（一）、ESA系统的基本控制
点火控制主要信号：
G信号：判缸信号。
Ne信号：曲轴转角信号。
IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。
IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号。
点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种
1）开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。
2）闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制点火提前角的。
目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
点火提前角的控制
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
闭合角的控制和发动机爆震的控制
（二）、ESA系统的主要元件
1.点火器：根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。
2.点火线圈：将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间产生击穿点火的高电压。
3.分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高电压依次输送给各缸火花塞。
4.点火控制电路。
：ESA系统的主要部件检修
1.点火器检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，应符合要求：
（2）检查IGF的接地电压。
拔下点火器的导线连接器，当点火开关位于“ON”位置时，用电压表检查发动机ECU的IGF端子与接地之间的电压，标准电压值为4.5～5V。
(3)检查IGT的接地电压。
拔下点火器的导线连接器，当用起动机带动发动机时，用电压表检查发动机ECU的IGT端子与接地间的
电压，其标准电压为0.5～1.0V。
2.点火线圈检查：拔下点火线圈的连接线，用万用表检测点火线圈的电阻，其值应符合规定。
3.爆震传感器检查：电阻的检测：
点火开关置于“OFF”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用表Ω挡检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆燃传感器。
输出信号的检查
拔开爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆燃传感器。
（一）、ESA系统的基本构造
微机控制的点火系统即电控点火系统，废除了真空和离心式点火提前装置。点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况下都具有最佳的点火提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污染最小。
（1）传感器：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等。
（2）发动机控制器ECU；
（3）点火执行器：点火模块、大功率三极管、点火线圈、分电器、火花塞。
（二）、ESA系统的工作原理
在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映发动机运行状况的信号输送至ECU。
ECU根据各传感信号确定出最佳点火提前角，并在适当时刻向点火控制器发出点火信号。
点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初级电路周期性通断，点火线圈产生高电压，使火花塞跳火，点燃缸内的可燃混合气。
发动机ECU根据记忆中存储的最佳点火正时与发动机工况相对应的情况下，来计算
点火正时，并将点火信号传送给点火器。最佳点火正时主要由发动机转速和进气量决定。
丰田花冠采用直接点火系统，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，每缸分配一个点火线圈，安装在各缸火花塞的上方。各缸的点火线圈和火花塞组合装配并用金属包裹，可大幅度减少电磁干扰，同时保证电子控制系统的正常工作，使发动机点火更加安全可靠。该直接点火系统为电子控制点火提前系统。
一、电子控制点火提前系统的基本结构
发动机ECU根据G信号、NE信号以及其他各种传感器传来的信号确定点火正时。点火正时一旦确定，发动机ECU将IGT信号传递给点火器。当点火信号处于“开”的状态时．初级线圈电流流动至点火线圈；当点火信号关闭时，流向点火线圈的初级线圈电
流被切断。同时，点火确认信号IGF被传递给发动机ECU。
目前使用的主要点火电路是直接点火系统(简称DIS，是Direct Ignition System 的缩写)。如图2—2-2所示，发动机ECU按照点火顺序，把各个点火信号传递给点火器，从而将高压电流分配至各汽缸。
1．IGT信号
根据不同传感器的信号，发动机ECU计算优化点火正时并发送IGT信号到点火器，在发动机ECU计算点火正时前，IGT信号被打开，然后断开；当IGT信号断开时．火花塞点火。2．IGF信号
点火器是利用反电动势把一个IGF信号发送至发动机ECU，起到监控作用，此反电动势是切断施加在点火器线圈的初级电流或利用初级电流量产生的。当发动机ECU接收到此IGF信号，便确定已点火。若发动机ECU没有收到IGF信号，则诊断功能DTC被
存人发动机ECU，并且失效保护功能使燃油喷射停止。
二、点火正时控制
点火正时控制包括起动点火和起动后点火两个基本控制。
1．起动点火控制
当发动机起动时，由于其速度较低且进入的空气质量不稳定，因此VG和PIM信号不能被用作控制信号，所以点火时间设定在初始点火提前角。初始点火提前角是由发动机ECU的备份IC控制的。此外，NE信号用于确定发动机什么时候被起动，并且当发动机转速小于或等于500 r／min时，表明发动机正在起动：
2．起动后点火控制
起动后点火控制是当发动机起动后正常运转时的有效控制。起动后点火控制是通过对初始点火正时角和基本点火提前角进行各种校正来完成的。
点火正时=初始点火正时角+基本点火提前角+校正点火提前角
三、校正点火提前角
为了获得良好的动力性、经济性和排故性能．点火提前角需适应发动机的运行状况。点火提前角必须根据冷却液温度、进气温度、开关信号等因素适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要修正。
基本点火提前角是由NE信号和VG信号或者PIM信号来决定的。决定基本点火提
前角的NE信号和VG信号被贮存在发动机ECU的内存中。
1．预热校正
当冷却液温度太低而要改善发动机的行车性时．使用点火时间提前角。某些机型的发动机为了适合进入的空气质量而进行校正提前角。在极冷的条件下，通过预热校正功能可将点火时问角提前大约15°。
2．过热校正
当冷却液温度极高时，点火时间将被延迟以防止爆震或过热。这种校正使点火时间角度最大延迟5°。
3稳定怠速校正
如果发动机怠速从目标怠速开始变化，则发动机ECU将会调节点火时间以使发动机转速稳定，发动机ECU会不断地计算发动机的平均速度。
如果发动机转速降至目标怠速以下，发动机ECU将会使预设点火时间提前角。
如果发动机转速高于目标怠速转速，则发动机ECU将延迟预设角度。通过这种校正．点火时间角度变化值最大为一5°一十5°。
4．爆震修正
如果发动机出现爆震，爆震传感器则会把爆震产生的振动转化为一个电压信号(KNK信号)并把它传给发动机ECU。
首先发动机ECU根据KNK信号的强度来判断爆震是强烈、中等强或弱；随后发动机ECU通过延迟点火时间进行校正，以使点火时间和KNK信号的强度相一致。
当爆震较强烈时，点火时间延迟较长；而当碰撞较弱时，点火时间稍有延迟，当发动机停止爆震，发动机ECU便停止延迟点火时间，而且有时还会稍微地提前点火时间直到再次发生爆震；当爆震再次发生时，通过重新起动点火正时来重复该控制。
通过爆震修正，点火正时角度延迟最大为10°。
实际点火提前角等于初始点火提前角
一般为上止点前6-12
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
音响方案说明 第一部分设计依据 本设计方案综合考虑了各方面的因素，重点参照了“国家厅堂语言、音乐兼用扩声一级标准”及目前世界先进和权威的扩声系统计算机辅助设计软件的设计结果，力求达到高性能指标、高音质水平、高可靠性、高实用性、高性价比。 一、建声设计技术要求及主要音质设计指标 1、科学合理的使建筑物内无回声、颤动回声及声聚集等声学缺陷； 2、合适的混响时间及其频率特性，既保证足够的语言清晰度要求，又能再现优美音质，可充分兼顾其 它使用功能； 3、建筑物内声场扩散良好，声场不均匀度满足中规定的一级标准和用户使用要求； 4、噪声控制设计得当，厅内本底噪声足够低，满足使用要求。 二、系统构成要求及原则 1、可靠性：系统应具备长期稳定工作的能力，所有选用设备均符合我国或国际最佳期品牌，以确保设 备质量的可靠性。 2、实用性：系统应具备完成工程所要求功能的能力和水准，符合本工程实际需要和国内外有关规范的 要求，并且实现容易，操作方便。 3、一致性：系统应遵循开放系统的原则。系统应依据技术指标的一致性、互换性选定设备，使系统具 备良好的灵活性、兼容性、扩展性及品牌性。 4、经济性：系统应满足性能与价格之比在同类系统和条件下达到最优，选择最佳性价比的设备。
三、扩声系统有关国家标准 1、GYJ25-86广电部《厅堂扩声系统的声学特性指标》 2、GB／4959-95《厅堂扩声特性的测量方法》 3、GB／T14476-93《客观评价厅堂语言可懂度“RASTI” 法》 4、JGJ-T16-92《民用建筑电气设计规范》 5、GB/14948-94 《30MHz-1GHz声音和电视信号电缆分配系统》 6、GBJ/232-90，92 《电气装置安装工程施工及验收规范》 7、SJ2112—82《厅堂扩声系统设备互联的优选电气配接值》 8、及其国家规定的与重放声系统相关的人身安全，消防法规。
学习领域四点火系统检修学习情境点火系统及主要元件 课题1 点火系统组成及主要元件 结构 课题时间2课时 教具准备：北京现代G4ED发动机工具等 应知内容：点火系统主要元件的结构及工作原理 一、G4ED发动机点火系统基本组成 如图4-1-1所示，北京现代G4ED发动机采用单缸独立点火系统。系统由电源、点火开关、节气门传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、ECM/PCM、点火线圈、火花塞等部件组成。 图4-1-1 点火系统结构简图 二、点火控制原理 G4ED发动机的点火控制原理如图4-1-2所示。ECM/PCM根据凸轮轴位置传感器判定一缸上止点的位置，根据发动机的转速和负荷，确定一个基本点火提前角，再根据发动机水温、海拔高度、发动机的爆震、加减速、怠速稳定、各种负荷（空调、电子负荷等）信息对点火提前角进行修正。ECM/PCM发出IGT信号到安装在ECM/PCM内的功率三极管，功率三极管切断点火线圈的初级线圈搭铁，使次级线圈产生高压电，击穿火花塞电极，在电极间产生电火花，点燃可燃混合气。ECM/PCM能根据发动机运行工况调整点火提前角，使发动机的点火提前角始终处于最佳状态。G4ED发动机采用单缸独立点火装置其优点是点火能量损失小、火花能量高和点火可靠。
图4-1-2 点火系统控制原理图 北京现代G4ED发动机点火系统控制电路如图4-1-3所示。 图4-1-3 点火系统电路图 三、点火系统的主要部件 1.点火线圈
(1)点火线圈主要由初级点火线圈、次级点火线圈等组成。在车上的位置和结构如图4-1-4所示。 图4-1-4 点火线圈位置及结构 (2)工作原理： ECM/PCM发出IGT信号控制安装在ECM/PCM盒内的功率三极管，切断初级线圈绕组的搭铁，使绕在同一根铁心上的次级线圈感应出次级高压，直接传给火花塞，使火花塞点火。 (3)拆装步骤 ①拆卸发动机防尘盖。 ②如图4-1-5所示，拆卸点火线圈连接器，拉锁销（C），并推夹（B）,拆卸带有固定螺栓的点火线圈(A)，拔出点火线圈。 图4-1-5 点火线圈的拆卸 ③按拆卸的相反顺序安装。 (4)点火线圈的检查
汽车点火系统的原理 1、基本工作原理发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。 2、主要装置(1) 霍尔分电器霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示，由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V～0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止点前92°。，其上升沿距1缸上止点前52°。该信号送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号，则发动机不可能起动。(2) 点火线圈点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。1、开路式点火线圈开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm 漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，如图所示: 次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。2、闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部如所示铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得安阳工学院及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解安阳工学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
目录 中文摘要、关键词 (1) 英文摘要、关键词 (2) 第1章绪论 (3) 1.1 课题研究的背景 (3) 1.2 课题研究的目的及意义 (3) 1.3 论文的主要内容及结构安排 (3) 第2章汽车点火系统概述 (5) 2.1 汽油发动机点火系统发展历程 (5) 2.1.1 传统点火系 (5) 2.1.2 有触电电子点火系 (5) 2.1.3 无触点普通电子点火系 (6) 2.1.4 微机控制电子点火系 (7) 2.2 国内汽车点火系发展概况 (8) 第3章汽车点火系统的现状分析 (10) 3.1 微机控制电子点火系的组成 (10) 3.2 电控单元ECU (10) 3.2.1 ECU的组成 (10) 3.2.2 微机控制点火系ECU控制工作原理 (12) 3.3 微机控制点火系的分类 (14) 3.3.1 微机控制有分电器点火系 (14) 3.3.2 微机控制无分电器点火系 (15) 3.4 汽车点火系统发展现状分析 (17) 3.4.1 国内发展现状 (17) 3.4.2 目前国内外在电子点火领域的研究 (18) 第4章汽车微机控制点火系统的发展趋势 (19)
项目6点火系 一、选择题 1.作用于火花塞两电极之间的电压一般为( D)。 A.220V B.380V C.1000~ 1800V D.0000~ 15000V 2.为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为(B )。A正极B.负极C.正、负不一定D.正、负无所谐 3.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为(A )。 A.1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 4.分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B） A.11 B.1:2 C.2:1 D.1:6 5.点火过早会使发动机(B )。 A.过热 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排气管冒黑烟 6.点火过迟会导致发动机(A)。 A.排气管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲轴反转 7.传统点火系与电子点火系统最大的区别是(B )。 A.点火能量的提高 B. 断电器触点被点火控制器取代 C.曲轴位置传感器的应用 D. 点火线圈的改进 8.电子控制点火系统由(B )直接驱动点火线圈进行点火。 A. ECU: B.点火控制器: C.分电器: D. 转速信号 9.一般来说，缺少了( C)信号，电子点火系将不能点火。 A.进气量: B. 水温: C. 转速， D.上止点 10.点火闭合角主要是通过(B )加以控制的。 A.通电电流: B. 通电时间: C. 通电电压: D. 通电速度
二、判断题 1.火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。( √) 2.为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。(√) 3.分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。(×) 4.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。(×) 5.不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。(×) 6.随发动机转速的变化而白动调整最佳点火时刘的装置是真空式点火提前调节装置。(×) 7.点火过早会使发动机过热。(√) 8.发动机的转速越高，点火提前角应越大;发动机的负荷越小，点火提前角应越小。(×) 9.要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。(×) 10.配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（×）11.从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。(×) 12.电子控制点火系统一般无点火提前装置。(√) 13. 一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。(√) 14.在无分电器点火系统(一个点火线制驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。(×) 15.最大点火提前角一般在350~-450之间。(√) 16.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。(×) 17.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。(×) 18.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。(√) 三简答题
发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。 2．火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1）．传统点火系统 2）．半导体点火系统 3）．微机控制点火系统 4）．磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。 （1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。 （2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 （4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。
节能减排气体发动机现状及前景分析 好莱坞年度科幻灾难大片《2012》日前在全球上映，影片讲述了全球生态环境日渐恶化最终迎来了世界末日的到来。环境恶化是21世纪人类面临的最主要问题。传统能源对于环境的破坏，传统能源的日渐短缺，将直接影响人类社会的持续发展，威胁着人类的健康和生存环境。于是寻找和发展新能源、替代能源对整个人类社会有着极其重要的意义。 作为能耗大户，汽车行业的节能减排一直是各国政府高度关注的焦点问题之一。当前全球资源充足、利用技术成熟的汽车替代能源当属气体燃料。但是气体燃料在汽车上的利用，有时也会因为技术的缺陷而引发污染环境的问题。2009年10月，中国广州市人大代表对广州市LPG公交车的环保性提出了质疑，并由此引发了一系列的论证与反论证。在这一事件中有一件引发争议的核心零部件与节能减排有着密切和直接的联系，便是气体燃料向动力能量的转化地——气体发动机。 气体发动机环保优势明显 当前使用单气体燃料作为能力源的发动机，主要有LNG(液化天然气)发动机、CNG(压缩天然气)发动机和LPG(液化石油气)发动机三种。气体发动机与同排量的柴油机相比，动力性相当，环保优势明显，更容易达到国IV、国V排放。且当前生产技术趋于成熟，生产工艺设备与柴油机可通用。在油气价差保持的前提下，燃料经济性显著。不过气体发动机也有一定的缺陷，比如续驶里程短、燃料加注时间长、加气站的建设投资太大等。 既然环保优势明显，为何广州市会出现LPG公交车污染事件的争议呢?其实2009年10月事件发生时很多专家已经给出了解答，称问题在于引发争议的“不对等测试”没有可比性，就好像“快报废的名车肯定比不过新出厂的低档车”，而对比香港LPG巴士的良好运营情况可以发现，原装LPG公交车和改装LPG公交车的排放量差别明显，这或许才是广州LPG公交污染事件的真正原因。 而目前我国公交行业应用气体燃料清洁动力已取得显著成效，北京、上海、广东、四川、重庆、海南、甘肃等许多城市公交公司在发展环保节能型气体城市客车上已经迈出了坚实的基础。随着我国“西气东输”管网的建成与投入使用，国外气源供应日渐稳定增大，气体燃料客车也迎来了发展高峰期。近年来国内各大盛事的举办，都离不开气体燃料清洁能源客车的身影，从2008年奥运会，到2010年广州亚运和上海世博，都已经或者即将出现气体清洁能源燃料大客车的参与。 国内外主流的发动机厂家正是看到这一形势，纷纷推出环保节能技术的客车气体发动机，如玉柴近年研发上市的YC6M、YC6L、YC6G和YC4F等九大系列环保发动机、上柴2009年主推的天然气发动机，国际知名的发动机厂商如康明斯、依维柯和戴姆勒-克莱斯勒等也在不遗余力地大力研发和推广气体发动机等。可以说，配载气体发动机的大客车已经成为各大城市必不可少的一份子，并越来越有成为城市公交客车主流的趋势。 气体发动机发展现状 我国20世纪50年代开始发展低压天然气汽车，80年代中后期改革开放之后，气体燃料汽车开发应用的步伐加快。国内大型发动机厂和汽车厂如玉柴、上柴、潍柴、东风和解放等厂家相继推出了各自的气体发动机产品在市场上推广应用。1988年我国从澳大利亚、新西兰、加拿大等国引进CNG加气站的全套设施、改装汽车部件及高压气瓶，分别建站于南充、大庆等地，开启了CNG汽车发展的新时代。
设计方案说明 一、设计思想 设计思想与理念是音响系统设计的一条主线，它贯穿整个音响系统设计的全过程，系统各个部分的内容与构成都紧紧围绕在这一主线 而展开。就音响系统而言，要摆脱传统的从“工程到工程”的设计模式，而要提倡到从“工程到艺术”的设计理念，亦即是技术与艺术的 完美结合。只有从“工程到艺术”所提出的系统设计，才能较全面满 足表演艺术的使用需求。 根据图纸上的会议室结构以及使用功能要求设计先进、可靠、实用的会议扩声系统，并确保各种场合使用时系统稳定、安全、操控方 便为设计原则。 二、扩声系统 （一）扬声器选择 会议室的主要功能是举行各种形式会议、报告交流等，扩声内容主要以语言扩声为主，背景音乐扩声为辅，因此选择的扩声音箱满足最佳语言清晰度及音乐效果，本设计中我们选用了美国 EAW公司的产品。 它是根据专业音乐人士的严格要求，采用世界驰名单元生产厂 家（如意大利 RCF、B & C、英国 ATC等）生产的世界一流单元的， 研制性能杰出，功能强大、品牌齐全、优质高效扬声器系统的著名专业厂家。 20 多年来 EAW克服了扬声器系统中散热、干涉、失真、共振
等一系列问题，创造了大量的专利技术，使 EAW扬声器系统在频率均衡方面具有高音清晰明亮；中音定位准确、饱满、穿透力强；低音厚 实有力等特点。在高灵敏度、高声压、低失真方面达到了世界上扬声 器系统之最。因而EAW扬声器系统声音清晰、保真、层次分明、音色 优美。 EAW的扬声器系统的高音单元均采用钛合金震膜新技术新工艺， 大至 50mm口径的压缩驱动器，高频响应至20kHz，功率达 200W。与众不同的高音单元采用了波导技术和锥形号筒设计，使中音的频向控 制扩展到中低音区。低音系统使用了应用革命性的VGC专利技术的低音单元，大大改善了散热，有效地提高了性能。 EAW扬声器中的内置无源分频器或双功放分频器采用最新的CAD 设计手段把高音、中音、低音三种扬声器单元的特性恰如其分的融合 在一起，准确的分频点和平滑的频响的优质分频器使各单元达到最佳 的匹配。因而对各种乐器和语言有最出色的表现力。 EAW扬声器系统有很高的性能价格比。EAW的高性能和合理的价格，使它在世界各品牌产品中名列前茅。EAW的全部扬声器单元、压缩驱动器、恒定指向号筒、无源分频和箱体等都是经过精心设计、精 心选择和精心细作装配而成，因而有极高的品质、优美的音质、极低 的失真、平滑的频响和简捷的安装等各项优良的性能，并赢得了世界各地广大专业人士的信赖和推崇。 在中国越来越许多的大型场所都将EAW作为首选品牌，效果十分良好。在我国的北京人民大会堂、中华人民共和国成立50 周年之首
汽车发动机点火系统的研究现状及发展方向 摘要：本文介绍了汽油发动机点火系统的基本工作原理。在此基础上，综述了现代电子点火系统，尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展，普通电子点火系统已不能满足要求，高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。 关键词：点火系统；电子点火；发展趋势； 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的 影响。它的的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点 火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高 压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑 收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、 爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火 正时的目的。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高,汽车的 点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系 统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽 车厂家将电子技术应用到了汽车上它的作用是在适当的时刻点燃被压缩的 混合气件并使其燃烧，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排 气污染等影响很大．随着世界汽车工业的发展，汽车点火系统经历了由传统 点火系统到电子点火系统再到计算机控制的点火系统三个阶段． 最早应用于汽车的是传统点火系，采用机械触点控制初级电流，当触点闭合时，点火线圈初级电路接通，储存能量；当触点打开时，点火线圈初级电路断开，在次级线圈中产生高电压，并经分电器加于火花塞，击穿火花塞，产生电火花点燃混合气。其优点是结构简单、更换方便。缺点是初级电流受机械触点允许电流限制不能过大，点火能量低；闭合角不能调整；次级电压上升速率较慢，在火花塞积炭时形成漏电流，次级电压下降；机械触点易烧蚀，凸轮易磨损，工作不可靠；机械调整装置调节点火提前角，反应速度慢，控制精度低。目前，传统的点火系已经淘汰。 国内汽油发动机车点火系统中，电子点火系统已占有较大比例，传统点火系统已处于淘汰的状况。当前我国点火系统发展很快，电子点火系统已在微型车及普通型轿车中普及，中、高档轿车已开始采用计算机控制．计算式控制的点火系统中高压配电方式是由有分电器式向无分电器式发展在电子点火系统中，原有的凸轮驱动被脉冲发生器所取代，靠磁变化(无触点)产生电流及电压脉冲，并通过
第五节 大众奥迪公司 一、桑塔纳2000GLI、99新秀 1、电路组成 由高压包，分电器和ECU3部分组成。 2、分电器 分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有4个缺口，其中一个开口较大，为1缸的判别信号，用来控制顺序喷射。 另外功率管位于ECU内，这样结构简单，维修方便。 3、检测要点 1）、CKPS电源一直为5V。 信号电压当KEY—ON时为0V或5V，当运转时为0—5之间变化。 2）、ECU 的电源为27#和37#。 3）、高压包，电源由KEY控制，负线到达ECU1#，可测电源，初次经 电阻和负线是否开路。
二、桑塔纳2000GSI点火
1、特点： 1）直接点火 2）两个传感器，CMP和CKP。 3）两个爆震传感器，分别位于1、2缸缸体上和3、4缸缸体上。 2、传感器 1）、CMP 霍尔式位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2断续环，（挡磁叶片有1/2）转一圈可产生两个信号，即上升沿信号和下降沿信号，上升信号是由0V变为12V，下降信号是12V变为0V，上升信号是检测1缸压缩上止点，4缸排气上止点，下降信号检测1缸排气上止点，4缸压缩上止点。 2）、CKP 磁感应式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4缸上止点信号，ECU 根据此信号，发出第一个点火信号，使1、4缸先点火。 线圈阻值为480—1000欧姆 发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。
专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
?６爹慧袅！驾四川兵工学报Ｖ０１．２４．Ｎｏ．６ Ｄｅｃ．．２００３摩托车点火系统的发展现状及趋势 杨渠 （重庆工学院重庆４０００５０） （摘要）介绍了摩托车点火系统的构成、分类、原理以及不同的发展阶段，阐述了摩托车点火系统的现状及发展趋势。 关键词：点火系统点火提前角点火器 摩托车点火系统由点火电源、断电器或点火器、点火线圈、高压导线、火花塞及连接导线等组成。点火系统最重要的两个技术参数是点火能量和点火提前角。点火能量必须要足够大，否则将不能点燃气缸内的混合气，汽油机也就无法正常运行。点火提前角则更为关键，直接影响着汽油机的性能。所谓点火提前角是指火花塞跳火瞬间到活塞运行到上止点时的曲轴转角。点火时间过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济陛和动力性。对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。它是指使汽油发动机达到最大功率和最小油耗的点火提前角。所以，通过试验获取汽油机的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是设计开发摩托车点火系统所追求的目标之一。 摩托车点火系统的分类方法很多，按有无触点可分为有触点点火系统和无触点点火系统：按供电方式可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统；按点火原理的不同可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统；按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统；按控制点火线圈初级电流的主要元件可分为可控硅点火系统和晶体管点火系统等等。在描述摩托车点火系统时，我们通常把按不同方法分类的特点组合起来，如目前最常用的无触点磁电机式电容放电点火系统或无触点蓄电池式电感放电点火系统等。随着摩托车工业的迅速发展，摩托车点火系统的技术水平也得到了很大的提高。 １无触点点火系统 近几十年来，摩托车点火系统的发展很快，经历了从有触点点火系统到无触点点火系统的历史性转变。在有触点点火系统中，由于触点因机油污损、磨损、电烧蚀等原因常引起接触不良和导电困难及点火提前角发生变化等故障，可靠性差，需要进行经常性的检查和保养，十分不便。无触点点火系统是通过控制可控硅或晶体管的开关动作，控制点火线圈初级电流的通或断，从而在点火线圈的次级产生大约３～４万 收稿日期：２００３—１０—０９伏高压击穿火花塞而放电点火。无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也不复杂，因此现代摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。 ２电容放电式点火系统 无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求。图ｌ为电容放电式点火系统原理图，其工作原理可分为三个过程。 （１）电容器ｃ２的充电过程。当磁电机飞轮转子旋 １．充电线圈２．触发线圈３．熄火开关４．点火线圈 ５．火花塞６．磁电机７．点火器 图ｌ电容放电式点火系统原理图 转时，充电线圈产生感应电动势，经二极管Ｄ３半波整流后，以脉动直流向电容器Ｃ２充电。由于发动机转速的变化，电容器Ｃ２承受的充电电压在ｏ～４００Ｖ之间。其端电压ｕ与飞轮转速ｎ的关系如图２所示。电容器从开始充电到充电结束（充电电流等于零）所需的时间，叫电容器充电时间常数，它与电容器的容量成正比，因此适当减少电容器的容量，可减少充电时间常数。电容器充电时间缩短，可使电容器端电压ｕ在较短的时间内得到提升，这一提升，在充电时间较短的高速段尤为显著。 （２）可控硅（ＳＣＲ）的触发导通过程。可控硅是点火系统中的电子开关元件，相当于有触点点火系统中的断电器，其触发导通是依靠触发线圈的感应脉冲电压实现的。当飞轮随发动机曲轴旋转到需要点火的位置时，触发线圈的正脉冲准时送到可控硅的触发 万方数据
扩声系统基础知识 要健身和开展各项体育活动，就需要建造体育场馆。近年所建造的体育馆通常超越了体育活动和竞赛场地原有的功能使之有很大的扩展。在体育馆内不仅进行各种会议、报告，而且开展大型文娱活动，包括综艺晚会、大型演唱会、杂技、马戏、时装表演，甚至演奏交响乐。这些活动对于体育场馆来说已经不是偶然或额外的业务，已成为它提高社会效益和经济效益的经常性手段。因此，目前的体育馆实质上是地道的多功能大厅，所以在声学设计上有较高的要求。由于体育馆的容量大，混响时间长，平均自由程远远超出一般会堂而容易引起各种音质缺陷，而可以用作吸声处理的部位和面积极为有限，从而增加了声学设计的难度。 在体育馆内采用自然声演出，仅限于在小型体育馆内进行交响乐和钢管乐演奏，机会甚少，因此在声学设计中仅考虑用扩声系统的演出方式。但优质的扩声效果必须通过合理的建声设计才能得以实现，两者是相辅相成的。只有相互密切配合，才有可能用最低的投资获得良好的音质和艺术效果。 对于单项运动的体育馆（或称专用馆），如游泳馆、跳水馆、溜冰馆（人工和自然冰）、网球馆、田径馆和室****击场等，多功能使用的可能性极少，音质要求不高，主要是控制噪声和音质缺陷，使其具有必要的语言清晰度即可。 体育馆的声学设计与其类别、规模（容量、容积）和使用功能有关。因此，在声学设计的初步阶段就应确定其功能，根据设计规范和建设要求选择合理的声学设计指标，然后展开工作。 随着文化事业的蓬勃发展和人们文娱生活的内容日益丰富，声频工程的数量迅猛增加，质量大幅度提高，从事声频工程的人员也越来越多。但是在声频工程设计领域内，一些人仍然对声学概念认识不清、界线模糊。这种现象对提高声频工程质量极为不利。本文想通过简单的描述，指出其中的问题，澄清一些概念，抛砖引玉，希望能引起大家的重视，进而作更深入的讨论，以利于提高声频工程设计的整体水平，提高工程设计的质量。 一、功率放大器的储备功率与扬声器标称功率之间的关系 在声频工程中功率放大器的主要功能是放大信号并提供负载（扬声器系统）足够的功率。功率放大器对音质的影响主要取决于输入信号能否在不失真的状态下得到放大与传输，给负载以足够大的功率。功率放大器放大和传输的节目信号不同于简谐信号，是一个瞬时变化的复杂信号。它具有很多尖峰，它们的能量不大，但是峰很尖、很高。这些尖峰对响度的贡献很小，但对音质的影响却很大。如果发生削波，则放大的声音听起来让人感到发燥、发硬。如果只注意能量的传输（对应的量为响度），而不注意传输过程中波形的变化，那么，我们有可能听到的声音很响，但是不好听。 根据多种乐器和不同剧种节目信号的调查结果[1]，大部分节目信号的最大均方根功率（即节目信号的峰——峰值在负载上的功率）与平均均方根功率（即节目信号在负载上的平均功率）之比为3～10，最高达12.7。如果功率放大器的额定功率对应于节目信号的平均均方根功率，那么功率放大器的最大输出功率应为其3～10倍方能保证输出信号不出现削波。这就是为什么我们选用功率放大器的功率要比放大节目信号的平均均方根功率大得多的缘由，这也是我们通常说的功率储备。 我们在一些介绍声频工程设计的文章中常看到这样的一些说法：“为了保证功放所配接的扬声器系统的安全，要求功放的额定输出功率与所配接的扬声器系统的标称功率相当”，“为了保证足够的功率储备，通常选用扬声器功率的1.2～2倍的功率放大器”等。这样的提法是否表明该系统已经考虑了功率储备或功率储备已足够了，不会出现削波现象了？事实上，功率放大器的功率与扬声器的功率不是同一概念。
知识点六：微机控制的点火系统 知识点自学 微机控制的点火系统是使用无触点电子点火系统之后，点火系的又一大进步，其特点是将点火提前角的机械调节方式改变为电子控制方式，增加了爆震控制内容，能使发动机获得最侍的燃烧，提高了发动机的动力性、经济性，减少了排放污染。在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制，通电时间（闭合角）控制和防爆震控制三个方面。 普通电子点火系统对点火时刻的控制与传统点火系一样，是靠装在分电器上的离心式和真空式点火提前装置来控制的。这两种装置由于受其机械结构及性能的限制，调节能力是有限的，很难实现点火提前角随发动机的转速、负荷、起动及怠速、水温、汽油的辛烷值，压缩比等的不同而精确调节，有时为了避免大负荷时的爆燃，不得不减小点火提前角。因而它只能使发动机在某些工况下接近于最佳点火提前角，而在其他许多工况下的点火提前角，实际上是处于守小的状态，使发动机不在最佳的燃烧状态下工作，从而影响了发动机功率的充分发挥。 由于点火时刻对发动机的动力、油耗、排放污染、压缩比、大气压力、冷却水温度、空燃比、爆燃、行驶的稳定性等都会产生直接影响。因而为了满足各种工况的要求，使发动机工作时其动力性和经济性达到最佳、排放污染最小，则必须测试大量的工况信息，并及时处理后输出相应的控制信号，以控制最佳点火时候，显在普遍电子点炎系统是无法胜任的，只有采用微机及自动控制技术才能使点火时刻控制在最佳状态。 微机控制点火系统或在电子点火提前（Electronic Spark Advance）控制系统，即ESA，引入微机及自动控制系统。使得点火时刻的控制，通电时间的控制及防爆燃的控制等，能达到比较理想的控制精度。现今，国产奥迪、桑塔纳轿车和北京切诺基吉普车等车型的发动机均采用了这种微机控制点火系统。 8.6.1 微机控制点火系统的组成和工作原理 1.微机控制点火系统的组成 微机控制点火系统主要由各类传感器，电子控制单元（ECU）和点火执行器三部分组成。 2.微机控制点火系统的工作原理 发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷都水温度、进气温度等信号，并与微机内存储器中预先储存的最佳控制参数进行比较，确定出该工况下最佳点火提前角和初极电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。
报告厅扩声系统项目 设计方案
目录 一. 工程概述 (2) 1. 工程简介 (2) 2. 系统设计依据 (3) 3. 系统设计原则 (3) 4. 系统设计目标 (3) 5. 设备选型原则 (3) 二. 系统构成 (4) 1. 扬声器系统 (4) 2. 功放系统 (5) 3. 调音台 (5) 4. 话筒 (5) 三. 系统产品介绍 (5) 1. 扬声器系统 (5) 2. 功放系统 (9) 3. 中央主控系统D-901数字调音台(多媒体环境控制中心) (11) 4. 传声器（话筒）系统 (13) 5. 讨论型会议系统 (14) 6. 中央控制系统 (15) 四. 系统报价单 (18) 五. 系统设计性能 (18) 六. 安装、调试与验收 (19) 七. 培训与售后服务 (20) 八. 主要技术指标 (21) 《附表GYJ25厅堂扩声系统设计的声学特性指标》 (21) 《附表H*-5设备技术参数》 (21) 《附表F系列扬声器技术参数1》 (21) 《附表BS-1030B/W壁挂扬声器主要技术指标尺寸》 (23) 《附表CA系列功放技术参数》 (24) 《附表A-1000A功放技术参数》 (24) 《附表D-901数字调音台技术参数》 (25) 《附表WM4000手握式无线话筒技术参数》 (26) 《附表WM-4300领夹式无线话筒技术参数》 (27) 《附表WT-4800无线接收机技术参数》 (27) 《附表WD-4800无线话筒电源/天线分配器技术参数》 (28) 《附表YW-4500无线话筒天线技术参数》 (28) 九. 附件工程业绩表 (30)
TOA专业音响系统综合方案 一. 工程概述 1.工程简介 本项目为重点项目。其中厅长约米，宽约米，平均高度约米，有效面积平米，容积约立米，可容纳观众约人，每座容积。使用功能定位于产品展示、介绍、会议等功能；厅长约米，宽约米，平均高度约米，四壁设计为吸引材料装修，有效面积平米，容积约立米，可容纳观众约人，每座容积。使用功能定位于各类会议、报告、新闻发布等功能。 设计按照多用途、高质量、高性能价格比为目标，力求简化设备，选用低噪声、高品质数字音频设备，尽量减少传统的周边设备，采用现代化的数字中心处理器，减少系统由于多级设备连接造成的噪声、故障。 系统可提供各类会议、报告、新闻发布等活动，做到在场内任何位置上听音都能达到音质清晰、圆润饱满并确保高品质的音质。系统设计提供满足下表功能的解决方案：
独立点火，英文为Coil-On-Plug，简称为COP。Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。 原理： COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花。 COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。
每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(RPM)下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火。不锈钢球https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 生物质锅炉https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 风管https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 喷泉https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 网络公司https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 罗缎https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 喷泉设备https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 霍尔ic https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 绍兴古筝https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 开锁 https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 租车https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 租车https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 开锁https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 婚庆https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 意大利红酒https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 涤塔夫https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 不锈钢球https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 绍兴开锁公司https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 绍兴美术培训https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 竹帘https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 柔纱帘https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 喷泉设备 https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 喷泉水景https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 绍兴律师https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 绍兴保安https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, 设备https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html, https://www.doczj.com/doc/6a12731380.html,