一跨调为1速。司机用遥控器操作放线车开始放线。
图4 把承力索放在悬挂点的放线滑轮内
②作业平台上1人观察线条的走向，1人负责指挥司机操作。架线车向前运行至下一支柱时停车。1人负责扳正腕臂并扶住，2人抬起承力索放入承力索支撑线夹处的滑轮内，完成后，架线车继续往前架线。
③架线车上的作业平台基本接近下锚柱时，指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。指挥架线车停止展放，准备进行落锚。
图5 承力索落锚
3）落锚
①架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在3号位不动，司机遥控操作，将作业台转向锚柱，并使放线车体倾向下锚侧（田野侧）。
②落锚施工人员在承力索和下锚连接线之间适当位置安装紧线器，用链条葫芦把补偿装置与承力索连接。下锚人员配合紧链条葫芦，当链条葫芦加力至葫芦逐渐向田野侧偏移，司机配合逐渐降低承力索的张力，待实际张力稳定后，把张力与百分比的给定值同时设为“0”，此时线索基本到下锚方向。
③链条葫芦继续紧线，起、下锚人员观察坠砣串及b值，当b值符合设计要求时，通知紧线人员停止紧线。
④司机将立柱缓慢下落，使立柱顶线索松开。立柱下落后，如张力与百分比值都已到零，但从外观看不出从架线车立柱顶部引出的线索完全松弛，此时可应下锚人员要求向起锚方向稍微移动架线车（距离约0.5~1米）以彻底使金属线松弛。此时，严禁使用遥控器移动架线车，必须在司机室内操作。
⑤断线安装终端线夹：先准确对位（在起锚、落锚坠砣高度都符合设计要求的情况下，进行对位剪线）剪线后，严格按回头制作将承力索双耳楔型线夹安装好。
⑥把合成绝将承力索双耳楔型终端锚固线夹与落锚补偿装置的复合绝缘子连接，再与下锚补偿装置的杵环连接牢靠。
⑦紧线操作人员缓慢松链条葫芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接。架线车司机操作使作业平台及车体归位至正常位置。
⑧架线人员将卷扬机和钢丝绳与剩余线头连接，司机将工况转换开关用2号位，百分比设25%，用遥控器收线。
⑨如封闭时间还可架线，施工负责人指挥架线人员吊装线盘，重复上述②、③、④程序架设另一锚段线。
4）结束
①架线车液压装置复位：司机将工况转换开关扳到1号位，拆下线盘摆动传感器，把绞盘架调整到水平位置，绞盘架摆动定位销及线盘移动定位板放到“锁定”位置，检查滑轮托架在最低位置后，把立杆落到原始位置，把作业台落到最低位，并把作业台回转锁定销放到锁定位。放倒作业台栏杆。
②现场负责人要求架线人员检查全锚段的接触网状况，人员机具、材料全部撤除施工现场，检查无问题后，架线车在封闭点内返回车站。
③施工负责人填写施工记录。
1.6 劳动组织
1、劳动力组织方式：
采用架子队组织模式
2、人员配置
序号项目单位数量备注
1 组长人 1 负责架线全过程的指挥工作
2 副组长人 1 由架子队技术人员担任
3 起锚人员人 2
4 落锚人员人 2
5 作业人员人 4
6 司助人员人 3 架线车2人，吊车1人
7 防护人员人 6 车站1人，现场5人
1.7 材料配置
序号名称规格型号单位数量备注
1 承力索按施工图定km 若干与锚段相配套
2 双耳楔型线夹按施工图定套若干每锚段2套
3 合成绝缘子按施工图定套若干每锚段2套
1.8 设备机具配置
序号名称规格或型号单位数量备注
1 恒张力放线车进口普拉塞组 1
2 平板车辆１装备用线盘
3 轨道吊车辆 1 吊线盘用
4 放线滑轮闭口个160 采用尼龙滑轮
5 断线钳弧口把 1 落锚用
6 倒链葫芦3t 个 1 落锚用
7 铁线套子个160 挂放线滑轮
8 紧线器个 1 夹承力索用
9 紧线器套 2 夹补偿绳用
10 棕绳Ф12×10m条 2 传递线条用
11 棕绳Ф20×15m条 2 起、落锚各1条
12 棕绳Ф20×50m条 2 张力盘上引导线条用
13 安全帽顶若干每人一顶
14 安全带条 2
15 脚扣套 2 起落锚各1套，型号根据杆型定
16 防护用具套 6 防护人员人均1套
17 温度计摄氏个 2 起落锚各1
18 钢丝套个 4 临时固定坠砣用
19 工具袋个 2
20 电工工具套若干每人一套
21 口笛个 1 施工负责人用
22 报话机台 3 施工负责、起、下锚用
23 钢卷尺5m 把 3 起落锚各1，作业车上1
24 长钩子3m 个 1 钩正腕臂用
25 棉纱Kg 若干打回头
26 开口扳手把 2 起、落锚用安装终端锚固线夹用
27 临时固定抱箍套 1 起锚用
1.9 质量控制及检验
1、质量控制
1）复线曲线处加固，应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。
2）起锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当位置处安装一临时固定抱箍，用钢丝套把坠砣固定在支柱上（或用尼龙套固定在坠砣固定框架适当位置处）。
2、质量检验
1）承力索下锚终端线夹安装严格执行回头制作工艺，确保一次安装到位达标。
2）“S”钩的长度，应事先根据承力索设计额定张力按有载计算，分为A、B两种，即靠近悬挂点为A，跨中为B，放线时按型号位置安装。
3）放线宜采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h，承力索架线张力为8KN （由于普拉塞车低于8KN无法监测张力）。
1.10 安全及环保要求
1、安全要求
1）注意补偿绳不得跳槽。
2）临时固定在支柱上的抱箍和固定坠砣的钢丝套在放线过程中不得解除，以防其在放线过程中上下窜动。当正式落锚后方可解除。
3）紧线器安装要牢固可靠。
4）事先检查锚柱的顺线路倾斜率，调整拉线调整螺栓，保证其符合标准，紧线时认真观察，如大于标准时，应紧拉线调整螺栓，并达标。
5）恒张力架线车司机应严格执行《CEM100.121恒张力架线车安全技术操作规程》。
6）防护人员应坚守岗位，现场防护人员应与驻站防护人员密切联系，列车通过前应及时通知施工人员，现场防护人员应加强防护。
7）车停稳后，方可上下，严禁抢上下。
2、环保要求
1）工作中不随意乱扔生活垃圾，保护自然环境。
2）不随意排放生活生产污水。
3）生产中的废弃物应集中收集。
4）轨行车辆状态良好，不得有跑冒滴漏现象。
2 承力索小张力架设作业指导书
2.1 适用范围
时速≤160公里电气化铁路接触网承力索小张力架设
2.2 作业准备
1、内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。编制作业指导书，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备
组建专业架子队，负责接触网承力索小张力架设工作。
2.3 技术要求
1、架线区段的检查内容
1）高低压电力线路，通信、广播等弱电线路应迁改完毕或临时改移不影响架线。
2）补偿装配支持装置安装完毕，并符合技术标准。
3）曲线区段的腕臂已作临时加固。
加固形式如下图所示：
临时拉线
临时固定角钢
图1 腕臂加固示意图
4）检查支柱装配、拉线有无错误，软横跨悬挂安装是否符合设计。
2、起锚
1）补偿滑轮转动灵活，坠砣完整无损，排列整齐，缺口方向错开180°并保证坠砣不被支柱或其它物件卡滞。
2）坠砣数量加到等效负载数量。计算方法如下：
由于：F=gcl2/8Tx= gc+j+d l2/8T
即：Tx＝T×gc／gc+j+d
其中：Tx为承力索等效张力。
T为承力索额定张力。
gc为承力索单位自重。
gc+j+d为接触悬挂调整完毕后的单位自重。
因此：N等效＝N额定×Tx /T
N等效即为“张力等效负载法”中使承力索为等效张力时所加的坠砣数量。
3、架线
1）架线时，张力控制在1760N～2940N，由线盘车上看线人员执行。
2）架线车架线时运行速度要求5km/h。
3）挂线的放线滑轮应和承力索配套，采用铝滑轮（即专用放线滑轮）。
4）放线用的铁线套子应双股使用。
5）承力索外观质量标准：绞线不应有交叉、松散、硬弯、折叠等现象。
6）通过道岔后，是否需要临时扪线，应根据锚段内接触线有无接头，下锚时是否穿线等因素由作业指挥员决定。
7）用楔形线夹做回头时，承力索在楔形线夹内的回头长度宜为300～
500mm，回头与本线的绑扎长度为100±10mm。
4、落锚
1）坠砣堆码标准和数量与起锚相同。
2）检查补偿绳是否在滑轮槽内，拉线是否满足要求，否则进行处理。
3）两端坠砣高度，如紧线时未经超拉，应考虑新线伸长预留量。
4）如落锚时，时间来不及，可使下锚柱处坠砣稍离开地面，保证锚段内承力索张力，以后再进行处理。
2.4 施工程序与工艺流程
1、施工程序
工序检查→编制架线作业计划→准备工具料具→起锚→放线→落锚→检查→填写记录
2、工艺流程
2.5 施工要求
1、施工准备
1）对架线区段前道工序进行检查。 2）根据平面图编制架线作业计划。
3）准备架线工具、机械及材料，按架线计划将承力索对号、按需吊装到接触网架线车组平板车的放线架上。
4）按运输管理单位规定，提前将封闭架线请点要求及架线作业计划表提交运输科、调度所等相关配合部门。
5）具备架线条件后，架线车停靠邻近施工区段车站，并向车站值班员提出书面封锁线路施工请求。
2、施工工艺 1）起锚
起锚 落锚 巡回检查 放线 施工准备 填写记录
承力索架设起锚示意图
前进方向
拉线
①架线车到达起锚柱后，看线防护人员等共同将起锚坠砣安装好。数量按计算加至等效数量，起下锚间用报话机联络。架线车平台上人员将补偿装置用大绳栓好，平台上人员将补偿装置拉上来与承力索终锚线夹相连。
②起锚需要穿线时，架线车停在需穿线位置然后穿线。穿线后起锚人员将承力索拉至锚柱与补偿装置连接。
2）架线
①起锚完成后, 派1人并带一台对讲机看护线盘，操作放线架的张力控制装置，使承力索的张力均控制在1760N～2940N，听从施工负责人的指挥，保证线盘张力恒定。作业平台升到适合操作高度，在每一悬挂点处停车，将承力索通过铁丝套放线滑轮悬挂在软横跨或腕臂头上。每隔400米左右，设一人观察已架设的承力索。
②站场架设线，车站值班室应设一人专门联络施工要点，并向架线人员通报各股道车辆运行情况。
③站场架线通过道岔以后，应进行临时扪线，扪线张力以保证承力索弛度对轨面高度大于5米。
④承力索原则上按配盘使用，但架线中如承力索需要接头，应采用设计要求的零件。接头时，先松卸已架承力索的张力，然后在作业平台上按承力索接头工艺操作，接头完毕，再使承力索带上张力，继续进行架线。
⑤接触网架线车继续向前放线并进行依次悬挂，至超过落锚锚柱8～10米处停车。
3）落锚
①人工紧线方式
落锚人员已将落锚端补偿装置按要求相连完毕，架线车运行到锚柱，开始进行落锚。施工步骤如下：
a 与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于5m。
b 当作业架转向支柱距下锚3m～4m时，将架线车一次停车到位。
c 安装紧线器，将紧线器的钢丝套子、链条葫芦与动补偿滑轮端连接好后开始紧线。此时，其他落锚人员将坠砣堆码好。
动补偿滑轮紧线器承力索
紧线器连接示意图
d 紧线时，落锚处与起锚处应及时通过对讲机取得联系，当起锚端坠砣高度等于B值时，将起锚端坠砣底部用双股φ4.0铁线绑固在支柱上，使其不能继续上升。
e 继续紧线，当落锚端坠砣高度达到B+n×ΔL（其中ΔL为该锚段承力索的延伸长度，n为补偿滑轮变比）时停止紧线。
作业平台旋转90°，使作业平台上的人员利于在补偿装置下操作，作业平台高度应便于操作。
f将下锚补偿装置与承力索模拟连接。在需断线处作出标记，并断线。
g承力索作回头，然后和补偿装置联结。
h紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置。作业结束。
i拆除起锚端坠砣的固定铁线，并将两端坠砣串用人力向上抬数次，以克服锚段内各悬挂点的摩擦力。
j落锚时，如需穿线，按下述程序进行：
a）区间：单线腕臂柱仍按张力紧线工艺，只是在承力索作完回头与补偿装置连接时将回头从穿越线上跨过去再联结。
b）站场多股道情况：当架线车行至需要穿线的地段，放出承力索暂不用放线滑轮悬挂。架线车直接到达下锚柱按实际需要长度，确定承力索断线位置，然后断线。缓缓卸掉承力索张力（此时起锚至道岔区一段承力索已作临时扪线，所以保证了已架设承力索对轨面的高度大于5米）。
将卸掉张力的承力索盘起，架线车同时折回到承力索需要穿线的地点，利用架线平台穿线。穿线后，架线平台上的人牵着承力索线头，架线车再开到下锚柱落锚位置，按前述方式落锚。
②机械紧线方式
架线车运行到锚柱，开始进行落锚。施工步骤如下：
a 与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于5m 。
b 当作业架转向柱距下锚3m ～4m 时，将架线车一次停车到位。
c 将放线平板打好铁鞋后，架线车与放线平板解体。
d 架线车行至距落锚柱10米处，安装紧线器，紧线器的钢丝套子和架线车上紧线装置钢丝绳连接，紧线装置开始紧线。此时，其他落锚人员将坠砣堆码好。
e 紧线装置紧线时，落锚处与起锚处应及时取得联系。当起锚坠砣高度达到2×B+n×ΔL+n×ΔL0（其中ΔL 为该锚段承力索的延伸长度，n 为补偿滑轮变比, ΔL0可由下式计算出，技术人员在架线前已计算好）时停止紧线。
ΔL0的计算方法如下：
ΔL0=AB+BC -AC AB=DB DB AD AD ?+? 可取：DB=2AD 则：AB=5AD
f 在设定计算条件的位置（即距离支柱中心2倍的AD 处）断线做头，然后和补偿装备连接好。
g 紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置，将架线车放线平板连接，取下铁鞋。
h 人工将起、落锚两端坠砣抬起，帮助克服锚段内各悬挂点的摩擦力，并使两端坠砣等高。
A D
C
B
断线处
L
ΔL 0的计算示意图
落锚时，如需穿线，按人工紧线方式中⑩所述方法进行。
4）巡回检查
落锚完毕，落锚处全部人员上架线车。架线车沿架线方向返回。车上人观察各悬挂点及曲线处已架承力索有无过低或脱落现象，直至起锚柱，如安全无误，架线车退回车站。
5）填写施工记录
2.6 劳动组织
1、劳动力组织方式：
采用架子队组织模式
2、人员配置
序号项目单位数量备注
1 指挥人 1 负责架线过程的全面指挥
2 技术指导人 1 由队技术人员担任
3 作业人员人
4 作业车平台上3人,张力控制1人
4 起锚人员人 2 起锚，落锚时测量坠鉈高度
5 落锚人员人 2
6 防护及辅助人员人4-6 道口、桥等要害部位的看线防护
7 架线车司机人 2 其中助手1人
2.7 材料配置
序号名称规格单位数量备注
1 承力索按施工图km 按需按施工图配盘长度
2 坠砣25kg/块个按需
3 镀锌铁线φ1.6kg 若干
4 镀锌铁线φ4.0kg 若干
5 双耳楔型线夹按施工图套 2 每根线按2套备用
6 合成悬式绝缘子套 2
2.8 设备机具配置
序号名称规格单位数量备注
1 接触网架线作业车JX-6 台 1
2 架线平板车台 1 安装带张力放线架
3 报话机台 5
4 断线钳把 1
5 手棰1kg 把 1
6 紧线器套 2
7 链条葫芦3t 套 2
8 大绳φ20根4~5
9 钢卷尺5m 把 2
10 扳手450mm 把 2 接头、终锚线夹用
11 小绳米30
12 棉纱kg 若干
13 温度计摄氏个 1
14 钢丝套个 3 50mm2
15 长钩子3m 根 1 勾正腕臂用
16 开口放线滑轮个100 按承力索材质选用
17 闭口放线滑轮个10 曲线及转换柱上使用
18 安全带条 4
19 线坠个 2
20 信号旗红、黄面各1 行车指挥用
21 防护应具套防护人员人均1套
22 工具袋个 2
23 铁线套子个按需双股φ4.0铁线制作
2.9 质量控制及检验
1、质量控制
1）复线区段曲线处，上、下行两相对的支柱腕臂头可用双根Φ4.0铁线相互拉紧，铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂可以安装临时固定角钢加固。
2、质量检验
架线车线盘架上吊装的线材应认真核对，对容易混淆的线材应尤其细心。
2.10 安全及环保要求
1、安全要求
1）架线准备
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
整体吊弦检修作业指导书 1、目的： 本指导书规范了吊弦的检调工作，保证安全供电。 2、适用范围： 本指导书适用于客运专线的各类整体吊弦、滑动吊弦的检调工作。该检修作业需停电进行，填写接触网第一种工作票。 3、所需人员、机具、材料： 3.1 所需人员 3.2 主要工机具
3.3 主要材料设备 3.4所需资料： 接触网平面布臵图（对应检修区段）、吊弦安装位臵参数、承力索及接触线安装曲线。 4、检修流程、项目及方法 4.1 流程图
4.2方法 4.2.1 作业准备 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。 4.2.2 完成安全措施 做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。 4.2.3测量检查 ①测量吊弦偏移 A把线坠挂在承力索吊弦线夹处，记下线坠在地面的投影。 B把线坠挂在接触线吊弦线夹处，记下线坠在地面的投影。 C用钢卷尺量出两投影间的距离H。 D用钢卷尺量出吊弦的长度L。 E计算出吊弦的偏移E=H/L。 F利用安装曲线图查出当时温度的吊弦偏移值，比较计算的E值是否符合标准。 ②吊弦状态 检查吊弦是否过松或过紧。 ③吊弦线本体状态 检查吊弦线有无断股、散股、烧伤。 ④接触线吊弦线夹 检查接触线吊弦线夹是否倾斜。 ⑤承力索吊弦线夹 检查承力索吊弦线夹是否倾斜。 ⑥线鼻子
检查线鼻子是否倾斜。 ⑦载流环 检查吊弦载流环与接触线夹角是否过小。 ⑧调节螺栓 检查调节螺栓是否损坏、紧固情况、是否可以进行调节。 ⑨螺栓力矩紧固 用力矩扳手检查各部螺栓紧固是否符合标准。 4.2.4 调整 4.2.4.1吊弦偏移超标 A 用小绳固定承力索与接触线间距。 B 松开接触线或承力索吊弦线夹。 C 根据吊弦偏移值E 调整吊弦到符合要求的位臵。 D 复测接触线高度。 E 紧固后涂电力复合脂。 F 拆除小绳。 调整好的整体吊弦如图1: 图1 调整好的整体吊弦 4.2.4.2吊弦过松或过紧 行车方向 吊弦线夹 整体吊弦
接触网实训作业程序及评价考核标准-承力索补偿绳回头制作 （一）目的 1、承力索接头、承力索终端锚固线夹的制作。 2、补偿绳接头、补偿绳终端锚固线夹的制作。 （二）作业条件 １、人员：１人。 ２、工具：个人工具、手锤。 ３、材料：ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线、绑扎线、配套楔形线夹。 ４、型号：ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线。 5、时间：8分钟内完成。 （三）质量 １、回头露出线夹长度为300-500mm。 ２、外露部分距端部≤５０ｍｍ处绑扎；绑扎宽度为１００±５ｍｍ。 ３、钢绞线与楔子的间隙≯５ｍｍ。 ４、绑扎不密贴或有重叠现象。 ５、钢绞线镀锌层不得损坏。 ６、不得出现楔子装反或线夹受力面装反的现象。 ７、回头线与本线应平正。 ８、回头要一次挝成功。 ９、不得出现钢绞线妨碍销钉从线夹孔中穿过或妨碍与杵头绝缘子连接的现象。 （四）安全 １、不得出现制作人受伤的现象。 ２、按规定穿戴好劳保用品。 ３、按规定使用工具。 (五)评价办法
（七）试题 一、判断题： 1）补偿绳接头、终端锚固线夹的制作一般采用ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线制成。(×) 2）绑扎不密贴或有重叠现象。(√) 3）钢绞线镀锌层不得损坏。(√) 4）不得出现楔子装反或线夹受力面装反的现象。(√) 5）制作过程中人员不得受伤。(√) 二、选择题： 1）回头露出线夹长度为(A)mm。 A、300-500 B、400-500 C、500 2) 外露部分距端部≤(B)ｍｍ处绑扎，绑扎宽度为１００±５ｍｍ。
A、20 B、50 C、100 3）钢绞线与楔子的间隙≯（A）ｍｍ。 A、5 B、10 C、15 4) 外露部分距端部≤50ｍｍ处绑扎，绑扎宽度为(C)±５ｍｍ。 A、20 B、50 C、100
定位装置检修作业指导书 2、适用范围： 本指导书适用于客运专线接触网定位装臵的检查、检修及更换。 3、所需人员、机具、材料： 3.1 组织 3.2 主要工机具
3.3 主要材料设备
4、作业流程、项目及方法： 4.1流程图 4.2方法 4.2.1 作业准备 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。 4.2.2 完成安全措施 做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。 4.2.3测量检查 ①定位器偏移 使用激光测量仪测量出定位器相对于支柱中心垂直线路方向的偏移值，根据当时的气温和支柱距中心锚结的距离，根据安装曲线确定偏移量是否超标。 ②定位器坡度 1）用水平尺测量定位器坡度： 将水平尺放在定位器上方，调平同时用钢卷尺测量出高度差，计算出定位器
坡度（mm/m）=两点高度差/水平尺长度。 2）用接触网激光测量仪测量定位器坡度： A在曲线区段时，调平接触网激光测量仪。 B用激光测量仪分别测量出定位器下方两点对轨平面的高度。 C计算出两点高度差。 D在激光测量仪的轨道尺上计算出两点的距离差。 E计算定位器坡度：坡度（mm/m）=两点高度差/两点距离差。 ③限位间隙 在接触网高度符合标准的前提下，用异径塞钉测量限位间隙是否符合标准。 ④定位器状态 检查定位器有无弯曲、损坏。 ⑤斜拉线、防风支撑状态。 检查斜拉线、防风支撑状有无锈蚀、损坏。 ⑥定位线夹状态 检查定位线夹有无裂纹、损伤、倾斜，受力面安装是否正确。 ⑦各部件状态。 A检查定位环、定位器、定位支座、支持器、套管绞环等各部件是否有裂纹、损伤、短缺。 B检查各部螺栓紧固及受力是否良好、是否有脱扣、锈蚀缺陷，垫片是否齐全，各部位连接是否正确。 4.2.4调整
承力索架设线索展放施工作业指导书 1 适用范围 适用于1铁路承力索架设。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，提前熟悉图纸掌握施工当天承力索架设的锚段号、下锚支柱号，核对配盘锚段号是否与现场一致，锚段长度是否与现场实测跨距一致。 2.2 外业技术准备 （1）需要架线的锚段内、支柱、腕臂安装已全部完成； （2）补偿、拉线装置已安装完成； （3）该锚段承力索已进场并检验合格，配盘长度与锚段号相符。 3 技术要求 （1）采用锥套式终端锚固线夹（终端锚固线夹销钉采用碳素钢材质）。 （2）采用锥套式终端锚固线夹（终端锚固线夹销钉采用碳素钢材质） （3）承力索位于接触线正上方，曲线段承力索与接触线连线垂直于轨平面，允许偏差±50mm。 （4）承力索在承力索座处加装预绞式保护条。 （5）工作张力：120承力索为15KN,95承力索为15KN。 （6）承力索不得有接头，不得断股、散股。 （7）跨线桥、隧道口、跨越线下方承力索加装护线条。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→承力索展放→落锚→结束。 4.2工艺流程 起锚承力索展放落锚结束施工准备 工艺流程图 5 施工要求 5.1施工准备 （1）检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况； （2）加固腕臂，复线区段曲线处每隔一跨加固一次，方法见图１。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法见图２。转换柱采取将工作支与非工作支用双股Ф4.0镀锌铁线绑在一起来固定； Ф4.0铁线
一．施工准备 （三）.料设备 二.操作程序（一）.工艺流程图 （二）.操作方法1.准备
（1）.材料检查：对“高压危险”、“接触网终点”牌外观质量进行检查。 （2）.预配：先根据其安装固定的长度需要，裁取3.0不锈钢铁线，并双股拧成一根，成为准备安装固定用的“连接线”；然后分别将其连接线的一端绑扎在“高压危险”、“接触网终点”牌四个角上的圆孔内。 2.安装 （1）.标识牌对位：根据施工表，对其安装位置进行现场确认正确。 （2）.安装人员就位：一人监护，另一人系上安全带和带上送料小绳，上杆或上网到其标识牌对应的安装位置，并固定好安全带，准备接料。 （3）.送接料：高空人员将小绳的一端抓紧，另一端交给地面人员；地面人员将其准备安装的标识牌临时绑扎固定在小绳的一端上；高空人员拉起小绳，将标识牌收到手中，准备固定。 （4）.固定：按照施工规范要求，在地面人员的监护下，高空人员将其标 图1 接触网终点标牌及安装方向示意图 3.结束 （1）.确立：高空作业人员固定标识牌完毕后，随即地面人员再观察确认安装是否符合其质量标准； （2）.收工：高空作业人员下杆或下网。共同清理现场，收工。 三.技术标准 （一）.标识牌制作标准： 1.“高压危险”、“接触网终点”牌，为白底、黑框、黑字，红闪电，均采用调和漆刷制。
2.位于铪支柱上的“高压危险”牌，可直接刷制在其支柱小面。 3.位于钢柱上的“高压危险”牌，应使用木板牌制作，其长×宽为400mm×300mm 4.“接触网终点”牌，如图1所示，应采用2mm厚的镀锌薄铁板制作。 （二）.标识牌安装位置标准： 1.高压危险牌，应安装在车站站台、设备支柱等行人较多的支柱上。天桥和栅栏处也应增设高压危险牌。 2. 位于铪支柱上的高压危险牌，应固定在其支柱的小面上距地面约2.0m 的高度处。 3.位于钢柱上的高压危险牌，应直接悬挂固定在钢柱的上下行两侧，且距地面约2.0m的高度处。 4. 接触网终点标，其高度：应位于终端线路上方的接触网承力索与接触线之间的高度位置，高于接触线高度300mm以上；其纵向位置：应位于其接触线的即将脱弓点上； （三）.标识牌的固定标准： 1．安装后的“高压危险”、“接触线终点”牌应端正，连接牢固。 2.“高压危险”牌安装应高度一致。 3.“接触网终点”牌，其文字的字面，应面向其下方线路上的来车方向，并垂直于线路纵向。 4.连接线回头：不锈钢连接线在连接标识牌和连接支柱和连接承力索和连接接触线时的绑扎回头工艺，应比照软横跨直吊弦回头工艺要求。 四.注意事项 （一）.有行车通过时，应停止安装作业，并严禁人员、料具侵入铁路基本建筑限界。 （二）.停电施工时，应遵守“停电、验电、接地”等安全技术规定。
锥套式终端锚固线夹检修作业指导书 1 范围 1.1 本作业指导书规定了锥套式终端锚固线夹检修作业程序、项目、内容及技术要求。 1.2 本作业指导书适用于锥套式终端锚固线夹检修作业。 2 引用规范性文件 2.1 铁道部《高速铁路接触网运行检修暂行规程的通知》（铁运[2011]10号） 2.2 公司《接触网检修工艺》（电运技[2008]187号） 2.3 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2010） 2.4 《承力索、接触线锥套式终端安装维护说明书》 2.5 《线路接触网设计说明文件》 3 作业目的 3.1 明确锥套式终端锚固线夹检修项目及作业步骤，避免漏检、漏修等问题的发生，以实现作业过程有效可控。 3.2 通过检查与调整，保证锥套式终端锚固线夹处于良好的工作状态，为接触网的正常供电提供良好的保证。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 作业准备 5.1.1 人员准备 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 工作领导人 人 1 2 驻站联络员 人 1 3 行车防护兼地线监护人 人 2 4 地线操作人员 人 2 5 高空作业人员 人 3（2）作业车（车梯） 6 辅助人员 人 2（4）作业车（车梯） 7 作业车司机（汽车司机） 人 2（1）正、副司机各1人（汽车司机1人）
5.1.2 主要工机具 序号 名 称 规格或型号 单位 数量 备 注 1 作业车 台 1 2 钢丝套子 2m 套 2 3 卷尺 5m 把 1 4 管钳 350mm 套 1 5 力矩扳手 0-100N·m 套 2 含套筒 6 螺丝刀 把 2 7 链式手扳葫芦 3t 台 2 8 手锤 4磅 把 1 9 扳手 350 把 1 10 平锉 把 1 11 安全帽 顶 施工人员人均1顶 12 验电器 27.5kV 套 2 13 接地线 组 4 14 钢丝刷 套 2 15 个人工具 套 若干 施工人员人均1套 16 绝缘靴、绝缘手套 套 2 根据地线操作人员数量 17 行车防护用品 套 2 5.1.3 主要材料设备 序号 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注 1 接触线终端锚固线夹 套 2 依现场实际选用 2 承力索终端锚固线夹 套 2 依现场实际选用 3 开口销 个 若干 依现场实际选用 4 铁线 φ4.0 kg 若干 5.1.4 签发工作票 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
承力索终端锚固线夹检修工艺标准（试行） GDYW/QW-GD08-05-002 1 前言 本标准由广州地铁运营事业总部维修中心供电部提出 本标准由广州地铁运营事业总部标准化委员会归口 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心供电部。 本标准主要起草人：邓强、骆志勇、喻展、周峰、赖智勇、赵明生、谢小春。 本标准版本号为第1版、第1次修订。 本标准 2009 年 3 月 16 日首次发布。 本标准从 2009 年 3 月 19 日起实施。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心供电部负责解释。 2 范围 本标准规定了广州地铁二号线柔性接触网承力索终端锚固线夹（CJL27(T150)）的检修作业相关流程、工艺标准等。 3 引用标准 本工艺标准除采用了广州地铁二号线牵引供电系统、接触网系统技术规格书、施工设计图纸和验收标准外，还遵守以下标准： 《柔性接触网运行检修规程》GDY/QW-JG-GD-02.01 同时参考以下文件： 《承力索终端锚固线夹安装使用说明书》 4 承力索终端锚固线夹检修流程及工艺标准 4.1准备工作 4.1.1人员：6-8人。 4.1.2工具：450mm活动扳手、扭矩扳手、手钳、钢锯、3吨、6吨手扳葫芦、楔形紧线器、煨弯器、3吨或6吨拉力带、3m钢卷尺、断线钳、平锉刀。 4.1.3材料：承力索终端锚固线夹（CJL27(T150)）如图一所示、白棉布、砂纸。 4.2检修标准 4.2.1检查承力索终端锚固线夹的工作状态是否正常，螺栓销等连接件是否牢固可靠。承力索与线夹间有无滑移。画线标记是否明显。 4.2.2测量锥筒螺栓六方内端面与终端双耳螺口端面之间的距离不大于6mm。 4.2.3检查锥筒螺栓六方端头的承力索标记线位置是否与安装记录一致。 4.3检修方法 若承力索与线夹间有滑移、锥筒螺栓六方内端面与终端双耳螺口端面之间距离大于6mm，或锥筒螺栓六方端头的承力索标记线位置与安装记录不一致，应拆开检查，重新安装。
接触网承力索、接触线更换施工流程简介
顺序 一、施工方案交底会 二、提报施工计划 三、提报施工日计划 四、现场勘察、撒料作业 五、制定工作票、各组派工单 六、参加施工预备会 七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作 八、天窗时间内放线施工 九、作业结束，施工销记 十、天窗结束后安排观察列车通过情况 十一、天窗结束后参加施工总结会 十二、夜巡安排 十三、安排施工后专项巡视 十四、整理并安排处理施工中的缺陷 十五、施工完成情况
天窗时间内放线施工（一）作业流程
（二）作业说明 1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站； 2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人； 3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令； 4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚； 5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线； 6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚； 7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接； 8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装； 9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料； 10、重新测量数据及调整悬挂装置； 11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认； 12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。 （三）注意事项及安装标准 1、既有线索张力卸载 利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。张力卸载时要注意：严防滑脱，施工人员应该对紧线器状态进行检查。 2、倒锚作业方法 倒锚作业是拆除既有拉线及补偿并安装新补偿装置。当既有线索张力卸载完成后进行倒锚作业，起锚人员及时拆除既有拉线及补偿装置，并安装新拉线及补偿装置。倒锚时注意：拉线的更换需要新拉线紧上力之后再进行拆除既有拉线，先更换承力索的拉线再更换接触线的拉线。最后注意新补偿装置的地线制作、滑轮间距、坠落b值以及滑轮、坠砣偏磨情况。 3、起锚时扪线 放线组穿好新承力索和接触线后，需要将新线索利用滑轮组扪在钢轨上，扪好线索后方可进行放线作业。将新线索利用紧线器通过大绳扪在钢轨上或者直接用紧线器和钢丝套子将新线索扪在钢轨上，一般固定在转换柱和锚柱的跨中位置。扪线时需要注意：严防线索滑脱，新线不能连轨。 4、线索展放 承导架设过程中作业车应匀速前进，保证张力均匀，车速不超过5公里/小时。作业车操作人员应该熟悉作业流程，配合流畅。在定位处停车将新承力索通过滑轮和S钩固定在平腕臂下方，将新接触线通过滑轮和S 钩挂在旧接触线下方，向落锚处进行放线；在跨中挂滑轮时注意不要让新接触线和承力索位置颠倒交叉。放线途中发现挂接触线的滑轮掉落较多时，及时通知施工负责人进行加挂处理，严防接触线脱线落地。
目录 摘要 0 第一章绪论 (1) 第二章接触网承力索概述 (2) 2.1承力索的定义 (2) 2.2承力索的类型 (2) 2.3承力索的要求与作用 (2) 2.4承力索及其线材参数 (3) 第三章承力索常见故障分析及危害 (6) 3.1承力索断股断线的原因分析 (6) 3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线 (6) 3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线 (6) 3.2承力索断股及断线的危害 (6) 3.2.1承力索断股以后，产生的危害 (6) 3.2.2承力索断线后，其危害 (7) 第四章承力索的检修作业 (8) 4.1 前期准备工作 (8) 4.2 作业流程 (8) 4.2.1 承力索的检查 (8) 4.2.2 承力索绑扎方法 (9) 4.2.3 承力索补强方法 (9) 4.2.4 承力索截断重接方法 (10) 4.2.5 载流承力索区段目视检查 (11) 4.2.6 线岔处两支承力索交叉间隙小于60mm调整方法 (13) 4.2.7 非支交叉跨越两支持电缆间隙小于200mm的处理方法 (13) 4.3 对承力索位置静态测量超标处所进行调整 (14) 4.3.1 水平腕臂安装方式 (14)
4.3.2 承力索向线路侧受力调整方法 (14) 4.3.3 承力索向支柱侧受力调整方法 (15) 结论 (16) 谢辞 (17) 参考文献 (17)
摘要 承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。本文针对近年来承力索出现的故障进行原因分析，探讨处理办法及措施。 关键词：接触网；承力索；维护与检修
编号： 版本号：高速铁路承力索检修作业指导书 编制：×× 审核：×× 批准：×× ××××-××-××发布××××-××-××实施 ××供电段（章） 1/ 10
修订记录
高速铁路承力索检修作业指导书 1 适用范围 1.1本作业指导书适用于高速铁路承力索监测、检测、全面检查保养。 1.2检测周期：60个月；检查保养周期：36个月。 2 编制依据 2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号） 2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号） 2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号） 2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函[2016]47号） 2.5设计文件、设备说明书和安装图 3 监测、检测、检查保养项目 3.1外观检查 3.2参数测量 3.3检调与更换 4 重点安全风险卡控 根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下： 4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施； 4.2作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转；V形天窗作业，邻线有列车通过时，作业人员应提前10分钟停止作业，平台复位，人员在平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续作业。 4.3在分相中性区段进行承力索检修作业时，除在作业区段两端工作支接挂地线外，还应在中心区工作支上加挂一组地线，并对两断口加装短接封线。
BHF-B13-4A-7133(GC)承力索终端锚固线夹 参TB/T2075.35-2009 人员说明及要求：所有执行本产品安装、调试、及维护的人员必须具有以下所述的资格和经验： 1、已经详细阅读本说明书下述的内容。 2、按照图纸或以图纸的相关要求为基础工作。 3、避免伤害及安全规则。 4、调试方法和调试步骤。 5、急救知识请参阅有关规范。 一、产品用途及说明 1、用途：用于锚段下锚处，将承力索和补偿装置连接在一起，对承力索起锚固 作用。 2、规格型号：
二、产品图 承力索终端锚固线夹 三、 机械性能 1、最大工作荷重：27.5kN 2、滑动荷重：在承力索的标称拉力范围内，线断不滑，断开处在线夹端口。 3、破坏荷重：≮82.5kN
四、安装方法 1、拆开包装后，检查承力索终端锚固线夹在运输、保管过程中线夹本体有无损 伤、变形，不锈钢锥套与铜合金楔子是否完好，有无脱落、丢失。 2、检查线夹本体以及楔子上的型号、尺寸与其连接的承力索型号是否一致，确 认正确无误后，将承力索端头上的毛刺，不平整等用平锉刀加以修整，直到承力索端头光滑、无毛刺。 3、用紧线器将承力索与补偿装置连接在一起，并逐渐加力，直至承力索与补偿 装置连接板靠在一起。将已修整好的承力索从线夹本体的穿线孔处插入，并穿过不锈钢锥套及铜楔子，目视承力索端头比铜楔子端头长出40-50mm后，用手钳将楔子向锥套内轻轻击打两到三下，以保证楔子与承力索之间完全啮合良好。将线夹本体与补偿装置的连接板用螺栓连接好，并拧紧螺母、装好开口销。 4、确认铜楔子确已将承力索抱紧，啮合良好，并且观察承力索无扭面后，缓慢 松开紧线器，让承力索张力逐渐过渡到终端锚固线夹上。 5、再一次检查线夹受力正常，连接螺栓已拧紧，开口销也已打开，承力索端头 比铜楔子端头长出40-50mm左右后，可松开紧线器。 6、在张力作用下，用手托动补偿装置，检查承力索终端锚固线夹受力是否正常， 承力索有无缓慢滑移等现象。
AWZ-18 接触网避雷器检（测）修作业指导书 1 主题内容与适应范围 1.1 本作业标准规定了接触网避雷器的检修作业程序。 1.2 本作业标准适用于接触网避雷器的检修作业。 2 作业准备 2.1 人员：2～3人（不包括接地线、防护人员）。 2.2 工具：短接封线、钢卷尺、水平尺、线坠、兆欧表、接地电阻测试仪、接地针、单滑轮及绳，油桶、抹布、工具袋。 3 作业程序 3.1 测量检查： ①脱离器的状态 A脱离器本体是否损坏。 B脱离器是否脱离。 ②避雷器绝缘子状态 A检查绝缘子表面是否脏污。 B表面有无裂纹、有无放电痕迹。 C复合绝缘子表面有无绝缘老化现象。 ③接地线状态 A检查接地线与各部螺栓连接是否紧密。 B检查接地线表面是否锈蚀。 C地线并沟线夹内是否有放电痕迹，接触时否良好。 ④避雷器引线状态 A检查引线驰度是否过大或过小。 B用水平尺和钢卷尺检查引线与钢轨相交处与接触线的高度差是否小于500mm。
C用钢卷尺测量引线与接地体之间的最小绝缘距离。 D引线与承力索和接触线连接处电联结线夹的状态。 ⑤测量绝缘、接地电阻 A对避雷器绝缘子进行绝缘电阻测量时将高压侧连接断开，用2500kv绝缘电阻测试仪分别测量，观察其数值是否小于10000MΩ或比上次测量结果显著下降。 B测量接地电阻时，将接地极与接地引线断开，同时在附近打入接地针，将设备的接地引线进行旁路，再用接地电阻测量仪对该接地极进行测量。 ⑥检查避雷器计数器。 ⑦用力矩扳手复核螺栓紧固力矩。 3.2 调整。 3.2.1当脱离器本体损坏时，更换该脱离器；脱开时，更换该避雷器。 3.2.2绝缘子状态不良。 ①按照绝缘子检修标准进行检查，脏污时按要求进行清扫维护，损坏时，按要求进行更换。 ②当避雷器要求直立安装时，其倾斜度不得超过2°，超过时松开绝缘子底座，适量增减垫片使其垂直。 3.2.3接地线状态不良时。 ①接地线与螺栓连接处松动时：按标准紧固螺栓。 ②接地线锈蚀时：用砂纸对其除锈,直至露出金属本色，然后涂防腐漆。 ③铁并沟线夹力矩紧固到位，涂电力复合脂，且该处地线打磨至露出金属本色。 3.2.4避雷器引线状态不良。 ①避雷器引线驰度过小：根据安装曲线，将引线与承力索和接触线的连接点向靠近避雷器方向移动，电联结线夹的拆除与重新安装的工艺参照电联结检修工艺。 ②避雷器引线驰度过大：根据安装曲线，将引线与承力索和接触线的连接点向
承力索、接触线架设承力索小张力架设 1.技术交底范围 适用于XXX铁路承力索小张力架设 2.设计情况 1、正线：xxxx 2、侧线：xxxxx 3.施工准备 3.1机具配置 表一施工机具表 3.2人员配置 需要14~16人 4.施工工艺及方法 准备工作→起锚→放线→落锚 工艺流程图 4.1准备工作 检查线盘是否完好,配盘是否正确,吊装好所需线材,并做好回头。锚柱和腕臂安装完成。
4.2起锚 放线区段封闭后，小张力放线车开到起锚处停稳，升作业架。将做好的回头挂在起锚的绝缘子上，并上好弹簧销。 4.3放线 起锚后，小张力放线车带上2----3KN张力，以5Km/h匀速运行。司机应听从架线作业车指挥人员的指挥。在每个悬挂点处承力索都必须放在放线滑轮槽内 4.4落锚 小张力放线车放线到锚柱处停稳。用手扳葫芦紧线，待手扳葫芦受力后，张力车张力逐步减小到零，最后断线下锚。 5.质量标准及要求 1、承力索的规格、型号、性能应符合设计要求，由生产厂家依据设计资料进行定盘、定长供应。承导线应按实测锚段长度配盘架设，不得有接头。 2、承力索架设根据线材型号选用相应的放线滑轮并带有防护措施，避免线索磨损。 张力架线时曲线区段、转换柱处的支柱装备应采取临时加固措施，使腕臂不因架线而偏转，减少对线索的磨损。 3、承力索应采用额定张力进行恒张力架线，架线张力误差不超过8%。 4、承力索应进行超拉或进行其他预延伸措施。 5、承力索的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量误差不得大于±1%。 6、承导线应按批次进行进场验收，其规格、型号、质量应符合设计要求和《电气化铁道用铜合金绞线》TB/T3111的规定，承力索线径允许误差±0.5mm。 7、承力索终端锚固线夹安装应符合设计要求，线材在楔形线夹外露长度为500mm，绑扎100mm。 8、承力索座压板螺栓紧固力矩为56N.m，承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N.m。 9、承力索座M10螺栓紧固力矩为25N.m。 10、所有零件水平连接的销钉、螺栓由线路侧穿向田野侧，垂直方向连接的销钉、螺栓由上往下穿（不含有特殊安装要求的螺栓）。 11、长出的补偿绳在距楔形线夹表面以上200mm为中心，盘成直径为200mm的圈（圈必须美观）。 12、坠砣的b值，补偿的a值必须满足设计要求，b值施工允许误差0至+200mm，在任何情况下不得小于200mm。 13、销钉及开口销穿向正确，开口销双向夹角扳成不小于60°。 14、单绝缘悬式复合绝缘子小面裙边朝向带电侧，大面裙边朝向非带电侧。 15、补偿装置的安装应垂直，无偏斜扭曲现象，补偿绳排布整齐、正确，补偿绳与其他连接件不得相磨。补偿绳应滑动正常不应有卡制现象。
接触网工程施工工艺标准 编制： 审核： 批准： XX公司工程管理部
一施工准备 一、零件： 1、在进行上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。 2、承导线终端锚固线夹、分段、分相绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后用油漆在线夹本体上（编号由物资部门实施）编号。施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位臵、操作人员等均应做好记录，以备复查。 二、线材 1、所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。 2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、镀锌钢绞线、铝绞线、铜合金线，不得有松散、断股、锈蚀等现象。 3、接触线不得有硬弯、裂痕、扭曲等现象。 4、线材使用前，依据现场定测锚段长度进行检查，确认线盘上标注的编号及有关技术数据与应用锚段技术要求相同。 5、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格与电连接线夹、设备线夹的槽径及所安装线索截面相符，接头线夹、终端锚固线夹应进行解体检查，有质量问题的不得使用。
三、电气设备 1、绝缘子、隔离开关、避雷器、分相绝缘器、分段绝缘器等安装前必须按相关规定做电气试验。 2、瓷质绝缘子瓷釉有剥落，辐射性裂纹，棒式绝缘子弯曲度超过1%者不得使用。 3、隔离开关瓷釉不光洁，钢件有锈蚀，机械动作不协调者不得使用。 4、避雷器表面不光洁，本体有损伤，轻摇内部有响声者不得使用。 5、各类型的电连接线夹、并沟线夹、设备线夹、吊弦线夹、定位线夹等，在安装时均应在线夹与导线及开关端子的接触面之间涂敷电接触导电膏。 四、组织 1、腕臂、吊弦等测量前，应积极联系线路部门，以确保轨面红线及曲线超高值的准确性。 2、腕臂、吊弦等的测量、计算、预配、调整工作应选择责任心强、业务水平过硬的人员负责。 3、腕臂、吊弦等的计算均应采用接触网计算软件进行，进行工厂化集中预制，预配完毕应进行复核，确保预配正确，以减少返工量和调整量。 4、对所有零部件，均应按照供货商提供的产品安装使用说明书进行安装。对预配件、零部件中所有紧固件有力矩
承力索断线抢修演练实施方案 一、模拟故障概况 XX-XX区间XX支柱承力索断线 二、实施步骤 1、演练组织人员其中一人提前到达工区所在车站信号楼，负责与车站值班员进行必要的沟通及记录座台联络员到达信号楼、轨道车司机申请出库时间。 2、演练组织其他人员在工区附近提前5分钟通知安调，由安调将模拟故障概况通知工区，要求工区立即集合人员，出动抢修。 3、安调通知相关工区后，立即向演练组织人员报告。演练组织人员5分钟到达工区内，检查人员组织、出动情况。 参考标准： （1）、网工区值班员接到抢修通知后，应立即拉抢修铃，集合当班的所有人员，按白天10分钟、夜间15分钟的要求集合到位（作业组成员须标准化穿戴，带齐个人工具）。 （2）、值班工长对故障进行初步分析判断，迅速了解故障影响区段线路存车情况，综合故标位置、公路路况、天气情况等确定是否汽车出动。若安排汽车出动，安排3-4名网工随车，并按规定携带好相关机具、材料。 （3）、值班工长对抢修人员进行简单分工，作业组人员分头准备工具、材料等。 （4）、轨道车司机接抢修出动通知后立即赶往轨道车库进行车辆整备，做好抢修出动准备。
（5）、座台联络员立即赶往工区所在信号楼，联系轨道车出库、赶赴故障地点等事宜。 （6）自座台联络员到达信号楼、轨道车司机向车站申请出库起，各自任务即完成。 4、检查工具、材料准备情况 1、机具：接触网作业车、梯车、手扳葫芦（3T、1.5T）、短接线、紧线器（50-150）、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手。 2、材料：承力索(120/30)、承力索终端锚固线夹（120/30）、双环杆(300、700)、承力索接头线夹（120/30）、钢线卡子、电连接器、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、铁线、抹布。 5、抽问抢修人员对故障的抢修组织方案 参考标准： A、抢修方案 抢修人员到达现场并确认现场设备损坏情况后采取以下方案 （1）、方案一，用手搬葫芦将承力索拉起，用电联接短接，送电开通。 （2）、方案二，用手搬葫芦将承力索拉起，承力索做接头，用电联接短接，送电开通。 B、具体抢修程序 1、抢修人员到达事故地点后在断点处10米外范围进行抢修前的准备，地线迅速到位，把葫芦的拉链放至适当位置，安排两头下锚位置辅助人员检查承力索补偿装置保证不卡
接触网承力索、接触线更换施工流程简介 施工方案交底会 天窗点内施工作业 接到线路封锁命令，可以上线准备 提报施工计划、施工日计划 施工现场勘察、撒料作业 W ------- 制定工作票、各组派工单 参加施工预备会 施工登记、座台要令 天窗点内施工作业 作业结束、施工销记 观察两辆列车通过 参加施工总结会 进行夜间巡视 安排专项巡视 整理和安排处理施工缺陷 记录施工完成情况 接到停电命令，可以验电、接地 下达开工作业命令 史 新 线 索 展 放 、 架 设 V 新线索展放到位，落锚紧线加张 新承力索和新中锚绳入槽并固定 测量、悬挂调整，电连接、跳线安装既有承力索、接触线拆除，回收旧料测量数据，悬挂复核调整 检查测量数据，确认并签字 检查线索设备、人员机具撤离
顺 序 一、施工方案交底会 二、提报施工计划 三、提报施工日计划 四、现场勘察、撒料作业 五、制定工作票、各组派工单 六、参加施工预备会 七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作 八、天窗时间内放线施工 九、作业结束，施工销记 十、天窗结束后安排观察列车通过情况 H^一、天窗结束后参加施工总结会 十二、夜巡安排 十三、安排施工后专项巡视 十四、整理并安排处理施工中的缺陷 十五、施工完成情况
天窗时间内放线施工 （一）作业流程 新线索展放到位，落锚紧线加张 测量、悬挂调整，电连接、跳线安装 既有承力索、接触线拆除，回收旧料 W 一 测量数据，悬挂复核调整 检查测量数据，确认并签字 检查线索设备、人员机具撤离
（二）作业说明 1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站； 2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人； 3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令； 4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚； 5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线； 6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚； 7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接； 8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装； 9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料； 10、重新测量数据及调整悬挂装置； 11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认； 12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单 位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。 （三）注意事项及安装标准 1、既有线索张力卸载 利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。张力卸载时要注意：严防滑脱，施工人员应该对紧线器状态进行检查。 2、倒锚作业方法 倒锚作业是拆除既有拉线及补偿并安装新补偿装置。当既有线索张力卸载完成后进行倒锚作业，起锚人员及时拆除既有拉线及补偿装置，并安装新拉线及补偿装置。倒锚时注意：拉线的更换需要新拉线紧上力之后再进行拆除既有拉线，先更换承力索的拉线再更换接触线的拉线。最后注意新补偿装置的地线制作、滑轮间距、坠落b值以及滑轮、坠碇偏磨情况。 3、起锚时扪线 放线组穿好新承力索和接触线后，需要将新线索利用滑轮组扪在钢轨上，扪好线索后方可进行放线作业。将新线索利用紧线器通过大绳扪在钢轨上或者直接用紧线器和钢丝套子将新线索扪在钢轨上，一般固定在转换柱和锚柱的跨中位置。扪线时需要注意：严防线索滑脱，新线不能连轨。 4、线索展放 承导架设过程中作业车应匀速前进，保证张力均匀，车速不超过5公里/小时。作业车操作人员应该熟悉作业流程，配合流畅。在定位处停车将新承力索通过滑轮和S钩固定在平腕臂下方，将新接触线通过滑轮和S钩挂在旧接触线下方，向落锚处进行放线；在跨中挂滑轮时注意不要让新接触线和承力索位置颠倒交义。放线途中发现挂接触线的滑轮掉落较多时，及时通知施工负责人进行加挂处理，严防接触线脱线落地。 5、落锚
TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2075.35－2002 电气化铁道接触网零部件 第35部分：承力索终端锚固线夹 Fittings for overhead contact system of electrification railway Part35:Terminal anchor clamp for messenger wire 2002-05-17发布 2002-08-01实施中华人民共和国铁道部发布
TB/T2075.35－2002 前言 TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分：——第1部分：接触线吊弦线夹； ——第2部分：承力索吊弦线夹； ——第3部分：横承力索线夹； ——第4部分：双横承力索线夹； ——第5部分：接触线中心锚结线夹； ——第6部分：承力索中心锚结线夹； ——第7部分：杵座鞍子； ——第8部分：钩头鞍子； ——第9部分：吊环； ——第10部分：长吊环； ——第11部分：耳环杆； ——第12部分：悬吊滑轮； ——第13部分：定位线夹； ——第14部分：支持器； ——第15部分：长支持器； ——第16部分：定位环线夹； ——第17部分：定位器； ——第18部分：特型定位器； ——第19部分：软定位器； ——第20部分：特型软定位器； ——第21部分：定位管； ——第22部分：线岔； ——第23部分：连接器； ——第24部分：定位环； ——第25部分：长定位环； ——第26部分：套管双耳； ——第27部分：套管铰环； ——第28部分：铜接触线接头线夹； ——第29部分：承力索接头线夹； ——第30部分：UT型耐张线夹； ——第31部分：杵座楔形线夹； ——第32部分：双耳楔形线夹； ——第33部分：双环杆； ——第34部分：接触线终端锚固线夹； ——第35部分：承力索终端锚固线夹； ——第36部分：坠砣；