490QB柴油机设计（配气机构）
摘要
本设计的发动机机型为490QB柴油机，介绍了490QB柴油机的配气机构设计，配气机构各零件的详细设计。依照本柴油发动机的设计技术要求，可以确定本柴油机的结构以及相关尺寸。本机采用 形燃烧室，凸轮轴中置，龙门式机体方案。为了使本次设计满足设计要求，所以根据内燃机工程师手册，对本机进行工作过程热计算，结果表明此次设计满足其经济性和动力性要求。
发动机通过配气机构实现换气，即排出本循环已燃混合气和下一个循环吸入新鲜充量的进气排气过程，对于四冲程发动机来说，从排气门打开到进气门关闭的整个过程为换气过程。而发动机动力性和经济性的好坏，在很大程度取决于换气过程的完善程度，因此配气机构的设计在本发动机设计中占有相当重的位置。而配气机构设计的核心为提高充气效率，降低换气损失，进而改善了发动机的经济性和动力性。设计气门采用双气门方案，即一进一出两气门，双气门方案结构简单，工作可靠，完全满足进排气要求，降低制造成本。气门的驱动采用凸轮轴—挺住—推杆—摇臂—气门的驱动方案。凸轮轴采用中置方案，形式为整体式凸轮轴，全支撑，满足强度要求，结构简单，加工精度高，具有很好的互换性。
本次设计主要包括气门弹簧，进排气门，进排气道和凸轮轴设计，而凸轮形状采用函数凸轮设计，由Mat lab程序计算得到挺柱的升程，速度，加速度，绘制曲线。
关键词：柴油机，凸轮，气门
THE 490QB DIESEL ENGINE DESIGN（PISTON AND
CONNECTING ROD）
ABSTRACT
The design of the diesel engine models for the 490QB introduced 490QB diesel engine valve train design, detailed design of each valve train parts. In accordance with the technical requirements for diesel engines, you can determine the structure and size of the diesel engine. The machine adopts the shape of the combustion chamber, the camshaft position, gantry body program. In order to meet the design requirements of this design, it is based on the internal combustion engine engineer manual process to work on the machine thermal calculations, the results show that the design meets its economy and power requirements.
Engine for ventilation through valve body, the discharge of the circulating air and fuel mixture is next cycle inhale fresh charge intake and exhaust, for four-stroke engines, the exhaust valve to open the intake valve closing the whole process of the ventilation process. The engine power and economy is good or bad, to a large extent depend on the degree of perfection of ventilation process, so Valve design occupies very heavy position in this engine design. The core Valve designed to improve volumetric efficiency, reduce ventilation losses, thereby improving the economy of the engine and power. Valve double valve design scheme, namely one into a two-valve, dual valve scheme is simple, reliable, fully meet the requirements of the intake and exhaust, reduce manufacturing costs .Valves driven by the camshaft - tappet - putt - rocker - valve drive solutions. Camshaft scheme used in the home, in the form of the monolithic camshafts, fully supported to meet the strength requirements, simple structure, high precision, with good interchangeability.
The design includes valve springs, intake and exhaust valves, and intake and exhaust camshafts road design, and the use of a cam-shaped cam design function, calculated by the Mat lab program tappet lift, velocity, acceleration, plotted.
Key words: diesel engine, cam, valve
目录
前言 (1)
第一章整体设计 (2)
§1.1 490QB柴油机 (2)
§1.2 柴油机的设计 (2)
§1.3 设计内容和方法 (3)
第二章内燃机工作过程的热计算 (4)
§2.1 一般参数计算 (4)
§2.2 进排气过程计算 (4)
§2.3 压缩终点参数计算 (5)
§2.4 燃烧过程的计算 (6)
§2.5 膨胀终点参数的计算 (6)
§2.6 指示参数的计算 (7)
§2.7 有效参数的计算 (7)
第三章配气机构的总体布置 (8)
§3.1 气门数目、驱动方式，布置 (8)
§3.2 凸轮轴布置和传动方案确定 (8)
第四章气门组的设计 (9)
§4.1 气门的设计 (9)
§4.2 气门导管的设计 (14)
§4.3 气门通路面积的校核 (14)
第五章气门弹簧的设计 (19)
§5.1 气门弹簧的概述 (19)
§5.2 气门弹簧的尺寸确定 (19)
第六章凸轮轴和气门附件的设计 (25)
§6.1 凸轮轴的设计 (25)
§6.2 挺柱的设计 (30)
§6.3 推杆和摇臂的设计 (31)
结论 (32)
参考文献 (33)
致谢 (34)
附录 (35)
前言
距第一台内燃机诞生，经过100多年的发展，在工程师们孜孜不倦的努力下，发动机不断的得到改进和进步，性能不断得到改进与创新，到今天能为人类社会活动不可或缺的一员，支持着社会的发展与进步，给人们带来了非常大的便捷，近些年，随着柴油机高压共轨、缸内直喷、内净化等技术的发展，以较低的排放输出强大的动力，有着无可比拟的优势。由于对环保越来越重视，现在柴油机又朝着更进一步降低柴油机排放，低的运行噪音，经济性更好，长的和可靠的使用寿命的方向去发展。
由于柴油机较高的压缩比，压缩行程终点的压力和燃烧最高压力都很高，所以其拥有比较高的热效率，较汽油机更强的动力输出，节约燃料和更长的发动机寿命，更低的污染物排放，适用于更多的用途工况，使其广泛应用于卡车，客车，工程车，农用车等多个领域。
由于研究方向的不同，欧洲在柴油机方面，走在了世界的前沿。依靠新的技术，如高压共轨，低的运行噪音，低污染排放，所以，柴油轿车走进千家万户，在我国，由于某些特殊原因，柴油供给不足，油品达不到高压共轨供油系统的要求，所以在轿车领域还比较尴尬，但是在重型运输方面，由于其比较大的动力输出，比较的热效率，低的比油耗，大多是柴油机被在这个方面使用。但是柴油机技术比着欧洲还有比较大的差距，如制造工艺落后，关键的喷油技术都没完全掌握，所以目前，我国把对柴油机的研究重点放在如电控、柴油机后净化处理、某些关键技术和材料的研究，开发出新一代高效节能的机器。同时提高柴油机品质，提高柴油的供应量，避免每年一次的柴油荒。相信柴油机会得到长足的发展和进步。
490QB柴油机系列应用于农业动力机械、轻卡等多个领域，由于其较强的动力，较低的油耗，结构简单，后期维护方便，成为大马力拖拉机和联合收割机的优先选择。490QB系列四缸直喷柴油发动机，标定功率48KW，标定转速3200r/min。柴油机热效率高，动力强劲，比汽油机效率大约提了30%，因而节约成本，节省燃料。更环保，销量非常高，有很大的发展前途[6-8]。
第一章整体设计
§1.1 490QB柴油机
490QB柴油机主要用在农用机车，低速汽车，轻卡，和轻气车，其技术特点：1.油耗比较低，2.动力性好，3油耗低，4.结构紧凑，5.可靠性能高。
490QB柴油机的技术参数：
型式：直喷、直列、四缸、立式、水冷、四冲程、ω形燃烧室
活塞行程/气缸直径：105/90
标定功率/转速：48/3200（kW/r/min）
压缩比：18：1
燃油消耗率：≤238（g/kW·h）
润滑方式：压力及飞溅复合式
起动方式：电起动
§1.2 柴油机的设计
一、柴油机的总体设计要求
对设计490QB柴油机整体考虑时，首先要考虑其零件的通用性，尽量选择常见的材料，易于降低制造成本，方便后期维护。适合大批量工业化生产，而且附件都是标准配件，设计的发动机质量可靠，热效率高，质量体积都要小，结构尽量不要复杂。使用寿命要长，能适用多个工作环境。
二、柴油机的设计要求
注重节约能源的同时又
柴油机的总体设计是在使发
加强了对排放性的要求
，
动机有很广的适用性。
本490QB柴油机应用于农业领域。适用性很广，工作环境多变恶略，其设计要求如下：
1.必须要可靠，故障率必须要低，选用低的压缩比和活塞速度。
2.经济性要好，要省油、润滑机油要为普通品牌，不要特俗化。
3.易于启动，操作简单，符合客户的操作习惯。
4.动力必须要足够。满足大多数情况使用。
5.鉴于其工作环境恶劣，所以过滤系统一定要好，而且要易于更换[3-5]。
§1.3 设计内容和方法
本设计的主要内容为490QB柴油机的配气机构，进行热力计算，查阅参考相关资料，与同组的同学一起确定有关的配合尺寸，使设计的发动机有很好的动力足，经济性要好，各系统机构要可靠，利用计算机AUTOCAD专业绘图软件绘图，然后再手工绘制一张装配图，用Mat lab程序计算挺住的升程、速度，并绘制曲线。
第二章 内燃机工作过程的热计算
§2.1 一般参数计算
1.单缸排量：L S d 6676425.04V 2S ==π
；
2.燃烧室容积：L V c s r 0392731.01V =-=
ε； 3.理论空气量：kmol g g g o h c 494643.03241221.01L 0=??
? ??-+=； 在这个式中：O H C g g g 、、分别为每千克燃油中碳、氢、氧含量（kg ）;而且在柴油中C 、H 、O 这三种元素中的质量比为：0.87:0.126:0.004。
4.过量空气系数：6.1=a φ a φ取值范围为（1.3~2.0）；
5.新鲜空气量：kmol L a 7914.0L 0==φ；
6.燃烧产物：kmol g g L o h 8230.032
4M =++=； 7.残余废弃系数：05.0=r φ r φ取值范围（0.03~0.06）；
8.分子变更系数：0399.10==L
M μ； 9.实际分子变更系数：038.110=++=r
r φφμμ； §2.2 进排气过程计算
1.排气压力： 1.10111.43r a P P kPa ==，柴油机r P 一般的经验取值范围是1.05~1.15a P ，a P 标准大气压，取为101.3kPa ；对于非增压型柴油机来说，由进气管内进入气缸前时的气体压力为kPa P P a ab 3.101==。
2.气缸内排气温度：K T r 800= 本次非增压柴油机排气温度取值范围一般都在700~900K 之间。
3.进气终点压力：kPa p p a de 17.919.0==
非增压柴油机进气终点的压力一般范围在0.85~0.95a P 之间。
4.进气终点温度：K T T T T r
r r d de 5714.3311=++?+=φφ； 式中： d T 为进气温度，取为20℃，即293.15K ；
T ?为外界空气的温度，C T 020~10=? 一般取15℃。
5.充量系数：
()8024.0111=+-=r de ab c d
de c c T p T p φεεφ； 对于自然吸气式柴油机来说，其充量系数的范围为在0.75~0.90。
6.内燃机空气流：
s kg T R in V p d
d s ab c s /06884.030A a ==τφφ； 式子中：s φ—扫气系数，，d R 是新鲜空气气体常数，值为)/(287.0K kg kJ ?，而对于自然吸气的柴油机s φ大约取为1。
§2.3 压缩终点参数计算
1.压缩终点压力：kPa p p n c de co 6225.47811==ε ；
式中：1n 为平均多变压缩指数，压缩过程中气体得到热量愈多，1n 越大。相
反热损失越多1n 越小。
由此，影响1n 取值的主要因素有以下几点：
1).发动机的构造特征，风冷发动机的主要零件（缸体、缸盖、活塞）温度要比水冷发动机的高，因此风冷机的1n 较大； 2).S D 较小时，1n 要比长冲程的机型小一些；
3).当气缸套、活塞、活塞环以及气门密封带磨损时，漏气量增加，就会带走一部分热量，从而使1n 减小；
4).燃烧室表面积炭，会使零件温度升高，减少散热量，使1n 升高。
中速柴油机1n 取值范围为1.34~1.39，高速柴油机取值范围为1.37~1.41，此498柴油机为高速柴油机故而取37.11=n 。
2.压缩终点温度：K T T n c de co 1129.96611==-ε。
§2.4 燃烧过程的计算
1.压力升高比：co p P P max =
λ 限制最大爆发压力为2max /8550cm kgf p -=，取kPa cm kgf p 65.8335/852max ==此时压力升高比743.1max ==co
p p p λ，对于柴油机，p λ取值范围是1.70~2.20。 2.最高燃烧温度max T =max 0z )()]1(313.8)[()1(T C T C L H m pz co p m pc r a u
μμλμφφε=-+++
式中：z ε是燃烧终点时的热量利用系数，对于直喷式中速柴油机z ε在0.80~0.88的范围内，而对于直喷式高速柴油机z ε在0.70~0.85的范围内，此处取z ε=0.70。u H 是燃油低热值，对于柴油u H =42500kg kJ /，m pz m pc C C )(μμ、
）（分别是新鲜空气和燃烧产物的平均等压摩尔比热容]/[）（
K mol kg kJ ??，见附录表1，可查得：()()K mol kJ C m pc ?=/9299.29μ,()()K mol kJ C m pz ?=/0694.33μ
将以上数据代入公式，可以得：max T =2063.6344K 。
3.初期膨胀比：274
4.1max =?=co
p T T λμρ； 4.燃烧终点气缸容积z V ：L V V c z 05008.0==ρ。
§2.5 膨胀终点参数的计算
1.膨胀终点压力ex P ：kPa p p n ex 7231.2882max ==
δ 式中：1243.14==ρ
εδc ，2n 为平均膨胀指数，2n 是一个平均值概念，主要取决于过后燃烧的程度，气体与气缸壁之间的传热以及气体的泄露量。2n 越小，有用功就越多。在发动机中影响2n 的因素主要有：
1).从气体中排出的热量越多，膨胀线越陡，热损失就越多，2n 越大；2).在膨胀线上过后燃烧的增加，减小了气体的散热量，从而减小2n ；3).过后燃烧强度越
大，2n 就会减小；4).转速增加以后，缩短了气体与气缸壁的热交换时间以及泄露量，转速n 越大2n 就会增加。高速柴油机2n 的一般取值范围为1.18~1.27，此处2n 取为1.27。
2.膨胀终点温度ex T ：K T T n ex 5822.10091max
2==-δ。
§2.6 指示参数的计算
1.平均指示压力mi P ： ()kPa n n p p n c n p p c n c
de i 2407.83211111111111120121=???????????? ??---???? ??--+--=--εδρλρλεεφ式中：n φ为示功图丰满系数，其范围在0.92~0.99，此处取n φ=0.92；
2.指示功率i P ：kw in V p P s i i 300.5930==τ
式中：i 为气缸数，4=i ；τ为冲程数，τ=4；
3.指示热效率i η：
4646.0313.80
=??=c i ab d u a i p p T H L φφη；
4.指示油耗率：h kW g H b u
i i ?=??=/3200.1821036003
η； 5.机械效率：8094.0==P P e m η。
§2.7 有效参数的计算
1.平均有效压力me P ：kPa p p mi m me 6156.673=?=η；
2.有效热效率net η：3760.0=?=i m e ηηη；
3.有效油耗率e b ：h kW g b b m i e ?==
/2533.225η。
第三章配气机构的总体布置
配气机构的目是实现发动机换气的工作过程，即根据发动机的各缸发火次序，定时开启和关闭进气门，排气门。保证废弃的排除和充入新鲜空气，以维持发动机稳定持续的运行，要求：
1.气门具有优秀的换气质量，时间—截面值尽可能大大，泵气损失要小。
2.发动机运行平稳，噪音要尽可能的小，耐磨，可靠，零部件具有很好的互换性。
3.其结构要简单，结构紧凑，外形要美观[1]。
要同时达到以上三个要求比较困难，但发动机设计都要求一个折中的思想，所以要根据实际情况，分清主次，有侧重点的设计，设计出优秀的发动机[6-8]。
§3.1 气门数目、驱动方式，布置
采用双气门顶置式气门机构布置，即每个气缸上一进一出两气门布置方案。而气门采用凸轮轴—挺住—推杆—摇臂—气门驱动方案。
§3.2 凸轮轴布置和传动方案确定
凸轮轴位置的确定取决于机体的布置方案和机体的外形，所以要仔细考虑才能确定。凸轮轴由曲轴驱动，为了减小传动噪声，所以要求在不干涉的曲轴运动的情况下，决定凸轮轴位置高度时，尽可能的要求曲轴与凸轮轴接近,保证曲轴能正确传动，这样减小了发动机的横向尺寸，便于发动机小型化。应该也要要使传动机构简单可靠，减小故障率。而当发动机转速较高时，功率得到强化类型的发动机时，应该使用凸轮轴顶置的方案，即把凸轮轴放在气缸上方的位置，由链条驱动凸轮轴，尽量减少推杆的长度，这样就减小了气门传动机构的转动惯量，增大了机体，零件的刚度，优化发动机结果布置[1]。
在折中考虑，分清主次之后，本次设计的490QB柴油机采用凸轮轴中置方案，由曲轴通过齿轮驱动凸轮轴，结构简单可靠。
毕业设计说明书配气机构的设计 姓名: 所属院校： 专业: 班级: 学号: 指导教师：
目录 概述 1、配气机构的功用 (6) 2、配气机构的设计要求 (6) 3、配气机构计算参数的确定 (7) 一、凸轮轴的设计： 1、凸轮轴的设计要求 (7) 2、凸轮轴的结构 (7) 3、凸轮轴的选材 (7) 4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7) 5、凸轮轴的定位方式 (7) 6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7) 7、凸轮轴的热处理工艺 (8) 8、凸轮轴的损坏形式 (8) 9、凸轮轴的计算 (9) 二、凸轮的设计
1、凸轮设计的要求 (10) 2、凸轮基圆设计 (11) ①基圆半径的确定 (13) ②凸轮位置的确定 (13) ③配气相位与凸轮的作用角 (14) ④凸轮顶部的圆弧半径 (14) 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构 (10) 2、挺柱的材料 (15) 3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16) 4、平面挺柱的最大速度 (16) 5、凸轮与挺柱间接触应力的计算 (17) 6、挺柱导向面直径r d与长度r L按照下面的公式确定 (18) 7、挺柱头部球面支座的设计 (19) 8、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防 (19) 四、推杆的设计 1、推杆的功能 (20) 2、推杆的材料 (20)
3、推杆的结构形式 (20) 4、尺寸设计 (20) 5、推杆稳定性安全系数的确定 (20) 6、推杆球头与挺柱球面支座，推杆球头与摇臂调节螺钉球面支座间接触应力的计算..........................................................................................................................21五、摇臂的设计 1、摇臂的工作原理 (22) 2、摇臂的结构 (22) 3、摇臂比 (22) 4、摇臂润滑 (22) 5、摇臂的定位 (23) 6、摇臂的材料 (23) 7、摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算 (23) 六、气门组的设计 1、气门的设计 (25) ?1）气门设计的基本要求 (25) ?2)气门的工作条件分
内燃机 内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。 活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。 内燃机的发展历史 活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。 活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。 之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。 英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
汽车概论复习题 第一章绪论 一、填空题 1、按照国家GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为_______ 车、_______车、_______车、_______车、_______车、_______车、_______车，半挂车及专用半挂车等八类； 2、汽车类型虽然很多，，单基本组成相同，通常都由_______、_______、_______和_______ 四大部分组成； 3、汽车在坡道上等速行驶时，所受到的；阻力有_______阻力、_______阻力、_______ 阻力； 二、判断题 1、载货汽车的等级时按照它的最大质量划分的，可以分为微型、轻型、中型和重型四个 等级_______ 2、汽车的整车装备质量是指装备完全的汽车质量，包括冷却液、燃料及随车附件的质量 _______ 3、汽车驱动力等于汽车行驶中中的总阻力时，汽车就停止行驶_______ 4、汽车在正常行驶时所能获得的最大驱动力总是小于或者等于车辆的附着力_______ 5、汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小_______ 三、解释技术术语 1、CA1091 2、最大装载质量 3、附着力 4、平均燃料消耗量 四、问答题 1、汽车底盘的作用时什么？ 2、保证汽车正常行驶的条件是什么？ 第二章汽车发动机
第一节汽车发动机的构造及其工作原理 一、填空题 1、汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由_______机构、_______机构、及 _______、_______、_______、_______、_______等组成； 2、目前一般汽车汽油机的压缩比为_______，柴油机的压缩比为_______； 3、四冲程发动机每个工作循环要经过_______、_______、_______、_______等四个行程； 4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转_______周，进、排气门开闭各_______ 次，活塞在汽缸内由下止点到上止点运动时，完成_______行程，由上止点向下止点运动时，完成_______行程； 二、判断题 1、发动机燃烧室是指活塞在上止点时由活塞的顶部、汽缸壁、气缸盖的底部构成的密闭 空间_______ 2、发动机排量是指多缸发动机各气缸工作容积之和_______ 3、发动机压缩比是指汽缸工作容积和燃烧室容积之比_______ 4、在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物_______ 三、解释技术术语 1、活塞行程 2、汽缸工作容积 3、燃烧室容积 4、EQ6100-1汽油机 四、问答题 1、什么叫压缩比？它对发动机的工作有何影响？ 2、什么叫发动机工作循环？ 第二节曲柄连杆机构 一、填空题 1、曲柄连杆机构由_______组、_______组和_______三部分组成 2、多缸发动机汽缸排列形式通常有_______式、_______式和_______式；
单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）
1.配气机构的作用及组成 一、功用： 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成： 气门组：气门及与之关联的零件； 气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。 2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位? 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的. 发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。 但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。 所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。 所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。 采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象 4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热 5.膜片弹簧式离合器特点？ 6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下? 如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
发动机配气机构发展综述 张正有 （重庆工学院汽车学院200246班22号） 【内容摘要】：本文论述了发动机配气机构的发展进程，阐述了可变技术在配气机构中的发展和应用，对迄今已有的发动机气门驱动机构进行了分类介绍，总结了不同气门驱动机构的结构、工作原理和优缺点。并指明了配气机构今后的发展方向。 【关键词】：发动机配气机构可变技术驱动机构 Development Overview of Valve-train of Engine Zhang zheng-you (Chongqing Institute of Technology；Automobile college 20024622) 【Abstract】: This text discussed development progress of valve-train of engine and variable technique be using in the field. In addition, classifications and detail introductions were made for the valve actuators of automotive engine. The structures, fundamentals and advantage of the different actuators were summed up. In the end, further investigations in the future wre put forwards. 【Key word】: engine； valve train； variable technique； valve actuators 0 前言 伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提
《汽车概论》习题 (各类专业学生公选用) 习题部分 第一章汽车构造总论 一、填空题 1、按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定得国产汽车产品分为车、车、 车、车、车、车、车、半挂车及专用半挂车等八类。 2、我国准依据国际标准(ISO 3833)制定有关汽车分类得新标准(GB/3730、1－2001),按新标准,汽车分为车与车两大类。 3、汽车类型虽然很多,但基本组成相同。通常都由、、与四大部分组成。 4、汽车在坡道上等速行驶时,所受到得阻力有阻力、阻力与阻力。 5、我国通常依发动机排量(Ｖ)将轿车划分为、、、与高级轿车(Ｖ＞４升)。 6、编号为CA7200得汽车就是生产得、发动机排量为得车。 7、编号为EQ1090得汽车就是生产得、总质量为得车。 二、判断题(正确得画√,错误得画×) 1、载货汽车得等级就是按它得最大装载质量划分得,可分为微型、轻型、中型与重型四个等级。( ) 2、汽车得总重就是汽车自重与承载量得总与。( ) 3、汽车驱动力等于汽车行驶中得总阻力时,汽车就停止运动。( ) 4、汽车正常行驶时所能获得得最大驱动力总就是小于或等于车辆得附着力。( ) 5、汽车驱动力得大小取决于发动机输出功率得大小。( ) 6、汽车得最小离地间隙,就是指汽车满载时,汽车最低点离地面得距离(mm)。( ) 7、世界上第一辆装有功率为625W汽油机、最高车速为15Km/h得三轮汽车就是1769年由法国人NJ 居纽制造。( ) 三、问答题 1、汽车底盘得作用就是什么？ 2、保证汽车正常行驶得条件就是什么？ 3、为什么在积雪或泥泞路面行驶时,要在汽车驱动轮上安装防滑链？ 4、未来汽车得发展变化主要表现在哪几个方面？ 第二章汽车发动机 第一节汽车发动机得分类与主要组成部分 一、填空题 1、汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近,都由机构、机构、及、、、、等组成。 2、目前一般车用汽油机得压缩比为 ,柴油机得压缩比为。 二、判断题(正确得画√,错误得画×) 1、发动机燃烧室就是指活塞在上止点时由活塞得顶部,气缸壁、气缸盖得底部构成得密闭空间。( ) 2、发动机排量就是指多缸发动机各气缸工作容积得总与。( ) 3、发动机压缩比就是指气缸工作容积与燃烧室容积之比。( )
重庆工学院 毕业设计（论文）题目：135柴油机配气机构设计
摘要 本篇论文是关于135型柴油机配气机构设计的，主要是对135型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。通过热力计算、动力计算，并根据性能进行合理的零件设计，从而使135柴油机具备更好的经济性能和动力性能。本文除了包括配气机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计。 关键词：135型；柴油机；设计；动力计算
Abstract This thesis is about the design of gas distribution mechanism of 135 type diesel engine, mainly is the brief design mainly exercise on type 135 diesel engine parts and some auxiliary system design. Through the calculation of thermodynamic calculation, dynamic, and parts of reasonable design according to performance, so that the 135 diesel engine has the better economic performance and dynamic performance. In addition to this design includes a gas distribution mechanism, also includes the design of inlet and exhaust and the gas distribution system,. Key words: type 135; diesel engine; design; dynamic calculation
本科专业职业生涯设计 姓名 学号 年级 专业 系（院） 指导教师 2010年 4 月 15 日
目录 第一部分 同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 (5) 前言 (5) 1 自我探索 (5) 1.1 职业兴趣 (5) 1.1.1 自我评估的结果：ECR (5) 1.1.2 职业测评的结果：SRI (6) 1.1.3 职业兴趣探索小结 (6) 1.2 职业能力 (7) 1.2.1 自我评估的结果：RIC (7) 1.2.2 职业测评的结果：RIS (7) 1.2.3 360度评估结果 (8) 1.2.4 职业能力探索小结 (8) 1.3 职业价值观 (9) 1.3.1 职业价值观测评结果 (9) 1.3.2 职业价值观小结 (9) 1.4 个性特征 (9) 2 了解和分析职业 (10) 2.1 世界大背景 (10) 2.2 国内汽车行业行情 (10) 2.3 汽车行业人才需求情况 (11) 3 匹配抉择 (11) 3.1 性格与爱好的匹配 (11) 3.2 性格与价值取向的匹配 (11) 3.3 爱好与价值取向的匹配 (11) 3.4 我的职业目标 (12) 3.4.1 同济大学汽车学院简介 (12) 3.4.2 执行路线 (13)
4 自我监控和调整 (13) 4.1 监控 (13) 4.1.1 目的 (13) 4.1.2 内容要素 (14) 4.2 修正方案 (14) 5 结束语 (14) 第二部分 汽车内燃机配气机构的优化设计 (15) 摘要 (15) ABSTRACT (16) 1 课题背景 (16) 1.1 配气机构的研究历程 (17) 1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (17) 2 配气机构简介 (18) 2.1配气机构概述 (18) 2.2配气机构采用的新技术 (20) 2.2.1顶置凸轮轴技术 (20) 2.2.2 多气门技术 (20) 2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) (21) 3 总布置设计 (22) 3.1 气门的布置形式 (22) 3.1.1 气门顶置式配气机构 (22) 3.2 凸轮轴的布置形式 (22) 3.3 凸轮轴的传动方式 (22) 3.4 每缸气门数及其排列方式 (22) 3.5 气门间隙 (23) 4 配气定时工作原理 (23) 5 配气机构的零件和组件 (24) 5.1 气门组 (24)
浅析柴油机配气机构的发展现状 论文关键词:柴油机配气机构动态设计 论文摘要:系统介绍了新技术和先进设计方法在柴油机配气机构设计中的应用，并就各种新技术对柴油机性能的影响进行了详尽分析，同时对配气机构的先进设计方法和传统设计方法的优缺点进行了综合比较。 配气机构对发动机性能具有重要影响。它的主要功能是实现柴油机的换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸人新鲜空气和排除废气’。在柴油机设计中，配气机构设计占有重要地位，其设计一质量不仅直接影响柴油机的技术性能、工作可靠性、耐久性和平稳性，而且还决定了发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，因此国内外对配气机构的研究都非常重视。 现今对柴油机的设计，一方面希望气门加速度较大，以使气门能够迅速开、关，从而得到较好的换气效果，以提高动力性和经济性;另一方面，希望载荷保持相对较小，以减少加速度，从而减少振动和噪声，延长使用寿命、2。随着计算数学和电子计算机在配气机构设计阶段的运用，通过选用不同的凸轮型线、包角、重叠角、气门直径、升程等参数，进行多种方案的计算，可从中选出最接近于所希望要求的方案，也可以通过设计参数的调整，从而获得接近于理想的充气效率和配气正时。目前，配气机构的研究在技术应用和设计方法上都取得了一定的进展。 1技术应用 1.1顶置凸轮轴技术 顶置气门配气机构.可以增大发动机的充气系数，使燃烧室的结构更加紧凑，从而使发动机有较好的性能指标。顶置气门配气机构根据凸轮轴的放置位置可以分为下置型凸轮轴和顶置型凸轮轴。下置型凸轮轴配气机构会在高速运转时产生较大的惯性力、振动和噪声，消耗较大的动力。为了解决这一问题，顶置凸轮轴技术应运而生。顶置凸轮轴技术的一种方式是将凸轮轴置于气门上方，从而省去了推杆、挺柱;另一种形式是将顶置凸轮轴放于气门室罩内，凸轮直接作用于气门上，从而省去了摇臂。顶置凸轮轴能够保证高速时气门工作良好，零件惯性力较小，工作较为平稳可靠。 1.2多气门技术 配气机构改进的关键在于如何提供更多的新鲜空气，而增加气门数则是提高流通面积、增加充气系数最有效的方法之一。如用两个进气门代替一个进气门，流通截面增加30%-35%，可以大大改进充气系数，并提升内燃机功率。多气门内燃机还可以降低燃油消耗，减少排污。研究表明，4气门内燃机燃油耗比2气门内燃机燃油耗低6%-8%。因此，多气门技术已成为内燃机发展中的一个重要方向。 1.3可变配气正时 常规内燃机的配气相位是按内燃机性能要求，通过试验确定较为合适配气相位。为了在更大的曲轴转速范围内提高功率指标，降低燃料消耗，现代多气门内燃机气门开启相位可以改变，升程也可以改变，称作可变气门结构一。通过可变配气机构对配气过程进行调节和控制，在低、中转速时，活塞运动速度低，气流动力学特性较差，因而要求“缩小”相位重叠角，以减少混合气倒流，保证低、中转速时有较好的扭矩曲线形状，显著地降低燃油消耗率。在高转速时，活塞运动速
第31卷第3期重庆大学学报 Vo.l 31 No .3 2008年3月 Jour nal of Chongqi n g U niversity M ar .2008 文章编号:1000-582X (2008)03-0294-05 内燃机配气机构系统动力学分析 张晓蓉1,2 ,朱才朝2 ,吴佳芸 2 (1.重庆科技学院机械学院,重庆400042;2.重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030) 摘 要:内燃机配气机构直接影响着内燃机的性能和可靠性。论文对顶置四气门配气机构工作过程进行了分析,采用理论计算和实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用AVL / TYCON 分析软件建立了顶置配气机构凸轮轴)摇臂)气门系统的一维动力学分析模型,并对其动态特性进行了数值仿真,验证了动力学模型及分析结果的正确性,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。 关键词:内燃机;配气机构;动力学 中图分类号:TH 132.47 文献标志码:A System Dynam ic Analysis of Engine Valve -train ZHANG X i a o-ro ng 1,2 ,ZHU C a i -cha o 2 ,W U J i a -yun 2 (1.C ollege o fM echan ical Eng i n eeri n g ,Chongqi n g U niversity o f Science and Techno l o gy ,Chongqing 400042,P .R .China ; 2.State K ey Laboratory o fM echan ica lTrans m issi o n ,Chongqing University ,Chongq i n g 400030,P .R.Ch i n a)Abst ract :Va l v e tra i n is the key factor for the perfor m ance and reliab ility of eng ine .W e analyze the w or k i n g m echanis m of over head va l v e train w ith four valves ,and obtained the m a i n para m eters o f dyna m ic m odeli n g w ith t h eore tica l and experi m ental m ethods .On the basis of the above stud i e s ,w e buil d the m odel o f ca m shaf-t rocke-t valve syste m w ith AVL /TYCON soft w are .Its dyna m ic characteristics is si m ulated and ver ified by experi m ents .Th is paper prov ides a theoretical approach for the evaluati o n and opti m izati o n of dyna m ic perfor m ance of valve tra i n .K ey w ords :eng i n e ;va lve -train ;dyna m ics 配气机构是内燃机的重要组成部分,其设计优良与否直接影响内燃机的性能指标。这些指标不仅包括动力性、经济性,也包括运转性能如内燃机的振动、噪声、排放指标和可靠性等,因而开展配气机构系统动力学研究具有重要意义。 配气凸轮机构一直是内燃机研究的重要组成部分,研究内容已从最初单纯的凸轮经验设计,拓展到整个配气机构的运动学与动力学的综合研究。国外自20世纪初就有许多学者开始进行这方面的深入 研究;相比而言,国内则起步较迟,20世纪70年代起才开始全面研究凸轮设计与动力学分析,研究的重点放在凸轮型线设计、多质量动力学研究方面 [1-3] 。目前,国际上已有各种配气凸轮设计软件, 国内也出现了一些类似的软件,这些软件在速度与计算精度上都有所提高。文中以顶置四气门配气机构为例,通过理论计算和利用实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用TYCON 分析软件建立了该配气机构的凸轮轴)摇臂)气门系统动力
贵州广播电影电视学校期未考试 2018年上学期课程：汽车概论 A卷 一、选择题（每小题2分，共40分） 1．具有我国第一民族品牌之称的为（）汽车。 A．红旗B．中华C．吉利D．奇瑞 2．有汽车“心脏”之称的部件为（）。 A．发动机B．变速器C．传动轴D．仪表盘 3．能实时产生电火花用来点燃混合气的是（）。 A．蓄电池B．活塞C．火花塞D．曲轴 4．属于汽车用电设备的是（）。 A．发电机B．前照灯C．蓄电池D．继电器 5．点火系统通常由蓄电池、点火开关、分电器和（）组成。 A．钥匙B．汽油 C．发电机D．火花塞 6．发动机是汽车的动力装置，它将燃烧放出的热能转变为机械能，通过底盘的（）驱动汽车行驶。 A．传动系B．转向系C．行驶系D．制动系 7．载货汽车按（）可分为微型、轻型、中型和重型货车。 A．发动机排量B．最大总质量C．货厢容积D．车辆长度 8．载货汽车最大总质量大于6t且小于或等于14t的货车为（）。 A．微型货车B．轻型货车C．中型货车D．重型货车 9．下列不属于底盘系统的是（）。 A．传动系统B．制动系统C．点火系统D．行驶系统 10．汽车的总体布置形式有（）种。 A．3 B．4 C．5 D．6 11．汽车识别代码VIN一共有（）位。 A．13 B．16 C．19 D．17 12．现在市面上的轿车总体布置形式一般是（）。 A．发动机前置后轮驱动B．发动机前置前轮驱动 C．发动机中置后轮驱动D．四轮驱动 13．四行程发动机，每完成一个工作循环，曲轴旋转（）。 A．一圈B．两圈C．三圈D．四圈 14．现在市面上的汽车一般采有（）行程发动机。 A．二B．四C．六D．八 15．客车分类一般按照（）进行分类。 A．排量B．座位数C．最大总质量D．车身长度 16．四行程内燃机的作功行程，理论上活塞由上止点移至下止点，这时（）。 A．进气门开启B．排气门开启 C．进气门、排气门均开启D．进气门、排气门均关闭 17．下列不属于转子发动机的特点是（）。 A．与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动。 B．相同功率相比，转子发动机的质量较轻，振动和噪声较低。 C．相对于传统的发动机，转子发动机不需要冷却，安装和使用更加方便。 D．转子发动机每旋转一圈就可以做功一次，提升了发动机的效率。 18．发动机的燃烧室位于（）上。 A．气缸盖B．活塞C．连杆机构D．油底壳 19．气缸垫位于（）与（）之间。 A．气缸体，油底壳B．气缸盖，气缸体 C．油底壳，气缸盖D．气缸盖，配气机构 20．用于承受燃烧室压力的部份是（）。 A．连杆B．气环槽C．活塞顶部D．活塞销 二、判断题（每小题1分，共20分） （）1．载货汽车的等级是按它的最大装载质量进行划分的，可分为微型、轻型、中型和重型等。（）2．汽车的总重是汽车自重和承载量的总和。 （）3．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混和物。 （）4．不同的发动机，有不同的配气相位。 （）5．汽油机在气缸外形成混合气，柴油机是在气缸内形成混合气。 （）6．发动机的飞轮是离合器的主动件之一。
摘要 柴油机在现代动力机械中起着重要的作用。为了解和研究柴油机的总体结构及其动力性能，本次毕业设计涉及到“4110型柴油机总体设计”。文中详细地阐述了柴油机的机体组件、活塞连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电气系统等七大系统的设计重点。理解柴油机工作原理、过程，并参照4110型柴油机原型及主要参数进行了柴油机的总体布局设计。通过热力、动力计算及使用情况的分析，对4110型柴油机提出了合理的建议并进行改进。经过改进，柴油机的动力性能和经济性能得以提升，以适应需求。此次毕业设计的选题意义在于提倡使用动力性能更好和节能环保的柴油机。 关键词：4110；柴油机；总体设计；改进；性能
Abstract Diesel engine plays an important role in modern power machinery. In order to make a further research of diesel engine, this paper is mainly concerned with the system design of 4110 type diesel engine. It is within the significant designing of airframe components、piston and crank mechanism、modified atmosphere mechanism、fuel system、lubricating system、cooling system and electrical system in detail. With the better understanding of diesel engine working principle and process or 4110 type diesel engine primary form and main parameters, the general layout design can be conducted as soon as possible. What is more, through the analysis of heat calculation、power calculation and uers′ feedback, reasonable su ggestions for the 4110 type diesel engine are put forward and then improved. As a result, power performance and economic performance are enhanced to meet demand for use. The important significance presented in this paper lies in advocating to use better power performance、energy conservation and environmental protection in diesel engine. Key Words：4110; diesel engine; system design; improvement; performance
《汽车概论》习题（各类专业学生公选用）
习题部分 第一章汽车构造总论 一、填空题 1.按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为车、车、 车、车、车、车、车、半挂车及专用半挂车等八类。 2.我国准依据国际标准(ISO 3833）制定有关汽车分类的新标准（GB/3730.1－2001），按新标准，汽车分为车和车两大类。 3.汽车类型虽然很多，但基本组成相同。通常都由、、和四大部分组成。 4.汽车在坡道上等速行驶时，所受到的阻力有阻力、阻力和阻力。 5.我国通常依发动机排量（Ｖ）将轿车划分为、、、和高级轿车（Ｖ＞４升）。 6.编号为CA7200的汽车是生产的、发动机排量为的车。 7.编号为EQ1090的汽车是生产的、总质量为的车。 二、判断题（正确的画√，错误的画×） 1.载货汽车的等级是按它的最大装载质量划分的，可分为微型、轻型、中型和重型四个等级。（） 2.汽车的总重是汽车自重和承载量的总和。（）
3.汽车驱动力等于汽车行驶中的总阻力时，汽车就停止运动。（） 4.汽车正常行驶时所能获得的最大驱动力总是小于或等于车辆的附着力。（） 5.汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小。（） 6.汽车的最小离地间隙，是指汽车满载时，汽车最低点离地面的距离（mm）。（） 7.世界上第一辆装有功率为625W汽油机、最高车速为15Km/h的三轮汽车是1769年由法国人NJ居纽制造。（） 三、问答题 1.汽车底盘的作用是什么？ 2.保证汽车正常行驶的条件是什么？ 3.为什么在积雪或泥泞路面行驶时，要在汽车驱动轮上安装防滑链？ 4.未来汽车的发展变化主要表现在哪几个方面？ 第二章汽车发动机 第一节汽车发动机的分类与主要组成部分 一、填空题 1.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由机构、机构、及、、、、等组成。
毕业设计（论文）任务书
注：本任务书要求一式两份，一份系部留存，一份报教务处实践教学科。
直列四缸柴油机配气机构设计 摘要 气门配气机构是四冲程柴油机所特有的机构，它是按照发动机的点火次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，完成换气过程。因此配气机构要满足：进、排气的定时和准确；气门关闭要严密可靠；气流阻力要小；结构简单拆装方便。 气门配气机构由气门组、气门传动组、凸轮轴传动机构三部分组成。气门组主要由：气门、阀座、气门导管、气门弹簧和连接键组成，195B型柴油机采用不带阀壳的气门组气门的开启和关闭是靠传动机构来实现的，传动机构可分为机械和液压传动机构。195B 型柴油机采用下置式传动形式，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、摇臂轴、调整螺钉等组成。凸轮轴与曲轴之间的传动机构与柴油机的型式、凸轮轴与曲轴的相对位置、气门传动机构的型式等有关，一般有齿轮传动和链传动。195B型柴油机采用齿轮传动，柴油机曲轴与凸轮轴的传动比为2：1. 配气机构控制发动机进排气过程,直接影响着发动机的性能，是衡量发动机可靠性的指标之一. 关键词：柴油机；配气机构；凸轮型线
ABSTRACT The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine. Key words: Diesel engine; Valve train; Cam profile
485柴油机设计（配气机构） 摘要 本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。 配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。在气门选择上，采用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。气门的驱动采用凸轮轴—挺柱—推杆—摇臂—气门机构。凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。 本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。 关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门
THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485 DIESEL ENGINES ABSTRACT This thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines, mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck. The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process, namely according to engine cylinder working order, ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine, therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple, reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod, rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability. This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program, calculate tappet lift table, map the curves of tappet lift, speed and acceleration. KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism, Camshaft, Valve