汽车电池的工作原理、使用和保养
电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。遗憾的是，它在通常情况下被大多数人忽视，直到出了问题。正确的保养电池，使其保持充沛的电力，是汽车保养一个重要组成部分。这里介绍内容，会帮你更好地了解电池的使用和保养，延长电池的使用寿命。
了解汽车的电池
汽车电池绝大多数为铅酸蓄电池。简单地说，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅PbO2)和负极板活性物质(海绵状纯铅Pb)在电解液(硫酸H2SO4和水H2O组成)的作用下进行。一个标准的12V铅酸蓄电池包含有六个单元，每个电源产生约2V的电能。
传统蓄电池在使用过程中会发生电解液减少的现象，这是因为极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护(Maintenance-free)蓄电池在设计原理上和传统蓄电池一致，使用更厚的极板材料，重要的不同之处在于，极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失。相对延长了电池的使用寿命。
电池的充电和放电
在放电过程中，极板上的二氧化铅(正极)、海绵铅(负极)和电解液中的硫酸发生放电化学反应，产生硫酸铅(PbSO4)和水，正负极板相互之间的差别减小。因为电池的电压取决于极板材料的不同和电解液的浓度，所以放电反应之后，电池损失能量。
充电过程与放电过程相反。在发电机电流的作用下，硫酸铅和水转化为二氧化铅(正极)、海绵铅(负极)与硫酸，极板、电解液浓度恢复，电池能量增加。
电池使用须知
1.启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。
2.汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致电池长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。在高速公
路上以稳定的速度行车20-30分钟，可以给电池充分的时间充电。
3.日常驾驶时，在离开汽车之前，检查并确保所有车灯及其他电器(如收音机、CD)已经关闭。因为
这可能会耗干你的电池。
4.如果电池耗尽，需借火(Jump-Starting)才能启动，应立刻尽量以恒定的速度(如高速公路速度)
开车至少20-30分钟，给电池作充分的充电。
5.在电池完全放电的情况下，借火(Jump-Starting)有可能也无法帮你发动汽车。这时，你需要使用
专门的电池充电器进行慢充电。
6.如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动起来，中等转速运
行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。
7.计算电池的使用时间。使用超过4年，建议更换。
电池的检查和维护
注意：电池的电解液含有硫酸，任何直接接触会导致皮肤烧伤。请在进行直接接触电池的操作之前做好必要的安全保护措施，使用防护眼镜，手套。如需工具，工具上要有足够的绝缘保护。
1.如果发现电池的电极有白色/绿色/青色的粉状结晶堆积，及时使用钢丝刷和碳酸氢钠(baking soda)
溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。(碳酸氢钠有腐蚀性，一旦迸溅到汽车烤漆上，要及时清理)如果电极生锈，可以使用WD-40(Canadian Tire，Home Depot均有销售)，用钢丝刷清理。2.检查电池是否安全地固定在电池架上，若有松动现象，拧紧固定螺栓。过度的摇晃会缩短电池的
使用寿命。
3.定期检查电池内电解液是否减少。如果需要，加注蒸馏水，但不要过量。正常的液面高度应抵达
注水孔的底部。免维护(Maintenance-free)电池则无须这项保养。
4.检查电缆是否紧紧地连在电极上。松动的连接会导致汽车无法启动，好像电池没电一样。
5.仔细检查电池的外壳，留意裂痕或其他物理的损伤。如果电池有裂缝，需及时更换，以防腐蚀性
电解液的泄漏。
汽车蓄电池测试基本知识 来源：admin 添加时间：2010-10-21 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。 （可多次使用，可充电电池）。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。 目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪？ 这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间，一般的汽车，内阻在4 mΩ━8 mΩ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mΩ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值的单位为西门子（Siemens, 缩写“S”）。在过去，电导的单位为「姆欧」（Mho，由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得，或以上下颠倒的Ω来表示）。 蓄电池容量蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。蓄电池内阻越小，容量越大。但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值，也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH 值之间没有一个严格的对应关系，一般常规计算都是CCA大约是AH值的5-7倍。冷启动电流越大，汽车的启动能力越好。
汽车运用与维修专业课程改革——教案课题蓄电池的构造和原理 课型理论班级09春汽时 间 第一周星期三第二节 导学目标1、明确本门课的内容、任务、要求，掌握正确的学习方法，掌握汽车电器及电控制系统的功能、组成、特点。 2、掌握铅蓄电池的结构、特点、型号，训练组合、分解能力等。 3、掌握铅蓄电池的构造、工作原理，训练逻辑思维的能力、想象能力。 重点学习方法、普通铅蓄电池的结构、特点、工作原理。 难点铅蓄电池的工作原理； 教学 方法 手段 讲授、自学、提问、讨论 导学过程设计 教师活动学生活动时间 一．本课程简介 1．要求2．内容3、学习方法。二．电源系的组成、功能及电路关系汽车电源系统主要包括：发电机、调节器（装在发电机内）、蓄电池、放电警告灯、点火开关等。 三、蓄电池的构造、特点 图1-1看完后分解 引导观察：各类铅蓄电池的构造有何共同点？（训练分解组合能力） 引导思考：蓄电池的各组成部分所起的作用是什么？（训练分解组合能力） 单格之间的联接关系。（串） 1．极板组 引导观察：铅蓄电池的正负极桩、正负极板的特点。a作用b分类c组成 隔板一、听课、观察、思考 二、提问 三、讨论、解答下列问题： 1、明确本门课程的学习任务、 学习方法。 2、自学、答问电源系统的组成、 功能及电路连接特点。 3、为什么铅蓄电池被称为起动 型蓄电池？ 4、为什么蓄电池正负极板有如 图所示的结构特点？ 5、袋式隔板的优点是什么？ 30′ 10′ 20′
教师活动学生活动时间引导思考：袋式隔板与普通隔板相比 有何特点。（训练想象能力） a位置b特点c材料d袋式隔板3．壳体 a作用b材料c要求 4．电解液 引导思考：电解液过大对蓄电池性能有何影响？（训练组合思维能力） a成分b相对密度范围c配制d相对密度与容量。 5．联条 a材质b作用c型式 6．加液孔盖 a作用b结构 7．极桩a分类b结构 8、蓄电池的型号和规格 四、蓄电池的工作原理 引导思考：蓄电池为什么能存电放电？（训练组合思维能力） （一）概述：反应总方程式 （二）电势的建立 [2.0-(-0.1)=2.1V] （三）放电过程 在放电过程中，正极板上四价的铅离子与电子结合生成二价铅离子，进人电解液再与硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在正极上）；负极板上，二价铅离子也同硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在负极板上）。 （四）充电过程 总结：本次课的主要内容。6、什么是相对密度？配制顺 序？ 相对密度是否越大越好？ 7、自学蓄电池的型号和规 格，答问 8、铅蓄电池的电压建立过 程？ 9、蓄电池放电过程中电性能 会有什么变化？为什么？ 10、自学蓄电池充电过程。 30′
汽车起动型铅酸蓄电池 使用手册 编制:张会乔 校对:吴庆 审核:宋琼 批准:魏亚芳 发布日期:2012年 3月 26日实施日期:2012年 3月 26日北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1 1.1 铅酸蓄电池定义 (1 1.2 铅酸蓄电池的结构 (1 1.3 铅酸蓄电池工作原理 (4 二、铅酸蓄电池的存储与安装 (6 2.1 铅酸蓄电池运输与存储注意事项 (6 2.2 铅酸蓄电池的安装注意事项 (6
2.3 整车入库存储 (7 三、铅酸蓄电池的灌酸与充电 (8 3.1 铅酸蓄电池的灌酸 (8 3.2 铅酸蓄电池的充电 (9 四、铅酸蓄电池的维护 (13 4.1 铅酸蓄电池的日常维护 (13 4.2 铅酸蓄电池的定期维护 (14 五、铅酸蓄电池常用检测方法 (16 5.1 电压测量法 (16 5.2容量测量法 (16 5.3 密度(比重测量法 (17 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源,是由化学能转换为电能的一种装置,也称可逆电源或二次电池,使用方便,经济耐用,性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同,各有不同的要求,从而在结构上也有差异。其中最常用的汽车起动用铅蓄电池如下图所示:
1、正负极板 正负极板是由板栅和活性物质构成的。 ●板栅的作用为: ①支承活性物质。 ②传导电流,使电流分布均匀。 板栅的材料:起动型铅酸蓄电池一般采用低锑多元合金,免维护电池采用铅钙合金。 ●带电状态:正极活性物质主要成份为二氧化铅,负极活性物质主要成份为绒状铅。 汽车起动型电池隔板是由聚丙稀(PP、聚乙烯(PE、聚氯乙烯(PVC等材料制成的,它的主要作用是: ①防止正负极板短路。 ②使电解液中正负离子顺利通过。 ③阻缓正负极板活性物质的脱落,防止正负极板因震动而损伤。
汽车蓄电池的维护保养(上、下)
汽车蓄电池的维护保养(上、下) 蓄电池的维护保养(上) （1）蓄电池的日常维护保养 a.自己动手保养电瓶 电瓶在汽车的使用过程中起到了重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转。因此我们平时就必须细心呵护好它，才能避免发动机不能起动或是车行半途突然熄火断窘境。我们只要在每次检查发动机时，顺便花一两分钟保养一下电瓶就可以了。 下面介绍三个自己做电瓶保养的小技巧： (1)用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不但不会积白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。 (2)打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电
瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考，如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。 (3)检查一下发电机是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法：发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意：做此项检验时会有氢气产生，因此在做这个检验时，千万不可以抽烟，以免发生爆炸起火的危险。 b.备用电瓶的保管 备用蓄电池应充满电再保存，在使用前,应放在通风干燥,温度在5~40度的环境中保存,不许放在潮湿及发热设备附近,备用蓄电池应六个月再充一次电，最长保存期限不超过二十四个月. c.保养维护注意要点
汽车蓄电池的日常维护 延长汽车蓄电池使用寿命，防止早期损坏，是汽车使用管理的重要内容。汽车蓄电池的寿命，从制造角度来说，就是指测量其充、放电的次数。每充、放电一次为一个循环。目前，我国生产的铅蓄电池的寿命，一般为250-500次循环。从使用的角度来说，就是指使用年限。现在，国产铅蓄电他的正常使用寿命，一般在两年左右。但是在实际使用中，寿命却大不相同，有的能使用两年以上，有的只使用一年左右，最差的甚至几个月。这不仅影响汽车能否开得动，而且在经济上造成损失，降低运输效益。因此，正确使用和管理好电池，防止它早期损坏，是一项十分重要的工作。 1．蓄电池充电4忌 蓄电池的充电，是恢复蓄电池容量和延长蓄电池寿命的重要环节。蓄电池的充电电压应调整控制在规定的标准范围内，如果充电电压过高或过低，都会显著影响蓄电池的使用寿命。 (1)忌充电电压过低如果充电电压过低，会使蓄电池长期处于亏电状态，容易使极板(主要是负极板)上产生一层较粗大且坚硬的硫酸铅结晶体。这种结晶体导电性差，体积大，会堵塞极板的孔隙，防碍电解液的扩散，并使蓄电池内阻增大。同时，在充电时，这种粗大的结晶体不如细小颗粒的硫酸铅结晶体那样容易转化为二氧化铅和铅，时间长了就会使极板上有效的活性物质减少，容易降低，寿命缩短。 (2)忌充电电压过高如果充电电压过高，就会出现过充电现象。在过充电过程中，电能主要用于电解水，产生氢气(H2)和氧气(02)。氧气(02)会使正极板的栅架铅(Pb)氧化，机械强度降低而损坏，这是铅蓄电池寿命缩短的主要原因。而氢气(H2)从负极板孔隙内逸出寸，则产生很大的压力，使负极板上的活性物质变酥发脆而脱落(这称为负极板的氢脆现象)。此外，过充电还会加速蒸馏水的消耗，易使极板外露而氧化。 由此可见，蓄电池既不能充电过低“吃不饱”，又不能充电过高“吃不了”，需选择一个适合的充电电压。现在一般规定12V电系的标准充电电压为13.8-14.5V；24V电系的标准充电电压为27.6-29V。这种额定值只是提供一个较为合理的基本规范。为进一步延长蓄电池使用寿命，应在规范的基础上，按使用条件，再作适当调整。例如，在夏季充电电压应取接近规范的下限值(即13.8V 或27.6V)，反之，在冬季其充电电压应取接近规范的上限值(即14.5V或29V)。 (3)忌不及时充电充电不是等蓄电池的电用光了，带不动马达了，才去充电，而是要定时地进行补充充电，以保持蓄电池经常处于良好的状态，延长蓄电池的寿命。 (4)忌充电寸用“划火”的方法检查存电量因为充电时，充电间会有一定量的氢气，氢气是可燃性气体，如果用导线在极柱上划火，虽然能检查判断出电池的电量是否充足，但是划火所产的火花能点燃室内和电瓶内的氢气，导致爆炸。 2．正确使用电瓶4做到 (1)选择调整好电解液相对密度铅酸蓄电池的电解液比重的高低，直接影响蓄电池的容量、寿命和性能，相对密度过低，蓄电池容量会显著下降，内阻也随之增大，在大电流放电的情况下，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象。同时还会造成蓄电池冬季结冰。比重过高，由于粘度的增大，硫酸渗入极板微孔的能力减弱，内阻增大，反而会使蓄电池的容量降低。同时还会加速极板的硫化和自行放
汽车蓄电池容量的检测方法详解 汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源，在汽车发电机不工作时，它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）；在发电机正常发电时，它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来，供下次启动或其它用电。 蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同，也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。同一个蓄电池，由于不同的使用维护水平，其剩余的工作力也不同。加上蓄电池自身的自行放电，极板硫化等不可避免的因素作用，也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。因此，在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。 一、蓄电池的容量指标及其测定 蓄电池的工作能力用“容量”来衡量，它是在规定的端电压范围内，蓄电池对负载供给一定电流所能持续的时间（t），即衡量蓄电池电能做功的能力A=UIt（瓦秒）。在实际运用中，蓄电池的容量指标Q常用安培小时（Ah）来表示： Q＝I·t（A·h） I—放电电流（A）；t—放电时间（h） 由于电流单位安培(A)＝库伦/秒，所以容量的单位安培小时（Ah）＝库伦/秒×3600秒=3600库伦（3.6kC）。 库伦是电荷量单位，1库伦=6.24×1018（624亿亿）个电子所带的电量，所以容量与电池的物质量（正负极板数、总面积、电解液密度）有关。对于标准正、负极板组而言，每片正极板的额定容量为15Ah，每个单格电池中负极板数总是比正极板多1片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数，如3-QA-60Ah蓄电池，其额定容量为60Ah，正极板数=60（Ah）/15（Ah）＝4；负极板数＝4+1＝5。如果蓄电池的额定容量不是15Ah 的整数倍数，则极板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。 蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。 1. 额定容量 根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量。
蓄电池维护教案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
蓄电池维护 机电系汽车教研室 ．5 《蓄电池维护》教案 【课题】蓄电池维护 【所属学科】汽车工程 【课程类型】新授课 【上课地点】工科实训中心汽修区域 【课时安排】2课时 (90分钟) 【学情分析】学生已经学习了汽车构造，电工电子技术，对汽车及电学有了基本了解。【教学策略】本节看似简单，但要掌握正确的充电方法却不容易。若采用传统讲述方法教学，易造成课堂容量小，讲解枯燥的局面，学生无学习兴趣的局面。为了获得 更好的学习效果，我采用“任务单”导学模式，组织4个活动，让学生进行自主 探究，充分利用信息化手段辅助教学，解决重点难点问题。从而在不断的观 察、探索、实践、总结中实现知识的学习、方法的掌握和情感的体验。 【教学目标】知识目标：掌握铅蓄电池的构造、各组成部分的作用，训练逻辑思维的能力、想象能力。 技能目标：蓄电池充电维护。 素质目标：爱岗敬业的职业道德、团队合作精神、职业安全素质。 【教学重点】蓄电池充电维护。 【教学难点】铅酸蓄电池构造。 【课前准备】分组准备：将班级学生分成5人小组，每组一个组长。 实训器材：铅酸蓄电池5块，充电机5台。以上材料由各组长于第二节课领 回。 信息化环境：《蓄电池维护》课件包、“任务单”、模拟仿真软件（意中意）【教学过程】
（10分 钟） 系习，教师总结。 活动二（20分钟）铅酸蓄电池的构造、特点启发式教学，仿真软 件，自主学习，教师 总结。 自主学习，了解铅酸 蓄电池构造。 活动三（15分钟）充电方法自主学习，仿真软 件，分组讨论。 培养自主探究、竞争 协作的学习能力。 活动四（45分钟）蓄电池充电维护仿真软件，动手实 操，教师点评，考核 评分。 虚实结合，培养学生 合作及动手能力。 项目一任务二蓄电池维护 第一节：理论部分 一、电源系的组成、功能及电路关系 二、铅酸蓄电池的构造、特点 三、充电方法第二节：实训部分 一、蓄电池充电维护 二、总结 1蓄电池维护任务单（课前给学生） 班级___________姓名_______________ 【教学目标】知识目标：掌握铅蓄电池的构造、各组成部分的作用，训练逻辑思维的能力、想象能力。 技能目标：蓄电池充电维护。 素质目标：爱岗敬业的职业道德、团队合作精神、职业安全素质。
汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。 （可多次使用，可充电电池）。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。 目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪？ 这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间，一般的汽车，内阻在4 mΩ━8 mΩ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mΩ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”）。在过去，电导?***?/SPAN>为「姆欧」（Mho，由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得，或以上下颠倒的Ω来表示）。 蓄电池容量蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。蓄电池内阻越小，容量越大。但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值，也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH
《蓄电池结构认识与检测》教学设计方案
蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。常用的类型有：普通、干式荷、少需维护或免维护、封闭式免维护蓄电池。 普通蓄电池的结构 蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、电解液和外壳四部分组成，如图所示。 2. 蓄电池的使用与维护 蓄电池的正确使用 三抓 （1）抓及时、正确充电 1）放完电的电池24h内送充电间； 2）装车使用电池定期补充充电，放电程度，冬季不超过25%，夏季不超过50%；3）带电液存放的蓄电池定期补充充电。 （2）抓正确使用操作 1）每次启动时间不超过5s，启动间隔时间15s，最多连续启动3次； 2）车上蓄电池应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放。 （3）抓清洁保养 1）保持蓄电池表面清洁； 2）及时清除蓄电池表面的酸液； 3）经常疏通通气孔。
(4)智能快速充电 利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。 4.蓄电池技术状况性能检测 实训目的 1．了解蓄电池的检测仪器。 2．掌握蓄电池的检测方法。 主要实训仪器 １.蓄电池若干个、电解液密度计、温度计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各若干； 2．适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、电解液、万用表。 实训步骤 1．蓄电池外部检查 2负荷试验检测12v高率放电计（图下图所示） 测12V电池，蓄电池充满电，密度在cm3，接入时间2S~5S； 电压能保持在：~以上，存电量为充足,蓄电池无故障； 电压能保持在：~，存电量为不足,蓄电池无故障； 电压降到：以下，存电量严重不足或蓄电池有故障 引导学生带着问题学习下面的内容，一边学习，一边自己找到答案。 通过对机床工作台液压传动系统的分析，先让学生自己总结液压传动系统的组成，最后总结出结论，便于记忆。
电动汽车动力电池的维护与检修 王楠 摘要:主要针对电动汽车动力电池运行检修管理, 研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测与安全管理等关键环节, 结合电池运行的技术特点, 对电池的日常检测、维护与检修等进行了分析, 分析了电池受到电压,温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法, 同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词:电动汽车动力电池检测与维护 目录: 摘要 1、动力电池的检修内容 (1)电压异常(2)温度异常(3)外观异常(4)检测振动对电池的影响 2、动力电池的检测系统总成 3、动力电池的维护 (1)充电不足与过充电 (2)大电流放电与过放电 (3)要及时充电 (4)短时充电 4、如何解决电池硫化与修复仪的使用 引言:在环境污染日益加剧,能源形势日益严峻的现代生活中,电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。当前与电动汽车有关的研究热点很多,但电池技术无疑就是其中重之又重的一块领域。现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池,在电池的发展史之中,铅酸蓄电池就是最成熟的电动汽车蓄电池,动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化,才有了今天相对较为完备的电池体系。在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都就是新出的纯电动汽车,不管就是国内还就是国外,许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向,然而由于受到电池技术的影响,纯电动汽车一直难以推广到市场。本文主要就是结合电池产业的厂商,引出当下比较主流的电池技术,从中了解电动汽车动力电池的结构,并结合各电池厂商分析可以怎样改正,以及探究了电动电池的检测与维护方法。 动力电池的结构 1、电池盖 2、正极－－活性物质为氧化钴锂 3、隔膜－－一种特殊的复合膜 4、负极－－活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 动力电池的特点 1、高能量(EV)与高功率(HEV); 2、高能量密度;
汽车蓄电池的维护与保养 蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出，使电解液减少。 免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。
摩托车蓄电池使用维修窍门 一、用灯泡稳定蓄电池的充电电流 一辆南方雅马哈ZY125型摩托车，由于水分蒸发比较严重，每个月就得给蓄电池被充液体。经测量充电电流，发现发动机转速在1500r/min时，充电电流为0.4A，当转速上升到3500r/min时，充电电流接近3A，而ZY125的蓄电池容量只有4A.h。显然，充电电流太大，白天长时间行驶必加速蓄电池损坏。为此，可利用串接灯泡的方法，改变电阻值，来控制充电电流的大小，具体做法是： 找一只有8W/12V的灯泡串联在充电二极管上，启动发动机后测量充电电流，转速在1500r/min 时，充电流下降为0.2A，在3500r/nin时，为1A左右，基本满足4A.h蓄电池的充电要求。晚间充电电流与原来比较也变化不大，这样就解决了充电电流过大的问题。 使用此法后，三个月才加一次补充液，而且蓄电池电量始终充足。经过这样一改，还提高了蓄电池的使用寿命。 二、防止蓄电池加液口溢液一法 摩托车蓄电池在使用中，由于各种原因，在加液口周围总是有电解液溢出并长期残存，为避免这种电解液的溢出可用下面的方法处理： 将加好液的蓄电池盖好加液盖后，用温水将蓄电池表面洗净，并擦试晾干。用20W的电烙铁将蜡熔化封在加液盖周围即可。这样，可使蓄电池表面干净如新。 应特别指出的是，封蜡时不要将气孔封住，以防止下次充电时，蓄电池出现意外事故。 三、一种方便的蓄电池应急用水 长途行驶时，因远离市区、添加蓄电池水很不方便，如长时间缺水将损坏蓄电池。当在途中发现需要加水而无蒸馏水可加时，可买一瓶纯净水。由于纯净水经过提纯、净化、去污处理，使其溶解物含量几乎为零。应急时不失为一种理想的蓄电池用水。 笔者需着重说明，不能给蓄电池添加诸如矿泉水、河水和其他饮料。如果蓄电池电解液密度下降，需要在有条件的地方补充电解液，使其符合密度要求，不能只加纯净水，否则，将会损坏蓄电池。 四、蓄电池正负极识别 为避免蓄电池搭铁极性弄错或相互连接时安装错误，造成电气系统出现故障，摩托车用户应正确辨认蓄电池的极性。 识别蓄电池正负极的方法很多，通常正极柱的直径比负极柱要大一些，正极柱上一般标有“＋”或“POS”，负极柱上标有“-”或“NEG”。如果旧蓄电池标记不清，可从极柱颜色的不同来区别，正极柱为深褐色，负极柱为灰色。如果以上方法都难以辨认，可在蓄电也的两极柱上各接一导线，将两导线的别端插入稀硫酸或盐酸中，保持适当的距离，观察导线端头产生的气泡，气泡多的导线所连接
汽车蓄电池的维护保养(上、下) 蓄电池的维护保养(上) （1）蓄电池的日常维护保养 a.自己动手保养电瓶 电瓶在汽车的使用过程中起到了重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转。因此我们平时就必须细心呵护好它，才能避免发动机不能起动或是车行半途突然熄火断窘境。我们只要在每次检查发动机时，顺便花一两分钟保养一下电瓶就可以了。 下面介绍三个自己做电瓶保养的小技巧： (1)用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不但不会积白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。 (2)打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在
电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考，如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。 (3)检查一下发电机是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法：发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意：做此项检验时会有氢气产生，因此在做这个检验时，千万不可以抽烟，以免发生爆炸起火的危险。 b.备用电瓶的保管 备用蓄电池应充满电再保存，在使用前,应放在通风干燥,温度在5~40度的环境中保存,不许放在潮湿及发热设备附近,备用蓄电池应六个月再充一次电，最长保存期限不超过二十四个月.
新能源车辆存放和维护保养告知函 尊敬的客户： 我司随车发放的《客车使用说明书》中有关于电池的使用与维护的细则、车辆存放和维护周期要求、维护项目及要求，近期我司售后人员在对新能源车辆检查时候，发现部分客户车辆因为长期存放，未及时对电池进行保养，造成电池单体电压过低而无法正常使用。 因客户存放、使用或维护保养不当造成的电池及其他故障，我公司将不予保修。为维护客户利益，避免电池因保养不及时或存放不规范，造成电池过早失效或性能降低，对新能源车辆的存放和维护保养提醒如下。 车辆存放及维护周期要求： 1、车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。 2、纯电动车辆车以荷电量SOC为50%-80%存放； 3、到达市场的车辆，在运营之前必须进行一次满充电（含均衡），充电时间要求在12个小时以上，确认对已维护车辆进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡； 4、日常巡视：每两周钥匙启动一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于40%需立即安排出库进行充电，充电量根据转场电耗推算，保证入库关机时整车SOC介于50%~80%区间。 5、以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车每1个月进行满充电（含均衡）、放电一次。 6、车辆充电及维护期间，应有专人监控看护，如遇异常问题及时通知专业人员 处理。 7、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器，并由专人妥善保管。 8、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。 每台车应随车配《纯电动库存车充电维护保养登记册》，每次维护时经手人签字确认。 具体操作方法请参考附件《纯电动车辆的存放和维护保养管理办法》或《客车使用说明书》车辆存放和维护保养细则。 在车辆到市场之后，我司会安排相关售后人员对客户车辆的驾驶、操作、日
汽车起动用铅酸蓄电池 使用与维护规范 广西天鹅蓄电池有限责任公司 2011-01-10
目录 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1) 1.1 铅酸蓄电池定义 (1) 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 (1) 1.3 铅酸蓄电池的结构 (1) 1.4 铅酸蓄电池工作原理： (3) 二、铅酸蓄电池的使用与保养 (5) 2.1 铅酸蓄电池储存与运输注意事项 (5) 2.2 蓄电池安装注意事项： (5) 2.3 蓄电池使用保养注意事项： (6) 三、铅酸蓄电池常用检测方法 (8) 3.1 电压测量法 (8) 3.2 蓄电池放电测量法 (9) 3.3 比重测量法 (10) 四、铅酸蓄电池常见故障检修 (11) 4.1 客户感受与可能存在的蓄电池失效模式 (11) 4.2 蓄电池常见故障检修 (12) 五、蓄电池故障检测 (14) 六、铅酸蓄电池维修质量标准 (15)
定义、结构及工作原理 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做 为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源，是由化学能转换为电能的一种装置，也称可逆电源或二次电池，使用方便，经济耐用，性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 对铅酸蓄电池有些不同的分类方法，按常用习惯用途分类如下：汽车起动用蓄电池、固定型蓄电池、铁路客车用蓄电池、搬运车用蓄电池、摩托车用蓄电池、军用方面如飞机、坦克和潜艇用铅蓄电池，其他用途如电动汽车用、电动自行车用蓄电池、风能、太阳能蓄电池等。铅酸蓄电池在汽车上是非常重要的装置之一。它为汽车起动提供 电源，使汽车电机转动，并供给汽车起动和点火，以及供给汽车照明。此外还供应汽车内的其他用电装置，如收放机、喇叭、刮水器、点烟器、中控锁、电控装置等。 1.3 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同，各有不同的要求，从而在结构上也有差异。12V650A120RC 全顺蓄电池如下图所示： 铅酸蓄电池内部结构
电池的工作原理 电池，有两个端子。一个端子标记为（+）（正极），另一个端子标记为（-）（负极）。在AA型、C型或D型电池（普通的手电筒电池）中，电池的两端便是端子。在大型的汽车蓄电池中，有两个较重的极柱用作端子。电子聚集在电池的负极端子，如果在负极端子和正极端子之间连接一根金属线，电子便会从负极端子迅速流向正极端子（并且会瞬间击坏电池——这种情况通常比较危险，尤其对于大型电池更是如此，因此切勿执行此操作）。 电池内部的化学反应可生成电子，两个端子之间流动的电子数量取决于此化学反应生成电子的速度（电池的内部电阻）。电子从电池流入金属线，并且必须从负极端子流向正极端子才会发生化学反应。这就是电池在闲置一年以后仍具有大量能量的原因——除非电子从负极端子流向正极端子，否则将不会发生化学反应。当连接金属线后，将开始发生化学反应。 下面开始讲解 其实要了解用于制作电池的电化学反应，可以轻松地在家进行实验。要准确地进行这些实验，需要在当地的电子市场或硬件商店购买一个廉价的伏特-欧姆表。确保伏特-欧姆表可以显示低电压（位于1伏范围内）和低电流（位于5至10毫安范围内）。 首先，可以使用硬币和纸板自制一个伏打电堆。将盐与水混合在一起（尽量达到饱和），并将纸板浸入盐水中。然后将一美分硬币和五美分硬币交替堆叠在一起，查看电堆生成的电压和电流读数是多少。改变电堆的层数，并查看它对电压的影响。节日尝试交替堆叠一美分硬币和十美分硬币，并查看结果如何。也可以交替堆叠十美分硬币和五美分硬币。还可以尝试使用的其他金属包括铝箔和钢，而每个金属组合都会生成略微不同的电压。
另一个可以尝试的实验需要使用婴儿食品罐（如果你的家里没有婴儿，只需在商场购买几个婴儿食品罐，然后将其中的食品全部倒出即可）、稀酸、金属线和钉子。向罐中倒满柠檬汁或醋（稀酸），然后将一根钉子和一根铜线放入罐中，使其互不接触。可以尝试使用镀锌钉和普通的铁钉。然后将伏特表与钉子和铜线连接在一起，测量电压和电流。将柠檬汁替换为盐水，并使用其他硬币和金属，可以查看其对于电压和电流的影响。 你可以制作的最简单的电池或许称作锌碳电池。通过了解该电池内部发生的化学反应，你可以对电池的基本工作原理有所了解。假设有一瓶硫酸（H2SO4），将锌棒放入其中后，硫酸会立即将锌棒溶解。随后会看到锌棒上生成了氢气气泡，此时锌棒和硫酸将开始变热。下面介绍了所发生的化学反应： ●硫酸分子离解为三个离子：两个H+离子和一个SO4--离子。 ●锌棒表面上的锌原子失去两个电子（2e-），变为Zn++离子。 ●Zn++离子与SO4--离子结合生成ZnSO4，后者溶解于硫酸。 ●锌原子失去的电子与硫酸中的氢离子结合生成H2分子（氢气）。因此我们看到锌棒 上产生了氢气泡。 如果此时将一根碳棒放入硫酸中，则硫酸与碳棒之间不会发生任何反应。但如果在锌棒与碳棒之间连接一根金属线，则将发生两个变化：电子流经金属线并与碳棒上的氢结合，因此碳棒上开始产生氢气泡。 热量已经减少。可以使用流经金属线的电子为电灯泡或相似负载供电，并可以测量金属线的电压和电流，而某些热能已转化为电子移动。 1)电子流经金属线并与碳棒上的氢结合，因此碳棒上开始产生氢气泡。 2)热量已经减少。可以使用流经金属线的电子为电灯泡或相似负载供电，并可以测量 金属线的电压和电流，而某些热能已转化为电子移动。 而电子很难移动到碳棒，因为它们更容易与碳棒上的氢结合。该电池将产生0.76伏的特征电压。最终，锌棒将完全溶解，或硫酸中的氢离子被耗光，从而使电池“耗尽”。 任何电池的内部均发生相同类型的电化学反应，从而导致电子从一极移动到另一极。电池的电压取决于实际使用的金属和电解液——每个不同的反应都具有一个特征电压。例如，下面介绍了汽车铅酸蓄电池的某个电池单元中发生的电化学反应： a)该电池单元有两个极板，一个是铅极板，另一个是二氧化铅极板，两个极板浸泡在 强硫酸电解液中。 b)铅与SO4结合生成PbSO4和一个电子。 c)二氧化铅、氢离子和SO4离子以及铅极板中的电子在二氧化铅极板上生成PbSO4和 水。 d)电池放电时，两个极板上均生成PbSO4（硫酸铅），而硫酸中生成水。每个电池单元 的特征电压大约为2伏，因此六个电池单元组合在一起构成了一个12伏蓄电池。 铅酸蓄电池有一个很好的特性，即反应完全可逆。如果在适当的电压下向电池充电，两个极板上将再次生成铅和二氧化铅，从而可以不断地重复使用蓄电池。在锌碳电池中，由于很难使氢气返回到电解液中，因此很难发生逆向反应。
汽车蓄电池基础知识 5008主要技术要求 序号项目内容主要的实验方法指标要求备注 1 额定储备容量在25℃用25A放电至10.5V(12V电池)、5.25V(6V电池) 充放电第3次达到100% 优先采用，也可以用10h 率容量 2 20h率额定容量C20/（A?h）在25℃以I20放电到10.5或5.5V 第3次≥95% 3 低温起动能力 -18℃以电流放电60s 平均电压≥1.4单格 4 充电接受能力 1、以I。放电5h, I。= 10 2、放电后立即放在0℃中经20-25h 3、以14.4V(或7.2V)充电10测电流20≥3.0为20h容量 5 荷电保持能力 1、完全充电后在40℃水溶液中放置21天(对免维护电池为49天) 平均单格电压≥1.2V 6 电解液保持能力充足电，调整电液高度，旋仅液孔塞，以2I20在充电20，向前后左右倾斜45℃不得有电解液体漏出 7 循环耐久力在40℃恒温水溶中进行 对A类电池： 1、放电以5I201h 2、充电14.8V2h，以上为一个循环 3、32次循环后开路放置72h 4、以14.8V充电2h，以上构成一实验单元
5、3个单元后，在进行一个32次循环并放置72h 6、低温起动放电30S 对B类电池 1、放电以2I201h 2、充电2I205h组成以上为一个循环 3、连续放电后36次循环后开路放置92h 4、以放电至单格电压为1.33V 5、立即充电，以上为一个实验单元 6、从第3个单元开始静置96h后做低温起动放电30s,电压〈1.0V 时，此单元不计入 30s电压平均≥1.2V至少3个单元（A类、B类同） A类电池额定容量〈90A?h最大充电电流≤10 I20 B类电池20h率容量≥90 A?为其动电流 8 耐震动性 1、充电后在温度25℃±10℃静置24h 2、固定在振动台上 3、震动参数(上、下振)频率30~35，加速度302，振动时间2h 4、不经过充电在25℃电流起动放电60s 端电压平均≥1.2单格 9 耐温变性 1、在25℃±1℃检查气密性 2、65℃±1℃静放置24h 3、25℃±10℃静 10 干（湿）荷电储存起动能力 1、在生产后60天内进行 2、电池和电解液体均在25℃±5℃放置12h 端电压平均≥1.0单格11 干（湿）荷电储存后起动能力 1、电池储存12个月
汽车免维护蓄电池亏电的补充电方法及要求 在车辆实际使用过程中，由于长时间搁置、停车熄火后用电器未关闭、频繁起动或连续用电、发电机工作不正常、电路短路连电等原因造成的蓄电池亏电，使车辆不能正常起动。亏电状态的蓄电池应及时进行补充电，使蓄电池达到完全充电，恢复正常使用性能。长时间处于亏电状态得不到恢复将造成蓄电池容量大幅度下降或提前损坏报废。 一、蓄电池充电原理 上世纪60年代中期，美国科学家马斯对蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响。原则上把这条曲线称为最佳充电曲线。 由图1可以看出：初始充电电流很大，但是衰减很快。主要原因是充电过程中产生了极化现象。在密封式免维护蓄电池充电过程中，内部产生氧气和氢气，当氧气不能被及时吸收时，便堆积在正极板（正极板产生氧气），使电池内部压力加大，电池温度上升，同时缩小了正极板的面积，表现为内阻上升，出现所谓的极化现象。 很显然，充电过程和放电过程互为逆反应。可逆过程就是热力学的平衡过程，为保障电池能够始终维持在平衡状态之下充电，必须尽量使通过电池的电流小一些。理想条件是外加电压等于电池本身的电动势。但是，实践表明，蓄电池充电时，外加电压必须增大到一定数值才行而这个数值又因为电极材料，溶液浓度等各种因素的差别而在不同程度上超过了蓄电池的平衡电动势值。在化学反应中，这种电动势超过热力学平衡值的现象，就是极化现象。 一般来说，产生极化现象有3个方面的原因。
1）欧姆极化充电过程中，正负离子向两极迁移。在离子迁移过程中不可避免地受到一定的阻力，称为欧姆内阻。为了克服这个内阻，外加电压就必须额外施加一定的电压，以克服阻力推动离子迁移。该电压以热的方式转化给环境，出现所谓的欧姆极化。随着充电电流急剧加大，欧姆极化将造成蓄电池在充电过程中的高温。 2）浓度极化电流流过蓄电池时，为维持正常的反应，最理想的情况是电极表面的反应物能及时得到补充，生成物能及时离去。实际上，生成物和反应物的扩散速度远远比不上化学反应速度，从而造成极板附近电解质溶液浓度发生变化。也就是说，从电极表面到中部溶液，电解液浓度分布不均匀。这种现象称为浓度极化。 3）电化学极化这种极化是由于电极上进行的电化学反应的速度，落后于电极上电子运动的速度造成的。例如：电池的负极放电前，电极表面带有负电荷，其附近溶液带有正电荷，两者处于平衡状态。放电时，立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少，而金属溶解的氧化反应进行缓慢Me－e?Me＋，不能及时补充电极表面电子的减少，电极表面带电状态发生变化。这种表面负电荷减少的状态促进金属中电子离开电极，金属离子Me＋转入溶液，加速Me－e?Me＋反应进行。总有一个时刻，达到新的动态平衡。但与放电前相比，电极表面所带负电荷数目减少了，与此对应的电极电势变正。也就是电化学极化电压变高，从而严重阻碍了正常的充电电流。同理，电池正极放电时，电极表面所带正电荷数目减少，电极电势变负。 这3种极化现象都是随着充电电流的增大而严重。 二、蓄电池常规充电方法介绍 常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄