2010年6月
第6期总第442期Jun.2010
No.6Serial No.442
水运工程
Port &Waterway Engineering 京杭运河是我国的南北水运大通道，担负着“北煤南运”和流域内大宗物资及时中转、集散的战略任务，在长江三角洲地区经济社会发展中的地位十分突出。京杭运河作为目前我国航道标准最高、航道和船闸等通航设施最为完善的人工航道，与长三角高等级内河干线航道网相连结，为实现船舶的大型化提供了得天独厚的条件。然而，随着京杭运河的航道等级的提高和长三角高等级干线航道网建设步伐的加快，落后的船型技术与先进的航道基础设施之间的矛盾凸显，严重制约了船舶大型化的进程和内河航运优势的发挥。因此，开发满足船舶大型化需要的先进船型替代现有船型，实现船舶的大型化刻不容缓。1京杭运河船舶大型化的现状与问题1．1
实现船舶大型化任重道远
船舶的大型化有利于降低运输成本、节约能
源，保证航行安全、减少环境污染，提高航运效益和航道的通过能力。2003年，交通运输部在京杭运河实施船型标准化示范工程以来，运河徐扬段过闸船舶的单船平均吨位提高了35％，船舶的平均航速增加了60%以上，新建船舶的平均吨位提高了75%，水上事故下降了40%，综合效果显著。目前，京杭运河500t 以上的大型船舶急剧增加，300t 以下的船舶逐渐减少，船舶大型化的趋势明显。以扬州为例，2008年扬州共有货船1925艘，平均吨位仅有399.8t ，而2009年上半年完工的400艘船舶，平均吨位就已达到527t 。但是，从京杭运河的整体情况看，船舶的平均吨位尚不足500t ，与欧洲内河船舶平均吨位2000t 和北美1650t 相比，船舶平均吨位的绝对值仍然偏小，实现船舶大型化依然任重道远。1．2
标准船型的推进工作陷入困境
2008年下半年掀起的新一轮内河船建造高潮
京杭运河新型大吨位货船标准船型研究*
黄广茂
（南通航运职业技术学院船舶工程中心，江苏南通226010）
摘要：在分析京杭运河船型现状的基础上，借鉴发达国家内河船型标准化的经验和先进成熟技术，提出了适应京杭运河大吨位货船标准船型的选择方案，同时对新船型的关键技术做了研究和分析，并提出了相关对策。
关键词：船型；大型化；关键技术中图分类号：U 662
文献标志码：A
文章编号：1002-4972（2010）06-0086-04
On standard large-tonnage cargo ships sailing on Beijing-Hangzhou Canal
HUANG Guang-mao
(Ship Engineering Centre,Nantong Shipping College,Nantong 226010,China)
Abstract:Based on the analysis of the present status of ships sailing on the Beijing -Hangzhou Canal,
referencing the experience and advanced technology of ship type standardization of the advanced countries,this paper presents the alternatives for the standard large -tonnage cargo ships adaptable to the Beijing -Hangzhou Canal,with the research on the key technology for the new ship type and corresponding countermeasures provided.
Key words:ship type;enlargement;key technology
收稿日期：2010-02-02
*
基金项目：江苏交通科技计划项目（07C04-2）
作者简介：黄广茂（1953—），男，副教授，从事内河船型开发研究与总体设计
。
第6期
中，出现了部分非标准新建船舶进入市场，而标准船型推进工作却陷入了困境的怪现象。这些现象折射出的问题：一是现在的水运企业以私营企业为主体，他们受短期经济利益的驱动在船型的选择上往往选择造价低、短期效益明显而能耗大的一般船舶，不选择造价略高的标准船型；二是船型技术本身没有新的突破，所谓船型标准化只是传统船型在尺度和吨位上标准化，多数船型就是简单的重复设计，总体技术水平并没有得到提高，优越性不明显，市场认可度差；三是受传统船型参数的限制，现已开发的干散货船图纸最大吨位只到1200t，油船1000t，集装箱船只有30TEU，60TEU，100TEU三型，没有更大吨位的标准船型图纸供船东选择，加之除了干散货船、油船、集装箱船以外，其他专业船型的开发不到位，不能满足市场需要。
1.3新船型的开发缺少前瞻性研究
京杭运河和长三角高等级航道网作用的发挥，需要先进的船型相配合。当前，新船型的开发面临3方面的问题：一是船舶大型化应大到什么程度：根据现在的规定，Ⅱ级航道货船的载重吨是2000吨级，而国外同等条件航道的大型船舶已经达到5000吨级，京杭运河苏北段已经出现了3000t的船舶，显然现有规定应作政策性调整；二是用什么样的新船型实现船舶的大型化，国内科研机构和地方船舶设计单位对内河节能新船型的开发缺少前瞻性研究；三是新船型与传统船型、大型船舶与小型船舶有很多的不同，新船型应该采用哪些先进的技术和装备，缺少必要的技术储备。
2发达国家的经验
2．1高度重视船型与航道配合的研究
欧洲内河航运举世瞩目，他们之所以能把并不丰富的水资源发挥到了极致，成为全球楷模，其中最值得借鉴的经验就是高度重视船型与航道配合的研究。德国杜伊斯堡船舶研究所（VBD）对适应欧洲内河的大长宽比船型的流体动力性能做了大量的试验研究工作，德国、荷兰等莱茵河流域国家运用其研究成果开发出“欧洲型”内河标
准船型，实现了内河船型的换代。英国船商公司（TRANSAS）开发的基于大型船舶操纵模拟器的Model Wizard仿真软件，为航道与新船型的适合性研究提供了专门的研究工具。通过仿真分析可为内河航道、港口、码头、桥梁的规划设计提供准确的航迹线。
2.2开发标准船型产品实现船舶的大型化
欧美国家船舶标准化的做法与我国不同，他们是以标准船舶产品的形式实现标准化的，主尺度标准只针对通航要求，他们没有技术方案的标准形式。欧洲开发的“欧洲型”内河标准船型采用的是大长宽比船型，双车船与单车船的尾型有所不同。该船型与限制性航道有最佳的配合，便于实现船舶的大型化，提高内河船舶的航速，有利于提高水资源的利用率和通航效率。目前，欧洲内河船舶的吨位已经达到5000吨级，集装箱船达到了500TEU，航速一般在20~23km。北美开发的“超级优化的大湖型散货船”也是大长宽比船型，所有尺度几乎都达到了圣劳伦斯河要求的上限，载重量超过了3.7万t[1]。
2．3重视内河船舶的专业化和现代化
欧洲内河货运船舶的船型标准统一，专业化程度很高，除了集装箱船、干散货船、油船三大主力船型外，散化船、液化气船、小汽车运输船、滚装船、货架船、货盘船（用于超市货物配送）等一应俱全，但每类船舶的吨位档次不多，集装箱船从32TEU到470TEU共5型，干散货船从350t到5000t，油船、散化船分别只有A、B、C 三型。
“欧洲型”内河船和“大湖型”船舶的现代化水平主要体现在船舶的装备水平，他们采用升降驾驶台技术解决了船舶过桥和了望问题，在大型船舶上安装特殊操纵装置解决了操纵性问题，为了节能和保护航道普遍采用了导管桨推进技术，为了航行安全普遍装备了GPS和探河雷达。
3京杭运河新船型的选择
3．1京杭运河大吨位船舶需要新船型
京杭运河的传统船型长宽比极小（L/B＜5.5）、方型系数不大（C B＜0.835），受航道宽度和水深的
黄广茂：京杭运河新型大吨位货船标准船型研究＊87
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水运工程2010年
限制，该船型难以实现大型化。据对比研究，2000吨级传统船型的吃水比大长宽比船型要大34%，如果将传统船型放大到3000吨级，则吃水将达到4.75m 。传统船型平行中体短，进流角大，首尾波系的干扰严重，兴波对航道的破坏大，艉部型线近于纵流型，水流极易分离，不利于提高航速。
大长宽比超肥大船型作为新型节能环保船型，具有装载量大、浅水阻力小、对航道的破坏小的特点。VBD 的系列船模试验结果表明L /B 在6.25~10之间时减阻效果特别明显，上海船舶运输科学研究所的分析计算结果表明L /B 在5.4~10范围内减阻效果显著，与VBD 的结论完全一致[2]。国内的实船改造试验证实，在保持航道参数、主机功率不变的情况下，150t 机动驳L /B 从4.95增加至6.61，船舶吃水减少0.1m ，载货量增加40％，航速基本不变。200t 机动驳L /B 从5.0增加至8.33，C B 从
0.725放大到0.847，浅水阻力在7～11km/h 时分别减少了0.78%～23.37%。可见，大长宽比超肥大船型是京杭运河大吨位货船新船型的最佳选择。3．2
京杭运河与大长宽比超肥大船型的配合京杭运河属于限制性航道，GB50139-2004《内河通航标准》规定了限制性航道的尺度（表1）。京杭运河徐扬段经多次整治，已经是Ⅱ级航道，梯级船闸尺度见表二。京杭运河徐扬段航道和船闸的平面布置是以1顶2×2000t 顶推船队为控制船型设计的，船队总长160.5m 。据此，如果采用大长宽比超肥大船型，至少可将船舶吨位提高到3000吨级，若长宽比L /B =10则船长≤l35m ，船宽≤13.5m ，吃水≤3.5m ，现有的航道条件完全满足大型船舶的通行安全。苏南段运河将要进行Ⅳ改Ⅲ，建议通过船型与航道配合的仿真分析确定大长宽比超肥大船型的最大吨级，同时为港口、航道的规划设计提供依据。
表1内河限制性航道尺度
m
航道等级
船舶吨级船舶、船队尺度（长×宽×吃水）
最小水深直线段双线底宽
弯曲半径船长限制Ⅱ2000l80×l4.0×2.6 4.060540≤l35~180Ⅲ1000l60×l0.8×2.0 3.245480≤l20~l60Ⅳ500l08×9.2×1.9 2.540320≤80~106Ⅴ
300
2l0×8.0×1.9
2.5
35
250
≤62~83
4新船型的关键技术研究4．1
系列船模试验
系列试验船模共12艘，分成4组，分别研究
主要船型参数长宽比L /B 、宽度吃水比B /T 、方型系数C B 、浮心纵向位置X B 对大长宽比超肥大船型静水阻力性能、升沉、纵倾角等参数性能的影响。试验在长510m ，宽6.5m ，水深5.0m 的拖曳水池进行。拖车速度范围0.1～22m/s ，车速稳定精度优于0.2%，试验结果一律按常规的傅汝德方法进行换算。
本系列试验，参考国内外系列船模试验中主要船型参数的变化档次和该船型参数的常用范围，
为避免尺度效应，各船模的垂线间长一律为5m 。航行状态按满载排水量、平浮，65%满载排水量、0.5%L PP 尾纵倾，40%满载排水量、1.0%L PP 尾纵倾3种状态进行。试验速度范围V m =0.11～0.26m/s ，对应的实船速度范围V S =11～25km ，相应的佛汝德数范围为F r =0.085～0.192。4．2
新船型设计的关键技术
大长宽比肥大船型是新概念船型，我国对该船型的研究不多，尚无成熟的设计经验可资借鉴。项目组根据理论研究和系列船模试验研究结果，对该船型的实船设计提出以下建议：
1）新船型的设计方法。大长宽比肥大船的船型特殊，L /B 、C B 突破了常规船型的界限，建议新船设计采用船型可分原理设计法，将设计船的前后体分开设计，分别进行型线优化。
2）主要船型参数的选择。系列船模试验结果表明，L /B =8.0～10.0时增加L /B 减阻效果显著，L /
表2京杭运河徐扬段梯级船闸主要尺度
m
梯级平面尺度（长×宽）
门槛设计水深
一线船闸230×205二线船闸230×235三线船闸
260×23
5
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第6期
B=10～11.65时减阻效果变差。剩余阻力随着B/T 的增大而增加，航速提高后C r的增幅加大，当选择较大B/T值时，适当增加进流段长度、减小C B 值，对减小破波阻力是有利的。试验中观测到C B 过大时船首破波明显，航速高时有翻卷式破波产生，如果C B＜0.84线型变换困难。为了增加载量，在阻力增幅不大的前提下应尽量取较大的C B值。
3）新船型的型线设计。系列船模试验证实，将平行中体控制在70%L PP左右，去流段长度大于进流段较为有利，首部采用V形横剖线有利于减小摩擦阻力和舭涡，尾部舷边翼和船艉构成的浅隧设计是关键，目的是通过导管桨的抽吸作用延长层流区，控制船艉下沉量，减小尾流宽度和波高。
4．3快速性能预报系统
大长宽比肥大船型特殊，快速性能预报是个难题。文献[3]依据184条裸体船模试验资料、运用多元回归分析方法给出了无限宽浅水大长宽比船型阻力计算的回归公式。但是，该公式选用的是双体船的片体资料，不是真正的大长宽比船型，C B限制在0.80以下，L/B限制在9.0以下，公式使用范围过窄，精确度较差。本系列船模试验的母型是真正的大长宽比超肥大船型，其主要参数范围L/B=8.0～11.65，B/T=2.8～3.8，C B=0.85～0.94，F r=0.085～0.192。系列船模试验，给出了大长宽比超肥大船型湿表面积系数图谱、剩余阻力系数图谱和船型参数变化时的修正图谱，实船阻力的定量预报可按以下方法进行。
实船总阻力系数C T：
C T=C F+C R+C A（1）式中：剩余阻力系数C R由船模系列试验给出的剩余阻力系数图谱查取，并根据修正图谱进行尺度修正；相关补贴C A根据我国的经验取C A=0.4×10-3；摩擦阻力系数C F采用1957ITTC公式计算：
C F=0.075/(lg Rn-2)2（2）式中：Rn为雷诺数。
则实船总阻力R T：
R T=1
2ρV2SC T（3）
式中：ρ是水密度，V为设计航速（m/s），S为船体
湿表面积（m2）。
4．4操纵性问题的解决
大长宽比超肥大型船的回转性能较常规船型
差、盲区大，加上浅水效应和航道边壁效应的影
响，操纵性问题突出。理论分析和试验研究表明：
L/B的增加使回转直径显著增加，回转性变差；C B
增大，船体肥大，使舵效变差，应舵迟钝，应舵
跟从性差；船舶吨位的增加使船舶冲程明显增大，
变速改向时间延长，停车和倒车制动性能变差。
因此，解决该船型的操纵性问题要有全新的思路，
中小船舶的问题比较好解决，大型船舶不仅要有
高效的舵系统设计，还必须辅之以特种操纵装置，
如定点回转装置，用于船舶在窄水道回转掉头；
低成本高效率的首侧推系统，便于避让船舶、靠
离码头；功耗低、探测距离不远、但分辨率较高
的探河雷达，解决了望、避碰和雾航问题。
5结语
京杭运河航道条件的改善需要新的先进船型
与之配合，通过实现船舶的大型化，并提高船舶
的航速，来发挥其南北大通道的水运优势。大长
宽比超肥大船型具有良好的技术经济性能，与限
制性航道的配合好，是京杭运河新型大吨位货船
标准船型的最佳选择。新船型理论研究和系列船
模试验结果解决了新船型设计方法、主要船型参
数的选择范围、型线设计技术，快速性预报系统
等关键技术，已经达到实用化程度，供设计者参
考。该船型回转性能较常规船型差，大型船舶不
仅要有高效的舵系统设计，还必须辅之以特种操
纵装置。
参考文献：
[1]胡平,陈伟民,杨波.“大湖型”散货船船型研究[J].交通
部上海船舶运输科学研究所学报,2003,26（1）:3-7.
[2]钱徐涛．从国内外分析计算看内河船型发展方向[J]．江
苏船舶,2001,18（3）:3-6.
[3]钱徐涛．大方型系数高长宽比船型在限制航道内的阻
力计算[J].中外船舶科技,2004（3）:1-3.
（本文编辑郭雪珍）黄广茂：京杭运河新型大吨位货船标准船型研究＊89
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京杭大运河杭州段（沿岸景观）解说词 各位游客，这边是运河广场。提起我国古代工程史上的两大壮举，人们一定会联想到“一城一河”，城是万里长城，河是京杭大运河。距今已有2480多年历史的京杭大运河，是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流。这条河流不仅仅是单一的交通枢纽，更是影响中国古代社会进步的“时空大动脉”，它对我国古代政治、经济、军事、文化的发展，加强南北政治、经济，宗教文化的交流，起了巨大的推动作用。 说起这条绵延千里的运河，大家或许更多的是敬佩。确实，作为世界上历史最悠久的一条古运河，它的历史地位足以与万里长城相提并论。早在两千多年前的春秋时期，各国就已经以军事目的开凿运河。隋朝，天下统一，中央为了加强对南北的管理，打通各段运河，隋之后的历朝历代，运河不断地修道改造，至元代京杭大运河全线贯通，明清两代大运河成为南北水运的干线，并沿用至今。 然而，由于历史的原因，以往的京杭大运河已破败不堪，多处河段淤塞，不能通航。新中国成立后，人民政府投入了大量人力物力，对运河进行了大规模的整治，沟通了运河航道，建设了通航船闸。尤其是进入新世纪，加快建设运河的步伐迈得更大，公元2006年10月1日，总投资20亿元的运河一期综合整治与保护开发工程胜利峻工，至此，饱经风雨、历尽沧桑的古运河重放昔日的光彩。如今，京杭大运河杭州段运河景观，无论是沿岸风光，还是乘漕舫船从水中观赏运河两岸的景色，都令人心旷神怡、赏心悦目，美不胜收。“杭州不光有西湖，运河风光更诱人”，运河杭州段，已经成为杭州最具吸引力的旅游新景。 京杭大运河（杭州段）北起余杭塘栖，南至钱塘江，全长约39公里，贯穿杭州市余杭、拱墅、下城、江干四个城区。2002年杭州市委、市政府正式启动大运河杭州段综合整治与保护开发工程，对运河水质、景观、桥梁、道路、古街、古建筑等进行全面提升改造。京杭大运河（杭州段）两岸已形成了一条以自然生态景观为核心主轴，以历史街区、文化园区、博物馆群、寺庙庵堂、遗产遗迹为重要节点的文化休闲体验长廊和水上旅游黄金线。 现在运河广场上人山人海，京杭大运河博物馆便在运河广场上。运河广场是建在运河的东面，离开博物馆，穿过人群，便走到运河边，连接西岸是一座古桥——
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 前言 推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。 目录
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围 本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。 2.2 主尺度系列 应符合表1的要求。 表1 京杭运河干散货船标准船型主尺度系列
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
1.通则 (4) 1.1目的 (4) 1.2适用范围 (4) 1.3一般要求 (4) 1.4定义 (4) 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5) 2.1 范围 (5) 2.2 主尺度系列 (5) 3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7) 3.1 范围 (7) 3.2 主尺度系列 (7) 4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8) 4.1 范围 (8) 4.2 顶推船队主尺度系列 (8) 4.3 拖带船队主尺度系列 (9) 5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11) 5.1 范围 (11) 5.2 主尺度系列 (11) 6.附录一 (12) 7.附录二 (12)
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。
干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备
大地史诗——京杭大运河（图文） 2006-7-9，17:53:48 举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。 大运河北起北京，南达杭州，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。它比沟通红海和地中海的苏伊士运河（苏伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里）长二十多倍。 京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。今天，着名的水利专家郑连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。 京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。 今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南北交通大动脉，不过到了民国时期，纵贯南北的津浦（从天津到南京的浦口）铁路通车之后，大运河就渐渐失去了南北交通的重要性，下降成为区域性的交通网。不少河段出现淤塞，一到枯水季节即告断航，在某些时期，甚至造成江苏、上海、浙江等地用煤告急。近年来，大运河又受到重视，尤其是在南水北调工程的规划中，大运河将发挥重要的作用，对大运河重新整治的工程正在展开，清
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您 的下载 内河船型标准化船舶拆解改造协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
内河船型标准化船舶拆解改造协议 书 甲方： ______________________________ 乙方： ______________________________ 签订日期：年月日 合同编号： __________________ （示范文本） 甲方（交通运输主管部门、财政部门）：乙方（船舶所有人）：
为落实〈〈“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》，加快落后船型拆解、改造，促进全国内河船型标准化，经双方商定，特订立本协议书。 一、乙方现有内河船舶，船名为： ,船舶登记号为 建成日期为年月日，船舶总吨为 ,船舶类型 为。 二、乙方定于年月日至年月日，按以下 方式对上述船舶进行拆解/改造。 仁在船舶修造厂,将船舶拆解； 2 ?按照现行规范的要求，在船舶修造厂将船舶改造，加装生活污水处理 装置/生活污水贮存舱（柜）； 3. 在船舶修造厂 ,将单壳油轮（单壳化学品船） 改造为双壳船。 三、甲方为支持和鼓励乙方拆解/改造船舶，根据国家有关规定，对乙方拆解 /改造的船舶 给予政府资金补助，政府补贴额按《船舶提前报废拆解和船型标准化补贴资金管理办法》有关规定计算。 四、乙方如有下列彳亍为之一的，甲方有权取消乙方享受补助资格，收回已发放全部补助，并按国家有关规定处罚： 1 ?乙方提供虚假材料
目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：? 经本人整理，在查阅时比较方便，集装箱尺寸基本情况一览如下：20尺柜：内尺寸米米米/配货毛重一般吨/体积24-26立方 40尺柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积68立方 20尺冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般17吨/体积26立方 40尺冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积67立方 45尺冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般29吨/体积75立方 20尺开顶柜：内尺寸米米米/配货毛重20吨/体积立方
40尺开顶柜：内尺寸米米米/配货毛重吨/体积65立方 20尺平底货柜：内尺寸米米米/配货毛重23吨/体积28立方 40尺平底货柜：内尺寸米米米/配货毛重36吨/体积50立方 45尺柜：内尺寸米米米/配货毛重一般29吨/体积86立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。 我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。 现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积: 20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP） 外尺寸为××(20ft×8ft×8ft6in);
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富。想知道更多关于京杭大运河的知识吗?随来看看吧! 京杭大运河：京杭大运河，又称京杭运河或大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。运河北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。历史上，京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。 京杭大运河：景点简介京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河(190千米)的9倍，巴拿马运河(81.3千米)的22倍。 京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津(海河)以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运河)向南流。 至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877 千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。 京杭大运河：主要景点通惠河 历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 北运河 长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
台架式集装箱(PlatformBasedContainer) 这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。 平台式集装箱(Plat-formContainer) 这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 冷藏集装箱(ReeferContainer) 冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。 罐式集装箱(TankContainer)
顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。 汽车集装箱(CarCon-tainer) 这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。 动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer) 这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。 服装集装箱(GarmentContainer) 也称挂衣箱。 这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。 散货集装箱(SolidBulkContainer)
好望角型船舶的船型特点 好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。 目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。好望角型船舶船型特点如下： 1.船舱容积小。矿石密度大，所需容积小。虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。 2.船舶底层高。为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 3.舱两舷设置较大的压载舱。较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。 4.货舱较少。由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。 5.船上不设置装卸设备。 6.船体结构满足不同的装载方式。 7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。 好望角型船舶的相关概念 1.船舶纵强度。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。 2.中拱。船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。 3.中垂。船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。 4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。 LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4％～ 0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。 好望角型船舶如何提高装卸效率
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
京杭大运河（教学设计） 一、依据课标： 我国古代最重要的对内的交通线——京杭大运河，生动展现了他们在历史上的地位和价值。结合当今形势，大运河某些河段仍起着巨大的作用，而且大运河作为一个遗产整体需要我们尽力去保护、开发，为南水北调和申请世界遗产作好准备。为了充分的引导学生，特将京杭大运河独立出来进行讲解。 二、教学目标： 1、知识与能力：能讲清京杭大运河的概况及作用；能用历史的辨证的眼光看待大运河的开凿，既肯定大运河在政治、经济、南北交通上的作用，还要看到大运河给人民带来的灾难。 2、过程与方法：通过列表比较，明确京杭大运河是世界最长、开凿最早的人工运河，激发民族自豪感。通过角色扮演，能据图描绘出大运河纵贯的六省市、五大水系、四河段、三大城市。通过鼓励学生关注现实，明确大运河在新的历史条件下依然发挥着重要作用，使学生意识到既要开发也要保护古老的运河文明。 3、情感态度与价值观：激发民族自豪感，培养小组合作精神 三、教学重点与难点分析 教学重点：京杭大运河的历史作用和今天的价值 教学难点：引导学生客观、辨证地看待历史现象 教学准备：《京杭大运河》示意图和视频，京杭大运河的资料和图片 学生准备：预习课文，复习综合探究一：保护我们身边的古老文明 四、学与教的过程 新课导入： 方案1假如你和几个要好的同学们打算到北京去观看2008年的奥运会比赛，会选择哪种交通方式？（学生回答）然后提问学生：要是在唐朝，你有哪些交通方式可选，你会如何选择？学生回答：陆路运输、水路运输。在古代，水路运输相对于陆路运输有哪些优势呢？（运费低，运量多）走哪条水路，——京杭大运河 方案2我们的运河在世界上有何地位？ 比一比出示世界运河表：国名运河名长度开凿年代埃及苏伊士运河172.5千米1859年巴拿马巴拿马运河81.3千米1881年中国京杭大运河1794千米608年你从表格中了解到什么呢？（算一算京杭大运河的长度是其他运河的几倍？）世界最长的运河，也是世界最早开凿的运河。是苏伊士运河的10倍,巴拿马运河的
高性能船舶船型介绍 发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑 接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！ 当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景 依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类 高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1
浮力支承型 1)高速深V型船 船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船 小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。 小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。 小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。
船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求
《船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）》 以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数 船长
满足以下技术要求： 一、安全要求 1、渔船构造与机电设备、稳性、载重线等满足《渔业船舶法定检验规则（2009）》和《浙江省沿海小型渔业船舶检验办法》的要求； 2、船员人数不得超过l+L/3 （L为船长，单位in； L/3只取整数部分）； 3、最小干舷F满足：对有甲板船FM0.1B,对敞口船FN0.14B （B为型宽, 单位皿）； 4、敞口船设足够容积的浮力舱以达到不沉性要求，并通过灌水试验验证其满足要求； 5、救生设备、消防设备、信号设备、航行及无线电设备、锚泊及系泊设备的配备至少满足表1?表5的要求。 二、环保要求 1、按照表6的要求配备防污染设备； 2、主机为座舱机或者汽油舷外挂机。 三、适居要求 1、机舱设有通风透气口； 2、驾驶人员操作处应尽可能设有甲板室或挡雨棚； 3、设有生活淡水舱柜或桶。 四、渔捞设施要求 渔捞设施按照不同作业类型合理配置，渔具按照设计要求配置和堆放。 五、船体标识要求 1、在船首两舷标写船名，在船尾部标写船籍港名称，均为从左至右横向标写； 2、船名和船籍港名称的标写颜色为黑底白字，如果船体漆的颜色与白色反差较大，也可以以船体漆的颜色为底色。标写字型均为仿宋体，字迹必须工整、清晰°船名字体尺寸为200毫米X200毫米，其中数字宽度为120mm,船籍港字体尺寸为160毫米X 160毫米； 3、船体油漆颜色以县（市、区）为单位进行统一，船体水线以下建议釆用暗红色油漆，水线以上船体及舷墙建议采用蓝色油漆，水线则采用0. 05m宽的白色油漆划分，甲板室采用白色油漆； 4、在驾驶台顶部两侧或者朝赠醒目位置（如无甲板室或棚）应悬挂船名牌, 船名牌外形尺寸为600毫米X200毫米，船名牌材质、颜色和字体以县（市、区）为单位进行统一，建议蓝底白字并使用PVC发泡板制作。
史诗——京杭大运河（图文） 2006-7-9，17:53:48 举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。 大运起，南达，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。流经、、天建、、、六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。它比沟通红海和地中海的伊士运河（伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里）长二十多倍。 京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。今天，著名的水利专家连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。 京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。 今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南北交通大动脉，不过到了民国时期，纵贯南北的津浦（从到的浦口）铁路通车之后，大运河就渐渐失去了南北交通的重要性，下降成为区域性的交通网。不少河段出现淤塞，一到枯水季节即告断航，在某些时期，甚至造成、、等地用煤告急。近年来，大运河又受到重视，尤其是在南水北调工程的规划中，大运河将发挥重要的作用，对大运河重新整治的工程正在展开，清淤疏浚已初见成效。 京杭大运河从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。 第一次是在公元前五世纪的春秋末期。当时统治长江下游一带的吴王夫差，为了北上伐齐，争夺中原霸主地位，调集民夫开挖自今向东北，经射阳湖到入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。 第二次是在公元七世纪初隋朝统一全国后，建都，为了控制江南广区，使长江三角洲地区的丰富物资运往，隋炀帝于公元603年下令开凿从经临清至涿郡（今西南）长约1000公里的“永济渠”；又于公元605年下令开凿到清江（）约1000公里长的“通洛渠”；再于公元610年开凿至（当时的
中国将全面推进内河船型标准化 全国内河船型标准化总结推进工作现场会议12日在重庆举行。中国交通运输部水运局局长宋德星称，按照2020年基本建成现代化内河水运体系的总体要求，中国下一步将全面推进内河船型标准化工作。 长期以来，中国内河船舶船型杂乱、平均吨位小，导致航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥，成为制约内河航运发展的重要因素。 中国交通部2001年颁布了《内河运输船舶标准化管理规定》。10年间，以京杭运河、川江及三峡库区等内河水域为代表的船型标准化工作相继推进，积累了系列经验。 宋德星介绍，内河船型标准化工作实施后，通过政府引导，在较短时间内淘汰了大量老旧落后船和小吨位船舶，提升了航道、船闸通过能力。2011年三峡船闸每闸次通过船舶实载货运量是2003年的3倍。内河船舶运力结构也有明显变化，内河船舶逐步向大型化、标准化、专业化方向发展。 此外，内河船型标准化工程也使内河水运更平安、绿色。宋德星说，工程的实施使落后船舶被大量集中拆改退市，明显降低船舶密度，极大改善船舶航行秩序。与工程实施前相比，京杭运河水上交通事故率下降51.4%。节能船型和节能技术在新船上的应用使节能减排效果显著。 当前，中国内河船型标准化工作进入新阶段。宋德星说，今后该工作将以“调整结构、促进可持续发展”为导向，从之前以规范过闸船舶主尺度、淘汰老旧落后船舶和船舶防污染改造为工作重点，转向着力调整运力结构，全面提高船舶安全、环保、节能和技术经济水平。 中国计划用10年左右的时间，通过建立标准船型指标体系，减少不符合要求的新建船舶进入市场，鼓励建造技术经济性能更高的示范船；限期淘汰安全、环保性能差的水泥质船、挂桨机船、单壳液货船、生活污水排放不达标的船舶，以及不利于提高船闸效率的小吨位过闸船舶，对于其他不满足标准船型指标要求的现有船，按照自然淘汰、引导淘汰和改造成标准船三种方式分类推进，逐步实现标准化。
《国际船舶分类》 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。 也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。 1）沿海油轮（Coastal）
大小：3000-100吨 沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。 2）小油轮（Small） 大小：100-19000吨 这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。 3）小灵便型油船（Handysize） 大小：19000-25000吨 该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。 4）大灵便型油船（Handymax） 大小：25000-45000吨 大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。 5）LR1型油船（Large/Long Range One） 大小：45000-700吨 6）LR2型油船（Large/Long Range Two） 大小：700-1000吨 7）xx型船（Panamax） 大小：500-800吨 巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft （ft：
京杭大运河的资料 举世闻名的京杭大运河?是世界上开凿最早、最长的一条人工河道, 是苏伊士 运河的16倍,巴拿马运河的33 倍。 大运河北起北京?南达杭州?流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个 省市?沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系?全长1794公里。 京杭大运河建于两千多年前的春秋时期?距今已有2 500年的历史?而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道?也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载?秦始皇从嘉兴“治陵水道?到钱塘越地?通浙江”。大约2500年前?吴王夫差?开通了连接长江和淮河的运河?运河及运河文化由此衍生。 我们今天所说的大运河开掘于春秋时期?完成于隋朝?繁荣于唐宋?取直于元代?疏通于明清,从公元前486年始凿?至公元1293年全线通 航,?前后共持续了1779年。在漫长的岁月里?主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝?隋炀帝动用几百万人?开凿贯通了大运河?这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献, ?隋代开始全线贯通?经唐宋发展?最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。 京杭大运河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的?全程可分为七段:,1, 通惠河,,2, 北运河,,3, 南运河,,4, 鲁运河,,5, , 里运河,,7, 中运河,,6 3
江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉?历史上曾起过巨大作用。运河的通航?促进了沿岸城市的迅速发展。 地理位臵：大运河北起北京?南达杭州?流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市?沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系?全长1794公里。 目前, 京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877 千米, 主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。 京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。 2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案?呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作?并在适当时候申报世界遗产项目。“从加 到乘”评析 静安区教育学院特级教师曹培英 万航渡路小学副校长张敏 万航渡路小学罗杰 张：“从加到乘”这节课, 罗杰老师上得比较轻松,感觉效果蛮好的。我们发现罗老师的教学设计很有特色,把教材用活了。你能不能介绍一下, 这节课的教学设计思路和教学活动安排的意图。 罗：“从加到乘”是数学新教材第三册第二单元中“乘法的引入”的第二课时。这节课的主要教学目标是在上节课初步接触了几个几?会写连加算式的基础上?让学生懂得同数连加用乘法简便?会把同数连加的算式改写成乘法算式。知道乘法算式怎么写、怎么读?以及乘法算式中各部分的名称。