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组
织
设
计
工程名称：人民路与骥江路交叉口站台改造工程 (文峰大世界旁）施工单位：江苏广宇建设集团有限公司
施工组织设计目录
一、施工步骤与进度计划
1.1 工程概况
1.2 施工进度计划
二、施工方法及机械设备的选择和使用
2.1 石灰土施工方法
2.2 侧平石安砌
2.3 水泥砼路面的施工方法
2.4彩块铺设施工方法
三、提高质量的措施
四、确保安全的措施
五、确保工期的措施
六、施工管理的措施
一、施工步骤和进度计划
1.1工程概况
（一）概述
人民路骥江路交叉口港湾式公交站台改造施工内容：
1、3个公交车站台的改造
2、骥江路与人民路交叉口南北4个绿化带改造
（二）现场施工条件
道路沿线车流量很多，尽量避开上班高峰期和高考期，施工时做好安全围栏工作，及时清理路面垃圾。
（三）工期及质量要求
工期：40日历天；质量：合格。
（四）施工准备工作
根据实际工作量和工期要求，结合现场状况和施工条件，本工程将组织二个施工队，各自配备所需的机械和作业人员，分别组织施工，人员设备保证开工前组织入场。进场后请建设单位组织图纸会审和技术交底。
1.2.施工步骤
本期工程实施的主要工作量原有绿化带的拆除，做灰土，浇筑砼路面，新公交站台位置铺设花岗岩路牙，公交站铺设花岗岩道板，为保证施工质量，确保安全，控制工期是我们编制施工方案的关键，我们设计的施工顺序路线为:清表清杂→开挖土方→切缝→破碎→路牙铺设→原有绿化带按结构施工。雨水支管、提升检查井等其它零星项目在工程进展中穿插进行，不影响主体工程进度。
本着先地下、后地上，先排水、后道路施工，先主体、后附属的施工顺序来安排各分项工程的施工。
1.3施工进度计划安排
1-5天全线测量放样，挖出原有绿化带土并外运；
2-5天放线切缝；
5-10天公交站台位置破碎；
10-15天原绿化带位置按机构层做灰土；
15-20天水泥砼路面浇筑；
20-28天公交站台侧石安砌、基础浇筑；
28-35天花岗岩铺设；
35-40天清场；
二、施工方法及机械设备的选择和使用
2.1石灰土基层施工方案
本标石灰土工作内容为原绿化带位置的20cm12%灰土，我们准备采用集中拌合，再运至现场
1、工艺流程：摊铺土→整平→碾压→养生
灰土混合料摊铺均匀后，小型打夯机快速碾压1－2遍，以发现土基表层的不平整。对局部低洼处将其表层10cm左右耙松，并用新拌灰土混合料进行找补平整，石灰土的养生期不小于7天，养生期间始终保持湿润，禁止车辆通行。
2.2侧平石施工
在站台位置处先铺设C15细石砼，垫层按放线位置安砌侧石，安放平稳后，顶面平整，线条直顺，缝宽1cm,用1：2.5水泥砂浆灌缝，再在侧石背后用C15细石砼护脚，发现有倾斜或移动现象应即修整。要求顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实，雨水口处安砌应与雨水口施工配合，做到安砌牢固，位置准确。
侧石安砌时，要掌握缝宽控制在1.2cm左右均匀一致，勾缝严密光滑做好养护，侧石后背及时护筑，有一定强度再回填土，分隔带回填前要清除分隔带内所有垃圾杂物。
人行道侧石要砌结束后及时回填路肩土50cm宽。
2.3水泥砼路面施工
砼路面为25cm厚C35砼,18CMC30砼路面。我们的方案是商品砼运砼送到场地摊铺浇筑。砼路面采用砼自动整平机工艺施工，确保砼路面质量。浇筑现场的人员、设备要充足。
1、基层检查验收：复测横坡符合设计要求。
2、机械配置
3、摊铺前检查各种钢筋位置及其绑扎情况。
4、摊铺砼要按纵方向进行，分一次摊铺，考虑砼的振捣后的坍落，故一般应先高出原有路面2-3cm，在板块四角要先摊铺角隅钢筋处，安放好钢筋后继续摊铺，一块板必须一次连续浇筑完毕，摊砼时及时做好试块工作。
5、振捣：砼摊铺平后，先用二台插入式震捣器依次振捣，不能留空白，直至冒出气泡水泥浆为止，然后用平板振捣器振捣四遍，先垂直路线方向，最后平行路方向振捣。行与行之间重迭20 cm左右，添料找平后，用全幅振动式夯振捣3遍并及时补足振实，用自动整平机整平，及时找补填料，防止灰浆溢出，振捣后砼表面以平整成型、不露石子有一层滋润的砂浆为度。
6、抹面：
用电动抹光机抹面，宜横向退着走，一行压一行顺序进行，最后用人工用铁抹子压实压光。人工抹面时，必须在跳板上操作，不得加干水泥粉汲水抢干，不能另加水泥砂浆找平，也不能洒水成活，绝对要保证原浆结面。砼面层结面紧光成活后，用压纹机压纹，确保纹路垂直纵缝深浅一致，纹路清晰。由于夏季高温施工，紧光人员要加足，确保砼路面及时成活。
7、养生：
浇筑结束后设围栏，以防人为破坏路面，
7、切缝：
在砼浇灌24小时后强度达66-120#左右切割缩缝，切缝深度按施工经验可以切至7-8cm深度。保证砼板及时收缩，以免产生裂缝，先将切缝线沿原有道路横缝弹好，作为切割同导向的依据，两条板块路面上所测的墨线必须始终重合一条线。切缝时，操作者应穿绝缘鞋，戴绝缘手套，沿所弹墨线切割，切割时保持有充足的注水。
(11)、灌缝：先清除缝内杂物，再用填缝料填充
2.4、彩块、花岗岩铺设
1、工艺流程：清理场地→平整碾压→15cm碎石垫层→12cm厚
C250砼→3CM厚1：3砂浆找平→预制板或者花岗岩→扫墁
灰浆→洒水养生→封边
2、施工要点：
（1）铺设预制板前检查板块尺寸是否合格，是否有缺边掉角，凡是不符合规范的必须全部剔除。施工前要先将板块湿润，
铺筑时轻拿轻放；
（2）施工放样时先按控制点定出方格，钉桩挂线，随时检查桩位和高程，以确保放样准确；
（3）铺设细石混凝土时，一定要按有关技术规程施工，并达到表面平整粗糙，并做好养护；
（4）铺设彩色预制块时要按挂线高度铺好，用木锤敲定，不得损坏边角；
（5）砂浆配比准确，随拌随用随铺，并做好成品保护工作；
（6）预制板铺好沿线随时检查平整度，如发现位移、不稳、翘角应立即修正，扫缝用干砂浆，块面洒水使干砂浆沉实，
直到满缝为止；
（7）人行道外边缘用1；3砂浆封边，防止位移。
三、提高质量的措施
本工程我们要绝对保证精心组织、科学施工，确保质量优良。措施是：
(一) 项目经理是第一责任人，要用全面质量管理的思想、观点和方法，与全体人员一起真正树立强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点，以优良的工程质量来提高企业的社会信誉和竞争能力，注重实效，确保达到优良质量的目的。
（二）在工程的施工准备阶段质量控制如下：
1、加强技术业务培训工作，所有参加人员都掌握本岗位的应知应会，技术熟练,经验丰富才能组入项目经理部。
2、建立质量管理制度。如每旬的质量课教育制度，技术交底制度，确保各项工程质量达到部颁优良标准。
3、不合格的材料决不使用，应及时清理出现场。
（三）施工阶段质量保证：
所有关键工序坚持样板制，坚持做到上道工序不合格不进入下道工序施工，坚持做到不合格的工序不交工，把质量问题消灭在产品形成前，避免事后返工。
（四）其它措施：
1、充分调动施工员、质检员和施工人员的积极性，对工作负责的同志给予一定的奖励表扬。优奖劣罚，确保各分部分项都能达到标准。
2、验收标准提高制度，从严把关，确保无质量事故。
四、确保安全的措施
安全施工也是组织施工的一个重要内容，是直接影响工程进度计划是否能实现，直接影响到经济效益，本工程要重点预防雷击、塌方、机械伤害和用电伤害。因此，安全工作要兼顾一般，重点防范。
（一）项目经理和各级安全管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定，认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程，工人必须遵守本工程中的安全操作规程。
（二）建立安全管理网络，责任落实到人，签订安全责任状，层层有人管理，有人负责。
（三）建立安全检查制度，项目经理和专职安全员每天巡查现场，检查安全隐患，监督施工安全措施的执行。小问题当天解决，大问题限期解决，危险生命的要先排除险情，采取措施后再施工。
五、确保工期的措施
为了确保工程“优质高速”顺利完成，配备足够的管理人员和施工技术人员，明确责任，各尽其能，发挥各自最大的主观能动性。
1、项目部根据合同工期的要求，根据总体施工进度计划，分阶段进行施工进度计划的安排和控制，随时调整施工力量，合理分配资源，保证进度计划的实现。
2、在本工程中坚持日计划控制，每日召开现场计划调度会，并坚持计划日报制度。
3、灵活调动劳动力，必要时实行弹性作息制度组织多班作业施工。
4、各种机械按设备配备表数量充足，种类配套安全，性能完好，施工人员力量充足。
5、选择最佳施工方案组织施工，抢抓一切可以施工的时间。周密计划每一个单项工程分几个作业面，同时作业。抢抓晴天，巧妙安排阴雨天，对夜间能施工的作业段，增加班组，挑灯夜战。
6、主动积极地配合业主做好红线内拆迁清障清杂工作，早日腾出作业场地，组织开工，配合业主做好矛盾协调。
7、严抓安全，以安全保进度。
8、做好现场交通协管工作。
六、施工管理的措施
（一）降低噪声的措施
为了降低该施工产生的各种噪声，对姜寺路周围居民带来的干扰，我们采取的措施：
1、按照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》制定降噪制度。
2、严格控制作业时间,晚间施工不得超过22:00,旱晨不得早于6:00,特殊情况下需连续作业的要采降噪措施方可施工,作业前主动与当地居民联系,取得谅解和支持。
3、选择精良机械，挖掘机、压路机、装载机要求性能完好，运转时噪音较小。
4、工人严格遵守作息时间，不得嘈杂大声喧哗和起哄，违者严厉处罚。
5、高考期间尽量利用大电网,少用发电机。迫不得已时要远离居民区，设立地下安置式的封闭的发电机房。
（二）现场文明施工的措施
1、认真落实业主、监理在文明施工方面各种指示。
2、施工现场方面：垃圾及时清理成堆外运出场。
3、砂石材料、散料堆放界限明确。砖及构配件等码放整齐。机械设备停置、停修整齐有序。
4、施工现场节约用水、用电，消灭长流水，长明灯。
5、施工管理方面：
（1）尊重业主、监理和质监部门的督导，有不同意见，采用和缓的方式进行商洽。
（2）保护地方百姓利益，合情、合理、合法地解决与地方老百姓的纠纷，以情感人，以理服人。
（3）严格执行作息制度，上、下班准时，项目部管理人员上工地要穿工作服或戴安全帽，施工人员、机械驾驶员不准穿背心、拖鞋、裤衩进入工地。维护地方安宁，严禁工人酬酒闹事，打架斗殴，赌博嫖娼。
6、工程施工方面：
（1）严格按进度计划执行，工人精神饱满。各道工序衔接紧凑，施工场面井然有序，机械轰鸣，热火朝天。
（2）提倡文明施工,反对野蛮操作,管材、预制构件安装、卸货时，稳吊轻放；砂浆、砼倒运时，用垫板与地面隔离浇注砼时，采取防撒落措施，每天下班时，做到不留料底。
（3）施工道路平整坚实，运输车辆不带泥浆出场。
（4）材料、土方的运输车辆性能完好，装货适量，沿途不发生抛、洒、滴、漏现象，
（5）所有老百姓的原有通道尽量保持畅通，沟槽来不及回填，要搭接便桥，夜间悬挂红灯。
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 审批 总工：安全副总经理： 会审人员 机电副总： 工程技术部： 安全检查部： 机电管理部： 调度室： 项目负责人： 技术负责人： 编制人： 编制单位：河南富昌建设工程有限责任公司安装工程处 2010年10月5日
目录 一、工程概况 二、工程内容 三、施工方案及施工方法 四、施工进度计划 五、拟投入本工程的机械设备 六、工程质量标准 七、工程质量保证措施 八、安全技术措施 九、保证施工进度措施 十、文明、消防、降噪音、环保施工措施
河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 一、工程概况： 河南煤化集团新建潘家荒75万吨/年石灰石破碎站距离鹤壁市新区18km,属鹤壁市淇滨区大河涧乡管辖。厂区邻近壶台公路和西环公路（宝山大道），汤(阴)——鹤(壁)铁路支线与京广线相连接，大白线公路与京广线相连，市区公路四通八达，交通十分便利。矿区资源丰富，为盐化工电石生产提供了所必须的生产原料。 二、工程内容 一、破碎站设备安装主要有： 1、一台旋回破碎机，规格型号PXZ0917，主要由基座部、横梁部、中架体部、破碎圆锥部等部件组成，总重约135吨，其中最重部件约35吨； 2、一台圆锥破碎机，规格型号PYS-BC2136，主要由机架、调整套、偏心套、破碎机动锥部等组要部件组成，总重约100吨，其中最重部件约40吨； 3、一台除铁器，规格型号RCDB-12； 4、一台金属探测仪，规格型号GJT-1F-12; 5、四台潜水泵，规格型号分别为250QJ50-80/4两台，200QJ50-52/4两台； 6、1#-8#八条皮带机。 7、辅助设施：设备安装，非标制安电气安装。 二、破碎站电气安装主要有： 1、桥架安装；
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编制：陈明超 审核：佳木斯铁路房产建筑段 批准：佳木斯铁路房产建筑段编制单位：南岔维修车间 日期：二O—二年八月一日 、编制依据 1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。
4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况工程地点：小白车站站台工程项目：小白车站站台大修工程工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324米。 2、新做预制500mmx 500伽混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施 工人员安全 依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、车间管理组织机构：组长：刘文志 副组长：王洪艳 组员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。 2、现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现场安全员：张大力 驻站联络员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25 人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
XXX公交站点建设工程 施工组织设计 建设单位： 监理单位： 施工单位： 编制人： 年月日
目录 一、工程概况……………………………………………… 二、工程施工部署………………………………………… 三、施工总平面布置……………………………………… 四、施工方案……………………………………………… 五、冬期施工……………………………………………… 六、技术保证措施………………………………………… 七、质量保证措施………………………………………… 八、安全保证措施………………………………………… 九、文明施工………………………………………………
一、工程概况 工程名称：XXX公交站点 建设单位： 设计单位： 施工单位： 建筑性质：公共建筑 结构形式：基础结构：钢筋混凝土基础，并配套电气穿管、穿线 上部结构：钢结构Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁形式 装饰装修：顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武 岩、铝单板装修 建设地点： 工程概述：本工程坐落于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线，防火等级为二级，结构设计年限为50年,按重要性分类,结 构安全等级为二级。建筑平面呈一字型，其中白山大街站点一4个， 公交治安岗台1个，白钢座椅7个；白河大街站点二14个，站牌1 个；美人松路、池北大街站点四14个。本工程±0.000相当站点地 面，基础采用C30砼，基础垫层采用C20砼，基础以上结构采用钢 结构形式，配合电气进行连接、安装。装饰装修工程材料包括2.5mm 铝单板，12mm和10mm厚钢化玻璃，玄武岩及实木木板等等。 编制依据: 1.公交站点图纸。 2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。
1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工目标规划 (2) 3.1工期目标 (2) 3.2质量目标 (2) 3.3安全目标 (3) 3.4环保及水土保持目标 (3) 3.5文明施工目标 (3) 4、施工组织机构、队伍配置 (3) 4.1施工组织机构设置 (3) 4.2施工队伍组织 (4) 5、材料、设备配置计划 (4) 5.1材料供应计划 (4) 5.2设备配置计划 (4) 6、总体施工方案 (5) 6.1开挖 (5) 6.2垫层施工 (5) 6.3模板施工 (5) 6.4砼施工 (5)
7.1施工工艺流程图 (5) 7.2施工测量 (6) 7.3开挖 (6) 7.4垫层施工 (6) 7.5站台墙施工 (7) 8、施工工期保证措施 (15) 9、文明施工保证措施 (17) 10、安全保证措施 (18) 10.1安全目标 (18) 10.2安全人员配备及保证体系 (18) 11、质量保证措施 (20)
******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。1.2编制原则 1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7）优化资源配置，实行动态管理。 8）文明施工，保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) 1
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) 2
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) 3
地铁车站施工组织设计毕业论文 第一章概述 1.1 基本原则 （1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。 （2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。 （3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。 1.2 工程概况 1.2.1 工程围与规模 a.车站规模 高家园站设计起点里程为K40+632.000，设计终点里程为K40+811.000，车站总长度179米，总建筑面积4089.700㎡（不含集散厅），其中盾构扩挖段设计起点里程为
K40+641.000，设计终点里程为K40+811.000，总长度170米，建筑面积3026.000㎡。车站中心里程K40+715.000，底板埋深24.568m，标高10.432m，车站底板坡度2‰，轨面绝对高程12.472m，车站覆土约14.8m，结构宽度为17.800m，高度9.410m，净空高度7.91m。 b.结构形式 高家园站采用站台、站厅分离布置型式，扩挖站台层为地下单层侧式站台，布置于万红西街道路下方，拱顶及侧墙结构厚度700mm，底板厚度800mm，中墙厚度500mm，利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。集散厅及设备用房外挂，为地下三层钢筋混凝土矩形框架结构。 1.2.2工程环境 a.周围建筑物 高家园站位于万红西街与芳园西路交口北侧，线路沿万红西街方向布置，南侧为芳园西路，东侧紧邻南北向的酒仙桥路，车流量大、公交线路多。万红西街东、西两侧邻近五层、六层砖混住宅的大山子南里及西里住宅小区，局部临街建筑为单层商业建筑。盾构扩挖段位于万红西街下方，西侧穿越地面平房区，沿线地面重要建筑物。 b.地下管线 高家园车站上方主要地下管线有： 1、与线路平行的管线：Φ1050、Φ800雨水管线两条，埋深约4m；Φ400、Φ1050污水管线两条，埋深约5.5m；Φ600上水管线一条；电力管线5条；通讯管线10条； 2、与线路斜交的管线：在一号风道上方有一条1600 1650热力方涵沿南北方向斜穿过风道，埋深约2.2m。 1.2.3 工程地质及水文地质
施 工 组 织 设 计 工程名称：人民路与骥江路交叉口站台改造工程 (文峰大世界旁）施工单位：江苏广宇建设集团有限公司
施工组织设计目录 一、施工步骤与进度计划 1.1 工程概况 1.2 施工进度计划 二、施工方法及机械设备的选择和使用 2.1 石灰土施工方法 2.2 侧平石安砌 2.3 水泥砼路面的施工方法 2.4彩块铺设施工方法 三、提高质量的措施 四、确保安全的措施 五、确保工期的措施 六、施工管理的措施 一、施工步骤和进度计划
1.1工程概况 （一）概述 人民路骥江路交叉口港湾式公交站台改造施工内容： 1、3个公交车站台的改造 2、骥江路与人民路交叉口南北4个绿化带改造 （二）现场施工条件 道路沿线车流量很多，尽量避开上班高峰期和高考期，施工时做好安全围栏工作，及时清理路面垃圾。 （三）工期及质量要求 工期：40日历天；质量：合格。 （四）施工准备工作 根据实际工作量和工期要求，结合现场状况和施工条件，本工程将组织二个施工队，各自配备所需的机械和作业人员，分别组织施工，人员设备保证开工前组织入场。进场后请建设单位组织图纸会审和技术交底。 1.2.施工步骤 本期工程实施的主要工作量原有绿化带的拆除，做灰土，浇筑砼路面，新公交站台位置铺设花岗岩路牙，公交站铺设花岗岩道板，为保证施工质量，确保安全，控制工期是我们编制施工方案的关键，我们设计的施工顺序路线为:清表清杂→开挖土方→切缝→破碎→路牙铺设→原有绿化带按结构施工。雨水支管、提升检查井等其它零星项目在工程进展中穿插进行，不影响主体工程进度。 本着先地下、后地上，先排水、后道路施工，先主体、后附属的施工顺序来安排各分项工程的施工。 1.3施工进度计划安排 1-5天全线测量放样，挖出原有绿化带土并外运；
前言 (1) 1编制依据和工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制目的 (1) 1.4工程简介 (2) 1.5工程地质 (2) 1.6工程环境 (2) 1.6.1气候条件 (2) 1.6.2交通条件 (2) 1.6.3施工用水、用电、通讯条件 (2) 2专项工作实施方案 (3) 2.1建（构）筑物保护 (3) 2.2、管线保护制度 (3) 3主要施工方案 (4) 3.1施工安排 (4) 3.2主要施工方法 (4) 3.2.1、钻孔桩施工 (4) 3.2.2、土方开挖及钢支撑安装 (4) 3.2.3、结构施工 (4) 3.2.4、防水施工 (4) 3.2.5、基坑回填 (5) 3.3主要施工技术 (5) 3.3.1围护结构施工 (5) 3.3.2土石方开挖及钢支撑施工 (8) 3.3.3车站结构施工 (11) 3.3.4混凝土施工工艺流程 (16) 3.3.5混凝土质量控制 (16) 3.3.6浇筑顺序和施工缝留设位置 (17) 3.3.7模板支架注意事项 (17) 3.3.8车站防水施工 (17) 3.3.9土石方回填 (20) 4施工监控量测 (20) 4.1、监测项目 (21) 4.2、监测频率和监测预警控制值 (21) 4.3、监测预警值 (21) 5工程与试验 (22) 5.1工程试验 (22) 5.2、试验资源配备 (22) 5.3、工地常规试验项目 (22)
5.4、试验质量保证措施 (23) 6 进度计划 (23) 6.1工期目标 (23) 6.2进度计划编制原则 (23) 参考文献 (24) 致谢 (25)
太要车站站台大修工程 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 批准： 编制单位：洛阳房屋修建中心工程公司 日期：二○○八年九月二十二日 一、编制依据 1、铁路局总工室、设计所对太要车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。
3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：太要车站 工程项目：太要车站站台大修工程 工程内容： 1、混凝土站台面拆除3057.1平方米。 2、新做180mm混凝土站台面3057.1平方米。 3、新做电缆沟354米。 4、新做站台帽408.5米。 5、新做站台安全线408.5米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，公司了成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、公司管理组织机构：徐琦郭冬霄闫美程 职责：公司领导负责工程的全面管理、组织及协调工作；闫美程负责施工现场标语宣传工作；郭冬霄负责工程招标、安全协议签订以及施工人员安全培训工作。 2、现场施工管理机构：金辉荆红强（安全员）高延峰 职责：负责施工现场管理，按中心及公司要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到精品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号，检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 太要站台组织一个施工队施工，施工队设专职安全员，施工队初定40人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在公司统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工队负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工队积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）施工组织设计 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
第一章工程概况及特点 1.1 工程概况 资阳车站新建食堂、活动室工程由成都铁路局车务段投资建设,由中铁二院成都勘察设计研究院设计,工程位于资阳市火车站。 1.1.1建筑概况 1.建筑特点 本工程为本工程为资阳车站新建食堂、活动室工程，主体建筑为地上两层，建筑高度7.7米。总建筑面积：220m2。 1.1.2 结构概况 1、结构特点 本工程本工程采独立柱基基础，主体全框架结构。 2、承重结构及非承重结构具体情况： 结构内、外墙（非承重墙）为页岩空心砖墙，屋面女儿墙为页岩实心砖。独立基础、柱、梁、板、楼梯的混凝土强度等级均为C30； 3、水文地质条件：根据中铁二院成都勘察设计研究院设计设计确定，选择原老土层为持力层。 1.2工程特点 1、无施工场地,涉及多种材料多次二次周转,给施工平面布置和施工进度带来困难. 2、本工程临近车站，施工不能影响车站正常运营及旅客进出。因此，施工中要做好总体协调，组织好各专业之间的交叉作业施工，
严格控制施工质量。 1.3编制依据 1、《资阳车站新建食堂、活动室》土建与安装施工图。 2、国家现行的有关建筑、安装工程施工及验收规范、规程、规定、标准。 3、国家及地方有关施工管理规定。 5、现场实地勘察情况及建设单位提供的相关资料。
兴生源巴图塔集运站X1线临时站台墙 专 项 施 工 方 案 沛县鸿发铁路工程 2016年7月10日
兴生源巴图塔集运站X1线临时站台墙 专项施工方案 一、工程概况 X1线临时站台墙总长500m,墙身采用浆砌毛石，50号混合砂浆、30号毛石，墙的外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝。 为使站台墙墙后积水易于排出，站台墙每隔3000mm设置一道100mm×100mm或φ50～100mm的圆孔。站台墙背后150mm～200mm宽度围回填非冻胀性的中砂或粗砂等。 二、施工准备 1、熟悉施工图纸和设计选用图集。 2、站台墙基础开挖，将基底清理干净并夯实后必须由现场监理报验通过后才能施工。 3、将原材料进行送检和报验，不合格的材料不得使用。 4、石砌体所用的石料应质地坚硬，无风化剥落和裂纹。石料表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清除干净。毛石砌体所用的毛石应呈块状，其中部厚度不宜小于15cm，毛石强度等级为:Mu30。用于基础砌筑的毛石块体大小一般以宽和高为20~30，长为30~40较为合适，块体太大操作不便；块体太小，费工费料。 5、根据本工程的特点及旅客站台墙专项施工方案要求向操作工人进行书面技术交底。 6、添加临近10kw电力电缆施工的相关容，提前探测，做好防护措施（含警示标识）。对于危险区域作业，需主体施工人员计名。告
知危险区域，同时邀请包神公司现场全程配合。 7、根据《包神公司营业线施工管理办法》提报施工计划。 三、施工工艺 ㈠施工工艺流程图 洒水养护 站台墙帽安装 检验批验收 砂浆试块试验砂浆石块制作砂浆试块养护原材料送检配合比设计砂浆拌合测量放线 基础开挖 基底处理 墙体砌筑 基础开挖 表面勾缝 ㈡ 施工操作要点 1、根据设计施工图和导线控制点用全站仪放出站台墙的中心线、边线并对高程进行复核。 2、砌筑砂浆的品种和强度等级均应符合设计要求， 砂浆应有良
上海地铁车站施工组织设计(DOC 14页)
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第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、范围和原则 1.1 编制依据 (1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文 件》（北京城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规范及验收标准、规范 1.2 编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容： (1) 地铁一号线上海南站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则
(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行
拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。（2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。 （3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，如有过大偏差应及时处理。 （4）检查连接部位螺栓孔的孔径和孔距、孔边的光滑度是否符合要求，有毛刺的必须去掉。 （5）对构件的连接部位及垫板的摩擦面，安装前，应逐组复验所附试件的摩擦系数，合格后方可进行安装。摩擦面严禁被油污、油漆等污染。 （6）检查高强螺栓的数量、规格、配套和外现质量，符合要求的，按规格分类装箱存放备用，不合要求的按有关规定处理。 3.2 施工操作工艺 3.2.1施工工艺流程 检查连接面、清除飞刺和锈污→用钢钎或冲子对正孔位→安装普通螺栓→校正构件准确方位→紧固普通螺栓→安装高强螺栓（用高强螺栓换下普通螺栓）→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧。 3.2.2摩擦面处理 1、高强螺栓连接摩擦面一般在工厂处理好，当需在工地处理构件摩擦面或经工
施工组织设计（方案）报审表 工程名称：牛家梁新建铁路专用线工程站台墙和排水沟编号： 001 致：同大铁道建设监理有限责任公司（监理单位） 我方已依据施工合同的有关规定完成了牛家梁新建铁路专用线工程站台墙和排水沟施工组织设计的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 监理工程师审查意见： 监理工程师 日期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构
总监理工程师 日期
牛家梁新建铁路专用线工程 站台墙和排水沟 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 审批： 星宇市政工程 2015年7月12日
目录 一、编制依据及原则............................... - 1 - 二、工程概况..................................... - 2 - 三、主要工程数量................................. - 2 - 四、施工目标规划................................. - 2 - 五、总体施工部署................................. - 3 - 六、资源配置计划................................. - 5 - 七、总体施工方案................................. - 8 - 八、施工工艺..................................... - 9 - 九、施工工期及施工工期保证措施.................. - 12 - 十、文明施工保证措施............................ - 15 -十一、安全保证措施.............................. - 16 -十二、质量保证措施.............................. - 20 -十三、事故应急措施.............................. - 23 -