园路设计原则
园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑,统一规划。园路须因地制宜，主次分明，有明确的方向性。因此，园林中一般应考虑:
⑴主路。主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施，形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6m。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500×５０
0×1０００ｍｍ)等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。
⑵支路。园中支路是各个分景区内部的骨架，联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为0 8～1 0ｍ，双人行为1 2~18m，三人行为1 ８~2 ２m。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。
⑶小径。园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为08~1 0ｍ，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等）。
园路布局要萦迂回环西方园林追求形式美、建筑美，园路笔直
宽大，轴线对称，成为“规则式”景园。而中国园林多以山水为中心,园林也多采用具含蓄、自然的布局；但在寺庙园林或纪念性园林中,多采用规则式布局。所以园路的布局要做到萦迂回环,曲径通幽，以“自然式”景园为特点。?园路要随地形和景物而曲折起伏，若隐若现，“路因景曲,境因曲深”，造成“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的情趣,以丰富景观,延长游览路线,增加层次景深,活跃空间气氛。也就是园路的曲折要有一定的目的,随“意”而曲,曲得其所，如：在自然式水池岸布路与宜随池而曲,略有凹凸变化;山坡路宜盘旋环绕而上;两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置;为逾越石山、花丛等障景而曲;符合传统“曲径通幽”的要求而曲。最忌弯曲时角度相同,在短距离内曲得太多以及走投无路的曲。
园路要多样性园林中路的形式是多种多样的。在人流集聚的地方或在庭院内,路可以转化为场地;在林地或草坪中,路可以转化为
步石或休息岛；遇到建筑,路可以转化为“廊”;遇山地，路可以转化为盘山道、蹬道、石级、岩洞；遇水,路可以转化为桥、堤、汀步等。路又可以它丰富的体态和情趣来装点园林，使园林又因路而引人入胜。?园路结构设计形式多种典型的园林结构分为：⑴面层。路面最上的一层。它直接承受人流,车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度,少灰土、便于清扫。
⑵结合层。采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层,用于结合、找平、排水。?⑶基层。在路基之上。它一方面承受由面层
传下来的荷载,一方面把荷载传给路基。因此要有一定的强度,一般用碎(砾)石、灰土或各种矿物废渣等筑成。?⑷路基。路面的基础。它为园路提供一个平整的基面,承受路面传下来的荷载,并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良,应采取措施,以保证路面的使用寿命。此外,要根据需要,做好道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植池等附属工程的设计工作。
路面的铺地我国古典园林中铺地常用的材料有:石块、方砖、卵石、石板及砖石碎片等。在现代园林中,除沿用传统材料外，水泥、沥青、彩色卵石、文化石等材料正以各种形式为园林工作者广泛采用。传统的路面铺地受材料的限制大多为灰色并进行各种纹样设计,如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德;用兰花象征素雅清幽，品格高尚等。而在现代园林的建设中，继承了古代铺地设计中讲究韵律美的传统,并以简洁、明朗、大方的格调,增添了现代园林的时代感。?目前较为流行的是预制块铺路。原因是工厂化成本较低、颜色品种多，且可以重复使用。形状有方、长方、六角、弧形等到等。变化很多，可拼成各种各样的图案。
平板冰片路是用不规则的花岗岩石、青石板等精心错开铺设面成。它的特点是“乱”，忌规则。在铺砌过程中尽量避免连成直线或相互平行,两块石板之间缝隙愈小愈好，接缝不能露太多的水泥。所成的纹理以三角形居多,四边形其次,五边形最少，木片小径,用树皮和木材破碎后作覆盖材料，木片纵横交错，纹理清晰，具有自然野趣。?用光面混凝土砖与深色水刷石或细密条纹砖相间铺地,
用圆形水刷石与卵石拼砌铺地等等。
此外,用砖铺路可铺成人字形、纹形等形状;砂砾小径,可铺成斑斑点,还用各种条纹、沟槽的混凝土砖铺地,在阳光的照射下,能产生很好的光影效果,不仅具有很好的装饰性,还减少了路面的反光强度,
提高了路面的抗滑性能。?彩色路面的应用,已逐渐为人们所重视,使路面铺地的材料有较多的选择性并富于灵活性。它能把“情绪”赋予风景。一般认为暖色调表现热烈兴奋的情绪,冷色调较为幽雅、明快。明朗的色调给人清新愉快之感，灰暗的色调则表现为沉稳宁静。
在铺地设计中要有意识地利用色彩变化,这样可以丰富和加强空间的气氛。较常采用的彩色路面有:如红砖路、青砖路、彩色卵石路、水泥调色路、彩色石米路等。随着新兴材料的增多,园路的铺装将是五彩斑谰。?园路的坡度坡度设计要求先保证路基稳定的情况下,尽量利用原有地形以减少土方量。但坡度受路面材料、路面的横坡和纵坡只能在一定范围内变化等因素的限制,一般水泥路最大纵坡为７%,沥青路6％,砖路８%。游步道坡度超过12°(20%)时为了便于行走,可设台阶。?台阶不宜连续使用过多,如地形允许,经过一、二十级设一平台，使游人有喘息、观赏的机会。
园路的设计除考虑以上原则外，还要注意交叉路口的相连避免冲突,出入口的艺术处理,与四周环境的协调，地表的排水,对花草树木的生长影响等等。近年来,有些公园园路的设计不拘泥于传统技法,如广州流花湖公园春园,因观赏需要局部膨胀成暂留空间，周围配置
实践性作业设计的原则探析 陈美兰 美国教育学家、心理学家约翰·杜威提出了基于实验主义的活动作业形式，他把活动作业看成课程的重要组成部分。活动作业具有实践性作业的特征，其种类很多，如探究性、访谈性、学科研究性学习、社会调查、公众咨询等，是相对于文本性作业而言，具有学中做、做中学特点，侧重理论知识运用的一类作业。这类作业的主要价值在于能在一定程度上改善文本性作业的单调乏味，从而最大限度激发学生学习兴趣，培养学生运用学科知识分析解决问题的能力，以及为未来生活而自主学习、选择、探索的能力。那么如何才能设计出适切高效的实践性作业，笔者以为实践性作业设计应遵循如下原则： 一、主体参与原则 该原则主要是指学生通过自主性活动进入实践性作业设计、实施、评价的全程，在政治教师指导下，能动地创造性地完成学习任务的表现行为。学生只有以主体身份参与作业设计、实施、评价的全过程，才能体现主体性，才能更好地利用掌握的学科知识和相关的思想方法，获得自我表现的机会和发展的主动权，从而形成良好的个性和健全的人格。 在一份关于高中思想政治课作业设计现状的调查问卷中，有这样两项调查：其一你对高中思想政治课程实践性作业的态度，喜欢完成实践性作业的学生占调查人数的58.2%，注重实践性作业的过程，但不太注重其结果的占调查人数的35.3%，认为完成实践性作业浪费时间影响到学习的占调查人数8.3%，无所谓的占8.2%。从中我们不难发现，大多数学生是喜欢喜欢完成实践性作业的，但对实践性作业耗费的时间精力有担忧，同时存在着关注实践性作业的结果而不重视过程的问题。 其二就教师设计思想政治课作业是否了解和征求过学生想法和建议的调查，经常听取学生意见并加以改进的占调查人数 2.3%，有时征求学生意见占2%，问问而已，从不采纳的占85.5%，从不了解学生想法占10.2%。总所周知，作业实施的主体是学生，但作业的主题、数量、难度、形式等相关问题的设计，几乎全仰仗教师自身的教学经验，教师很少考虑甚至不考虑学生的想法和建议，更不用说让学生参与其中。试想这样的作业任务对学生而言，无论是否喜欢是否适合都得要去做，学生的主体参与性难以真正体现，也就很难获得学业的成就感和满足感，从而逐渐丧失掉学习的热情，而因为作业问题导致教师体罚学生进而加剧师生关系对立的事件几乎每天都在校园里发生，这不能不引起我们的重视。 为什么孩子对学习不感兴趣？怎样让孩子自主学习？2014年1月6日，《中国教育报》发表了一篇一位搬运工学生家长的来信：他认为，其实孩子天生就想学习，就想懂得更多。当“我要懂得更多”、“不懂就问”、“自我总结”、“成就感”在孩子身上强化后，我们会惊奇地发现，孩子绝对是爱学习的，而且他在不经意间学到的知识远比你强加给他的知识更多。这位普通家长通过他自己的育儿经验再次验证一点：把学习主动权还给学生是激发学生学习兴趣，让学生自主有效学习的重要途径。 可见，作为中学政治教师理应充分认识到学生才是真正的主体，要把作业设计的主动权真正交给学生，在设计实践性作业时充分尊重学生的主体性需求和愿望，满足学生的好奇心求知欲以及自我认知和自我实现的需要，相信学生的巨大潜能，自觉引导学生自主设计、自主实施、自主评价实践性作业。 二、系统优化原则 系统优化原是系统科学的术语。运用到实践性作业设计中，就是要从系统角度整合实践性作业设计的相关要素，如：实践性作业的设计目标、作业主题、作业选材、作业形式、作业数量和难度、作业要求和作业评价等影响其设计质量诸多要素。这些要素相互贯通，彼此联系，相互制约，并成为一个完整的系统，要求师生在进行实践性作业设计时全盘考虑，统筹
关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 交公路发[1995」 1141号 现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。 《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日 目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择
7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明
第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：
小学数学校本作业设计的基本原则 【摘要】校本作业是基于学校学生实际编写的适合于校情的学科作业，是教师自主设计的，关注学生原有基础和成长必需的作业，是学校实现“减负提质”目标的重要手段. 本文提出了小学数学教师设计校本作业的四个基本原则：关注目标重达成；关注体验重过程；关注差异重分层；关注实践重运用. 【关键词】校本作业；设计原则 校本作业是基于学校学生实际编写的适合于校情的学科作业，是教师自主设计的，关注学生原有基础和成长必需的作业，它是学校实现“减负提质”目标的重要手段. 近年来，随着课程改革的深入开展，许多学校进行作业设计的改革实践，但有些作业设计过度强调训练，轻视能力培养，有些校本作业过渡强调结果，轻视学习过程，有些校本作业过度强调整齐划一，轻视个体差异，等等. 基于此，笔者认为小学数学教师在校本作业设计中，应秉承以下作业设计的基本原则，提高作业设计的实效性，以此促进学生学习能力的发展. 一、关注目标重达成 教学目标是课堂教学的出发点和归宿，对课堂教学和
作业设计起着导向作用. 《数学课程标准》（2011版）指出：“配置习题时，应考虑其与相应内容之间的协调性. 一方面，要保证配备必要的习题帮助学生巩固、理解所学知识内容；另一方面，又要避免配置的习题所涉及的知识超出相应的 内容要求. ”因此，教师在设计校本作业时，理解和领悟每 一课的教学目标，设计符合教学目标的校本作业. 如：为达到“培养学生从具体情境中获取信息的能力”的目标，可 以设计阅读分析的作业；为达到“培养学生探究能力”的 目标，可以设计探索规律的作业；为达到“培养学生解决 问题”的能力，可以设计具有实际背景问题的作业；为达 到“培养学生创造力”的目标，可以设计开放性问题的作业……如《圆的面积》一课，为达到“灵活运用公式解决 生活中的实际问题”的教学目标，可设计如下作业： 1. 厦门白鹭洲广场上有个喷水池，它的中心有个自动 旋转装置的射程是5米，这个自动旋转装置能喷到的最大 面积是多少？ 2. 篮球场（如图）上的3分线是由两条平行线段和一 个半圆组成的. 请你根据图中的数据计算出3分线区域内的面积. （得数保留两位小数） 3. 同学们，你去过南靖土楼吗？土楼是福建、广东等 地区的一种建筑形式，被列入“世界物质文化名录”，土楼 的外围形状有圆形、方形、椭圆形等. 圭峰楼和德逊楼是福
高层核心筒设计注意事项 1.核心筒的结构以剪力墙为主，也可以用密柱 2.高层剪力墙的厚度一般都大于等于250.（（8度及以上地区上地区）），所以画图最好至少画到300，一般底层厚顶层薄，逐渐过渡逐渐过渡。画图时，内边线不动，向外扩边。 3.若使用若使用V A V小型中央空调系统，需要加空调机房机房，风机盘管系统，不需要加空调机房，室内净高最少2.4米。 4.强电弱电有自己的管井，最好上下楼层对齐，至少要有一个900*300相重叠。 5.水有冷冻水和冷却水，可以合并，能节省点面积 6.消防管井消防管井高层要单独做，靠近消火栓，用防火门，供给消防栓喷淋 7.残疾人的卫生间门要双向开，新建的1400*1800，老的是1000*2000的规格 8.如果往室外排风的话，排风和新风最好不靠在一起 9.卫生间管道井里的水管数有8根 10.消防电梯的数量设置：15001500平方米以下，设置1个； 1500-2000平方米，设置两个（面积各地算法不同，上海是楼层的建筑面积减去管道井的面积来计算） 11.防烟楼梯间若和防烟电梯合用前室，面积要大于等于10平方米，前室和楼梯间里都要有正压送风，楼梯间的压强要大于前室的，用乙级防火门；不合用，即仅是防烟楼梯间的前室，面积大于等于6
平米平米，楼梯间加送风，前室不加送风。 12.卫生间里的（大便器+小便器））/洗手盆=2：1 13.管弄井可以放马桶水箱，宽400 14.消防电梯下要有消防水池 15.一般塔式高层办公楼标准层建筑面积大约1000m2~1500m2，有两个独立疏散楼梯就足够了，以1500m2一个标准层来计算，办公楼一般差不多20m2一个人（按北京公布的办公楼使用面积：办公人均6m2；会议2.3m2；；辅助用房1.8m2；服务用房1.4m2；人均使用面积人均使用面积是是11.5m2，合建筑面积大约是是16.5m2），即使以10m／人计算的话，每层最多150人，只需要1.5m宽的楼梯，根据《高层民用建筑设计防火规范宽的楼梯》规定楼梯净宽应不小于1.2m，所以设计两个净宽1.2m的楼梯即可。防烟楼梯间也要约0.8m2的正压送风风道及6m2的前室，其中一个楼梯可与消防电梯合用一个10m2的前室。 16.《办公建筑设计规范》也规定建筑高度超过75mm的办公建筑电梯应分区或分层使用。根据多年的设计经验，为了有效使用电梯，一组电梯的提升高度不宜超过50m。按《高层民用建筑设计防火规范》规定100m以上的建筑应设置避难层的要求，50m左右开始设一个避难层是一个合理的分段。50m高度大约是15层，这一高度还相当于两个24m低层防火规范的高度。人们遇到火灾时，向上或向下走24m也是合理的。 17.没有必要所有的电梯都通到地下室，除货梯和消防梯有功能
沥青公路路基路面排水设计分析 摘要：根据对沥青公路排水病害以及机理的分析，文章归纳出重要的损坏形式和病害形式，以及浅谈了其损坏的机理，对排水系统以及新型的防排水的系统进行了较为深入的研究。排水设计在实际应用中也得到了初步的验证。新型的材料由于其特点能够在实际工程中得到广泛的应用。 关键词：公路路基；公路路面；排水设计；应用 一、排水系统存在的问题及成因 水与公路的路基路面的强度与稳定性密切相关，排水设施设计与施工的优良与否是直接决定路面水损害的因素。影响路基路面的水，根据其来源的不同可以分为地面水和地下水两大类。其中，地面水主要来自大气降水以及水库水。大气降水是对公路影响最大的水源。地面水对路面结构也会产生冲刷以及渗透，导致路基整体失稳，导致水毁。由于路基土体中由水，这样会使土体过湿，导致强度下降。 沥青路面排水的目的在于迅速排除降落在路面范围之内的积水，其过程有两个关键点，即有效汇集雨水，然后通过排水设施能够迅速的排除到路面范围之外，确保路面结构能够处于在干燥状态，除此之外，也能保证路基范围内的土基湿度能够降低到一定的范围内，这样不仅能够保证路基的强度，还可以保证路基的稳定性，这样可以减少地表水对道路结构的危害，减少对于行车安全的威胁。 二、沥青路面主要的水损害 随着我国经济的快速房展，沥青公路建设进入高潮时期，路网也在逐渐加密。排水设计日益成为民众关注的重点，之前的排水设计作为非主体工程，通常都被忽略，从而造成设计施工上的缺陷，为此公路水损坏的问题一直围绕着工程的施工阶段，甚至成为公路破坏的主要因素，通过对沥青路面的调查，沥青路面主要的水损害主要有如下几点：因为排水不畅通而引起的路面积水，路面发生坑槽，路基的沉降，边坡发生水毁；因为边沟设计不合理造成路基强度下降，通道积水影响通行，路缘带排水不良引发局部的破坏；边坡排水设施由于设计不当或者施工不当从而引起冲刷和失稳的现象。这些病害的出现，不仅影响公路的景观，而且还会危害到行车安全，造成路面的早期破坏，从而造成养护成本大大增大，甚至会引发一些不良的社会影响。调查分析表明：目前的排水设计以及施工的设计过程过于经验化，未引起足够的重视；排水设施的引流环节若衔接不畅的话，很容易导致排水系统崩溃；传统的排水材料自身具有局限性，施工过程难以得到保证。 三、路面排水设施与方案 1、路面排水设计目的
教育游戏中游戏任务设计的原则与方法 [摘要]本文主要阐述了教育游戏中游戏任务设计的原则，即根据教学目标的类型层次、不同领域的课程知识、游戏者的认知水平以及游戏任务本身的结构四方面进行游戏任务设计，并说明了游戏任务实现的方法，以获得游戏教育性与游戏性的平衡统一。 ［关键词］教育游戏；游戏任务；设计；原则；方法 在教育游戏中，玩家具有游戏者和学习者双重身份。游戏的任务设计和教学中的教学目标分析有相似之处，但两者不是等同关系。游戏任务是教学目标与教学内容的外部表现形式，教学目标与教学内容是游戏的本质,游戏中的任务和目标来源于教与学目标及内容的确定。因此，首先需明确分析游戏者需要获得的经验知识是哪些，游戏者使用该游戏软件后需形成的思想和表现的行为，然后分析当前状态与目标状态之间的差距，最后确定是否能使用游戏的形式加以实现。假如游戏是可行的方式，下一步开始设计合适的游戏任务和目标。游戏任务是从游戏者的角度出发，而游戏目标则是从游戏的设计者视角出发，即学习目标。这些目标隐含在任务中，游戏者完成任务意味在达到游戏设计师预设的学习目标。 一、游戏任务设计的原则 1．根据教学目标的类型层次设计形式恰当的游戏任务 在设计游戏时，首先需要考虑的是教学目标的类型和层次。根据不同的教学内容，教学目标可分解成言语信息、智慧技能、心智运动技能和态度技能。 言语信息需要学习者给出特定问题的特定答案，即能说出、能列出或能描述出某样东西，一般属于记忆性知识。目前多数游戏任务设计针对于这种内容，目的仅在于帮助学习者更好地记住某种信息。如果游戏软件仅仅停留在此种水平，学习者的学习方式极有可能变成机械式的学习，如果过度使用就会抑制儿童的想象力。这也是目前设计教育游戏需要跳出的困境。 智慧技能需要学习者形成概念、运用规则和解决问题。其中，问题可以分为良构问题和劣构问题。我们可以根据“梅克——斯维克问题类型连续体理论”进行分析。该理论把问题解决按照该问题所需的创造性程度来划分等级，分别从教师和学生两个点出发，将问题、问题解决的方法和问题的答案三个方面分成五个维度，见下表：
设计中的重点、难点及关键技术问题的把握控制及相应措施 在本项目的设计重点问题的决策上，充分听取甲方意见，在规范许可范围内尽量满足甲方要求，做到：分析问题不主观、解决问题不拖延、修改方案不厌烦、承担责任不推诿。公司成立了专门针对本次项目的项目小组，在设计的重点问题中集合各个专业，会同甲方，施工方等进行磋商力求设计出高质高量的工程项目设计。 针对本项目的难点技术： 1）与甲方、施工方紧密配合，因地制宜分析、修改、补充设计，提出合理化建议。作为施工预先控制，现场人员将及时协助甲方、监理、施工单位，制定、审查施工方案，尤其在土方造型，苗木种植等难点和部位一定到场协助。而且，从保证质量的前提出发，尽量提供在类似工程中的有效经验，为加快施工进度提供技术服务。 2）施工期间与监理和施工单位搞好团结协作，在不违反国家规范，不降低工程标准，不影响工程质量的前提下，积极采纳合理化建议，努力降低工程造价，配合各方做好质量控制、进度控制和投资控制。 3）不按设计图纸进行施工的，一旦发现问题及时向甲方反馈，若遇影响工程的重大技术问题及时向甲方提交备忘录。 4）施工交底前，作好全部设计工作的完善和修改工作，并派出项目负责人、项目主管经理及各专业负责人参加交底。设计施工交底包括对施工图设计交底、加工及安装技术交底，负责将设计内容、设计意图、设计中技术要点向甲方和施工方作详尽介绍，并认真听取甲方及施工方对设计提出的问题，作好记录，并做出合理准确答复，形成纪要。 5）变更设计 （a）.施工阶段发生的变更设计及设计原则、工程规模、设计标准等较重大的设计变更，必须经过甲方、工程监理方、设计方、施工方四主方召开会议讨论研究，做出决议，进行变更设计。上述情况的变更若属设计方或甲方原因，
路基路面排水设计在高速公路上的应用 随着我国高速公路建设加快,路基排水设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成国家财产的损失。因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命十分重要。 标签：高速公路排水设计路基 1 高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括:①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述,笔者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 2 高速公路边沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范、规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。 2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。
任务驱动式教学中任务设计的原则和特点 【摘要】在任务驱动式教学中，教师首先要做的是设计任务，因为设计任务是任务驱动式教学获得成效的关键。教师在设计挑战性任务时，应遵循任务设计的原则和考虑任务设计的特点。 【关键词】任务驱动式教学任务设计的原则任务设计的特点 在任务驱动式教学中，虽然强调以学生自主学习为主，学生是知识意义的主动建构者，是任务的完成者，但这并不表明可以忽视教师在其中的作用，相反教师的作用更为关键，对教师的要求更高。其中，教师首先要做的是设计任务，因为设计任务是任务驱动式教学获得成效的关键。下面笔者结合相关教学实践来谈谈任务驱动式教学中任务设计的原则和特点。 一、任务驱动式教学中任务设计的原则 （一）情境原则 在任务驱动式教学中，影响任务的关键在于任务情境，任务情境将直接影响任务的确立，恰当的任务情境能够激发学生探究的兴趣，有利于学生主动地理解任务、分析任务，任务情境关系到任务驱动式教学能否顺利进行，恰当的任务情境成为了实施任务驱动式教学的前提条件。任务情境应注意与现实生活相适应、
与学生已有知识经验相联系、与教学目标相联系。 （二）反应原则 任务要包含处理信息所需要的知识和技能，包括理解、分析、综合、评价、反应、协商、争论等。让学生面对一个真实复杂的任务并在任务完成的过程中扮演着积极的角色，在开发问题解决策略的同时，获得基础知识和技能。也就是任务驱动应能激起学生强烈的情感反应和认知反应。 （三）交际原则 学生之间、师生之间都要有真实的交际机会和行为。例如，就任务交换意见、策划方案、选择方案、选择方法、寻找信息等。在教师的帮助下，学生主动从真实的任务情境中提取出抽象的、为了整体目的创造的而具有创新性的任务，根据这个目标任务的大小、难度决定是否分化目标任务（保障知识的结构性），确立可行性阶段任务，在分析任务的过程中产生认知冲突，为了完成任务，搜集有关任务的已有的知识经验，探究新的知识，促使学生主动地建构新的知识。 （四）复杂原则 任务要有难度，学生不能一下子完成任务，也就是这样的任务完成并不是“跳一跳就能摘到果子”，而必须是“跳一跳才能摘到果子”。由于“学生常常因为缺乏某种经验（某种其他领域或当下学不到的事实性知识、某种操作、某种策略）及经验的良好组织而导致问题解决受阻”，即学生无法形成解决问题的适宜
提高课作业设计的有效性,增值美术课堂 ——美术校本研修课程方案 一、研究背景： 课堂作业是课程教材的重要组成部分，是实现课程目标的基本环节，是教学过程中最具活力的活动内容。美术课的课堂作业也是最快速反应学生学习所得，体现课堂有效性和技能掌握程度的一个依据。学生课堂作业的效果和质量是直接反映课堂教学有效性的最快而明显的途径。 回顾以往的学生作业，对比新课程下的美术作业评价标准，我们发现学生作业明显存在以下几个问题：（一）学生作业重摹仿，而缺乏创新。主要原因是教师为了达成教学目标，非常注重每个教学环节之间的衔接，为了确保在一节课完成预定的教学任务，课堂中主要以教师讲为主，提问少，给学生思考讨论的时间不多，教师常常根据时间收放学生思维，整个一节课学生的思维往往只处于小幅的波动面，致使学生作业缺乏创新，内容单一。（二）学生完成作业有应付的态度。主要原因是个体能力差异而形成完成作业需要的时间不同。基础好的学生，根据教师提出的作业要求能很快完成作业，基础一般的同学根据提出的要求完成作业往往要半小时，甚至更多的时间，这样就造成基础好的学生无事可做，他们的能力在这节课不但没有得到较好的培养，反而制约了其他能力的发展。基础差的学生往往也受基础好的学生地影响不能用心去完成作业，而去赶时间应付老师作业。 要改变现今美术课堂作业所存在的这些问题，我们必须设计出多样化的教学环节吸引学生的注意力，从作业设置上入手，从提高学生学习主动性，体现学生自主学习，从生活出发去创造性地为学生设计课堂作业，让学生能选择自己有兴趣完成并力所能及的命题积极主动地完成作业，从而提高课堂教学的实效性。本学期，我们的研修活动将抓住“增值”关键点，进行针对性的研究，聚集大家的智慧，在教学中做到作业设计自主化，作业设计趣味化，作业形式多样化，让学生各方面能力得到综合发展。 二、研究目标： 1. 在研修的过程中，改变美术课堂作业设计所存在的问题,把作业与生活紧密联系，探索高效途径，使学生在学习中提高学习兴趣，提高作业质量，出现趣味化、自主化、分层化、创新化的作业。 2. 在研修的过程中，探索如何把三维目标较好的体现在作业设计中，通过不断尝试、体验，改进，培养教师自身的积极主动的创新工作学习的状态。 3. 师生的互动交流与学习，使得教师的专业素养进一步提高，使美术课堂作业设计从单一走向多元、从划一走向分层、从“拿来”走向创新、从批改走向对话。 4. 通过研修活动的开展，使得教师的专业化技能得到充分的提高，教学实践能力 有明显的发展。在研修的过程中促进教师反思、改进能力的提高，增加教师的教学灵活性。三、研究内容： 1. 研究提高美术课堂作业有效性应体现的基本原则。 研究如何在课堂作业设计中体现“美术”的原则和“教学”的原则。在美术作业要求有一定数量的基础知识和基本技能需要学生掌握，而且需要通过评价来检验其掌握的程度。同时，在美术作业中还应该包括“创造”、“审美”的要求。 2、研究有效的美术课堂作业设计要求的基本结构。 美术课堂作业要求由“基本要求”、“具体化”和“可选部分”三部分组成。 基本要求是指：用什么方法做什么练习。 具体化是指：对基本要求的具体化、补充说明或要注意的问题可选部分是指：允许学生自由选择、发挥个性的创造空间。 3、研究有效的美术课堂作业设计要求与美术教学评价的关系。 (1)技能目标的评价。 (2)认知目标的评价。 (3)创造性目标的评价。 (4)情感目标
文创产品设计思路六个原则 从“吃住行游购娱”到“商养学闲情奇”，旅游的升级换代随着社会物质生活水平的提高而不断加快。游客对于景区的文化内涵与文化体验需求不断提升。由此，设计感十足、独具特色、承载了景区文化内涵的特色文创商品逐步走俏，在游客心中占据越来越重要的地位。 一个优秀的文创产品，既具有产品实用功能性，更重要的是其中蕴含的精神文化，能够带给人生活的便利与文化的认同归属感。因而，景区文创产品设计也逐步成为景区营销中重要的载体。 一、景区文创产品的重要作用 1.制造话题 旅游商品通过文化创意的加成，形成了一个个病毒式的营销案例。当下传播最厉害的渠道即是互联网端的口碑传播，年轻人群构成了互联网上口碑传播的主要力量，旅游文创商品与年轻人群的传播痛点完美契合，故宫这几年的全面文创，尤其是文创商品，不仅为故宫带来了产品销量的增加，更在年轻人中形成了一股话题浪潮，在游客中代表传统的故宫仿佛获得了新生，也让文化以一种更新的方式影响着新一代人群。 以文化创意为核心举办的活动，不仅销售文化创意产品，也制造了足够的话题为景区吸引游客。在台湾，由荷兰设计师霍夫曼设计的18米高的黄色小鸭停泊在高雄港，一个月内吸引了近400万人次参观。 2.传播景区文化 通过文化创意产品的传播，还可以让非物质文化遗产再次以物质形态真正地融入现代人日常生活当中，将对“非遗”的保护和传承起到重要的作用。这样的文创产品不但越来越受到游客们的欢迎，同时更能促进景区“高频消费”。 在台北故宫博物院中，各色各样的文化创意产品与早已将文化、设计深深植入其品牌中，在有大开脑洞的文化创意产品吸引眼球的同时，也有深挖传统文化的文化创意产品通过一次次国际大奖将文化传播到全世界。 3.带动旅游景区发展 台湾是以文创为核心发展的地区，具有价值的旅游文化创意产品是每一个景区吸引游客，形成话题的必备妙招。 台湾乡村旅游的特色就是注重品牌与文化创意产品的开发。比如说酒庄，像水果、稻米这些农产品都可以做酒，于是监管粮食的部门就会辅导农民转型做乡村酒庄，甚至会扶持这些乡村酒庄去参加国际上的竞赛。
英语阅读教学的任务设计原则 曹杨中学魏岭 一、关于活动任务设计，新《课程标准》提出了多条建议： 1、活动要有明确的目的并具有可操作性； 2、活动要以学生的生活经验和兴趣为出发点，内容和方式要尽量真实； 3、活动要有利于学生学习英语知识、发展语言技能，从而提高实际语言能力； 4、活动应积极促进英语学科其他学科间的相互渗透和联系，使学生的思维和想象力、审美情趣和艺术感受、协作和创新精神等综合素质得到发展； 5、活动要能促使学生获取、处理和使用信息，用英语与他人交流，发展用英语解决实际问题的能力； 6、活动不应该仅限于课堂教学，要延伸课堂之外的学习和生活中。 英语课堂教学由教师、学生、语言学习材料和媒体等基本要素构成，教学是一种有计划、有目的、有组织的活动过程。为此，我们有必要对高中英语阅读课的“任务教学模式”的设计原则进行探讨。 所谓任务型教学就是一种以具体的任务为学习的动力或动机，以完成任务的过程为学习的过程，一是一种展示任务成果的方式来体现教学成就的一种教学方式。 二、高中英语阅读课的“任务教学模式”的设计应遵循以下几个原则： 1、学生主体性原则 实施任务教学，首先应扮好演好师生各自的角色，教师应扮演助学者、任务的组织者和完成任务的监管者；学生是交际者和任务的完成者，其主要任务是沟通（传递与接受）信息，能自由地在教师的引导下，通过对话、交流等学习活动，在完成任务的过程中掌握新知识，并能将所学的语言融会贯通，进而扩展到自己的现实生活中去，为此课堂教学要做到以下几点： （1）以学生为主体，在学习内容上更强调学生的参与性。“任务型教学”的任务设计，实际上是指学生的学习任务设计，因此，学生的主体性参与不仅关系到知识目标的达成，更重要的是涉及到学生能力的全面发展。 （2）“以学生为主体”在学习形式上更强调互动性。既有师生互动，也有生生互动，
组织架构设计的原则 企业运作最核心的就是组织架构，组织架构没设计好，会带来非常多的管理问题。组织架构设计好了，很多管理问题迎刃而解。组织架构设计的一般原则包括以下6个方面。 企业运作最核心的就是组织架构，组织架构没设计好，会带来非常多的管理问题。组织架构设计好了，很多管理问题迎刃而解。铭拓咨询认为组织架构设计的一般原则包括以下6个方面。 组织架构设计原则---专业分工 利于专业人才的复制与培养，因为专业出效益。例如一个合格的营销领导人需要具备三种能力，品牌策划能力、销售的能力、管理的能力。像这种人非常不好找。有人说企业内组织因岗设人，其实现在这个时代还有一个观念叫因人设岗，有的时候真是这样，在进行岗位设计的时如果没有考虑到招聘的前提，岗位设计有时就是是错误的。你招不到这个人，因为你设计了一个天才，根本就不好招。所以只能把复杂的事情变简单切分开，招人就好招，不然招不到人。 通常培养一个营销总监一般要五年，至少三年以上，不然他真的没事做。所以说张瑞敏讲过一句话，要培养一个人，三年才刚开始干点事，五年更好用，八年之后就不好用。所以说企业要考虑人才的复制和培养，因为企业里面人、机、料、法、环，人是第一要素。岗位设计要考虑团队人才的结构。
专业出效率，只有专业的人才，才能有真正的发言权把事情做对。我们很多企业经常选择非专业人才去做专业的事情，这是最大的错误。 举个一个生产的例子，我们生产过程中有IE工程，有PE工程,有ME工程，叫PIME工程。PE是生产工程，IE是工业工程，ME是设备工程。在生产的整个运作当中，有这样的工程师做技术指导、设备的保护、生产工艺路线的设计等等，这些事情都是很专业的，PIME 这样的岗位专业要求是非常高的，既要懂工业工程又要懂设备工程。那在企业岗位设计的时候要把它拆分一下，把他拆开三个的时候招人就相对好招很多。 这么做道理是一样的。有的企业他是这样做的，招的是PE，让他去做ME做IE,他根本就做不了。就算是聪明一点，善于学习和总结的人，他也能做，但是他不一定有工业工程那么专业。很多企业都面临这样的问题，所以在组织架构的设计需要涉及到专业分工，因为只有专业才能出效果。就要考虑到专业人才的复制和培养，就要考虑到我能不能招到这种人。所以说有很多企业的问题，组织架构就决定了。 组织架构设计原则---责任唯一 利于责任量化，避免推诿扯皮，培养责任文化。我们之前举个一个例子，凡是同一件事情交给两个以上的人做，往往是没有结果的，这就是人性。干好了不知道谁的功劳，反正干的不好，叫法不责众反正大家都错了，大不了老板骂一顿算了。所以说你要想让一件事情给
路基路面排水 一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。边沟是排水的一种重要方式,所以边沟的设计更为重要。 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。 这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除。地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于大营段位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。 （3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。 （4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。 （5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 二、第二类排水设计一般包括：路面表面排水、超高段路面表面层排水、路面边缘排水、中央分隔带排水及和纵横向盲沟排水等方面,以下结合沈大路排水做以介绍。 （一）路面表面排水 主线填方段及匝道路面采用集中排水，路面水通过边坡泄水槽排入边沟，主线泄水槽间距20 米，匝道泄水槽间距28 米，泄水槽净宽80cm,槽身采用浆砌片石砌筑，进水口花岗岩条石和花岗岩板拼接而成；主线挖方以及设置路间墙的路段采用散排水，土路肩设置平原石，顶面采用浆砌块石砌筑，路面水通过土路肩直接流入边沟。在设有泄水槽的位置，土质排水沟在一定长度范围内采用浆砌片石进行砌护。 （二）路面边缘排水 主线填方两侧土路肩在与缘石下出水口的对应位置设置砂砾盲沟以利于路面结构层中 的水排出到路基之外。 （三）超高段路面表面层排水 超高段表面层排水采用在中央分隔带边部每隔4m 设置小集水井的集中排水形式，小井之间采用预制的水泥混凝土暗管连接。纵向每隔一定距离在分隔带内设置大集水井，超高内侧的路面水通过暗管汇集到大集水井中，再由埋在路基下的横向排水管排到低侧的挖方边沟或填方边坡泄水槽中，根据具体的横截面，如果向低侧排水有困难，则在高侧增设净宽5
公路路基设计的要点分析 发表时间：2016-08-12T15:24:23.260Z 来源：《基层建设》2015年30期作者：牛宝宏 [导读] 随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。 山西诚达公路勘察设计有限公司晋中分公司山西省 030600 摘要：随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。本文首先介绍了公路路基设计的原则，探讨了公路路基路面基本性能的要求，并从分结合相关标准与要求，就公路路基设计的要点进行了深入研究。 关键词：公路；路基；设计；要点 一、前言 公路路基是一项较为复杂的系统性工作，涉及诸多方面，影响因素较多，倘若设计过程不够严谨或注意要点不够全面，很容易引起路基质量问题，进而威胁公路工程的安全性，因此探讨与研究公路路基设计的要点势在必行。 二、公路路基设计原则概述 从总体设计看，公路路基设计是公路项目的基础设计，需要严格与现实环境相结合。我国幅员辽阔，各地的地形地貌各有不同，因此在做公路路基设计前，一定要严格做实地考察，结合项目地域的环境气候、植被水利等条件，分析其对路基设计的影响。在做路基设计时还要考虑工程项目涉及的土壤结构、地下水情况等地质条件，将情况了解的越透彻，越有助于做出安全可靠的设计。除此之外还要检测公路的高度、宽度、坡度等，做合理科学的选择与控制，做好不同地段的防护设计，从根本上避免山洪、泥石流等自然灾害的侵袭。 从环保角度看，做好公路建设有利于国家经济建设发展，但不能以破坏环境的代价来换。公路路基设计涉及到一定领域的改变，很可能破坏部分植被，影响当地动物的繁衍生息，更有可能产生一定的污染，这在我们设计时都要格外注意，认真考察当地环境，力争做到保护当地资源，减少污染因素，使公路与环境相融合，力争公路建设与环境保护共同发展。 从安全角度看，路基是公路荷载能力的基础，公路的耐久性与稳定性都与路基的稳固与否有关，因此在做设计时要考虑到舒适性与安全性。在设计中公路要严格把关转弯地带与狭窄路段的设计，在材料的对比选择上也要做出精确的计算，保证不同坡度都适合车辆行驶，控制好车辆震动与自然因素的关系，提高公路安全性。 三、公路路基路面基本性能的要求分析 1.平整度 公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 2.稳定性 公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 3.耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 4.承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 四、公路路基设计的要点探讨 1.路基排水系统设计 公路路基的使用周期和稳定性能在很大程度上取决于当地地表水与地下水，这主要是因为它们不会因地域差异而发生巨大改变，所以地表水与地下水可以直接破坏于侵蚀公路路基。由此可见路基排水工作非常的重要，在设计的过程中一定要合理，这样在施工的过程中就会大大地降低麻烦，减少施工的工期，如果排水系统做的好那么会大大的延长我们公路的使用的寿命。 （一）路基边坡排水设计 把处于隔离带与路面的雨水及时运输至距离路基较远的区域，以免雨水直接侵蚀路基，对其使用周期与安全性造成严重影响。在设计的过程中我们要做好相应的调研工作，像是我们平均的雨量以及我们设计中最大的承受能力，对于雨季需要的最大承受能力，洪水来临如何应急这些方面我们都要考虑的充分，并且要很好的联系实际。 （二）临近河流排水设计 公路临近河流会直接冲刷公路路基，导致公路工程的整体质量无法得到良好保障。而河流按照一年四季大多会分为干旱期与汛期，且具有较大水流量，所以水体与日光会反复侵蚀河堤，使得河堤使用寿命严重缩短。对于河流的具体的信息了解与调查是一件非常重要的事情，只有我们把各个时期流量进行很好的记录汇总，这样对于雨季能够很好的做出应对方案。 2.路基边坡骨架植物防护设计 路基有很多的存在，在我们实际的情况中也是各不相同，对于其影响的因素也是非常的多，很多的时候会出现泥石流的现象，对于道