2020
上海导游词上海航海博物馆导游
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上海导游词上海航海博物馆导游词_0463文档
前言语料：温馨提醒，教育，就是实现上述社会功能的最重要的一个独立出来的过程。其目的，就是把之前无数个人有价值的观察、体验、思考中的精华，以浓缩、
系统化、易于理解记忆掌握的方式，传递给当下的无数个人，让个人从中获益，丰
富自己的人生体验，也支撑整个社会的运作和发展。
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中国航海博物馆，全称:上海中国航海博物馆是我国首个经国务院批准设立的国家级航海博物馆，位于上海浦东临港新城，下面是小编带来的上海航海博物馆导游词，欢迎大家阅读。
一个阳光灿烂的中午，我们全班到航海博物馆里去参观。
一进航海博物馆大门，就看见一艘高大的轮船，它像我们五层楼高。船上有一个很高很高的?磐?台，我们油然升起了一个问题：这么高，怎么上去呀?导游姐姐像有魔法一样，知道了我们心里在想什么。她告诉我们：“水手是用这根绳子爬上去的。”
我们接着又看见船头上有两只眼睛，导游姐姐跟我们说：“古时候，船一直翻，有一个老爷爷认为是小鱼在偷袭我们的船。只要我们画上两只眼睛，小鱼就以为我们是一条巨大的鱼，就不敢偷袭我们了。”
这艘船有两层，最底下的一层是小官住的，而最上面的一层
是大官住的。只要看船眼睛的高低，就能知道这艘船上面的官员是大的还是小的。我还看见了船里面的发动机，它像一个大烟囱。甲板上有两个小洞，是可以拉起来的。但导游姐姐不让我们下去，大概她怕我们把船弄坏吧。
导游姐姐给我们看了古时候的船，又给我们看了古时候的大炮。船有好多种类型，如：海盗船、军舰、独木舟、明朝的轮船……她还告诉我们怎么样像水手一样拉绳子，一拉就可以把扎得严严实实的绳子拉开来，像变魔法一样。
导游姐姐还带我们去看了一艘迷你小船。我们戴上了3D眼镜以后，所有画中的东西像真的一样。看完了这个以后，我们又去看了真实的3D电影，它主要说的是船是怎样制造的。
看完了3D电影以后我们又去看了4D电影。那里说了一个海盗和海盗之间的故事，真的很有趣。当刮大风的时候，背后会有风刮过来。当蚂蚁、小鸟这样的小动物出现的时候，脚下的电风扇也会转动。当出现水的时候，前面的椅子上会有水喷出来，我还以为真的是鸟屎喷在我的脸上，其实只是一点点的小水，所以我觉得很有趣。
这就是我到航海博物馆的故事，希望大家下次也能去玩。
航海NAVIGATION 20船向世人揭开了神秘的头盖。雄伟，壮观。 按照事先设计的程序，飞船发射上升段从第277秒开始到箭船分离时刻584秒，总计才307秒，按照分计算才5分零7秒。为了这5分零7秒，东海救助局领导、干部和一线职工，付出了多么艰辛的代价啊！在月亮型桌椅边，大家全神贯注地注视着屏幕，酒泉发射中心进入“读秒时刻”，当指挥长读到最后一个字母时，大家不由自主地站立起来，此刻，他们的心已经在飞翔，飞到了晨曦的晴空，飞到了连云港海域，飞到了长江口…… “东海救助文化”又一次成功写生：承载使命，守望和谐。 组，同时对各个小组进行了工作上的分工。 ——10月30日，“东海救116”轮进行了返回舱模拟回收训练。早上9时正，训练正式开始。按照事前布置，在不动船的前提下，搜索回收组将“大靠把”放入海中，同时释放小艇进行搜索，找到模拟返回舱后，小艇人员用返回舱专用吊带将大靠把接上，并通过缆绳由“东海救116”轮引至船边，最后由克令吊将“大靠把”吊至飞机平台的铅块上并固定，训练基本在设想之中顺利地完成。下午，针对模拟训练中存在的问题，刘锦章船长召集大家进行了模拟训练的评估，会上大家就整个搜索回收过程中出现的问题进行了研究和讨论，并调整部分布置。会上，刘船长还转达了孙富民局长的慰问短信，孙局长对全体船员表示慰问和鼓励，并指示要尽全力做好此次“神舟八号”保障任务。大家纷纷表示，将尽全力做好自己的工作，不辜负领导的期望。 ——10月31日，“神舟八号”发射在即。“东海救116”轮执行“神舟八号”海上应急保障待命任务也进入冲刺阶段，上午，各组人员再次对各自负责的设备进行了检查和测试，以确保所有相关设备均处于可用状态，万无一失。中午，搜索回收组人员再次进行了模拟返回舱搜索及回收训练，从质量到时间上得到大大提升，整个训练过程一气呵成。为适应可能的夜间搜寻，搜索回收组在天黑后测试了频闪灯的效果。 让我们回到东海救助局救助值班室。2011年11月1日凌晨，会议室里灯火通明，局长孙富民与救助指挥、值班员在耐心等待激动时刻的到来。 孙局长十分关心现场气象，他询问“东海救111”轮杨青船长，回答是肯定的：很好！他又询问“东海救116”轮刘锦章船长，得到了同样回答。孙局长会意地笑了。 中央电视台CCTV新闻频道显赫地投影到大屏幕上，不时地播送北京航天飞控中心、酒泉发射中心以及青岛控制站前方记者的实时报道，让人有一种身临其境的感觉。与其相邻的是现场待命船“东海救111”轮和“东海救116”轮，通过远程可视系统，可以看到，驾驶员们在宽敞的驾驶台忙碌着。 随着塔架渐渐打开，“神舟八号”飞Industrial Highlight 业界看点 摘要：中国航海博物馆是中国航海文化的窗口和形象，在后续建设和科学运行过程中，必须正视博物馆建筑文化、区域文化和专业文化的特定内涵，创新现代博物馆文化传播方式；切实加强基于现代网络的语言传播、利用行业专家的行为传播、利用航运习俗的仪式传播以及利用当代艺术的艺术传播。关键词：中国航海博物馆 文化传播 文化创新 定位 中国航海博物馆文化是一种整体性新文化。中国航海博物馆的文化定位与建设，是基于中国航海历史与现实、面向世界与未来的一种选择、综合与创新。中国航海博物馆作为保存、延续和弘扬中国航海文化的特殊载体，在文化传播的过程中，必须理性认知航海博物馆特殊的文化资源与建构条件，结合中国从航海大国走向航海强国的文化路径与战略目标，借鉴国内外先进的文博理念与文化创新机制。本文就中国航海博物馆文化的科学定位与创新传播问题做初步探讨。1 中国航海博物馆建设的文化分析与定位 中国航海博物馆是国务院正式批复成 文/杨权斌 中国航海博物馆的文化定位与 传 播
1．概述中国传统思想文化的传承与演变。 答：思想文化是指以精神形态存在的文化，即关于世界观、人生观、价值观方法论的文化，中国传统思想文化主要包含先秦儒学、汉代经学、魏晋玄学、隋唐佛学和宋明理学等思想文化方面，它们也代表着中国传统思想文化的传承与演变。 A：先秦儒学：先秦儒学是先秦百家争鸣的思想流派中对后世影响较大的派别之一。 （1）儒家的创始人是孔子，其文化背景是鲁国礼乐文明。 （2）先秦儒学的思想核心是“仁”，孔子“仁”的观点，由孟子发展而为“仁政”，这是儒家学说中“救时弊”的内容，也基本是后代描绘社会蓝图的价值尺度，也是思想家社会批判的思想武器。 （3）孔子也很看重“礼”，并反对把“礼”看成“钟鼓玉帛”的形式，而是维系社会和谐、上下关系的保障物，实际也关乎人的生存，强调人们应当用真诚之心去尊礼。 （4）儒家思想中还有关于人生理想的内容，修身齐家治国平天下。 B、汉代经学：（1）经学是训解、阐发和研究儒家经典的学问。《诗》、《书》、《礼》、《乐》、《易》、《春秋》成为儒家学派授受的教本。 （2）及至汉代，正式出现“经学”一词，《汉书》中有邹阳说“邹鲁守经学”，《五经》成为治国的法典，孔学遂成为官学，儒学便一步步从包含革命性的原始儒学摇身一变，成为僵化的制度化儒学，匮乏创新却饱浸陈腐。 （3）汉代的儒学本是杂着阴阳灾异的混合物，它的宇宙模式是阴阳家的五行相生相克，落到历史层面的“五德终始”之说。政治的腐败，再加上自然灾害，汉代“失德”该有新王朝代汉的说法渐传，最终导致王莽的以新代汉。 C 、魏晋玄学：（1）魏晋玄学：中国魏晋时期出现的一种崇尚老庄的思潮。 （2）魏晋玄学可分前后两期，魏末西晋时代为清谈的前期，是承袭东汉清议的风气，就一些实际问题和哲理的的反复辩论，亦与当时士大夫的出处进退关系至为密切，东晋一朝为清谈后期，清谈只为口中或纸上的玄言，已失去政治上的实际性质，仅止作为名士身份的装饰品，并且与佛教结合，发展为儒、道、佛三位一体的趋势。 （3）核心思想：贵无论、本静末动、得意忘象和得象忘言、以性统情以及名教本于自然等思想。 D、隋唐佛学：（1）佛教的思辫力胜于中国固有传统的道德说教，其幽远的议论成了思想界的权威，其人生多苦的厌世观和往生极乐世界的思想，深人人心。 （2）唐中叶后，统治者对佛教势力进行了几次打击，此后天台宗、华严宗等渐归沉寂，而密宗的加持祈祷之类迷信的方面也在流行一时之后遭到冷落。相反，倒是禅宗因与老庄思想的融合，赢得知识阶层的普遍认同。 E、宋明理学：（1）理学实际创始人为周敦颐、邵雍、张载、二程兄弟（程颢，程颐），至南宋朱熹而集大成。建立了一个比较完整的客观唯心主义体系。提出“理”先于天地而存在，将上的地位。其为学主张“即物而穷理”。与朱熹对立的为陆九渊的主观唯心主义，提出“宇宙便是吾心”的命题。明代，王守仁进一步发展陆九渊的学说，认为“心外无物”、“心外无理”，断言心之“灵明”为宇宙万物的根源。为学主“明体心”、“致良知”。 （2）宋元明时期，是中国文化和哲学发展的又一个高峰。由于宋明时期中国哲学的主要代表形态是理学，人们习惯上多以“宋明理学”的概念来称呼这一时期的哲学。 2．试论中国人的衣食住行中的礼仪规范。 答：A：衣：（1）性别和年龄上的服饰不同。这是由人类主体生理因素产生的服饰类型。例如男女性别在头饰上有各自的特点，年龄也是服饰类型多样化的原因。 （2）职业和地位上的服饰区别。这是由社会的生产实践和社会关系造成的服饰类型。不同的职业往往有自已的服饰标准。社会地位对服饰的影响也十分明显。
中国古代海图的发展 篇一：中国古代各时期航海发展现状概述 中国古代各时期航海发展现状概述 学号：20XX10710205班级：经济116姓名：张国庆 古代中国虽是灿烂黄色的农业文明，却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡，大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海；中国现在海岸线长18000余公里，领海中有7000多个岛屿，岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条，总长度420000公里，其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%，此外，大小湖泊也有2000多个；还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。在古代中国，我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。 中国古代航海大致可分为六个时期：初创期，公元前221年前，即先秦时期；发展期，公元前221年-220年，即秦汉时期；徘徊起伏期，220年-589年，即三国两晋南北朝时期；繁荣期，589年-960年，即隋唐五代时期；全盛期，960年-1368年，即宋元时期；由顶锋转向停滞期1368年-1840年，即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。 一、初创期
远古时期，原始社会的航海活动最早开始在新时期时代，至少在7000年前，中国已能制造原始的水上航行工具，如竹筏、木筏和独木舟等；而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命，殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易；在西周时期，我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形；春秋战国时期，一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成，海上强国的出现更是致使海上战争频发。 殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。在这一时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已经知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。而此间更值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺，春秋战国时期主要
中国美术馆观后感 画儿画到境界，画气与人气相似。展厅门口的四大家头像，煞是吸引入。我观瞻着四位巨匠的风采，想：任伯年有一种单纯而显得薄气的脸，双眸清莹而有灵气，才华过于福泽…… 吴昌硕人瘦小而气魄大，面庞上的沉雄冷峻之气令人生畏，好像与他画幅上的热烈奔放有点反差，容颜有些阴沉…… 齐白石老人神采奕奕，那双眸深沉而智慧，大大的头颅不愧寿者相，九十余年的人生阅历竟未让他变得世故。萍翁的气质，除了大气还有纯粹和天然。黄宾虹则一副优雅从容气象，或许是白内障眼疾使他的眼神有点散，总之，宾虹散人(其号)一片潇散的风采，好像什么都无所谓了…… 进入展厅，先拜访任伯年，他太有能力，太有本事!人物、山水、花鸟、走兽无一不精。而且，多是能品。人工之巧，不能臻大美之境。其画太像画了!《羲之爱鹅图》则让我神往。 缶翁(吴昌硕号)的雄强，体现在梅花与紫藤上。枇杷也画得美。苔点最见功力，大笔淋漓，石头则独步天下，柔里含刚。画桃让人垂涎，笔力扛鼎而又古艳。可惜，他的画总不免于有点讨厌的黑气，有时不干净。 白石老人像个胡同市井里的神仙，我喜欢他那方”年高
身健不肯作神仙”的印文。其画让我复归于田野，复归于童年，复归于自然。他不动心机，平民自贵，那团清气、和气、正气、大气必传不朽!他的画太干净，干净得一尘不染，蛙声十里。过桥的猪群，陶然忘札烟柳画柳，平波如心绪。我一直偏爱白石山水，古今不二。那刘海蟾，美又丑。那柳丝中的牛，可以羞煞老毕(加索)!那《八哥玉兰》憨态可掬。那青蛙…… 宾虹叟是个江湖高手，“太极拳法”大师，他每招每势都有内蕴之气，他是练内功的。他的画儿太不像画儿，黑乎乎的，一片狼籍却有自然美感，老子说：大巧若拙。黄画就是学问!黄先生根本不在乎眼前，牛。 任画能，吴画妙，齐画神，黄画逸，这是近现代四品。 2. 一天学校组织我们去上海博物馆参观。上海博物馆是一座大型的中国古代艺术博物馆，藏有珍贵文物12万件，其中以青铜器、陶瓷器、书法和绘画最为出色。上海博物馆建筑总面积39200平方米，高米，有十一个专馆，三个展览厅。在所有的展品中我喜爱的是“景德镇窑青花缠枝牡丹纹罐”和一幅名为“桃花双绶图轴”的画。虽然我很早就听说过景德镇的瓷器非常有名，但没有想到在公元一千多年前我们的老祖宗就能用手工制作出那么精美的瓷器。这件瓷器是在高温中烧成的釉下彩瓷器，它的口小而中间鼓出，在罐子的正中央画着一朵朵牡丹，幽雅可爱，徐徐如生，我好像透
关于上海中国航海博物馆工程 摘要：现代大型建筑为了追求强烈的外形效果，追求标新立异。因钢结构能满足各种 造型变化，故现代大型建筑结构多采用钢结构形式，目前现代大型钢结构工程规模日 益扩大，结构日趋复杂。导致钢结构加工制作及安装难度不断加大，要求钢结构加工 及施工技术不断创新。下面就我公司承担的上海中国航海博物馆中央帆体钢结构工程 施工技术创新作一些探讨。 关键词：钢结构；弧形弯管；模具；铸钢件；技术创新 1．工程概况 中国航海博物馆中央帆体工程位于上海临港新城滴水湖西侧，该建筑由德国JNP设计顾问公司与上海现代设计集团联合设计，建筑弯曲风帆为钢结构，总吨位约为3200多吨，帆体最高点标高为58米，每个曲面风帆的底部两支点间间距约70米，两张风帆的交叉点及立面最高点离地约40米，钢结构为双曲管桁架结构。工程如下图1、2所示： 2．中央帆体工程钢结构弯管加工工艺技术创新 （1）中央帆体工程钢结构为双面弯曲的三铰拱、边缘桁架、主、次桁架组合成的空间结构。 （2）三铰拱、边缘桁架厚壁钢管为不规则S形双曲线并在中间部位带有折拱，故桁架主弦杆钢管的弯曲加工且需保证三维空间尺寸是本工程的一大难题。 2.1弯管工艺 通常网壳钢结构的钢管管径小、壁厚薄，弧形弯曲乃单向弯曲（单个平面内的弧形弯曲），用常规的液压弯管机或高频电加热弯管机弯制就可以。中国航海博物馆中央帆体管桁架：三铰拱、边缘桁架上下弦需弯曲的钢管（规格：Φ530*22、Φ630*30、Φ400*22）管径大、管壁厚、曲率半径大，且都是双向弯曲并部分钢管在双曲线的基础上带有折拱，弯管工艺必须技术创新，必须定制特殊工艺及工装确保弯管的空间三维尺寸，以保证帆
一、先秦时期 殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行.甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中.而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起,人们航海的地理知识逐渐增加,将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海"并一开始在沿海巡航。同时，人们在江河和航海过程中，逐渐认识了风,并利用风和帆航行。 在这一时期，人们在认识风的同时,也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨"等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。 这一时期，人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解.如《尚书·禹贡》“朝夕迎之,则遂行而上”等，说明当时人们已知知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。 值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期,磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位.英尺，春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。 总之，先秦时期的航海技术已有一定的基础，人们对海洋的认识逐渐深刻，对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象知识有一定的认识，利用太阳和北极星为海上导航标志，并发明了海上测天体高度的仪器. 二、秦汉时期 秦汉时代的远洋航海，人们已开始自觉使用季风航海.中国人已掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律,并已应用于航海活动.实际上,东汉应勋在《风俗通义》已经提到：“五月有落梅风，江淮以为信风。"，“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期人们只有利用季风，才能做远洋航行。 在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。据《汉书·艺文志》载,西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多,可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。其内容应是记录航海中对星座、行星等位置判定以确认航线。 除天文导航外，地文导航与陆地定位在航海中也占十分重要的地位。 汉时，人们已能利用“重差法”精确测量海上地形地貌。唐代李淳风《海岛精算》记载了这种利用矩或表进行两次观测,可求得海岛之高度和与船的距离，这对后世航图的测绘及航程的推算具有深远的影响。 汉时，人们对潮汐已不仅局限与水面的涨落，而能找出其中的原因。王充在《论衡·书虚篇》第一次科学地将潮汐成因与月球运动联系起来，反映了人们对潮汐认识的进步,同时对人们航海借海潮流向进出港湾有一定的帮组.并开辟了三条重要航线,分别是：1。北起辽宁丹东，南至广西白仑河口南北沿海航线.2。从山东沿岸经黄海通向朝鲜、日本。3.海上丝绸之路：徐闻、合浦航线 总之,秦汉时期造船业发达,已能利用季风航行，天文和地理导航几时进一步提高，并能对潮汐现象做出科学合理的解释,航海技术的进步,使中国已步入了世界先进航海国家的行列。 三、魏晋南北朝时期
中国美术馆设计介绍 首都的中国美术馆胜利地落成了。今年五、六月间，文化部和中国美术家协会为纪念毛主席“在延安文艺座谈会上的讲话”发表二十周年，在这里举办了全国美术展览会。 美术馆的建造，主要是为了经常展出我国自五四运动以来，在美术方面的各种优秀作品，包括绘画、雕塑、版面、工艺美术作品和民间艺术品等；同时，将来国内或国外来我国的临时性美术展览会，也可以来这里举行。并有一部分面积辟作中国美术家协会办公和美术家们集会交谊等活动之用。全馆建筑面积约16,000平方米，其中展出的面积有7,000平方米。目前，主体工程已经基本完成，仅馆外的庭园绿化工程和馆内某些装修和设备工程，还有待以后逐步实现。 建筑内容和平面布局 根据使用的性质来分析，美术馆的内容大致可以分为下列几个比较主要的部分： 一、展览部分包括大小展厅共17个，这是美术馆最主要的部分。 二、供应服务部分包括装帧、裱画、展品修补和木工车间，还有？藏展品和？藏各种器材的仓库等，他们是为展览部分服务的一个必不可少的部分，是展厅的“后台”。 三、办公部分包括管理用房和美术家协会办公用法等。 四、公共活动部分包括美术家们集会用的大厅——美术家之家——和国际交谊活动用的接待厅、贵宾休息室等。 五、其他包括通风机房、变电所等附属房屋。 以上这些部分，各自有其不同的使用特点，因此在平面布局中，就必须根据这些特点来安排。例如，展览厅是直接供广大观众观赏美术品的场所，是美术馆最主要的部分，因此都布置在整个平面中最显要的位置，以便于观众参观。其次如接待厅和“美术家之家”等公共活动的场所，也适当布置在显要位置上。办公部分则和全馆其他部分既要有一定的联系，又需要自成一个“天地”，以避免观众的干扰，这里就把它集中布置在建筑物的西端，有西边大门可供出入。供应部分布置在全馆的后部，连接后院，并右后门为器材出入之用。展品仓库则分设在各展览层和夹层里面。地下水主要作为通风机房，一小部分用作器材仓库。 以上是从内部的使用要求来分析平面布局的情况。从基地周围的环境来分析，建筑物南边临猪市大街，这是横贯北京东西向的一条主要干道。因此，在平面布局上，这两个面部都应当加以适当的重视。由于这一情况，设计中把南面正中作为建筑物的主要入口，东西两边各设次要入口。从南边主要入口进门，有一个作为交通中？的中央大厅，从这里直通中间的综合展览厅、侧展厅和楼上各展厅。从东西入口进门，则各有侧门直达侧展厅和四角展厅（西门兼做美术家协会办公的出入口）。各展厅除内部互相联系外，正门入口的两边还有长廊从外面直接沟通正门和角展厅的联系。东西两边和三层的廊子则作为观众休息只用（图1）。
明朝海禁形成的原因及对中国航海事业发 展的影响 自动化102 尤阳 201010232068 内容提要：明代海禁政策是明代对外关系的重要内容，它的产生、发展与开禁有其内在的原因，这几百年的海禁政策对当时、后来以及对整个中华民族的长期 发展产生了巨大的影响。本文试从海禁政策实施过程作总的阐述与分析。 关键字：明代海禁政策海外贸易 明朝海禁是十四世纪时明朝政府对海事进行的一系列限制政策的统称。明洪武年间，朱元璋为防沿海军阀余党与海盗滋扰，下令实施海禁。早期海禁的主要对象是商业（商禁），禁止中国人赴海外经商，也限制外国商人到中国进行贸易（进贡除外）。此令于永乐年间伴随郑和航海曾告取消，但嘉靖年间海贼倭寇猖獗，不得已又一度恢复。隆庆年间明政府调整政策，允许民间赴海外通商，史称“隆庆开关”。海禁的解除为中外贸易与交流打开了一个全新的局面。 海禁政策实施的原因 明朝实行的海禁政策与开国皇帝明太祖朱元璋的政治理念是密切相关的。 明太祖是中国历史上惟一出身赤贫的皇帝，他想恢复一种“鸡犬声相闻，老死不相往来”的简朴的农业社会。如果有可能，他甚至想废除货币和商品交易。明朝每户人家都要承担实物税和徭役，这徭役很可能就是从千里之外押运征收的几百块城砖或几千张纸送往南京，轮到这一任务的家庭，结局往往是破产。军队也如此，实行卫所制，官兵在驻地自耕自食，亦农亦兵。明太祖很得意，说他是养百万兵而不用花国家一分钱，但结果只是养活了百万名集体农庄的农民而已。明朝中后期，卫所军队与普通农民无异，毫无战斗力。更可笑的是，建造世界上最雄伟、最长的南京城墙时，每一块城砖竟然是从全国各地烧造好后运来的。明太祖也许没有想到，在南京建一个烧制城砖的工厂会是更高效、更经济的手段。 第二，自元代开始的倭患日炽，这也是实行海禁政策的重要原因。洪武初期，对日政策的失败使得明朝政府无法从外交上解决倭患问题，只得派汤和等大将加强海防，同时在沿海实行海禁政策以防倭寇与民间的接触。海禁政策的实行正是出于洪武年间对付南倭北虏策略的考虑。尽管这时朱明王朝已建立起在全国的统治，但北方蒙古族的南下威胁一直未能解除，而东南沿海倭寇的侵扰也一直不断，两者较之，前者更为严重。因此，实行较为消极的海禁政策也是解决倭患的策略需要。 第三，是防止国内外力量勾结的需要。明朝建立后，天下初定，张士诚、方国珍等残余势力仍盘踞在沿海岛屿，他们一方面在国内拉拢一些人培养党羽，另一方面勾结海寇与外国势力侍机卷土从重来。“初，方国珍踞温、台、处，张士诚踞宁、绍、杭、嘉、苏、松、
上海航海博物馆导游词 导读：篇一：上海航海博物馆导游词 一个阳光灿烂的中午，我们全班到航海博物馆里去参观。 一进航海博物馆大门，就看见一艘高大的轮船，它像我们五层楼高。船上有一个很高很高的暸望台，我们油然升起了一个问题：这么高，怎么上去呀?导游姐姐像有魔法一样，知道了我们心里在想什么。她告诉我们：“水手是用这根绳子爬上去的。” 我们接着又看见船头上有两只眼睛，导游姐姐跟我们说：“古时候，船一直翻，有一个老爷爷认为是小鱼在偷袭我们的船。只要我们画上两只眼睛，小鱼就以为我们是一条巨大的鱼，就不敢偷袭我们了。” 这艘船有两层，最底下的一层是小官住的，而最上面的一层是大官住的。只要看船眼睛的高低，就能知道这艘船上面的官员是大的还是小的。我还看见了船里面的发动机，它像一个大烟囱。甲板上有 两个小洞，是可以拉起来的。但导游姐姐不让我们下去，大概她怕我们把船弄坏吧。 导游姐姐给我们看了古时候的船，又给我们看了古时候的大炮。船有好多种类型，如：海盗船、军舰、独木舟、明朝的轮船……她还告诉我们怎么样像水手一样拉绳子，一拉就可以把扎得严严实实的绳子拉开来，像变魔法一样。 导游姐姐还带我们去看了一艘迷你小船。我们戴上了3D眼镜以后，所有画中的东西像真的一样。看完了这个以后，我们又去看了真
实的3D电影，它主要说的是船是怎样制造的。 看完了3D电影以后我们又去看了4D电影。那里说了一个海盗和海盗之间的故事，真的很有趣。当刮大风的时候，背后会有风刮过来。当蚂蚁、小鸟这样的小动物出现的时候，脚下的电风扇也会转动。当出现水的时候，前面的椅子上会有水喷出来，我还以为真的是鸟屎喷在我的脸上，其实只是一点点的小水，所以我觉得很有趣。 这就是我到航海博物馆的故事，希望大家下次也能去玩。 篇二：上海航海博物馆导游词 久闻上海航海博物馆的大名，因此，昨天借着旅游的.名义跟着爸爸妈妈，外公外婆和弟弟，一路奔波，终于来到了坐落于上海市奉贤区的上海航海博物馆。 走近博物馆，映入眼帘的是一个外观酷似船帆的博物馆，凸显了“航海博物馆”这个名字中的“航海”两字。 进入博物馆，它的内部可谓“金碧辉煌”。“首先。”我摆出一副超人的样子，朝着前方“飞去”，“我们去参观面前的这个‘庞然大物’”毕竟对航海有一点儿兴趣的我还是对这艘“远古时代”的大船有着澎湃的好奇心。 这艘大船满“身”油光滑亮，好似一艘刚出炉的船，我感到很奇怪，便问外公。外公回答：“这艘船涂了桐油，所谓桐油，就一种能让木头不腐烂的一种油。这种油……”我懒得听外公讲这番长达千百字的介绍，沿着楼梯上了船。
中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们
新华网北京7月11日电2005年7月11日，在郑和下西洋首航600周年纪念日到来之际，中国迎来第一个航海节。尽管拥有1．8万公里的海岸线，但每当提起中国，人们都习惯性地将之与农耕文化相联系，实际上，中国曾是拥有深厚航海传统和先进造船技术的海洋大国。 远古时代，中国先民就先后制造出木筏和独木舟，并发展了对沿海岛屿的海上交通。商代，中国出现木板船，据甲骨文记载，商王武丁曾派人乘船追捕自海上逃亡的奴隶。 在春秋战国时代的诸侯混战中，已经出现了大量的水战甚至海战。公元前485年，吴王夫差派大臣自海上伐齐，但在黄海海域被齐国舰队击退，这是中国历史上记载的第一次海战。 至秦汉时，中国的版图直达南海。秦时有几次大规模的航海活动，其中徐福东渡日本广为流传。在繁荣昌盛的汉武帝时代，中国开通了自东南沿海通往印度西部和斯里兰卡的海上航线，从而使当时世界上最强大的两个帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国联结起来，构成一条贯通欧非亚的海上通道，其时往返一次需时28个月，航程数万公里。 在这背后，有日臻成熟的造船技术作为支撑，中国出现了第一个造船业高峰。最迟至汉时，中国已经发明了舵、锚、帆、橹，这是当时其他国家船只所不具备的。至三国年间，以水军立国的东吴，先后派水师前往台湾和海南，并开始同罗马帝国直接交往。中国丝绸分别由陆路和海路传到西方，成为罗马帝国上层社会的奢侈品。 伴随着强盛的隋唐时代的到来，中国航海进入大发展阶段。隋炀帝对开发南方海外通道投入巨大力量，他多次派出使节出访东南沿海各国。唐代开辟了著名的“海上丝绸之路”，中国的商船可远达阿拉伯半岛的亚丁附近。唐代史册记载了许多关于远洋航海的记载，在《新唐书·地理志》中记录了从广州启航经新加坡、斯里兰卡、波斯湾，南达东非达累斯萨拉姆的当时世界最长航线。由于国家经济的高度发达，中国造船业此时出现鼎盛时期。贞观年间，有年造大海船400艘的记载。 宋代，中国人为世界航海技术做出了划时代的贡献。指南针的发明使人类从此真正摆脱了海岸的羁绊探索广阔的海洋。繁盛的海上贸易，给中国带来了巨大的利益。至南宋末年，朝廷海外贸易的年度税收已达200万贯。南宋建立了当时最为强大的水师，拥有战船最多时达到6000余艘，官兵数万。 中国古代造船业和航海事业的巅峰时期，还当属郑和下西洋时代。自1405年起，由数百艘大小船只，2、3万官兵组成的中国船队，在郑和及其助手的统率下，七次进入印度洋，剿灭海盗，经营贸易，调解诸国纠纷，迎送各地使节。其船队的规模和所用船只的大小，远远超出了世界上的其他海上力量。 当时，造船工场遍及中国沿海、沿江各地，其中最大的南京龙江船厂所建造的郑和宝船，长130余米，宽近50米，9桅12帆，排水量在1500吨至约2000吨之间，这是史载人类所建最大的木帆船。 然而，大规模的航行终因糜费过巨难以为继而中止。明中期以后，中国转入闭关自守状态，明禁民出海法令竟实施200年之久。清朝继续实施禁海政策。与此同时，西方进入了大航海时代，东西方的发展各自进入了两条完全不同的轨道。 1949年新中国的成立为中国航海业翻开崭新的篇章。目前，中国已拥有运输船舶21万艘，载重量8600多万吨，居世界第四位，造船能力位居世界第三，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均位居世界第一。中国科学考察船已多次远航南北两极考察。
上海中国航海博物馆工程 监 理 工 作 月 报 第 27 期 （2008年6月26日~2008年7月25日） 总监理工程师：江晓锑 上海上咨建设监理有限责任公司 航海博物馆工程工程监理组编制 二ΟΟ八年七月 中国航海博物馆工程监理工作月报第二十七期 （2008年6月26日~2008年7月25日） 一、工程简况 1、土建：东、西翼室外污水、雨水管道安装,检查井砌筑,室外道路基础开挖、平整,北面外围墙外扩,室内封闭楼梯不锈钢扶手安装,东翼塔吊预留洞砼施工,一层三区中段H40板铺设、砂浆填充、￠6钢筋安装. 2、安装：管内穿线、电缆敷设、空调水管保温、机房设备镶接,中庭风管安装,室外总体给水管道安装.
消防：一至四层东南角消防施工,二层报警系统穿线,西边室外消防排水管道安装,一、二、四层防火卷帘箱安装,卷帘门帘片组装. 弱电：一至四层BA系统穿线. 虹吸：西面出墙雨水管安装. 王兴幕墙：二区一层咖啡厅玻璃幕墙安装,干挂石材,六M层北广场地面石材钢骨架安装,室外栏杆埋件安装,收口处石材安装. 电梯：室内观光电梯埋件安装,层门安装. 3、中央帆体钢结构金属幕墙龙骨安装,防火涂料正在进行涂装中,索网幕墙埋管安装、挂索、索夹安装. 二、工程进度 1、本月工程形象进度 1）土建：东、西翼室外污水、雨水管道安装,检查井砌筑完成80%,室外道路基础开挖、平整,北面外围墙外扩完成,室内封闭楼梯不锈钢扶手安装完成70%,东翼塔吊预留洞砼施工完成,一层三区中段H40板铺设、砂浆填充、￠6钢筋安装. 2）安装：管内穿线完成总量90%,电缆敷设完成总量90%,空调水管保温完成80%,机房设备镶接完成,中庭风管安装完成60%.室外总体给水管道安装完成50%. 消防：一至四层东南角消防施工完成50%,二层报警系统穿线完成90%,西边室外消防排水管道安装完成,一、二、四层防火卷帘箱安装,卷帘门帘片组装在进行中. 弱电：一至四层BA系统穿线完成50%. 虹吸：西面出墙雨水管安装完成. 王兴幕墙：二区一层咖啡厅玻璃幕墙安装,干挂石材完成70%,六M层北广场地面石材钢骨架安装完成80%,室外栏杆埋件安装完成90%,收口处石材安装在进行中. 电梯：室内观光电梯埋件安装,层门安装. 3）、中央帆体钢结构金属幕墙龙骨安装,防火涂料正在进行涂装中.索网幕墙埋管安装、挂索、索夹安装. 2、工程进度计划 本月现场土建现场工作不是很多,主要是东、西翼室外污水、雨水管道安装,检查井砌筑,东翼塔吊预留洞砼施工,一层三区中段H40板铺设、砂浆填充、￠6钢筋安装,室外道路基础开挖、平整,北面外围墙外扩,室内封闭楼梯不锈钢扶手安装 安装主要是是配管及穿线和机房设备镶接,暖通风管制作及安装,电缆敷设；消防主要
人民日报/2016年/6月/5日/第012版 副刊 加强中国美术馆学基础研究 ——由李万万《美术馆的历史》所想到的 中央美术学院院长范迪安 美术馆学虽然立足于美术馆，但其学术触角却伸向人文艺术学科的广阔领域。关于美术馆历史的思考，是美术馆学研究的基础和重要组成部分。 1793年，法国国民议会宣布卢浮宫作为公共博物馆对公众开放。就此，现代意义的公共艺术博物馆正式出现，虽然它并非世界上第一所向民众开放的公共博物馆，但所产生的影响却极为深远：艺术品由旧王朝的奢侈品及特权阶层的享受品变为国家财产，成为激发爱国热情和启蒙大众的重要资源、体现公共文化生活的标志。这种艺术博物馆的发展模式从法国延伸到欧洲的大部分国家，最终蔓延至全世界。 在中国，艺术品的收藏古已有之，如《周礼》中就曾记载，“天府掌祖庙之守藏”“玉府掌王之金玉、玩好、兵器。凡良货贿之藏，共王之服玉、佩玉、珠玉”。隋朝，隋炀帝在观文殿后建立二台，“东曰妙楷台，藏古迹；西曰宝迹台，藏古画”。这些多是皇家收藏，后逐渐成为定制，自北宋而晚清，攒聚了无数杰作经典。此外，贵族、士大夫、学者、商人往往也在财力充裕的情况下购募古玩珍好，以作收藏鉴赏之用。皇家收藏与民间收藏并行但都不公开展示。直至19世纪下半叶，一批文化先哲前往欧洲踏访考察，发现了博物馆的社会功用，博物馆意识才在中国萌发。 近代美术展览在中国的迅速发展，刺激了对专业美术馆的需求。中国最早的现代私立美术馆，是由颜文樑等人于1927年筹备并建立的苏州美术馆，它结束了苏州画赛会“会场历届无定址”的历史，解决了当时苏州美术展览场地的窘迫问题。1930年，天津建立了中国第一个公立美术馆——天津市立美术馆，并直接借鉴了日本及西方美术馆的管理经验，使其自起步就与当时国际业界通行的做法接轨，标志着中国现代公立美术馆事业的开端。在地方美术馆经历了一段时间的发展之后，国立美术馆的建设也开始提上日程。1935年，经于右任等提议在南京建立国立美术陈列馆。1936年8月，国立美术陈列馆建成竣工，这是中国第一座国家美术馆。 由于抗日战争的爆发，美术馆事业曾一度中落，但其理想却从未中断：美术展览在战时的中国依然可见，并由于唤起民众、宣传救亡与御敌而被推广到街头和乡村。战时重庆国立中央美术馆和战后上海市立美术馆的筹建，也显示出当时中国文化界对美术馆的艰难追求。中华人民共和国成立之后，美术馆建设成为文化建设的一环。1956年，江苏省美术陈列馆和上海美术展览馆相继成立。1962年，中国美术馆在北京市中心落成，成为中国美术馆界的旗帜。改革开放以来，各地公立美术馆相继建立，民营美术馆方兴未艾，共同形成新的公共文化景观，为此人们用“美术馆的时代”来指称美术馆在艺术创作与社会接受、艺术保存与公共教育、艺术展示与传播推广方面的综合价值。 二战以来，西方大国的美术馆在内容、数量、功能、角色、社会地位等方面不断呈现出新的特色，美术馆的评价标准也与最初迥然不同，这些问题而今也摆在中国的美术馆面前。当代的美术馆已经成为一个涉及美术创作、美术收藏、美术普及与教育、美术评论与研究，甚至是美术产品的宣传与推介等多功能的综合性机构，这与最初的美术馆工作仅仅专注于保存和展示美术作品等迥然不同，由此美术馆观念也面临历史上的巨大变迁。
参观中国航海博物馆 今天在学校的领导组织下，我们来到位于临港新城申港大道197号（近滴水湖）的中国航海博物馆。这是新中国第一个国家级航海博物馆，占地面积24830平方米，建筑总面积46434平方米。是我国目前规模最大、等级最高的综合性航海博物馆，室内展示面积达到了21000平方米。 刚来到这个的博物馆时，就觉得真是太宏伟壮观了。我们的心情是无比的激动，从外观上看这个博物馆的设计是十分独特的，像个数字6，体现出了我们中华民族的特色。步入博物馆大厅，映入眼帘的是一艘巨型“郑和宝船”。这艘高仿真明代福船，以１：１比例复制了１５世纪郑和下西洋船队中的标准船型，船体高约９米、主桅杆高近２７米，长３０余米，宽逾８米，堪称“镇馆之宝”。 馆内展区分为三层，第一层设置了航海历史馆、船舶馆、海员馆，以及渔船与捕鱼专题展区；第二层设置了航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆，以及航海体育与休闲专题展区。博物馆还建有天象馆、4D影院和儿童活动中心。 中国航海博物馆的建成对于推动航海事业发展、弘扬我国航海文明具有积极意义。梦想在蓝色海洋上乘风破浪，象海鸥一样自由飞翔！中国是一个航海大国，航海蕴育了灿烂的文化，推动了社会的发展和文明的进步。普及航海知识，培养青少年热爱航海、献身航海事业的兴趣，满足城市文明发展的需要。
通过参观我学习到了许多历史知识，还看到了世界闻名，让我了解了许多历史事实的真相，认识了自然。了解到了以前的船和未来的船。这让我更加的热爱学习，热爱历史，热爱自然。热爱祖国！ 站在展馆门口眺望近处彩旗飘飘!远处车水马龙热闹非凡！心里不禁生出了一丝羡慕，欣赏。为何上一代的人如此伟大？为何中华民族的文化如此璀璨？
中国航海日的由来 本文是关于作文素材的中国航海日的由来，感谢您的阅读！ 1405年7月11日，明朝正使郑和率2.7万多人，乘大船62艘，第一次出使西洋。此后则七下西洋，拉开了人类走向远洋的序幕。郑和下西洋的历史之久、规模之大、航程之远与抵达国家和地区之多，是当时世界上任何国家都无可比拟的，比欧洲航海家哥伦布、达伽马的远洋航行时间早了半个多世纪。为纪念这位伟大的航海家，许多人都倡议把每年7月11日定为“中国航海节”。 2005年是我国伟大航海家郑和下西洋600周年，全国不少地方都举行了大型纪念活动。在当年3月召开的全国政协十届三次会议上，福建省全国政协委员、省科技厅副厅长林嘉騋提出了《关于设立中国航海节》的提案，建议：以纪念郑和下西洋600周年为契机设立中国航海节，以郑和下西洋首航纪念日7月11日为中国航海节的法定日，其目的是为传承从郑和下西洋开始的中国航海文化与航海文明。 林嘉騋说：“目前世界上一些国家已经设立了‘航海节’”，林嘉騋表示，中国可以在“航海节”里举办与航海、海洋领域相关的学术研讨和交流活动，开展丰富多彩的航海宣传、教育活动。 林嘉騋认为，设立“中国航海节”有四个优点： 第一，有利于增强海洋意识和海洋国土观念，形成全社会关心、支持港口航运事业发展的氛围，推动海洋文化、科技和经济发展; 第二，有利于树立中华民族的自信心与自豪感，弘扬爱国主义、集体主义和自强不息、开拓进取、不畏艰险、百折不挠的民族精神; 第三，有利于推动海峡两岸交流，增强中华民族的凝聚力，团结海内外同胞，
促进中国统一大业早日完成; 第四，有利于向海外宣传中华民族正义、和平、睦邻、友好的优良传统，促进世界和平与共同发展。 国务院法制办在收到林嘉騋在全国政协十届三次会议上提出的《关于设立中国航海节》的提案后，进行了认真研究，答复如下：同意自2005年起，每年7月11日为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。
新中国航海史：几多坎坷几多辉煌 《大航海时代：中国远洋航运60年纪实》,蔡桂林著，河北大学出版社2009年9月第一版，35.00元 向海而兴，背海而衰。这是很多国家民族的历史证明了的一个事实。在世界航海史上，中华民族不仅留下了舵、水密舱壁、车轮舟和指南针等影响世界的重要发明，也留下过郑和七次下西洋这一世界航海史上 前无古人的壮举，在人类海洋文明中刻下了中华民族的深深烙印。 有人说，一个国家的航海史可以映射出一个国家的兴衰史。六十年来，新中国从贫穷走向富庶，从封闭走向开放，从落后走向进步，而且走得愈来愈坚定，愈来愈清晰。在中华人民共和国六十华诞之际，蔡桂林的《大航海时代：中国远洋航运60年纪实》悄然付梓。该书以八章三十六节的篇幅，概述中国航海事业曾经的辉煌与近代历史的惨淡，纵论新中国航海事业由举步维艰到克难跋涉再到昂首阔步的历程，全景勾勒出了新中国成立六十年以来中国远洋航运事业的发展实况。 与中国共产党领导下的新民主主义革命同呼吸共命运的新中国航海事业，在诞生之初，即刻下了鲜明的新民主主义革命痕迹。以协助香港八路军办事处工作为目的而建立的“联和行”掀启了新中国航海事业的序幕。从方枕流率领“海辽”号全体船员起义，招商局集体揭竿，到人民海军艰难初创，新中国航海事业在浓厚的革命色彩中正式扬帆启航。 第一声汽笛、第一位女性、第一艘万吨轮、第一次高潮……伴随着
一个个第一，展示的是新中国成立之初的百业待兴。新中国港口建设的三次高潮，船舶建造事业、船舶检验事业、海事事业的起步发展，伴随着社会主义建设的发展和改革开放的深入而渐次展开。中国远洋运输集团、中国海运集团的成立、发展与壮大，使中国的航运事业真正走上民族复兴之路。今天中国已跻身于造船大国的行列，远洋船队在无垠的海洋中遨游，与世界各国人民友好往来，谱写着波澜壮阔的新篇章。 本书还生动记述了中国航海人的英雄事迹。使德国人折服的船长贝汉廷，以周小龙、严氏二雄为代表的“水鬼”――潜水员，被誉为“神女”的灯塔工……他们或者是闻名于世的航海人物，或者是名不见经传、为航海事业默默奉献的普通工人，他们的故事使人读后无不动容。为中国航海事业奋斗的普通海员们，“在晕船中涅?，在单调的音响、单调的色彩、单调的风景中涅?，在无尽的离别、牵挂、思念轮回中涅?，在种种难以预测的风险灾难中涅?”。这是什么？这是中国航海人的精神，也是中华民族的精神。 当然，海运复兴之路颇多坎坷，正如国运亦多坎坷。中国航海事业经历了“外有列强封锁、苏联逼债，内有天灾人祸，物资匮乏”的困难时期，即使在改革开放的新时代，仍有欧美资本主义国家的百般刁难。让世界认识和接受中国，需要中国人自己的努力，而中国航海事业的蓬勃兴盛，为之提供了一条重要的途径与渠道。 《大航海时代》绝不仅仅是一部航海史的记述，还是一部抒情史诗，作者借之尽情抒发着民族复兴的豪迈情怀，展现着一个泱泱大国的宽广胸怀。