当前位置:文档之家› 铁路涵洞施工方案范文

铁路涵洞施工方案范文

铁路涵洞施工方案范文
铁路涵洞施工方案范文

涵洞施工方案

1、编制依据

本方案是依据湘桂铁路 ___________ 段线路涵洞设计图及有关施工的 技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。

2、 工程概况

2.1涵洞分布情况:

______ 段线路,共有涵洞—道,其中盖板涵 ___________ 道(累计:—延 长米),_道涵洞有的是排灌涵,_道是交通涵,_道是交通兼 排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上,且分布密集。

2.2主要工程数量:

该 _______ 道涵洞的主要工程数量如下:

3

混凝土: ______ m

3

回填土: ______ m

2

草袋围堰: _____ m 换填砂夹石:_ 拆除圬工:—

3、 施工布置:

3.1高程设置

在水准基点复测合格的前提下, 施工地点附近一稳固处,经复核符合精度要求后,作为涵洞施工标高 控制点。

3.2材料准备

根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、

片石和钢筋等材料的品种和规格,并按设计和有关规范取样进行原材 检验,经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要, 分期送往施工现场。

3.3任务的划分:

及附属工程的施工。

3.4劳动力的配置情况

3

—m 浆砌片石: __

3

3

m 顺土方: ___________ m

2

「 「 2

__ m 丙种防水层: m

3 3

__ m 基坑挖土: ________ m

碎石垫层: 弃土:— 甲

种防水层: 3 、 m 级配碎石:

3

m

利用往返测量将水准点引至涵洞

涵洞一队—人、管理和技术人员_________ 人、技工____ 人、普工 _____ 人

涵洞二队人、管理和技术人员人、技工人、普工人

涵洞三队 _____ 人、管理和技术人员______ 人、技工 ____ 人、普工____ 人

3.5施工总工期:

根据本段的实际情况,涵洞工程的施工工期定为2009年月日?200年

__________ 月_____ 日。

3.6临时工程

施工队在现场施工调查的基础上,本着因地制宜和保证工程需要的原则,对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工,为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。

3.6.1临时便道

沿线交通不便,为了便于沿线土方调配,材料运输,盖板的运输施工机械设备的进出场,在充分利用现有道路的基础上,设置横向、纵向施工便道,根据使用频率和期限,部分便道铺片石路面。

361.1临时便道修建的位置。

临时道路修建位置:为了方便施工,自取土场修到用地界内,在用地界内沿线路平行的方向修建。乡间公路与工地相通的,平时注意加强道路维修养护即可出入行驶,可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。

3.6.1.2临时道路修建质量及标准根据施工现场具体情况,需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道—m,另外整修原有道路 _ m,新修临时便道—m , 路面结构采用铺片石,硬化路面,便道宽6.0m。

3.6.2混凝土拌和站的布置本着保证质量、快速、高效的施工方法。涵洞混凝土采用集中拌和运输浇筑的方法。涵洞盖板采用统一预制的办法。

涵洞用混凝土由项目部搅拌站提供,拟用混凝土输送车运输混凝土。这样布置,即节省了三个施工队各自建立搅拌站的费用,又能加快施工进度。

在东江大桥附近,利用原有征地和既有搅拌站,设一涵洞盖板加工场地。

3.7施工用电混凝土输送泵带有自配电系统。

4、涵洞工程的施工方案及施工方法

4.1 、涵洞施工方案

4.1.1本段有______ 道盖板涵,为了能快速咼质量的完成盖板涵的

施工,不影响路基的填土,我们采用三个桥涵施工队,相互配合的施工方法,采取平行流水作业施工。盖板集中在预制场预制,全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。

4.1.2盖板涵的基坑开挖采用机械开挖,人工配合的方法,当墙身施工完后,墙身强度满足要求后,由吊车吊装盖板,盖板在预制时预埋钢筋吊环,安装完成后,

切除吊环。涵背回填土时,按照设计要求的尺寸和填料遵循两侧对称回填,涵顶的埋土超过ioocm寸,方可

在其上部行驶重型机械。

4.1.3地基承载力检测方法

对于粘性土的检测采用轻型动力触探仪,对于中砂、砾砂土的检

测采用重型动力触探仪。

轻型动力触探仪3。值(KPAa

重型动力触探仪0值

4.2盖板涵施工方法

4.2.1 、主体工程的施工流程为:测量、放线-基抗土方开

挖f箱涵基础处理f基础垫层砼f箱涵底板f、立柱,钢筋架立、绑扎、校正-箱涵底板砼浇筑―箱涵立模-箱涵顶板钢筋架立、

校正f箱涵立柱、顶板砼浇筑f拆模结构验收f沟槽土方回填。

涵洞施工工艺流程图

I

基坑边坡坡度可依土质情况按《规范》所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。

423基坑开挖A、土方开挖

开挖深度一般 _________ m,开挖稳定边坡拟定为1:1

,开挖面为:底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木

桩栏夹板档土。经监理工程师对

开挖剖面的实地放样成果复核无误后,即进行开挖。采用机械

开挖,以单斗im的挖掘机挖装,(约70%作弃土运至弃碴场,其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放,待后回填之用。采用推进、自上而下,分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程,机械开挖预留0.2m采用人工清理到设计标高,以防

对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3空掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面,也从中间两头推进。

采用人工配合机械开挖,基坑开挖的弃土坡脚应离基坑上口边缘至少2.0m以上,以免引起坑壁坍塌伤人。基坑上、下游可能被雨水冲刷处,不宜堆弃土方。

B、排水系统

无论是在开挖过程中,还是在箱涵砼施工过程中,基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水,及时排除地下水和雨水。排水系

统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高,可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置

的集水井,经抽水后,进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s,扬程6—7m,水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。

4.2.4基底检验:

4.241基坑开挖后,应检查以下内容:

(1)基底平面位置,尺寸及高程是否符合设计要求

(2)基底地质承载力是否与设计相等

(3)基底排水是否满足要求

4.2.4.2基底容许误差应符合下列规定

土质:+50mm

石质:+50mm, -20mm.

4.2.4.3基底咼程

基底高程必须按设计严格控制,松散浮土必须清除,若有局部超挖,严禁用松土填补,要用基础同级圬工找平。

4.2.4.4地基承载力:

当挖至设计标高,基底承载力达不到设计要求时,要报监理工程师,监理工程师提出处理意见后,可继续开挖直至承载力达到设计要求,方可进行下道工序施工。

4.2.4.5当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时,报监理工

程师验槽,检验合格后,及时进行基础施工,以免地下水或地表水浸泡地基,影响基底承载力。

4.2.5基础

425.1模板、支架

(1)、模板(钢模板)及支架应具有足够的强度,刚度和稳定性;能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载,保证结构尺寸的正确。

(2)、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上,并有足够的支承面积和防排水措施。

(3)、模板安装必须牢固可靠,接缝严密。必须做到不跑模,不胀模。4.2.5.2 浇筑混凝土前准备工作

(1)、模板与混凝土的接触面必须清理干净,并涂刷隔离剂。

(2)、混凝土浇注前,模板内的积水和杂物必须清理干净。

(3)、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。

a、轴线不能超过允许偏差:15mm

b、表面平整度不能超过:5mm

c、顶面高程允许偏差:士20mm

d、相邻两板表面高低差:2mm

4.2.

5.3基础混凝土施工

(1)、材料的选用与配制

混凝土浇注选用的材料必须是试验室通过试验,选好的材料,严格按照设计配和比施工,应注意的是将设计配合比换算成施工配合比,在配料时,用电子称准确计量材料重量,以保证混凝土的施工质量。

(2)、基础混凝土的浇注

将拌制好的混凝土,用吊车或人工将混凝土送入模内,混凝土应分层浇注,分层振捣,在振捣时严禁过振和漏振,二者都会影响混凝土的质量。严格控制混凝土的顶面高程。

混凝土浇注完毕后在基础顶面墙身范围内,插上接茬钢筋或接茬石,以保证涵身混凝土与基础牢固联结。插接茬钢筋时沿涵轴线方向70cm一根沿涵宽方向插两根,接茬筋易采用巾20长80cm的二级钢,基础部分插入40cm,外露40cm (3)、基础混凝土的拆模:

混凝土浇注完毕后,立即覆盖养生。拆模时间不要过早,其强度能保证混凝土表面及棱角在拆模时不受损伤并符合《规范》要求。

4.2.6涵洞侧墙及翼墙混凝土施工

4.2.6.1墙身底部放线

按照已布设的涵洞轴线控制桩,把涵洞及翼墙的墙身位置在基础顶面钉出并弹出黑线。显示出墙身的轮廓线,轴线误差控制在15mm 以内。

426.2模板

(1)模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

(2)模板位置的控制

为了使模板不跑模和胀模,我们采取如下控制措施

A、墙身底部模板的固定

用和墙底部等宽(长)的钢筋,焊接固定在两根对称的接茬钢筋上,使支撑筋到外墙皮和内墙皮的误差不超过2mm这就可以保证墙根部模板不往墙里移位,保证了墙根部的宽度和根部轴线。

B、墙根部以上的墙身宽度和平整度的控制

由于涵身及翼墙混凝土是无筋的,针对这种情况我们采用如下方法:

a、设置拉杆

自基础顶面往上每70cm纵向120 cm设一道拉杆,控制侧墙厚度。

b、控制模板不往墙内移的措施

为了控制模板不往墙内移位,事先在基础上预埋? 16以上的钢筋头,,外露10cm,埋深大于10d,按计算位置设置。模板安装后,在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔,将模板撑住。

(3)模板校正:模板安装完毕后,由于墙身面积大,平整度必须校正才能能满足要求。所以必须校正平整度,校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。通过校正使平整度和轴线偏位满足要求;

1、用2n靠尺检查,平整度不大于5mm

2、轴线位置偏差:不大于15mm

3、顶面高程在士5m以内。

426.3墙身混凝土的浇注:

(1)涵洞墙身高度超过两米时,混凝土必须用串筒往膜内浇注,混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣,避免漏振或过振。混凝土振捣时,严禁振模板和拉杆,以防模板变形,跑模或胀模现象的发生。

(2)沉降缝:

墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对,避免出现错缝和咬缝现象,以防止不均匀沉降出现裂纹。

4.2.6.4沉降缝的施工

A、沉降缝施工所用的原材料必须符合设计要求;

B、位置、尺寸构造形式和止水带的安装必须符合设计要求;

C、沉降缝不得漏水;

D沉降缝施工前,缝内应清扫干净,保持干燥,不能有杂物和积水。

E、沉降缝的质量应达到缝宽均匀,缝身竖直,环向贯通,填塞密实,外表整洁。

4.3盖板的预制

431为了控制好盖板的质量,本段涵洞的盖板在预制场统一预制,统一运输吊装。

432涵洞盖板预制方法

铁路涵洞施工方案

山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 铁路涵洞工程施工组织设计 一、工程概况 工程名称:山西焦煤集团五麟煤焦有限公司铁路涵洞工程 建设地点:五麟煤焦有限公司厂区 建设单位:山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 设计单位:西山煤电集团设计院 监理单位:中咨监理山西项目部 铁路涵洞走向为南北向,全长141.16m(水平距离),本工程采用筏板基础,基础底做2米厚3:7灰土,灰土扩出基础边缘各3.5米,灰土分层夯实,压实系数>0.97。基础及涵洞混凝土采用C30,基础垫层采用C15混凝土;涵洞片石基础、翼墙用M10水泥浆砌片石;涵洞出入口铺砌、泄床、锥体护坡用M7.5水泥浆片石。帽石用C25混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335。本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵,涵洞底入口处标高878.171、出口标高877.787,其控制标高在装车线北侧第一铁路线下,涵洞由南向北按3‰找坡。 二、施工管理目标 1、质量目标 土方工程:合格 地基处理:合格 通廊主体:合格 2、根据实际每9m划分为一个施工段,与原通廊交接处4.5m一段。 3、安全文明施工

严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产,杜绝重伤及死亡事故,杜绝机械、火灾事故,施工现场严格按照《建筑施工安全检查标准》及山西省建筑工地施工管理条例要求进行布置和管理。 4、工期:55天 三、编制依据 1、工程招标文件、业主答疑文件、合同等; 2、施工图纸及相关标准图集; 3、《工程测量规范》(GB 50026—93) 4、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2002) 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202—2002) 6、《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203—2002) 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204—2002) 8、《建设项目管理规范》(GB 50326—2001) 9、《建设工程施工现场管理规定》 四、施工组织管理机构 (一)、施工组织 根据本工程的特点及本工程的重要性,我们组织施工的指导思想是科学管理,严格要求,文明施工和采用先进的施工手段。工程质量的好坏、进度的快慢,直接影响到这个工程的社会声誉。所以我公司将其列为我公司本年度的重点工程,以三个管理体系为标准,采用项目管理法,实行网络化、信息化管理。积极推广应用新技术,确保工程质量和施工工期的实现,为建设单位提供良好的施工服务,优质、高速的完成本工程施工。

涵洞-基坑回填施工方案

涵洞-基坑回填施工方案

目录 一、编制依据和参考资料 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署.............. 错误!未定义书签。 四、施工准备 (1) 4.1.施工机具.......... 错误!未定义书签。 4.2.材料.............. 错误!未定义书签。 4.3.技术准备.......... 错误!未定义书签。 五、井点降水 (3) 5.1.降水参数.......... 错误!未定义书签。 5.2.井点系统布置 ...... 错误!未定义书签。 5.3.基坑总涌水量计算 .. 错误!未定义书签。 5.4.计算井点管数量和间距错误!未定义书签。 5.5.降水施工.......... 错误!未定义书签。 六、质量要求及保证措施 (4) 七、安全保证措施 (5) 八、文明施工 (5) 九、应急措施 (6)

涵洞基坑换填、回填施工方案 一、编制依据 1、本工程施工设计图纸及施工组织设计 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005); 4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 二、工程概况 1、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标段,本工区施工段里程DK143+000-DK166+150段,位于毛乌素沙漠中,地势总趋势北高南低,海拔高程一般1372.0~1115.0,地形起伏不大,高差一般5.0m~10m。总长23.15km。本区段全长23.15km,共有大桥1座,中桥4座,小桥4座,框构箱涵66座,盖板涵3座。 2、地下水埋深0.4-1.4m(高程1203.00-1207.87m)。地下水主要由大气降水补给,主要排泄方式为蒸发,水位季节变化幅度1-3m。 3、本段地基换填的桥涵共42座,见下表。 三、施工部署 1、施工组织机构

DK81+854.5段涵洞向浦铁路施工小结

DK81+854.5 1-4.5m 钢筋混凝土框架涵 向莆铁路XPJX-3标(涵) 工 程 小 结 中铁五局集团有限公司

工程施工小结 一、工程概况: 1、本涵洞为钢筋混凝土框架涵,里程DK81+854.5,孔径4.5*4.5m,涵长16.06横延米,与线路交角为90°,本涵用途为灌溉兼交通。 2、涵洞位于农田地段,造价人才网植被发育,多辟为水田。 3、地表为褐黄色黏土,可塑,厚1~1.5m,实测基底承载力为316Mpa,不需换填。 4、地下水为孔隙水及地下潜水,谷底地下水发育,随季节有所变化,地表水丰富,地下水及地表水对混凝土无侵蚀性。 5、框架涵采取就地现浇,涵身基础为1.0m厚的C30砼,中间涵节垫层均铺设0.1m厚的C30砼垫层。涵身为C35钢筋砼,端翼墙墙身采用C30砼,受力钢筋、纵向辅助钢筋均采用HRB335钢筋,单肢箍筋等采用Q235钢筋。翼墙基础、泄床、帽石采用C30砼。涵洞出入口边坡、沟床、锥体、顺沟、垂裙、辅砌采用M10水泥砂浆砌片石,浆砌片石下均设0.05m碎石垫层。检查台阶两侧采用C20砼现浇。涵洞防磨层采用C25砼,厚度0.2m。采用TQF-Ⅱ防水层。 二、开工和竣工日期: 开工日期:该工点于2009年5月1日开工。 完工日期:该工点于2009年8月1日完工。 三、变更原因及次数:

无 四、施工方法: 1、施工方案 1)基础施工 (1)基坑开挖:基坑开挖前,先对涵洞所在位置、地形、水文条件、基础埋深进行了勘测,与原地面相符;测定基坑开挖线、方向和高程。结合现场情况,确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施,本涵洞基坑开挖深度为1m,采用机械开挖,水田地段涵洞基坑坡率选用1:1.75,丘陵地段坡涵洞基坑坡率选用1:1。 (2)基坑排水:框架涵在整个施工过程中,基坑内不能有积水,在有水流的沟渠修建排水涵时,先在涵基坑顶缘以外适当位置修建临时导坑环保人才网排水沟将地表水引排,基坑排水采用排水沟与汇水井相结合集中抽水的方法。 (3)基础混凝土施工:该涵基底地基承载力为316mp,与设计相符,按程序经自检并报监理工程师验收合格后,测量放样,进行基础模板安装。混凝土浇筑采用分层浇筑,每层厚度30cm左右,采用插入式振捣器振捣。基础施工时,沉降缝按要求设置隔板材料。 2)涵身施工 本段涵洞工程涵身为整体框架式,拟分两次浇注成型:涵身内模采用定型整体钢模一次到顶,外模采用大块定制钢模,第一次浇注涵身底板及侧墙身墙脚处倒角,第二次浇注剩余墙身和顶板,涵洞帽石单独浇注。 (1)模板安装:外模采用定制大块拼装钢模,内模采用定制整体钢模。基础(垫层)施工完成后,准确地测放出涵身轴线及轮廓线,对混凝土表面进行清理,搭设脚手架。模板要求表面平整,尺寸偏差

涵洞施工测量作业指导书

涵洞施工测量作业指导书 1.适用围 本作业指导书适用于新建至铁路涵洞施工测量。 2 .作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 2.2 现场核对 施工前对涵洞中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、涵长、各点高程、及有关尺寸进行放线核对,如有疑问及时与设计单位联系,确认无误后方可施工。 2.3 仪器设备配备 标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。 标称精度不低于平面10mm+lppm,高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。 不低于S3光学水准仪。 2.4 测量人员配备 每个作业工区设测量放样小组1个,小组成员4人,其中测量工程师1名,测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训,主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书,持证上岗。 2.6 仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书,并在检定有效期。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 涵洞施工前,应先对全线的控制网进行加密,施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点,采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 3.1施工加密控制网测量作业的基本要求: GPS作业技术要求

3.2 GPS加密施工控制网的精度指标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求 3.3水准测量的精度及限差如表3.2所示。 水准测量精度(mm) 4. 涵洞施工放样程序与工艺流程 4.1 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→基础施工放样→涵身施工放样→涵洞竣工测量。 4.2 测量工艺流程 测量工艺流程图。

铁路涵洞施工方案

涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路 __________ 段线路涵洞设计图及有关施工的 技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、 工程概况 2.1涵洞分布情况: ______ 段线路,共有涵洞—道,其中盖板涵 ____________ 道(累计:—延 长米),_道涵洞有的是排灌涵,_道是交通涵,_道是交通兼 排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上,且分布密集。 2.2主要工程数量: 该 道涵洞的主要工程数量如下: 3 混凝土: _______ m 3 回填土: _______ m 2 草袋围堰: ______ m 换填砂夹石:— 拆除圬 工: ____________ 3、 施工布置: 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下, 施工地点附近一稳固处,经复核符合精度要求后,作为涵洞施工标高 控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、 片石和钢筋等材料的品种和规格,并按设计和有关规范取样进行原材 检验,经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要, 分期送往施工现场。 3.3任务的划分: 及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队—人、管理和技术人员 _________ 人、技工 ____ 人、普工 ______ 人 涵洞二队 人、管理和技术人员 人、技工 人、普工 人 涵洞三队 ______ 人、管理和技术人员 _____ 人、技工 ____ 人、普工 ____ 人 3.5施工总工期: 3 —m 浆砌片石: ___ 3 3 m 顺土方: ___________ m 2 「 「 2 ___ m 丙种防水层: m 3 3 __ m 基坑挖土: ________ m 碎石垫层: 弃土:— 甲种防水层: 3 、 m 级配碎石: 3 m 利用往返测量将水准点引至涵洞

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况: ??铁路工程线风管过铁路段工程项目:为确保现场预制风管涵洞施工过程中??铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 (一)、工程:??铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越??铁路工程线里程K??+950处,防护涵管管径为φ2.0m,L=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越??铁路工程线1股道,面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置: 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩,扣轨线路的每侧各设置2根,纵向(顺铁路方向)间距为10m,横向(垂直铁路方向)间距为5m;扣轨线路两线间采用共用桩基础,桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下: 一、工程概况: 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础,桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩,并加深开挖深度,人工挖孔前采用壁厚6~8mm的钢护筒,根据挖孔桩注浆加固范围线,挖孔桩护壁采用C20钢筋砼,厚度不小于15cm,在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm;挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制,本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌,桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式,挖孔桩基础应均布设在路肩上,挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行,施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工,由于线间距限制,应将桩顶处地面降低,并采用木板支护好道床石碴,确保道床稳定,确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查,保证施工安全对铁路周边土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工,即从地面往下开挖,每挖完一节(一般1m高一节,土质差的地方为0.3~0.5m一节)桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程:该工点该防护管涵穿越??铁路工程线里程K130+950处,扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工,必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营,每次封锁只封锁??铁路工程线,分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行: 因挖孔桩孔内安装钢筋需要,进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工,由于封锁??铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时,其它股是正常运营的,因此,挖孔桩开挖的土方先采用

涵洞工程施工方法和施工工艺

涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样 组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量,基坑开挖放样。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖,开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1),防止基坑边坡坍塌。同时,基坑顶部四周2.0m范围内,禁止堆放重物,做好地表水截流,防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的,根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施;若基坑内有积水,在基坑四周挖排水沟将水引入集水井,选用适宜功率潜水泵抽取积水,将积水引入路基边沟排水系统,使基底免受水浸泡。 基坑开挖底部预留30cm保护层,采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比,检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符,如与设计不符或者软硬不均,要及时提出变更处理。 3、模板 模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑,并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽

量少损坏,安装前刷涂脱模剂,以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋 钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告,钢筋必须作物理性检查,集中贮存,集中加工,并采取有效的措施,防止锈蚀和污染。钢筋加工:在现场分不同型号集中加工,钢筋表面要洁净,表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度,单面焊不小于10d,双面焊不小于5d,且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好,保护层垫块采用同强度砼预制垫块,按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工 涵洞浇筑所用混凝土,采用拌和站集中拌和,混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 浇筑时采用滑槽或斗送混凝土,插入式振动棒捣固,施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工,材料采用符合设计和施工有关规定的材料,严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装 盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板,砼采用插入式振捣棒捣固,盖板砼浇注后,采用棉毡覆盖洒水养

涵洞施工组织设计(DOC47)

1.编制依据 新建准神铁路专用线设计文件; 1?2类似工程施工经验; 1.3现场踏勘调查资料; 1.4指导性施工组织设计; 1.5涵洞施工图; 1.6采用的主要规范: 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》(TB 1000 2.1-2005 ) 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005 ); 163《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准%TB10424-2003 ); 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB1000 2.5-2005 ); 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设(2005 ) 157 号); 1.6.6《关于发布 < 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 > 等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》(铁建设(2007 ) 140号); 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》(TB10501-98 X 2.编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进,均衡生产,保证总工期的原则。 2.3保证重点,突破难点,质量第一的原则。

2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥,加强管理,保工馭保质量、保安全。 2.6优化资源配置,实行动态管理。 2.7文明施工,保护环境,保护文物。 3.编制范围 DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、 DK31+735框架涵、DK33 + 112框架涵、DK33 + 540框架涵、 DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵,共10个框架涵。 4工程概况. 然地理特征 4.1工程技术标准 (1)铁路等级:国铁II级。 (2 ) 1W攵目:单线。 (3 )限制坡度:13%。。 (4 )最小曲线半径:—般地段800m ,困难地段600m o (5)牵弓|种类:电力。 (6 )机车类型:SSj3o (7 )闭塞类型:继电半自动。 (8 )牵引定数:5000t o (9 )到发线有效长度:1080m o 4.2工程范围 (1) DK30+765框架涵:为交通排洪用途,中心里程DK30+765 ;

铁路涵洞施工方案范文

涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路段线路涵洞设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、工程概况 2.1涵洞分布情况: 段线路,共有涵洞道,其中盖板涵道(累计:延长米),道涵洞有的是排灌涵,道是交通涵,道是交通兼排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上,且分布密集。 2.2主要工程数量: 该道涵洞的主要工程数量如下: 混凝土:m3碎石垫层:m3浆砌片石:m3 回填土:m3弃土:m3顺土方:m3 草袋围堰:m2甲种防水层:m2丙种防水层:m2 换填砂夹石:m3级配碎石:m3基坑挖土:m3 拆除圬工: m3 3、施工布置: 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下,利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处,经复核符合精度要求后,作为涵洞施工标高控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格,并按设计和有关规范取样进行原材检验,经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要,分期送往施工现场。 3.3任务的划分: 涵洞作业一队负责WD1K ~WD1K 间的道涵洞及涵洞附属工程的施工。 涵洞作业二队负责WD1K ~WD1K 间的道的涵洞及附属工程的

涵洞作业三队负责WD1k ~WD1K 段间的道涵洞及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞二队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞三队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 3.5施工总工期: 根据本段的实际情况,涵洞工程的施工工期定为 2009年月日~200年月日。 3.6临时工程 施工队在现场施工调查的基础上,本着因地制宜和保证工程需要的原则,对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工,为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。 3.6.1临时便道 沿线交通不便,为了便于沿线土方调配,材料运输,盖板的运输施工机械设备的进出场,在充分利用现有道路的基础上,设置横向、纵向施工便道,根据使用频率和期限,部分便道铺片石路面。 3.6.1.1临时便道修建的位置。 临时道路修建位置:为了方便施工,自取土场修到用地界内,在用地界内沿线路平行的方向修建。乡间公路与工地相通的,平时注意加强道路维修养护即可出入行驶,可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。 3.6.1.2临时道路修建质量及标准 根据施工现场具体情况,需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道 Km,另外整修原有道路 Km,新修临时便道 Km,路面结构采用铺片石,硬化路面,便道宽6.0m。 3.6.2混凝土拌和站的布置 本着保证质量、快速、高效的施工方法。涵洞混凝土采用集中拌和运输浇筑的方法。涵洞盖板采用统一预制的办法。 涵洞用混凝土由项目部搅拌站提供,拟用混凝土输送车运输混凝土。这样布置,即节省了三个施工队各自建立搅拌站的费用,又能加快施工进度。 在东江大桥附近,利用原有征地和既有搅拌站,设一涵洞盖板加工场地。 3.7施工用电 混凝土输送泵带有自配电系统。 4、涵洞工程的施工方案及施工方法 4.1、涵洞施工方案 4.1.1本段有道盖板涵,为了能快速高质量的完成盖板涵的施工,不影响路基的填土,我们采用三个桥涵施工队,相互配合的施工方法,采取平行流水作业施工。盖板集中在预制场预制,全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。 4.1.2盖板涵的基坑开挖采用机械开挖,人工配合的方法,当墙身施工完后,墙

涵洞外观装修施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围及原因 (1) 3、混凝土缺陷 (1) 3.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 (1) 3.1.1 麻面 (1) 3.1.2 蜂窝 (2) 3.1.3 棱角破损 (2) 3.1.4 涨模 (2) 3.1.5 对拉螺栓露筋 (2) 3.2混凝土缺陷处理所选用材料 (3) 3.3混凝土缺陷处理措施 (3) 3.3.1 麻面的处理措施 (3) 3.3.2 蜂窝的处理措施 (4) 3.3.3 棱角破损的处理措施 (4) 3.3.4 涨模的处理措施 (5)

3.3.5 对拉螺栓露筋的处理措施 (5) 4、混凝土表面缺陷的修补注意事项 (6)

1、编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南施工》铁建设[2010]241号; (2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010; (3)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010; 2、编制范围及原因 工区已完成的涵洞混凝土表面主要存在蜂窝、麻面、棱角破损、涨模、对拉螺栓露筋等外观缺陷,所以编制涵洞混凝土缺陷修补专项施工方案。 3、混凝土缺陷 3.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 3.1.1 麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等,形成粗糙面,但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是:(1)模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净,拆模时混凝土表面被粘坏;(2)模板未浇水湿润或湿润不够,构件表面混凝土的水分被吸去,使混凝土失水过多出现麻面;(3)模板拼缝不严,局部漏浆;(4)模板隔离剂涂刷不均匀,局部漏刷或失效,混凝土表面与模板粘结造成麻面;(5)混凝土振捣不实,气泡未排出,停在模板表面形成麻点;(6)混凝土和易性差,含气量过大,含有大量气泡;脱模剂材料不当,有些材质的脱模剂有一定的吸附能力,会将气泡吸附在模板壁上形成混凝土的表面

铁路涵洞施工作业指导书

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标涵洞施工作业指导书 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 新疆北新路桥集团股份有限公司 蒙华铁路MHTJ-2标段项目(三工区) 二○一五年九月二日

一.编制目的 (3) 二.编制依据 (3) 三.适用范围 (3) 四.施工方法 (3) 五.涵洞施工工艺 (5) 六.涵洞施工方法 (6) 6.1前期准备工作 (6) 6.2测量开挖工作 (6) 6.3明挖基础施工工艺 (6) 6.7沉降缝与防水层施工 (9) 6.8涵洞缺口回填 (11) 6.9涵洞附属工程施工 (12) 七.涵身主体冬季施工方案 (12) 八.高温季节砼施工的技术 (13) 九.控制质量标准及质量、安全保证措施 (16) 9.1涵质量标准 (16) 9.2 质量保证措施 (16) 9.2.1 建立健全质量专职机构,强化质检测试工作 (16) 9.2.2 加强测量、试验工作 (16) 9.2.3 加强人员培训工作 (16) 9.2.4 强化技术管理、大力开展科技攻关 (16) 9.3 安全保证措施 (17)

涵洞施工作业指导书 一.编制目的 为了加强我标段在涵洞施工中的质量控制,特制订本涵洞施工作业指导书,明确涵洞施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范涵洞作业施工,为质量控制提供参考。 二.编制依据 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 三.适用范围 本涵洞施工作业指导书适用于蒙西至华中地区煤运专线(DK166+150~DK174+500)所有箱涵及盖板涵工程施工。 四.施工方法 4.1基坑开挖 基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖过程中如果有地下水出现必须及时排出坑内集水,机械开挖至距设计标高20~30cm后,改由人工进行清除,以免扰动原有地质。 基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流动。 基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。 基坑开挖后对基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底排水和基底

铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞施工方案.doc

XX线扩能改造工程 K19+500 1-3.0m盖板箱涵施工方案 一、编制依据 1、铁道第X勘测设计院设计的《XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵设计图》。 2、《肆桥5009》、《肆桥8030》-II、《专桥0155》等定型图。 3、现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、《铁路混凝土与砌体施工规范》TB10210-2001、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99等规范。 4、施工现场实际调查情况。 二、工程概况 1、既有现场情况 本涵穿越区间既有正线,既有正线为P60轨无缝线路,施工前需对无缝线路进行应力放散。 本涵位于既有线曲线地段,与线路正交,为立交而设。施工时需对无缝线路进行扣轨防护加固,扣轨施工过程中,既有线限速45km/h通过。 数量

3、主要施工机械设备 4、主要材料数量

三、现场组织管理 为了加强管理和统一指挥,以便更好地按建指要求按期、优质、安全地完成该涵的施工任务,本工程按“项目管理”组织施工,组建项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构,接受建设单位的领导和监督。 项目部驻地设在XX车站,租用电力工区旧址居住。联系电话:XXXX 现场生产组织管理机构如下: 四、施工进度计划 本涵计划xx年12月26日开工,先施工与对既有线无干扰段。春运结束后再扣轨施工,于xx年3月31日竣工。 施工计划安排如下表:

五、既有线路加固方案 根据XX铁路局和XX建指的要求,本涵扣轨施工过程中,营业线列车限速45km/h运行。 本涵基础宽7.1m,基础每边加宽0.2m,则基坑开挖宽度为7.5m,基坑开挖时采用垂直开挖,边挖边用木板和原木支撑。 根据现场调查,本段既有线为P60轨无缝线路,无缝线路在钢轨中有很大的温度应力,施工作业时很容易产生涨轨跑道,故施工前必须和XX工务段签订好无缝线路应力放散施工协议书。要求在线路加固前完成应力放散工作。 1、纵扣轨的设置 根据本涵跨度不大的特点,纵扣轨采用15m长P50钢轨,纵扣轨平行于既有线路,设置于既有线两侧的路肩上,纵扣轨采用双层,上层7扣8,下层8扣9。每侧32根,两侧共64根。纵扣轨每隔1.2m 用U型箍绑紧一次。 纵扣轨的检算,检算过程根据《专桥0155》。 荷载组成:按中-活载P=22t计算,其受力简图如下:

高铁涵洞施工方案

新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标框架涵洞施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月

目录 1编制依据及工程概况............................................................................. - 1 - 1.1编制依据 ....................................................................................................... - 1 - 1.2编制原则 ....................................................................................................... - 1 - 2箱涵施工.............................................................................................. - 1 - 2.1测量放线定位............................................................................................... - 1 - 2.2基坑开挖及处理........................................................................................... - 2 - 2.3垫层施工 ....................................................................................................... - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................................................... - 2 - 2.5涵身模板安装............................................................................................... - 5 - 2.6涵身混凝土浇筑........................................................................................... - 6 - 2.7模板拆除 ....................................................................................................... - 8 - 2.8混凝土养护及试件取样 .............................................................................. - 9 - 2.9防水层及沉降缝......................................................................................... - 10 - 3人员、机械准备情况........................................................................... - 12 - 3.1施工组织 ..................................................................................................... - 12 - 3.2设备和机具配置......................................................................................... - 12 - 4质量保证措施..................................................................................... - 12 - 4.1实施措施 ..................................................................................................... - 12 - 4.2强化安全质量意识..................................................................................... - 13 - 5安全保证措施..................................................................................... - 13 -

涵洞施工方案(1)

涵洞施工方案 一、工程概况 包西铁路涵洞陕西段中铁十一局一公司管段内有多处乡村土路、公路及渠道与线路立交,故设计多座通道涵洞及灌溉涵洞,本标段涵洞设计全为钢筋混凝土箱形涵,单孔孔径有1.0m、1.5m、2.0m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m共7种,净高分高边墙、低边墙两类,涵洞净高如下表: 单孔涵洞净高表 本标段设计为I级铁路,时速为200km/h。 涵洞设计出口形式设计为无提高形式,均设置八字墙,适用于路基边坡为1:1.5及1:1.75两种情况。涵身均为矩形框架,涵身基底按无基设计,出入口翼墙基础设计为分离式基础,设计荷载为中-荷载。 涵身顶板顶面到轨底的最小高度为顶板不超出路肩。 二、施工队伍人员及设备配置 为更好的对我标段进行管理,根据我标段线路较长的特点(正线长33.05km),故将本标段分为三个工区,每个工区设前线指挥所,每个指挥所由一个项目副经理兼任工区长,主管本工区的施工工作。每个工区配置专业的桥涵工程师、试验工程师及测量工程师等人员,具体配置人员见下表。 涵洞主要管理人员一览表

每个工区根据涵洞数量的多少,确定上长场的施工队伍。每个队伍配备相应的施工人员及施工机械。 每个队伍配备施工人员及机械情况如下表:

三、施工方法 本标段涵洞施工采取就地灌注法施工。 所用钢筋统一在各工区指定的钢筋加工厂内加工成型后运输至现场绑扎或在涵洞施工现场加工后直接绑扎。 混凝土施工内模、外模均采用钢模板(>2m2),配合部分小块木模、竹胶板,混凝土用混凝土运输车运至施工现场,底板采用混凝土运输车配合滑槽直接入模,涵身混凝土采用串筒或吊车入模。 每次施工长度按设计要求为3~5m,中间留沉落缝,沉落缝宽度为2cm。 1、施工工艺 见下图:箱涵施工工艺流程图。

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整,并应包括: 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷,经处理和,满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的,可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程,使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中,针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的,应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要,按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程,对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前,应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案,并由监理单位审批,建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批,可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时,因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程,满足安全和使用功能时,可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整,当部分资料缺失时,应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增

铁路涵洞施工要点

铁路涵洞施工要点 为了顺应世界建设和建筑事业不断发展的潮流,我国加强了对铁道事业的建设。因为在工业革命和科技革命中我国起步都比较晚,使得在国家经济发展上显得比较被动,所以在世界经济飞速发展的今天,国家看到了铁路建设的重要性,并且我国的铁路事业相对比较有优势,以至于政府和有关部门加强对铁路工程的施工建设。铁路工程建设工程中最让工程师费脑筋的就是在通过山体是的涵洞施工工程。涵洞施工同于其他的铁路道路施工工作,它是在山体内部进行施工的,因此施工难度和施工要求是其他铁路工作不能够与之相比的。因此就要求铁路施工人员加强对涵洞施工的建设要求,通过施工人员对涵洞施工过程中存在的问题进行会里的了解和分析,并且坚持不懈的找出最优解决方案,保证铁路施工工作的顺利进行。 在实际的铁路涵洞施工项目中,除了要重视施工建筑材料的选择采购和施工工艺和技术的加强,还要注重铁路涵洞施工工作管理人员加强对整个施工项目的分工和协调。但是在面对复杂的铁路涵洞施工项目时,铁路涵洞施工管理人员应该掌握非常专业的施工管理经验,并且有一个非常完备的铁路涵洞施工管理体系,保证涵洞施工工作人员能够在一个非常完善的管理体系下面顺利的进行工作。但是,在一些中小型铁路涵洞施工团队中由于管理人员对管理体系不够重视就导致了铁路涵洞施工管理体系的不完善甚至有的施工团队没有施工管理体系。没有一定的铁路涵洞施工管理系统的综合管理就导致施工工作人员没

有一个能够约束在进行施工工作的条文规定,减少了铁路涵洞施工项目工作人员的积极性。 不管铁路施工工作人员选择出合适的建筑材料,还是加强对人员培训和管理控制,他们的最终目的是一样的,就是使得我国的铁路涵洞施工事业得到更好的发展,从而促进我国铁路建设工程的进一步的发展。将铁路涵洞施工中存在的问题也得到了改进和提高,并且我国通过不断地问题研究和质量控制处理后,对铁路涵洞施工项目的进行提供了技术的支持,使在铁路涵洞施工中的优势不断地扩大,提高铁路施工建设的效率。

铁路涵洞施工作业指导书

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标涵洞施工作业指导书 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 新疆北新路桥集团股份有限公司 蒙华铁路MHTJ-2标段项目(三工区) 二○一五年九月二日

一.编制目的 (3) 二.编制依据?3 三.适用范围?3 四.施工方法 (3) 五.涵洞施工工艺?5 六.涵洞施工方法?6 6.1前期准备工作 (6) 6.2测量开挖工作?6 6.3明挖基础施工工艺 (6) 6.7沉降缝与防水层施工 (9) 6.8涵洞缺口回填 (11) 12 6.9涵洞附属工程施工? 七.涵身主体冬季施工方案?12 八.高温季节砼施工的技术............................................................................. 13 九.控制质量标准及质量、安全保证措施? 16 9.1涵质量标准 (16) 9.2 质量保证措施 (16) 9.2.1 建立健全质量专职机构,强化质检测试工作 (16) 9.2.2加强测量、试验工作........................................................... 16 9.2.3 加强人员培训工作................................................................. 16 9.2.4强化技术管理、大力开展科技攻关? 16 9.3 安全保证措施................................................................................. 17

铁路框架涵施工方案

铁路框架涵施工方案 一、编制依据 ⑴、铁道第二勘察设计院郑州至西安客运专线设计图纸、设计文件、招标 文件。 ⑵、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]754 号《客运专线无碴轨道铁 路设计指南》、铁路工程施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]160 号《客运专线铁路桥涵工程施工质 量验收暂行标准》。 ⑶、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑷、本公司现行的《质量手册》(第三版)、《程序文件》(第三版)。 ⑸、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术 装备以及多年积累的类似工程施工经验。 ⑹、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。 二、编制范围 本框架涵工程实施性施工组织设计编制范围为郑州至西安客运专线******、 ******框架涵。 三、工程概况 ******为过水涵,正交涵,孔径为1-2.0,净高2.5 米,入口泄水井,出口与泄水洞相接;******涵洞为交通涵,正交涵,孔径为1-6.0,净高4.7 米,位于观音堂隧道出口和长山隧道进口之间。两座涵洞均为一座一孔的钢筋混凝土框架涵。 四、主要施工工艺及施工方法

桥涵主体采用现浇法施工,施工顺序为:先正线后两侧,先主体后附属,先主体框架后出入口. 具体施工顺序如下步骤: 4.1 基坑开挖 采用机械开挖,并辅以人工清底找平,基坑的开挖尺寸据据涵洞底版的尺寸、支模及操作的要求进行确定。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。根据现场土质,一般采取1:0.5 边坡。 4.2 箱身主体施工 箱身主体分节施工,每节长度按设计图纸的分节长度而定。浇注箱身混凝土分两部分施工,先浇注箱身底板至边墙下梗肋部,当底板混凝土强度达到70% 后,再浇注边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净,后涂纯水泥浆,再浇注上部混凝土。 4.3. 模板工程 4.3.1 模板制作 涵身主体模板采用钢模和木模结合,根据施工进度及设计台型进行加工改装。要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。 4.3. 2 模板及支架安装 模板采用吊车配合人工安装,安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物,拼合平整严密。支架结构的立面、平面均应安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分必须安置在可

相关主题
文本预览
相关文档 最新文档