降低发动机燃烧噪声的有效措施为了控制发动机燃烧噪声，可以采取以下措施：
1.发动机设计优化：通过对发动机的结构和工艺进行优
化，可以减少燃烧噪声的产生。例如，改善气缸盖、活塞、连杆等部件的设计，采用降噪材料进行隔音处理等。
2.排气系统设计：合理设计和优化排气系统，包括消声
器、排气管等部件，可以有效减少排气噪声的传播和辐射。
3.噪声隔离措施：在发动机的周围或车辆底盘等位置增
加隔音材料和隔音结构，以减少燃烧噪声的传递和影响。
4.高效燃烧技术：采用先进的燃烧技术，如直喷燃烧、
点火控制、气缸内混合控制等，可以提高燃烧效率，减少噪声产生。
5.振动控制：通过采用减振措施，如平衡轴、振动吸收
器等，可以减少振动传导和噪声辐射。
6.控制燃烧过程：通过调整燃油供应、喷油时机、点火
时间等参数，控制燃烧过程，减少爆震和不稳定燃烧引起的噪声。
7.声学优化：借助计算机模拟和声学测试技术，进行发
动机噪声的预测和分析，从而针对性地优化发动机设计和控制策略。
需要注意的是，不同类型的发动机和应用场景可能需要采取不同的控制措施。在实际应用中，综合考虑发动机性能、成本和
环境要求等因素，综合设计和选择合适的措施，以实现对燃烧噪声的有效控制。
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。 一、汽车发动机噪声产生的原因分析 (一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和 燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气 压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。 (二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要 有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。首先是活塞敲击噪声。汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。其次是传动齿轮噪声。汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。最后是配气机构噪声。汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运 动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。 (一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发
动机的燃烧噪声。三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将 原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积 聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。四是采用增压措施。如果是柴油发动机,在增压后可以有效 改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。五是可以通过减小供油提前角来降低噪声。如果做到供油提前角小,喷油时间就会延迟,气缸内温度和压力条件会让燃油瞬间雾化达到着火点,也就缩短了滞燃期,从而可使燃烧噪声减小。六是可以通过选用十六烷值高的燃料来延迟着火期,从而影响在着火延迟 期内形成的可燃混合气数量,最后达到减小燃烧噪声的目的。 (二)对汽车发动机机械本身运动产生机械噪声的控制对策。首先是对活塞敲击噪声的控制。可以采取活塞销孔偏置的方法降低噪声,也就是说 将活塞销孔适当地朝主推力面偏移1-2mm,还可以采用在活塞裙部开横向 隔热槽的方法来减小活塞40℃冷态配缸间隙,从而降低噪声;另外通过增 加缸套的刚度,不但可以有效降低活塞的敲击声,而且也可以降低因活塞与缸壁摩擦而产生的机械噪声。还有个办法就是通过改善活塞和气缸壁之间的润滑程度也可以减小活塞敲击噪声。其次是对传动齿轮噪声的控制。可以通过提高齿轮加工精度,减小齿轮啮合间隙来降低齿轮啮合传动噪声。 有目的的采用如高阻尼的工程塑料齿轮来代替原钢制齿轮也可以降低噪声,另外齿轮传动系位置的合理布局也可有效减少曲轴系扭振对齿轮振动的影响,还有一个方法就是用正时齿形同步带传动代替正时齿轮转动,也可明显降低噪声。 (三)对汽车发动机维持正常工作所需要的空气动力噪声的控制。首先可以通过合理的设计和选用空气滤清器以减少进气系统内压力脉动的强度和气门通道处的涡流强度来降低进气噪声。其次可以通过合理设计排气管
汽车发动机噪声与振动的控制研究 汽车发动机是汽车的核心零部件，其性能的优良程度直接决定了汽车的品质和性能。但是，在高速行驶时，汽车发动机的噪声和振动不仅会影响乘车的舒适性，而且还会造成乘车者身体不适。因此，汽车发动机噪声和振动的控制研究已经成为整个汽车行业面临的挑战之一。 1. 噪声与振动对发动机性能的影响 1.1 噪声对发动机性能的影响 噪声是汽车发动机在运行中所体现出来的一种声音。发动机噪声的大小和音调对于人类听觉的舒适程度有很大的影响，如果汽车发动机噪声太大，将会影响驾驶员对于周围交通的感知，从而容易造成交通事故。同时，噪声也会增加汽车发动机的磨损和疲劳程度，影响发动机的使用寿命。因此，降低发动机噪声是汽车工业所面临的一项重要挑战。 1.2 振动对发动机性能的影响 振动是指物体在运动过程中发生的周期性的运动。汽车发动机在运行时，由于内部的爆发压力，容易产生强烈的振动。这种振动不仅会影响乘客的舒适感，还会对汽车发动机的使用寿命造成影响。过大的振动不仅会引起汽车零部件的损坏，而且还会影响乘客的身体健康。因此，减少振动已成为研究汽车发动机的一个关键问题。 2. 汽车发动机噪声和振动的控制方法 2.1噪声与振动的整体控制方法 汽车发动机的噪声和振动的整体控制方法主要有以下几个方面：
(1)加强发动机的密封性：通过增加发动机封闭的阳猫、改善垫圈和密封材料等措施，有效降低噪声和振动的传播。 (2)采用减震措施：对于燃油系统、排气系统和进气系统中的重要部件进行减震处理，如控制引擎支撑、优化低频振动等。 (3)改进材料和技术：改变起动机、曲轴、配气机构等发动机构件的材料和配件，以降低噪声和振动的水平。同时，新材料和新技术的应用，可以有效的降低噪声和振动的产生。 (4)引入控制系统：采用智能控制系统来控制发动机的转速、油路、水路等辅助系统，有效降低噪声和振动的生成。 2.2噪声与振动的局部控制方法 汽车发动机的噪声和振动的局部控制方法主要有以下几个方面： (1)改进发动机的气动系统：通过改变进气道和排气道的设计，优化燃烧室的形状和尺寸，同时改进气门、缸套、活塞等组件的设计，可以降低发动机噪声和振动，并具有优异的动力性能。 (2)采用减震措施：对于发动机常压侧和波箱侧的主要构件进行减震处理，如控制发动机上下支撑、优化低频振动等。 (3)引入隔振措施：通过在发动机周围设置合适的隔振材料和隔振结构，对发动机的振动和噪声进行有效的控制。 (4)采用精细组装工艺：通过精细组装工艺的采用，能够消除工程加工或不当组装所带来的不良影响，从而提高了整体的发动机性能，同时降低了噪声和振动水平。 3. 基于预测和仿真的控制方法 随着计算机技术的日新月异，利用计算机模拟和预测发动机噪声和振动的控制 方法也越来越普遍。其中，一些高级软件,如ANSYS等，可以模拟和预测汽车发动
汽车噪音的控制措施及控制技术 随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。 1. 噪声的产生机理 车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。 1.1 空气动力噪声 凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能
量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高 10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。 1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。此外，由于机械撞击、摩擦和机械载荷的作用，车内装备的运动部件也会产生振动和车内噪声。 综上所述，噪声源是由多方面引起的，它与车身结构的固有频率、振型、阻尼等模态参数有着密切的关系。 2. 噪声的控制措施在汽车发动机中, 柴油机的燃烧噪声在总噪声中占有很大比例。目前所研究的降噪措施主要有: (1) 采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度, 缩短滞燃期,降低空间雾化燃油系统的直喷式柴油机的燃烧噪声。如尼莫尼克镍基合金是一种导热系数较低的材料, 用它制成活塞可使顶部凹坑燃烧室温度升高，在1500R/min时温度可升高100〜200C ,噪声降低2~4DB。 (2) 废气再循环。将发动机排出的废气部分通过进气管送回
汽车噪音分析与降噪措施 汽车噪音分析与降噪措施 着汽车工业及经济的发展，城市机动车辆数目剧增，伴随而来的交通污染也日益严重，其中汽车“噪音污染”被称为“城市新公害”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注”。 40分贝是正常的环境声音，在此以上就是环境噪音。人们长期处在噪音的环境中，除了损伤听力外，还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高，甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等，严重危害了人们的身心健康。据调查，在所有噪音中，交通噪音约占各种声源的70％左右。因此，如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。 汽车噪音的影响因素错综复杂，按噪音产生的过程和原理不同，可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同，与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。以上噪声的产生都是被动的，只要车辆行驶，就有噪音的产生。 下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施，概括起来主要有以下几点： 一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。在汽油机中，如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时，将产生较大的燃烧噪声。柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升，致使发动机各部件振动而引起的噪声。一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多，因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。 1.采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃气，降低空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪音。 2.采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本一个循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次喷入其中的小部分，提前在主喷之前就开始进行着火的预反应，这样可减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量。这是降低直喷式柴油机燃烧噪音的最有效措施。通过降低双弹簧喷油器初次开启压力和针阀的预升程来抑制空气和燃料混合气的形成，以此对怠速工况的燃烧噪声产生影响。通过设计两段升程装置，采用引燃喷射装置在较大的转速范围及加速情况下来抑制燃烧噪音。
汽车噪音控制技术及改进措施 摘要：汽车噪音对人类健康和生活带来了不利影响。因此，汽车噪音控制已成为当前的研究热点。本文主要通过综述汽车噪音产生的原因、分类及其对人体健康带来的影响，并针对噪音产生问题提出了汽车噪音的控制技术和改进措施。 关键词：汽车噪音；原因；分类；控制技术；改进措施 正文： 一、汽车噪音产生的原因 汽车噪音的产生主要包括以下几种原因： 1、机械噪音：机械噪音主要是发动机、传动系统、制动系统等机械结构部位传出的噪音。 2、气动噪音：气动噪音主要是空气流经车辆表面时所产生的噪音。例如车身风噪和摩擦噪音，以及速度与风阻的关系。 3、轮胎噪音：轮胎噪音主要是轮胎和道路之间的摩擦声和较高速度下轮胎形状所产生的噪音。 4、车内噪音：车内噪音主要是由发动机振动、气动噪音、轮胎噪音等产生的噪音进入车内，同时也包括了车内音响、空调等附属设备所产生的声音噪音等。
二、汽车噪音的分类 汽车噪音可以按照来源、频率和时间等多个维度进行分类。 1、按来源分类： 按来源分类，汽车噪音分为外部噪音和内部噪音两种。外部噪音主要是路面、行驶速度以及空气动力学等因素所产生的噪音。内部噪音主要是由于行驶过程中汽车机械结构部位振动、风阻以及车轮轮胎产生的噪音进入车厢内。 2、按频率分类： 按频率分类，汽车噪音可以分为低频噪音和高频噪音两种。低频噪音主要是指音频频率在20~150Hz间的噪音，由于具有强 烈的穿透力，所以对人耳的刺激也较强。高频噪音主要是指音频频率在1500~20000Hz之间的噪音，尤其是机械结构发出的 高频噪音也具有一定的刺耳程度。 3、按时间分类: 按时间分类，汽车噪音可分为固定时段噪音和非固定时段噪音两种。固定时段噪音是指一段时间内噪音幅值不变的噪音，例如刹车、发动机瞬间启动等。非固定时段噪音则是指变化的噪音，例如车速的变化所带来的汽车噪音的变化。 三、汽车噪音的控制技术
航空发动机降噪技术研究与实现 一、前言 航空发动机噪声对环境和人类健康产生巨大影响，如何有效的 降低航空发动机噪声，提高飞机的运行效率是一个需要解决的问题。 二、航空发动机噪声 航空发动机噪声是由燃烧产生的燃气高速流动以及空气吸入和 排放时产生的声波。主要来源包括燃气轮机内部的高温高压尖叫、外围的冷却空气和润滑油在发动机的表面流动产生的噪声、空气 动力噪声、气动噪声以及喇叭形转子干扰噪声等。 三、航空发动机噪声对环境和人体健康产生的影响 航空发动机噪声对环境和人体健康产生的负面影响主要有以下 几个方面： 1、影响周围居民的正常生活和工作； 2、影响城市的环境质量，噪声污染的扩散范围很大； 3、长时间的接触高强度噪声，会导致人体神经极度疲劳，增 加心血管疾病和呼吸系统疾病发病率； 4、持续的噪声刺激对于儿童的发育和知觉方面会产生影响。
四、航空发动机降噪技术 1、加强发动机设计强度和减轻结构重量，从而减少机体的振动，进而降低发动机噪音； 2、使用新型材料，如减少吸声材料和泡沫材料使用，提高空气动力特性，减小发动机的空气动力噪声； 3、优化发动机外部形状设计，采用浅缘翼、平底叶片和波状防噪材料等技术减少空气扰动噪声； 4、使用高效降噪系统，采用可调音圈、精密制造的涡轮桨叶片和降噪内衬等措施，来保证发动机马力和噪音之间的平衡； 5、优化飞机运行和维护，减少飞机和发动机的漏气，缩小航空发动机噪声污染的范围。 五、航空发动机降噪技术的实现 1、燃气轮机使用噪音控制技术，将励磁信号传给吸声电路，反馈给发动机系统，控制燃烧过程的压力变化，从而达到控制发动机噪音； 2、在发动机内部增加吸声材料或将吸声材料直接覆盖在发动机外部，起到减少燃气流出和减少风噪声的效果；
柴油发动机燃烧噪声及其控制 摘要:柴油发动机与汽油发动机相比热效率高、功率大、寿命长、动力性能好,但燃烧噪声远大于汽油机,这在当今环保的大前提下不能不说是一个遗憾。燃烧噪声主要集中在速燃期和缓燃期,其根源是气缸内气体压力的变化。燃烧噪声不可避免,但可通过选用十六烷值高的燃料,合理组织喷油过程及选用良好的燃烧室等措施来控制和改善。 关键词:柴油发动机燃烧噪声控制措施 通常,柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%,从节约能源降低燃料成本角度上讲,柴油机的推广使用具有重大意义。与汽油机相比它具有功率大,寿命长,动力性能好的特点,排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低,在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机,但燃烧噪声远大于汽油机。噪声是工业社会的副产品,它与大气污染和水污染一起被认为是当今世界三大公害。与其他两个公害相比,噪声的影响面最广,感觉最直接,人们反映也最多,随着环保与节能可持续发展的严格要求,燃烧噪声这一技术难题显得越发突出,越来越受到关注。 1 燃烧噪声的产生 燃烧噪声与燃烧过程有关,所以从柴油机燃烧过程的四个阶段—滞燃期、速燃期、缓燃期和补燃期来分别研究它。
(1)滞燃期。燃料未燃烧,进行燃烧前必要的物理和化学准备,气缸中的压力和温度变化都很小,因此对噪声的直接影响甚微,但间接影响重大。 （2）速燃期。燃料迅速燃烧,气缸内压力迅速增加,直接影响发动机的振动和噪声。 (3)缓燃期。气缸内压力有所增长,但增长率小,能激发一定程度的燃烧噪声,但对噪声的影响不显著。 (4)补燃期。活塞下行且绝大多数燃料已在前两个时期内燃烧完毕,对燃烧噪声影响不大。 影响压力增长率的主要因素是着火延迟期的长短和供油规律。延迟期越长,喷入气缸的燃料越多,压力增长率越高,则柴油机的冲击载荷大,柴油机内零件敲击严重,增加了柴油机的结构频率和所辐射的噪声。所以,燃烧过程的激发的噪声主要集中在速燃期,其次是缓燃期。 2 燃烧噪声根源 燃烧噪声的根源是气缸内气体压力的变化,它主要从两方面表现出来。(1)由缸内压力急剧变化引起的动力负荷,由此产生结构振动和噪声,其频率相当于各传声零件的自振频率。(2)由气缸内气体的冲击波引起的高频振动和噪声,其频率为气缸内气体的自振频率。
车辆噪声振动产生的原因危害及预防控制措施 随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命;过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。 1噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机(即燃烧噪声)，底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)，电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声)，车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的
噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。 此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。 (1)发动机本体噪声 降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动 能量。它有以下几种结构：自由阻尼层结构、间隔自由阻尼层结构、约束阻尼层结构和间隔约束阻尼层结构。它的采用明显地减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。 目前，已有一些国家的专家设计了一种发动机主动隔振系统，用于减少发动机振动，以达到降低噪声的目的。
航空发动机燃烧室噪声降低技术研究 随着民航业的高速发展，航空发动机的性能也在不断提升。然而，随之而来的 问题则是航空发动机噪声污染。燃烧室噪声是航空发动机噪声的主要源头之一，其不仅对机组人员和地面人员的健康造成威胁，也会对周围环境的生态环境造成影响。因此，航空发动机燃烧室噪声降低技术研究至关重要。 一、航空发动机燃烧室噪声的特点 航空发动机由外壳、压气机、燃烧室、高压涡轮、功率涡轮等部件组成。燃烧 室是航空发动机的核心部件之一，其主要作用是将油气混合物在压气机的压力下进行燃烧产生高温高压气体，从而驱动高压涡轮和功率涡轮旋转，带动飞机在运动。 航空发动机的燃烧室存在着高速气流速度、高压、高温和燃烧噪声等特点。在 燃烧室内，燃烧时的爆炸声、火焰的扰动、喷口振荡产生的声波等多种声源会逐渐聚集和叠加，形成复杂的噪声场。燃烧室噪声频率范围宽、能量集中、声压高、时变性强，其声压级可达130dB以上。 二、航空发动机燃烧室噪声降低技术的发展历程 航空发动机燃烧室噪声的研究始于上世纪60年代。最初的研究主要集中在理 论计算和实验验证上，以探究燃烧室噪声的产生机理和特性为主。然而，由于当时的计算和试验技术水平有限，研究成果并不显著。 随着计算机技术的增强和实验设备的进步，燃烧室噪声的研究也逐渐开始进入 系统化和应用化的阶段。人们开始关注燃烧室参数对噪声的影响，如燃烧室结构、燃烧参数、冷却系统等。于是，在燃烧室设计、制造、测试等各个环节都开展了相关研究。
近年来，随着航空发动机技术的飞速发展，激光测速技术、数字信号处理技术、声学成像技术等也被广泛应用于燃烧室噪声降低技术研究中。这些新技术的引入，有效提高了燃烧室噪声降低技术的研究精度和效率，进一步推进了该领域的发展。 三、航空发动机燃烧室噪声降低技术的主要方法 航空发动机燃烧室噪声的降低，需要综合运用理论计算、实验验证和模拟仿真 等多种方法。下面介绍几种主要的方法。 1. 燃烧室结构优化 燃烧室的结构对噪声的影响很大。通过对燃烧室的结构优化，可以减少燃烧室 内部气流的湍流运动、减少燃气脉动和火焰膜振动等，从而降低燃烧室对环境产生的噪声。此外，燃烧室壁材料的选择和制造工艺的改进也可以在一定程度上减少燃烧室噪声。 2. 喷嘴设计 燃油喷嘴是燃烧室噪声的主要来源之一。通过优化燃油喷嘴的结构设计，减少 燃油喷射过程中的扰动和噪声，从而降低燃烧室噪声的产生。 3. 燃烧参数调节 通过对燃烧参数的调节，如燃油喷射压力、燃烧室内氧气浓度、喷油位置等， 可以降低燃烧室内部的噪声产生。同时，合理的燃烧参数可以提高燃烧效率，减少排放物的产生，对环保和能源节约都有好处。 4. 声音控制技术 声音控制技术是一种针对噪声场的有源控制技术，是目前最有效的降低航空发 动机燃烧室噪声的方法之一。其原理是通过在燃烧室周围放置控制器，通过对噪声波进行干扰和反向叠加，达到消音的效果。 四、结语
减少机用柴油机的有害排放、噪声及振动技术 第二节减少机车用柴油机的有害排放、噪声及振动技术 一、减少机车用柴油机废气中有害物排放的技术 柴油机排出的废气由燃烧产物和剩余空气两部分组成，其中除燃烧产物中的二氧化碳CO2、水蒸气H2O。及剩余空气中的氧02和氮NZ是无害成分外，其余的有害成分包括一氧化碳CO、未燃碳氢Hc、碳烟c、氮氧化合物NO二以及硫的氧化物502等，这些有害成分排人大气，对于人类及其依存的生态环境都会造成很大的危害，因此，自19世纪后半叶开始到20世纪70、80年代，许多国家相继制定了一系列控制内燃机有害排放浓度的规范与法规，对内燃机的有害排放作出了严格的限制。 碳氢燃料完全燃烧时，其燃烧产物中只有二氧化碳和水蒸气，但在内燃机实际燃烧过程中，即使在柴油机中过锹供给燃烧空气的条件下，燃料也难于完全燃烧。在碳氢燃料的燃烧过程中，其间要经历一系列中间氧化反应过程，这些中间反应能否在极短暂的时间内正常进行，取决于在燃烧空间内是否有充分的氧气与恰当的温度。若燃油与空气混合不良，出现缺氧燃烧会导致氧化反应不完全；在高温条件下缺氧，会引发中间反应物的热分解；若燃烧速度过低，在温度较低的条件下氧化反应将受到抑制。以上这些情况一旦出现，碳氢化合物的氧化反应过程将不能正常进行，从而在燃烧产物中会产生一氧化碳、未燃碳氢及碳烟等成分。氮氧化合物不是燃烧过程的直接产物，而是剩余空气中的氧和氮在燃烧过程的高温作用下的反应生成物。燃烧温度愈高，剩余的氧愈多，则废气中氮氧化合物的浓度愈大。 在柴油机中，由于可燃混合气的空燃比很大，因而在一般情况下其排气中co和HC的浓度相对较小，有关排放控制中的主要问题是抑制NO：及碳烟的生成。从No二的形成机理来说，控制”NO二生成的措施与减少碳烟、提高柴油机动力性能及经济性能的要求在一定程度上是矛盾的。所以，在寻求有关排放控制措施时，一个重要的出发点是力求在不影响柴油机动力性能、经济性能的前提下，实现对排气
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施 汽油机爆震燃烧是一种非常危险的现象，它会对发动机造成严重的损害，同时也会对环境和人体健康造成不良影响。因此，必须采取有效 的控制措施来避免汽油机爆震燃烧的发生。 汽油机爆震燃烧的危害 汽油机爆震燃烧是指在燃烧室内，燃料和空气混合物在压缩过程中发 生自燃，导致燃烧速度过快，产生爆炸声和冲击波。这种现象会对发 动机造成严重的损害，如烧毁活塞、气门、缸体等部件，甚至会导致 发动机爆炸。此外，汽油机爆震燃烧还会对环境和人体健康造成不良 影响，如产生有毒气体和噪声污染。 控制措施 为了避免汽油机爆震燃烧的发生，需要采取以下控制措施： 1.调整点火提前角度 点火提前角度是指点火系统在发动机运转时提前点火的角度。如果点 火提前角度过大，会导致燃料在压缩过程中自燃，从而引起爆震燃烧。
因此，需要根据发动机的工作状态和负荷情况，适时调整点火提前角度，使其保持在合适的范围内。 2.控制进气温度和压力 进气温度和压力对汽油机爆震燃烧有很大影响。如果进气温度过高或 进气压力过大，会导致燃料在压缩过程中自燃，从而引起爆震燃烧。 因此，需要采取措施控制进气温度和压力，如增加进气道的长度和直径，增加进气道的弯曲度，增加进气道的阻力等。 3.使用高品质的燃料 燃料的质量对汽油机爆震燃烧也有很大影响。如果使用低品质的燃料，其中可能含有较多的杂质和不完全燃烧产物，容易引起爆震燃烧。因此，需要使用高品质的燃料，如高辛烷值的汽油，以保证燃料的纯度 和燃烧效率。 4.保持发动机的清洁和维护 发动机的清洁和维护也是避免汽油机爆震燃烧的重要措施。如果发动 机内部存在积碳和油渍等污垢，会影响燃烧室的空气流动和燃料喷射，从而引起爆震燃烧。因此，需要定期清洗和维护发动机，保持其内部 的清洁和良好状态。
发动机生产单位涉及的重要环境因素及其控制措施制措施发动机生产单位涉及的重要环境因素包括以下几个方面： 1. 废气排放：发动机生产过程中会产生大量废气，其中包括废气排放和挥发性有机物（VOCs）的排放。这些废气中含有污染物，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）。为了控制废气污染，发动机生产单位需要采取控制措施，如安装排气管道和过滤设备，以减少废气排放量，并通过使用低污染的燃料和技术改进来降低废气中污染物含量。 2. 噪音污染：发动机生产过程中会产生噪音污染，对周围环境和人员健康可能造成影响。为了控制噪音污染，发动机生产单位需要采取噪音减排措施，如采用隔音设备和降噪材料，确保机器在正常运行时产生的噪音不会超过国家规定的限值。 3. 废水排放：发动机生产过程中使用的冷却水、洗涤剂和其他化学品可能会产生废水。为了控制废水污染，发动机生产单位需要安装废水处理设备，如沉淀池、过滤器和化学处理设备，以去除污染物和降低废水中的化学物质浓度。 4. 固体废弃物管理：发动机生产过程中会产生固体废弃物，如废纸、废塑料和废金属。为了有效管理固体废弃物，发动机生产单位需要采取合适的废弃物分类和处理措施，如分类储存、回收和处置。同时，发动机生产单位应确保废弃物的正确处理和处置，以避免对环境和健康造成影响。 为了控制这些环境因素，发动机生产单位可以采取以下几个措
施： 1. 技术改进：通过改进工艺和技术，减少废气、废水和固体废弃物的产生。这可以包括使用更高效的发动机设计和生产方法，以减少废气排放和能源消耗；使用新型材料和生产工艺，以减少固体废弃物的产生；使用闭路系统和循环水处理设备，以减少废水排放。 2. 环境监测和管理：建立和实施全面的环境监测和管理计划，监测和评估废气、废水和固体废弃物的排放和处理情况。同时，建立紧急应对机制，及时处理环境事故和污染源，并定期进行环境审核和评估，确保符合环境法规和标准。 3. 培训和意识提高：加强员工的环境意识和培训，确保员工了解有关环境保护的法规和标准，并掌握环境管理的技能和知识。通过提高员工的环境意识，可以减少环境事故和污染源的发生，并提高环境管理的效果。 总之，发动机生产单位需要认识到环境保护对企业的重要性，并采取相应的措施来降低环境污染和影响，以实现可持续发展。
降噪方案 一噪声源传播途径总体说明 噪声的产生非常复杂,噪音按传播途径主要分为结构传声、空气传声及驻波,其中驻波危害最重.结构传声是指安装在大楼内的发电机、水泵、中央空调主机等设备通过居住大楼的基础结构大梁、承重梁将低频振动的声波传导到远处.气传声是指低频噪音通过空气直接传播到各处.驻波是指低频噪音在传播过程中经过多次反射形成驻波,低频噪音在波腹中 的振幅最强,对人的健康危害最重. 针对贵单位实际情况需对发电机及墙体做降噪处理,见以下具体分 析及方案： 二柴油发电机组噪声的发生及解决方法： 根据柴油发电机组的工作原理,其噪声的产生非常复杂,从产生的原因和部位上来分：1、排气噪声；2、机械噪声；3、燃烧噪声；4、冷却风扇和排风噪声；5、进风噪声；6、发电机噪声. 下边分别就这六部分作一说明： 1、排气噪声： 排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声,是发动机噪声中能量最大,成分最多的部分.比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多,是发动机总噪声中最主要的组成部分.它的基频是发动机的发火频率.排气噪声的主要成分有以下几种：周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及
曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管道内压力波激励下所产生的再生噪声等,随气流速度增加,噪声频率显着提高. 2、机械噪声： 机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的,其中最为严重的有以下几种：活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声.柴油发电机组强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处,然后再通过地面的辐射形成噪声.这种结构噪声传播远、衰减少,一旦形成很难隔绝. 3、燃烧噪声： 燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声.在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的,但是,发动机结构中大多数零件的钢性较高,其自振频率多处于中高频区域,由于对声波传播频率响应不匹配,因为在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出,而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出. 4、冷却风扇和排风噪声： 机组风扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的,旋转噪声由风扇的叶片切割空气流产生周期性扰动而引起；涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时产生的,由于气体的粘性引起的旋涡流,辐射一种非稳定的的流动噪声.排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声均是通过排风的通道辐射出去的. 5、进风噪声：
航空发动机振动与噪声控制技术航空发动机是飞机的核心动力装置，在飞行中发挥着至关重要的作用。然而，航空发动机振动与噪声问题一直以来都是航空工程师们面 临的重要挑战。因此，航空发动机振动与噪声控制技术的研究与应用 显得尤为重要。本文将介绍航空发动机振动与噪声控制技术的现状， 并探讨未来的发展方向。 一、航空发动机振动控制技术 1.主动振动控制技术 主动振动控制技术是一种通过主动干预系统来减小振动的技术手段。通过感知发动机的振动信号，系统可以产生相反的力或振动信号以抵 消本身的振动，从而使发动机运行更加平稳。主动振动控制技术采用 了传感器、执行器和控制器等组成的系统，可以实现振动的实时监测 和控制，大大降低了发动机振动对飞机的影响。 2.被动振动控制技术 被动振动控制技术是一种利用增加质量或刚度的方法来降低发动机 振动的技术手段。通过在发动机结构上增加质量或刚度，可以改变发 动机的固有频率，从而减小振动响应。被动振动控制技术通常采用质 量块、弹簧和减振器等装置来实现。 二、航空发动机噪声控制技术 1.消声技术
消声技术是一种通过改变声波传播的路径和方式来降低噪声的技术手段。航空发动机噪声主要来自于排气流和机械振动，通过在发动机周围安装消声壁、消声管等装置，可以有效地吸收和分散噪声能量，从而降低噪声的传播。 2.隔声技术 隔声技术是一种通过增加隔离层来阻挡噪声传播的技术手段。航空发动机噪声不仅会传播到飞机内部，还会对周围环境造成干扰。通过在飞机内部和外部增加隔音材料，可以有效地隔离噪声的传播，提高飞机的噪声防护性能。 三、航空发动机振动与噪声控制技术的发展趋势 随着航空工业的高速发展，航空发动机振动与噪声控制技术也在不断进步与创新。未来，航空发动机振动与噪声控制技术的发展主要集中在以下几个方向： 1.智能化控制技术 随着人工智能技术的迅猛发展，航空发动机振动与噪声控制技术也将朝着智能化方向发展。智能化控制技术可以实现对振动和噪声的智能化感知和控制，提高控制系统的精确度和稳定性。 2.减少结构噪声源 航空发动机噪声主要来自于排气流和机械振动，未来的发展中，需要通过减少这些噪声源的产生来降低噪声的级别。例如，改变发动机结构设计、增加吸音材料等措施都是减少结构噪声源的有效手段。
研讨柴油机噪音的控制 柴油发动机 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。 简介 柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。 特点 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车和船舶的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机” 工作原理
农机柴油发动机噪声及其控制措施 作者：崔勇朱永陶德清 来源：《现代农业科技》2018年第17期 摘要农业机械在使用过程中产生的噪声不仅影响环境，更危害农机操作手的身心健康。随着经济发展，人们对农机舒适度也提出了更高的要求。柴油发动机噪声是农机的主要噪声源，农机噪声控制首先要解决发动机的噪声控制。本文介绍了农机噪声的来源、危害，分析了农机柴油发动机噪声的特性，并提出了控制农机柴油发动机噪声的有关技术措施，以期为农机噪声的控制提供参考。 关键词农机；柴油发动机；噪声；来源；危害；特性；控制措施 中图分类号 S220 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2018）17-0166-01 随着规模化种植的发展，越来越多的农业作业由各种农业机械来完成。农业机械在农业生产中发挥了重要作用。但是，在农机使用过程中造成的污染问题也逐渐显现。农机污染主要分为两大类，一类是噪声污染，一类是排放污染。其中，噪声污染对于农机操作手的听力和健康有着一定的危害，影响着操作手的情绪，降低了工作效率。 1 农机噪声的来源与分类 农业机械在使用过程中会产生噪声，这种噪声不仅打破了田园的宁静，更影响着农机手的情绪和健康，降低工作效率。据测试，新拖拉机的噪音为100 dB，使用一段时间后噪音超过120 dB，即使有驾驶舱，拖拉机工作时的噪音也能达到90 dB，联合收割机的噪声在80～105 dB之间。 农机的噪声来源主要有发动机噪声、传动部件噪声、液压系统噪声、作业机械工作时的噪声等，其中发动机产生的噪声占比超过了60%，是农业机械噪声的主要来源，因而控制噪声应以控制发动机噪声为主要目标。农业生产中使用的发动机主要为柴油机，其产生的噪声可分为燃烧噪声、机械噪声、进气噪声、排气噪声和风扇噪声[1]。 2 农机噪声的危害 对于农机运转中产生的环境污染，研究关注点往往是废气污染和油料污染，而忽视了噪声污染及其危害。农机噪声不仅污染了环境，也对农机操作者的身心造成了伤害。研究表明，每年有5～9个月操作收割机和拖拉机的农机手在随后的听力检查中双耳均出现4 000 Hz频段听力损伤，6 000 Hz频段听力损失更大，并且随着年龄的逐渐增长呈现严重的趋势。
发电机组降噪解决方案 柴油发电机组降噪解决方案柴油发电机组是一种把燃油的化学能转化为电能 的机电一体化设备，在现代化程度日益提高的今天，特别是随着计算机网络以及通信事业的蓬勃发展，设备对于电力供应可靠性的要求也日益增强，因为ups电源存在供电时间短的问题。这样就使得柴油发电机组有了广阔的发展空间，但是柴油发电机组在为人们提供便利的同时，也因为机组的噪声直接影响着人们的身体健康、工作和生活。随着人们对环境要求的逐渐提高，如何解决并克服上述问题就成为柴油发电机组应用和发展的关键，在这里我们着重介绍一下柴油发电机组噪声的发生及解决方法。 根据柴油发电机组的工作原理，其噪声的产生非常复杂，从产生的原因和部位上来分:1、排气噪声;2、机械噪声;3、燃烧噪声;4、冷却风扇和排风噪声;5、进风噪声;6、发电机噪声。 下边分别就这六部分作一说明: 1、排气噪声: 排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量最大，成分最多的部分。比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多，是发动机总噪声中最主要的组成部分。它的基频是发动机的发火频率。排气噪声的主要成分有以下几种:周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管道内压力波激励下所产生的再生噪声等，随气流速度增加，噪声频率显著提高。 2、机械噪声:
机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的，其中最为严重的有以下几种:活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声。柴油发电机组强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处，然后再通过地面的辐射形成噪声。这种结构噪声传播远、衰减少，一旦形成很难隔绝。 3、燃烧噪声: 燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的，但是，发动机结构中大多数零件的钢性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，因为在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出。 4、冷却风扇和排风噪声: 机组风扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的，旋转噪声由风扇的叶片切割空气流产生周期性扰动而引起;涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时产生的，由于气体的粘性引起的旋涡流，辐射一种非稳定的的流动噪声。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声均是通过排风的通道辐射出去的。 5、进风噪声: 柴油发电机组在正常工作的时候需要有足够的新风供应，一方面保证发动机的正常工作，另一方面要给机组创造良好的散热条件，否则机组无法保证其使用性能。机组的进风系统基本包括进风通道和发动机本身的进气系统，机组的进风通道必须能够使新风顺畅的进入机房，同时机组的机械噪声、气流噪声也可以通过这个进风通道辐射到机房外面。 6、发电机噪声: 发电机噪声包括定子和转子之间的磁场脉动引起的电磁噪声，以及滚动轴承旋转所产