铁路驼峰调车工作概述
一、驼峰
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重并辅以机车推力，使车辆自行溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。
(一)驼峰的组成
驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分线段，如图2－1所示。它由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。
图2－1驼峰各组成部分示意图
1.推送部分。推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口咽喉的最外方警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。
2.溜放部分。溜放部分是指峰顶到计算点的线路范围。由峰顶到计算点的线路长度称为驼峰的计算长度，其中由峰
顶至第一分路道岔始端的这段线路称为溜放线。
计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。
3.峰顶平台。峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
(二)驼峰的分类
1.驼峰按解体能力可分为以下三类：
(1)大能力驼峰：大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控制系统及推峰机车遥控系统。
(2)中能力驼峰：中能力驼峰每昼夜解体能力2000～4000辆，调车线17～19条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统、机车推峰速度自动控制系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
(3)小能力驼峰：小能力驼峰每昼夜解体能力2000辆以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，并设置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用简易的现代化调速设备。
2.驼峰按技术装备不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
(1)简易驼峰：简易驼峰是在原有牵出线和梯形车场的基础上修建的，其制动工具主要为铁鞋，道岔采用电气集中或人工现场操纵。多设在区段站上。
(2)非机械化和机械化驼峰：这两种驼峰的平纵断面比较合理，调车场头部采用对称道岔和对称线束型布置，道岔控制多采用驼峰自动集中。其主要区别在于制动工具不同，前者采用铁鞋制动，后者以减速器制动为主。多设于中型编组站上。
(3)半自动化驼峰：半自动化驼峰是在机械化驼峰基础上，装设了测重、测长、测速等测量设备和半自动控制机，可实现驼峰溜放速度半自动控制。
(4)自动化驼峰：在机械化驼峰基础上装设电子计算机和一系列自动控制设备，可实现驼峰溜放过程自动控制。目前，我国铁路主要路网性编组站的驼峰，大部分已实现溜放进路和溜放速度的自动控制并采用驼峰机车遥控。
二、驼峰调车作业程序、方法及特点
(一)作业程序
驼峰分解车列通常要经过挂车(牵出)、推峰、溜放(送禁溜车)和整场等作业过程。
1.挂车：驼峰调车机车驶往到达场连挂车列。在到达场与调车场横向配列的车站，挂车后还需将车列牵引至峰前牵出线。
2.推峰：驼峰调车机车将车列推至峰顶或预推至峰前信号机。
3.溜放：驼峰机车推送车列经过峰顶，使被摘解的车组脱钩后，依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路，有时，在溜放过程中还要向禁溜线内推送禁止溜放的车辆。
4.整场：驼峰机车在分解几个车列后，要下峰整理调车场。整场的目的有二：一是消除股道内停留车组之间的空档(简称“天窗”)，使其连挂在一起；二是将与警冲标间的距离小于溜人车组的长度和安全距离的停留车(简称“堵门车”)推至调车场内的适当位置，为驼峰继续溜放创造条件。有时，驼峰机车还要取送禁溜车和交换转场车。
驼峰调车作业程序如图2－2所示。
图2－2驼峰调车作业程序
(二)驼峰调车作业法
随驼峰设备条件和配属的调车机车台数不同，驼峰作业组织可有不同的方法。对驼峰调车作业方法的共同要求是：在确保驼峰调车安全的基础上，各项作业程序尽可能做到快速、平行和不间断进行，以提高驼峰调车机车的利用率和驼
峰解体能力。驼峰调车作业方法主要有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种类型。
1.单推单溜作业方法
(1)适用条件：这种作业方法适用于具有一条推送线、一条溜放线、一台驼峰调车机车兼办峰下整理作业，并且改编作业量不大的技术站。
(2)作业特点：采用这种作业方法，驼峰调车机车没有等待时间，调车机车效能得到充分发挥。但是，实际上解体一个列车时，只有一部分时间占用驼峰，因此，驼峰利用率较低，驼峰的改编能力很小。
2.双推单溜作业方法
(1)适用条件
①设有一条溜放线的驼峰，在有两条推送线及使用两台推峰机车兼办峰下整理作业的条件下，适用本方法。
②在有两条溜放线和两条推送线的双峰，使用两台推峰机车兼办峰下作业时，本方法是否适用，应根据下列条件分别确定：
a.在车组号繁多而分类线不足的车场，由于采用双溜方法，而使一条线内存放两个以上组号车流，增加编组调车作业量，致使峰尾牵出线能力不足时，可采用本方法。
b.采用本方法可以消除双溜方法必然产生的交换车重复解体作业。但交换车作业的多少，取决于出发车流分组的
复杂及到达列车与之是否配合的程度，故须按实际情况分别进行查定计算，以占用驼峰时间较短者，为适用的方法。
(2)作业特点
①在只有一条溜放线的驼峰，由于在原有的一条推送线外增建一条推送线后，得以实行本方法时，可使调车机车平行作业，以保证驼峰的流水作业，压缩驼峰作业的中断时间，使机车与驼峰能力都得到较充分的利用，使驼峰作业能力较单推单溜方法提高30％。
②在有两条溜放线两条推送线的驼峰，实行本方法时，与实行双推双溜方法相比，它的特点是使峰下线群统一使用，为每个车组独占一线创造了条件。因此便可减少牵出线编车作业的调车作业量，同时还可消除由于双溜所必然产生的车组交换而形成的重复上峰解体。但单溜时，另一溜放线便须闲置。
3.双推双溜作业方法
(1)适用条件：这种作业方法，适用于具有两条推送线、两条溜放线的双驼峰且改编车流量很大的编组站。
(2)作业特点：采用这种方法的主要特点是将调车场和到达场按纵向划分为两个作业区，各区各成一个独立的调车系统。驼峰调车机车分区平行作业，互不干扰。基本上是两个单推单溜方法的合并，但每一个峰的作业效率低于一个峰的单推单溜方法，因为它在解体若干车列后，便须增解交换
车列。
将上述三个方法综合研究，可知具有双推双溜设备的双峰车场，要充分发挥效率，必须每峰具备两条推送线，双峰同时进行双推单溜，才能取得驼峰的最大作业能力。
三、驼峰调车的峰上作业
(一)驼峰溜放车组技术间隔
在驼峰溜放中，相邻车组之间应保持一定的技术间隔，以便转换道岔和施行减速器制动。车组间隔太小会危及调车安全；车组间隔太大，又会影响驼峰效率。车组技术间隔包括峰顶间隔和溜放间隔。
1.峰顶间隔
峰顶间隔是指相邻车组在峰上先后脱钩时后车组尾部所在地点之间的距离。其数值等于前后两车组先后脱钩时，机车推动车列的走行距离，它是形成溜放间隔的基础。
2.溜放间隔
溜放间隔是指相邻车组自峰顶脱钩，直至进入分歧道岔后，在溜放过程中形成的间隔距离。这是转换道岔和施行减速器制动所必要的技术间隔。
在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组走行性能和共同溜行的距离。例如，相邻车组走行性能相同，溜放速度相等，溜放间隔等于峰顶间隔；相邻车组排列顺序为前易后难时，溜放间隔大于峰顶间隔；
否则反之。
(二)影响推峰速度的因素
推峰速度的大小直接影响调车作业的安全和效率。推峰速度过高，前后车组之间的间隔过小，将会出现道岔来不及转换而使车组进错股道，甚至造成尾追冲突；反之，如果推峰速度过低，使车辆过早停车，造成大量堵门车使作业中断，降低驼峰作业效率。影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆的走行性能。车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重。
车辆按其走行性能的不同，可分为易行车和难行车。
易行车－－惰力大，运行阻力小的车辆。如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；
难行车－－惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。如空车及装载轻浮货物的车辆。
2.线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
难行线－－经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。
易行线－－经过道岔、曲线少，或线路内溜行方向为下坡(顺坡)，阻力小，车组容易溜行的线路。
3.车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。因为大纽车互相牵制、互相阻碍产生很大的阻力，车组加速缓
慢。
一般规律为：
大组车－－7辆以上时；
中组车－－4～6辆时；
小组车－－1～3辆时。
4.气温、风向和风力。在低温轴油凝固或逆风时，车辆走行的阻力显著增加，溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至起加速作用。
5.车组的溜行距离。在其他条件相同的情况下，从峰顶到车组预定停车地点的距离愈长，车组溜行的阻力愈大。
此外，如车组在车列中的排列顺序、相邻车组共同溜行的距离、峰下制动员的作业条件等，在掌握和确定推峰速度时，都应考虑到。
(三)驼峰提钩工作
峰上提钩和牵出线提钩不同，必须掌握提钩时机和提钩方法。
1.提钩时机
(1)脱钩点定义
驼峰分解车列时，提开钩的车组，在车组重心进人加速坡后，由于自身重力的作用，即脱离车列向峰下溜去。这车组脱离车列开始溜行的地点，称为脱钩点。掌握脱钩点，是掌握提钩时机的重要依据。
(2)车组脱钩点的确定
如图2－3所示。当车组越过峰顶部分向下溜放的作用力略大于车组在推送坡部分所受的反向力时，车组即脱离车列溜出。
因为加速坡的坡度一般要大于推送坡1倍以上，所以一般情况下，车组重量的1／3越过峰顶时(如车组前后车的重量基本相同，则可将总重量看成车组的总车数)，车组开始脱钩。调车人员应注意观察本场具体情况，掌握脱钩时机。一般规律是，小组车在越峰1／2左右，大组车在越峰1／3左右脱钩。
当大组车前重后空时，脱钩点将提前；反之，则推后。
图2－3车组在峰顶脱钩时受力情况
(3)提钩时机
提钩时机应在被摘车组最后一辆车进入脱钩点之前的适当地点和适当时机进行。因为，车组未到脱钩点前，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点，车钩即呈伸张状态，不能提开，而需回拉(俗称“钓鱼”)，影响作业效率。因此，提钩必须在脱钩点以前进行。但提钩过早，又可能因车列震动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时，对已提钩的车组无法控制而影响安全。所以，正确掌握
提钩地点和时机，是保证驼峰作业安全，提高调车效率的关键。
2.提钩方法
提钩工作应根据调车作业通知单进行，在峰上由专设的提钩人员来担当。在大型编组站上，由于作业繁忙，应实行三人提钩制。一名为主提钩，负责全面提钩工作，其他两名在两侧担当提钩和护钩工作。对于大组车的提钩，应事先安排好人员，在提钩时应与峰上互对安全信号，以保证大组车溜放的安全。提钩的一般组织和作业方法是：
一看：看调车作业计划与摘解车组的车数是否相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组的走行速度能否保证前后车组必要的间隔距离。
二查：检查制动软管是否摘开，提钩杆作用是否良好，闸链是否松开，能否使用铁鞋，是否禁溜车或禁止过峰车。如遇制动软管未摘开，应即使用制动软管叉子将制动软管摘开；如遇车轮抱闸等情况，应及时通知调车长停轮处理。
三提钩：先试提钩，但不要提开，以检查钩链是否折损或死钩。然后看准提钩时机，猛力提开车钩，并监督脱钩情况。如提不开时，在另一侧有护钩人员的情况下，应及时通知护钩人员提钩。
当提钩人员错过提钩时机提不开钩时，如车组越过峰顶不多，即可向司机显示加速信号，在机车加速度推进、车钩
呈压缩状态的一瞬间将车钩提开。如车组越过峰顶太多，应显示停车信号，停车后检查车钩，做适当处理，再根据需要，指挥车列后退一段路程，重新推进后再提钩。
四呼应：提钩人员之间，要按作业计划认真核对车组辆数，并实行呼唤应答，防止错提、漏提。由两名提钩人员负责提钩工作时，还应做到：两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不提；在车钩分离后，前一组提钩人应向后一组提钩人显示“脱钩信号”，以引起注意。未得到前方提钩人的信号，后方提钩人不得提钩。
对于禁止使用铁鞋的车辆，应指派制动员进行手制动机制动，并确认制动员上车试闸后方可提钩。
四、驼峰调车的峰下制动工作
由于驼峰在设计时均采用“三难”标准(难行车在溜车不利条件下能溜入难行线计算停车点)，因此有大量车辆或车组自峰顶溜下进入调车线计算停车点时，还有能量剩余，这将给其与停留车安全连挂造成麻烦，如速度过快还可能撞坏车辆。因此，有必要在峰下设置调速工具，以满足车组自峰顶溜放安全间隔和调车线内安全连挂的需要。
(一)调速设备
目前驼峰调车工作中常用的调速工具有车辆减速器、减速顶、铁鞋及绳索牵引推送小车等。
1.车辆减速器
车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰的主要调速设备。目前我国广泛采用的是钳夹式车辆减速器，按动力来源分为非重力式和重力式两种。
(1)减速器制动原理
①非重力式：利用气压或油压使活塞连杆推动制动梁，抬起并合拢制动夹板，夹紧车轮而产生制动力，使车辆减速。制动力的大小可调节，一般有四个等级，T·JK型属此种类型。作业中驼峰作业员可根据需要操纵按钮，变更制动等级和制动时间的长短来调节制动力。
②重力式：利用高压油或压缩空气进入制动缸推动活塞，通过杠杆作用使制动梁抬高，制动夹板开口缩小，并借助车辆重量，加大夹板的挤压力，增加制动力。控制台上只有“制动”和“缓解”两个按钮，制动力大小主要靠车辆自重进行自动调整，作业中只能利用制动时间的长短来调节制动力。T·JK(Y)2、T·JK(Y)3型属于此类。
(2)影响车辆减速器制动力的因素
使减速器制动力减小的因素大致有以下8种：
①夹板开口尺寸超过允许限度。
②夹板、车轮有油垢。
③风压调整阀未调到规定的压力。
④风压不足或管道漏风达不到规定压力。
⑤观速误差较大，采用制动等级不当。
⑥制动或缓解的时机掌握不当。
⑦冰雪、严寒等气候变化的影响。
⑧是否是提速轮。
2.减速顶
减速顶是一种无能源的自动控制车辆溜放速度的调速设备。它安装在调车场线路钢轨内侧(TDJ型)，或安装在钢轨外侧(TDw型)，车轮压过减速顶的充满油液和氮气的吸能帽时，由于氮气被压缩而对车轮产生向上前方的反作用力，使车辆减速。它对不同速度的车辆能产生不同的反应，对低于临界速度(根据需要选定)的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆则起减速作用。
3.绳索牵引推送小车
绳索牵引推送小车是驼峰调车场内作为车辆推送设备而使用的一种车辆加速工具，它能自动(或人工)地从后面追赶离开减速器的货车轮缘，以4km／h的速度推送车辆，使其与调车线上的停留车连挂。
(二)调速工具的作用
调速工具是用来调控溜放车辆速度的，按其在驼峰调车中的作用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。
1.间隔制动是保证前后溜放钩车间有必要的间隔距离。该距离能确保道岔来得及转换，使减速器能及时转换制动或缓解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。
2.目的制动是为调车场内的停车制动创造条件，使车辆能停在调车线内的预定地点，不与停留车辆发生冲撞或相距太远而造成过大的“天窗”。
3.调速制动是用以调整溜放钩车的速度，使车辆溜人道岔和减速器时不超过容许速度。
五、观速、观距
在调车作业中，为了保持车组间的安全间隔或安全连挂，以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组距停留车(或车组间)距离的方法，称为观速、观距。
调车作业中，观测车辆的走行速度，观测车组与停留车间(或某种固定设备之间)的距离，作为调节速度和制动的依据，它直接关系到调速的好坏和制动的准确性。正确观速、观距是准确进行调速和目的制动的先决条件，是保证调车作业和行车安全的关键环节。观速、观距包括动观、静观：“动观”：指调车组人员在运行的机车车辆上观察机车车辆运行的速度或至前方目标的距离；
“静观”：指调车组人员在固定地点观察机车车辆运行时的速度或至远处的目标距离。
(一)观速
目前观测速度一般运用“目测”和“音测”两种方法，一般白天以目测，尤其应当以近目测为主，夜间或大雾天气以远听音、近观速两者结合使用。由于调车速度都是在较短
时间内或瞬时变化的，因此要想判明某时的调车速度，用较长时间来考虑或计算是不可能的。下面介绍几种利用较短时间判明速度或近似计算调车速度的方法。
1.目测
即调车人员在车上看轨枕头或石碴的状况来判明某一时刻车辆走行速度。
(1)看轨枕头(轨长12.5m铺18根轨枕)
①能较慢地数清轨枕根数时，约4km／h；
②能较快地数清轨枕根数时，约7km／h；
③能看清轨枕而数不清时，约10km／h；
④接近看不清轨枕时，约15km／h。
(2)看石碴形状
①能清晰看清石碴形状时，约7km／h；
②一般地看清石碴形状时，约7～10km／h；
③看不清或接近一条线时，约13～17km／h；
④成一条线时，在25km／h以上。
2。数数计算法
数数计算法就是调车人员用数数来计算速度。每数一下(或两下)为1s，而后根据车辆走完1节钢轨(10m、12.5m或15m)所需要走行时间(s)来计算走行速度。
速度计算公式为：
速度=距离/时间×3.6(km／h)
式中3.6是把m／s换算为km／h的单位换算系数。
例1：测得车辆2s走完1节12.5m的钢轨，求速度?
解：将数据代人公式：
速度：12.5/2×3.6=
6.25×3.6=22.5(km／h)
例2：测得车辆3s走完3辆C50，求速度?
解：将数据代入公式：
速度：3×1.3×11/3×3.6=14.3×3.6=51.5(km/h)
为便于调车人员掌握运用，可将车辆走完不同距离的不同秒数所得不同速度列表表示。
调车人员为了正确掌握数数计速，应经常练习数数，达到运用正确。
3.步行测速
即根据车辆溜行和人走行的相对速度，来测定车辆速度。一般在连挂车辆和采用铁鞋制动时运用这种方法。
①人慢步行走能跟上车组时，一般为3km／h左右；
②人正常行走能跟上车组时，一般为5km／h左右；
③人快步行走能跟上车组时，一般为8km／h左右；
④人慢跑能跟上车组时，一般为10km／h左右；
⑤人快跑能跟上车组时，一般为15km／h左右；
⑥人快跑也跟不上车组时，一般为20km／h左右。
(二)观距
观测距离是要判断推送车列或溜放车组与停留车之间，溜放车组之间，行进中的机车车辆与某种固定设备之间的距离，以便掌握或调节速度。
观测距离一般利用自然物或固定设施来目测距离，其方法为：
1.比照邻线存车：按照邻线存车数、车辆类型判定运行中车辆与停留车之间的距离。
2.比照电杆数目：50m电杆间距可约放50t的车辆三个半。
3.比照钢轨根数判断距离：一根-12.5m长的钢轨可约放1辆换长为1.1的车辆。
此外，还可利用灯桥、扳道房、站舍、桥涵、道口、树木等观测距离。因此，要求调车人员在平时要了解车场中钢轨长度、电杆间距。测出由某点至某建筑物的距离，而且熟记，就可随时正确判断出距离。
复习题
1.驼峰调车的基本原理是什么?
2.简述驼峰的组成与分类。
3.驼峰调车作业有哪些程序?
4.驼峰调车有哪几种方法?各有何优缺点?
5.影响驼峰解体车辆走行的因素是什么?
6.如何掌握提钩时机?
7.影响车辆减速器制动力的因素有哪些?
8.如何进行观速、观距?
编号：AQ-Lw-01878 ( 安全论文) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路调车工作安全 Safety of railway shunting
铁路调车工作安全 备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词：铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题 （1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用
线调车安全形势不稳的根本原因。 （2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。 （3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。 （4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。 （5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作
铁路行车组织 第四章调车工作 【主要内容】调车工作的定义及分类；调车区划分和调机分工；调车场线路固定使用；制动工作；牵出线调车的基本因素；牵出线调车作业的方法；驼峰调车作业过程及特点；推峰作业；提钩工作；摘挂列车程序；摘挂列车调车作业计划的编制方法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法；自动化驼峰的主要设备及调速方法。 【重点掌握】调车工作的定义及分类；牵出线调车作业的方法；驼峰调车作业过程及特点；摘挂列车调车作业计划的编制方法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 第一节调车工作概述 一、调车的定义 除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。 二、调车工作分类 调车按设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。 按作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。 在以上各类调车作业中，技术站以编组、解体调车为主；中间站一般进行摘挂和取送调车。 三、调车区划分和调机分工 （一）调车场划分调车区的办法 1、横向划分调车区
铁路行车组织 优点是同时作业比较安全，缺点是线路紧张。适用于调车线长少的车站。 2、纵向划分调车区 优缺点和横向相反。适用于调车线多的车站。 （二）调车场两端调车机车的分工 1、一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端以编组为主。适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站。 2、一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。适用于横列式车站。 3、以一端调车机车为主，另一端为辅，适用于解编作业量不大的车站。 （三）调车场两端调车机车的分工 1、固定作业区域。 2、不固定作业区域。 四、调车场线路固定使用 （一）调车场线路主要用途 1、集结和编组车列。主要车流单独集结，小组号合并线路。 2、存放作业车、交换车、扣修车、倒装车和特种车、超限车。尽量一线多用。 （二）固定线路应考虑的条件 1、适应车流强度的需要。 2、均衡牵出线的作业负担。 3、减少调车作业的干扰。 4、照顾车辆溜行的性能。 5、便于车辆检修和其他作业。 调车场线路使用应本着“基本固定，灵活使用”的原则。 五、排风、摘管及列车中车辆的摘挂 （一）排风与拉风
安全管理编号：YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安
铁路调车工作一般要求 一、调车工作的一般要求 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修的车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 二、调车工作“九固定” 调车工作要固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。 三、调车区作业规定 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法。应在《站细》内
规定。 四、采用无线调车设备的规定 调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。铁路局应制定无线调车设备使用、维修、管理办法，保证设备正常使用。 五、两台机车同时作业的限制 在横向未划区的线路上，禁止在同一条线路上同时进行以下作业： 1．两端不能同时向线路内推车。 2．空线上禁止两端同时相对溜放。 3．不准同时一端推车，一端溜放。 4．不准一端连挂机车，一端推车。 横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过安全区分界标。需要越过时，按越区作业办理。当安全区停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。 需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。
铁路调车工作要求基本知识概述 一、调车作业准备 做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。作业前的准备工作主要有如下内容： 1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。 2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。
3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。 5.准备足够的良好铁鞋。接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。 6.无线调车设备试验良好。一般情况下，试验的主要内容包括：
文件编号：GD/FS-9549 （安全管理范本系列） 铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路调车作业安全因素及管理的思 考详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，
提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广
铁路调车指导和调车区长工作概述 一、调车指导工作概述 调车指导是调车工作的检查者、监督者和指导者，并对调车有关人员进行技术业务的培训及考核。因此，要想做一个合格的调车指导，就必须熟悉基本的调车理论知识和具备熟练的实际技能，并要懂得班组管理的基本知识和事故救援的有关知识。这样才能保证调车人员具有良好的技术业务素质，保证完成调车作业任务；保证调车作业中的人身安全和行车安全。 调车指导岗位职责是在车间主任(值班站长)领导下，对调车作业人员进行技术业务指导和考核，组织练功活动，提高技术素质；检查调车作业人员执行作业标准情况，发现问题及时解决或提出改进建议；检查和管理调车工具、备品；指导调车组搞好班组管理。 二、调车区长工作概述 调车区长是调车工作领导人，是落实和实现车站日班计划及阶段计划的具体组织人，负责编制及布置调车作业计划。对充分发挥设备能力，提高调车效率，保证不间断的接发列车，加速车辆周转起决定性作用。 调车区长岗位职责： 1．调车区长在车站调度员领导下，负责主管调车区域
内调车工作的组织及领导。充分利用殴备，发挥其能力，合理运用调车机车，按时完成车站调度员下达的阶段计划。 2．正确及时地编制调车作业计划。按照车站调度员下达的阶段计划的要求、到达列车的确报和现在车分布情况，充分考虑调车作业的安全和充分利用先进调车作业方法，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．及时、正确、齐全地填写“调车作业通知单”。调车作业通知单是参加调车作业人员统一行动计划，必须正确填写，以使调车人员有秩序地工作。填写时必须按栏填记，特别是要求开始作业时间和预计完成时间必须填记，不得省略。有关项目及注意事项根据需要填写在记事栏内，便于调车组人员工作。 4．调车作业计划必须亲自向调车长传达。传达时一定将作业具体要求和注意事项向调车长讲清，以便调车长心中有数及按其要求拟定具体作业方法。
铁路调车作业标准基本规定 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0124
铁路调车作业标准基本规定(通用版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
铁路调车工作概述 调车工作是铁路运输的基本生产环节，是车站工作的主要内容之一。对车站及时编解列车、取送货物作业和检修车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为调车。调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的基本环节。 一、调车工作分类及调车工作“九固定” (一)调车工作分类 1.按技术设备分为：牵出线调车和驼峰调车。 2.按作业目的分为： (1)解体调车。是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。 (2)编组调车。是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。
(3)摘挂调车。是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。 (4)取送调车。是向货场、装卸地点和车辆检修地点送人或取出车辆的调车。 (5)其他调车。不属于上述目的的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。 (二)调车工作“九固定” 调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。 1.固定调车机车的作业区域 车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。 2.固定线路使用 结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路、减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。 3.固定调车机车
铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中，确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此，除了不断地改善劳动条件和设备条件外，应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》，以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、调车作业人身安全 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上、下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 铁路调车员先进个人事迹材料 铁路调车员先进个人事迹材料 中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车 1 / 8
铁路调车工作的分析基本知识概述 一、调车工作技术作业标准 调车工作技术作业标准是指各项调车作业的时间标准，是车站技术管理工作的重要组成部分。根据内容和项目的不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准。这些作业时间标准的单位为“分”，是通过写实查定的方法来确定的。查定调车工作技术作业标准的方法有两种。一是工作日写实或单项写实，通过对实际作业的观测和记录，得到具体数据，然后进行分析整理，找出各项调车作业所需的平均时间标准；二是非生产时间查定，即在查定调车工作技术作业标准的同时，还需查定调车机车的非生产等待时间，如等信号、等解、等编、等装卸、等技检、等计划的时间，并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。 (一)单项技术作业时间标准 1.钩分 钩分是完成单位调车钩所需的时分。钩分通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。
2.机车走行时分 一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时分。 钩分和机车走行时分是在编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总时间的单项时间标准。 (二)综合作业时间标准 1.列车解体作业时间标准； 2.列车编组作业时间标准； 3.列车摘挂作业时间标准； 4.取送作业时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆、取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准； 5.其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。 (三)调车机车辅助生产时间标准 1.交接班时间； 2.吃饭时间；
铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
铁路调车安全工作总结 《铁路调车安全工作总结》是一篇好的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，这里给大家转摘到。 XXX年安全工作总结 XXX XXX年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产829天，夺取第一个安全年。 一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动 （一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?xx?121号?关于成立安全大检查组织 ___?和哈铁运管电?xx?50号?关于落实安全大检查要求
的紧急通知?的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了10个专项检查组，分别围绕行车规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件，防止了3起行车事故。期间，根据哈铁安监函[xx]100号文件要求，同时深入开展了“全国安全生产月”活动。 （二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项。根据 ___和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治 ___?（佳站 [xx]48号）、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮 ___?（介站[xx]51号）、?关于进一步推进安全专项整治 ___?（介站[xx]61号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
铁路调车安全问题及对策 摘要：调车安全工作是一项长期而细致的工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对生产过程的管理和监督检查，要抓苗头，抓异常，抓未遂，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。 关键词：铁路；调车作业；安全 Abstract: the safety car work is a long-term and meticulous work, need to do hard efforts, to strengthen to the process of production management and supervision and inspection, to catch looks, the catch is unusual, catch the attempted to effectively curb the usual, finally realizes the enterprise production safety. Keywords: railway; Shunting homework; security 调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务的重要环节，也是铁路运输的基本生产流程，尤其是车务系统调车作业安全是整个铁路安全关注的重点、难点。 1调车工作的基本工作内容 在现行铁路车站的行车组织工作中，为解体成编组列车而进行的机车车辆调动（例如摘挂、取送车辆等），即称为调车工作。调车工作是铁路运输过程的重要组织部分，是编组站日常运输生产的主要活动，调车作业的效率与安全，与车站的调车设备和技术设施紧密相关。 2调车的重点环节 各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 2.1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。 2.3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。 2.4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。 2.5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人
铁路调车作业的人身安全基本知识 一、作业中安全 1.所有调车人员都必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)站台上上下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状况。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 (3)手抓篷布绳索或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远或经过站台时在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车辆(使用对口闸除外)。 (8)两人及以上站在同一手制动脚踏板台、车梯及机车一侧踏板上。 (9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。 4.手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
5.在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上进行调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车)使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为 6.2m及其以上的线路上准许 使用敞车手制动机时，不能站在高于手制动脚踏板台的车梯或货物上。 6.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。 7.带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘 制动软管)、三提钩的作业程序。 8.摘结软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 9.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。’ 10.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手 提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词：调车，安全，管理，措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险
目录 摘要……………………………………………………………………………………2第一章铁路调车作业安全的影响因素分析………………………………………3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾………………………………………3二、铁路调车控制设备相对落后……………………………………………………3三、铁路调车人员的问题较多………………………………………………………3四、铁路调车安全管理措施不到位…………………………………………………4第二章近年来铁路调车安全事故分析……………………………………………5 一、“2.25”机务段南侧冲事故案例……………………………………5二、“1.14”局襄樊北机务段尾追事故……………………………………5 三、“1.28”机务段宜州站调车进入无网区事故……………………………5四、“4.11”机务段八斗站D3类事故…………………………………………5五、“5.23”调车事故…………………………………………………………6六、总结………………………………………………………………………………6第三章针对性防措施及建议……………………………………………………7一、加强调车设备的管理……………………………………………………………7二、加强调车作业人员技能培训……………………………………………………7（一）搞好事故案例的分析教育……………………………………………………7（二）加强职工的学习和实做演练…………………………………………………7（三）改变业务学习和演练方法……………………………………………………7三、创建自控型班
组...........................................................................7（一）激活一线职工自身价值的作用......................................................7（二）改善职工待遇...........................................................................8四、加强标准化管理...........................................................................8五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力 (8) 六、加强调车安全工作的措施 (9) （一）是强化基础建制度 (9) （二）是改进方法抓培训 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 浅谈铁路调车作业安全
铁路调车作业相关规定 一、连挂车辆的限制 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。 连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 不足2人，不准进行调车作业。 二、要道还遒的规定 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(集中设备除外)从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行嘹望，及时显示信号。 三、调车速度的规定 调车作业要准确掌握速度．不准超过下列规定： 1．在空线上牵引运行时，40kin／h；推进运行时，30km ／h。 2．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15 km／h。 3．接近被连挂的车辆时，5 km／h。 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于1O m时，要严格控制速度。 在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离。 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 四、禁止溜放的车辆、线路及其他限制
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路调车作业安全及管理 的思考 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3739-87 铁路调车作业安全及管理的思考 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。