20XX年一级建造师市政工程管理与实务
(第四版)
复习要点
1K411000 城镇道路工程
1K411010城镇道路工程结构与材料（全选择题）
1K411011城镇道路分类与分级（5个选择点）
一、城镇道路分类
地位——快速路、主干路、次干路及支路；
对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；
运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；
根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。
二、城镇道路分级
以地位、交通功能、服务功能——快速路、主干路、次干路与支路四个等级。
快速路——交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路，一定有分隔带。
主干路——交通功能为主，道路网的主要骨架。
次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。
支路——解决局部地区交通，以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按结构强度
城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011
【真题】面层为沥青表面处治的道路，其路面等级属于（B）路面。
A.高级
B.次高级
C.中级
D.低级
（二）按力学特性分类
柔性路面——弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏主要取决于极限垂直变形和弯拉应变。各种沥青类路面。
刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏主要取决于极限弯拉强度。水泥混凝土路面。
扩展：设计依据：弯拉强度。抗弯拉强度的试件：150mm×150mm×550mm。
【2004真题】在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（C）。
A．弯沉变形较大，抗弯拉强度大B．弯沉变形较大，抗弯拉强度小
C．弯沉变形很小，抗弯拉强度大D．弯沉变形很小，抗弯拉强度小
【2010真题】刚性路面在行车荷载作用下的破坏取决于（C）。
A.抗弯强度
B.抗剪强度
C.弯拉强度
D.抗拉强度
1K411012沥青路面结构组成特点
一、结构组成（特点、分类、材料）——3个选择点
（一）基本原则
（1）沥青路面结构由面层、基层和路基组成
（2）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性要求随深度增加而降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3。
（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加土工布）以减轻反射裂缝。刚性基层：水泥混凝土。
扩展：１.是因为基层的开裂导致的路面开裂，和温度、含水量有关。采取其他措施：可以用土工合成材料（隔离层）来防止裂缝，这是一种主动措施。而加厚面层只是一种被动措施。
2.基本原则这一知识点可能会出多选题，可能会从整段或整行中提炼主要关键语句。
（二）路基与填料
1、路基的分类
（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基
（2）断面形式：
路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；
路堑——全部由地面开挖出的路基（挖方路基）；
半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
（2）路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
若必须使用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。
扩展：（1）高液限实际上就是含水很丰富的意思
（2）可能会出案例，改正案例中的错误做法或某种病害造成的原因。
（3）地下水位高措施：提高基面，选粗粒土或低剂量水泥或石灰稳定土，设沟排水等。
（三）基层与材料
（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，基层可分为基层和底基层。
【真题】城市道路的路面结构常由多层次构成，其中主要起承重作用的是(C)。P3
A.上面层
B.下面层
C.基层
D.垫层
（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
（3）常用的基层材料
（1）无机结合料稳定粒料
①无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层,包括石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重道路。
②所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。
（2）嵌锁型和级配型材料：
①级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%
②级配砾石作次干道及其以下道路底基层，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37.5mm。扩展：无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层、无机结合料稳定粒料属于整体型材料。
级配砂砾、级配砾石、级配碎石、级配碎砾石、沥青碎石基层等不含灰基层材料属于柔性基层材料也属于嵌锁型和级配型材料
【20XX年真题】下列城市道路基层中，属于柔性基层的有（ABC）
A．级配碎石基层B．级配砂砾基层C．沥青碎石基层D．水泥稳定碎石基层E．石灰粉煤灰稳定砂砾基层（四）面层与材料
（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
扩展：路面由上到下的话，也是由细到粗的。即上面层要薄一些，中面层要厚一些，下面层最厚。
（2）沥青路面面层类型（五类）
（1）热拌沥青混合料(HMA)——含AC（沥青混凝土）AM（沥青碎石）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，热拌沥青混合料AC为主，适用于各种等级道路的面层。
（2）冷拌沥青混合料——适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
（3）温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合
（4）沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过lOOmm。
（5）沥青表面处治面层—主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
扩展：沥青表面处治主要是养护、修补方面。
【20XX年真题】城市主干道沥青路面不宜采用（C）。
A.SMA
B.温拌沥青混合料
C.冷拌沥青混合料
D.抗车辙沥青混合料
二、结构层与性能要求（３类要求的不同—１个选择点）
（一）路基
（1）路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
（2）性能主要指标——整体稳定性、变形量控制
（二）基层
（1）基层是路面结构中的承重层
（2）性能主要指标
（1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求
（2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层
（1）面层直接承受行车的作用。
（2）因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
（3）路面使用指标
承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量
【20XX年真题】下列指标中，不属于沥青路面使用指标的是（C）
A.透水性；
B.平整度；
C.变形量；
D.承载能力；
【20XX年真题】关于降噪排水路面说法，正确的是( B )。
A.磨耗层采用SMA混合料
B.上面层采用OGFC沥青混合料
C.中面层采用间断级配沥青混合料
D.底面层采用间断级配混合科
1K411013水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点（类型要求）——３个选择点
（一）垫层
（1）季节性冰冻地区——道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，应设防冻垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料），其差值即为垫层的厚度；水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；不均匀沉降或变形——半刚性垫层（采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。
扩展：垫层的作用其实就是改善温度和湿度的不良状况。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。
（二）基层——根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料
（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（2）基层材料选用原则：特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。
（3）基层的宽度（每侧超出混凝土路面的宽度）
300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。（同沥青路面结构类似）
【2013真题】下列城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有(ACD)。
A．唧泥B．拥包C．错台D．板底脱空E．车辙变形
【解析】水泥混凝土道路基层的作用；防止或碱轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或碱少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（三）面层
（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前多采用普通（素）混凝土板，水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（3）混凝土路面接缝
（1）纵向接缝：是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置的。①一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝的纵向施工缝。②一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。③纵缝应与线路中线平行。
（2）横向接缝：
①横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
②横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
③快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
（5）抗滑构造
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择（要求）——１个选择点
（一）水泥——重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
扩展：本条内容可以揉合到案例里面去出题。由此涉及到一些问题，注意举一反三。1、水泥不能用粉煤灰水泥。2、关于水泥的购买，按施工进度去买，进度计划指挥者资源计划、材料购置计划。3、水泥试验：凝结时间、安定性、强度。4、材料的储存也是有讲究的。水泥应该是室内储存，注意通风、干燥、阴冷。管材不能直接堆放于土基上，下面应该铺一层枕木，管材的堆放时间也不能过长。5、材料的堆放期限问题。如预应力钢筋在场地里面的堆放是有期限的。6、凡是进场材料都要具备出厂三证（产品合格证、产品质量证明文件或产品说明书、产品实验报告单），进场要复试，对涉及结构安全的试块、试件、材料进行见证取样检测。
（二）粗骨料——最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.00mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
扩展：粗骨料粒径的有关规定：
1、混凝土路面：碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
2、基层：底基层最大粒径宜小于53mm，基层最大粒径不大于37.5mm。
3、桥梁有粘结预应力混凝土：粗骨料应采用碎石，粒径5-25mm
4、水池构造物、大体积混凝土：粗骨料为连续级配。
（三）砂——海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂可用于支路。
（四）外加剂——根据试验确定掺量。
（五）钢筋——具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格。
（六）胀缝板——厚20mm，经防腐处理。
填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，宜加入耐老化剂。
1K411014沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（一）材料组成（1个选择点）
（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。
（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
（二）基本分类（1个选择点）
（1）按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。
（2）按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm )、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm)。
（3）按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
（三）结构类型（1个选择点）
●嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
● 结构组成三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同
悬浮-密实结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。AC型沥青混凝土
骨架-空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。
骨架-密实结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。【2014真题】与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（C）A．黏聚力大，内摩擦角大B．黏聚力大，内摩擦角小
C．黏聚力小，内摩擦角大D．黏聚力小，内摩擦角小
二、主要材料与性能（1个选择点）
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。主要技术性能：
（1）粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
（2）感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。
（3）耐久性——采用薄膜烘箱试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等；采用水煮法试验，测沥青和骨料粘附性。
（4）塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，
（5）安全性——通过闪点确定它的安全使用范围
【2006真题】沥青在一定温度和外力作用下的变形又不开裂的能力说明其具有(B)。
A.适当的稠度
B.较大的塑性
C.足够的温度稳定性
D.较好的大气稳定性
（二）粗骨料
（3）城市快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。
（4）城市快速路、主干路表面层（磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应少于36~42，满足沥青路面耐磨的要求。
（5）城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。
（三）细骨料
（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉
（2）城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
（2）不宜使用石棉纤维。
（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要用途
（一）普通沥青混合料AC——城市次干道、辅路或人行道等。
（二）改性沥青混合料
（1）改性沥青(Modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
（2）与AC混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。
（3）改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
（1）SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，
所形成的混合料。
（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）改性（沥青）SMA
（1）采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。
（2）路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。
1K411015沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义
（一）再生机理
（2）旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
二、再生剂技术要求与选择
（一）再生剂作用
（2）调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。
（二）技术要求
（1）具备适当的黏度；——软化、渗透能力
（2）良好的流变性质；
（3）具有溶解分散沥青质的能力；
（4）具有较高的表面张力；
（5）良好的耐热化和耐候性
【2010真题】沥青混凝土路面的再生利用中，对采用的再生剂的技术要求有（ABDE）。
A．具有良好的流变性质B．具有适当黏度C．具有良好的塑性
D．具有溶解分散沥青质的能力E．具有较高的表面张力
三、再生材料生产与应用
（一）再生混合料配合比
（1）再生沥青配合比设计采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法
（2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
（二）生产工艺
（1）再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%～80%。
（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。
（3）再生沥青混合料性能试验指标——空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
（4）再生沥青混合料检测项目——车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
【2007真题】确定再生沥青混合料最佳沥青用量的方法是(A)。
A.马歇尔试验法
B.针入度试验法
C.延度试验法
D.水煮试验法
【2015真题】将现状沥青路面耙松，添加再生剂并重新拌合后，直接碾压成型的施工工艺为（A）。
A.现场冷再生
B.现场热再生
C.厂拌冷再生
D.厂拌热再生
1K411016不同形式挡土墙的结构特点（选择题）
一、常见挡土墙的结构形式及特点
挡土墙结构形式及分类表1K411016 类型结构示意图结构特点
重力式
（1）依靠墙身自重抵挡土压力作用；
（2）一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；
（3）形式简单，取材容易，施工简便
目前，城镇道路常用的一种挡土墙形式。
重力式
在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵抗滑动，可减薄墙身，节省混凝土用量
衡重式
（1）上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；
（2）墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖
钢筋混凝土悬臂式
（1）采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分（底板和悬臂式直墙）组成；依靠底板上的填土重量维持稳定性；
（2）墙髙时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济
钢筋混凝土扶壁式
沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面与墙踵板连接，比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经济；底板和直墙和扶壁组成；依靠底板上的填土重量维持稳定性；
带卸荷板的柱板式
（1）由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙；
（2）基础开挖较悬臂式少；
（3）可预制拼装，快速施工
锚杆式
（1）由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；
（2）锚头为楔缝式或砂浆锚杆
自立式(尾杆式）
（1）由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；
（2）结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工；
（3）基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。
加筋土
（1）加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；
（2）可解决很高的垂直填土(国内有（3）6～12m的实例)，减少占地面积；
（3）挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短；
（4）造价较低，为普通挡墙(结构)造价的40%～60%；
（5）立面美观，造型轻巧、多变
挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。
【20XX年真题】仅依据墙体自重抵抗挡土墙压力作用的挡土墙，属于（B）挡土墙。
A.恒重式；
B.重力式；
C.自立式；
D.悬臂式；
【20XX年真题】下图所示挡土墙的结构形式为（B）
A．重力式B．悬臂式
C．扶壁式D．柱板式
二、挡土墙结构受力
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
【真题】刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为(C)。
A.水平推力
B.主动土压力
C.被动土压力
D.静止土压力
注：主动土压力：土推墙被动土压力：墙推土
1K411020城镇道路路基施工
1K411021城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序（2个选择点）
（一）施工特点
（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
扩展：分段平行作业最大的好处就是快速，但是资源需求量大。流水施工是介于顺序作业和分段平行作业之间的一种作业方式，学员们复习时，要会用横道图、网络图表达。流水施工相关计算要关注一下。
（二）施工项目
城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线
等项目。
（三）基本流程
1. 准备工作（交通导行—书面交底—放线测量—路基土试验）
(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
扩展：导行临时交通是非常重要的一个案例点。引申：怎样导行临时交通？假设一四车道路面需要改扩为八车道路面，原有的交通通行能力不能改变。首先对非机动车道、人行道、红线范围内做备用道路，用封闭围挡对原有道路进行分隔，开始平整场地、开挖、做管道、路床、面层，面层做到中面层即可，上面做一个临时面层。其次引导交通至备用道路，开始做里面的四车道，同样做到中面层并加铺一临时面层。再次，将原有封闭围挡拆除，设置在新道路的路中心线上。最后一半一半地进行上面层施工。在这个过程中出现几件事情：1、关于占路。要有占路方案，然后到市政管理部门和公安交通管理部门备案并得到批准。2、施工时要有围挡，围挡上要有明显的夜间警示标志、光带等。3、项目部应派专人在拥挤的车流处配合交管部门疏导交通。
(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
扩展：（1）谁交底——项目技术负责人。（2）交底形式——书面交底。（3）交底手续——交底完了要签字，作为档案文件保存。
(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。
(4)施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
2. 附属构筑物
(1)涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。
3. 路基（土、石方）施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点（案例题）
（一）填土路基（5条要点）
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)。
（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（2）填方段内应事先找平，地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m
（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。
扩展：碰到坟坑、井穴之类的处理方法：实际上就是说设计文件里面没有，但是现场又碰到了，该怎么做？应联系监理，监理联系业主，业主联系设计，四方至现场查看后，确定施工方案，然后设计出变更通知单，监理出变更令，完了项目部要出相应的施工方案，报监理审批，由项目部技术负责人进行书面交底并签字后才能施工。
（二）挖土路基（4条要点）
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
（2）根据测量中线和边桩开挖。
（3）挖土应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内
应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（三）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或（2）5t的夯锤压(夯）实
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
【20XX年真题】关于石方路基施工的说法，正确的有（AE）（P17）
A．应先清理地表，再开始填筑施工B．先填筑石料，再码砌边坡
C．宜用12T以下振动压路机D．路基范围内管线四周宜回填石料
E．碾压前应经过试验段，确定施工参数
【20XX年真题】路基施工局部出现“弹簧土”现象时，不应采用的处理措施是（D）。
A.翻土晾晒，当含水量接近最佳含水量时候压实
B.换填含水量适当的素土，碾压密实
C.掺拌适量消解石灰，翻拌均匀碾压密实
D.换用大吨位压路机碾压至密实
【解析】教材16页。本题超纲，为实际应用题。弹簧土由于含水量过大难以通过压路机压实，必须采取办法降低含水量，或掺加其他材料改良土质。知识延伸：注意工作中常识性知识的积累。
三、质量检查与验收（1条要点）
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm），100%合格；—般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求，80%以上合格，不合格的最大偏差值不得大于规定允许偏差值的1.5倍。土质路基压实度应符合表1K411021的规定。
【20XX年真题】土路基质量检查与验收的主控项目是（A）
A．弯沉值B．平整度C．中线偏位D．路基宽度
1K411022城镇道路路基压实作业要点（案例）
城市道路路基压实作业的要点，应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。
一、路基材料与填筑
（一）材料要求
（1）填料的强度(CBR)值应符合设计要求。
（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（二）填筑
（1）填土应分层进行，下层填土合格后，方可进行上层填筑。填土宽度应比设计宽度宽500mm。
（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内
二、路基压实施工要点（3个方面要点）
（一）试验段
（2）试验目的主要有：
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求，确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二）管道回填与压实（3条）
（1）管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
（2）覆土厚度不大于500mm时对管道结构进行加固。
（3）覆土厚度在500～800mm时路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
（三）路基压实（1条）
（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。
（2）土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。
（3）碾压应从路基边缘向中央进行。
（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/4～1/3。
【2004真题】道路土质路基碾压的原则是（ADE）。
A．先慢后快B．先振后稳C．先中后边D．先轻后重E．轮迹重叠【2010真题】城市道路土质路基压实的原则有（ABCD）。
A．先轻后重B．先慢后快C．先静后振D．轮迹重叠E．先高后低【2012真题】下列原则中标，不属于土质路基压实原则的是（B）
A.先低后高；
B.先快后慢；
C.先轻后重；
D.先静后振；
三、土质路基压实质量检查（3条）
(一)主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
(二)路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。
(三)路堤边坡应密实，稳定，平顺。
1K411023岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类（3个选择点）
（一）工程用土分类
（2）分类指标——土颗粒组成、土塑性指标、土中有机质
（二）按照土的坚实系数分类——五类（坚实系数不同）
（1）一类土，松软土（0.5～0.6）
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等。
（2）二类土，普通土（0.6～0.8）
主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等。
（3）三类土，坚土（0.8～1.0）
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等。
（4）四类土，砂砾坚土（1.0～1.5）
主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等。
（5）五类土，软石（1.0～4.0）
主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等。
二、土的性能参数
（一）土的工程性质：坚实系数、土的强度性质和土体应力应变。
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；
天然密度P：土的质量与其体积之比，即p=W／V，(g／cm3，t／m3)；
孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；
塑限W p:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
液限W L:土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性上限，称为液性界限，简称液限；
塑性指数I p：土的液限与塑限之差值，lp =W L - W p，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
液性指数I L：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，I L=（w- W p）/I p，I L可用以判别土的软硬程度；I l.<0坚硬、半坚硬状态，O≤I l.<0.5硬塑状态，0.5≤I L<（1）O软塑状态，I L≥（1）0流塑状态。
孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n= Vv／V，%。
（三）土体的抗剪强度
土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择应经技术经济比较，因地制宜
【2009真题】路基土液性指数IL=0.5，则该土属于（B）状态。P17
A．流塑B．软塑C．硬塑D．半坚硬
三、不良土质路基处理方法：（案例）
（一）软土——淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土,具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
扩展：①置换和抛石用于浅层处置②砂桩和粉喷桩称为复合地基③塑料排水板、袋装沙井是竖向排水④土工织物：加筋，防止不均匀沉降
（二）湿陷性黄土——湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
【2006真题】为保证湿陷性黄土路基的稳定，宜采取的加固措施是(A)。
A.强夯法
B.换填法
C.排水固结法
D.堆载预压法
【2010真题】深厚的湿陷性黄土路基，可采用（BCE）处理。
A．堆载预压法B．灰土垫层法C．强夯法D．排水固结法E．灰土挤密法（三）膨胀土——具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。采取的措施包括用灰土桩、水泥桩；开挖换填、堆载预压。膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
扩展：上述三种不良土质处理方法中对于换填的说法不同但实际指的方法是相同的都是采用换填的方法进行处理，重度膨胀土主要是换填
【2013真题】下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是(C)。
A.采用灰土桩对路基进行加固
B.用堆载预压对路基进行加固
C.在路基中设透水层
D.采用不透水的面层结构
（四）冻土——季节性冻土和多年性冻土。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点：
（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。
（3）采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料（多孔矿渣）等措施来满足防冻胀要求。
（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。
1K411024了解水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
（一）地下水分类（1个选择点）
（1）液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在O℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
（2）根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
【2005真题】下面哪种地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下温度仍能移动、积聚、发生膨胀。该水是(C)。
A.重力水
B.吸着水
C.毛细水
D.薄膜水
【2007真题】从工程地质的角度，根据埋藏条件可将地下水分为(BDE)。
A.毛细水
B.上层滞水
C.重力水
D.潜水
E.承压水
（二）水土作用
（1）影响最大、最持久的是地下水，会降低土体强度和稳定性，产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。
二、地下水和地表水的控制
（一）路基排水
（2）分为地面和地下两类——一般设置各种管渠、地下排水构筑物。
（二）路基隔（截）水
（2）地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
1K411030城镇道路基层施工
1K411031不同无机结合料稳定基层特性
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
一、无机结合料稳定基层
（二）分类
（1）在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，按配合比要求掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料，被称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等。
（2）用一定量的石灰和粉煤灰与其他集料相配合、并加入适量的水，拌合而成的混合料被称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。
二、常用的基层材料（选择各2条）
（一）石灰稳定土类基层
（1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
（2）石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
（3）石灰土严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层
（1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
（2）容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒料的严重得多。
（3）水泥土只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土基层——石灰粉煤灰稳定土（粒料），简称二灰稳定土（粒料）
（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
（3）二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
（4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
扩展：1、教材中的石灰（水泥、二灰）稳定土包含石灰（水泥、二灰）土和石灰（水泥、二灰稳定粒料。
2、各类稳定土只能作为高级路面的底基层，二灰稳定粒料适用于各种路面的基层底基层，可用作高等级路面的基层与底基层，级配碎石或级配碎砾石适用于各种路面的基层底基层
3、抗冻性从大到小为二灰土、水泥土、石灰土。
4、水稳性和早期强度从大到小为水泥土、石灰土、二灰土。
1K411032城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（案例）
（一）材料与拌合
1. 石灰稳定土材料
（1）宜采用塑性指数10～15的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土。
【20XX年真题】石灰稳定性基层施工错误的是（Ｄ）。
A.宜采用塑性指数10～15的粉质粘土、粘土，宜采用1～3级的新石灰
B.磨细石灰可不经消解直接使用
C.块灰应在使用前2～3d完成消解
D.消解石灰的粒径不得大于20mm
（2）宜用1～3级的新石灰；磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于l0mm。
2. 水泥稳定土材料
（1）应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
（3）用作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径：城市快速路、主干路不得超过37.5mm；次干路及以下道路不得超过53mm。
3. 拌和
（2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。
（5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。
（二）运输与摊铺
（1）及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h；分层摊铺时，应在下层养护7d 后，方可摊铺上层材料。石灰稳定土应控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致；严禁用薄层贴补的办法找平。
（2）防止水分蒸发和防扬尘措施。
（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
（4）厂拌石灰稳定混合料摊铺时路床应湿润。
（5）雨期施工应防止淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
（1）压实系数应经试验确定。
（2）摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内；水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。
（3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。
（4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
（5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，直至上部结构施工为止。
（6）石灰土应湿养，养生期不少于7d；水泥稳定土宜洒水养护，常温下成活后经7d后，方可在其上铺路面层。稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（一）材料与拌合
（1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。砂砾应经破碎、筛丹，级配符合规范要求，破碎砂砾中最大粒径不得大于37.5mm。
（2）按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。
（3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。
（4）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。
（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。
（二）运输与摊铺
（1）运送混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。
（2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5°C以上。
（3）根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。
（4）混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。
扩展：水泥类稳定土（粒料）应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前半月到一个月完成（15-30d）。
石灰、二灰稳定土（粒料）应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成（30-45d）质量检验：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性，基层压实度、7d无侧限抗压强度等。
主控项目——压实度和弯沉值（mm/100）；一般项目——路基允许偏差和路堤边坡等要求
（三）压实与养护
( 1 )每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
( 2 )碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
( 3 )禁止用薄层贴补的方法进行找平。
( 4 )采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。
三、级配砂砾（碎石)、级配砾石（碎砾石）基层（案例）
（一）材料与拌合
（1）原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标，以及颗粒范围应符合有关规范的规定。
（2）采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。
（二）运输与摊铺
（1）运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施。
（2）宜采用机械摊铺，摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，及时翻拌均匀。
（3）压实系数通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。
（三）压实与养护
（1）碾压前和碾压中应先适量洒水。级配碎石及级配碎砾石视压实碎石的缝隙情况撒布嵌缝料。
（2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。
（3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
（4）未铺装面层前不得开放交通。
扩展：石灰稳定土、水泥稳定土、二灰稳定土、级配碎石等基层施工技术归纳、综合来讲：1、石灰土宜在最佳含水量的±2%，水泥土、二灰土略大于最佳含水量。2、做试验段，获得虚铺系数，二灰土压实厚度不得大于20cm，注意分层碾压、分层检验。3、石灰（水泥）土，直线和不设超高的平曲线段压路机从两侧往中间碾压，设超高的平曲线段，由内向外碾压。4、尽可能缩短拌合、运输、摊铺、碾压的间隔时间，水泥土的凝结时间是3～4小时。5、洒水养护。石灰土没有确定的养护时间，二灰土不宜小于7d，级配碎石7～14d。
6、季节性要求：石灰（水泥）土，春末和气温高的季节施工。
7、禁止薄层贴补。解决办法：刨掉、翻松、加料、摊铺、碾压。
主要流程：（1）原材检验，配合比设计（2）厂拌、强制拌合机（3）运输覆盖，防水分蒸发和防扬尘；4、根据试验确定的松铺系数确定松铺厚度，严禁薄层贴补；5、最大压实厚度200mm；6、碾压时含水量控制±2%；7、最低气温5℃；8、降雨时停止施工，已摊铺尽快碾压密实；9、封闭交通养护7-14天
1K411033 了解土工合成材料的应用（选择题）
一、土工合成材料
（二）功能与作用
（1）土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
二、工程应用
（一）路堤加筋
（1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性
（2）土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料的叠合长度不应小于300mm ，连接时搭宽度不得小于150mm。摊铺后宜在48h内填筑填料。
第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。
（二）台背路基填土加筋
（1）采用土工合成材料加筋，目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降，加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m，加筋材料宜选用土工网或土工格栅，台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料填料之间应有足够的摩阻力。
【2015真题】桥台后背0.8～10.0m范围内回填，不应采用的材料是（A）。
A.粘质粉土
B.级配砂砾
C.石灰粉煤灰稳定砂砾
D.水泥稳定砂砾
（三）路面裂缝防治
（1）土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应能耐170℃以上的高温。
（2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
（3）旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。
为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法同旧沥青面裂缝防治。
【2009真题】道路改造工程中，常采用土工织物铺在新铺沥青混凝土底部，以减少沥青路面的反射裂缝，按要求土工织物应能耐（D）℃以上的高温。P25
A．140B．150C．160D．170
（四）路基防护
路基防护主要包括；坡面防护——防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防护——防护水流对路基的冲刷与淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋（坡度不得陡于1:1）等进行防冲刷保护。
土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。
（五）过滤与排水
三、施工质量检验
(一)基本要求
（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
(二)施工质量资料
（2）由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。
1K411040城镇道路面层施工
1K411041沥青混合料面层施工技术（案例）20条要点
沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥青混合料路面施工工艺，包括沥青混合料的运输、摊铺、沥青路面的压实和成型、接缝，开放交通等内容。
一、施工准备（3条）
（一）透层、粘层、封层（黑加黑或白加黑，均涂粘层；其他情况，涂透层）
（1）透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，完全渗入基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。
（2）粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结，粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
（3）铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。
（4）透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
【2006真题】为加强在路面的沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层，称为(C)。
A.透层
B.封层
C.粘层
D.复合层
（二）运输与布料（3条）
（1）装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
（2）施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
（3）应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
二、摊铺作业
（一）机械施工（5条）
（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
（2）城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2 台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上
（3）摊铺前应提前0.5～lh预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。铺筑时熨平板振捣或夯实装置应选择适宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6 m/min的范围内。
（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按规范要求执行。
（7）沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
(二)人工施工
知识点总结 市政公用
第一章：城市道路工程
?????????????? ???道路行车速度；快速路；主干路；道路宽度；城市道路的分类 分级因素次干路；路面结构厚度； 支路；交叉口形式；除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 高级路面：路面刚度大、强度高、稳定性好。运输成本低、建设投资高、养护费少。按结构强度分类次高级路面：维修、养护、运输费用较高。柔性路面：行车荷载作用路面按力学性质分类30?????????????????? 下产生的弯沉变性较大，在反复荷载下产生累积变形， 破坏取决于极限垂直变形和弯拉变形——沥青路面；刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出 较大的刚性，破坏取决于极限弯拉强度——混凝土路面；城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年） 水泥混凝土快速路、主干路 高级路面沥青混凝土、沥青碎石、天然石材1512沥青贯入式碎（砾）石 次干路、支路次高级路面8沥青表面处置 ?????? ??路基在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物； 1、为车辆在道路上行驶提供基本条件；路基性能要求 2、道路的支撑结构物； 3、对路面的使用性能有重要影响；路基性能主要指标：整体稳定性、变形量。 路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路基断面形式路堑——全部由地面开挖出的路基，分为重路堑、半路堑、半山峒三种形式；路基分类半填、半挖——一侧挖方、另一侧填方；12?????????? ????从材料上分：土路基、石路基、土石路基；路面在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物； 1、直接承受行车的作用；路面性能要求 2、改善汽车的行驶条件、提高道路服务水平（经济性、舒适性）； 、平整度；、承载能力：具备相当的刚度和强度，抗疲劳破坏和塑性变形能力； 3、温度稳定性：较高的温度稳定性，即较低的温度、湿度敏感度；路面性能主要指标 4、抗滑能力强； 5、不透???????????水性； 6、噪音量低的路面结构； 路面结构特点：行车荷载和自然因素对路面的影响随深度增加而逐渐减弱，对路面的材料的强度、 刚度和稳定性要求也逐渐降低，为适应这一特点，路面结构多层次的。
机电工程（案例考点） 1H411000机电工程常用材料及工程设备 1H411010 机电工程常用材料 1、钢产品：液态钢（即生铁）、钢锭和半成品、轧制成品和最终产品、其他产品。 2、低合金钢按主要质量等级分类为：普通质量低合金钢、优质低合金钢、特殊质量低合金钢。 3、合金钢按主要质量等级分类为：优质合金钢、特殊质量合金钢。 4、有色金属合金材料及层状复合材料类型及应用
5、非金属板材料的类型及应用： 7、BVV-0.5kV-2Xl.5mm2,表示塑料护套铜芯线(聚氯乙烯绝缘及护套铜芯线)，额定电压500V, 2芯，截面1.5mm2。 8、YJV22-0.6/l-3X95 + lX50,表示交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套内钢带铠装铜芯电力电缆，额定电压0.6/lkV, 3芯95mm2+l芯50mn2。 9、WDZA （B、C）-YJFE；无卤低烟A （B、C）类阻燃辐照交联聚乙烯绝缘聚烯烷护套铜芯电力电缆 10、WDN （A、B ）-YJFE；无卤低烟（A、B ）类耐火辐照交联聚乙烯绝缘聚烯炷护套铜芯电力电缆 11、BTTQ-3X4,表示轻型铜护套氧化镁绝缘铜芯电缆，3芯,4mm2。 12、BTTZ-5X1X25,表示重型铜护套氧化镁绝缘铜芯电力电缆，5根单芯25mm2。 1H411020机电工程常用工程设备
1、浮法玻璃生产线主要的工艺设备有：玻璃熔窑、锡槽、退火窑及冷端的切装系统 1H412000 机电工程专业技术 1H412010工程测量技术 1、机电工程测量的作用： 1）定位作用：将图纸上设计的钢结构、设备或管线测设到实地。2）已完成工程实体的变形监测（沉降观测、倾斜观测）。 2、工程测量检核分为：仪器检核、资料检核、计算检核、放样检核、验收检核（口诀：义子收鸡羊） 3、机电工程测量的程序：（口诀：先中标，降国旗）
2020 一级建造师《市政实务》常见数字考点汇总 混凝土强度 1 混凝土面层达养护时间不宜小于设计弯拉强度80%,一般14~21 天,在混凝土达到设计弯拉强度40%,行 人通过,100%且填缝完毕开放。 混凝土板弯拉强度低于1MP 或抗压强度低于5MP 时不得受冻。 2 预制柱安装:安装后及时浇筑杯口混凝土,待混凝土硬化后拆除硬楔,浇筑二次混凝土待杯口混襁土达 到设计强度75%方可拆除斜撑。盖梁就位后浇筑混凝土接头,接头混凝土强度达到设计强度后方可拆除临时 固定设施。拱桥应在砂浆强度达到设计强度时卸落拱架,设计无要时应达到设计标准值的80%. 3 装配式桥梁构件在脱底膜、移运、堆放、吊装时,混凝土设计无要求时不低于设计强度的75%。预应力 混凝土构件吊装时,孔道水泥浆强度无要求时,不低于30 兆帕。 4 间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行,应待拱圈混襁土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度 且结合面按施工方缝处理后再进行。拱圈封拱合龙混凝土设计无要求时,各段应达到设计强度的75%.张拉、 放张预应力筋强度无要求时,不低于强度设计值75%。
5 模板支架拆除:非承重侧模强度宜为2.5 兆帕及以上。 浆砌石混凝土砌块:卸落拱架,砂浆强度达设计值80%以上。 6 后张法孔道压浆设计无要求时不低于30 兆帕。封锚混凝土不低于80%且不低于30 兆帕。 无粘结预应力筋张拉封锚混凝土强度等级不得低于相应结 构混凝土等级且不得低于c40. 吊移预制构件设计未要求时不低于砂浆强度的75%。 防水基层混凝土强度达到设计强度的80%以上方可施工。 7 绑扎接头的箍筋间距：钢筋受拉时应小于5d，且不得大于100mm;钢筋受压时应小于10d,且不得大于 200mm。 预制吊环的构件计算拉应力应不大于50 兆帕。 8 人工挖孔模板拆除应在混凝土强度大于2.5 兆帕后进行。预制柱安装待杯口混凝土强度达到设计强度75%拆除斜撑。 9 高强度螺栓每栓群应抽查总数的5%且不少于2 套,合格率不小于80%. 10 混凝土板弯拉强度低于1 兆帕或抗压强度低于5 兆帕, 不得受冻。 11 涵洞两侧回填土,应在防水层的保护层完成且保护层砌 筑砂浆强度到3 兆帕后进行。 12 SMW 工法桩:搅拌桩28 天龄期无侧限抗压强度不应小于设计要求且不宜小于0.5 兆帕。
2020年一级建造师 铁路工程实务考点重点总结完整版
第一部分：知识点汇总 1C 41 0000 铁路工程技术： 1C 41 1000 铁路工程测量 P1：铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价： P1：施工测量的组织实施 P1：二、仪器设备组织：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正（一般为1年），使其满足应有的几何条件。 P2：三、周密规划，精心组织安排： （一）做到反复放样，注重步步校核：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量（人、仪器、资料全部更换），须更换全部测量人员、仪器及计算资料（人、仪器、资料都须更换）；同级换手测量，须更换观测和计算人员（只换人）。 P2：施工测量的成果评价： 一、施工测量的检查、验收：施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中，过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。 二、成果评价：施工测量的缺陷分类表表1C411012-2
记忆技巧：只记住重缺陷。 P4：铁路工程测量方法： P4：线路测量方法：（线路施工测量的主要内容包括：（1）线路复测、（2）路基边坡的放样、（3）线路竣工测量。） 一、线路复测： （一）线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括（1）中线测量、（2）基平测量、（3）中平测量、（4）横断面测量。 （二）线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。 （三）当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。 三、线路竣工测量：包括（1）中线测量、（2）高程测量、（3）横断面测量。 P4：桥涵测量方法：（主要有：桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。）
2018年一建市政教材带数据考点 1.混凝土基层比面层每侧髋宽:人工300mm；滑轨摊铺機500mm；滑膜摊铺機650mm. 2.一次摊铺水泥路面宽度大于4.5m設置带拉杆纵向缩缝. 3.填筑土方时当坡度陡与1:5时,需要修成台阶,高度不超300mm,宽度不超过1.5m. 4.填方管涵顶面填土500mm以内禁止压路機碾压. 5.管道边1m范围人工开挖；直埋线缆2m范围人工开挖. 6.路基填土宽度比設计宽度宽500mm. 7.压路機速度不超过4km/h. 8.水泥稳定土自搅拌到摊铺不得超过3h. 9.水泥土分层摊铺应该在下层养护7d后再摊铺上层. 10.二灰基层压实每层最大为200mm,不小于100mm.养护不小于7d.（土方路基压实厚度根据试验确定,沥青面层压实厚度不大于100mm） 11.摊铺沥青路面,每台摊铺機摊铺宽度小于6m；两台摊铺機前后错开10-20m；搭接宽度 30-60mm. 12.摊铺機熨平板预热不低于100℃；沥青摊铺速度控制在2-6m/min 13.沥青压实厚度不大于100mm. 14.沥青面层上下层纵向热接缝错缝150mm,冷接缝错峰300-400mm（改性沥青避免出現冷接缝）；上下层横向接缝错峰1m以上. 15.沥青路面温度低于50℃开放交通. 16.改性沥青生产温度较普通沥青提高10-20℃,贮存过程中混合料温度降不得大于10℃,储存时间不大于24h.（改性SMA只限当天使用,OGFC混合料随拌随用） 17.改性沥青SMA摊铺温度不低于160℃；摊铺速度:1-3m/min. 18.高温施工时,混凝土拌合物初凝时间不得小于3h；低温时终凝时间不得超过10h. 19.混凝土路面钢模板每1m設1处支撑；木模板板厚不小于50mm,每0.8-1m設1处支撑； 20.滑轨摊铺宽度最小3.75m；滑模摊铺速度1-3m/min. 21.混凝土面层分两次摊铺,下层厚度为总厚度3/5.缩缝宽度4-6mm. 22.混凝土面层养护到設计强度80%,一般14-21d. 23.大于5mm 裂缝灌缝处理；局部破损挖补处理；13-40mm车辙铣刨处理. 24.修补混凝土路面将空鼓,破损剔凿深度5cm以上. 25.验算模板,支架,拱架抗倾覆系数时,稳定系数不小于1.3. 26.外露模板挠度不超过长度1/400；隐蔽模板挠度不超过长度1/250. . 以上方可拆除2.5MPa非承重模板在混凝土强度27. 28.浆砌石,混凝土拱架达到設计要求强度,没有要求需要在砂浆强度达到80%以上. 29.HPB300冷拉率不得大于2%；HRB400冷拉率不得大于1%. 30.钢筋小于或等于22mm时,可以用绑扎方式；主筋不得绑扎. 31.绑扎街头搭接长度内箍筋间距:受拉应小于5d,且不得大于100mm；受压应小于10d,且不大于200mm. 32.混凝土抗压强度试块为边长150mm立方体,同龄期3块为一组. 33.对于C60以上高强混凝土,不少于10组试块.
第一章道路工程 1．城市道路分类 2．无机结合料稳定粒料基层的4种类型：三土一砂砾（切记：不包含水泥稳定粒料）（1）水泥稳定土、石灰稳定土、二灰钢渣稳定土（适用于各种路面基层）； （2）二灰稳定砂砾（碎石）。 3．结构层性能要求： 4．道路基层材料选用的4个原则：特混、重稳、雨水、中轻3粒料 （1）特混（贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土）； （2）重稳（水泥稳定粒料、沥青稳定碎石）； （3）雨水（湿润和多雨地区、繁重交通路段，排水基层）； （4）中轻3粒料（级配粒料、水泥稳定粒料、二灰稳定粒料）。
5．水泥混凝土道路基层的3个作用：改善错脱冻变 （1）改善传荷能力； （2）减轻错脱病害； （3）减少冻变影响。 6．混凝土道路选用水泥种类的2个要求： （1）特重交通、重交通、快速路、主干路：42.5道路硅、普通硅、硅（42.5道普硅）（2）其他道路：32.5渣（32.5矿渣） 7．道路胀缝板的4种填料：改沥橡胶树。 改性沥青类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、树脂类 8．按级配原则分为3种形式：悬浮-密实、骨架-空隙、骨架-密实 9．压实方法选择的4个因素：土的类型、湿度、设备、场地条件（湿土场设） 确定压实厚度的2个因素：压实机具类型、压实遍数 10．路基试验段目的：预沉松铺3压实 预沉量值、松铺厚度、压实机具、压实遍数、压实方式 11．路基下管道回填与压实的3个要求： （1）覆土厚度≤500mm，加固； （2）覆土厚度500-800mm，保护或加固； （3）管道两侧及管顶500mm以内不得使用压路机。
12．道路每层压实厚度的3个规定： （1）土路基：200-300mm； （2）基层100-200mm； （3）沥青面层：≤100mm。 13．7种不同类型挡土墙的特点： （1）衡重式有上墙； （2）悬臂式有墙趾、墙踵； （3）扶壁式有三角肋板； （4）柱板式有牛腿，可预制拼装； （5）锚杆式有锚杆； （6）自立式有锚锭块，可预制拼装； （7）加筋土有拉筋，可预制拼装。 14．3种土工合成材料：塑料格栅、玻璃纤维隔栅、土工织物。 （1）土工合成材料的5个工程应用：加筋、防护、过滤、排水、裂缝防治（书上为隔离）（加筋：路堤加筋、台背加筋）； （2）土工织物软体沉排防护的3个稳定性验算项目：排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑（浮滑块体）。 15．用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应满足的4个技术要求：拉伸网单 （1）抗拉强度； （2）最大负荷延伸率； （3）网孔尺寸； （4）单位面积质量。 16．沥青混合料结构的4个决定因素：矿、沥结构，矿、沥特点。 （1）矿物骨架结构； （2）矿物材料与沥青相互作用的特点； （3）沥青的结构； （4）沥青混合料的密实度及其毛细—孔隙结构特点。 17．再生沥青混合料的配合比设计的3个因素：品质、用途、生产条件 （1）旧路面材料的品质； （2）再生沥青混合料的用途及其质量要求（交通量大：旧料占比30%~40%；交通量不大，旧料占比50%~80%）； （3）生产条件：间歇式拌和机，旧料不超过30%，滚筒式拌和机，旧料可达40%~80%。
一级建造师《市政》知识点归纳：城市道路工程（2） 21、沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎石路面的作用。常用厚度为 15~30mm. 22、基层：基层是路面结构中的承重层，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。 23、用于基层的材料主要有： 1）整体型材料 ①无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定砂砾等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。 2）嵌锁型和级配型材料 ①级配碎石——为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm. ②泥灰结碎石——适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%~12%.骨产的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。 ③水结碎石——碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。掺灰量为小于 0.5mm颗粒含量的8%~12%. 24、垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。 25、路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。 26、垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%；采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量宜小于20%. 27、垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm. 28、沥青路面结构组合基本原则：——各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料和面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；层数不宜过多；
一建机电实务核心知识点整理 1 机电工程项目常用材料 机电工程项目常用材料有金属材料、非金属材料和电工线材。掌握机电工程项目常用金属材料的类型及应用 金属材料分黑色金属和有色金属两大类。 一、黑色金属材料的类型及应用 (一)碳素结构钢（普碳钢） 按照其屈服强度的下限值分为4个级别，其钢号对应为Ql95、Q215、Q235和Q275，其中Q代表屈服强度，数字为屈服强度的下限值。 碳素结构钢具有良好的塑性和韧性，易于成形和焊接，常以热轧态供货，一般不再进行热处理。如常见的各种型钢、钢筋、钢丝等，优质碳素钢还可以制成钢丝、钢绞线、圆钢、高强度螺栓及预应力锚具等。 (二)低合金结构钢 也称低合金高强度钢，根据屈服强度划分共有Q345、Q390、Q420、Q460、Q500、Q550、Q620和Q690八个等级。 低合金结构钢是在普通钢中加入微量合金元素，而具有较好的综合力学性能。主要适用于锅炉汽包、压力容器、压力管道、桥梁、重轨和轻轨等制造。 例如：某600MW超超临界电站锅炉汽包使用的就是Q460型钢；机电工程施工中使用的起重机就是Q345型钢制造的。 (三)特殊性能低合金高强度钢（也称特殊钢） 工程结构用特殊钢包括：耐候钢、耐海水腐蚀钢、表面处理钢材、汽车冲压钢板、石油及天然气管线钢、工程机械用钢与可焊接高强度钢、钢筋钢、低温用钢以及钢轨钢等。 1．耐候钢：具有良好的焊接性能。 在钢中加入少量合金元素，如Cu、Cr、Ni、P等，使其在金属基体表面形成保护层，提高钢材的耐候性能，同时保持钢材具有良好的焊接性能，主要用于车辆、桥梁、房屋、集装箱等钢结构中。 2．石油及天然气管线钢：主要是为石油和天然气管道制造所使用的钢。通常包括高强度管线管和耐腐蚀的低合金高强度管线管。 3．钢筋钢：（属于建筑结构用钢） 有热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和冷轧带肋钢筋、余热处理钢筋以及预应力混凝土用钢丝等。 (四)钢材的类型及应用 1．型钢 机电工程中常用型钢主要有：圆钢、方钢、扁钢、H型钢、工字钢、T形钢、角钢、槽钢、钢轨等。 例如：电站锅炉钢架的立柱通常采用宽翼缘H型钢(HK300b)；为确保炉膛内压力波动时炉墙有一定强度，在炉墙上设计有足够强度的刚性梁。一般每隔3m左右装设一层，其大部分采用强度足够的工字钢制成。 2．板材 (1)按其厚度可分为厚板、中板和薄板。 (2)按其轧制方式可分为热轧板和冷轧板，其中冷轧板只有薄 板。 (3)按其材质有普通碳素钢板、低合金结构钢板、不锈钢板、 镀锌钢薄板等。 例如：油罐、电站锅炉中的汽包就是用钢板(10～100多毫米厚)焊制成的圆筒形容器。其中中、低压锅炉的汽包材料常为专用的锅炉碳素钢， 3．管材 常用的有普通无缝钢管、螺旋缝钢管、焊接钢管、无缝不锈钢管、高压无缝钢管等。 例如：锅炉水冷壁和省煤器使用的无缝钢管一般采用优质碳索钢管或低合金钢管，但过热器和再热器使用的无缝钢管根据不同壁温，通常采用1 5CrMo或12Crl．MoV等钢材。 4．钢制品 常用钢制品主要有焊材、管件、阀门。 二、有色金属的类型及应用 1．重金属 (1)铜及铜合金 工业纯铜具有良好的导电性、导热性及优良的焊接性能，纯铜强度不高，硬度较低，塑性好。在纯铜中加入合金元素制成铜合金，除保持纯铜的优良特性外，还具有较高的强度，主要有黄铜、青铜、白铜。 (2)锌及锌合金的特性 纯锌具有一定的强度和较好的耐腐蚀性。锌合金分为变形锌合金、铸造锌合金、热镀锌合金。 (3)镍及镍合金 纯镍强度较高，塑性好，导热性差，电阻大。镍表面在有机介质溶液中会形成钝化膜保护层而有极强的耐腐蚀性，特别是耐海水腐蚀能力突出。 镍合金是在镍中加入铜、铬、钼等而形成的，耐高温，耐酸碱腐蚀。 2．轻金属 (1)铝及铝合金特性及应用 工业纯铝具有良好的导电性和导热性，塑性好，但强度、硬度低，耐磨性差，可进行各种冷、热加工。铝合金分为变形铝合金、铸造铝合金。 (2)镁及镁合金 纯镁强度不高，室温塑性低，耐腐蚀性差，易氧化，可用作还原剂。 镁合金可分为变形镁合金、铸造镁合金，用于飞机、宇航结构件和高气密零部件。 (3)钛及钛合金 纯钛强度低，但比强度高，塑性及低温韧性好，耐腐蚀性好。 随着钛的纯度降低，强度升高，塑性大大降低。在纯钛中加入合金元素对其性能进行改善和强化形成钛合金，其强度、耐热性、耐腐蚀性可得到很大提高。 1
2017年度全国一级建造师执业资格考试 《市政公用工程管理与实务》 教材重点 二零一七年七月
目录 1K410000 市政公用工程施工技术 (1) 1K411000 城镇道路工程 (1) 1K412000 城市桥梁工程 (9) 1K413000 城市轨道交通工程 (17) 1K414000 城市给水排水工程 (26) 1K415000 城市管道工程 (31) 1K416000 生活垃圾填埋处理工程 (36) 1K417000 城市绿化与园林附属工程 (42) 1K420000 市政公用工程项目施工管理 (44) 1K430000 市政公用工程项目施工相关法规与标准 (70)
前言 2017年版教材是在2016年版教材的基础上做了部分修改，重点对“生活垃圾填埋工程”HDPE膜防渗层施工技术进行了重大修改，考前应重点复习并掌握。 全国一级建造师执业资格考试已经历了12年的考试，从近3年考试试卷的难易程度不难看出，案例题每年都有图形题出现，这些图形都是依据教材内容并结合实际施工现场，只要考生认真复习教材内容并练习2011年～2016年一建及2014年～2017年二建试题必定能通过考试。尽管部分年度考试出现超纲内容，但不影响考生通过考试，教材的重点永远恒重。 从历年试卷涉及到教材中的内容，重点考查内容始终不变，为帮助广大考生复习备考，特将教材内容进行了压缩，该部分内容应重点复习，反复熟读。 预祝大家顺利通过考试!
1K410000 市政公用工程施工技术 1K411000 城镇道路工程 lK411010城镇道路工程结构与材料 lK411011城镇道路分类与分级 二、城镇道路分级 快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。 次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。 支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。 lK411012沥青路面结构组成特点 一、结构组成 (二)路基与填料 2.路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 (三)基层与材料 (1)基层是路面结构中的承重层. (2)应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层且路基填料为细粒土、带土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。 (3)常用的基层材料： 1)无机结合料稳定粒料 无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。所用的工业废渣(粉煤灰、钢渣等)应性能稳定、无风化、无腐蚀。 二、结构层与性能要求 (三)面层 (2)面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。 (3)路面使用指标： 1)承载能力 路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 2）平整度 3)温度稳定性 路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。 4)抗滑能力 5)透水性 6)噪声量
2019年一建市政教材带数据的考点 1.混凝土基层比面层每侧髋宽：人工300mm；滑轨摊铺机500mm；滑膜摊铺机650mm。 2.一次摊铺水泥路面宽度大于4.5m设置带拉杆的纵向缩缝。 3.填筑土方时当坡度陡与1:5时，需要修成台阶，高度不超300mm，宽度不超过1.5m。 4.填方管涵顶面填土500mm以内禁止压路机碾压。 5.管道边1m范围人工开挖；直埋线缆2m范围人工开挖。 6.路基填土宽度比设计宽度宽500mm。 7.压路机速度不超过4km/h。 8.水泥稳定土自搅拌到摊铺不得超过3h。 9.水泥土分层摊铺应该在下层养护7d后再摊铺上层。 10.二灰基层压实每层最大为200mm，不小于100mm。养护不小于7d。（土方路基压实厚度根据试验确定，沥青面层压实厚度不大于100mm） 11.摊铺沥青路面，每台摊铺机摊铺宽度小于6m；两台摊铺机前后错开10-20m；搭接宽度30-60mm。 12.摊铺机熨平板预热不低于100℃；沥青摊铺速度控制在2-6m/min 13.沥青压实厚度不大于100mm。 14.沥青面层上下层纵向热接缝错缝150mm，冷接缝错峰300-400mm（改性沥青避免出现冷接缝）；上下层横向接缝错峰1m以上。 15.沥青路面温度低于50℃开放交通。 16.改性沥青生产温度较普通沥青提高10-20℃，贮存过程中混合料温度降不得大于10℃，储存时间不大于24h。（改性SMA只限当天使用，OGFC混合料随拌随用） 17.改性沥青SMA摊铺温度不低于160℃；摊铺速度：1-3m/min。 18.高温施工时，混凝土拌合物初凝时间不得小于3h；低温时终凝时间不得超过10h。 19.混凝土路面钢模板每1m设1处支撑；木模板板厚不小于50mm，每0.8-1m设1处支撑； 20.滑轨摊铺宽度最小3.75m；滑模摊铺速度1-3m/min。 21.混凝土面层分两次摊铺，下层厚度为总厚度的3/5，初凝前完成。缩缝宽度4-6mm。 22.混凝土面层养护到设计强度的80%，一般14-21d。 23.大于5mm的裂缝灌缝处理；局部破损挖补处理；13-40mm车辙铣刨处理。 24.修补混凝土路面将空鼓，破损剔凿深度5cm以上。 25.验算模板，支架，拱架抗倾覆系数时，稳定系数不小于1.3. 26.外露模板挠度不超过长度的1/400；隐蔽模板挠度不超过长度的1/250。 27.非承重模板在混凝土强度2.5MPa以上方可拆除。
级建造师建筑实务教材知识点总结 1、根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014,民用建筑根据其高度和层数可分为单、多层民用建筑和高层明勇建筑。高层民用建筑根据其建筑高度、使用功能和楼层的建筑面积可分为一类和二类。 3、楼梯踏步的高宽比应符合表1A400021-2的规定 表1A411021-2 4、（1）防护门、防火窗应划分甲、乙、丙三级，其耐火极限：甲级应为；乙级应为；丙级应为 防火门应为向疏散方向开启的平开门，并在关闭后应能从其内外两侧手动开启。 用于疏散的走到、楼梯间和前室的防火门，应具有自行关闭的功能。 设在变形缝处附近的防火门，应设在楼层数较多的一侧，且门开启后门扇不应跨越变形缝。 设在疏散走道上的防火卷帘应在卷帘的两侧设置启闭装置。 5、剪力墙体系：剪力墙结构的优点是侧向刚度大，水平荷载作用下侧移小；缺点是剪力墙的间距小，结构建筑平面 布置不灵活，不适用于大空间的公共建筑，另外结构自重也较大。 剪力墙既承受垂直荷载，也承受水平荷载。
6、框架-剪力墙结构：它具有框架结构平面布置灵活，空间较大的优点，又具有侧向刚度较大的优点。框架-剪力墙结构重，剪力墙主要承受水平荷载，竖向荷载主要由框架承担。 7、连续梁、板的手里特点是，跨中有正弯矩，支座有负弯矩。 （3）板的厚度与计算跨度有关，屋面板一般不小于60mm，楼板一般不小于80m m,板的保护层厚度一般为15-30mm. 8、钢材的主要性能包括力学性能和工艺性能。其中力学性能是钢材最终的使用性能，包括拉伸性能、冲击性能、疲劳性能等。 钢材在受力破坏前可以经受永修变形的性能，成为塑性。在工程应用中，钢材的塑性指标通常用伸长率表示。伸长率是钢材发生断裂时所能承受永久变形的能力。 9、（1）碳：碳是决定钢材性能的重要元素。 3）锰：锰能消减硫和氧引起的热脆性，使钢材的热加工性能改善，同时也可提高钢材强度。 6）氧：氧是钢中有害元素，会降低钢材的机械性能，特别是韧性。氧有促进时效倾向的作用。 氧化物所造成的低熔点亦使钢材的可焊性变差。 10、砂浆的种类：砂浆按成分组成，通常分为水泥砂浆、混合砂浆和专用砂浆。 （1）水泥砂浆强度高、耐久性好，但流动性、和保水性均稍差，一般用于房屋防潮层一下的气体或对强队要求较高的砌体。 2）混合砂浆：水泥石灰砂浆具有一定的强度和耐久性，且流动性、保水性均较好，易于砌筑，是一般墙体中常用的砂浆。 11、钢化玻璃特性：（1）机械强度高； 弹性好； 3）热稳定性好； 4）碎后不易上人； 可发生自爆。
2017 年一级建造师《市政实务》真题及答案(完整版) 一、单项选择题(共20 题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意) 1.表征沥青路面材料稳定性能的路面使用指标的是( ) 。 A.平整度 B.温度稳定性 C.抗滑能力 D.降噪排水参考答案：B 2.城市主干道的水泥混凝土路面不宜选择的主要原材料是 A.42.5 级以上硅酸盐水泥 B.粒经小于19.0mm 的砾石 C.粒径小于31.5mm 的碎石 D.细度模数在2.5 以上的淡化海砂参考答案：D 3.关于加筋土挡墙结构特点的说法, 错误的是( ) 。 A.填土、拉筋、面板结合成柔性结构 B.依靠挡土面板的自重抵挡土压力作用 C .能适应较大变形,可用于软弱地基 D.构件可定型预制，现场拼装 参考答案：B 4.湿陷性黄土路基的处理方法不包括( ) 。 A.换土法 B.强夯法 C.砂桩法 D.挤密法 参考答案：C 5.桥梁防水混凝土基层施工质量检验的主控项目不包括 A.含水率 B.粗糙度 C.平整度 D.外观质量参考答案：D 6.预制梁板吊装时,吊绳与梁板的交角为( ) 时,应设置吊架或吊装扁担。 A.45° B.60° C.75° D.90° 参考答案：A 7.移动模架法浇筑预应力混凝土连续梁时，浇筑施工缝必须设在弯矩( ) 附近。 A.正最大 B.负最大 C.零点 D.负最小 参考答案：C 8.主要材料可反复使用, 止水性好的基坑围护结构是( ) 。 A.钢管桩 B.灌注桩 C.SMW工法桩 D.型钢桩参考答案：C 9.下列盾构掘进的地层中,需要釆取措施控制后续沉降的是( ) 。
A.岩层 B.卵石 C .软弱黏性土 D. 砂土参考答案：C 10.下列给水排水构筑物中, 属于调蓄构筑物的是( ) 。 A.澄清池 B.清水池 C.生物塘 D.反应池参考答案：B 11.给水与污水处理厂试运行内容不包括( ) 。 A.性能标定 B.单机试车 C .联机运行 D. 空载运行参考答案：A 12.某供热管网设计压力为0.4MPa,其严密性试验压力为()。 A.0.42MPa B.0.46MPa C.0.50MPa D.0.60MPa 参考答案：D 13.下列燃气和热水管网附属设备中,属于燃气管网独有的是( ) 。 A.阀门 B.补偿装置 C.凝水缸 D.排气装置参考答案：C 1 4.生活垃圾填埋场填埋区防渗系统结构层,自上而下材料排序,正确的是( ) 。 A.土工布、GCL垫、HDPE膜 B.土工布、HDPE膜、GCL垫 C.HD PE膜、土工布、GCL垫 D.HDPE膜、GCL垫、土工布 参考答案：B 1 5.关于施工测量的说法,错误的是( ) 。 A.规划批复和设计文件是施工测量的依据 B.工测量贯穿于工程实施的全过程 C.施工测量应遵循“由局部到整体，先细部后控制”的原则 D.综合性工程使用不同的设计文件时，应进行平面控制网联测参考答案：C 16.关于假山掇叠施工顺序的说法中，错误的是（）。 A.上下分层 B.由主及次 C.在下而上 D.自前向后参考答案：D 17.园林排水方式中最经济、最常用的排水方式是（）。 A.地面排水 B.明沟排水
我是如何复习通过市政一建实务的（45岁，非专业，无任何专业知识） 本来是没资格写什么复习经验之类的文章，今年市政实务96分踩了狗屎运（当然也有今年案例题判分特别严格的原因）。我从未上过任何培训班，所有 资料均来自网络，绝大多数来自大家论坛、建工之家。为回馈给我巨大帮助的 大家论坛、建工之家论坛，是我写本文的主要原因之一。另一个原因是回答QQ 群里今年没过战友的有关复习应考的问题，也可以我自己复习情况作一次全面 的回顾，供他们参考。 先介绍我的情况：80年代末的大学毕业生，化工机械专业，目前在服务性 企业作管理工作(与建造师及工程毫不相干)。2010年初听一个哥们说他通过了 二级市政建造师，还能得一万元的服务费。于是心动了（我承认我三俗），心 想你都能过，我一定能过。果然当年一次性通过二级市政。从对市政知识一无 所知到通过二级考试，复习一共化了5个月。2011年报考一级，结果是经济79，法规97，管理93，实务84，实务挂了。2012年，实务压线通过。 本人年龄奔五，无任何专业背景，无任何施工经验，考过也用了2年时间，不是天才、高手，只有刻苦复习。其实市政实务考试与复习根本无经验可借鉴，况且复习方法因人而异，因此此文只代表我个人复习经验并无可比性，仅供还 在备考的战友参考。 一、关于2012年的市政实务通过率 今年市政通过率应该是有04年以来不是最低也是最低之一。本人参加三个市政考试QQ群通过人数分别2人（100人）、1人（90人）、2人（30人，全 是三缺一、二进宫）。有好事者用档案号查询了安徽人事网的成绩单，得到52 人市政通过 1 人。从以上数据来年看，今年市政实务通过率为1－2%是可信的。去年听一位培训老师介绍通过率约为5－8%。况且许多估分达100多分的考生，实际成绩仅为70－80分。 市政专业通过率低的主要原因是市政考生多，各个专业只要通过了本专业 考试的几乎无一例外都选择增项市政。因为市政挂的费用在所有专业中最高的。钱多考的人自然就多。要控制通过人数总量，因此市政专业通过率就低。 二、关于决心和毅力 当你选择要考一建时，要树立“必须通过”的决心和信心，抛弃“想要通过”或“可能通过”的想法。因为这个考试实在很折磨人，你不搞定它，你就 会慢慢消磨你，直到你放弃为止。当然市政一次性通过的可能性不大，但至少 在2年内通过是有极大的可能。（一个著名培训老师说过，建造师考试比造价 师容易，一般4年内均能通过。）
2020年一建《市政实务》高频考点整理 一、模板、支架和拱架拆除应符合下列规定： (1)非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为 2.5MPa 及以上。 (2)芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。 二、模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。 支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。 三、模板工程及支撑体系 满足下列条件的，还应进行危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证： (1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。 (2)混凝土模板支撑工程：搭设高度 8m 及以上、搭设跨度18m 及以上;施工总荷载 15kN/m2 及以上;集中线荷载 20kN/m 及以上。 (3)承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载 700kg 以上。 四、预应力混凝土孔道压浆： (1)预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一段灌注一段。孔道压浆宜采用水
泥浆。水泥浆的强度设计无要求时不得低于 30MPa。 (2)压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的 80%，且不低于30MPa。 (3)孔道内的水泥浆强度达到设计规定(或 30MPa)后方可吊移预制构件;设计未要求时，应不低于设计强度的 75%。 五、先张法预应力施工： 张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于 1.5，抗滑移安全系数不得小于 1.3。 张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于 2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。 六、控制基坑变形的主要方法有： (1)增加围护结构和支撑的刚度; (2)增加围护结构的入土深度; (3)加固基坑内被动区土体。加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式; (4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效; (5)通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。 七、井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。
2016年一建建筑实物归类总结 强度类 50%：部的模板，应在灰缝砂浆强度不低于设计强度的50%时，方可拆除（过梁50拆）80%：砂浆铺抹前，基层的混凝土和砂浆强度不应低于设计的80% 70% ：填注浆应在衬砌混凝土达到设计强度的70%后进行，衬砌后围岩注浆应在充填注浆固结体达到设计强度70%后进行（衬砌70强） 75% ：运输时混凝土预制构件的强度不低于设计混凝土强度的75%。（运砼强75）预应力筋放张、张拉，混凝土强度不低于设计强度的75% 钢结构组装，顶紧接触面应有75%以上的面积紧贴。（顶紧75贴）跨度8米的板：75% 跨度8米的梁75% 跨度2米的板：50%（875,250拆）1Mpa：般墙体大模板在常温下，强度达到1N/mm2，即可拆除；砼强度等级未达到1.2 N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。（1牛拆，12牛踩） 1.2 N/mm2： 砼强度等级未达到1.2 N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架 在施工缝处继续浇筑混凝土，已浇筑的混凝土，其抗压强度不应小于1.2N/ mm2 石材饰面，当结合层达到1.2MPa时，进行勾缝
7.0MPa 大理石弯曲强度7.0MPa MU10架空隔热制品：非上人屋面的粘土砖强度等级不低于MU7.5，上人MU10 8.0MPa花岗岩弯曲强度8.0MPa（天花弯8） C10 空心砖墙斗模处不低于C10 外窗下空心砖墙时窗台不低于C10 C20 架空隔热层预制混凝土板的强度等级不应低于C20，板内宜加放钢丝网片 排桩与桩顶冠梁的混凝土强度等级宜大于C20 钢筋混凝土支撑构件的混凝土强度等级不应低于C20 水下灌注混凝土地下连续墙强度等级宜大于C20 板端、侧缝应用细石混凝土灌封，强度等级不应低于C20 土钉墙，喷射混凝土强度等级不宜低于C20 刚性防水层屋面工程，混凝土强度不应低于C20 架空隔热制品：混凝土板的强度等级不应低于C20 楼层结构板，混凝土强度不低于C20 自流平面层的基层混凝土强度等级不应小于C20 梁板砼的强度一般C20以上。 玻璃幕墙预埋件：为保证预埋件与主体结构连接的可靠性，连接部位的主体结构混凝土强度等级不应低于C20. C25 逆作拱墙：钢筋混凝土拱墙结构的混凝土强度等级不宜低于C25 （逆拱不低C25）硬化耐磨面层基层混凝土强度不应小于C25
2020年市政工程专业 知识点总结（5） 概括总结及流程类： 一、城市道路工程 1、土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h P16 2．碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。3．碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。 4、路面裂缝防治P25 用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。 5、振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。P32 二、城市桥梁工程 1、浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。P45 三、城市轨道交通工程 1、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道防水“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。P142 2、管棚施工工艺流程：P147 测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆→封口→开挖。
四、城市给水排水工程 1、构筑物厂站正式运行前必须进行全厂试运行：P154 单机试车（试运行不少于2h）→设备机组充水试验（运行不少于24h）→设备机组空载试运行（运行4~6小时）→设备机组负荷试运行（运行6~8小时）→设备机组自动开停机试运行（处理设备及泵房单机组累计运行达72h，连续试运行期间，开机、停机不少于3次，处理设备及泵房机组联合试运行时间，一般不少于6h。）。 对于参加“一建”的大多数考生而言都是在职人员（也有少量的科研或在读研究生），学习的精力确实有限，这个“精力”倒不是所学习的“绝对时间”（因为再忙，一天抽1-2个小时看书我觉得还是现实的，特别是临睡前，国家总理也要休息啊），但是有“绝对时间”不代表有“学习状态”,我自己经常把这个“学习状态”称为“带入状态”即由工作状态短时间进入学习状态的阶段，这个阶段花的时间越少，学习效率就越高。但是说句实话，在这些准备中对我最有帮助的要数那个公共基础题库训练软件了，也不是说别的没用，相对来说的。大家看了帖子也知道我这个人不会说假话，有什么说什么吧。想要的朋友可以在这里下载，按住Ctrl键点击本行文字即可链接。这个是在准备报名参加考试的时候就要思考的问题，因为你做的是一件有价值的事情，所以你就得抛弃很多没有价值的事情。 2、水池满水试验流程：试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量测定→整理试验结论P162 3、沉井施工下沉应平稳、均衡、缓慢，发生偏斜应通过调整开挖顺序和方式“随挖随纠、动中纠偏”。P164 四、城市管道工程 1、热力管道试运行（注意和给排水场站试运行对比） 工程已经过有关各方预验收合格且热源已具备供热条件后，对热力系统应按建设单位、设计单位认可的参数进行试运行试运行的时间应为连续运行72h。 试运行过程中应缓慢提高工作介质的升温速度，应控制在不大于10℃/h。在试