通用航空及通用飞机简介
自从人类社会产生以来，人们幻想着像雄鹰一样插上翅膀遨游蓝天的愿望始终都没有停止过。从古代土火箭的发射，到美国莱特兄弟发明的人类历史上第一架飞机的腾空；从苏联第一颗人造卫星的上天，到中国“神州”6号载人飞船的成功返回，都是人类对太空追求的一次次成功的尝试。人类社会的进步，科学技术的发展，特别是民用航空事业的腾飞，帮助人们将遨游蓝天的愿望变成现实。作为民用航空重要组成部分的通用航空，在人们生产、生活中发挥了越来越重要的作用。
一、通用航空的概念
我们一般认为，通用航空是指干线和支线定期航班客货运输以及出租飞机公司经营的空运业务以外的所有民用航空活动。目前，各国对通用航空的定义说法不一，世界上还没有一个统一的严格的有关通用航空的定义。
中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会于2003年1月10日颁布于2003年5月1日起施行《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》，该条例第三条对通用航空的定义是：“所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。”
二、通用飞机的定义和用途
2.1.通用飞机的定义
通用飞机可通俗的理解为用于通用航空飞行的飞机。与通用航空的定义类似，目前各国对通用飞机的定义也没有统一的标准。
按照《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》中的规定，通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。用于这些活动的飞机称为通用飞机。
2.2. 通用飞机的用途
2.1.1 通用飞机的民用用途
①航空运动；
②农林服务；
③工业生产服务；
④公务旅行；
⑤空中游览；
⑥邮政速递；
⑦紧急救援；
⑧大气探测。
2.2.2 通用飞机的军事用途
通用飞机的军事用途主要包括：飞行教练机、系统教练机、运输、空降/空投、作战行动支援和心理战，搜索和救援、医疗救护和伤员运送，侦查/电子战，边境/海上巡逻和监视，专用任务飞机，以及能够执行上述多种任务的多用途飞机。
三、通用飞机的分类及各自的特点和用途
3.1.按飞机用途划分
通用飞机按用途不同可分为：运动飞机、公务机、农林飞机、多用途飞机。
3.2.按飞机类型划分
通用飞机按飞机类型可划分为：固定翼飞机、旋翼机两类。固定翼飞机按采用的发动机类型包括活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨（涡桨）发动机飞机、喷气飞机。旋翼机则包括直升机和倾转旋翼机，由于民用倾转旋翼机尚未投入使用，这里的旋翼机是指直升机。直升机按采用的发动机也可分为活塞发动机直升机和涡轴发动机直升机。
3.3.按驾驶员技术要求划分
①个人：用于飞机拥有者个人使用的飞机。
②公务：飞机拥有者兼飞行员用于公务飞行且飞行过程中无专业空勤人员参与的飞机。
③行政、通用和其他：其飞行需要专业空勤人员参与的飞机。这些飞机的拥有者一般需要租用私人机库、支付保险并且雇佣专业驾驶员。
3.4.综合划分
①小型飞机
小型飞机主要是指用于娱乐、飞行培训和私人与公务飞行的2-6座的飞机，这些飞机尺寸较小、飞行距离短、飞行高度较低、机上设备配备简单，因而这类飞机价格也最便宜。
②多用途飞机
多用途飞机是指可用于客货运输及其他生产与社会服务的6-10座左右的通用飞机，主要是单发和双发涡轮螺旋桨发动机飞机。这类飞机操作简单、设计通用化，能适应多种任务。
③公务机
公务机是指专门用于行政与公务飞行的飞机，主要是喷气发动机飞机。早期的公务机使用涡桨发动机，但随着人们对公务飞行要求的提高，喷气公务机成为了市场主流。
④农林飞机
农林飞机是指经制造和改装专门用于农业和林业服务的飞机，主要是活塞发动机飞机。这类农林飞机上都安装有用于喷洒农药和种子的喷洒设备，适用于低空作业飞行。
⑤特种飞机
特种飞机主要指水上飞机和地效飞机。能在水面上起降和停泊的飞机成为水上飞机，利用地面效应提供升力而飞行的运载工具成为地效飞机，它们为执行特殊任务或在特定条件下使用，因而被归入特种飞机，这类飞机在通用飞机队中所占比例很小。
⑥旋翼机
旋翼机主要指适用于各种民间用途的直升机。民用直升机正在获得越来越广泛的应用。
四、通用飞机的选购、租赁、使用及维修
4.1. 通用飞机的选购
通用飞机由于用户不同，作业性质不同，作业地点不同，因而对航空器的选择会有很大的区别。因此要根据用户的使用目的、使用地区、使用频率、使用方式和机队规模，以及使用地区的地理、气象等多方面的因素，向有关方面咨询，甚至进行机型论证后，再做出决策。
4.2. 通用飞机的租赁
飞机租赁的主要方式是：融资租赁、经营租赁、杠杆租赁、湿租、转租赁、出售后回租、尾款租赁。
4.3. 通用飞机的维修
①外包维修
承包商可以两种不同的授权方式进行维修：一是获得航空维修技术员执照的个人；二是通过批准成立的航空维修机构或航空维修站。
②内部维修
选择内部维修，就必确定维修工作的类型和级别。内部维修最大的优点在于当飞机需要维修时，可以实施监督飞机上的维修工作，可保证获得最好的部件、技术和服务。
五、参考书籍
①《通用航空飞机手册及选购指南》航空工业出版社
②《通用航空概论》航空工业出版社
③《通用飞机》航空工业出版社
相关图书
一、《通用航空概论》
本书从理论与应用的角度详细地介绍了通用航空的基本理论知识,可作为民航院校本科及专科学生的专业教材，也可作为通用航空专业人员的学习参考书，对研究和了解中国的通用航空也具有一定的参考价值。
二、《通用飞机》
本书首先对通用飞机进行了分类，然后分别描述了各种通用飞机本身的特点和用途，并选取了国内外有名的通用飞机机型做重点介绍，从而使读者能对通用飞机有个全面且清晰的了解（书中所有图片均为彩图）。通用航空是民用航空的重要组成部分，通用航空的发展水平是一个国家科学技术水平、经济发展水平、人民生活水平高低的重要标志。随着我国国民经济的快速发展和改革开放的不断深入，我国对通用航空的需求与日俱增。
三、《通用航空飞机手册及选购指南》
本书简述了中国通用航空业的发展情况，重点介绍了通用航空企业如何进行飞机选型及推荐的机型，购买、租赁民用飞机的工作程序以及通用飞机租赁的相关知识,可供从事通用航空业的单位和部门以及有关专业人员阅读和参考。
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
民航发展史 新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1.1949年以前 我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2.1949—1957年(初创时期) ●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12 架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民 航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957 年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 ●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖 机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个 较为完备的基地。 3.1958—1965年(调整时期) ●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲 击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失 调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输; 不讲经济效益,企业出现亏损。 ●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的 方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 ●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹 地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。 1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔 —18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介
民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气 动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 全日空B737-200
第一部分：向往探索 （按时间顺序介绍几个重要节点，每张展板可放臵2—3件事，以图为主，文字可整合缩减） 1、1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球，第一次实现了载人飞行，拉开近代航空史的序幕。 早期热气球 2、1903年12月17日，美国人维尔伯〃莱特和奥维尔〃莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动的、机构终于空气、可维持水平轨迹”的飞行，因此获得发明世界上第一架飞机的殊荣。
莱特兄弟与飞行者一号 3、1906年11月12日，旅法巴西人桑托斯〃杜蒙(Alberto Santos －Dumont）研制成功欧洲最早的飞机“14－比斯”。在欧洲杜蒙一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。 14-比斯 4、1909年9月21日，旅美华人冯如研制的中国人第一架飞机“冯
如一号”基本试飞成功。1911年1月18日凌晨，冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场（Elmhurst）成功实现首飞。冯如是最早发明并试飞成功的中国人。 冯如一号与冯如 5.1910年5月28日，法国亨利〃法布尔发明世界上第一架水上飞机。 第一架水上飞机
6、1913年，世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世的视察，它的出现，为人们发展重型飞机打下了基础。 俄罗斯勇士号 7、1914年1月1日，航空业只有一条航线：从佛罗里达的圣彼得堡到坦帕，由飞行员汤雅士（Tony Jannus）驾驶贝诺华（Thomas Benoist）喷气飞船进行了首次飞行。首航只有一位乘客，当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊（Abram Pheil），他在拍卖会上用400美元拍下了首航机票。
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
通用航空飞机机型汇总 与介绍 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor）
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 空客A310 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：
1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 空客A318，是A320系列机身最短的一种型号 主要外形特征：
1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 空客A319 主要外形特征：
1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 空客A330-200，简称A332 主要外形特征：
1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 空客A330-300，简称A333 主要外形特征：
中美通用航空发展对比及启示 1中、美通用航空发展对比 1.1通用航空发展现状。自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群， 现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、 豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年 美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。普惠、霍尼 韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74% 的市场份额[2]。目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美 国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的 发展做出了巨大贡献。同时还创造了约127万个工作岗位。新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、 1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发 展阶段。截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。截至2015年底，通用机 场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机 保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的 1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总 1 / 6
通用航空概述（General Aviation –An Overview） （美国通用航空简介） 什么是通用航空？也许回答这个问题最好的方式是列出通用航空不是什么。首先，通用航空不是军用航空，其次，通用航空也不属于有定期航班的商用航空。此外的所有用途的航空在很大程度上都可以归类到通用航空这个概念。这些具体的用途如下，但通用航空的概念不仅限于此。 1、私人娱乐和运动飞行； 2、航拍和航空探测； 3、空中播种和喷洒农药； 4、公务飞行； 5、空中救援； 6、飞行训练； 7、警务飞行和空中灭火。 用于通用航空的飞机有大有小，从小型飞机、单引擎飞机、布质蒙皮飞机一直到上千万的喷气式公务机。通用飞机也包括直升机，经修复的退役军机，设计应用复合材料的自制飞机。通用航空这个术语出现在20世纪50年代。在此之前，人们谈论的是私人飞行或者是公务飞行。不考虑通用航空这个术语及其应用的话，非军用航空和非商业定期航班用途的航空（也就是现在所谓的通用航空）的历史可以追溯到动力飞行的初期。
在威尔伯?莱特（Wilbur Wright's）和奥威尔·莱特（Orville Wright's）兄弟的发明受到人们的关注后不久，美国人开始梦想这项先进的科学技术可以带来的更伟大的梦想。许许多多存在不同信仰的人开始对未来进行各种各样的预言，正如历史学家约瑟夫?科文（Joseph Corn）所说的“飞行的福音”。有的人认为在将来飞机会像当时的汽车一样普及，成为一种常用的交通工具。有的人甚至认为将来几乎每个家庭的车库都会有一架飞机。另一些人认为，未来人们加入到航空产业工作会给美国的黑人和妇女带来更多的社会公平。航空业没有完全实现这些人的预言。事实上，在20世纪的大多数时间里，航空业的很多领域，包括军用飞行和商业飞行，禁止妇女和非裔美国人的参与。然而，通用航空第一次给黑人和妇女带来了参与飞行的机会。 现在人们认为，真正意义上的通用航空出现在20世纪20年代中期之后。然而，在此之前，一些个人和组织开始试验航空科技的应用，这些实验以后都成为了通用航空的重要组成部分。例如，飞机用于防止农作物病虫害、航空探测的首次应用以及首次包机飞行都可以追溯到20世纪20年代中期以前。除此之外，用于私人飞行的第一架飞机的生产和交易也发生在飞行史的初期。一些富有的个人和飞行表演飞行员从早期的航空制造商：如莱特兄弟以及他们的首要竞争对手——格伦?柯蒂斯（Glenn Curtiss），那里购置了飞机。就在第一次世界大战之前，克莱德?塞斯纳（Clyde Cessna），一个自学成才的表演飞行员，草草地经营着他的第一个飞机制造公司，他建立这件飞机制造公司的初衷是为了造出并出售小型的相对便宜的私人飞机。 塞斯纳和与他有着同样的理想的人，在20世纪二十年代和三十年代初期，在他们反复地试着设计和制造一种他们理想中的廉价飞机的过程中，遇到了许许多多的困难。在他们实现“每个车库有一架飞机”的宏伟目标时，他们遇到的其中一个很大的障碍是飞机发动机。从20世纪20年代一直到20世纪三十年代，飞机发动机仍然是飞机上最昂贵的部分。相对价便宜的可以用到飞机上的发动机，如OX-5，体积大、重量大，以至于他们决定转向设计制造大飞机。因为大多数较小的，较轻的发动机是欧洲生产的，而不是美国，发动机价格非常昂贵而且很难得到。就这样，设计制造人们能买得起的、属于个人的私人飞机的梦想被搁置了下来。 20世纪20年代末，查尔斯?林德伯格的跨大西洋飞行使得通用航空得到了极大的发展。他的这一著名的伟大壮举，使得人们对各种各样的飞行产生了极大地热情。特别是他的飞行鼓励人们对航空科学技术的各种各样的应用继续进行研究和探索。与此同时，随着航空业的不断发展，联邦政府和州一级的政府颁布实施了一系列法规条例，这使得得到政府的飞行许可比以往稍微困难。在这些法规条例在催生了航空运输业的同时，这些法规条例也要求飞行员拿到飞行执照，以及飞机获得飞行许可证。这些措施无疑使得通用航空更加的安全。在此之后，自行设计制造飞机、自学飞行驾驶技术的历史走到了尽头。 政府也同样颁布实施了一些法令旨在鼓励私人飞行。在20世纪30年代，联邦政府推行了一系列私人飞行支持者所希望的政策刺激了通用航空的发展。例如，尤金?维达尔（Eugene Vidal），他领导联邦政府商务部的航空部门，致力于推动鼓励设计和制造安全和廉价的飞机
波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787) 2008年06月02日星期一上午 05:04 大型客机及竞争 空中客车波音 关系 双发，单通道A320/319/318B737 双发，单通道A321B757 双发，双通道A330B767/B777 四/双发，双通道A340B777 双发，双通道 A350B787 (新) 四发，双通道， A380B747 波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编
排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。 最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。 历史 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。 自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。 每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空 中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。 面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。 2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8 日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。
机型大全 机型大全 我们这里列出的飞机设计代码是由IATA(国际航空运输协会）提供的。下面的飞机解码单解释了飞机的类型及其制造商。 以下几个代码用来更详细地描述飞机，或说明其运输类型： A-水陆两用飞机/水上飞机J-喷气式飞机S-水陆运输 H-直升机P-螺旋桨飞机T－螺旋桨式喷气飞机 机型代码座位数制造商和飞机类型 ABF 空中客车公司A300 货机 AB3 181-317 空中客车公司A300 AB4 211-317 空中客车公司A300-B2/B4/C4 AB6 207-317 空中客车公司A300-600/600C ACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机ANF 安东诺夫设计集团安-12 货机 AN4 40- 50 安东诺夫设计集团安-24 AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团安-26/30/32 AN7 安东诺夫设计集团安-72/74 ARJ 50-113 阿夫洛公司RJ70/85/100 AR1 100-128 阿夫洛公司RJ100 AR7 50- 82 阿夫洛公司RJ70
AR8 80-100 阿夫洛公司RJ85 A TP 64- 68 英国宇航公司A TP A TR 42- 74 法国宇航公司/ALENIA A TR42/72 A T3 A TR 42 A T4 42- 50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320 A T5 42- 74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500 A T7 64- 74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72 A28 安东诺夫设计集团安28/PZL 美里克M-28 空中货车 A4F 安东诺夫设计集团安-124 A40 安东诺夫设计集团安-140 BEC 9--15 比彻克夫特(轻型飞机) BEH 19-N/A 比彻克夫特1900D 客机 BES 19-N/A 比彻克夫特1900/1900C 客机 BET 9--15 比彻克夫特（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）BE1 15- 19 比彻克夫特1900/1900C/1900D 客机 BE2 11-N/A 比彻克夫特－轻型－双活塞引擎 BE9 13- 15 比彻克夫特C99 客机 BH2 4--6 贝尔公司（直升飞机） BNI 7--10 布里顿－诺曼公司BN-2A/BN-2B 岛上居民BNT 15- 18 布里顿－诺曼公司BN-2A 米克特里斯登陆者
美国通航业发展概述 美国是当今公认的通用航空发展最发达、最领先的国家。从1903年莱特兄弟的成功一飞开始，美国通航至今已拥有百年发展史。根据美国通用航空制造商协会（简称“GAMA”）的数据，截止到2015 年全世界约有存量通用飞机 36.2 万架，其中，美国拥有通用飞机 20.4 万架；在美国5000多个公共机场中，只有不到500个机场服务于商业航空，其余均为通航所用；通航产业为美国经济每年贡献1500多亿美元，并创造了超过120万个工作机会。 1 通用航空的定义和起源 根据国际民航组织（简称“ICAO”）定义，通用航空是指除军用航空和定期客货运航班（CAT）外的所有飞行活动。事实上，二战结束前并未有“通用航空”一词的说法，通用航空的前身乃是私人飞行。回到100多年前的美国，莱特兄弟于1903年成功试飞“飞行者一号”，揭开了私人飞行以及现代航空发展的序幕。之后，随着飞机技术的不断发展，用途越发多样化。二战结束后，以军事为目的的军用航空和以客载/货载为目的的商业运输航空，逐渐形成了两个成熟的产业而独立发展。而飞机除继续用于私人飞行外，还被扩展至很多其他用途，如旅游观光、公司包机、警务执勤、农务作业等等。这些飞机的应用在二战后被统称为“通用航空”。（注：在中国警务航空有自己的体系，不属于通用航空）通用航空涉及的领域和范围广而复杂，既包括非商业性的飞行活动，从个人出行工具、飞行娱乐到空中作业等；也包含了商业性的活动，如观光旅游、公务包机和飞行俱乐部等。而应用于通航的飞行器类别主要有：固定翼飞机、旋翼飞机（或称直升机）、滑翔机、热气球（类）、飞艇、实验类飞机等。本文所谈及的通航飞机主要是以20座以下的小型固定翼飞机和旋翼飞机为主。
《中国民航的发展历程简介》 1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。 特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。 民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。 新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段： 第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。 1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。 11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回
到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。 1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。 1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。 1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。 1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了