机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案1．工程概况
机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。
本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高 2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。
钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。
钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。
2．总体施工方案及施工流程
2.1总体施工方案
钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。
2.2总体施工流程图
3.具体施工工艺
3.1钢箱梁加工
钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。
3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输
长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。
3.2.1长大海升号拖航、就位方案
目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。
(1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划
船舶航行计划书
（2）海升号在深圳锚地的准备工作 a 、拼装钢箱梁吊具
目前，钢箱梁吊具中，大支撑梁、小支撑梁和组合平衡梁部分已经拼装完成，组合平衡梁也与钢箱梁吊耳连接好，见下图。
图3.2.1-1局部拼装好的吊具示意图
在锚地，主要安装工作：压制绳圈1连接在浮吊的两个吊钩上；环形吊带4一端挂在浮吊的吊钩上，另一端连接在大支撑梁的吊轴上；压制绳圈6一端连接大支撑梁下方的吊挂轴，另一端连接在组合平衡梁上方的平衡轴上。拼装好的吊具见下图。
图3.2.1-2拼装好的吊具示意图
b 、进行起重试吊
将吊具拼装完成后，启动浮吊的提升系统，达到500吨力时停止，过程中观察吊
组合平衡梁
大支撑梁
小支撑梁
具有无异常，浮吊的左右同步性以及刹车系统是否正常。
试吊完成后，将大支撑梁放在钢箱梁桥面上，并解下挂在吊钩上的压制绳圈1及环形吊带4。
（3）海升号从锚地到吊装点的拖航
经与民航深圳空管中心沟通，定于2012年12月2日浮吊进入吊装水域。浮吊将于12月2日早上8点开始起锚，待深圳机场封闭跑道、民航空管中心通知可以进入吊装区域后，起拖进港，拖带及抛锚就位时，由海升号船长指挥。
图3.2.1-3浮吊拖航示意图
3.2.2钢箱梁运输方案
本次钢箱梁运输拟走内河方案，经虎跳门水道、赤粉水道、石板沙水道、西江干流、容桂水道、顺德水道、虎门入海，到达锚地。
◆ 钢箱梁运输驳船参数如下：
（1）仕泰926：总长67.91m ，船长66m ，船宽16m ，空载吃水深度1.53m ，满载吃水深度2m ，参考载货量950t ，甲板材料为钢质。
（2）天力6018：总长68m ，船长64.5m ，船宽18m ，空载吃水深度0.95m ，满载吃水深度2.8m ，参考载货量2453.2t ，船体材料为钢质。
◆ 运输过程中的支垫设置：
（1）运输过程中的支垫布置平面图(见图
3.2.2-1)
图3.2.2-1钢箱梁运输过程中的支垫布置平面图
3.3钢箱梁的吊装
3.3.1吊装前的准备
（1）吊装时段的选择：根据现场气候状况，选择风力小、平潮位时段进行吊装。
（2）吊具的准备：吊具委托巨力索具股份有限公司设计加工。吊具主要由压制绳圈（编号1和6，下同）、环形吊带（4）、大支撑梁（5）、小支撑梁（8）及组合平衡梁（7）等部分组成，额定载荷1000t。吊具的详细图纸及受力验算见《吊具图纸与计算书》。钢箱梁共设置吊耳12个，具体形式及尺寸见图3.2.1-2。
（3）钢箱梁上的吊耳构造见图3.3.1-1。
（3）航道疏浚：吊装前需对浮吊行驶航道进行疏浚。根据调查，拟使用“海升号”3200t 浮吊空载吃水深度为4.8m ，因此，按照最低潮位时疏浚深度不小于5m 进行疏浚。疏浚范围见下图。
55#
注：1、图中尺寸以米为单位。
2、图中阴影部分为疏浚范围。
图3.3.1-2疏浚范围示意图
（4）钢箱梁吊装前安装好钢箱梁支座。单幅钢箱梁支座6个，分别为TQZ （NS ）4000SX 一个，TQZ （NS ）4000DX 两个，TQZ （NS ）4000GD 一个，TQZ （NS ）5000SX 一个，TQZ （NS ）5000DX 一个。安装时，支座的限位螺栓须连接好；另外支座上下钢板之间在在周边再支垫木楔，确保支座临时固定好，以免钢箱梁下放就位时碰撞而导致支座上钢板倾斜或者支座移位。
3.3.2钢箱梁及浮吊就位
（1）钢箱梁运输驳船和浮吊到达吊装施工现场，对浮吊的机械、钢丝绳等进行安全检查维护。
（2）按照事先选择好的时段，浮吊通过疏浚好的航道行驶至起吊位置并抛好锚，浮吊的左前锚和右前锚分别系在50#墩及57#墩附近的锚桩上；两个前锚抛在距离桥墩约200~300m 的地方，并设锚标。抛于水中的船锚为10t 大抓力锚。锚的布置见图3.3.2-1所示。
（3）将浮吊正前方的两个主锚和右前锚放松至锚缆落于海床上。 （4）将运输驳船移至浮吊前方起吊位置。
（5）安装吊具，压制绳圈1重新连接在浮吊的两个吊钩上，环形吊带4挂在浮吊的吊钩上，然后缓缓起升吊钩，注意避免环形吊带4和压制绳圈6钩挂钢箱梁桥面的剪力钉。
图3.3.2-1浮吊及平驳就位及抛锚布置图
3.3.3钢箱梁的起吊
本次吊装的钢箱梁重约860t，吊具重约140t，合计约1000t。拟使用的浮吊为“海升号”双臂架变幅式起重船，吊装过程采用吊臂角度50°～55°，在吊臂角度50°状态下，吊臂舷外幅度68.7m，吊高87.3m，最大起重重量1380t；吊臂角度55°状态下，舷幅度60.3m，起吊高度94.5m，最大起重重量1600t。吊装过程中船艏距离桥墩距离大于23m，浮吊中线与54#跨中线对齐。“海升号”起重曲线见图3.3.3-2。
图3.3.3-1浮吊就位及吊具安装示意图
图3.3.3-2 “海升号”起重曲线
（1）吊具安装完成并检查无误后，启动浮吊吊机，将钢箱梁吊离平驳面约20cm，静置5min，观察钢箱梁吊耳、钢箱梁的形态、吊具、浮吊等均无异常后，方可继续起吊。若出现异常情况，需将钢箱梁放回原位，经讨论分析，解决异常后，方可再次吊装。
（2）钢箱梁吊离平驳约2m位置后，平驳退出，再将放松的三条锚缆收紧。继续将钢箱梁起吊至高出安装高度约3m的位置，停止起吊，通过收锚、绞缆的方式将浮吊前移，直至钢箱梁到达安装位置上方。
（3）通过吊臂的摆动及船载GPS定位系统的测定，在预先绑在钢箱梁上的缆风绳拉扯的辅助作用下将钢箱梁平面位置调整至钢箱梁安装位置。
图3.3.3-3钢箱梁起吊示意图
（4）通过预先安装的横向和纵向限位装置，缓缓下放钢箱梁至距离支座约20cm 时，停止下放，利用53及55#孔35m现浇箱梁的防撞栏钢筋固定5t手拉葫芦，手拉葫芦另一端与钢箱梁桥面上的型钢连接，型钢通过桥面的剪力钉来固定，通过调整4个手拉葫芦来牵引钢箱梁准确落至支座上。
钢箱梁下放就位后，再解除支座的限位螺栓和木楔。
支座上钢板与钢箱梁调平钢板采用焊接固定，然后再涂刷镀锌漆。
图3.3.3-4纵向限位装置示意图
横向限位装置
图3.3.3-5横向限位装置示意图
（5）钢箱梁下落稳固后，拆除吊具及定位装置，完成钢箱梁的安装。
（6）通过以上步骤先完成左幅钢箱梁的吊装，然后将浮吊退回至起吊钢箱梁位置，重复上述步骤，完成右幅钢箱梁的吊装。
4.质量保证措施
4.1质量检验标准
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)，钢箱梁安装好后的允许偏差见下表：
钢箱梁安装允许偏差
4.2质量控制的重点
机场互通主线桥十二联钢箱梁吊装的质量控制重点在于钢箱梁的平面位置及高程控制。
4.3质量保证措施
针对本项目质量控制的重点，除了在工作中执行公司的质量管理规定外，还要制定相应的保证措施。
（1）支座临时固定
支座安装时，其限位螺栓须连接好；另外支座上下钢板之间在前后左右四个方向再支垫木楔，确保支座临时固定好，以免钢箱梁下放就位时碰撞而导致支座上钢板倾斜或者支座移位。
（2）使用先进精确的测量控制方法
钢箱梁吊装的浮吊上安装精密的GPS定位系统，在吊装过程中对钢箱梁精确定
位，与岸上测量数据进行相互校对。
（3）设置可靠的限位装置，确保钢箱梁准确下落到位。
（4）设置手拉葫芦微调牵引钢箱梁精确就位
利用53及55#孔35m现浇箱梁的防撞栏钢筋固定5t手拉葫芦，手拉葫芦另一端与钢箱梁桥面上的型钢连接，型钢通过桥面的剪力钉来固定，通过调整4个手拉葫芦来牵引钢箱梁准确落至支座上。
5.安全保证措施
详见《机场互通主线桥第12联中跨钢箱梁吊装安全专项方案》。
6.环境保护保证措施
本项目潜在的环境污染包括：噪声污染、油污污染、施工废料污染、生活垃圾及污水污染等，针对本项目的环境特点及钢箱梁吊装施工的特点，制定相应环保措施。
6.1综合环保措施
（1）开工前对所有进场施工设备进行严格检查，禁止尾气排放、噪声监测不合格或漏油、漏泥设备进入施工现场。
（2）在开工前，对所有参与施工的员工进行环境保护教育，提高环保意识。
（3）安排专职的环境保护巡查人员，对可能造成环境污染的行为坚决制止。
（4）有针对性地制定环境保护应急预案，一旦发生环境污染事故，立即启动应急预案。
6.2 施工船舶环保措施
（1）施工过程中密切监视可能出现的污染物泄漏现象，防止污染物扩散；船舶配备防油污设备，并定期检查。
（2）船舶的油类或含油混合物、生活垃圾等由有资质的单位按照有关规定接收和处理，不得直接排放。
（3）400t及以上船舶均应备有一份《油类记录簿》和海事部门批准的船舶油污泄露（漏）应急计划；按规定记载船舶油污水处理情况（包括油污水的收集、处理和排放等操作）。
（4）按规定安装油、水分离设备的船舶，要经常检查是否良好，各舱污水须经油水分离器处理，符合规定后排放。
6.3 噪音控制措施
（1）选用效率高、噪音小的机械设备；在综合考虑施工进度及降低噪音要求的前提下，减少同时投入的机械设备的数量。
（2）妥善保养及维修机械，减少因机械不正常运转而产生的噪音。
（3）尽可能选择使用标准静音机械，如发电机、空气压缩机等使用静音型号，减低噪音。
（4）必要时可使用噪音消减设施，如加装静音器、噪音屏障等。
（5）
施工技术交底记录 编号：表B2 施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目
为35+40+32.012m，上部结构为钢箱梁桥，下部结构花瓶墩和双子墩，基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m，宽5.3m，高2m，处于海南东环高铁隧道两侧，承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m，为保证施工安全，经过五方（海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司）现场会勘，确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法 1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备→条形基础基坑测量→挖条形基础基坑→绑扎钢筋→预埋支墩底座钢板→浇注混凝土→覆盖洒水养生→支墩底高程测量→支墩安装→支墩顶高程测量→箱梁底与支墩过度支墩安装→支墩过度支墩高程测量→箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括： ⑴清理施工范围内场地杂； ⑵钢筋、预埋件加工； ⑶支墩支架加工； 2、施工安排： ⑴条形基础施工 ①首先施工J9、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础，在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。（基础设计参数见附图）； ②进场道路可酌情安排同时施工。 ③测量放线及复核：条形基础按设计图纸确定施工位置，进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线，坡度等参数。 ④钢筋加工及绑扎：钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一截面上,底面每平米布置4块，钢筋侧面保护层厚度5cm，顶面、底面保护层厚度3.6cm(主筋的外侧至混凝土边的距离）。 为保证钢筋网片不变形，必须设置一定数量的架立筋。在支模前，必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理，保证施工质量。 ⑤模板工程：条形基础部分采用基坑壁、底作为模板，不另外支模。需要注意的是，浇筑
内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标 主线K25～K28连续钢箱梁 运输与吊装 专 项 评 审 方 案 甲基础设施有限公司 2009年4月
目录 第一章、工程概况 一、工程范围 二、钢箱梁结构特点 三、周边环境地形 第二章、施工总体方案概述 一、钢箱梁分段方案 二、钢箱梁吊装流程 三、吊装设备的选择 四、工程特点、难点及对策 第三章、施工准备工作 一、技术准备 二、分段厂内制作要求 三、人员准备 四、物资准备 五、场地基础、道路准备 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择 三、运输道路 四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置 五、钢箱梁的装车与固定 六、车辆行驶 第五章、钢箱梁的吊装 一、现场测量和划线
二、吊装顺序 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接材料及辅助材料 二、焊接工艺 三、焊缝检验 第七章、钢结构涂装工艺 一、涂装配套及膜厚 二、涂装基本要求 三、涂装检验 第八章、项目人员和管理组织机构 第九章、施工机械设备 第十章、施工进度计划和劳动力使用计划 一、施工进度计划 二、吊装劳动力使用计划 第十一章质量保证措施 一、项目检验制度 二、施工前准备阶段 三、施工过程 第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施 一、职业健康安全管理的一般规定 二、安全教育 三、安全检查 四、安全设施 五、安全用电 六. 安全防火
第一章、工程概况 一、工程范围 内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。 二、钢箱梁结构特点 连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170 m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材。箱梁中心高从至过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图） 钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。 三、周边环境地形 1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中 心，车流和人流密集，为交通繁忙区域。 2、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车， 且车流量极大。 3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。 4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一 处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。
技术交底记录 年月日编号：施表31 交底部位钢箱梁吊装 工程名称xx高速公路（xx段）工程 第三标段 施工单位xx市政建设集团有限责任公司 交底内容： 1.工程概况 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为A、B1、
B2、C段，共4个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。
2.施工准备 2.1技术准备 1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。 2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。 2.2工作面准备 1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。 2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。 3.机械准备 吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。 4.主要施工方法及技术措施 4.1运输路线 钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场 4.2梁体运输 4.2.1运载方式 根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场运输采用欧曼BJ4183重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
武汉军山长江公路大桥 钢 箱 梁 吊 装 及 挂 索 施 工 方 案 交通部第二公路工程局 二OOO年六月
施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴
钢箱梁吊装方案 一、工程概况： 武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。全桥共分87个梁段，总共分为十三类。其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。其中最重梁段为M梁段，重211.8t。每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。 二、施工方案： （1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
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钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
钢箱梁吊装简易计算书 （标准节段钢箱梁） 1、吊装重量计算 （1）钢箱梁自重：132.4T （2）滑轮组自量：18T （3）吊钩自重：10T （4）缆载吊机下钢绳重量（靠近索塔处取值）：8T 缆载吊机吊装重量（1）+（2）+（3）+（4）：168.4T 缆载吊机设计重量（取1.2倍冲击系数）：Q=168.4×1.2=202T 每段钢箱梁采用2组吊点吊装，每组吊点传递给缆载吊机荷载：P=202/2=101T 2、缆载吊机杆件内力计算（按单片桁架进行计算，计算简图见附图1） 缆载吊机中梁部分由型钢组拼，按桁架结构进行计算，节点按铰 支进行简化。端梁由整体型钢组焊，计算时简化为桁架和刚体两部分 进行计算（假定9’和8’杆件、3’和0’杆件组成不可变体系，1’、4’、5’、6’、7’与其铰接连接），缆载吊机自重简化为集中荷载均匀 分布在各个节点上。 （1）缆载吊机支点反力计算 Ra=1.8+0.6+0.6+0.3+0.5+0.5+0.5+0.5/2+50.5=55.55T （2）中梁与端梁连接铰点A、B水平向受力计算（忽略竖向受力）
N A= -[1.8×（1.24+0.74/2）+0.6×（2.48+0.74/2）+0.6× 3.84+50.5×3.35]/1.75=-100.6T 由力的平衡条件知：N B =-N A=100.6T （3）各杆件受力计算（单位：T） 中梁： N1=0 N2=4.5（拉） N3=-107.5（压）N4=104.3（拉） N5=-3.2（压） N6=-2.1（压）N7=-109（压） N8=107.5（拉） N9=-1.5（压）N10=1.1（拉） N11=-109.8（压） N12=109（拉）N13=-0.7（压） N14=-110（压） N15=109.8（拉）N16=0.7（拉） N17=-0.5（压） 端梁： N1’=55.55×1.61/1.60=55.9（拉） N4’=55.2√2=78.1（拉） N5’=-（55.55 ×0.365）/1.68=-12.1（压） N6’=-（55.65×3.35+1.8 ×1.24）/1.73=-109（压） N7’=sin6.6×12.1-55.55=-54.2（压） 3、强度校核 （1）中梁上弦杆件受压，按压杆进行校核，对弱轴进行验算。 I Y1=268.4×2=536.8cm4 取μ=1.0 A=32.83×2=65.66 cm2 iz=√Iy1/A=√536.8/65.66=2.859cm
机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案1．工程概况 机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。 本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高 2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。 钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。 钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。 2．总体施工方案及施工流程 2.1总体施工方案 钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。
2.2总体施工流程图
3.具体施工工艺 3.1钢箱梁加工 钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。 3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输 长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。 3.2.1长大海升号拖航、就位方案 目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。 (1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划 船舶航行计划书 拖 轮 船名 船长 (m) 型宽 (m) 型深 (m) 吃水(m) 随船出 海人数 主机功率 (kw) 系柱拖力(t) 备注 前后 长大21 49.8 12.5 5.2 4.0 4.2 12 2×1471 47.1 妈湾一号35.0 9.8 4.4 3.2 3.4 2×1324 妈湾二号36.0 9.8 4.5 2×2648 被 拖 船 舶 船名船长型宽型深 吃水——抗风级装运物件及数量 前后——————长大海升110 48 8.4 4.0 4.2 ——2×900 拖航区域自珠海港珠澳大桥CB04标工地经——至深圳大铲湾广深沿江三标工地拖航里程24.8海里拖带航速4—5节全程航行小时数5—6小时出发港 起航时间 珠海11月28日5点 到达目的 港时间 深圳11月28日12点中途停靠港口——拖航方法：（附拖航编组及时用的活动拖曳设备示意图） 拖缆长度100m左右，钢丝缆直径40mm
钢箱梁安装 钢箱梁高3m、宽27.8m，钢箱梁吊装段共分4种，跨中吊装段1个，标准梁段20个，11号合拢梁段2个，端部吊装段2个，共计25个吊装段，梁段最大重量约为270t。 2.8.6.1 总体吊装方案 ⑴吊装顺序 钢箱梁总体吊装顺序为：从跨中向两侧逐段对称安装，首先吊装0#梁段，然后依次吊装S1-S10#（N1-N10#）梁段，接着吊装S12#(N12#)梁段，最后吊装S11#(N11#)合拢梁段，箱梁布置见图2.8-38。 图2.8-38 钢箱梁布置图 ⑵吊装方案 钢箱梁采用360t跨缆吊机“四点”法安装。根据施工现场自然条件及跨缆吊机性能，钢箱梁拟采用以下四种方法吊装： ①跨中梁段、S1～S9、N1～N10梁段采用跨缆吊机从驳船上直接将钢箱梁垂直吊装到位。 ② S10梁段采用400t浮吊起吊钢箱梁于临时支架上，滑移至安装位置后，跨缆吊机垂直起吊。 ③端梁段（S12、N12）采用400t浮吊起吊钢箱梁于临时支架上，滑移至S11、N11位置后，跨缆吊机采用荡移法提升置于端梁支架并向边跨侧预偏40cm，待合拢梁段吊装到位后朝中跨侧顶推40cm完成全桥合拢。 ④合拢梁段（S11、N11）采用同S10相同的方法施工。 钢箱梁总体吊装流程见图2.8-39。
第一步：端梁支架、浅水区临时存梁支架搭设，在索塔中跨侧拼装缆载吊机。 第二步：按照从跨中至两侧顺序对称垂直吊装跨中梁段、S1-S9、N1-N9梁段。 第三步：S10梁段采用400t浮吊提升至存梁支架滑移至安装位置后，利用跨缆吊机垂直起吊，同时垂直起吊N10梁段。
第四步：S12、N12梁段采用400t浮吊吊装至临时存梁支架，并滑移至安装位置，跨缆吊机提升一定高度后采用荡移法荡移至端梁支架并向边跨侧预偏40cm。 第五步：S11、N11合拢梁段采用400t浮吊吊装至临时存梁支架并滑移至吊装位置后，利用跨缆吊机垂直起吊。 第六步：将S12、N12梁段朝中跨侧顶推40cm完成全桥合拢。 图2.8-39 钢箱梁吊装工艺流程 2.8.6.2 跨缆吊机设计 （1）跨缆吊机结构 为保证钢箱梁吊装平稳，采用两台卷扬机提升组合成一套跨缆吊机进行钢箱
钢箱梁吊装施工方法及工艺 1.1吊装机械选择 本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。10米回转半径的超起装置。其外形尺寸及主要技术参数如下图：
1.2吊耳布置图及吊耳验算 每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。 D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）
C匝道钢梁吊耳设置图 四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度
都比C匝道小，故验算C匝道） 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。 三根吊杆同时工作吊杆内力 kN 工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：
根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算： 耳板强度计算 如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为： 589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===
钢箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1.1工程范围 本工程位于**地区，桥梁所在道路一侧与**中路连接，另一侧与规划道路连接，桥梁全长34.2米,桥宽6米,主梁采用工厂加工制作，分两节加工，每段长16.46m，工地现场拼装。 1.2工程特点 本工程施工工期短，任务重。施工现场环境复杂，区域狭小；夜间施工作业多（夜间进行大件吊装及运输）；施工过程中需协调多个部门进行交通疏导。 1.3主要工程概况 本桥长34.2米,桥宽6米,主梁为单跨简支钢箱梁结构，梁高1.0m；顶板宽6m，厚14mm；底板宽3.94m，厚16mm；腹板厚10mm,桥面铺装自上而下:60mm厚防腐木板、1m钢箱梁。 桥台基础采用直径800mm钻孔灌注桩接承台，承台高1.5m。 二、编制依据 1、业主提供的相关技术文件。 2、由业主提供的有关图纸和与之相关的技术要注。 3、**市地方有关基本建设的方针、政策、法令、法规及有关的行业规章制度。 4、国家及行业部门颁发的现行工程施工验收规范、规程、标准
以及有关安全、防火环境及卫生的有关规定。 5、《起重机械安全规程》GB6067-1985。 6、《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GB50303-2002。 三、施工管理部署 3.1施工管理机构 根据施工要求工期较短，为确保该项目在进度、工期、施工质量、安全、文明施工等诸多方面都充分实现，充分利用我公司的优点，挑选技术素质高、思想好、有丰富实践经验的管理人员组成该工程的项目管理班子。成立项目经理部，组成以公司副总经理为首的项目管理班子，在公司范围内抽调具有较丰富的工程施工经验的管理人员组成项目管理机构，严格按照项目法组织施工。 3.2吊装前准备 吊装前应先参照相关图纸对各立柱顶面标高、中线及各主梁跨径（支座中心距离）进行复核，各数据不能超过允许偏差。完成项目部资源调谴、并于吊装前确保实施就绪。组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。对桥梁及弯道的通过能力进行调查,以保证运输作业能顺利进行。 做好运输拖板、临时托架的加工制作，拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。 3.3吊装顺序 整个钢箱梁吊装总的顺序为：先吊装靠近规划路一侧的钢箱梁，再吊装靠近旅顺中路一侧钢箱梁。
市政高架桥钢箱梁吊装施工技术 摘要：为满足该市政快速路钢箱梁架设施工需求，在钢箱梁架设前需要做临时支墩作为钢箱梁架设的辅助措施。根据现场现有材料状况，经过经济方案比选后选择型钢临时支架。通过Midascivil有限元软件对该支架整体建模分析计算，各杆件计算结果均满足计算要求，证明了该方案选择的可行性，方案的设计充分利用了现有材料，从而实现了项目利润的最大化。最后在支架关键部位(钢管柱和工字钢分配梁)布置应变片来监测钢管柱和分配梁的应力状况，并用全站仪监测分配梁最大位移。通过监测发现钢管柱最大应力为152MPa，分配梁最大位移为 6.4mm，应力及位移值与模型模拟数值接近。目前该快速路已完成施工并投入运营，在此过程中作为施工辅助措施的临时支架为钢箱梁的拼装施工起到了极为重要的作用。该临时支架所采用的模拟计算方法可行，对今后类似工程具有很好的参考价值。 关键词：市政高架桥；钢箱梁吊装；临时支架 一、工程概况 项目名称：芳村大道南快捷化改造工程勘察设计施工总承包。 施工地点位于广州市荔湾区西部，连接珠江大桥、珠江隧道、鹤洞大桥等主要出入口，走向为西北至东南，大致与珠江平行。本项目北起洲头咀隧道，沿线经过花蕾路、浣花路、鹤洞路、中兴路、求实一横路、环翠北路，终点接东新高速收费站。 东新高架桥上部结构采用简支钢-混凝土组合箱梁结构。桥宽25.5m，横桥向为五箱单室。钢梁采用U型开口截面，箱室宽2.4m,两箱梁间距为2.375m，梁中心间距4.775m，两侧悬臂长2.0m。 本项目顶面全宽25.5 米，共分为5 个箱室，箱室间由小横梁连接，最外侧设挑臂，所有轴线箱梁沿桥横向均以箱室为单元划分为5 片，其中最外侧挑臂也与箱室一起组成一体，35 米、40 米及42.2 米跨径沿纵向划分为2 个段，即各划分为10 个节段，节段长度根据现场实际选取，60 米跨径沿纵向划分为3 个节段，即各划分为15 个节段，其中9#—10#轴线因要跨越河涌和老桥，拟在内厂分三个节段（纵向）制造，运输至工地现场后将三个节段再接长至5 个约60 米长的节段进行吊装。具体节段划分如下： 1、长节段钢箱梁吊装施工技术 1.1钢箱梁架设施工总体工艺 长节段钢箱梁均采用多台400t吊车整体吊装，根据长节段钢箱梁的节段长度不同，设计了一套可以满足各种梁段长度的吊具系统。 1.2重点难点分析 （1）长节段钢箱梁长度从30～40m不等，给吊具的通用性设计带来很大难度。（2）由于长节段钢箱梁内设备分布不对称，造成重心与结构中心不对称，给吊点设计带来了很大难度。（3）由于长节段钢箱梁重心与起吊中心不重合，吊装过程需精确调整钢箱梁的空间姿态，安装难度大。（4）钢箱梁长节段接缝
钢箱梁安装计算书 1、设计依据 （1）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （2）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） （4）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） （5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGJ F50-2011） 2、支架设计 2.1、结构分析内容与结论 （1）、结构分析内容 依据钢桁支架的结构设计构造大样图，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）和《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）的要求，施工阶段考虑了钢桁临时支架结构自重、施工机具和人群临时荷载，以及钢箱梁节段吊装安置施工全过程作用于支架上的最不利荷载，分析计算施工阶段最不利荷载作用下钢桁支架构件的应力和内力值、支架水平位移、基础支撑反力值和钢桁支架屈曲稳定系数。 （2）、结构分析结论 在短暂状况下，钢桁支架结构自重、施工机具和人群荷载，以及公路钢结构箱梁节段最不利值作用下，钢桁支架的φ400x8mm钢管立柱、16#槽钢水平连杆和斜杆应力均满足规范要求；32#工字钢弯曲应力满足规范要求；钢桁支架的屈曲稳定系数满足规范要求。 2.2、支架结构及材料 依据钢箱梁安装工程的特点，设计了钢桁支架，支架的尺寸位置根据匝道钢箱梁的分段和钢箱梁的断面尺寸确定。本工程根据钢箱梁梁底宽尺寸确定2种支架，根据梁段的重量，最大分段重量在A匝道22～23#墩跨和C匝道2～3#墩跨，支架计算按照最不利状态取此部位支架计算。
2.2.1、支架结构 钢桁支架的立柱采用10根φ400x8mm圆钢管，纵桥向设置2根，间距为3.0m；横桥向设置5根，间距分别为3.5m和2.25m，其平面尺寸11.5x3.0m。相邻钢管间设置16#槽钢的一道斜撑；钢管的水平加劲杆采用16#槽钢，竖向间距为3.0m。圆钢管支架顶横桥向设置两道长9.0m的2x32#工字钢，钢桁支架构造尺寸如图2.1所示。 ①、短暂状况的应力 依据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）第1.2.5条，施工阶段在钢桁支架结构自重、施工机具和人群荷载，以及节段钢拱和钢系梁吊装安置施工全过程的最不利荷载作用下，钢结构容许应力如表2.3.2所示。 表2.3.2 Q235钢材的容许应力（MPa）
大吨位曲线钢箱梁安装施工技术 随着近年来城市道路建设的大幅度发展，钢桥在公路上的应用逐渐广泛，钢桥形式向大跨度、结构多样化发展。文章以太原市南中环太榆路互通立交桥为例，简述非固接式模块化支架拼装法在钢箱梁桥架设中的应用。 标签：城市道路；钢箱梁桥；非固接式模块化支架拼装；架设 1 工程概况 太原市南中环太榆路立交为快速路与加强型主干路相交，节点的功能定位为：解决太榆路主线与南中环的快速转换、火车南站与太榆路南北两向的沟通，另外，解决晋阳街对外出入，立交按全互通设置。共有2条主线，9条匝道，匝道总长3606.648m。 钢箱梁共计13联，43个吊装段，主要结构形式为倒梯形单箱单室结构，主要分为梁宽10.5m（ES匝道）、梁宽9.5m（其他）和变宽（WNU08联、SWU03联）三种形式，太原南中环太榆路立交桥钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分别为2-2.6m、2m和1.6m。 2 适用范围 本施工技术适用于城市桥梁建设项目中的大吨位（通常吊装节段不小于200吨）、小曲线半径的钢箱梁（一般曲线半径不大于50米），在短期内的大批量安装作业。 3 主要工程施工工艺 3.1 钢箱梁现场二次拼装 二次拼装场地设置在南中环跨太榆路立交沿太榆路南北各一个，利用既有道路路面作为拼装场地的基础，在路面上布置临时拼装胎架，在每个拼装场地道路两侧布置龙门吊机轨道，每个拼装场设置2台50t龙门吊（钢箱梁拼装使用），2台120t龙门吊（成品梁下胎、出场、装车使用）。钢箱梁半成品在工厂加工完成后，使用汽车运输至现场拼装场内，在拼装胎具上进行总拼装。 3.2 非固接式模块化支架体系安装 由于本工程所有钢箱梁均为连续梁。钢箱梁分段时必须避开墩顶部位，因此在吊装前必须在分段部位搭设临时支架，以确保钢箱梁吊装就位后的整体稳定性，并提供节段对接焊缝的作业平台。同时考虑到施工工期紧、经济性等因素，通过对临时支架体系方案的不断优化，最终选择钢梁安装的临时支架体系采用非固接式模块化支架体系，有效提高支架的安拆效率及周转次数，满足了大批量梁
文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 南京南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 上海建工集团股份有限公司 上海市第四建筑有限公司 南京南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月
目录 1. 工程概况 ...................................................... 错误！未定义书签。 2. 工程特点和难点 ................................................ 错误！未定义书签。 3. 施工依据和执行标准 ............................................ 错误！未定义书签。 4. 钢箱梁安装施工原则 ............................................ 错误！未定义书签。 5. 钢箱梁分段及相关数据 .......................................... 错误！未定义书签。 6. 构件运输及运输路线 .................................... 错误！未定义书签。 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 ................................ 错误！未定义书签。 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ................................ 错误！未定义书签。 9. 辅助技术设施配置 ............................................. 错误！未定义书签。 10. 吊装施工程序和准备 .................................. 错误！未定义书签。 11. 施工测量 ............................................. 错误！未定义书签。 12. 构件的吊拼装和焊接 .......................................... 错误！未定义书签。 13. 施工资源配置 ........................................... 错误！未定义书签。 14. 主要质量控制点 ............................................... 错误！未定义书签。 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 ..................................... 错误！未定义书签。 16. 工程质量、安全和工期目标 ..................................... 错误！未定义书签。 17. 施工进度计划 ................................................. 错误！未定义书签。 18. 项目管理网络及施工组织 ....................................... 错误！未定义书签。 19. 专项应急预案 ............................................ 错误！未定义书签。
1 钢箱梁稳定性验算 1.1 钢箱梁参数 钢箱梁采用Q345钢材，其中顶板、底板、腹板的厚度为20mm ，纵向隔板厚度为16mm ，纵向U 形肋厚度10mm ，横隔板厚度10mm 。暂不考虑剪力钉。 表1-1 Q345钢板参数 钢箱梁吊装时在中心割开进行分片吊装。 图1 钢箱梁分割示意图 图2 左半片钢箱梁
图3 右半片钢箱梁 2
3 1.2 左半片钢箱梁稳定性验算 钢箱梁分割成两片之后，对两片钢箱梁吊装进行分别验算其稳定性。因为在吊点处钢板应力很大，故将吊点设置在横隔板处，并在每片吊装时设置两个工况。 1.2.1 工况一稳定性验算 工况一：吊装左半片钢箱梁，吊点对称设置在第一道横隔板位置处，即距钢箱梁边1.5m 处。 1）吊点布置位置 图4 左半片钢箱梁吊点纵断面图
图5 左半片钢箱梁吊点横断面图2）计算模型 图6 左半片钢箱梁工况一计算模型3）吊点内力 图7 吊点内力图 图8 吊点内力局部放大图 4
由图中可以看出，在工况一的情况下，两个起吊点的内力分别为474.4kN和470.5kN，另一侧吊点的内力与其对称。 4）钢箱梁吊装扭曲验算 图9 钢箱梁整体扭转效应图（a） 图10 钢箱梁整体扭转效应图（b） 图11 跨中局部扭转效应放大图（a） 5
6 图12 跨中局部扭转效应放大图（b ） 由图中可以看出钢箱梁跨中的位移最大，最大值为9.1cm ，扭转效应不大，能够满足要求，但是考虑到现场拼装时扭转效应的影响，建议在钢箱梁分割处沿钢箱梁纵向每隔5米设置一道轻质十字撑以减小扭转效应的影响。 图13 十字撑布置示意图 5）钢箱梁吊装强度验算
浅谈预制钢箱梁吊装施工技术方案 摘要：本项目为猎德大桥系统工程北延线金穗路黄埔大道节点第二标段黄埔大道节点z4~z7轴钢箱梁项目。本项目设计共有三跨钢箱梁，跨径为38+60+48=146m，钢结构工程量约3500吨。部分箱形梁结构为工厂制作，现场吊装；部分箱型梁为工厂下料，现场拼装焊接完成。箱梁顶板、腹板、底板、翼板等主受力构件均采用q345qc 钢材，横隔、加劲肋等次受力构件采用q235c钢材。 钢箱梁桥体总长约146米，总宽约41米，悬臂翼板挑出段长2.5m，箱体高度2米。z4-z7共四个支墩。最大跨度在z5-z6轴，横跨黄 埔大道隧道，约60米。主桥墩身采用钢筋砼柱墩，基础为钻（冲）孔灌注桩。 关键字：钢箱梁吊装流程；技术措施 abstract: the project extension jinsui road whampoa whampoa avenue, second avenue node of node z4~z7 axle steel project of liede bridge system engineering of north. in this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. the roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using q235c steel. steel