第二篇货物列车编组计划
一、单项选择题
1.（）是车流组织的具体体现。
A. 月度货运计划
B. 列车编组计划
C. 列车运行图
D. 技术计划
2.按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。
A. 集结开始时间
B. 集结结束时间
C. 集结中断时间
D. 车组间隔时间
3.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A. 货运组织
B. 车流组织
C. 列流组织
D. 运输方案
4.已知某列车车次为31005，该列车属于（）列车。
A. 直达
B. 直通
C. 区段
D. 摘挂
5.已知某列车车次为4052，该列车属于（）列车。
A. 快速旅客
B. 普通旅客
C. 摘挂
D. 小运转
6.摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（）作业的列车。
A. 机车换挂
B. 车辆摘挂
C. 列车试风
D. 货物装卸
7.分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术
站要进行（）作业的列车。
A. 机车换挂
B. 车组换挂
C. 列车试风
D. 货物装卸
8.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）。
A.解体调车
B. 编组调车
C. 摘挂调车
D. 取送调车
9.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。
A. 装车站
B. 卸车站
C. 技术站
D. 中间站
10.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
A. 编组站
B.区段站
C.中间站
D. 装卸站
11.在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。
A.直达列车
B. 直通列车
C. 区段列车
D.摘挂列车
12.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
A.区段列车
B.摘挂列车
C. 直通列车
D. 技术直达列车
13.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
A. 始发直达列车
B. 技术直达列车
C. 直通列车
D. 区段列车
14.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车为（）。
A. 始发直达列
B. 技术直达列车
C. 直通列车
D. 区段列车
15.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
A. 始发直达列
B. 技术直达列车
C. 区段列车
D. 直通列车
16.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A. 区段
B.摘挂
C.区段小运转
D.枢纽小运转
17.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A. 编组站
B.区段站
C.中间站
D.货运站
18.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得
的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A. 必要条件
B.充分条件
C. 充要条件
D. 绝对条件
19.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流
开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
A. 必要条件
B.充分条件
C. 绝对条件
D. 充要条件
20.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大
于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
A. 必要条件
B.充要条件
C.充分条件
D. 绝对条件
21.分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A. 基本车组
B.补轴车组
C. 换挂车组
D. 可调车组
二、多项选择题
1.货物列车编组计划的任务是：（）。
A. 最大限度地组织装车地直达运输
B. 最大限度地减少车辆改编作业次数
C. 合理分柄各技术站的解编任务
D. 合理组织区段管内的车流输送
E. 合理组织枢纽地区的车流输送
2.列车编组计划的作用体现在以下几方面：（）。
A. 起着条理车流的作用
B. 是整个路网车站分工的战略部署
C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节
D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节
E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用
3.货物列车编组计划规定的内容有（）。
A. 在哪些车站编组列车
B. 编组到达哪些车站的列车
C. 列车种类
D. 列车编组内容
E. 列车编组方式
4.基地直达列车的基地站通常是（）。
A. 装车区出口处的工业编组站
B. 铁路与企业专用线的联轨站
C. 铁路干支线衔接处的技术站
D. 铁路干支线衔接处的中间站
E. 路网性编组站
5.区段管内货物列车的主要形式有（）
A. 区段列车
B. 摘挂列车
C. 区段小运转列车
D. 枢纽小运转列车
E. 调车机车
6.区段管内列车的形式有（）
A. 区段列车
B. 摘挂列车
C. 重点摘挂列车
D. 区段小运转列车
E. 枢纽小运转列车
7.通常在编组站编组的列车有（）
A. 始发直达列车B技术直达列车.
C. 直通列车D区段列车.
E. 摘挂列车
8.编制货物列车方案时应注意解决以下几个问题：（）
A. 列车运行图与车站技术作业过程的配合
B. 列车运行图与列车编组计划的配合
C. 列车运行图与技术计划的配合
D. 列车运行图与机车周转的配合
E. 列车运行图与运输方案的配合
9.列车编组计划的要素包括（）
A. 计划车流
B. 车流径路
C. 列车编成辆数
D. 车辆集结参数
E. 车辆无改编通过技术站的节省时间
10.采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（）
A. 压缩发、到站
B. 分流
C. 调流
D. 切割
E. 移站
11.影响车流径路的主要因素有（）
A. 运输距离
B. 运输时间
C. 运输费用
D. 各技术站的能力及其利用程度
E. 各区段的能力及其利用程度
12.影响车流运行径路选择的主要因素有（）
A. 该铁路方向的运输距离
B. 车辆经由该方向运送所需时间
C. 该方向各区段通过能力及能力的利用程度
D. 车辆经由该方向输送时所需的总费用
E. 该方向各技术站改编能力及其利用程度
13.装车地直达列车包括（）
A. 技术直达列车
B. 始发直达列车
C. 阶梯直达列车
D. 基地直达列车
E. 空车直达列车
14.组织装车地直达列车的条件是（）
A. 货源充足，流向集中
B. 装车能力适应
C. 卸车能力适应
D. 空车供应有保证
E. 与现行技术站列车编组计划相符合
15.下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）
A. 将直通列车的车流编入区段列车
B. 将摘挂列车的车流编入直达列车
C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车
D. 未按规定选分车组
E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车
16.组织装车地直达运输的优越性体现在（）
A. 减轻技术站的作业负担
B. 加速车辆周转及其利用送达
C. 促进产、运、销各部门的密切协作
D. 有利于稳定列车运行秩序
E. 有利于环境保护
17.列车运行图的要素有（）
A. 列车区间运行时分
B. 列车在中间站的停站时分
C. 机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准
D. 列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其时间标准
E. 车站间隔时间及追踪列车间隔时间
18.为了提高编制车站作业计划的质量，提高调度指挥水平，车站还应做好（）几
方面工作。
A. 正确掌握现在车
B. 加强预确报工作
C. 加强车流调整工作
D. 加强联系制度
E. 加强班与班之间的工作衔接
19.在技术站进行部分改编的中转列车、其部分改编作业内容为（）
A. 变更列车运行方向
B. 增加列车重量
C. 减少列车重量D换挂车组.
E. 摘挂机车
20.在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分
为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。
选为支点站的地点一般是（）
A. 车流大量产生或消失的地点
B. 有强大技术设备和改编能力的编组站
C. 变更列车重量或换长标准的地点
D. 地理上的自然分界点
E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
21.技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（）
A. 技术站间计划车流
B. 技术站间平均距离
C. 集结参数
D. 列车编成辆数
E. 货车无改编、通过技术站的节省时间
22.影响扣除系数的因素主要有（）
A. 区间不均等程度
B. 旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
C. 快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
D. 摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间
E. 区段列车在区段内的停站次数和停站时间
23.影响列车旅速系数的因素主要有（）
A. 客、货列车行车量
B. 货、客列车速度比
C. 分界点分布密度D车站间隔时间.
E. 机车折返时间
24.实行分组列车制度必须具备的条件是（）
A. 车组换挂站要有稳定的补轴车流
B. 换挂站的站场布置要便于进行车组换挂作业
C. 换挂站要及时准备好加挂车组
D. 要有准确的预确报
E. 要有良好的列车运行秩序
25.在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（）
A. 列车运行图与列车编组计划的配合
B. 列车运行图与车站技术作业过程的配合
C. 列车运行图与机车周转图的配合
D. 列车运行图与技术计划的配合
E. 列车运行图与车站作业计划的配合
三、名词解释题
1.基地直达列车
2.技术直达列车
3.阶梯直达列车
4.直达列车
5.列车编组计划
6.车流径路
7.最短车流径路
8.装车地直达运输
四、判断分析题
1.某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集
结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
2.如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车
流应单独开行直达列车到达站。
3.每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车.
五、简答题
1.简述货物列车编组计划的任务和作用。
2.制定货物列车编组计划的要素有哪些？
3.组织装车地直达运输有哪些意义？
4.组织装车地直达运输应具备哪些条件？
5.编制货物列车方案时应注意解决哪几个问题？
6.影响车流径路选择的主要因素有哪些？
7.组织装车地直达列车有哪些优点？
8.技术站汇聚的车流包括哪些？车流化为单独编组到达站的基本条件是什么？
六、综合计算题
1．对技术站A连续查定3天，获得下行方向各到达站列车（摘挂除外）的集结车分、列数和总车数如下表。试计算A站该方向的货车集结参数C和平均一个到达站一昼夜消耗的集结车小时T集。（说明：C值精确到小数1位。）
2．某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组
列车的总车流是1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。
3．某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000车。求：该站一昼夜总的集结车小时；所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；全站平均每一辆车的集结时间；
4．确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图。要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
列车编组计划（部分）
5．已知各主要技术站的相互邻接关系如下图所示。要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
列车编组计划（部分）
6． 用表格计算法确定A 3-A 0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：
7． 用表格计算法确定A 3-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图，资料
如下：（注：各站改编能力不受限制）
8． 用绝对计算法确定A 3
0如下（各站改编能力不受限制）：
9． 用绝对计算法确定A 3-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
T 集 600 600t 节 4 3
A 3
A 2
A 1
A 0
T 集 500 600
t 节 4 3
A 3
A 2
A 1
A 0
T 集 500 600
t 节 4 3 N 改 240 310 A 3 A 2 A 1 A 0
T 集 600 500t 节 4 3
A 3
A 2
A 1
A 0
10． 根据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定A-D 方向单组列
车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
11． 用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资
料如下（各站改编能力不受限制）：
12． 用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
A 3
A 2
A 1
A 0
A 4
T 集 560 560 560
t 节 3.1 2.6 3.5 N 改 100 200
100 A 3
A 2 A 1 A 0
A 4
T 集 600 600 500
t 节 5 5 4 N 改 180 80 200 T 集 600 600 500t 节 2.5 3.0
cm 550 550
A
B
C
D
13． 用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资
料如下（各站改编能力不受限制）：
14． 根据下列车流及资料，用表格计算法确定最优方案，并绘制列车到达站图。
15． 根据下列车流及资料，用表格计算法确定最优方案，并绘制列车到达站图。
A 3
A 2 A 1 A 0
A 4
T 集 560 560 560
t 节 3.5 2.6 3.1 N 改 200 300 200
A 3
A 2 A 1 A 0
A 4
t 节 5 5 4
cm 600 600 500
N 改
180 80 200 A 4
A 3
A 2
A 1
A 5
t 节 3.9 3.9 3.9 5.2 cm 600 600 600 600
A 0
高速铁路旅客列车开行方案大纲 第一章绪论(第五周写完，第六周周一交) 1.1选题背景 1.2选题意义 1.3国内外高速铁路开行方案研究现状 1.3.1国内高速铁路开行方案研究现状 1.3.2国外高速铁路开行方案研究现状 1.4 论文的主要研究内容和思路 1.4.1 论文的主要研究内容 1.4.2 论文的主要研究思路 第二章国外高速铁路开行方案优缺点分析（第六周写完，第七周周一交） 2.1 德国高速铁路开行方案分析 2.2 法国高速铁路开行方案分析 2.3 日本高速铁路开行方案分析 2.4 各国开行方案优缺点总结 第三章高速铁路旅客列车开行方案影响因素分析（第七周写完，第八周周一交）3.1 旅客列车开行方案的定义 3.2 旅客列车开行方案的设计原则 3.3 旅客列车开行方案影响因素分析 3.3.1 高速铁路运输组织模式 3.3.2 高速铁路客流量 3.3.3高速铁路旅客出行费用 3.3.4 高速铁路点线能力和列车编成 3.3.5 铁路部门收益 第四章开行方案模型的建立（第八周写完，第九周周一交） 4.1旅客列车开行方案相关条件假设 4.2旅客列车类型的确定 4.3旅客列车开行数量的确定 4.4 停站方案的确定 第五章算法分析（第九周写完，第十周周一交） 5.1 路网结构图的构造与简化 5.2 旅客列车开行方案模型的简化 5.3 旅客列车开行方案的求解 5.4 计算机编程算法分析 总结（余下部分，第十周写完，第十一周周一交） 致谢 参考文献 附录 5.4最新最完整的论文,翻译的论文和原版的论文,日志和指导记要,自查表,PPT(5-10分钟)题目,姓名,指导老师,(5分钟内容，大纲为主，10张PPT左右)28正文，32标题（字号）
货物列车编组计划规则［失效］ 发文单位：铁道部 文号：[79]铁运字860号 发布日期：1979-6-9 执行日期：1979-6-9 生效日期：2003-6-17 第1条货物列车编组计划（以下简称列车编组计划）是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、编组、区段等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。 正确地编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。 第2条编制列车编组计划应坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局。根据货流、车流规律，从装车入手，以直达运输为中心，把产、供、运、销紧密衔接起来，全面加强货流、车流的组织，做到以装车地缓和编组站，确保运输畅通。 第3条全路跨局列车编组计划的编制，是在铁道部长领导下，由运输、货运、计划统计等局局长组织各铁路局运输处长及
有关人员，在部集中领导和统一安排下进行。各铁路局管内列车编组计划，应根据跨局列车编组计划，结合自局管内车流和设备情况，由铁路局长领导，运输、货运、计划统计处长负责组织有关人员编制。 全路编组、区段站编组场线路的分工使用，要先跨局后管内，优先安排跨局列车编组计划规定需要的线路。 全路跨局列车编组计划由铁道部部长批准，铁路局管内列车编组计划由铁路局长批准。 第4条为正确编制列车编组计划，各铁路局在编制前，要做好准备工作，提出下列资料： 1、由运输处会同计划统计处，根据年度、月度运输计划主要物资货源货流资料，并参照规划运量、共同研究提出列车编组计划实行期间的运输计划和说明。 2、运输处根据上述运输计划和说明，结合实际车流规律，编制分品类、分到局、分发到站的计划车流，务求符合实行期间的客观实际，主要股流落实可靠；根据计划车流编制始发直达列
全国第五届研究生数学建模竞赛 题 目 货运列车的编组调度问题 摘 要： 货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。本文利用排队论、层次分析法等理论对指定货运站的编组调度问题进行了研究： 问题（1）中：根据指定货运站的具体信息，建立了离散时间排队模型，根据“先到先服务原则”的算法，获得了不同解编间隔时间对应的车辆平均中时，当解编间隔时间为12.5分钟，车辆的平均中时最短（3.50小时）。针对“先到先服务原则”的算法没有考虑编组场现车的需求程度和到达场的解体必要度的情况，在利用层次分析法综合考虑这些因素的基础上，建立 “诱导契合式”求解算法。 针对问题（2）中需要保障优先运输的列车（包含军用列车和救灾列车），通过对赋予这些车辆特定权值的方法制定了编组方案。实施该方案时，白班和夜班的平均中时分别为3.81小时和4.84小时。 问题（3）中：针对可提前2小时获得列车信息的情况下，将所有已知信息的列车划分为同一阶段考虑，建立了利用“诱导契合式”求解的编组方案。 针对问题（4）中S 3以南的铁路中断后，开往S 3 以南的车辆转向东方向经E 4 向南绕 行。制定了两种方案：①S 3以南车辆按原来的发车方向组编成新列车，直接经E 4 向南饶 行至目的地，②S 3以南车辆与开往E 4 向南的车辆一起组编成新列车，发往E 4 向南后重新 编组，饶行至目的地。比较实施结果发现，方案②会使得本车站的车辆中时更少(白班中时为3.22小时，夜班中时为3.23小时)，因此为应该执行的方案。 在问题（5）中提出的假设条件下，该编组站一天24小时最多能解编9545辆车，白班平均中时为3.50小时，夜班平均中时为3.50小时。 并且利用这些结果分析了如何改进编组调度方案，使得现有的铁路设施有更高的利用率。 关键词：排队模型 中时 诱导契合式 参赛队号 1062602
高速铁路服务用语 服务用语遵循的原则是态度热情、用语文明、表达准确清晰、使用普通话。在服务时应注重语言沟通，尊重旅客，礼貌热情，讲普通话。讲话时应音量适当，用语准确得体、简洁清晰，根据不同的服务对象和服务场合运用恰当的称呼。1、汇报用语 在列车门口遇领导时，应说“领导您好，欢迎检查指导”。乘务作业时在车厢两端遇领导，必须进行一分钟汇报：“领导您好，欢迎检查指导。我是本车厢列车员，胸章号码是××号，车厢标准定员××人，现有人数××人，重点旅客在×号，我已为他提供了重点服务，治安联防队员在××号座，到站为终点站，本车厢设施齐全完好。下面将按程序作业，请领导多指示。” 2、车门用语 在列车门口要说好三句话，即“您好”“欢迎乘车，请出示车票”“请勿带危险品上车，谢谢”。 3、迎宾词 当列车开出后，乘务员要致迎宾词：“各位旅客，大家好！欢迎大家乘坐本次列车，本次列车是由××开往××的列车，我是本车厢乘务员，胸章号码是××号，在旅途中我将服务在大家周围，旅客们有什么困难和要求，请向我提出，我会尽力帮助大家解决。本车厢为无烟车厢，需要吸烟的旅客请到车厢两端的连接处。旅客们对我们的服务工作有什么意见和要求，请您写在意见簿上，以便我们改进，更好地为大家服务。最后祝大家旅途愉快，一路平安。下面请大家把茶杯准备好，我将为您送水泡茶，谢谢！” 4、送水用语 “旅客们，现在为大家供应茶水，需要开水的旅客请您把茶杯准备好。”5、整理行李架及车帽钩时的用语 “旅客们，为了大家的旅途安全和车厢的美观，下面我将进行行李架和衣帽钩的整理，请大家予以配合，谢谢！” 6、检查危险品时的用语 “旅客们，为了保证您的旅行安全，列车是不能携带危险品的。下面我们将进行危险品检查，请旅客们给予协助，谢谢！”
铁路客运列车编组的技术要求 旅客列车按旅客列车编组表编组，机后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 如遇特殊情况末端无乘务室时，准许运转车长在下列有压力表和紧急制动阀的地点值乘。 1．列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室内值乘； 2．列车尾部为乘务宿营车时，在乘务室值乘； 3．列车尾部为邮政车时，在前一位车辆后端值乘； 4．列车尾部为硬座车时，应在后端留出运转车长值乘座位，并揭挂运转车长座席牌； 5．列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。 一、旅客列车加挂货车的限制 由于特快旅客列车的大量开行，为确保特快旅客列车的安全，特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运
行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。 旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。 二、禁止编入旅客列车的车辆 禁止编入旅客列车的车辆包括： 1．超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。车辆超过了定期检修期限，其各部技术状态将会发生变化。如结构松弛，零部件裂纹、变形，制动作用不良，以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全和行车安全。为满足输送旅客需要，尽快地修复客车，对于经过车辆部门鉴定，送厂、段施修的客车，可不受上述限制。 2．装载危险、恶臭货物的车辆。危险货物，是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质的货物；恶臭货物，一般是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼介类和动物的内脏等。装有这些货物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威
1.列车编组计划：全路的车流组织计划。 2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出 发或通过的时刻。列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车 的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车 占用的行车方法。4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。它把到达中间站的 车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。 称为列车。7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。2）.挂有牵引本次列车的机车。3）.有规定的列车标志。8.动车组：有若干个 动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅 速、制动力强。8上行：开往北京方向，由支线开往干线。9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。 10.采用电话闭塞 行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号： 技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车： 30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单 机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车： 58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直 达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动 车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内： A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责 直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 超载货物列车:按列车重量分为5000t 、1万t ，2万t 的重载货物列车。 始发直达列车：在一个车站或在同一区段的几个站装车后组成的直达车。技术直达：在技术站以中转车及货物作业车等，编成的直达列车。 直通列车：在技术站编组通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车。区段列车：在技术站编组不通过技术站，但在区段不进行摘 挂车辆作业的列车空车直达列车：在一定或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。 kl 接送列车的目的：监视列车的运行状态、监视货物的装载状态。 技术站的行车指挥系统：技术站的行 车工作由值班站长统一领导，全站的接法列车工作由车站值班员统一领导，调车工作由车站调度员统一领导。 闭塞法：用人为的办法或机械设备以保证在同一个区间，同一时间只允许一列列车占用，这种行车组织办法（制度、技术 作业办法）称为行车闭塞法。 闭塞种类：时间间隔方法、空间间隔方法 站间区间：车站与车站之间的线段 接发列车有以下内容：办理闭塞、布置进路、准备进路、开闭信号和交接凭证。行车基本法有自动闭塞、半自动闭塞、和自动站间区间闭塞。当基本闭 塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可采用代用闭塞。接发列车应在正线和到发线上办理。正常情况下，列车在 半自动闭塞的区段内的行车凭证为出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号，即色灯信号机显示的绿色灯光。 发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应发给补机司机由区间返回的钥匙路签。车站参与接发列车工作的人员有车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员调车钩：指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位 调车要求：1及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。2及时取送货物作业和检修的车辆。 3提高调车作业效率。4确保调车作业安全。 调车程：指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。 解体调车：将到达技术站的车列按车组去向或车种分解到指定的路线内。对好。 取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。 编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编车车列或车组 摘挂调车：为列车进行补轴、减轴、换轴车组及车辆甩挂等作业。 调车：除了列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆有目的的移动统称调车。 变更计划：指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区段路线。 十五三距离：表示推进车辆的前端距离停留车之间的距离，单挂机车除外。 推送调车法：使用机车将车辆由一股道推送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法。 难行线;经过的道岔多、曲线多有上坡的线路易行车：重量大、体积小、车辆溜行时的阻力小容易溜行。 车站的调车作业由车站值班员（调度员）统一领导，调车工作由调车长单一指挥。调车工作实行统一、单一。 驼峰：是利用车辆本身的重量并辅以机车的推力，用来分解车列的一种调车设备。 调车作业计划由调车领导人编制并以调车作业计划通知单的形式下达，中间站利用本务机车时，应使用附有车站示意图的调车作业计划通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接调车作业计划。 九固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员班次、交接班时间和地点、工具数量和存放地点。 钩分：平均完成一个调车钩所需时分 重程：机车挂有车辆的调车。空程：单机完成的调程 短调车程：指机车加速 到一定速度后，立即制动或停车，行程较短。长调车程：指机车加速到一定速度后并保持定速运行一段距离后制动停车 在空线上速度不超40km/h 推进运行速度不超30km/h 爆炸压缩等不超15km/h 接近连挂不超5km/h 线路旁货物距钢轨头 不小于1.5m ，站台上货物距站台边缘不小1m 1驼峰定义：驼峰是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力，用来分解车列的一种调车设备。2驼峰分解车列作业过 程包括：1）连挂车列2)推峰3）解散车列4）下峰整场3驼峰的组成：推送部分，峰顶平台，溜放部分。4整场的 目的：1）消除“天窗”，2）将“堵门车”推至适当地点，（"堵门车"车辆停于警冲标外方或车辆虽行于警冲标内方有一定 距离，但容纳不下溜放的车组或小于安全距离。5影响颓风速度的因素：1车辆走行性能：易行车（重量大、体积 小、车辆溜行时的阻力小、容易溜放）难行车（相反）。2溜入线路阻力：易行线（相反），难行线（经过道岔、曲线多、 有上坡的线路、阻力较大的线路）3溜放车组的大小：大车组（大于等于7），中车组（4-6），小车组（1-3）。4气温、 风向、风力，5车组的溜行距离。6脱钩点：车组在峰上脱开车钩，脱离车列开始溜行的地点。7提钩时机：应在 车组进入脱钩点之前的压钩坡上，此时，车钩呈压缩状态，易于提开车钩，车组一过脱钩点，车钩立即呈伸张状态，不以 提开。8驼峰作业方案；1）单推单溜2）双推双溜3）双推单溜。中间站车流（区段管内车流）：在中间站进行装卸作业 的重空车流。9计划编制：调车领导人，作业通知单附有示意图的方式下达。10编制要求：调车作业计划应做到钩数 少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便、尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。11技术站办理的货 物列车种类：无改编中转列车（无调中转车）：在技术站不进行改编作业，只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列 车。部分改编中转列车：在技术站进行变更重量，变更运行方向和换挂车组等少量调车作业后，仍随原列车继续运行的列 车。到达解体列车：在该技术站全部车列需进行解体的列车。自编始发列车：由该技术站编成并出发的列车。
铁路列车编组要求 一、概述 编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。． 按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。 二、列车重量标准的确定 1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。 2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。 三、列车长度标准的确定 1．列车长度是列车中车列的长度。一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。 2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造
成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。 四、禁止编入列车的车辆 1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 (1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。 (2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3 所示。车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松
数学建模货运列车编组 运输问题 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
2016高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：许昌学院 参赛队员 (打印并签名) ：1. 徐晨曦 2. 陈永生
3. 刘志宽 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2016 年 8 月 27 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
高速铁路旅客服务系统 1、铁路局集中管控模式 铁路局集中管控模式采用两级架构，即铁路局中心和车站级。车站旅服系统集中接入铁路局旅服中心，车站端设置旅服系统应急管理平台。 （1）铁路局旅服系统以列车时刻表为基础，组织开展车站各类生产和服务业务。其通过设置在铁路局的TRS接口，从TRS获取列车时刻表信息，并具备手工编制和调整时刻表的功能，在旅服系统集成管理平台内形成系统可用的基础性数据。（2）铁路局旅服系统采用预设模板的方式，由操作员以列车时刻表为基础，根据所辖各站客运作业要求制订各站客运广播、导向显示、自动检票等业务的作业计划，铁路局旅服系统在设定时间生成作业计划，并将其下发到所辖车站数据库或终端设备。 （3）铁路局旅服系统将作业计划下发至各车站接口，所辖车站通过接口程序执行作业计划，按计划控制广播、显示屏、自动检票机等终端设备或控制器做出响应，开展车站客运组织和服务工作。 （4）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的运输调度管理系统（transportation dispatch management system，TDMS）接口获取实时列车运行信息，通过与列车时刻表的比对，按照预设的规则对所辖车站作业计划进行动态调整。 （5）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的TRS接口，按一定的时间间隔获取实时余票信息，分类下发到相应车站，按预设的格式展现在车站票额屏上。 （6）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的综合视频监控系统接口获取所辖车站的实时视频图像。通过网络，采用无线语音技术，铁路局旅服系统集成管理平台可对所辖车站现场进行无线语音指挥。 （7）在铁路局旅服系统岀现故障时，若网络和TDMS接口服务器正常工作，可远程启动所辖车站应急平台的应急处置功能，并将TDMS接口服务器重新定向到各站应急平台。车站应急平台执行已下发的作业计划，并根据实时列车运行信息动态调整并执行作业计划。 （8）铁路局旅服系统与某个所辖车站网络中断时，故障车站操作员可手工启动应急平台的应急处置功能。车站应急平台执行已下发的作业计划，操作员根据掌握的列车运行信息调整并执行作业计划。
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。 A. 集结开始时间 B. 集结结束时间 C. 集结中断时间 D. 车组间隔时间 3.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 4.已知某列车车次为31005，该列车属于（）列车。 A. 直达 B. 直通 C. 区段 D. 摘挂 5.已知某列车车次为4052，该列车属于（）列车。 A. 快速旅客 B. 普通旅客 C. 摘挂 D. 小运转 6.摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车辆摘挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 7.分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术 站要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 8.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）。 A.解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车 9.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。 A. 装车站 B. 卸车站 C. 技术站 D. 中间站 10.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 11.在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。 A.直达列车 B. 直通列车 C. 区段列车 D.摘挂列车 12.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 13.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车
第五章编组列车 编组列车是技术站的主要作业内容之一。列车编组的质量，直接影响列车运行的安全和效率。为安全、迅速地完成运输任务，列车必须严格按列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定编组。 第一节列车编组计划的规定 一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定 列车编组计划是全路的车流组织计划，是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法。它确定了各站的作业任务和相互关系，编组计划一经确定，必须严格执行，任何车站不得任意违反列车编组计划编车，否则，必然会打乱站间分工，增加改编作业，带来作业困难，甚至造成枢纽堵塞。因此，有关职工必须严格对待，认真贯彻执行。 在新编组计划实行前，各铁路局应制定本局关于保证执行列车编组计划的措施，组织有关人员认真学习新编组计划的内容、特点和要求。各技术站根据需要和可能，做好车场分工、线路固定使用和劳动组织的调整及其他各项准备工作，并将本站的列车编组计划摘录及注意事项张贴在车站调度室及调车区长室等有关场所。 技术站对正确执行列车编组计划负有特别重要的责任。在日常工作中，车站调度员和调车区长应按照列车编组计划的规定，正确编制阶段计划和调车作业计划：调车人员在编组列车的过程中，应考虑所挂车辆是否符合列车编组计划，车号员在编制编组顺序表和核对现车时，要检查其中编挂的车辆及编组方法是否符合列车编组计划，发现问题及时汇报。 列车调度员应监督车站按编组计划编组列车，如发现违反编组计划，应及时督促车站改正，不得滥发承认违反编组计划的命令。在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由铁道部调度、局管内由铁路局调度下达书面命令。 执行列车编组计划具体应做到： 1．摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中间站的要求办理。其一，所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。其二，需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数(留轴)，留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流(区段车流或直通车流)。 2．编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组(摘挂、小运转列车除外)，按回送单据向指定到站回送的空车(特殊规定者除外)，按该到站的重车办理。 3．车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可视作前方加冰、加油站的重车办理(特殊指定者除外)。 4.同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车组均不包括另一种列车或车组的车流。 二、违反列车编组计划的情况 凡有下列情况之一者(除另有规定外)，均为违反列车编组计划： 1.技术直达列车和全部组织的装车地直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车。
A1：货运列车编组运输问题 货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。请根据问题设定和相关数据依次研究解决下列问题： 1、假设从甲地到乙地每天有5种类型的货物需要运输，每种类型货物包装箱的相关参数见附录一。每天有一列货运列车从甲地发往乙地，该列车由1节Ⅰ型车厢和2节Ⅱ型车厢编组。Ⅰ型车厢为单层平板车，Ⅱ型车厢为双层箱式货车，这两种车厢的规格见附录二。货物在车厢中必须按占用车厢长度最小方式放置（比如：A类货物占用车厢长度只能是2.81米，不能是3米；再比如：一节车厢中B类货物装载量为2件时，必须并排放置占用长度2.22米，装载量为3件时，占用长度3.72米），不允许货物重叠放置；Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于0.2米，才能在上层放置货物。试设计运输货物数量最多的条件下，运输总重量最小的装运方案。 2、如果现有B,C,E三种类型的货物各68、50、41件，试设计一个使用车厢数量最少的编组方案将货物运输完毕。由于整个铁路系统Ⅰ型车厢较多，要求在编组中Ⅰ型车厢的数量多于Ⅱ型车厢数量，Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于5米，才能在上层放置货物，货物装车其它规则同问题1。若B,C,E三种类型的货物各有48,42,52件，请重新编组。 3、从甲地到乙地每天上午和下午各发送一列由Ⅰ型车厢编组的货运列车，每列火车开行的固定成本为30000元，每加挂一节车厢的可变成本为1500元。为了装卸的方便，铁路部门拟将货物放置到长、宽、高分别为4米，3米及1.99米的集装箱中运输，每个集装箱的总重量不超过18吨，集装箱的运费为1000元/个。每天需要运输的集装箱数量是随机的，附录三给出了过去最近100天上午和下午分别需要运输的集装箱的数量。上午的需求如果不能由上午开行列车运输，铁路部门要支付50元/个的库存费用；下午列车开行后如果还有剩余集装箱，铁路部门将支付200元/个的赔偿，转而利用其它运输方式运输。试制定两列火车的最佳编组方案。 4、附录四给出了某铁路网线情况的说明，从车站A到其它站点的潜在集装箱运输需求量见附录五，集装箱规格同第3问（铁路部门没有义务把集装箱全部运输完毕）。每天铁路部门将以A站为起点F站为终点，沿不同的路线开行若干趟货运列车，全部用Ⅰ型车厢编组，每列火车最大编组量为40节车厢。每列火车列车开行的固定成本为15000元，每节车厢开行的可变成本为1元/公里，每个集装箱的运费为2元/公里（集装箱的运费按两个车站之间的最短铁路距离计费），请为铁路部门设计一个编组运输方案。 5、附录六给出了每天各个车站之间潜在的集装箱运输量，铁路部门每天从A站用
编组列车的一般要求
编组列车的一般要求 列车定义、分类和等级 一、列车定义 按照列车编组计划，列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的条件编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志，配有乘务员的称为列车。列车是铁路完成运输任务的主要形式。为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。 单机、动机、重型轨道车虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。 二、列车的分类和等级 运输工作中耕具需要和服务对象，每个列车分别担任不同的运输任务。根据任务的不同，列车分为不同的种类。根据任务的轻、重、缓、急又可分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下，必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图、制定列车日常
运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： 1、旅客列车：为运输旅客、行李、包裹、邮件的列车。按其运行途程的长短和旅行速度可分为：⑴特快旅客列车；⑵快速旅客列车；⑶普通旅客列车；⑷临时旅客列车；⑸临时旅游列车； ⑹回送客车底列车。 2、混合列车：以乘座旅客车辆为基本组与装载货物的车辆编成的列车。在货物列车中编挂乘座旅客车辆10辆及其以上时，按混合列车对待。 3、行包快运专列： 4、军用列车：以运输军队和军用物资的列车。 5、货物列车：以运输货物和排空货车的列车。 6、路用列车：以运送铁路器材、路料（石渣、枕木、钢轨等）开行的列车，一般在不影响路外运输的前提下开行。
列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的 有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。 旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车 尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 军用列车的编组，按有关规定办理。 机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。
考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以（）划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是（）。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为（）。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调
车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于（）吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按（）统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、（）是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。
货物列车编组计划的意义和任务 货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站（装卸站或解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂方法等。 重车流：装车站把装出的重车向卸车地输送就构成重车流。空车流：卸车站把卸后的空车送往装车地点形成空车流。 车流组织的核心：合理地将重空车流组织成列车流，迅速而经济地向目的地输送； 一、制定列车编组计划的目的: 最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大，作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本。合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。 二、货物列车编组计划的意义: 是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等；是铁路行车组织工作中的重点，长期
的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；在路网各站间合理分配列车编解任务，集中掌握并使用各站的设备和能力，是路网车站分工的战略部署； 货物列车的分类及编组办法 一、货物列车的分类 1．按编组地点和运行距离 （1）始发直达列车（2）阶梯直达列车（3）整列短途列车（4）技术直达列车（5）直通列车（6）区段列车（7）摘挂列车（8）空车直达列车（9）小运转列车2．按运输性质和用途划分（1）快运货物列车（2）定期运行的货物列车（3）具有特定用途或特殊意义的货物列车 3．按列车内车组的数目及其编组方式（1）单组列车（2）分组列车（3）按组顺或站顺编组的列车 二、货物列车的编组内容 货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办法都有明确的说明。 货物列车编组计划要素及其计算
西安铁路局旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法（摘录） 1 设备组成 旅客列车（动车组列车除外，下同）开通使用的客车列尾系统由列车防护报警设备（以下简称LBJ）和列车尾部安全防护装置（以下简称KLW）两部分组成，是保证旅客列车行车安全的重要设备。 2 行车组织要求 2.1旅客列车开通使用客车列尾系统后，依靠客车列尾系统实现列车尾部风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能，不再设运转车长，原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。 2.2旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。《技规》、《行规》其它条款中有关列车被迫停车的应急处理规定，车辆乘务员、列车乘务员等均要听从司机指挥，协助处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。 2.3列车始发前、更换机车或机车乘务组时，司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、ID号，核对时钟。 2.4旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责。客车列尾系统故障或停用时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。 2.5旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客
车列尾系统故障或停用时，由车辆乘务员负责核对尾部风压。 2.6发车前和列车出站后，司机要及时通过客车列尾系统确认列车尾部风压，客车列尾系统故障或停用时，接司机通知后，车辆乘务员及时检查列车尾部风压，并向司机通报。 3 列车运行 3.1列车发车： （1）列车在办理客运业务的车站（线路所）发车时，车站发车人员（助理值班员，无助理值班员的车站由车站指定胜任人员）按规定确认发车条件。车站发车人员确认旅客列车旅客上下、行包装卸和列检作业完了，具备发车条件后，直接向司机显示发车信号。通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。 （2）列车在非办理客运业务的车站（线路所）发车时，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机发车；CTC 区段由司机确认具备发车条件后直接起动列车。 （3）列车在列车运行图规定的乘降点发车时，由车辆乘务员确认乘降完毕后，使用列车无线调度通信设备通知司机开车。 3.2始发站负责核对旅客列车编组，并编制《客运列车编组顺序表》（客运统1）、《客运列车编组通知单》（客运统1乙），开车前由车站递交司机。 3.3采用长交路轮乘制途中更换司机的列车，司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客
铁路列车编组计划 列车编组计划是全路的车流组织计划，列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。 一、列车编组计划的作用 1．列车编组计划规定了全路重空车流向目的地运送的最合理的办法，是全路车流组织计划。 2．制定列车编组计划，最大限度地组织各种直达列车，可以减少技术站的改编作业，加速车辆周转和物资输送。 3．根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车办法，合理分配各技术站的解编作业量，充分发挥其设备能力，并为各技术站不间断地进行正常作业创造条件。 4．在具有平行径路的方向上，通过编制列车编组计划，可以按照运输里程、运送时间、区段通过能力和沿途技术站的能力使用情况，合理规定运行径路，以加速车辆运行，平衡各铁路线的负担。 5．列车编组计划具体规定了各货物站和技术站编组列车的种类、到达站和办法，因此，它是这些车站制定设备运用方案和作业组织方案的一项重要依据。 6．列车编组计划是编制列车运行图的基础，编制列车运行图应按照列车编组计划规定的列车种类、数量和发到站，
铺画相应的列车运行线。 7．根据国民经济发展对铁路运输的要求，可以有预见、有计划地提出调整某些站场分工和新建、扩建站场的建议。 二、列车编组计划的主要内容 1．装车地直达列车编组计划； 2．技术站列车编组计划； 3．分组列车编组计划； 4．快运货物列车、空车直达列车编组计划； 5．管内车流组织。 三、列车的分类 为了满足旅客和货物运输等的不同需要，适应铁路经营管理，按照列车的运输性质和用途，分别编成各种列车，以便在编制列车运行图、制定日常列车运行计划及进行列车运行调整时统筹兼顾，妥善安排。 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： 1．旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)。 2．混合列车：混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，包括货物列车中编挂乘坐旅客的车辆10辆及其以上的列车。 旅客列车和混合列车，主要用于运送旅客，统称为客运列车。