第一章船舶适航性控制
第一节船舶的发展与分类
一、船舶发展概况
船舶作为一种水上交通工具，发展至今已有五千多年历史，几乎与人类文明史一样悠久。在这漫长的发展过程中，随着科学和造船技术取得的几次重大进步，船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。
首先是在造船材料方面的发展。船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代。19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。19世纪50年代开始进人铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间。19世纪80年代开始，绝大部分船舶均采用钢材建造。
其次是在造船技术的发展方面。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
20世纪从60年代末70年代初出现了最早模块造船的思想，取代了传统的造船方法。传统的造船方式是指船舶从一开始建造就在船坞中直至整艘船下水、二直在露天进行。后来造船业发展了模块造船的新技术。模块的概念可以被定义为具有独立功能并可以被安装到其他船上的单元。模块造船的最初阶段实际上是分段造船。把船舶分成了很多段，同时在车间或其他场所制造，最后在船坞组装，当然在分段时也可能把同一个货舱再分成上下两段。传统造船中存在的最大问题是整个建造过程都在船坞中进行，这样的结果就是造船周期过长。特别是在造船和修船很兴旺的时候就会造成船坞紧张、影响效益。另外一直在露天作业，工作环境不是很好，对吸引一流人才的加盟有一定的影响云而采用模块建造的方法后，可以对不同的模块在不同的区间同时建造，在船坞仅仅是组合而已公其具体的优点是船舶设计可以和安装并行，船舶设备可以并行制造和安装，对船壳律造的扰动较少，较少的船台时间，在船体内的安装更快且更舒适，有利于减少在分承包方面的花费，采用标准模块后可以减少组装时间，并减少造价。
最后是在推进装置方面的发展。最早使用的推进工具是木制的桨、槽，或竹制的篙。远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。蒸汽机船包括往复式蒸汽机船和回转式汽轮机船两种类型。1807年，世界上第一艘往复式蒸汽机船在美国建成并试航成功，当时使用的是明轮式推进器。明轮式推进器使用时间不长，从1861年左右开始至今，几乎所有的船舶推进器均采用螺旋桨。1894~1896年世界上第一艘回转式蒸汽轮机船建成。20世纪50年代，往复式蒸汽机船逐渐被淘汰。20世纪初柴油机开始应用于船舶。40年代末，柴油机船的吨位就已超过蒸汽机船，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。
近50年来，船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化。最早的专业化运输船舶，主要是运输散装石油的油船，而其他海上货运船舶专业化，大体是从50年代才发展起来的。船舶大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。50年代以后，商船向大型化发展非常迅速，特别表现在远洋船舶中的大型油船，如1950年最大油船的载重量为2. 8万吨，到1980年最大油船的载重量为56. 3万吨。
近几十年来，船舶自动化的程度越来越高，许多船舶实现了机舱管理全自动化。
二、船舶分类
船舶是一种能航行或漂浮于水域中的建筑物，作为运输、作业、作战等任务的运载工具。根据不同的目的可以把船分为不同的类型。通常可按船舶用途、航区、推进动力的形式、
推进器的形式、机舱位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的结构形式等进行分类。
(一)按船舶用途分类
1.军用船
用于从事作战或辅助作战的各种舰艇。
2.民用船
包括运输船、工程作业船、渔业船、工作船舶等。
(1)运输船：运输船又称商船，是指从事水上客货运输的船舶。
(2)工程作业船：是指在港口、航道等水蜂林事各种工程作业的船舶。主要有挖泥船、打捞船、测量船、起重船、打桩船、钻探船等。
(3)工作船舶：工作船舶又称为特殊用途船提指为航行进行服务工作或其他专业工作的船舶，诸如破冰船、引航船、供应船、消防船、航标船、科学调查船、航道测量船等。
(4)渔业船：是指从事捕鱼和渔业加工的船舶。
(二)按航区分类
(1)远洋船舶能在环球航线上航行的船舶，即通常所指的能航行于无限航区的船舶。
(2)近海船舶指航行于距岸不超过200 n mile海域(个别海区不超过120 n mile或50 n mile)的船舶，即航行于近海航区的船舶，可以来往于邻近国际港口。
(3)沿海船舶指航行于距岸不超过20 n mile海域(个别海区不超过10 n mile)的船舶，即沿海岸航行的船舶。
(4)内河船舶在内陆江河中航行的船舶。
(5)极区船在南北两极附近冰区航行的船舶。
(三)按主推进动力装置的形式分类
(1)蒸汽机船以往复式蒸汽机作为主机的船舶。
(2)汽轮机船以回转式蒸汽轮机作为主机的船舶。
(3)内燃机船以内燃机作为主机的船舶。
(4)燃气轮机船以燃气轮机作为主机的船舶。
(5)电力推进船由主机带动主发电机发电，再通过推进电动机驱动螺旋桨的船舶。
(6)核动力船利用核燃料在反应堆中发生裂变反应放出的巨大热能，再加热水产生蒸汽供汽轮机驱动螺旋桨工作的船舶。
(四)按推进器形式分类
(1)螺旋桨船以螺旋桨为推进器的船舶，常见的有定距桨船和调距桨船两种。
(2)平旋推进器船以平旋轮为推进器(又称为直翼推进器)的船舶。
(3)明轮船以安装在船舶两舷或船尾的明轮为推进器的船舶。
(4)喷水推进船利用船内水泵自船底吸水，将水流从喷管向后喷出所获得的反作用力作为推进动力的船舶。
(5)喷气推进船将航空用的喷气式发动机装在船上以供推进用的船舶。
(五)按机舱位置分类
(1)中机型船机舱位于其中部的船舶。
(2)尾机型船机舱位于其尾部的船舶。
(3)中尾机型船机舱位于船舶中部偏后的，又称为中后机型船。例如有4个货舱的船舶，机舱的前部布置3个货舱，机舱的后部布置1个货舱，通常称为“前三后一”。
(六)按造船材料分类
(1)钢船以钢板及各种型钢为主要材料的船舶。
(2)木船以木材为主要材料，仅在板材连接处采用金属材料的船舶。
(3)钢木结构船船体骨架用钢材，船壳用木材建造的船舶。
(4)铝合金船以铝合金为主要材料的船舶。
(5)水泥船以钢筋为骨架，涂以抗压水泥而成的船舶。
(6)玻璃钢船以玻璃钢为主要材料的船舶。
(七)按航行状态分类
(1)排水型船靠船体排开水面获得浮力，从而漂浮于水面上航行的船舶。
(2)潜水型船潜入水下航行的船舶，如潜水艇等。
(3)腾空型船靠船舶高速航行时所产生的水升力或靠船底向外压出空气，在船底与水面之间形成气垫，从而脱离水面在水上滑行或腾空航行的船舶，如水冀艇、滑行艇、气垫船等。
(八)按上层建筑结构形式分类
(1)平甲板型船上甲板上无船楼的船舶。
(2)首楼型船上甲板上只设有首楼的船舶。
(3)首楼和尾楼型船甲板上设有首楼和尾楼的船舶。
(4)首楼和桥楼型船上甲板上设有首楼和桥楼的船舶。
(5)三岛型船上甲板上设有首楼、桥楼和尾楼的船舶。
因分类方式不同，同一条船舶可以有不同的称呼。如普通货船(杂货船)——是按船舶的用途分类称呼的。若按船舶所采用的主推进动力装置种类分类，该船可称为内燃机船或汽轮机船等。多数船舶是按船舶用途来分类称呼的。
大部分船员需要了解的是运输船。运输船按用途不同，可分为以下若干类型：①客船、客货船、渡船；②普通货船(即杂货船)；③集装箱船、滚装船、载驳船；④散粮船、运煤船、矿砂船；⑤油船、液化气体船、液体化学品船；⑥多用途散货船，包括矿砂/油两用船、矿砂/散货/油三用船；⑦特种货船，指运木船、冷藏船、汽车运输船等；⑧驳船，有拖船拖带和顶推船顶推两种运输方式。
各类运输船因其作用不同，在结构、布置、性能等方面有许多不同的要求，但又有许多共同的特点。因此，本章主要是以普通货船为例，介绍船舶性能、强度、结构等方面的基本知识，其他运输船舶的特点，在下节专用运输船的特点中作简要介绍。
三、专用运输船舶的特点
(一)客船、客货船
一般用于载运旅客、行李、邮件及少量需要快速运送的货物的船舶称为客船。除了载运旅客之外，还兼运部分货物的称为客货船。根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人的船舶定义为客船。包括客船和客货船，在船舶的结构分舱、稳性、机电设备、防火结构、救生设备、消防设施、无线电报、电话等方面的要求，包括设计标准和设备的配备，与货船都有许多不同。
图1-1为客货船的示意图。客船、客货船的主要特点如下：
(1)客船的外形美观，多采用飞剪型船首，首部甲板外飘，给人以一种明快和舒畅的感觉。为了布置旅客居住舱室的需要，上层建筑庞大，设置多层甲板，而且甲板较长。
(2)客船的水下线型较瘦削，方形系数小，适用于中机型，这对于生活舱室设施和各种管系布置也较方便。
(3)在各层甲板上设有旅客居住舱室及各种生活、娱乐设施。居住舱室有各种等级，具良好的采光、照明、空调、卫生设备等。一般客船都设有餐厅、俱乐部、阅览室、小卖部、邮室、理发室、医疗室等；大型客船还设有游泳池、电影院；酒吧间；舞厅、吸烟室、运动室和儿童游艺室等。
(4)为提高旅客旅途的舒适性，除生活设施方面的条件较好外，对减摇、避震、隔声等方面也有较高的要求和措施。大型豪华客船通常装设有减摇鳍，以减小船的摇摆，减摇率可达85%一90%。客船的摇摆周期比货船大；书般为羹右s左右(货船为12 s左右)，卧室噪声低于45一60 dB ( A )。
(5)客船在破舱进水后，要求保持足够的浮性和稳性，因此水密横舱壁的间距较小，对抗沉性要求高。
(6)防火要求较严格，客船主竖区防火舱壁、甲板，上层建筑等，必须采用不燃材料(指某种材料加热至750℃时，既不燃烧也不发出足量的易自燃的气体)制作；而家具等设施要经过防火处理，在各防火区之间的通道上要设防火门。
(7)按SOLAS公约要求，配备有足够的救生设施。
(8)由于旅客可以上下左右到处走动，当旅客集中于一舷时，特别在进出港、靠离码头时，客船应保持相当的稳定性，不致出现不利于安全和使旅客发生惊慌的过度倾斜，通常认为惊慌倾斜角不超过8°~100°。
(9)客船的居住舱室位置高，所以重心高，加上多层上层建筑，水线以上干舷高，侧向受风面积大，为保证较高的稳性，一般需要装有固定压载，如生铁块等。对于客货船，水线以下的船舱尽可能用来装货。
(10)一般客船都有固定航线和航班，为保证航班，客船的航速高，国际航线的大型客船航速一般为20~23 kn，国内沿海客货船航速为14~18 kn。航速高，要求主机功率大，大部分客船都采用双机双桨，也有的大型客船采用四机四桨。
(二)普通货船、多用途货船
1.普通货船
普通货船(如图1-2所示)俗称杂货船，是专门载运各种包装、袋装、箱装和成捆等杂货的船舶。所谓杂货，也称统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。杂货船是货船中使用最早、最广泛的运输船舶。
普通货船有以下特点：
(1)杂货船的载重量不可能很大。远洋杂货船的载重量为1万吨~1.4万吨；远洋杂货船为5 000吨左右；沿海杂货船为3 000吨以下。由于杂货货种多、货源不足、装卸速度慢、停港时间长等原因，杂货船的载重量不可能很大。
(2)多数为中尾机型，一般设有首楼和桥楼。早期的杂货船为中机型，以后建造的杂货船，机舱逐渐后移成中尾机型，也有采用尾机型的。一般有4~6个货舱，如布置成“前四后一”等。机舱后移，可使货舱容积增加。杂货船一般都设有首楼，机舱上部设有桥楼。
(3)杂货船大多为肥大型船体，方形系数较大，设有多层甲板。为提高经济性，多数杂货船设计成肥大型船体，方形系数达0.75~0. 8。为了分隔货种，便于理货，杂货船一般设有2~3层甲板。
(4)杂货船一般都装设有起货设备。杂货船一般为不固定航线，需要有自行装卸货的能力，所以一般都装设有起货设备。多数为吊杆式，也有液压回转式的。吊杆的起重能力为3~10 t。有的船备有1~2副重吊杆，起重能力达15~25 t，少数特殊要求的货船还设有巨大的V形起重吊杆，可起重几百吨，以适应装运特大、特长、特重货物的需要。
(5)大多数杂货船，每个货舱一个舱口，少数采用双排舱口。
(6)万吨级杂货船，因压载的要求，常设有深舱，深舱有时也可用来装载液体货物，如动植物油、糖蜜等。
(7)不定期杂货船一般为低速船。为追求经济性，杂货船的航速都不高，远洋杂货船的航速为14~18 kn，续航力为1.2万n mile以上；近洋杂货船航速为13~15 kn；沿海杂货船航速为11~13 kn。
(8)杂货船一般都是单机、单桨、单舵。
2.多用途货船
随着集装箱运输的广泛普及，一般杂货也逐渐趋向于集装箱化，这就要求现代的普通货船除了能运输一般杂货或散货外，还要能装运集装箱，多用途货船的出现适应了这种需要。多用途货船具有以下特点：
(1)具有较大的甲板开口，便于集装箱的装卸。
(2)有较大的起重能力，能与20 ft或40 ft集装箱的重量相适应。
(3)船体甲板、舱底、舱口盖均予特殊加强{以承受集装箱的集中负荷。
(4)应具有足够的稳性以满足在甲板上堆放集装箱的要求。
(5)为了调节船舶的纵倾和改善稳性，设有较多的压载水舱，通常设有压载深舱或舷边压载舱。
(6)为装卸货物方便，多采用尾机型。
(三)散货船、矿砂船
散装运输谷物、煤炭、盐、水泥、矿砂等大宗干散货物的船舶，都可称为干散货船，简称散货船(见图1-3 )。
散货船的发展很快，在世界船队中，其总吨数仅次于油船，在商船中占第二位。由于谷物、煤炭等散货与矿砂等散货的积载因数(即每吨散货所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此，习惯上仅把散装运输谷物、煤炭等货物，积载因数较大而又相近的船舶称为通用型散货船，即通常所称的散货船；而将装运积载因数较小的矿砂等散货的船舶称为矿砂船。下面分别介绍这两类船舶的特征：
1.散货船
(1)散货船的货舱容积主要是按积载因数大致在1. 20~1. 60 m3/t之间的货物为主要对象设计的。
(2)由于粮食、煤炭等散货的货种单一、货源充足、批量大，且装卸效率高，所以散货船的载重量大、吨位大。但由于受到港口、航道等吃水的限制，载重量很少超过20万吨。散货船的类型，除了13万吨级和17万吨级以上必须绕好望角及南美洲的“海角”型船之外，按载重量大小，通常分为以下3种：
①巴拿马型散货船：总载重量为6万吨级。这是一种巴拿马运河所允许通过的最大船型，其船长要小于245 m，船宽不大于32.2 m，最大允许吃水为12.04 m。
②轻便型散货船：总载重量为3. 5万~4万吨级。这类散货船吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
③小型散货船：总载重量为2. 0万~2. 7万吨级。这类散货船是可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5 m，最大船宽要小午23.1 m，最大吃水要小于7.925 m。
(3)因干散货货种单一，不怕挤压；无上下隔舱的要求，故都采用单甲板。
(4)散货船都是尾机型船，其方形系数较大；船型肥大。为便于装卸，机舱及上层建筑都设在尾部。
(5)散货船都采用专门装卿机械，如大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等，所以装卸速度快，运输效率高。
(6)散货船一般都有专门的装卸码头{在大吨位‘散货船所航行的航线上，各港口都有专门的装卸设备。故一般总载重量为本万吨以上的散货船本身不设起赁设备、而总载重量为4万吨以下的散货船，考虑到它们的航线和港口的不固定性，以及装卸的灵活性，船上一般仍设有起货设备。
(7)散货船的货舱内设有上、下压载边舱；使货舱的横截面呈上下为斗状的八角形断面。
散货船设上、下边舱的作用有如下3个：
①在航行中，由于船舶摇荡，散贷的体积必将缩小，散货表面会下沉，并随船舶横摇而作横向移动，从而产生与自由液面类似的影响；设上边舱，因其底部斜板与水平面大约成30°，可以限制散货的横向移动。
②下边舱是双层底内底板在两舷边处向上斜升而形成的，目的是使舱底货物能自然地流向舱中心部位，以便于卸货，避免死角。
③空载时，上、下边舱和双层底舱都作为压载水舱，可增加船舶吃水，提高空船重心高度保证船舶有良好的稳性和摇摆性。
(8)散货船的货舱口一般比杂货船大(散货船的舱口宽度可达船宽的70 % )，舱口围板高。货舱口大则便于装卸作业，舱口围板高可起到添注漏斗的作用。
(9)散货船空载时，常用1~2个货舱作为压载水舱。散货船一般都是单向运输的，空载时压载水量较大，双层底舱、首尾尖舱和上下边舱全部装满压载水还达不到吃水的要求，因此，往往用1~2个货舱作为压载水舱。为此，对可用于装压载水的货舱，要求其两端的水密横舱壁适当加强，较多采用双层平面舱壁，另外，还要增设压载水管系。
(10)散货船一般均为低速船，航速在14~15 kn之间。
2.矿砂船
(1)矿砂船是指专门运载散装矿石的船舶，见图1-4。
(2)矿砂船的载重量较大，且载重量越大，运输成本就越低。目前矿砂船的总载重量，最小的也有5. 7万吨左右，最大的已达36. 5万吨，大部分在12万~15万吨之间。
(3)矿砂船货舱的横断面做成矿斗形(见图1-4)，双层底高度较大。由于矿砂的积载因数小，单位重量的矿砂所占的容积小，所以货舱容积有多余，而且重量过于集中，重心较低，因而容易摇摆。货舱呈狭窄的矿斗形，同时提高双层底的高度，既可提高船舶重心，改善摇摆性，又便于卸清舱底货。一般矿砂船货舱双层底高度可达型深的1/5。
(4)矿砂船一般都设置大容量压载边舱。矿砂船一般也是单向运输的，由于它需用的舱容小，故可设置大容量的压载边舱来满足压载航行时吃水和稳性的要求。
(5)矿砂船是重结构船，为减轻船体重量，普遍采用高强度钢，货舱内底板要加厚。
矿砂在装卸时对船体结构撞击较大，故对船体结构要求较强。内底板要加厚，以承受矿砂和抓斗对舱底的冲击和刮擦。
(6)大型矿砂船不设置起货设备，而是利用码头上的装卸设备。
(7)矿砂船压载系统的能力应与码头装卸设备相适应。这是由于矿砂船船型高大，在高潮时装卸货，码头装卸设备高度往往不够高濡要利用压载水来调节船舶吃水高低。
(8)为了装卸货方便，矿砂船的货舱口尽量加长，有的舱设置多个舱口。
(9)矿砂船都是尾机型、单甲板、低速船。船速一般在14~15 kn之间。
(10)铁矿石会吸收氧气，在舱口盖关闭的状态下舱内会缺氧；人员进人舱内时必须注意安全。
(四)集装箱船、滚装船
1.集装箱船
普通货船的缺点：载运的各种杂货需要包装、捆扎，所以装卸作业麻烦、劳动强度大，易货损，装卸效率低，货运周期长，成本高(装卸费用占营运费用的40%一60 % )。若将各种杂货预先装在统一规格的集装箱内，再装船运输，可以克服这些缺点。因此集装箱船应运而生。
(1)集装箱船的类型
集装箱船(见图1-5)是专门运输集装箱货物的船舶，是20世纪50年代后期发展起来的一种新型货船。集装箱船按装载情况可分为3种类型。
①全集装箱船：全部货舱和上甲板均装载集装箱，不装运其他形式的货物。适用于集装箱货源充足而稳定的国际航线。
②部分集装箱船(亦称半集装箱船)：在船长的中部区域货舱用于装载集装箱，而船的两端货舱用于装载杂货。适用于集装箱货源不稳定的航线。
③可变换型的集装箱船：是一种多用途货船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施，既可装运集装箱，也可装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
(2)集装箱的型号
按照国际标准化组织(ISO)所公布的统一规格。目前国际运输中的集装箱主要采用以下两种型号。
①20 ft集装箱：长x宽x高为20 ft x 8 ft x 8 ft，最大重量为20.32吨。20英尺集装箱为统一换算单位，即标准箱(Twenty-Foot Equivalent Unit )，简写为TEU。
②40 ft集装箱：长x宽x高为40 ft x 8 ft x 8 ft，最大重量为30.48吨。一个40 ft的集装箱相当于2个TEU。
(3)全集装箱船的特点
①为能充分利用舱容，要求货舱尽可能方整，且有较大的型深。
②为便于集装箱的装卸，集装箱船都是单甲板船，要求货舱口宽且长，总宽度可达船宽的0.7~0.8，舱口长度为舱长的0. 75~0. 8，一个货舱一般设2~3排舱口。
③为了堆放集装箱，货舱内遍设格栅结构，甲板上设有固定集装箱用的专用设施。格栅结构由导轨(包括导箱口)、柱子、水平析材等组成。集装箱沿导轨垂直的放人格栅中，以防止集装箱倾倒。
④货舱内可堆放4~9层同一规格的集装箱，在甲板上可堆放2~4层集装箱。
⑤甲板货舱口大，对船体总纵强度和扭转强度不利，所以全集装箱船一般采用双层船壳，以提高船体抗扭强度，两层船壳之间作为压载水舱。
⑥集装箱船航速高，平均航速为18~20 kn，最高可达33 kn，主机功率大，多数船采用双机双桨，一般为中尾机型或尾机型。船型较瘦削，远洋高速集装箱船方形系数小，一般小
于0.6。
⑦全集装箱船，一般在船上不设置起货设备(个别集装箱船除外)，而是使用码头上的集装箱专用起货设备。
⑧由于甲板上堆放集装箱，受风面积大，重心高度也大，所以对于稳性、防摇、压载等要求采取相应的措施，例如采用双层底和双层船壳等。
2.滚装船
滚装船(见图1-6)的货物装卸；不是从甲板上的货舱口垂直吊进吊出，而是将集装箱或其他件货固放在滚车底盘或车辆上作为一个货物单元，由拖车或叉式装卸车，通过船尾、舷侧或船首的开口处跳板，直接开进开出货舱进行装卸。滚装船的主要优点是将传统的船舶垂直上下装卸作业改成水平方向的滚动作业，不要起货设备，是装卸作业的一个重大改革；码头投资省；装卸速度可达普通货船的10倍；能适用于装载特大特重的货物；货物在港口不需要转载就可直接拖至收货地点，缩短货物周转的时间；减少货损。
滚装船的主要特征：
(1)上甲板平整，无舷弧和梁拱，没有起货设备；无货舱口；要求甲板面积大，甲板层数多，一般有2~4层，装载小汽车的滚装船，甲板层数可多达10层以上；主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间作为压载水舱。
(2)为便于拖车开进开出，货舱内支柱极少，船宽在20一25 m以下的船舶不设支柱。
(3)主甲板之上、露天甲板之下的甲板间舱，甲板为纵通甲板，不设横舱壁，难以满足“一舱不沉制”的抗沉性要求。
(4)各层甲板上设有活动斜坡道或垂直升降机，拖车由尾跳板进入货舱后，可通过斜坡
道或升降机进人上下层甲板间舱及货舱。
(5)滚装船在尾部、舷侧或首部需开口设跳板。首部开口比尾部复杂，很少采用。舷门跳板的船容易产生横倾，故小型滚装船不适用。多数是尾部设尾门跳板。尾门跳板有：尾直跳板，适合于船舶停靠突堤码头；尾斜跳板，用于一舷停靠码头；尾旋转跳板，可向船的两舷侧方向旋转或伸直，操作灵活、方便，但机构复杂、重量大。
(6)滚装船的货物单元所占的舱容大，货舱利用率低，载重量系数(载重量与排水量之比) 小，因此滚装船的型深较大，水线以上的受风面积也较大。
(7)滚装船在装卸货时，需用压载来调节吃水、纵横倾和稳性等。
滚装船在拖车开进开出时，跳板与码头的工作坡度应小于8°，一般为4°~5°，船舶横倾小于4°时，跳板对码头的负荷一般不超过2~3 t/m2。所以要求在装卸作业过程中船舶吃水变化不得很大，需要用压载水来调节；因此压载量大，压载水重量与载重量之比在0. 4~0. 6以上。
(8)滚装船大多数设有首推装置，以改善船舶靠离码头的操纵性。
(9)滚装船的航速高，沿海中小型滚装船航速为16~18 kn，远洋滚装船的航速一般在
20~30 kn之间，滚装船多数为尾机型，船型较瘦削，方形系数不大于0. 6 。
(五)油船、液化气体船、液体化学品船
油船、液化气体船和液体化学品船同属于液货船。由于这类船舶装载的是易燃易爆、易污染，甚至有毒、有腐蚀性的物资，所以在结构和设施方面有它的特殊性。
1.油船
油船，从广义上讲是指散装运输各种油类的船。但习惯上将载运原油的船称为油船，而装运成品油的船称为成品油船。石油及其产品的运量很大，几乎占世界总海运量的45%，因此油船的吨位在海运船舶中所占的比例很大。
(1)油船(见图1-7)特征
①载重量大。由于石油货源充足、运量大、装卸速度快，而且载重量越大运输成本越低，所以油船都建造得很大。油船的总载重量(DW)：近海油船为3万吨左右，近洋油船为6万吨左右，远洋大型油船为20万吨左右，超大型油船为30万吨以上，最大的超级大型油船达55万吨。油船的载重量越大，运输成本越低，但是太大的油船受到航道和港口的吃水限制，不一定有利。
②油船的长宽比L/B较小，而宽度吃水比B/d和方形系数C B较大，所以油船的船型丰满。这主要是考虑到船舶造价、空船压载吃水要求及总纵强度等原因。油船的干舷均很小，满载时甲板距水面很近。
③油船都是尾机型船，这对增加货舱容积、防火防爆、油密等都十分有利。
④油船都是单甲板，小型油船和以往的油船都是单底结构。为减少自由液面对稳性的影响以及提高船舶总纵强度，货油舱内必须设纵向水密舱壁。对于船长大于90 m的油船，要求在整个货油舱区域内设置两道连续纵舱壁。为保证有足够的横向强度以及适应装载不同品种的油类，货油舱区域内设置大型肋骨框架和多道水密横舱壁。
⑤在货油舱区域的前后两端设置隔离空舱，与机炉舱、干货舱、居住舱室等隔开，以防止油类的渗漏及防火防爆。有些油船设有干货舱。油船满载时会产生首倾，为了调整纵倾，有些油船在首尖舱之后设置一个干货舱，可用于装载干货。
⑥设专用压载水舱。油船大多是单向运输，而且船型肥大，空载时需要大量的压载水。过去是用货油舱来装压载水，但排放时会污染海洋，所以国际防污公约和我国“规范”规定，载重量2万吨及以上的新原油油船均应设有专用压载舱，因此近年来新建造的油船出现了双层底、双层船壳的结构。
⑦油船设有洗舱设备。对油舱进行检查、修理前必须清洗油舱，以清除舱内的残油，并驱除油气。在换装其他品种的油之前，也要对油舱进行清洗。以前多采用热水洗舱;现规定，载重量为2万吨及以上的新原油油船，均应装有原油洗舱系统。
⑧设有污油舱。为防止含油污水对海洋的污染，要求清洗油舱后的污水先集中在污油舱内，经过油水分离达到排放要求后方可排放。
⑨油船不需要大的货舱口，只设圆筒形的油气膨胀舱口，且有水密性好的舱口盖。
⑩设有货油泵舱。油船装货油时使用岸上的泵，卸货油时使用船上的货油泵，因此油船设有货油泵专用泵舱。为了防火，货油泵的原动机如为电动机或柴油机，则原动机不能安装在泵舱中，应设在邻近的机舱或专用舱内，传动轴可穿过防火舱壁与泵相连。若用蒸汽动力驱动，则原动机可设在货油泵舱内。
·货油舱内设有舱底加温管系。装运原油和重柴油的油船，在货油舱底铺设加温管系，以防货油凝固而不能用泵卸油。
·设步行天桥或通道。油船因干舷低，船员的起居处所必须布置在上层建筑或甲板室内，不允许布置在上甲板下面。但因甲板容易上浪，而且甲板上铺设有许多管系，在甲板上行走不安全，且容易引起火灾，所以从尾楼通往首楼设置与船楼同高的步行天桥，步桥下面可铺设各种管路和电缆。大型油船可不设首楼，所以有的不设步桥，而是在甲板下面，从尾楼至船首设置一条封闭的纵向通道，通道内也可铺设管路和电缆。
·油船必须有严密的防火防爆措施。例如有吸烟室，各种甲板机械，如锚机、起货机、绞缆机等采用蒸汽动力，各种排气管、排烟管、通风管的出口装有火星灭火器或防火装置，货油舱口的观察孔设有防火网，载重2万吨及以上的新造油船必须设有惰性气体防火防爆系统等。
·油船都是单机、单桨的低速船。沿海油船的舫速大多为13~15 kn，远洋油船的航速为15~17 kn。
(2)成品油船
成品油是指石油的产品，如汽油、煤油、柴油、重油、润滑油等。
成品油船在(见图1-8)结构上与原油船基本上相同，其主要区别有:
①运输轻油的成品油船，在货舱内表面需要进行特殊涂装，以防止舱内结构的腐蚀和保证油的质量。
②运输重质油的成品油船，在货舱内表面不需要特殊涂装，但在装载重油舱中必须装设加温管，以防止重油凝固而不能用泵卸油。
③载重量3万吨及以上的新成品油船均应设有专用压载水舱。
④成品油种类多，各种油的性质各不相同，不能相互混合，而各种成品油的运输量又往往不多，所以成品油船分舱较多，管系复杂，货油泵台数也多。
2.液化气体船
液化气体船，是专门散装运输液态的石油气(LPG)和天然气(LNG)的船舶。这些液化气体，在37. 8℃时，饱和蒸气压力都超过0. 2746 MPa。这些气体具有多种危险性加易燃性、毒性、腐蚀性、反应性、低温等特性。由于液化气体在常温常压下会完全汽化，所以需要用特殊的装置装载运输。
通过船舶散装运输的液化气体有30多种，其中有代表性的、也就是运量最大的是液化天然气(LNG )，主要成分是甲烷，和液化石油气(LPG)，如丙烷、丁烷等。
(1)液化气体船的类型
天然气和石油气的液化温度和压力相差很大。根据液化气体的液化压力和温度的不同，以及液化气体的运输量和运输航程的长短等，按装运的方式不同，液化气体船有3种类型。
①压力式液化气体船
这种液化气体船是在常温下将气体加压至液化压力后，成为液化气贮存在几个高压容器罐中进行运输的，所以又称为全加压式液化气体船4种运输方式，船体结构及操作技术相对都比较简单，但容器罐的重量大，船舶的容量利用率低;不适用于建造大型高压容器，所以压力式液化气体船适用于近海短途运输少量的液化气体。
②低温式液化气体船
这种液化气体船是在大气压力下，将气体冷却至液态温度以下，成为液化气贮存在特别的膜式或球式容器内进行运输，所以又称为全冷冻式液化气体船。它适用于运输大量的液化气体。目前这种类型的液化气体船较多，特别是载重量4 000吨以上的液化气体船。
③低温压力式液化气体船
这种液化气体船是将液化气体的温度控制在常温45 ℃以下;但高于液化气体的沸点的范围内，加压至液态进行运输，所以又称为半加压半冷冻式液化气体船。
(2)液化气体船舱的结构形式
①高压容器罐型
其货舱制成球形或圆柱形的高压容器罐;罐壳材料采用5. 88~7. 85 MPa的高强度钢。因为在常温下运输，故不需要设置隔热绝缘材料和温度、压力控制装置，所以整个船体结构和设备都比较简单。
②球形低温液化气体舱
货舱制成球形贮罐，球体舱壁采用耐低温的9%镍钢或铝合金，外面敷有隔热绝缘材料，并有冷冻系统。球形舱支持在船舱支架上，或用铰接机构吊挂在甲板下面，使球形舱在热胀冷缩时有伸缩的余地。
③双层船壳薄膜式低温液化气体舱
在船舶货舱区域内为双层船壳，两层船壳之间作为压载水舱。船体内壳的内表面设有耐低温的36%镍钢薄膜或不锈钢薄膜，起到阻止液货泄漏的屏障作用。
(3)液化气体船的种类
根据运输液化气货物的种类，液化气体船有液化天然气船和液化石油气船两种。
①液化天然气船
液化天然气船是专门散装运输液化天然气的船舶，简称LNG船。
天然气是以甲烷为主的碳氢化合物，它是一种重要的能源和化工原料。天然气液化的临界温度在常压下为-164℃，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。但在该低温条件下，一般船用钢材均呈脆性，所以天然气船的液货舱只能用镍合金钢或铝合金制成，其结构形式多采用球形贮罐式和双层船壳薄膜式两种。由于双层船壳薄膜式的容积利用率高、结构重量轻，所以目前新建的液化天然气船多采用这种结构，如图1-9所示。
由于液化天然气要自然蒸发，每航行一天的蒸发量大约是0.3% ~ 0.45%，将这些气体再液化需要庞大的装置，为了减少损失，可将蒸发的天然气作为能源供锅炉使用，所以液化天然气船大都采用蒸汽轮机作为主机，只有个别小吨位的LNG船上用柴油机作为主机。
②液化石油气船
液化石油气船是专门散装运输石油气的船舶，简称LPG船。
石油气是以丙烷为主的碳氢化合物，在常温下丙烷的液化压力为4.116 MPa，而在常压下丙烷的液化温度为-42. 2℃，所以石油气可以通过在常温下加压或在常压下冷冻而被液化，液化后的体积只有气态时的1/260。自前液化石油气船有3种，即全加压式液化石油气船(如图1-10所示)、全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船。
(4)液化气体船的特点
①液化气体船的总体设计与油船相似，都是尾机型，居住舱室都在船尾，液货舱设在船中部，占全船长度的2/3~3/4。
②在外观上，全压力式液化气体船具有高出甲板的球形或圆柱形液货舱，很容易识别，但全冷冻式液化气体船，与普通油船在外观上难以区别。
③由于液化气体船的液货都很轻，例如常压下液化天然气的相对密度为0.45~0.50，液态丙烷在常温下的相对密度约为0.5，液货舱都不能用作压载舱，所以液化气体船大都干舷较高、吃水较浅，其总吨相对比油船大。
3.液体化学品船
散装液体化学品船，简称“散化船”，是专门用于运载散装液体危险化学品货物的船舶(亦
称为化学品液货船)。有用于装运危险性较低的散化船，有可用于装运各种化学品的高度复杂的通用散化船和用于装运单一或少量种类化学品的专用散化船等船型。
(1)散化船运载的货物:化工产品，如H 2SO4、H 3PO4、HN03和NaOH 等;石化产品，如润滑
油、溶剂、添加剂等;煤焦油产品，如苯、二甲苯等；糖类和醇类，包括酒、啤酒等;动物油和植物油等。
(2)液体化学品的危险性:由于化学品的闪点;沸点、易燃性范围和自燃温度所确定的火灾危险性;污染环境(包括水污染和空气污染)的危险性;危害人体的危险性;与其他化学品或水产生反应或该化学品自身发生反应的危险性。
(3)散化船的类型
根据所装货品的危险程度，《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(简称“国际散化规则”和IBC 规则)把散化船分为3种类型。
①Ⅰ型船舶
用于运输对环境或安全有非常严重危害的货品，例如氯磺酸和磷等。
②Ⅱ型船舶
用于运输对环境或安全有相当严重危害的货品，如硝酸、发烟硫酸等。
③Ⅲ型船舶
用于运输对环境或安全有足够严重危害的货品，如樟脑油等。
由上述分类来看，Ⅰ型船舶是用于运输具有最大危险性货品的散化船，而Ⅱ型和Ⅲ型船舶所运输货品的危险性则相继递减。“国际散化规则”对其适用的每一种化学品都规定了一种船型。到目前为止，只有对氯磺酸和磷规定用Ⅰ型船舶载运，其他都使用Ⅱ型或Ⅲ型船舶。
(4)液体化学品船的特点
①对液货舱布置的要求:
除专用散化船外，普通的多用途散化船，基本上与油船相似，只是由于散化船所装运的液货有毒，且易挥发，属于危险品的液体化学品，必须考虑到一旦船舶发生碰撞、搁浅或其他情况造成船舶受损，将会导致货物溢出，所以对液货舱的布置有特殊的要求:应设置双层底;有毒货物应装于中间一列货舱，不可装在两舷侧的舱内，也不能装载于首尖舱和尾尖舱内;液货舱应用隔离舱与机炉舱、起居处所及饮用水舱等分隔开来。
②液货舱的布置:
Ⅰ型船舶:需采取最有效的预防措施来消除货物外泄，因此液货舱必须设在离舷侧外板
至少船宽的1/5，并离船底外板至少1/15船宽的位置上。其货舱容积必须小于1 250 m3，如图1-11(a)所示。
Ⅱ型船舶:需采取有效的措施来消除货物的外泄。它的液货舱必须设在离船体外板至少760 mm，并离船底外板至少1/15船宽的位置上。其货舱容积必须小于3 000 m3，如图1-11(b)所示。
Ⅲ型船舶:需采取中等程度的围护来增加破舱条件下的生存能力。因它装运的货物危险性较小，所以对液货舱的要求类似于一般的油船。
③液货舱类型:
a.按照液舱与船体是否连接，可分为:
·独立液舱:液货围护壳壁不构成船体结构的连续部分。独立液舱不涉及船体结构的完整性。
·整体液舱:液货围护壳壁与船体结构连成于体，即液货舱为船体结构的组成部分。
b.按照液货舱设计压力，可分为：
·重力液舱:是舱顶设计压力不于0.07 MPa的液货舱，可以是独立液舱，也可以是整体液舱。
·压力液舱:是设计压力大于0. 07 MPa的液货舱，都是独立液舱。
④由于液体化学品多数有毒、易燃、腐蚀性强，且品种又多，所以散化船多造成具有许多较小的水密货舱。
⑤液货舱的材料:
液货舱的材料为不锈钢和软钢加涂料。大多数新型散化船采用部分液舱用不锈钢建造，
一般是中央舱采用不锈钢，边舱则采用软钢加涂料。还有一些船全部采用不锈钢。
⑥散化船的液货管路与油船基本相似，不同点是散化船具有更多的管系和各种不同的管接头，具有系统隔离的复杂性和特殊材料的应用。
⑦散化船上分为安全区域和危险区域
散化船所载运的大多数化学品在环境温度下都会散发出大量的易燃气体或有毒气体，或既易燃又有毒的气体，所以散化船上，按其危险程度大小可笼统地分成安全区域和危险区域。一般安全区域是指机器处所、船员生活区以及首楼区域，危险区域是指货物区域以及液货管系布置区域。
⑧散化船设有液货装卸系统，也设有货泵舱，液货的装卸同样需要由蒸汽带动的泵来进行。
⑨液货舱必须有透气系统、液货温度控制系统、环境控制系统等。
(六)多用途散货船
专用散货船包括干散货船和液货船，通常主要是指通用型散货船、矿砂船和油船。这类专用散货船虽然载重量都很大，但由于运输货种单一，航线常为单向运输，回航时无货，只好压载空放，经济效益差。因此，后来出现了各种多用途散货船。有多用途干散货船，即除了装运谷物、矿砂等外，还能装运木材、板材、集装箱等各种货物，其结构特点是具有双层船壳的开式结构，很大的货舱口可以提高装卸速度。而通常所说的多用途散货船，主要是指多用途干液散货船，也称为混装船或兼用船，有矿-油两用船和矿-散-油三用船。这类船，在往返航次中，可根据货物种类的变化，装载不同种类货物，从而提高运力，降低运输成本。
多用途散货船(混装船)有如下特点：
大于
(1)多用途散货船载重量大，大多在15万~25万吨之间，船型肥大，方形系数C
B
0.8。
(2)多用途散货船都设有中间舱和两侧边舱，都设有双层底，都是单甲板船。
(3)矿-油两用船，用于运输矿砂和原油，如图1-12所示。设有中间舱和两侧边舱，中间舱较窄，双层底较高，满足装载矿砂的要求。运输原油时，原油可装在中间舱和两侧边舱。
(4)矿-散-油三用船，用于运输矿砂、轻散货和原油，如图1-13所示。其货舱结构特点
是设上下边舱，有双层船壳、双层底，形成较宽大的中间舱和两侧边舱。
①装运矿砂时，矿砂装在中间舱。因舱容较大，为了提高船舶重心，应隔舱装货。
②装运轻散货时，散货装在中间舱。设有上、下边舱能满足散货船的要求。
③装运原油时，原油可装在中间舱、两侧边舱和上边舱。
(5)货舱舱口盖必须是钢质耐压结构，并要求油密，以满足既能装散货又要装原油的要求。
(6)中间舱设有可拆式加热管，用于装原油时供加热用。装运散货时，可将加热管拆下。
(7)中间舱在装载散货或矿砂时，空油舱内应灌满惰性气体，以防装卸货物的碰击发生火花而引起爆炸。
(8)多用途散货船都是尾机型、单桨低速船。
第二节船舶的强度和结构
一、船体强度概念
船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用、而不被破坏和变形的能力。根据作用于船体上力的性质，船体强度可分为总纵弯曲强度(亦称为纵向强度)、横向强度、局部强度和扭转强度4种。
(一)总纵弯曲强度
当船体结构发生纵向弯曲变形时，依据梁的弯曲理论，船体梁在负荷的作用下，会产生总纵弯曲力矩和剪力作用于船体上。船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力称为船体总纵弯曲强度，简称纵向强度。
(二)横向强度、局部强度和扭转强度
1.横向强度
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
第01章船舶适航性控制 第一节船舶的发展与分类 1. 目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2. 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 答案：A 3. 下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 答案：B 5. 目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 答案：B 6. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成
为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 答案：A 7. ______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船 答案：D 8. 船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C 答案：D 9. ______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船 答案：B 10. 按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 答案：B 11. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分
船舶中初级专业技术资格证书管理规定 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
交通部办公厅文件 厅人劳字[2002]293号 关于印发《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》的通知各有关单位： 现将《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。在执行中有何问题，请与交通部人事劳动司或交通部海事局联系。 中华人民共和国交通部办公厅（章） 二○○二年七月十六日 船舶中初级专业技术资格证书管理办法 第一条为了规范船舶中、初级专业技术资格证书的发放和管理工作，根据《<船舶中、初级专业技术资格考试暂行规定＞航运船舶实施办法》(交人劳发[2002]20号)，制定本办法。 第二条船舶中、初级专业技术资格证书由交通部和人事部联合印制，印制时间和数量由交通部人事劳动司商人事部专业技术人员管理司和中华人民共和国海事局确定。
第三条中华人民共和国海事局负责船舶中、初级专业技术资格证书的发放和管理工作，接受交通部人事劳动司、人事部专业技术人员管理司的指导、检查和监督。 经中华人民共和国海事局授权的具有船员适任证书签发权的海事机构具体负责相应船舶中、初级专业技术资格证书的办理和管理工作。 第四条船舶中、初级专业技术资格证书分为初级证书和中级证书，初级证书包括员级和助理级。 第五条申请船舶中、初级专业技术资格证书的船员应参加适任证书考试和评估，经考试和评估合格并取得相应的适任证书后，方可向适任证书考试发证海事机构申请船舶中、初级专业技术资格证书。已取得有效适任证书的船员，可以直接申请相应的船舶中、初级专业技术资格证书。 第六条船舶中、初级专业技术资格证书与船员适任证书的对应关系见附件一。 第七条申请船舶中、初级专业技术资格证书由船员所在单位或本人向适任证书原发证机关申请。申请船舶中、初级专业技术资格证书者，必须持有有效的船员适任证书。 第八条申请船舶中、初级专业技术资格证书应向海事机构提交下列资料：
1501、对于客船，500总吨及其以上油船、化学品船、液化气船、散装船和高速货船，ISM规则的实施期限是不迟于________ (180885:第03章船舶营运安全管理:1172) A.1997年10月1日 B.2000年7月1日 C.1998年7月1日 D.2002年7月 1日 1502、对于500总吨及其以上的其他货船，ISM规则的实施期限是___________ (180886:第03章船舶营运安全管理:1173) A．1997.7.1 B．1998.7.1 C．2000.7.1 D．2002.7.1 1503、对于移动式近海钻井平台，ISM规则的实施期限为_______ (180887:第03章船舶营运安全管理:1174) A．1997.7.1 B ．1999.7.1 C．2002.7.1 D．1998.7.1 1504、ISM规则不适用于__________ (180888:第03章船舶营运安全管理:1175) A普通货船 B．油船 C．钻井平台 D．军舰 1505、ISM规则的实施目标是＿。①保证最大经济利益；②保证海上安全，防止人身伤害或生命损失；③避免对海洋环境和财产的损害。 (180889:第03章船舶营运安全管理:1176) A．仅②对 B，仅③不对 C．仅①不对 D．全对 1506、对ISM规则，有关叙述正确的是___。①ISM规则是自愿执行式规则；②ISM规则必须强制执行；③ISM规则的侧重点在于加强安全管理机制，提高人员素质；④ISM规则也侧重于船舶技术方面。 (180890:第03章船舶营运安全管理:1177) A．①④
B．②④ C．②③ D．①② 1507、ISM规则在＿通过。 (180891:第03章船舶营运安全管理:1178) A．1993.7.1 B．1994.5.24 C．1995.7.1 D．1996.7.1 1508、我国ISM规则的主管部门是_________ (180892:第03章船舶营运安全管 理:1179) A港口部门 B．中国船级社 C．海事局 D．船公司 1509、对《ISM规则》的培训包括______。①认识性培训；②装置技术培训；③安全训练；④应急操作培训。 (180893:第03章船舶营运安全管理:1180) A．①②③ B．①③④ C．仅③对 D．全不对 1510、对于符合 ISM规则要求的安全体系，并严格运作满意以后，认证后，主管机关颁发＿证书。 (180894:第03章船舶营运安全管理:1181) A．STCW和MARPOL B．GMDSS C．ISO D．DOC和SMC 1511、根据ISM规则，＿是在船岸间联系的关键人物。 (180895:第03章船舶营运安全管理:1182) A．公司经理 B．船长 C．政委 D．轮机长 1512、下列关于ISM规则的叙述，错误的是＿。 (180896:第03章船舶营运安全管
作为船长，谁都有这样的经历，当你上船接班，交班船长捧出一大本证书交给你，你将如何接手，如何管理，这中间确有很多学问值得探讨，下面我就船舶证书、资料的管理谈谈我个人的一点体会，供大家参考。 一、船舶国籍证书Certificate of Vessel’s Nationality 在我国取得所有权的船舶，由我国海事局签发“中华人民共和国船舶国籍证书”；在国外登记、悬挂他国国旗的船舶则拥有“REGISTRY CERTIFICATE”登记证书。 1、证书有效期：五年。 2、只要船舶所有人不变更、不改挂他国国旗，该证书在其标定的有效期内有效。 3、注意：船舶所有人及其地址、船舶经营及其地址要与船舶安全管理证书（SMC）、公司的符合证明（DOC）、入籍证书等其它证书上的名称、地址一致，尤其是公司上市和（或）改名后，要及时更改所有证书、资料（防油污计划、系固手册等）中的船舶所有人名称及其地址。否则，给以后各种检查留下了“缺陷”。 二、船体入级证书 (CCH) Classification for Hull 临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。 法定检验分为： （1）年度检验（证书周年日前后三个月内实施）。 （2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次年度检验。 （3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。 （4）加强检验（特检）（每五年实施一次，结合厂坞修进行）。 （5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。 3、注意：要将船级社检验报告FORM PHC 与该证书钉在一起作为支持件。 三、轮机入级证书 (CCM) Classification Certificate for Machinery 1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。 2、法定检验： （1）年度检验（证书周年日前后三个月内实施）。 （2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次年度检验。 （3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。 （4）坞检（每五年实施一次，结合厂坞修进行或水下检验替代）。 （5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。 四、符合证明 DOC Certificate 1、证书有效期：临时证书（有效期一年）；正式证书（有效期五年）。正本存公司、副本由船舶
2009年第5期海船船员适任统考试题（总第48期） 科目：船舶管理试卷代号：882 1、＿＿是属于按造船材料分类的船舶。 A、油船，液化气船 B、水泥船，玻璃钢船 C、蒸汽机船，帆船 D、煤船，矿石船 2、保护船体横向强度的构件是： A、肋骨、肋板，横梁 B、强力甲板，龙骨和舭肘板 C、舭龙骨，舭肋骨 D、船底板，纵骨和横梁 3、船中处于波峰时，船舶处于＿＿状态 A、中垂 B、中拱 C、扭曲 D、拉伸 4、船体受到最大总纵弯矩的部位是： A、主甲板 B、船底板 C、船舯 D、离首或尾为1/4的船长处 5、在以下构件中，承受横向强度的构件是： A、平板龙骨 B、船底纵骨 C、肘板 D、舭龙骨 6、根据要求，＿＿管路不应设在锅炉、烟道、排烟管的上方 A、水管 B、油管 C、压缩空气管 D、蒸汽管 7、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是： A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为防机和轴配合，减小机座高度 8、船进雹需要修理水舱时，通过＿＿放净舱底水 A、海底阀门 B、船底塞 C、舱底水泵 D、污水泵 9、船体水下体积形状的中心称为： A、漂心 B、浮心 C、重心 D、稳心 10、船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是： A、减小 B、增加 C、不变 D、变化不定 11、船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为： A、初稳性 B、大倾角稳性 C、静稳性和动稳性 D、横稳性和纵稳性 12、船舶受风面积越大： A、稳性力矩越大 B、横倾力矩越大 C、阻力越小 D、储备浮越大 13、按相关的国际公约和我国的规范规定，船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过： A、上甲板 B、下甲板 C、舱壁甲板 D、最高破舱水线 14、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中，当无上层建筑保护时，机舱棚
第二版 《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套） 适用班级：12级轮机专业 考试方式：闭卷 及格分：70分 一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第一章船舶的发展与分类 第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机 答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便 答案：B
7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性 答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型 答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型 答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性 答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船 答案：D 14.船舶按航区分类有( )。
船舶检验工作管理暂行 办法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
法律名称： 关于印发《船舶检验工作管理暂行办法》的通知 业务类别：船舶检验其他规范性文件中国海事局船舶检验国内法规 颁布机关：中国海事局 颁布文号：交海发［2000］586号 颁布时间：2000-11-09 生效时间：2000-11-09 同时废止法律法规： 关于印发《船舶检验工作管理暂行办法》的通知（交海发［2000］586号2000年11月9日） 中国船级社，各省、自治区、直辖市船检局（处），广东、福建、厦门海事局： 现将《船舶检验工作管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 船舶检验工作管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强船舶、海上设施和船运货物集装箱以及船用产品检验(以下称“船舶检验”)工作的管理，提高船舶检验工作质量，根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(以下称《船检条例》)、《国务院办公厅关于印发交通部职能配置内设机构和人员编制规定的通知》(国办发(1998)67号)和《关于中华人
民共和国海事局主要职责和人员编制的批复》(中编办（1998)40号)，制定本办法。 第二条本办法适用于《船检条例》规定的各项船舶检验管理工作。 第三条中华人民共和国海事局(以下称“中国海事局”)是依照本办法实施各项船舶检验管理工作的主管机关。负责制订并组织实施船舶法定检验技术规范、规则；监督管理船舶检验发证工作，审定船舶检验机构及验船人员资质并实施监督管理，负责法定检验授权，审批外国验船组织在我国设立代表机构并实施监督管理。 第四条国务院交通主管部门批准设置的船舶检验机构和国务院交通主管部门及省、自治区、直辖市人民政府批准设置的地方船舶检验机构(以下称“船舶检验机构”)，经中国海事局授权后方可行使船舶法定检验业务。 第五条船舶检验机构应对其分支机构实施有效管理，并对其开展的检验业务负责。 第二章船舶检验 第六条凡在或拟在中华人民共和国登记的船舶，其所有人或者经营人应向船舶检验机构申请下列法定检验：
第二章船舶防污染 2.1.1 （新增题） 1. 题干：船舶对海洋造成污染的主要物质有： Ⅰ、石油；Ⅱ、散装有毒液体物质；Ⅲ、海运包装有害物质； Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排气。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 2. 题干：船舶压载水对海洋环境造成污染的主要原因是船舶压 载水中的： A. 有毒物质 B. 油类 C. 垃圾及有害病原体 D. 有害生物及病原体 答案:D 2.1.1 （新增题） 3. 题干：船舶对大气环境造成污染的主要物质是： Ⅰ、船舶柴油机排气；Ⅱ、锅炉排气；Ⅲ、石油蒸汽； Ⅳ、某些灭火剂；Ⅴ、某些制冷剂；Ⅵ、动力机
械噪声。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 4. 题干：船舶对海洋的非油污染包括： Ⅰ、非油的有害液体、货物；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、货舱舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.1 (修订题) 5. 题干：船舶对海洋的污染主要来自： Ⅰ、含油舱底水；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、冷却水；Ⅳ、洗舱水。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案: B 2.1.1 （新增题） 6. 题干：下列船舶排放水中通常不会造成海洋污染的是:
A. 压载水 B. 冷却水 C. 洗舱水 D. 舱底水 答案: B 2.1.1 7. 题干：船舶带给海洋的污染可分为： A. 油污、非油的有害物质 B. 污水、垃圾 C. 营运性排油、事故性溢油 D. 洗舱水、含油舱底污水 答案:A 2.1.2 (修订题) 8. 题干：船舶对海洋的油污染主要来自： Ⅰ、油船营运作业中的排油、漏油；Ⅱ、事故性溢油；Ⅲ、非油船的含油舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.2 (新增题) 9. 题干：下列有关船舶对海洋油污染的途径中，不属于操作性排放的是：
《宿迁市千百纳物流有限公司》船舶日常管理制度 1 范围 本标准规定了船舶日常管理的内容和要求。 本标准适用于山东港湾建设集团有限公司船舶日常管理。 2 职责权限 2.1 船务工程公司 负责船舶的日常管理，负责相关管理制度的制修订并组织实施。 3 船舶各类证书的管理 3.1 船舶各类证书包括： a）船舶检验证书； b）船舶国籍证书； c）船舶所有权证书； d）油水记录簿； e）船舶安全检查记录簿； f）垃圾记录簿。 3.2 每年初由船长登记《船舶检验和证书一览表》，记录年检情况。 《船舶检验和证书一览表》的内容应包括： a）证书名称； b）主管科室； c）签发日期/有效期； d）年检日期； e）其它检验日期。 3.3 船舶证书由船长直接负责管理、登记、保管，按照《船舶检验和证书一览表》的有效期，船长应提前通知证书主管科室办理有关船舶证书的年度检验或更换，确保船舶证书的有效性。 3.4 船舶证书未经船长同意不得携走，如有遗失须报船机管理科申请补办。因公司需要船舶证书原件离船，需经公司领导同意，船长负责办理登记，经办人签字。 4 船舶图纸及技术资料的管理 4.1 图纸及技术资料管理的分工： a）甲板部图纸及技术资料由大副负责管理、登记、保管、清点和领退，也是大副交接班工作内容之一。 b）轮机部图纸及技术资料由轮机长负责管理、登记、保管、改正、清点和领退，也是轮机长交接班工作的内容之一。 4.2 为了便于查阅，图纸和资料应放在固定位置，如因工作需要借阅，应做好出借登记，并按时收回。 4.3 应每月清理盘点图纸和资料，如有短缺或残损应报呈船机管理科申请补领。 4.4 对于船体某些部位及有关设备的改动，应对相应的图纸或资料进行必要的说明，以保证其有效性。 5 船员证书的管理 5.1 船员证书包括： a）船员服务簿； b）船员适任证书（包括船长、大副、二副、三副、值班水手、轮机长、大管轮、二管轮、
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
轮机管理 一、单项选择题 1．船舶航行中，在值班前（）小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。(答案：D) A．1 B．2 C．3 D．4 2．按机舱守则，非本船人员进入机舱，须经（）准许。(答案：B) A．船长B．轮机长C．值班人员D．船东代表 3．开航前备车时，值班轮机员、驾驶员应核对船钟、车钟及试舵，并将情况记人（）。(答案：D) A．轮机日志B．航行日志 C．轮机日志或航行日志D．轮机日志和航行日志 4．空气瓶是压力容器，排出阀为（），以防缸燃气倒灌。(答案：D) A．速闭阀B．减压阀C．止回阀D．截止止回阀 5．燃油管路用（）色表示。(答案：A) A．褐B．大红C．黄D．黑 6．船舶舱底水系统中所用的阀门必须是（）。(答案：C)- A．截止阀B．闸门阀C．止回阀D．旋塞 7．对于重要管系，在拆检、换新完毕后要进行（）试验，或用其他方法检查其密封情况。(答案：B) A．密封B．水压C．效用D．运行 8．关于燃油黏度的说法，不正确的是（）。(答案：B) A．加温将使燃油黏度下降 B．高压油泵前后的燃油黏度相同
C．压力增加，黏度也增加 D．压力与黏度成正比，温度与黏度成反比 9．下列传动装置中，效率最低的是（）。(答案：D) A．带传动B．链传动C．齿轮传动D．蜗轮蜗杆传动10．船舶加装燃油前，主管轮机员登供油船的主要目的是（）。(答案：C) A．查看油的质量和商谈油价 B．核实油种、数量及加装时间 C．核实油种、数量，商定最大泵速及联络编号 D．确定加油联系人 11．船上对燃油进行净化的最有效设备是（）。(答案：C) A．粗、细滤器B．沉淀油柜C．分油机D．日用油柜 12．通常凸轮机构不能用于（）。(答案：D) A. 柴油机配气机构 B. 起动空气分配器 C. 燃油喷射泵 D. 变向变量油泵13．船体上热交换器中冷却水侧安装有锌块，是为防止换热器（）。(答案：A) A. 电化学腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 空泡腐蚀 D. 酸碱腐蚀14．柴油机润滑油在使用过程中闪点降低的主要原因是（）。(答案：B) A．渗入水分B．渗入柴油C．高温氧化D．混入空气 15．柴油机润滑油乳化的主要原因是（）。(答案：A) A．渗入水分B．高温氧化C．渗入柴油D．混入空气 16．用于制造河船舶推进轴系的船轴材料，优先采用的是（）。(答案：A) A. 优质碳素结构钢 B. 合金调质钢 C. 优质碳素工具钢 D. 普通低合金钢17．下列柴油机零件中，常需要进行调质处理的是（）。(答案：C)
交通部办公厅文件 厅人劳字[2002]293号 关于印发《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》的通知各有关单位： 现将《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。在执行中有何问题，请与交通部人事劳动司或交通部海事局联系。 中华人民共和国交通部办公厅（章） 二○○二年七月十六日 船舶中初级专业技术资格证书管理办法 第一条为了规范船舶中、初级专业技术资格证书的发放和管理工作，根据《<船舶中、初级专业技术资格考试暂行规定＞航运船舶实施办法》(交人劳发[2002]20号)，制定本办法。 第二条船舶中、初级专业技术资格证书由交通部和人事部联合印制，印制时间和数量由交通部人事劳动司商人事部专业技术人员管理司和中华人民共和国海事局确定。
第三条中华人民共和国海事局负责船舶中、初级专业技术资格证书的发放和管理工作，接受交通部人事劳动司、人事部专业技术人员管理司的指导、检查和监督。 经中华人民共和国海事局授权的具有船员适任证书签发权的海事 机构具体负责相应船舶中、初级专业技术资格证书的办理和管理工作。 第四条船舶中、初级专业技术资格证书分为初级证书和中级证书，初级证书包括员级和助理级。 第五条申请船舶中、初级专业技术资格证书的船员应参加适任证书考试和评估，经考试和评估合格并取得相应的适任证书后，方可向适任证书考试发证海事机构申请船舶中、初级专业技术资格证书。已取得有效适任证书的船员，可以直接申请相应的船舶中、初级专业技术资格证书。 第六条船舶中、初级专业技术资格证书与船员适任证书的对应关系见附件一。 第七条申请船舶中、初级专业技术资格证书由船员所在单位或本人向适任证书原发证机关申请。申请船舶中、初级专业技术资格证书者，必须持有有效的船员适任证书。 第八条申请船舶中、初级专业技术资格证书应向海事机构提交下列资料：
中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题(总第46期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1.目前海船上广泛使用球鼻型船首，不属于球鼻型船首优点的是： A. 减少兴波阻力 B. 减小形状阻力 C. 制造工艺简单 D. 减小形状阻力和兴波阻力 2.保证船体横向强度的构件是： A. 肋骨，肋板，横梁 B. 强力甲板，龙骨和舭肘板 C. 舭龙骨，舭肋骨 D. 船底板，纵骨，横梁 3.船中处于波峰时，船舶的变形使： A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受压缩 C. 甲板受拉伸，船底压缩 D. 甲板受压缩和船底受拉伸 4.船体抵抗总弯曲力矩和剪力作用的的能力，称为： A. 横向强度 B. 局部强度 C. 扭转强度 D. 总纵弯曲强度 5.在舷侧竖向布置的角钢构件称为： A. 甲板纵骨 B. 甲板横梁 C. 肋骨 D. 舱壁扶强材 6.燃油系统滤器堵塞的现实表现为： A. 滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 7.水密横舱壁的设置数目主要是根据等因素来决定的。 Ⅰ、水密分舱Ⅱ、机舱的位置和货舱的长短Ⅲ、船体强度的要求Ⅳ、驾驶室的位置Ⅴ、增加货舱数目Ⅵ、分隔货物种类 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8.按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的。 A. 1.2倍 B. 5倍 C. 1.25倍 D. 1.6倍 9.船体水下体积形状的中心称为： A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心 10.船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是： A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 11.处于稳定平衡状态时船舶稳心和重心相互间位置是： A稳心在重心之下B稳心在重心之上 C稳心与重心重合D在同一水平面上 12.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是： A增大B减小C不变D不确定13.自由液面越大，对稳性的影响 A越大B越小C不变D不定 14.船舶的抗沉性主要研究的是以下那一类情况的浸水Ⅰ、舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水Ⅱ、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室Ⅲ、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对 15.若进水面积较大，可后再做内堵处理。 A单独封闭舱室B用堵漏毯封堵 C准备弃船D密堵顶压法堵漏 16.“安全限界线”与舱壁甲板上表面的距离是至少____毫米。 A. 46 B. 56 C. 66 D. 76 17.舱壁甲板以下,以每一水密分舱或类似限届处所,都没有不包括水密内在内的脱险通道. A 1个 B 2个 C 3个 D 4个 18.船内重物分布的不同将会影响： A. 稳性、强度、浮态、摇摆性 B. 抗沉性、快速性、重力、浮力 C. 浮性、稳性、排水量、重力 D. 浮性、稳性、抗沉性、快速性 19.在民用船舶上广泛采用的防摇措施装置是： A. 舭龙骨 B.减缓鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 20.船舶对大气环境造成污染的主要物质是：Ⅰ、船舶柴油机排气Ⅱ、锅炉排气Ⅲ、石油蒸汽Ⅳ、某些灭火剂Ⅴ、某些制冷剂 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ+Ⅴ 21. 下列说法中，正确的是：Ⅰ、事故性溢油对海洋环境的影响极大；Ⅱ、货船夺压载水对海洋环境的影响也应受重视；Ⅲ、船舶废气排放对海洋环境的影响也应受重视；Ⅳ、船舶生活污水排放对海洋环境的影响也应受重视。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ 22.以下列哪项不符合我国排放油污水规定条件？ A、在批准区域内 B、在涨潮时 C、污水含油量不大于15豪克/升 D、在航行中，瞬时排放率不大于30升/海里 23. 以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是: A. 其基本构成包括正文和规则 B. 规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则 C. 公约规则由五部分组成 D. 公约规则分成A、B两部分 24.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费限额为至少______万美元，或总额1000万美元，取其大者。 A. 800 B. 000 C. 1200 D. 1500 25．我国《海洋环境保护法》规定，船舶在港内进行以下那些作业，应事先申请批准？ Ⅰ、洗舱Ⅱ、接受残油Ⅲ、接受油污水Ⅳ、排放压载水Ⅴ、使用焚烧炉 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性
1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能
IMPA船舶物料管理系统 大连秋水软件开发有限公司
IMPA船舶物料管理系统 《IMPA船舶物料管理系统》简介 一、系统流程 物料的申请与采购一直是采用手工查找物料手册、记录物料代码、填写申请单的方式，费时费力，容易出错。《IMPA船舶物料管理系统》将全部具有IMPA（International Marine Purchasing Association）编号的32727种物料及其详细规格、图片输入到数据库中，实现了对物料的自动模糊查找，并能自动生成物料申请单，发送到船舶公司，经公司审核后，由公司自动生成电子邮件发送给供应商询价，供应商供货后，经船上确认，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理，同时可形成各种对比分析图表，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，加强管理、杜绝跑冒、节约成本。 二、系统特点 1、物料管理系统包含了IMPA发布的Marine Stores Guide 第四版的全部32727种物料的编号、中英文名称、规格、图片，内容全面，查找快捷，准确。 2、所选物料自动加入申请单，避免了打字的繁琐，提高了工作效率。 3、系统实现了物料的申请、询价、订货、收货、库存统计的全程自动化，使数据信息在船舶、船舶管理公司、物料供应商之间流转，一次性录入物料申请单，询价单、供货单、收货确认单、库存统计等全部依序自动产生，提高效率，减少误差。 4、详尽的图示物料使用分析统计，可以对比单船不同时间、各船、各船各部门的物料使用情况，从而帮助管理者控制成本，减少跑冒。
IMP A船舶物料管理系统《船舶物料管理系统》流程图
IMPA船舶物料管理系统 5、系统分船用版、管理公司用版、物料供应商用版，分别设置不同的功能，具有不同的侧重，并可根据企业的情况量身定做特殊的功能，灵活实用。 三、系统模块与功能结构 《IMPA船舶物料管理系统》分为物料信息管理、物料申购管理、供应商管理、物料使用分析统计、物料申请模板、系统设置等六大模块。 模块划分: