站场构筑物工程施工方案
一、工程概况:
站场构筑物工程：站台填筑13.1 万m3，其中砂夹卵石3.27 万m 3，站台墙7910 圬工方，C30 钢筋砼排水沟546 m 3，站台面C20 砼施工4.914 万m3。
二、施工方法：
一）、站台填筑站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下：
填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下：
分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm ，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm 。
推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2% 的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。
洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m ，沿线路纵向行与行间
压实重叠不小于40cm ，上下两层填筑接头应错开不小于3m 。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2 遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。
检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30 试验、孔隙率或压实度进行检测。
路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊
铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图
纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平
地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使
路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺
寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
达到下表规定
二）、站台面施工
1. 施工准备工作
砼采用商品砼，根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料，并在实际使用时核对调整。
站台基层检验：基层的宽度、坡度与标高、表面平整度、厚度和压实度等，并进行整修。
测量放样：测设股道中心线及站台边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场对混凝土路面进行分块。每50 米放出边桩，并在边桩上用油漆划出高度线。
2. 混凝土的拌和与运输混凝土采用商品砼并用泵车运送到工地
3. 摊铺、振捣采用混凝土滑模摊铺机在施工中次完成混凝土面板的摊铺、振捣，成形等工序。
4. 养护
养护期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，避免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；
养护期宜用草袋（帘）等在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但应注意洒水是不能有水流冲刷。蓄能期，每天对含水材料润湿2-3 次；终结期，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的后，方可允许行人通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
三）、站台墙
1. 水泥砂浆砌片石挡墙设置于站台，具体里程桩号为： 1 ）、
M1DK0+670-DK1+600 左右两侧；2）、M2DK0+390-DK1+310 左右两侧；3）、M3DK0+450-DK1+400 左右两侧，墙高均为0.6m ，右侧带水沟，左侧无水沟。
2. 站台墙采用机械挖槽，人工清基找平，基底开挖至设计标高后采用三七灰土封闭,厚0.5m, 三七灰土的土料使用就地挖取的纯净黄砂土,粒径不大于15mm, 含水量接近最优含水量。石灰采用生石灰，粒径小于5mm ，生石灰的粉和块之比小
于3：2，石灰和土料按3：7 的体积配合比进行拌制。三七灰土摊铺平整完后采用小型打夯机进行夯实。
3. 所有的浆砌工程均采用挤浆法施工，人工勾凹缝。采用挤浆法砌筑时，每一石块须先在底面及相邻已砌石块的侧面铺抹足量砂浆，再安砌石块。挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有空隙。石料间的砌缝应互相交错（两层之间错缝不小于8cm）、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆。砂浆在现场用砂浆搅拌机拌制。
4. 站台墙采用1:3 水泥砂浆勾缝，站台墙每隔10m 设置伸缩缝一道，缝宽20mm ，用沥青木板填塞。
四）、C30 钢筋砼排水沟施工
1. M1DK0+670-DK1+600 左侧、M2DK0+390-DK1+310 左侧、
M3DK0+450-DK1+400 左侧站台墙排水沟采用C30 钢筋砼预制块砌筑。
2. 预制块进行预制前首先进行钢筋绑扎：钢筋施工过程中按施
工图设计要求进行绑扎，必须满足钢筋网的间距、规格、保护层厚度
3. 预制块的模板采用钢模板，保证模板的刚度，钢模板安装高度差在
±2mm 。钢模板涂刷隔离剂，方便拆模，防止混凝土板缺角、掉边。
4. 模板安装后进行混凝土浇注。混凝土在现场进行拌制，混凝土拌制必须按设计配合比进行拌制，且在预制过程中随时进行混凝土坍落度的检测并记录下来，混凝土施工工艺如下：
混凝土入模→平灰→振捣棒振捣→刮平→人工抹面→养护混凝土振捣后用人工进行抹面。基础表面混凝土终凝后，及时麻袋洒水养护，养护期不少于7 天时间。
5. 成品保护措施要保证。不允许荷载在成品边缘薄弱点，防止造成掉角；保证成品外观不受损害。
6. 钢筋混凝土预制块在预制场地集中预制好后，由汽车运输至现场，人工进行砌筑安装，排水沟采用预制砼砌筑时，采用M
7.5 水泥砂浆进行勾缝，砌缝砂浆应
饱满，沟身不漏水。预制砼构件强度、尺寸应符合设计要求，破损、裂缝构件不得
使用。
三、施工质量保证措施施工过程严格按设计规施工和施工程序进行施工，对
不合格工序，必须进行返工整改，直至合格后，方准进入下道工序施工。工程所
有用料水泥、砂、碎石、片石等，均需检验合格后方可使用，并做好标识及储
存，保证品种、类型、规格、性能、技术参数符合设计要求。砌体砂浆饱满、勾
缝平顺，坚实美观。混凝土实外光，无蜂窝、麻面，予留沉降缝、泄水孔符合设
计要求。
四、施工安全生产措施始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处。
加强对职
民工的安全教育工作，开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。必须牢固树立“安全为生产，生产必须安全”的宗旨，提高职民工的自我保护意识。挡墙基坑开挖前做好周围排水措施，特别支撑加固件要避开流水沟。配备现场专职安检员，经常检查施工场地安全执行情况，发现隐患，及时督促解决。
五、施工环保措施
施工便道经常洒水，控制扬尘。保护绿色植被、保护土地资源。
在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统，加强机械设备的维修保
养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。工程施工过程中完成后，
及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，做
到工完场清。
公交候车亭投标施工组 织设计 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
快速公交一号线中间站钢结构工程 施工投标文件 投标人(盖章)： 法定代表人或委托代理人(签字或盖章)： 日期：年月日
目录 一、投标函 二、法人授权委托书 三、法定代表人身份证明书 四、工程预算报价表 五、计划投入的主要施工机械设备表 六、主要施工管理人员表 七、施工组织设计 第一章工程概况 第二章施工部署、管理与资源配置 第三章钢结构制作及运输 第四章钢结构安装 第五章钢结构施工测量 第六章高强螺栓连接
第七章钢结构现场施工涂装 第八章钢结构施工质量保证措施 第九章安全生产及文明施工管理措施 第十章夏、雨季施工的技术和组织措施 第十一章施工现场消防保卫措施 第十二章质保期承诺及售后服务 第十三章积极配合工程总施工的措施及合理化建议 一、投标函 ： (一)根据已收到的工程的招标文件，我单位将遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定并根据工程招标文件的规定，经考察现场和研究招标文件后，愿以人民币(大写) 的总价，按招标文件的要求承包本次招标范围内的全部工程。 (二)我单位保证在收到贵单位发出的书面开工令后立即开工，拟派项目经理 并在天内竣工。
(三)我单位保证本工程质量达到。 (四)我单位金额为人民币元的投标保证金已按招标文件要求汇入指定的账户。 (五)如果我方中标，我方将按照规定提交上述总价％的银行保函或上述总价％的现金支票作为履约担保，并按招标文件规定递交中标差额保证金银行保函。 (六)贵单位的招标文件、中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。 投标人(盖法人章)： 法定代表人或委托代理人(签字或盖章)： 地址： 电话： 邮政编码： 日期：年月日 二、授权委托书
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
施 工 组 织 设 计 工程名称：闽侯县甘蔗街道安平浦污水整治工程（横屿段）施工单位：福州菁和市政园林有限公司 施工组织设计目录 一、工程概况
二、编制依据 三、工程内容 四、组织设计组成文件 五、施工单位资质及施工单位人员备案 六、施工进度计划 七、施工方案 八、提高质量的措施 九、确保安全的措施 十、确保工期的措施 十一、施工管理的措施 一、工程概况 鸿尾乡位于福建省闽侯县西部，闽江下游南岸，东与竹岐乡相连，西邻闽清，南至岩石大帽山与永泰，闽清交界，北临闽江，与白沙镇相望。全境东西南北群山屏障，中部穆源溪由西向东注入闽江，形成狭长的河谷型半山区，现辖20个行政
村，人口35168人。 本次新增公交线路，线路起于鸿尾乡公交总站，终至青马村马坪自然村站，鸿尾乡公交总站、过溪桥头、奎石、避洪沟、114县道口、牛头山、金沙桥头、源口村过溪、下湾、南下村、古洋村口、埕头村、青马村及马坪村等。 另本次对114县道沿线存在交通安全隐患的位置节点进行爆闪灯提示，已提高行车的安全性。 发包人: 闽侯县鸿尾乡人民政府 承包人: 福建世辉建设有限公司 监理人: 福建鼎旺工程管理有限公司 开工日期: 以监理工程师批准的开工日期（或发包人通知的开工日期）为准工期:50日历天 缺陷责任期: 24个月； 二、编制依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 3、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）
4、《路面标线涂料》（JT/T280-2004） 5、《路面标线用玻璃珠》（JT/T446-2001） 6、《道路标线涂料》（GA/T298-2001） 三、工程内容 本工程内容包括：对新增公交线路公交站，站点设施建设，交通标志标线建设，及114县道沿线安全隐患的设置爆闪灯提示。 本次共设置14个站点，分别为14个站点分别是过鸿尾乡客运站、过溪桥头站、奎石站、避洪沟站、114县道口站、牛头山站、金沙桥头站、源口村过溪站、下湾站、南下村站、古洋村口站、埕头村小学站、青马村站、马坪村站等。 公交站上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m，局部地段受现场条件限制，可适当缩短或延长，公交站点在施工前必须对公交站点的位置进行准确放样经设计单位确认，施工。 2、公交站点设施建设 公交站点设施主要包括公交站牌、标线、标志、爆闪灯等。 公交站牌每个站点设置一面，不得侵入道路建筑限界，且距限界不得小于0.25m，采用单柱式安装。站牌内内容本次仅供参考，具体以当地公交公交统一版面为准。 标线主要包括公交站标线及震荡标线，线应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》及有关规范进行，具体位置详平面图。其中，公交站标线厚度为2mm，震荡减速标线厚度为10mm。
河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 审批 总工：安全副总经理： 会审人员 机电副总： 工程技术部： 安全检查部： 机电管理部： 调度室： 项目负责人： 技术负责人： 编制人： 编制单位：河南富昌建设工程有限责任公司安装工程处 2010年10月5日
目录 一、工程概况 二、工程内容 三、施工方案及施工方法 四、施工进度计划 五、拟投入本工程的机械设备 六、工程质量标准 七、工程质量保证措施 八、安全技术措施 九、保证施工进度措施 十、文明、消防、降噪音、环保施工措施
河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 一、工程概况： 河南煤化集团新建潘家荒75万吨/年石灰石破碎站距离鹤壁市新区18km,属鹤壁市淇滨区大河涧乡管辖。厂区邻近壶台公路和西环公路（宝山大道），汤(阴)——鹤(壁)铁路支线与京广线相连接，大白线公路与京广线相连，市区公路四通八达，交通十分便利。矿区资源丰富，为盐化工电石生产提供了所必须的生产原料。 二、工程内容 一、破碎站设备安装主要有： 1、一台旋回破碎机，规格型号PXZ0917，主要由基座部、横梁部、中架体部、破碎圆锥部等部件组成，总重约135吨，其中最重部件约35吨； 2、一台圆锥破碎机，规格型号PYS-BC2136，主要由机架、调整套、偏心套、破碎机动锥部等组要部件组成，总重约100吨，其中最重部件约40吨； 3、一台除铁器，规格型号RCDB-12； 4、一台金属探测仪，规格型号GJT-1F-12; 5、四台潜水泵，规格型号分别为250QJ50-80/4两台，200QJ50-52/4两台； 6、1#-8#八条皮带机。 7、辅助设施：设备安装，非标制安电气安装。 二、破碎站电气安装主要有： 1、桥架安装；
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
公交车站点安装建设工程 施工组织设计方案 工程名称： 施工单位： 日期： 2017年月日
施工组织设计目录 一、施工步骤与进度计划 二、施工方法 三、提高质量的措施 四、确保安全的措施 五、确保工期的措施 六、施工管理的措施
员一起真正树立强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点，以优良的工程质量来提高企业的社会信誉和竞争能力，注重实效，确保达到优良质量的目的。 2、在工程的施工准备阶段质量控制如下： （1）、加强技术业务培训工作，所有参加人员都掌握本岗位的应知应会，技术熟练,经验丰富才能组入项目经理部。 （2）、建立质量管理制度。如每旬的质量课教育制度，技术交底制度，确保各项工程质量达到部颁优良标准。 （3）、不合格的材料决不使用，应及时清理出现场。 3、施工阶段质量保证： 所有关键工序坚持样板制，坚持做到上道工序不合格不进入下道工序施工，坚持做到不合格的工序不交工，把质量问题消灭在产品形成前，避免事后返工。 4、其它措施： 验收标准提高制度，从严把关，确保无质量事故。 四、确保安全的措施 安全施工也是组织施工的一个重要内容，是直接影响工程进度计划是否能实现，直接影响到经济效益，本工程要重点预防雷击、机械伤害和用电伤害。因此，安全工作要兼顾一般，重点防范。 1、项目经理和各级安全管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定，认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程，工人必须遵守本工程中的安全操作规程。 2、建立安全管理网络，责任落实到人，签订安全责任状，层层有人管理，有人负责。 3、建立安全检查制度，项目经理和专职安全员每天巡查现场，检查安全隐患，监督施工安全措施的执行。小问题当天解决，大问题限期解决，危险生命的要先排除险情，采取措施后再施工。 五、确保工期的措施 为了确保工程“优质高速”顺利完成，配备足够的管理人员和施工技术人员，明确责任，各尽其能，发挥各自最大的主观能动性。 1、项目部根据合同工期的要求，根据总体施工进度计划，分阶段进行施工进度计划的安排和控制，随时调整施工力量，合理分配资源，保证进度计划的实现。 2、在本工程中坚持日计划控制，每日召开现场计划调度会，并坚持计划日报制度。 3、灵活调动劳动力，必要时实行弹性作息制度组织多班作业施工。 4、各种机械按设备配备表数量充足，种类配套安全，性能完好，施工人员力量充足。 5、选择最佳施工方案组织施工，抢抓一切可以施工的时间。周密计划每一个单项工程分几个作业面，同时作业。抢抓晴天，巧妙安排阴雨天，对夜间能施工的
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
南京小行公交枢纽站工程 施 工 组 织 设 计
施工组织设计目录 一、施工组织设计编制依据及指导说明 二、工程概况 三、施工前准备 四、主要工程施工方案 1、工程测量 2、路基工程施工 3、雨、污水工程施工及构筑物等 4、沥青砼工程施工 5、混凝土路面工程施工 6、土建、水电安装工程施工 7、施工机械进场计划 8、工程材料进场计划 9、雨季施工措施 10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施 11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工 进度的保证措施 五、施工平面布置 六、施工进度计划表 七、项目管理配备
第一章施工组织设计编制依据及指导说明 一、编制依据 1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件； 2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计； 3、现场踏勘调查资料； 4、技术规范 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 《混凝土路面施工及验收规范》 《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92） 《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92） 《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》 二、指导说明 1)本《施工组织设计》编制的主要目标为：科学地安排施工工序和进度，使合同工期得以顺利实现；以创工程“优良”为质量目标，全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件，采取针对性的措施，加强工程质量的监控和管理；制定严格的安全生产制度和完善的保障措施；健全文明生产管理细则，创建文明施工的标准化现场，千方百计
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编制：陈明超 审核：佳木斯铁路房产建筑段 批准：佳木斯铁路房产建筑段编制单位：南岔维修车间 日期：二O—二年八月一日 、编制依据 1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。
4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况工程地点：小白车站站台工程项目：小白车站站台大修工程工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324米。 2、新做预制500mmx 500伽混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施 工人员安全 依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、车间管理组织机构：组长：刘文志 副组长：王洪艳 组员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。 2、现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现场安全员：张大力 驻站联络员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25 人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
一、编制说明 （一）编制依据 1、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 2、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 3、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 北京铁路局唐山车务段燕郊站客运站台整修工程项目。 二、工程概况 根据路局大修改造计划要求，现对北京铁路局唐山车务段燕郊站客运站3站台进行整修。 三、主要工程量 燕郊站3站台整修4950平米，铺设500mm*250mm地砖。 四、施工组织机构 项目部主要人员职责： 组建北京铁路局唐山车务段改建工程项目部，项目部设项目经理一名，项目副经理三名，项目总工一名。施工组织见“施工组织机构体系图”。 主要部门负责人及各职能部门的分工职责如下： 项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项目安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段整体工期目标的实现。 项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓
目录 一、工程概况及结构 二、编制依据 三、项目质量目标 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、确保工程质量和工期的措施 六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 七、施工进度计划及保证措施 八、冬季和雨季的施工安排 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项 十一、附表
一、工程概况及结构 （一）、工程概况、 本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程，候车厅是城市公共设施重要组成部分，是城市经济发展强盛的重要的体现，本着美化日照市区环境，体现人文关怀，遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念，主要工程数量为：14个停靠站。 （二）、结构 1、整体尺寸为：顶长9m，顶宽1.6m，高度3m，箱体长3m,高1.7m。 2、顶篷：主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管，短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管，上铺设6mm磨砂钢化玻璃； 3、立柱：采用150*150*4.0mm镀锌方管； 4、灯箱：主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用 6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定； 5、左侧侧站牌：长1.3m,高度1.2m，主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用 6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定； 6、垃圾箱：长1.3m，高度0.7m，主材采用1.2mm镀锌板，内置可抽拉式垃圾桶，““方便垃圾清理； 7、座椅：长1.1m，距地面高度为0.45m，采用双圆立柱，直径6.5cm， 8、预埋：基础预埋坑尺寸为0.8立方米（800*800*800mm），基础预埋件采用400*400*10mm铁板，需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑；基础混凝土标准不低于C20，具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。 二、编制依据
市公共交通总公司公交场站供配电工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 编制单位：众信电力工程 编制日期：2017年7月14日
目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工进度计划 (4) 四、施工部署及资源配置计划 (4) 五、主要施工技术方案 (18) 七、雨季施工措施 (29) 八、安全措施 (31) 九、组织措施 (33) 十、技术措施 (35) 十一、环境文明措施 (36) 附表一：市公共交通总公司公交场站供配工程施工进度网路图
一、工程简介 1、工程概况 工程名称：市公共交通总公司公交场站供配电工程 建设单位：市公共交通总公司 工程地址：市 工程规模：包含但不限于工程量清单及图纸围的全部施工及设备和材料的采购、安装，以及系统调试、接火送电、正式送电（电力顶管及电缆敷设）、试运行、验收、办理供电手续、协调当地（供电所）周边关系、质保期的维护保养等全部容。 2、主要施工容 1、杲村公交场站供配电工程（2台630KVA变压器+1台环网柜） 2、经北四路公交场站供配电工程（2台630KVA变压器+1台环网柜） 3、华山路综合停车场供配电工程（2台630KVA变压器+1台环网柜） 3、施工特点 杲村公交场站：杲村公交场站下线点为“王11板琉璃市北线杆位”途径丰庆、文化路、东风渠到达公交场站，主要施工工艺为电缆排管、电缆井制作、电缆顶管及过东风渠桥电缆外挂，工程地处繁华路段、交通便利但过往车辆较多，特别是文化路排管路段施工时做好遮挡注意安全，过东风渠桥要经过规划局及产权所属单位同意。 经北四路公交场站：工程地处圃田货场附近、属交通要道，工程施工工艺为电缆顶管及排管、因经北四路公交场站路段为新建路段、电缆排管开挖需经过规划部门及施工单位同意，协调工作较大 华山路公交场站：华山路公交场站只有一个车辆出口、施工需考虑运行车辆出行及时与运维部门沟通确保工程顺利进行。 二、编制依据
XXX公交站点建设工程 施工组织设计 建设单位： 监理单位： 施工单位： 编制人： 年月日
目录 一、工程概况……………………………………………… 二、工程施工部署………………………………………… 三、施工总平面布置……………………………………… 四、施工方案……………………………………………… 五、冬期施工……………………………………………… 六、技术保证措施………………………………………… 七、质量保证措施………………………………………… 八、安全保证措施………………………………………… 九、文明施工………………………………………………
一、工程概况 工程名称：XXX公交站点 建设单位： 设计单位： 施工单位： 建筑性质：公共建筑 结构形式：基础结构：钢筋混凝土基础，并配套电气穿管、穿线 上部结构：钢结构Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁形式 装饰装修：顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武 岩、铝单板装修 建设地点： 工程概述：本工程坐落于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线，防火等级为二级，结构设计年限为50年,按重要性分类,结 构安全等级为二级。建筑平面呈一字型，其中白山大街站点一4个， 公交治安岗台1个，白钢座椅7个；白河大街站点二14个，站牌1 个；美人松路、池北大街站点四14个。本工程±0.000相当站点地 面，基础采用C30砼，基础垫层采用C20砼，基础以上结构采用钢 结构形式，配合电气进行连接、安装。装饰装修工程材料包括2.5mm 铝单板，12mm和10mm厚钢化玻璃，玄武岩及实木木板等等。 编制依据: 1.公交站点图纸。 2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。
1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工目标规划 (2) 3.1工期目标 (2) 3.2质量目标 (2) 3.3安全目标 (3) 3.4环保及水土保持目标 (3) 3.5文明施工目标 (3) 4、施工组织机构、队伍配置 (3) 4.1施工组织机构设置 (3) 4.2施工队伍组织 (4) 5、材料、设备配置计划 (4) 5.1材料供应计划 (4) 5.2设备配置计划 (4) 6、总体施工方案 (5) 6.1开挖 (5) 6.2垫层施工 (5) 6.3模板施工 (5) 6.4砼施工 (5)
7.1施工工艺流程图 (5) 7.2施工测量 (6) 7.3开挖 (6) 7.4垫层施工 (6) 7.5站台墙施工 (7) 8、施工工期保证措施 (15) 9、文明施工保证措施 (17) 10、安全保证措施 (18) 10.1安全目标 (18) 10.2安全人员配备及保证体系 (18) 11、质量保证措施 (20)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) 1
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) 2
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) 3
铁路站房改造暖通工程施工方案 1.施工流程 施工配合预制安装系统安装 风系统 施工准备设备安装保温系统调试 水系统 施工配合预制加工系统安装 2.空调风系统安装 2.1通风空调管道的测绘 2.1.1工艺流程：检查预留孔洞和埋件→ 测量步骤（加实测）→ 加工草图绘制 2.1.2 先按设计图纸绘制一张简单的草图，将设计给定的尺寸先注在图中，以便测绘时使用。 2.1.3 加工草图的绘制：根据草图的测绘，其测绘内容也要按实际需要和具体情况而定。风管法兰等可拆件不可设在墙壁及楼板内。 2.2风管与风管配件制作 2.2.1工艺流程：熟悉图纸及资料→ 施工准备→ 钣金→法兰制安 →风管成型→风阀制安→风管与部件安装→柔性管安装→风口安装 →调整验收 2.2.2 对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。 2.2.3风管安装流程图 2.3玻璃棉保温型风管(复合玻纤板风管) 2.3.1 风管的离心玻璃纤维板材应干燥、平整；板外表面的铝箔隔气保护层应与内心玻璃纤维材料粘合牢固；内表面应有防纤维脱落的保护层，并应对人体无害。
2.3.2 复合玻纤管制作的矩形风管应减少拼接，拼接缝的粘接应严密牢固，折 角应屏直。风管内表面应平整、清洁。 2.3.3 风管与配件的接缝应紧密、宽度应一致；折角平直、圆弧均匀；两端面 平行。风管无明显的扭曲与翘角；表面应平整，凹凸不大于 10mm。 2.3.4风管外径或外边长的允许偏差：当小于或等于300 mm时 为 2 mm；当大于 300 mm 时为 3 mm。管口平直度的允许偏差为 2 mm，矩 形风管两条对角线长度之差不应大于 3 mm，圆形法兰任意正交两直径 之差不应大于 2 mm。 2.3.5 风管表面应平整、两端面平行，无明显凹穴、变形、起泡，铝箔无破损等。 2.3.6 风管的加固应根据系统工作压力及产品技术标准的规定执 行。 2.4 空调风系统及其末端装置安装 2.4.1 空调风系统由送风管（主管、支管）经静压箱，风阀管件分配，将空调机 组处理好的空气通过送风口（空调风系统末端装置如：百叶风口、条形风口、球型风口、散流器等各种风口）送入空调房间，由排风管至室外，维持房间正压和舒适空调 环境。 2.4.2 空调风系统中的通风机、空调机组、风管、风口、风阀、罩类及柔性短 管等必须严格按照有关工程施工和验收规范及工程质量检验评定的国家标准进行制 作安装。 2.5 整体式风机箱机组安装 2.5.1 安装前认真熟悉图纸、设备说明书以及有关的技术资料。 检查设备零部件、附属材料及随机专用工具等是否齐全。 2.5.2机组安装时坐标、位置应正确。 2.5.3 机组加减振装置时应严格按设计要求的减振器型号、数量和位置进行安 装并找平、找正，稍向凝结水排水口倾斜以利于凝结水的排放。 2.5.4机组的供回水管接口要准确，凝结水接口须按设计要求保