道路工程设计说明
一、概述
滁州市世纪大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程，位于滁州市城北，道路西起滁定路（现状省道311，桩号约K23+200），东至菱溪路（现状国道104，桩号约K1057+400），全长约6.1公里，红线宽50米，城市主干道。本项目为滁州市道路规划中的骨架道路，道路两侧主要为工业用地、厂房以及部分居住商业用地等。世纪大道为老路改造，现状道路路况差，通过现场踏勘、调查，结合路面弯沉检测报告及地质勘查报告，设计将老路全部进行破除新建。
1.1任务依据
（1）安徽省滁州市世纪大道（滁定路-菱溪路）道路改在工程设计项目招标文件及中标通知书；
（2）滁州市世纪大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程建设工程设计合同；
（3）道路平纵横测绘资料；
（4）滁州市世纪大道路面弯沉检测报告（安徽省路通公路工程检测有限公司）2013.04；
（5）滁州市世纪大道（滁定路至菱溪路段）改造工程岩土工程勘察报告（山东省城乡建设勘察院）2013.04；
（6）滁州市世纪大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程路面状况调查评定报告；
（7）琅琊新区中心片区控制性详细规划调整图；
1.2采用的施工规范、规程及标准
1)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37--2012）；
2)《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169--2012）；
3)《公路路基设计规范》（JTG D30--2004）；
4)《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1--2008）；
5)《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79--2012）；
6)《无障碍设计规范》（GB 50763--2012）；
7)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004）；
8)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30--2003）
9)《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1--2001）
10)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034--2000）；
11)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/T D32--2012)；
1.3主要技术标准
（1）道路等级：城市主干道；
（2）计算行车速度：50Km/h ;
（3）标准横断面组成：2.5m沥青慢道++1.5m景观绿化带+5.0m非机动车道+2.5m机非分隔带+0.25m路缘带+11.0m机动车道+0.25m路缘带+4m中央分隔带+0.25m路缘带+11.0m机动车道+0.25m 路缘带+2.5m机非分隔带+5.0m非机动车道+1.5m绿化景观带+2.5m沥青慢道=50m；
（4）道路横坡：机动车道、非机动车道采用1.5%，沥青慢道采用2.0%；
（5）荷载标准：BZZ-100。
二、建设环境概况
滁州市世纪大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程位于滁州市琅琊区，道路沿线地形主要为农田与村庄，道路工程范围内有若干水塘沟渠等现状水系。
2.1地形、地貌
拟建场地位于滁州市北部郊区，场地地形高差大，孔口标高在14.43～32.70米之间（黄海高程系，由设计院提供）。所处地貌类型以波状平原、丘陵坡地为主。
2.2气象、水文
1、气候
滁州市的沿淮地带属北亚热带向暖温带过渡性气候，其余大部分地带属北亚热带湿润性气候。
场地经过地区气候温暖，四季分明、季风明显、光照充足、雨热同步、雨量适中、梅雨明显、冬寒夏热、春秋温和、春温多变、秋高气爽。同时，由于冷暖气团交汇频繁，常有低温、大风、暴雨、冰雹、干旱、霜冻等灾害性天气交替出现。全市平均气温15℃上下，全年中最冷月为1月，平均气温1-2℃，最热月为7月，平均气温27.4-27.9℃之间。全市多年平均降水量约1000毫米，平
均日照时数约为2079-2269小时，平均霜期在144-157天之间。
场地自然区划为，Ⅳ2江淮丘陵、山地润湿区。
2、水文
场地地表水为附近沟、河、塘所蓄积的水，其来源主要为大气降水及上游河流径流补给。
2.3地质构造
根据安徽省区域地质，滁州市位于郯庐断裂（郯城—庐江断裂）带上张八岭隆起东侧边界上的滁州火山岩形成于早白垩系,具体年龄为132～116Ma,岩浆具有多期喷发的特点。该岩浆活动中132Ma的喷发年龄是郯庐断裂带上同期钙碱性岩浆最早出现的时间,代表了该断裂带上岩石圈伸展运动的开始时间。尽管滁州火山岩在构造位置上属于扬子克拉通,但岩浆岩中的古老锆石指示岩浆来源于古老的华北克拉通。勘察区基岩构造单元属扬子克拉通。地表为第四系全新统陆相冲洪积粉质粘土等松散沉积层，下部基岩为白垩系砂岩。
场地经过区域无活动断裂，区域稳定。
2.4沿线工程地质条件
2.4.1地层岩性及分布
根据工程地质调查、钻探及室内试验，将经过场地建设影响范围内的地层自上而下叙述如下：
①层填土（Q
4
ml）——杂色，松散，稍湿～湿;世纪大道老路基表层为水泥混凝土或沥青路面，厚度为0.3～0.8m，下部为砂石垫层；老路两侧以杂填土为主，局部路段为耕植土。该层分布广泛，层厚一般在0.20～7.60m之间，层底标高11.53～32.30m。静力触探Ps平均值为1.53Mpa。
②层淤泥质粉质粘土（Q
4
al+pl）——灰黑、灰褐色，湿，流～软塑，含有少量腐殖质，有臭味，局部夹有薄层可塑粉质粘土。该层局部分布，层厚一般在0.60～12.60m之间，层顶埋深0.20～7.60m，层顶标高11.53～20.40m。静力触探Ps平均值为1.14Mpa。标准贯入试验击数平均值为4.7击。
③层粉质粘土（Q
4
al+pl）——青灰、灰黄、灰褐色，稍湿，可～硬塑，含少量铁锰结核。该层局部分布，层厚一般在0.50～9.30m之间，层顶埋深0.20～19.60m，层顶标高-0.40～32.30m。静力触探Ps平均值为3.53Mpa。标准贯入试验击数平均值为15.4击。
④层泥质砂岩（K）——棕红、紫红色，强风化，组成矿物基本已风化难辨，可见绢云母，结构中密～密实、呈泥质砂土状，局部含有较多碎石及中风化碎块。层顶埋深0.50～15.00m，层顶高程
4.60～24.54m，层厚2.10～2.80m。该层在场地内分布普遍。标准贯入试验击数平均值为42.0击。
⑤层泥质砂岩（K）——棕红、紫红色，组成矿物为长石、石英等砂粒清晰，泥钙质胶结，岩石天然单轴抗压强度（fr）经验值为2.0MPa，岩石坚硬程度。层顶埋深2.10～18.00m，层顶高程2.20～11.64m。该层在场地内分布普遍。
通过对勘察场区各工程地质层岩土参数的统计，并结合野外鉴定和该地区已取得的成熟经验求得各工程地质层地基承载力基本容许值（f
a0
）及压缩模量建议值（Es）见下表：
根据区域资料和本次勘察结果料，拟建场地地下水类型主要为分布于填土及粉质粘土中的上层滞水。上层滞水主要由大气降水和地表径流补给，主要向河流、沟谷等低洼处排泄，其次是人工开采。拟建场地地下水的年水位变幅在0.5m
左右。勘探期间测得的地下水位埋深情况见表：
稳定水位情况
地下水及地下水位以上土对砼结构和钢筋砼结构中钢筋具有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
2.4.3地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图（1：400万）》（GB18306-2001），拟建工程区域地震动峰值加速度为0.05g，对应于地震基本烈度为6度。
图2-1安徽省地震峰值加速度
三、道路工程设计
3.1 平面设计
世纪大道位于滁州市区北部，呈东西走向，西起滁定路，东至菱溪路，全长约6.1公里。规划为城市主干路，红线宽50米，设计时速50km/h。
本次设计世纪大道为老路改造工程，道路中心线根据现状道路轴线拟合而成。道路全线路面板块破损严重,经我院设计人员调查统计并委托相关检测单位检测后，设计采取全线破除新建。沿线桥涵除桩号K5+006.686处老桥破除新建外，其余均采用大桥整修、小桥拼宽处理。
根据世纪大道道路等级，尽量减少中央分隔带开口及沿线道口以提高道路的通行效率和安全性，故在平面设计时，在进入交叉口前约百米处压缩中央分隔带设置调头车道，为单侧车辆提供较好的通达性。通过现场实地调查，现状世纪大道设有公共交通站台，本次设计时，结合现状公交站台位置及全线道路两侧用地性质和公共交通出行需求分布，共布设6对港湾式公交站台，站台在交叉口处与出口车道一体化进行设计。施工时，站台布设的具体位置应报送当地公交部门确认。道路北侧清流河大桥桥东至菱溪路段，在非机动车道边线与人行道间有35KV高压杆线，与建设单位沟通后原则上尽量避免杆线对非机动车流的干扰，调整交叉口拓宽车道与公交站台位置以避让杆线。
道路在跨铁路桥、清流河大桥桥头两端，采用路基50米等宽布置，沥青慢道与非机动车道通过桥头50米渐变段与大桥衔接，人行道边线与路基顶面边线所形成的三角区域一方面便于施工时机械施工，一方面，三角区域的绿化防护也有效的保护行人安全。
道路轴线具体线形指标详见直线、曲线及转角一览表。
表3-1平面主要技术指标
项目技术指标备注平均每公里交点个数0.33
最大平曲线半径（m／处）1235/1
最小平曲线半径（m／处）1120/1
最大平曲线转角23°45'50"
最小平曲线转角23°7'19"
平曲线占路线总长15.72%
带+2.5米沥青慢道=4米绿道进行设计，其中桩号K2+078.164+K3+847.607段，为保留该路段南侧现状杨树林，将非机动车道与绿道线形一并进行调整改线。
3.2 纵断面设计
3.2.1纵面设计控制因素
拟合现状老路路面，以中央分隔带边缘路面顶高程为准，优化道路纵断面线形指标。
3.2.2纵断面设计设置原则
①纵断面设计参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
②为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
③纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
④做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。
3.2.3纵断面设计
纵断面设计标高：道路纵断面设计标高以中央分隔带边缘为设计高程（沥青路面顶标高）。
道路纵断面以拟合现状水泥路面进行纵断面，同时结合相关规范予以优化。起点搭接滁定路现状高程，终点搭接菱溪路现状高程。
表3-2 纵面主要技术指标
项目规范值技术指标平均每公里纵坡变坡次数- 2.13
最大纵坡（％／处） 5.5 2.551／1
最小纵坡（％／处）0.30.300／1
最大坡长（m）-791.169
可能采用高值。
3.3 交叉口设计
道路交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通标志与标线。沿线交叉口均采用施划标线，将行人及行车规范倒流，引导车辆、行人安全通过交叉口。
表3-3 相交道路情况
菱溪路9条道路相交。
根据路网规划、现状条件及交通量预测，全线各交口均考虑信号灯控制的平面交叉。全线各交口均进行标线渠化，并对主要交口进行扩大设计：
1、滁定路、龙庭路、将军山路、菱溪路交口：通过压缩中央分隔带2.0米并压缩进口车道宽度增设一个左转车道，并在距交叉口停止线约40米处左转车道上设置开口供车辆调头，以减少调头车辆进入交叉口对交叉口内车辆通行的干扰；通过拓宽红线3.5米将港湾式公交站台与出口车道一体化设计，形成4进4出，以满足日益增长的车辆通行需要。
2、西涧新村交口：根据建设单位意见，西涧新村交口调整为右进右出。
萃华园交口：支路T型交口，设置行人过街，并通过信号灯控制。
3、银山路交口：根据相交道路等级和路网规划，交叉口内设置导流岛引导车辆右进右出。
4、宝山路、金山路交口：T型交口，通过设置导流岛以压缩交叉口面积，减少车辆通行时间，提高车辆通行效率，导流岛内做硬化铺装，为慢行交通提供安全保障。
3.4 横断面设计
世纪大道现状道路宽度约为32米，现状道路断面形式为：
中央分隔带5m+车行道宽11.5m×2+ 2m绿化带×2=32m。
根据前期汇报及建设单位要求，并参考世纪大道东段（菱溪路至上海路）改造工程施工图，世纪大道设计红线宽为50米，其设计断面形式为:
2.5m沥青慢道++1.5m景观绿化带+5.0m非机动车道+2.5m机非分隔带+0.25m路缘带+11.0m机动车道+0.25m路缘带+4m中央分隔带+0.25m路缘带+11.0m机动车道+0.25m路缘带+2.0m机非分隔带+5.0m非机动车道+1.5m绿化景观带+2.5m沥青慢道=50m；
3.5 路基设计
3.5.1 道路路基设计
路基设计应遵循以下原则：
◆路基必须密实、均匀、稳定。
◆路槽底面土基设计回弹模量值不小于40Mpa。不满足要求时应采取措施提高土基强度。
◆路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。
◆对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。
3.5.2路基清表
拟建场地位于滁州市北部郊区，场地地形高差大，孔口标高在14.43～32.70米之间（黄海高程系，由设计院提供）。所处地貌类型以波状平原、丘陵坡地为主。①层填土（Q
4
ml）——杂色，松散，稍湿～湿;世纪大道老路基表层为水泥混凝土或沥青路面，厚度为0.3～0.8m，下部为砂石垫层；老路两侧以杂填土为主，局部路段为耕植土。该层分布广泛，层厚一般在0.20～7.60m之间，层底标高11.53～32.30m。路基填筑前清除处理。在道路施工前应对老路路面破除，老路两侧新建宽放坡清表。
3.5.3填塘处理
填塘处理：筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至硬质原状土，在回填土与天然土交接处，应修筑1：2台阶型边坡，每台阶高可取50厘米，宽100厘米；回填0.5m乱石（乱石为天然或从石矿里刚开采出来，未经加工的、大小不一、形状各异的石料），乱石以上采用0.2m碎石找平，压实后回填素土分层碾压，素土采用砂性土、粘土或粉质粘土，土中有机质含量不得超过5%，不得含有膨胀土，含有碎石时其粒径不超过10厘米。
K0+131.254-K0+306.608(左侧)、K0+426.934-K0+435.742(右侧)、K5+917.586-K5+984.560(左侧):全塘处理,抽干积水后清淤, 回填0.5m乱石，乱石以上采用0.2m碎石找平，压实后回填素土分层碾压。
K1+575.649-K1+646.520(左侧)，K2+296.000-K2+324.500(右侧)，K3+561.187-K3+625.045(右侧)，K3+636.659-K3+783.018(右侧):全塘处理,抽干积水后,在软基处理软土时一并挖除,工程量已计入相应软基处理工程量中。
3.5.4新老路搭接
新老路基搭接处应对老路路基边缘1米清坡30cm后，拼接台阶以老路路面边缘向内1.0m处开挖,台阶面均内倾4％坡度；台阶面铺设2米宽土工格栅，土工格栅伸入两侧各1米，以起到对老路路基的衔接。
3.5.5一般路基处理
一般路基处理段，对老路路面破除新建;道路范围内路床回填土应掺灰改善：机动车道一般路段路床上部40cm8%石灰土，路床下部40cm6%石灰土；非机动车道与沥青慢道路床上部40cm采用6%石灰土改善。低填浅挖时，应反挖路床进行处理。结合地质勘察资料，部分路段地下水位较高及地质不良时，将机动车道路床处理调整为40cm8%石灰土+20cm6%石灰土+45cm3%石灰土+25cm素土+10cm碎石+40cm片石。石灰土采用厂拌。
石灰剂量按消石灰占干土的百分率计,石灰采用Ⅲ级及以上消石灰。路基施工必须结合天气做好施工计划组织，路堤基底严格执行翻干晾晒，做好临时排水以保证路基压实质量。
3.5.6高填方路基填筑监控要求
道路在跨铁路桥、清流河大桥桥头两端填方较高，施工时，应每隔20米设置一个观测断面，每个断面在两侧人行道处设置两个沉降观测点，在两侧边坡坡脚处设置两个水平位移观测点。填筑高度2米时，暂停施工，设1-2个月观测期，取得当前填方高度条件下，位移变化至稳定的变化曲线（沉降-时间曲线，水平位移-时间曲线）；以后每填筑一层土观测一次，直至道路基层顶面，取得沉降-填方高度曲线，水平位移-填方高度曲线，根据位移发展情况适时调整填筑速率。
填筑速率控制标准：路堤沉降量每昼夜不得大于10-15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm；填筑至道路基层顶面标高，暂停施工，设2-3个月观测期，根据位移-时间曲线稳定情况确定道路面层填筑时间，要求连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可开始道路面层填筑。
3.5.6软土路基处理
软土路基设计应遵循以下原则：
◆搜集详细的工程地质、水文地质、地基基础及路堤填土高度等设计资料。
◆路堤在施工期间和竣工后使用期应该是稳定的，不能因为填筑荷载或施工机械和交通荷载的作用而引起破坏。
◆为避免沉降给涵洞、挡土墙等构造物造成变形破坏，应首先考虑提前填筑路堤，在其充分沉降后再修筑构造物的方案。
◆在没有2米厚硬壳层的软土地基上，不宜直接修筑填土高度小于2～2.5米的低路堤。
为保证路堤稳定或控制工后剩余沉降，均需采用相应的处理措施。
根据地质勘察报告和外业现场补测情况，本工程路线沿线有埋藏与①层填土下的③层淤泥，该层局部分布。由于软土厚度不同，根据地质剖面图及现状地面高程确定本项目处理方法：
1、软土较浅段采用换土垫层处理，详见换土垫层处理软土路基工程数量表。
注：道路左幅新建非机动车道与绿道宽度内（桩号K5+920至K6+033.455段）及世纪大道与菱溪路交叉口内，由于杂填土埋深约为2～6米，设计中对该段清表1米后，下挖2米换填，换填宽度以绿道外侧控制，换填填料采用4%石灰土。换填填料压实度按照路基填料标准控制，施工过程中应注意防排水。同时对桩号K5+920至K6+033.455段左幅满铺一层土工格栅，宽度以人行道外侧边缘控制。
2、软土较深段采用复合地基处理，详见粉喷桩处理软土路基工程数量表。
注：粉喷桩采用桩径0.5米，桥头软基段桩间距1.2米，一般软基处理段桩间距1.4米。3.5.7边坡
道路两侧边坡采用自由放坡，填方边坡采用1：1.5；挖方边坡采用1：1。
其中跨铁路桥、清流河大桥桥头两端50米渐变段采用浆砌片石护坡防护，工程量已计入桥梁锥坡工程量中。
3.5.8路基顶部压实要求
路基顶面竣工验收弯沉值 L
S
=186.32(0.01mm)。
3.6 老路路面状况调查与检测
3.6.1老路现状描述
根据现场调查，原有的老路水泥混凝土面板厚度为0.24～0.27米。
老路右幅路面损毁严重，左幅路面亦有损害。经我院设计人员现场调查，道路右幅以满载重型车辆居多，左幅以空车回程为主。世纪大道两侧现有国家水泥预制产品厂产品堆区、石料厂、混凝土搅拌站等工厂企业。
3.6.2路面弯沉检测
我院委托安徽省路通公路工程检测有限公司对现状老路进行路面弯沉检测及评定，以下为检测报告中有关检测结果的说明：
（一）通过对全线混凝土路面的路况调查，统计出以下段落需进行更换混凝土面板处理：
1、左幅A2车道B50-B60、C95-C100、D1-D5、E24-E26、I87-I90、J87-90；左幅A3车道D1-D5、E24-E26、I87-I90、J87-90。
2、右幅A1车道B40-B44、B47-B100、C1-C22、C26-C3
3、C36-C42、C46-C100、D1-D9、D12-D4
4、D48-D100、E1-E77、F37-F43、F55-F57、F63-F94、G30、G38、G67、H2-H3、H12-H9
5、I21-I43、I46-I62、I65-I100、J1-J77、J85-J100；
3、右幅A2车道B36-B37、B40-B43、B46-B93、B99-B100、C1-C3、C8-C22、C33-C40、C46-C60、C67-C100、D1、D25-D27、D41-D47、D50-D55、D58-D78、D81-D85、E3-E6、E19-E50、F6-F8、F11-F12、F57-F58、F63-F70、F76-F8
4、F90-F94、G25-G30、G34-G38、G45-G58、H34-H44、H56-H60、I62-I70、J2-J
5、J9-J13、J21-J24、J53-J55；
4、右幅A3车道B55-B72、B75-B77、B85-B100、C6-C7、C10-C22、C65-C67、C73-C89、C91-C94、C97-C100、D1-D3、D51-D54、D57-D63、D73-D7
5、D87、E8-E10、E30-E45、G21-G23、G37-G38、H21-H23、H36-H38。
共计1064块。
（二）弯沉检测结果统计
车道幅位
主点弯沉(10-2mm)脱空情况汇总(点)接缝传荷能力汇总(点)
平均值标准差
＞20脱空
需压浆
＜20无脱空≥80优良60-80中40-60次＜40差1车道左幅11.5 4.75588369724100
2车道左幅12.8 3.756853905400
3车道左幅12.3 2.609279012600
1车道右幅14.4 4.1363203223400
2车道右幅14.7 4.2955676461600
3车道右幅12.9 2.708398142500左幅汇总12.21112663250327100
右幅汇总14.0131172617827500
全幅汇总13.12424389428534600结论：
根据检测单位对全线水泥混凝土路面弯沉的检测结果，现对脱空板进行换板处理，故共计换板1064+242=1306块，占总板块（4389+1064=5453块）约为24%。
3.6.3路面状况评定
断板率(DBL)：
右幅DBL评定左幅DBL评定
A1-B1000.610差A1-B1000.505差
C1-D100 1.055差C1-D1000.319差
E1-F1000.822差E1-F1000.047良
G1-H1000.595差G1-H1000.065中
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
道路工程施工图设计说明 一、工程概述 天康大道配套工程的设计范围西起5号桥、东至天扬路，全长1217.765米，规划道路红线宽度60米，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m分隔带+22.0m机动车道。现状为18米车行道，机动车道需两边各拓宽2米，同时增加绿化带、慢车道、人行道设计。 设计内容主要包括道路工程（机动车道拓宽、绿化带、慢车道、人行道）、雨水工程、污水工程，同时对电力电缆、通信工程、燃气工程、给水工程等管位作出预留。 二、设计依据 1)天长市道路总体规划 2)建设单位提供的1：500现状地形图及相关要求 三、设计、施工与验收规范、标准 1)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 3)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6)《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 四、主要技术标准 1)道路等级：城市主干道Ⅱ 2)计算行车速度：40km/h 3)路面类型：水泥混凝土路面 4)路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN 5)交通饱和设计年限：20年 6)路面结构设计年限：30年 五、道路横断面设计 根据规划，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m 分隔带+22.0m机动车道。拓宽部分机动车道采用原道路横坡度,慢车道与绿化带横坡度为1.2％，坡向朝外，人行道横坡1.5％，坡向朝内。 六、道路平面设计 平面线位根据建设单位提供的现有天康大道平面走向确定的，全线呈东西走向，道路沿线与秦栏路、金集路、天扬路相交，详见道路平面设计图。 七、道路纵断面设计 天康大道（5号桥-天扬路）纵断面根据天康大道现状道路起伏情况确定的。八、路基设计 1）路基设计 路床顶面设计抗压回弹模量不小于30MPa。 （1）材料要求：不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于 8％的土，未经技术处理不得用作路基填料。填方材料的强度CBR值及最大粒径应符合下表要求： 项目分类 路面底面以 下深度(cm) 填料最小强度 (CBR)(﹪) 填料最大粒径 (cm) 填方 路堤 上路床0～30 8 10 下路床30～80 5 10 上路堤80～150 4 15 下路堤＞150 3 15 零填或路堑路床 0～30 8 10 30～80 5 10
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。 纵断面设计图：比尺纵向1:50～1:100，横向1:500～1:1000，包含设计路面高程，交叉道路、新建桥隧中线位置及高程，边沟纵断设计线、坡度及变坡点高程，有关交叉管线位置、尺寸及高程、竖曲线及其参数等，立交设计应绘制匝道纵断设计图。 横断面设计图：比尺1:100～1:200，应示出规划道路横断面图、设计横断面图(不同路段和立交各部)、现状路横断面图及相互关系，大填大挖方路基设计，地上杆线、地下管线位置，特殊横断面及边沟设计、路拱曲线大样图等。 广场或交叉口(平交、立交)设计图：设计平面(地形)大样图比尺1:200～1:500，示出平面各部详细尺寸，设计等高线及方格点高程，机动车车站和停车场位置，中央岛、方向岛、绿化、雨水口和各种