沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究
【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。
【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层
一、前言
我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。
本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。
二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析
造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面：
（一）水所引起的损坏
由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。
（二）温度条件所引起的损坏
桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于桥面板或梁结构产生过大挠度也易引起沥青混合料铺装层开裂，水渗入后易造成面层松散和坑槽破坏。
（三）沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏
沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为重要。铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。
（四）交通荷载所引起的损坏
车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大，加剧结构的损坏。目前车辆超载严重，轴载高达200～
300KN，而路面设计标准轴载为100KN，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。因此，一方面应严格限制大型超载车上桥，另一方面要提高铺装层材料的性能等级与设计标准。
（五）其他原因所引起的损坏
在桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。这一层次应能起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水。但一些研究表明，许多的损坏是由这一层诱发的，其原因是通常
采用普通沥青作为粘层油，软化点较低，高温条件下易产生推移、拥包、波浪和车辙，由于沥青洒布量难以控制，更加剧了界面剪切损坏。
从目前水泥混凝土桥面沥青混凝土面层铺装结构的损坏来看，桥面铺装结构的防排水与密水性能是克服桥面水损害的关键功能要求，设置有效的防水层和完善的排水系统以及采用密实的沥青混合料面层是减少水损害的重要措施。良好的层间结合是克服行车荷载所产生的水平剪切破坏的关键功能要求，刚柔层间处的抗剪强度往往是一个薄弱处，需采取特殊的方式进行处理。
三、沥青混凝土桥面铺装的功能要求
为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以下功能：（一）良好的抗裂性和适应变形的能力。在车轮荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应力，反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂；连续梁桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂，从而引起铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，因此要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适应变形的能力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的收缩开裂。
（二）优良的热稳定性。水泥混凝土桥面在夏季高温季节，太阳辐射大，沥青铺装层从上到下温度都较高，要求具有优良的高温抗蠕变及抗剪切性能，才能将车辙深度限制在容许范围内。
（三）良好的抗老化能力。为保证沥青铺装层的耐久性，铺装层结构必须具备良好的抗老化的性能。
（四）良好的防水性。保护水泥混凝土桥梁及预应力钢筋不被腐蚀，是保证桥梁功能的首要问题，因此不仅要求沥青铺装层混合料具有高度的密水性和抗水损害的能力，而且要求桥面铺装结构具有完善的防水体系。
（五）良好的层间结合。在桥面混凝土与防水层之间、防水层与沥青铺装层之间都必须具有良好的粘结力，使各层能够形成牢固的整体，才能保证在荷载作用或温度变化时共同作用。
（六）良好的表面特性。要求沥青铺装层表面具有良好的平整和粗糙性，以减少车辆的冲击和提高铺装层的抗滑能力。
四、桥面铺装层结构设计
（一）水泥混凝土桥面铺装层的结构组合
水泥混凝土桥面铺装层型式有沥青混凝土、普通水泥混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土、扩张网混凝土等。国内外经过几十年的实践与探索，结合各自国家和地区的具体情况，在水泥混凝土桥面铺装方面选用的结构类型与厚度不尽相同，一般采用沥青混凝土铺装层，包括防水层和沥青混凝土面层。
日本一般采用如下的铺装结构形式：
沥青层+板状防水材料+沥青橡胶粘结剂+水泥混凝土板
沥青层+3层氯丁橡胶型防水材料+氯丁橡胶粘结剂+水泥混凝土板
沥青层+乳化沥青（粘结）+沥青层（防水）+沥青橡胶粘结剂+混凝土板
丹麦在防水层之上铺筑1.5～2.0cm的开级配沥青混凝土作保护层、4cm改性沥青混凝土联结层和4cmSMA结合料磨耗层。
我国对不考虑设置防水层的小跨径桥梁，直接在桥面上铺筑5～8cm的普通水泥混凝土或沥青混凝土（单层或双层）。对于需要防水的桥梁，修筑时在桥面板上铺筑8～10cm的防水混凝土作为铺装层，同时为提高桥面的耐久性，可在其上再铺筑防水层及沥青混凝土表面层或2cm厚的沥青表面处治层作为磨耗层。
（二）结构层厚度设计
1．设计因素
（1）剪应力对厚度要求
通过沥青类桥面铺装层的破坏现象分析，使用莫尔—库仑强度理论来确定铺装层厚度是比较合适的，即要求桥面与沥青铺装层之间的层间剪应力不超过层间抗剪强度，即：
（1）
式中：τf为层间剪应力；f为制动摩擦系数，可取0.2或0.5，f=0.2时表示缓慢制动，f=0.5时表示紧急制动情况；τR为层间抗剪强度，参考城市道路路面设计方法，可按下式确定：
（2）
式中：τmax为层间剪切试验中一次加载破坏时的层间抗剪强度；C、υ为沥青混合料的粘结力与内摩擦角；σz为层间接触面的法向应力；Kf为层间抗剪结构强度系数，与制动情况有关，
（其中，Ne为设计年限内一个车道的累计标准轴数；Ac为道路等级系数，高速、一级、二级公路依次取为1.0、1.1、1.2）。
采用涂膜层材料与防水层粘结时，在满足桥面铺装结构层间抗剪强度的要求下，铺装结构层厚度宜在5～8cm。
（2）防水层对厚度要求
因车辆制动、起动、行驶而产生的水平剪力是防水层破坏的主要原因，同时环境温度、气候条件、沥青铺装层的施工、桥面状况、面层级配、面层厚度及不同品牌防水层的材料性能，也是防水层损坏的原因。分析表明：随着沥青层厚度增加，层间剪力降低，当沥青层厚度大于6cm时，基本可满足防水层不被剪切破坏的要求，如沥青层厚度在10cm以上，防水层一般不会因水平剪应力而破坏。
（3）平整度对厚度的要求
部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对高速公路桥面铺装平整度要求是：连续平整度仪为σ=1.5mm或IRI=2.5m/km，若采用3m直尺最大间隙不超过5mm。实际工程中整平层的平整度状况不令人满意，采用3m直尺检测一般在6～9mm之间，最大可达15～20mm。
满足平整度指标要求的沥青层厚度范围由下式计算：
（3）
式中：ha为沥青层厚度（cm）；Rc为混凝土桥面整平层平整度（mm）；Ra为沥青层要求平整度（mm）；C为厚度影响系数（mm/cm），据研究认为C值0.6714。
因此满足平整度指标要求的沥青层厚度宜为6～15cm。
（4）施工工艺对厚度的要求
结合关于沥青混合料最大骨料粒径与厚度对压实效果的影响规律以及部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）关于沥青混凝土结构层最小厚度的规定，沥青铺装上层的厚度不宜小于沥青混合料最大公称粒径的2.5～3倍；铺装层下层的厚度不宜小于沥青混合料最大公称粒径的2～2.5倍。考虑到沥青混合料的摊铺、碾压等施工工艺，尤其是材料离析现象，综合考虑沥青混合料铺装层的施工厚度不宜小于最大公称粒径的2.5倍，最好为3倍。如表面层采用AK-16A，则结构层厚度宜为4～5cm；AK-13A时则宜为3～4cm。
2．厚度设计方案
根据以上分析提出沥青混凝土桥面铺装层结构为：4cmAK-13抗滑表层+2cmAC-10I细粒式沥青混凝土+粘结与防水层+桥面防水混凝土，如表1。
为保护水泥混凝土桥面及加强沥青面层与水泥混凝土桥面的粘结，需在水泥混凝土桥面上设置粘结与防水层结构，采用SBS改性沥青作涂膜防水层。
表1沥青混凝土桥面铺装层结构方案
（三）桥面铺装排水设计
要解决水的影响可从以下几个方面考虑：一是密水，选择空隙率小的沥青混合料类型，加强压实，防止雨水的渗入；二是加强排水，设置完善的排水设施与排水系统，尽快将不可避免渗入面层的雨水排除；三是提高沥青混合料与水泥混凝土桥面的水稳定性和抗冲刷能力，加强界面连结与防水层的作用。
1．桥面排水措施。桥面排水包括桥面铺装层表面排水和桥面铺装层结构层内部排水两部分。
为迅速排除桥表面积水，除原有的泄水管与泄水孔外，在桥梁两外侧边缘（或弯桥的弯道内侧）设置桥面排水盲沟，以加强桥面铺装内部排水，尺寸为10×5cm，用沥青碎石或沥青贯入式碎石填充，要求空隙率大于20%。
2．桥面防水措施。为防止雨水滞积在桥面或渗入到桥面结构层内（或梁体）而影响桥梁使用耐久性，除作好桥表面排水系统外，还应在混凝土桥面设置防水层。设置防水层至关重要，可有效防止渗入的雨水再渗入到钢筋混凝土结构内，对混凝土结构起到很好的保护作用。
实体工程中，考虑到SBS改性沥青作涂膜防水层能既起防水层作用又起粘结层作用，设计时采用了该方案。
五、沥青混凝土桥面铺装防水层施工技术
（一）材料技术要求
综合考虑气候、交通以及结构层厚度等因素，提出沥青混凝土桥面铺装SBS改性沥青涂膜防水层材料技术要求，见表2。
表2改性沥青涂膜防水层材料技术要求
（二）施工工艺
1．清理桥面，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污。
2．采用法国进口沥青洒布车均匀喷洒0.3kg/m2的乳化沥青做底层。
3．均匀喷洒2.0kg/m2的SBS改性沥青涂膜防水层。
4．撒铺单一粒径规格的石灰岩碎石，覆盖率60%左右。
5．用轮胎压路机碾压成型。
6．对桥面封闭一个晚上进行养护。
7．进行桥面沥青混凝土铺筑。
六、结语
本文针对桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因；提出水泥混凝土桥面铺装结构功能要求；根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了混合料厚度设计；同时进行了桥面铺装的排水结构设计与防水层设计，最后总结提出了SBS改性沥青涂膜类防水层的铺筑施工技术，以指导桥面铺装设计与施工。
【参考文献】
[1]朱照宏,许志宏.柔性路面设计理论与方法[M].上海：同济大学出版社，1987.
[2]公路工程质量检验评定标准[S].JTJ 071-98.
[3]公路沥青路面设计规范[S].JTJ014-97.
桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃
桥面沥青铺装施工方案 1、防水层的防污染及防破坏保护 1)为了防止防水层受到污染及破坏,我部采用移动三角护栏对未施工,但已完成桥面防水的段落进行全封闭管理,严禁非施工人员及车辆的通行,并派专人进行看管。 2)桥面伸缩缝位置,采用麻袋填装碎石进行填塞,填塞时应注意麻袋的完整性,避免因为麻袋破损而造成路面污染。填塞时应使填塞后的麻袋面略低于桥面,严禁高出桥面,防止沥青摊铺机在摊铺过程中刮破麻袋,造成混合料的污染。麻袋填塞完成后应在其顶面涂抹一层沥青粘层,并覆盖土工布,土工布在覆盖时要保证其顺直平整,不得有鼓包现象发生。 3)在填塞好的伸缩缝位置用两块钢板铺设出车行道,并在两块钢板的外侧摆放锥形标进行标识,防止因行车造成伸缩缝附近防水层破坏。 2、桥面排水口的处理 1)为了防止桥面排水口在沥青施工过程中发生堵塞现象,在桥面沥青铺装前,根据现场排水口的实际尺寸,采用三合板进行挡护(三合板上应安装铁丝弯钩,便于施工结束后拆除三合板) 2)在桥梁两侧各预留15cm宽的碎石盲沟带,盲沟带与排水口相连,便于桥面的排水。碎石盲沟设置于桥面铺装的下面层位置。 3、混合料的拌和 混合料采用玛连尼4000型拌和站进行集中厂,考虑到桥面防水的需要,在设计配比基础上增加0.1%油石比,增强密水性。拌和过程满足规范要求。
4、沥青混合料的摊铺 沥青混合料的摊铺采用2台同型号的ABG7820摊铺机,成梯队一次性摊铺完成。摊铺注意事项: 1)在摊铺开始前,拌和站开始拌和的头两车料应在摊铺开始的第三车料摊铺。 2)积极采取相应措施,尽量做到摊铺机不收斗拢料,以减小面层的离析。 3)保证充分供料,摊铺机连续、均匀地摊铺,避免间歇和停顿。 5、沥青混合料的运输 1)混合料采用大型运输车辆运输,运输车辆采用倒车行驶的方式进入摊铺区域,严禁车辆在桥上调头,对桥面防水层造成破坏。 2)车辆应按照锥形标摆放出的行车路线行驶,禁止车辆在桥面随意行驶。 3)如温度较高、施工时间较长时,应用水在行车道上进行喷洒,以防止防水层 粘结运输车的轮胎。 4)行车道上的水在施工前应采用鼓风机进行风干。 6、沥青混合料的碾压 初压:在摊铺20m后,压路机开始碾压,采用2台 CC622钢轮压路机并排碾压,靠外侧压路机从最外边碾压,采用去静回振(高频低幅)碾压1遍,速度控制在 2~3km/h,最后一轮必须跨缝碾压,内侧压路机起步必须跨缝碾压,去静回振(高频低幅)碾压1遍;之后采用2台CC622钢轮压路机(低频高幅)强振1遍;所有碾压依次成阶梯状向前推进。初压阶段计双钢轮静压1遍,强振1遍。
方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案
杭州市XX 大桥XX 段沥青砼铺装层施工方案 一、编制依据 1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 2、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）； 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6 、建设单位提供的设计图纸和工程量清单。 二、工程内容 1、铺装工程范围为：K0+945～K1+855。机动车道宽11.75m ×2，面积21385m 2、非机动车道宽3.0m ×2，面积5460 m 2。 2、沥青层铺装结构：机动车道：4.0cm SMA-13+改性沥青粘结层+4.0cm 改性沥青AC-13；非机动车道：3.0cm 改性沥青AC-10。 三、人员及机械配备 1、人员设置： 表1 人员组织结构表
施工班组人员： 沥青工： 操作工： 维修工： 驾驶员（五十铃）： 2、机械设备配置： 表2 拟投入施工机械设备 机械设备名称 履带式摊铺机戴纳派克 其他设备，视施工需要适时增加。 四、材料要求 1、沥青材料 ⑴结合料 桥面铺装混凝土需采用优质的沥青结合料，本工程沥青混合料结合料采用SBS改性沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，改性沥青采用的基质沥青需满足表3的质量要求，SBS改性沥青需满足表4的质量要求。 表3 基质沥青质量要求
（0.1mm）60~80 T 0604 针入度指数PI -1.5~+1.0 JTJ 052-2000 T 0604 延度，10℃（cm）≥15 JTJ 052-2000 T 0605 延度，15℃（cm）≥100 JTJ 052-2000 T 0605 软化点（℃）≥45 JTJ 052-2000 T 0606 含蜡量（蒸馏法）（%）≤2.2 JTJ 052-2000 T 0615 闪点（℃）≥260 JTJ 052-2000 T 0611 JTJ 052-2000
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺 1铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨 或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板 有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10° C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟看铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。 5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液 积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚 度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振 动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎 上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗，并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时 轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表：
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桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”
施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。
2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带
2014年常山县国省道危病桥梁 修复改造工程 朱家渡大桥桥面沥青摊铺 施 工 专 项 方 案 施工单位：岩土科技股份有限公司 编制日期：2014年10月20日 一、编制说明 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 二、编制依据
（一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求； （四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003； （五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000； （八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90； （九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008； 三、编制原则 （一）、遵照国家现行的技术规范和标准； （二）、确保桥梁在施工过程中的质量及安全； （三）、合理的性价比。 一、工程概况 朱家渡大桥常山县G320国道衢州市常山县境内，中心桩号为K474+374，该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥，桥面铺装采用水泥混凝土铺装层；桥梁全长426.22m，桥跨布置为14×30m，桥面宽度16m。其斜交角55度；下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。朱家渡大桥采用加铺5cmSMA-13沥青玛蹄脂及QMF伸缩装置。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由浙江顺畅高等级公路养护有限公司浙西分公司提供。采用30T自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况
沥青混凝土桥面铺装施工方案 一、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。 人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。 ④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。
沥青混凝土桥面铺装设计要点 1、适用范围 适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层）之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。 2、对水泥混凝土铺装层的基本要求 ⑴水泥混凝土铺装层顶面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污等，并进行拉毛处理。特大桥和重要大桥应对表面进行喷砂处理。 ⑵水泥混凝土铺装的最小厚度不宜小于8cm，当采用纤维混凝土时不宜小于6cm。 ⑶水泥混凝土铺装内一般应设置钢筋网。 ⑷桥面横坡应由水泥混凝土铺装层形成，以使沥青混凝土铺装成等厚度。 ⑸水泥混凝土铺装的强度等级应不低于车道板混凝土，且不低于C40级。 3、设计年限 按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006规定，沥青混凝土路面的设计年限如表1。 表1 各级公路沥青路面设计年限
沥青混凝土桥面铺装的设计年限可以参考表1采用。考虑到桥面铺装的受力较路面不利，经过论证，可以按上表的使用年限适当减小。 4、常用代号含义 AC——密级配沥青混合料（曾用LH表示） AC-C——密级配粗型沥青混合料 AC-F——密级配细型沥青混合料 SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC——升级配沥青磨耗层 AM——半开级配沥青碎石（曾用LS表示） AK——抗滑表层沥青混合料（方孔筛） LK——抗滑表层沥青混合料（圆孔筛） AS——沥青碎石混合料 HMA——热拌沥青混合料 ES——乳化沥青稀释封层沥青混合料 数字——AC、SMA、AM等后面的数字，表示混合料中公称最大集料粒径（mm）。例如AC—13，表示公称最大粒粒为13mm。 5、沥青混凝土桥面铺装的基本组成 图1单层式h1为表面层Δ为防水层
浅谈公路桥梁桥面铺装层的施工及常见问题 【摘要】在公路桥梁建设中，水泥混凝土桥面铺装层以其结构简单，施工便利等特点被广泛应用；同时，桥面铺装层的质量好坏也严重影响到桥梁的使用寿面和安全通行因素，所以在具体的设计和施工过程中，要格外注重其结构和材料、施工流程问题。本文主要从桥面铺装的施工方法和常见问题入手，进行详细论述。 【关键词】公路桥梁；桥面铺装；病害；施工 0 引言 桥面铺装是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。桥面铺装层虽然是桥梁的附属结构，但是其功能却不容小觑，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 1 桥面铺装层的病害及成因 在对桥面铺装的研究中，因设计因素和施工控制原因，常见病害主要有两种：一是铺装层裂缝，表现为纵桥向板缝处开裂和横向开裂，二是混凝土桥面平整度欠佳，铺装层和桥面板粘结效果差，引起推移变形等。病害成因分析如下： 1.1 铺装层厚度不够 在交通量日益增大，超载超重汽车的行车载荷作用下，薄弱的桥面铺装层难以承受，导致直接破坏，一般12cm的铺装层会比12cm以下的铺装层拉应力高出20%左右。 1.2 混凝土配筋量偏低 目前桥梁施工项目中，桥面铺装层中多采用Φ8或Φ10钢筋，网距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改为扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2m×1.2m，棱形网格，断面为3mm×3mm，其每平米铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用Φ8钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，影响桥面铺装质量。 1.3 混凝土质量不高 混凝土的质量和强度对于铺装层来说非常重要，如果水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹；同时如果混凝土没有足够的强度和耐磨性，也是导致铺装层病害的成因。所以对于材料的选择要严格控制，使用稳定性良好的水泥，选择
G310洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年十月
桥面铺装防水层施工方案 一、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《施工组织设计》文件; 5、《水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004。 二、编制原则 1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为10cm沥青混凝土+防水层（路桥用水性沥青基）+10cm厚C50防水混凝土。 四、组织机构
1、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总工程师为技术总负责人的管理机构，设1个桥面防水作业队展开施工，由总工程师负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 2、人员配置 总负责人1名，现场技术员1名，质检员1名，普工根据现场施工进度情况而定（5-10人）。 3、机械设备配置 ①凿毛机1台 ②增压泵及高压水枪1套 ③低压喷射器4台 ④沥青喷涂机1台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡胶水分散体的防水涂料，其各项性能指标如下： 水性沥青基防水涂料性能指标 序号检测项目单位或要求标准技术指标 1 外观棕褐色，搅拌棒上无颗粒 2 固体含量% 48 3 不透水性0.3MPa.30min 不透水 4 粘结强度MPa ≥0.3 5 耐热性160℃ 2h无流淌、起泡和滑动
沥青砼桥面施工 根据现场调查，沥青混凝土采用拌和站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法。桥面铺装采用沥青砼铺筑时，为防止沥青砼中的骨料损坏防水层，宜在防水层上先铺一层沥青砂浆作保护层。 1、施工准备 桥面砼施工完成后，立即进行清理，对砼进行凿毛。在铺装前用高压水把桥面冲洗干净，使桥面表面平整、粗糙、干燥、清洁。桥面冲洗干净后，立即组织测量人员进行网格测量。检查桥面横坡，对不合格部分进行处理。 2、混合料配合比设计 主要包括矿料配合比设计及沥青最佳用量确定。根据沥青混合料的类型，确定集料的级配曲线，将各种矿料分别进行筛分试验，并测定各种矿料的相对密度，根据各种矿料的颗粒组成，用计算机计算，得到符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，根据规范或经验估计沥青用量，并以估计值为中间值，以间隔0.5%沥青变化用量，制作至少五组马歇尔试件进行试验，测定其密度、稳定值、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青用量及各项指标符合规范要求。 3、混合料的拌和 沥青混凝土采用沥青混凝土在拌和站拌和，严格按设计的配合比投料拌和。各集料由装载机投入相应的料仓，由计算机控制各种集料的配合比，拌合时严格控制拌合时间，使混合料均匀一致、无花白、
无粗细分离和结团成块现象，拌和好的混合料立即铺筑或存储在储料仓内。加热沥青要控制加热温度和加热后的保温时间，不超过规范的规定值。 4、混合料的运输 混合料由大吨位自卸汽车运输。车箱底板及周壁涂一层油水混合液，运输时用篷布覆盖。控制好运输时间，使到达施工现场摊铺时混合料的温度不低于110℃。 5、摊铺和整修 铺筑前洒布粘层沥青，石油沥青的洒布量为0.3～0.5L/m2。摊铺作业采用摊铺机半幅摊铺。控制摊铺前混合料的温度。严格控制摊铺厚度。摊铺作业时调整好摊铺机的作业速度，使与混合料的运输能力相匹配，保证摊铺机连续作业。 6、碾压 碾压作业分初压、复压和终压三道工序。初压采用12t压路机碾压两遍，压路机的行驶速度为1.5～2.0km/h，初压后检查路面平整度，必要时进行整修。复压采用18t三轮压路机碾压5～6遍，至混合料稳定和无明显轮迹。复压与初压紧密衔接，压路机的行驶速度控制在3.5～4.5km/h。终压采用12t光轮压路机碾压2遍，压路机行驶速度为2.5～3.5km/h。压路机作业时，控制好行驶速度，做到匀速行驶，压路机平行于路中心线纵向行驶，由路边压向路中。碾压时双轮压路机每次重叠30cm，三轮压路机每次重叠后轮的一半。碾压要紧随摊铺机作业，以保证正常的碾压温度。碾压中，设专人洒水，保持压路
沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究 【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于桥面板或梁结构产生过大挠度也易引起沥青混合料铺装层开裂，水渗入后易造成面层松散和坑槽破坏。 （三）沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏 沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为重要。铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。 （四）交通荷载所引起的损坏 车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大，加剧结构的损坏。目前车辆超载严重，轴载高达200～ 300KN，而路面设计标准轴载为100KN，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。因此，一方面应严格限制大型超载车上桥，另一方面要提高铺装层材料的性能等级与设计标准。 （五）其他原因所引起的损坏 在桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。这一层次应能起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水。但一些研究表明，许多的损坏是由这一层诱发的，其原因是通常
沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，
提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于
绍兴镜湖大桥维修美化工程 桥面铺装 施工方案 编制人：王家璐 审核人：邸浩施工单位：岩土科技股份 有限公司 2016年11月
专项施工方案审批表 编号: 注：按必须制定专项方案并进行审批后将该表由施工单位在专项施工前报送（安）质监站备案；涉及需经专家论证审查的工程，还需附论证审查报告。
1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 3、施工准备 (5) 4、工期安排 (6) 5、主要施工工艺、 (7) 6、质量保证措施 (9) 7、施工进度主要措施 (11) 8安全措施 (12)
编制依据 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 （一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求；（四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 ；（五）、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 ； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 ；（八）、《混凝土结构加固技术规范》GECS25 ：90；（九）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40 －2004 二、工程概况 该镜湖大桥位于绍兴市解放路横湖村西南侧，桥梁全长415.86m, 桥宽42m 其中主桥为跨径组合78m+180m+78m三跨自锚式悬索桥，全长336m两侧引桥为跨径组合2x20m勺预应力混凝土空心梁板，各长40m桥梁上部结构主梁：三跨连续结构，采用现浇预应力混凝土箱梁，除桥塔处和边跨端锚段采用变高度截面外，其余均为等高度箱形截面，主梁纵向为漂浮体系，塔梁分离、塔墩固结。标准梁高 2.32m，宽42.0m,两侧悬臂外挑5.0m。 镜湖大桥桥面铺装层，由8cm厚的混凝土铺装层，4.5cm厚AC-20 沥青混凝土和3.5cm厚的AC-13c SBS改性沥青混凝土组成. 2 2
沥青混凝土桥面铺装结构设计及力学性能分析 发表时间：2016-01-08T10:00:08.280Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：何扬春[导读] 广东华美加工程顾问有限公司本文在综合分析国内沥青混凝土桥面铺装结构形式的基础上，对沥青混凝土桥面铺装材料选择及结构层的合理厚度进行了分析，提出了依托工程桥面铺装结构设计推荐方案。广东华美加工程顾问有限公司广东广州 510000 摘要：本文在综合分析国内沥青混凝土桥面铺装结构形式的基础上，对沥青混凝土桥面铺装材料选择及结构层的合理厚度进行了分析，提出了依托工程桥面铺装结构设计推荐方案。同时，针对不同桥型结构的受力特点，采用ANSYS大型通用有限元软件对不同桥型结构的沥青混凝土桥面铺装力学性能进行分析，计算了在车辆标准荷载作用下，沥青混凝土桥面铺装面层的层底拉应力和剪应力。结果表明，在合理确定桥面铺装材料后，桥面铺装的最小厚度不宜小于10cm，桥面铺装在车辆荷载作用下的最大拉应力及剪应力均小于材料的极限应力，能够满足使用要求。关键词：沥青混凝土；桥面铺装；桥型结构；有限元；力学计算 桥面铺装是桥梁结构组成的一部分，在桥梁运营过程中主要担负着保护主梁不受破坏、分散桥面所受荷载和排水等任务，桥面铺装的合理设计对于桥梁的正常使用有很大的影响。而在我国的桥面铺装层设计过程中，对于不同的桥型结构基本采用同一种桥面铺装层，而不是针对不同的桥型结构受力特点合理的选择不同的桥面铺装结构，为此，本文结合广东省某高速公路的建设，针对该项目桥梁结构的特点，在分析国内桥面铺装常用结构的基础上，提出适合于该项目中不同桥型结构的桥面铺装设计方案。借助ANSYS大型有限元软件，对不同桥型结构桥面铺装的力学特性进行分析。 1 国内桥面铺装结构形式（1）国内常规桥桥面铺装我国对于常规桥桥面铺装方面的研究比较少，对于常规桥桥面铺装层结构、材料的要求仅限于满足公路桥涵设计规范的要求。《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中规定：高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于50mm；对于水泥混凝土桥面铺装，层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。且水泥混凝土桥面铺装应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2003）的有关规定。（2）国内连续刚构桥桥面铺装从调查的国内部分预应力混凝土连续刚构桥的桥面铺装资料可知，国内对于大跨径预应力混凝土连续刚构桥桥面铺装主要采用沥青混凝土材料，一般采用双层桥面铺装形式，沥青与桥面板之间设置防水粘结层。例如厦门海沧大桥西航道桥上面层采用30mmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料，下面层35mm AC-20中粒式改性沥青混合料。 在材料使用方面，由于改性沥青SMA由于其具有较好的密水、耐高温、抗滑以及抗老化与油污等性能，经常用于大跨径桥梁桥面铺装的上面层，中、下面层的材料比较多选用改性沥青混凝土SMA和AC改性沥青混凝土，目前双层SMA铺装技术在大跨径桥梁的桥面铺装中应用较为广泛，其效果也较为理想。 （3）国内斜拉桥桥面铺装从国内斜拉桥桥面铺装结构调查可知，国内早期斜拉桥桥面铺装层多数为水泥混凝土桥面铺装，但是由于水泥混凝土自身重量大对于桥梁的承载能力的影响比较大，且维修养护比较麻烦等缺点，桥面铺装形式逐渐被沥青混凝土取代。早期铺筑的沥青混凝土桥面铺装由于比较薄，材料较粗，摊铺时容易发生离析现象，铺筑后许多桥面出现了排水不畅，层间脱离等现象，影响了整个沥青铺装层的使用性能；后期多数采用了双层铺装结构，其中沥青混凝土铺装层的厚度在4~8cm之间，要小于一般的常规桥的铺装层厚度。 在铺装层材料使用方面，水泥混凝土桥多采用密级配中粒式沥青混凝土和改性沥青玛蹄脂碎石SMA，而钢箱梁斜拉桥主要采用环氧沥青混凝土桥面铺装，从我国最近几座大型斜拉桥桥面使用状况的调查中发现，环氧沥青混凝土在钢桥桥面铺装的使用效果比较好，而SMA 沥青玛马蹄脂混合料在预应力水泥混凝土桥桥面铺装中的使用效果较好。 2 桥面铺装结构层材料选择 本文依托项目地处珠三角经济发达地区，夏季气温高、时间长，对于沥青混合料的高温稳定性要求高，同时，雨季比较长、降雨量比较大，对沥青混合料的密水性、均匀性及抗滑性能要求比较高。（1）上面层
桥面沥青铺装层施工工艺分析 发表时间：2018-07-02T14:15:41.247Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：黄春萍 [导读] 同时也会对于整个桥梁的使用寿命形成一定的影响。所以对于桥面沥青铺装层施工工艺进行研究是非常有意义的。 西安方舟工程咨询有限责任公司青海分公司青海西宁 810000 摘要：近些年来，随着我们国家社会经济水平的高速发展，人们生活水平的提升，越来越多的私家车出现在城市当中，这也为我们国家的交通设施建设提出了很高的要求。其中桥面沥青的铺装工艺是否符合标准，能够直接影响到汽车在桥面行驶过程中的安全程度以及司机的舒适度，同时也会对于整个桥梁的使用寿命形成一定的影响。所以对于桥面沥青铺装层施工工艺进行研究是非常有意义的。 关键词：桥面；沥青铺装；施工工艺 1.桥面沥青铺装的损坏原因及种类分析 1.1桥面沥青铺装的损坏种类分析 开裂的情况属于桥面沥青铺装过程当中比较容易出现的一种桥面沥青铺装损坏方式，具体包括相邻两处的接头部位出现开裂的情况或者相邻两处的梁端部位出现开裂的情况，也有一种开裂的情况是墙负弯处出现的。这些部位出现开裂的情况如果加上汽车的荷载力对于桥面的作用，会使得这些部位出现更多的开裂情况。桥面出现开裂的主要因素是在对结构缝隙的处理没有达到要求引起的，也对未来形成了一定的安全隐患，车辆对于桥面的作用力使得整个铺装层都有可能受到损坏。另外，如果桥面铺装的过程中，一些加劲部件对于铺装层内部弯矩区域形成的作用力没有形成必要的分散，也会使得桥面因为疲劳而出现开裂的情况。 另外一种桥面沥青铺装损坏情况是出现坑槽，在桥面沥青铺装的过程中出现坑槽的现象原因有很多种，例如，在进行桥面进行沥青铺装层的时候，由于所设计的空隙过大，从而引起混凝土之间的压实度不够，最终造成了空隙率的增加，从而出现坑槽。另外，在进行铺装的过程中，如果水荷载的作用使得沥青的粘结力丧失，那么就会使得矿料开始分离，从而使得沥青混凝土出现松散的情况，最终出现材料脱落的情况形成坑槽。 还有一种桥面沥青铺装损坏种类就是路面的变形，一旦汽车的轮胎驶过的车辙与桥面纵向的局部变形地带形成挤压的情况，就会使得路面出现变形。这种路面变形比较容易出现在高级公路当中，车辆试过的越频繁，路面变形的情况也就越容易出现。 1.2桥面沥青铺装的损坏原因分析 桥面沥青铺装的损坏原因主要源自于铺装层结构的原因以及材料的原因。我们通过调查可以发现，如果在进行桥面沥青铺装的过程中，没有进行防水粘结层的铺装，那么就会使得沥青铺装层以及混凝土层的整理受力不均匀。那么这种情况下就会非常容易出现开裂的情况。一旦桥面出现了开裂的情况，那么在荷载作用之下，就会出现材料脱落的情况，并且如果没有设置必要的防水层，那么水就会渗入到沥青当中，从而对于整个桥面沥青铺装层工艺造成负面的影响。所以对于桥面设置防水粘结层是非常有必要的，能够在一定程度上防止桥面沥青铺装的损坏。 2.桥面沥青铺装层施工的工艺分析 首先，在选择材料方面应该选择质量有保证、安定性达标、低水化热的水泥材料。并且在对材料进行配比混凝土或者沥青的时候，要严格按照预先的计划进行配比。在对桥面进行处理的过程中，要在桥面沥青铺装施工之前对于桥面进行必要的平整工作，保证桥面足够平整洁净没有积水或者油污等情况，然后在使用喷砂技术来使得桥面变得更加的均匀，确保桥面和混凝土之间能够形成足够的摩擦力。从而对于车辆的荷载作用力形成良好的裁剪。在设置防水粘结层的过程中，要对表面进行清扫，去除残留物，最好利用高压水枪来进行清洗，等到表面足够干燥没有积水之后，在进行防水粘结层的安装。 其次，在对桥面沥青铺装层进行保养的过程中，要主要有些地方是压路机无法压倒的，这些地方非常容易出现空隙，另外，在施工完成的时候如果不能在钻芯取出之后对其进行材料的填充，这两种情况都会对于铺装层造成一定的隐患。所以，为了解决上述问题，就要加强对于桥面沥青铺装层的保养，重视桥面的排水措施，确保桥面能够及时的进行排水，如果缺乏必要的排水措施，就会加速桥面沥青铺装层的损坏，所以，对于桥面沥青铺装层的保养是非常必要的。 再次，要应用高剂量的SBS改性沥青防水粘结层来配合桥面沥青铺装层的施工，具体的施工过程应该同时包括防水粘结层施工和碎石洒布工程，同时也要对于防水粘结层的质量进行必要的控制，保证防水粘结层的材料和防水粘结层的洒布符合预期的标准。一般来说，在开始进行洒布之前，要首先进行脱桶的工序，提升温度到合理范围的同时也要保证受热的部分要保持均匀。如果温度偏高或者受热不均，就会使得材料出现软化的情况，降低材料的整体质量。为了避免这种情况的发生，可以在施工的过程中对于温度进行记录和观察，确保温度能够保持在正常的范围之内。另外，在洒布的过程中，要控制好洒布的宽度和各项参数以及速度，同时也要保证在进行洒布的工序之前要对沥青的泵以及洒布管道进行试运行，对槽的结构出也要进行必要的检查，保证SBS改性沥青防水粘结材料能够顺利的喷出，保证洒布工作的顺利进行。 第四，在进行桥面沥青铺装的过程中，对于桥面沥青铺装层进行压实是一项非常重要的工作，但是在压实的过程中，桥面沥青铺装压实比起正常的路面压实难度要大很多，要使用震动压路机进行两遍以上的压实，并且要保证桥面沥青的压实度和空隙达到预期的要求，方式桥面沥青铺装层出现损坏的现象。 最后，是关于桥面沥青铺装层的后期保养问题，因为整个的桥面沥青铺装过程并不是铺设完了就结束了，而是要在后期的运营当中进行必要的保养措施，才能够避免各种问题的发生，同时也是对于桥面铺装是否合格的一项检测工序。防止桥面铺装层出现开裂也是一个后期保养过程中需要解决的问题，我们在开车上桥的时候经常能够看到限重的标识，这就是一种后期保养的方法之一，确保桥面不会出现开裂的情况。具体的限重数值应该是和相关的管理部门进行协商，计算出最大的承重量。 结束语 本文对于桥面沥青铺装的损坏原因及种类进行分析，同时对于桥面沥青铺装层施工的工艺进行分析，希望通过本文的叙述能够为桥面沥青铺装层施工提供一些参考和帮助。