浅谈建筑中的人性化交通设计
[摘要]随着社会的进步和人民生活水平的日益提高,提倡“和谐社会”的呼声越来越大,原有的一些建筑交通设计方式已远远不能满足人们对建筑“人性化”的要求,“和谐建筑”实际上是“和谐社会”的重要组成部分。文章从建筑的安全疏散、水平交通、垂直交通等方面简述建筑交通中的人性化设计特点,提倡设计应以“以人为本”、“人性化”为设计的原则,为老年人、残疾人提供一个体贴入微、充满人情味的无障碍建筑的设施和环境,共建“和谐建筑”。
[关键词]人性化;建筑交通设计;和谐建筑
[作者简介]林文津,佛山市顺德建筑设计院有限公司,广东佛山,528300
[中图分类号] TU22 [文献标识码] A [文章编号]
1007-7723(2010)04-0035-0003
一、前言
随着我国社会主义现代化建设事业的发展,为建设城市的“人性化”环境,提高人民社会生活质量,确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物,国家有关部门制订了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(以下简称《规范》)。近年来人性化设计得到了社会各方面的重视和认同。
本文探讨人性化的建筑交通设计的一些问题。建筑物给人们提供保护,使人们免受外部环境的影响,为居住者的生活、工作和休闲活动提供方便。好的建筑给人提供方便,而差的建筑则给人设置障碍。建筑的人性化交通设计是为残疾人、老年人、行动不便者设计为其生活工作休闲,参与社会活动提供方便的建筑、设施。建筑中的人性化无障碍交通设计是无障碍设计的重要部分。
二、设计对象
人性化设计的对象主要分为:老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、婴幼儿、孕妇等。
在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中,首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。这些大多可以通过步行中无突变高差,确保通道具有一定宽度等方式来解决。其次,对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。
三、建筑物人性化交通设计
(一)安全疏散
安全疏散在“人性化”设计中是最关键的,因为它关系到人的生命。现在多数建筑的安全疏散设计都是以正常人的运动特点来制定设计标准,这不仅对残疾人很不利,而且因他们在场,减缓了逃离速度,也增加了其他人的危险,因而这些问题是必须要予以考虑和解决的。以下对疏散中的一些重要位置提出“人性化”建议。
门的设计对于残疾人也很重要,《规范》中规定门的净宽不小于0.8m。这取决于门所处的走廊是否达到1.2m宽,如走廊宽度小于1.2m,侧向的门应加大宽度。用双扇门时应为双向开启,双扇门应至少有一个门扇有810mm的净宽。防火门的可视窗可做成双视窗或全身单视窗,避免受伤。另外,开门的弹力也是一个很重要的问题。国外有规定制动器的阻力不大于25～30牛顿。如果门阻力太大会对残疾者开门造成困难。大多数坐轮椅者会用轮椅的脚踏板开门,应在门扇的下方安装护门板,高度为0.35m。
避难区是国外要求设计的为残疾人安全疏散提供的专用区域。在疏散时,坐轮椅者无法在无人帮助的情况下上下楼梯,行动不便者是疏散时最慢的人,被滞留的人在惊恐之中会想方设法超过行动缓慢的人,从而导致挤伤、死亡。避难区是在疏散路线中设置一些空间让残疾人、行动不便者安全地停留,等待救援,又不会妨碍正常人疏散的区域。避难区一般设在疏散楼梯的平台、疏散楼梯的前室或设有专用疏散楼梯的房间。理想的尺寸是900mm×1400mm,其尺寸能容纳一辆轮椅和一名推轮椅者(见图1)。
(二)楼梯
楼梯是建筑物中上下交通的最基本方式,也是危险产生时的疏散通道。大多数残疾人也是楼梯的使用者,因此楼梯的人性化设计显得很重要。《规范》中规定:一般公共建筑楼梯
踏步最小宽度为280mm,最大高度为150mm。理想的楼梯前缘应是向外伸展成圆弧形,半径应不小于6mm,前缘上不要有突出物以避免将人拌倒。对于视力残疾者来说,一段铺有一样地毯或一样颜色的楼梯会让他们有一种分不清方向的感觉,
设计时应使踏面和踢面的颜色有所区分和对比,或使用前缘
条状图案来突出每个踏板的边缘,便于视力残疾者辨认(见图2、图3)。另外,楼梯应采用有休息平台的直线形梯段,不应采用无休息平台的楼梯和弧形楼梯。公共建筑梯段宽度不应小于1.5m,居住建筑不应小于1.2m。
对于行动困难的人来说扶手是必不可少的。同样,在上楼梯时视力残疾者通常依靠扶手来确定自己的方位。楼梯两侧应设扶手,台阶三级起应设扶手。扶手安装要牢固,扶手内侧与墙面的距离应为40～50mm,扶手截面尺寸为35～
45mm。扶手应与周围背景在颜色上形成反差。尼龙和木制扶手握上去较舒适。交通建筑、医疗建筑和政府接待部门等公共建筑,在扶手的起点和终点处应设盲文说明牌。
(三)坡道
坡道是协助有轮交通工具应付水平面高度变化有效实用的通行设施。国际统一规定无障碍设计的坡度不大于1∶12。实际上大多数的坐轮椅者,不能依靠自己爬上1∶12的坡度。在有条件的地方,将坡道做成1∶16或1∶20则更为理想、
安全和舒适。《规范》对坡道的最大高度和水平长度作出了具体的规定。坡道形式的设计有很多种,如直线形、L字形、U字形等,应依据地面高差的程度和空地面积的大小和周围环境等因素,尽量设计成路径便捷、占地小、美观、同建筑环境相协调的形式。坡道的坡面要求坚实、平整和不光滑。为使轮椅的通行顺畅和减小阻力,坡面上不要加设防滑条等障碍设计。
(四)电梯
电梯对建筑物的使用者来说是重要的垂直通行设施,是人性化设计的重要体现。
电梯主要分为三种:
1.载人电梯
载人电梯是在大多数建筑物中两层以上楼层上下行进的最常用工具,电梯内外的按钮安装在使用者能够触到和看到的范围之内,高度一般为0.9～1.1m,选层按钮应带有盲文。电梯门关门速度过快和不灵敏的前缘按压传感器会导致事故,夹住经过门槛太慢的使用者。
2.轮椅用楼梯电梯
轮椅用楼梯电梯是升降平台,它能使轮椅沿楼梯边上的轨道上升。在无法修建坡道或安装平台电梯的地方,这种电梯很有用。设计安装轮椅用楼梯时应考虑其对消防安全疏散的影响(见图4)。升降平台的面积不应小于1.2m×0.9m,平台应
设扶手或挡板及启动按钮。
3.平台式电梯
在建筑入口大厅等位置的台阶进行无障碍改造时,因场地面积小而无法修建坡道,可采用占地面积小的升降平台。最近国外平台电梯的极限运行高度标准提高到4m(见图5)。
(五)水平交通
《规范》中规定轮椅通行的走道的最小宽度为:公共建筑1.5m,居住建筑1.2m。走道宽度为1.5mm是考虑可满足一辆轮椅和一个人的正面相互通过,也能满足两辆对行的轮椅
勉强通过。走道宽度1.2mm是考虑可满足一辆轮和一个人侧身相互通过(见图6)。
门的设计是交通“人性化”设计的重点。在公共建筑的入口常设旋转门,对拄拐杖者及视觉残疾者带来很大困难,应在旋转门的一侧设置平开门。当采用力度较大的弹簧门时会给通行者带来不便,所以不应采用力度大的弹簧门。门扇中部要设有观察玻璃。
另外,距建筑入口最近的停车位,应划为残疾人专用停
车位。停车位的一侧应设宽不小于1.2m的轮椅通道。
四、结语
在不同的建筑交通设计中,应奉行“以人为本”的概念。它要求建筑师有非常真切的生活体验、敏锐的感受力和很强的理解力,重要的是有一颗热爱生活的心。建筑师有必要向业
主充分说明设计意图,在空间的使用方法和工程造价等方面得到他们的支持。归根结底,建筑是为人而设计的,应在设计时可以让老年人、残疾人参与设计,还应通过实际使用者的多次检验来确认设计的有效性。“以人为本”建筑设计的使命在于创建出一个体贴入微、充满人情味的建筑和城市。
地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安
全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米
人性化城市中的交通导向标识牌系统设计 标识标牌属于城市公共环境中的一部分，城市环境标识牌，是一个城市综 合文明程度的标志，是一个城市规划和城市建设的反映。标识牌设计制作的功 能性、协调性和合理性能反映出一座城市的文化蕴涵、城市管理及城市创新精神。现代标识、标牌导向系统是环境中静态的识别符号。它将单调的功能化属 性更加具备观赏性，是整体形象再度提升的点睛之笔。 交通状况是最能直接展现城市形象的标志。城市道路的建设、交通导向牌 的设计、主要交通工具的服务态度等等，都直接关系到人们在城市的工作与生活。因此，城市交通导向系统的设计就非常重要，它与人的关系很密切。 城市交通导向标识牌系统的设计包括四个方面：“城市道路及其配套设施 中的导向系统，城市地铁、车站及机场等交通设施中的导向系统，城市建筑中 的导向系统，城市休闲环境中的标识牌导向系统。”城市交通标识设计中导向 性功能体现得最充分和直接，交通标识的首要任务是迅速传递信息、明确无误，便于行动者准确快捷地做出判断，解决交通运行中的诸多问题。城市地铁、车站、机场等交通设施中必须配备交通指示牌、特定场所及区域示意牌、交通地 图和车次时刻表、车站台、信息显示屏幕等。游人走进车站，要能很快的知道 如何乘车，进哪个站台候车。这些都要有明确清晰地标识牌作为向导。这样不 仅节省了游客的时间，也提高了车站的运营效率。 为了能更好的为游客服务，车站周围环境的标识牌应该做到几点： 首先车站内的标识牌设计必须处理好视角与视距的问题。考虑到人的垂直 视角的最佳角度，确定平视、仰视、俯视、鸟瞰等视觉问题，根据标识的尺度 来确定视距形成最佳的观赏效果。 其次，标识牌的色彩设计必须简洁明了，易懂易记。不同功能的标识牌之 间的颜色可以稍做变化，但整体统一协调，且色彩不能太刺眼。考虑到一些色 盲患者，应该注意颜色之间关系。 城市交通导向系统设计是公共环境标识设计中非常重要的一部分，它起到 疏导城市交通和道路畅通的作用，提高大型车站、飞机场等的运营效率。本文 由中国标识网收集整理,更多信息请访问标识商学院。
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段，即：起点接在建的市政3号路K0+800桩号，终点顺接既有xx公路，路线全长１.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求，制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》； 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》； 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》； 4、标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》； 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》； 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》； 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》； 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》； 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》； 11、交通部JT/T 596－2004《公路防撞桶》； 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》； 13、交通部交公路发［2004］477号《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）； 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里，根据实际工期和工程量暂作以下考虑，为了保证工程顺利完成，我公司组建一个项目部，为了实施专业管理专业施工，项目部配置二个施工队，每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备，以保证工程质量和工程进度，从而促使工程能保质保量按期完成。
四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 （一）标志 1、施工案 （1）根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 （2）在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 （3）施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 2、施工法 （1）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近向来确定。 （2）基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护，基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 （3）标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。
基于人性化理念的城市道路设计研究 随着我国城镇化进程的不断加速,城市交通需求和机动车保有量快速增长,城市交通拥堵、交通事故多发、环境污染加剧、居民出行不便等问题日益突出。人们逐渐认识到,良好的城市道路不仅仅局限于满足交通需求等使用功能,还应在观赏性、舒适度、便捷性等方面上有更高的要求。 然而,传统的城市道路设计足以机动车为主要服务对象,忽略了人的生理、心理与行为特征。因此,将人性化理念应用于城市道路设计研究中具有重要意义。 论文从人性化理念、城市道路空间及路网分级体系三个方面进行研究分析,归纳总结出城市道路人性化的关键要素,探讨道路空间的主要特点与城市功能,分析传统路网分级体系存在的问题并构建人性化的城市路网分级体系;基于新的路网分级体系,选取城市生活性道路为主要研究对象,提出城市生活性道路在人性化设计过程中的具体原则与方法。结合人性化理论与城市道路使用者的特征,分析了城市道路人性化的主要体现;界定了城市道路空间的概念及组成元素,并对沿城市道路方向的线性开放空间进行了研究,明确了汽车和人体两种尺度在城市道路设计中的适用范围,提出了城市道路除了具备城市框架、交通、市政、景观、防灾等功能外,还需要兼顾具有人文关怀特性的休憩、娱乐、社交等生活性功能。 在国家现行道路网分级体系的基础上,进一步根据决定道路功能的相关要素,包括道路所在地段属性、沿线用地、两侧建筑功能、人群活动特征以及景观特色等方面的特殊要求,构建了基于道路等级和功能类型的二维分类分级体系,并形成道路基本分级分类矩阵。根据生活性道路的主要功能和特征,结合城市道路的空间特性,提出了“以人为本”的城市生活性道路设计策略与方法,援引和分析了
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
怀柔新城雁栖中心路（111国道-北大街）交通工程设计说明书 一、概述 雁栖中心路位于北京市怀柔新城雁栖组团内部，南起北大街，北至111国道，是雁栖组团内部南北向的主要交通干道，该道路规划为城市主干路，红线宽度40m，设计车速50km/h，道路横断面宽度为三幅路形式。为了加快雁栖生态发展示范区的建设速度，我院受北京怀胜城市建设开发有限公司的委托对雁栖中心路道路工程进行初步设计，设计内容包括道路、交通、排水、给水、中水、照明、绿化等专业。 北京市规划委员会于2013年4月19日对怀柔新城雁栖中心路道路工程设计方案进行了审查批复，北京市发展和改革委员会于2013年9月29日下发了《关于怀柔新城雁栖中心路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）》的批复，现根据道路方案图进行道路交通工程设计。 本册为雁栖中心路交通工程设计的图纸。 二、设计依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768.1~3-2009) 2、《道路交通管理设施设置规范》北京市地方标准（DB11/T ）2007—493． 3、《路面标线涂料》(JT/T280-1995)
三、设计概要 （一）道路设计 雁栖中心路南起京密引水渠北侧路北大街，终点向北至现况怀丰公路，线路全长2876.69m，规划为城市主干路，红线宽40米，设计车速 50km/h。横断面布置为三幅路形式，主路宽16.5m，两侧主辅路隔离带各宽2m，两侧辅路各宽6m，人行道各宽3.75m（含树池）。 （二）、标志设计 1、标志平面布设 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确及时和足够的信息，并应满足夜间行车的视觉效果，全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段，板面注记及结构形式，应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则。 2、标志板面设计 板面尺寸应符合国标GB5768.1～3－2009《道路交通标志和标线》的规定，板面尺寸是按不同板面内容确定的，尽量达到统一，汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依 据。为使标志板面更加美观，以增加中英文文字的视认效果，在板面边缘处设有与字符反光颜色相同的边框。 （2）反光材料的选择
目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施
第一章工程概况 1、白沙路承建范围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表） 第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表
㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。 ⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜，要求满足JT/T279—2004要求。 小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。 大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。 4、路口交通信号灯 ⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。 ⑵灯杆：灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装
四川锋行天下交通工程线有限公司 地下停车场划线及交通设施设计与施工方案 一、标线 道路交通标线、停车位标线及指示箭头等采用专用标线涂料（分为热熔和常温冷涂）。 热熔标线： 1、漆膜厚度: 1.2—1.5mm;不粘胎干燥时间: <5min; 2、外观:涂层清白鲜明,耐日晒温差,不变色,夜间反光度强。 3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构成的安全设施，作用是管制和引导交通。 冷涂标线： 1、漆膜厚度: 0.12—0.15mm;不粘胎干燥时间: <30min; 2、外观:喷涂厚度均匀、色泽清晰,耐日晒温差,不变色。 3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构成的安全设施，作用是管制和引导交通。 一般停车场车设有停车位线、导向箭头、通道边缘线及
禁停黄线区。 1、停车位线：规格为2500X5000mm，线宽150mm，颜色为白色； 2、导向箭头：长度为3000mm，颜色为白色； 3、通道边缘线：规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色或黄色； 4、禁停黄线区：线宽150mm,颜色为黄色。 二、标志牌 在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标志设禁令标志、指示标志及其它标志。交通标志牌采用工程反光膜、铝板按国家标准制作，质量好、强度高、耐用性强、图文规范、色彩鲜艳,在自然环境中可保持七年内不裉色、不断裂。 停车场设禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志共四种。1、禁令标志：圆形直径d=60cm 包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转和减速让行标志。 ①禁止标志：包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转弯和减速让行标志。 ②禁止左转弯标志：表示前方路口禁止车辆向左转弯； ③禁止右转弯标志：表示前路口禁止车辆向右转弯；
人性化设计在城市道路设计中的体现 发表时间：2017-06-26T16:38:29.770Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：刘晓文[导读] 摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230 摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。基于此，本文分析了城市道路人性化设计的意义及其设计要求，并重点探讨了人性化设计在城市道路设计中的具体体现。 关键词：人性化设计；城市道路设计；具体体现引言：在城市建设发展过程中，城市道路作为城市的重要组成部分，与居民密切相关，正逐渐成为城市发展的动脉。在进行城市道路设计时，不仅要考虑道路的安全实用，还要满足美观、舒适等要求，更多的考虑人性化的设计理念，因此加强城市道路的人性化设计具有十分重要的现实意义。 1.城市道路人性化设计的意义 以前，城市道路设计和规划过程中将交通特性以及交通量的大小等作为考虑的主要因素，机动车的交通问题成为了道路设计的关键因素，而实现人、路、车以及环境的和谐共存长期被忽略。相关部门的宏观控制较多，而局部、微观问题则被忽视，这样虽然能在一定程度上满足城市道路的基本发展需求，但是忽视了人的需求，难以满足人的精神需求。随着社会经济的发展，人们的生活水平日益提高，人们对城市道路的要求越来越多，除了保证基本的使用功能外，还要满足人的审美需求和享受功能，使城市道路成为人们生活的一部分。休闲广场、步行街以及无障碍设计等相继产生，满足了人们对道路交通新的发展需求，满足了市民的精神享受。所以在城市道路设计时，既要保证道路交通的安全、顺畅，又要满足美观、舒适等要求，全力打造人性化的城市发展空间。 2.城市道路人性化设计要求 2.1满足不同使用群体的需求 城市道路应该为每个人服务，不管其身份、年龄、身体状况如何，不论其出行方式和出行目的，在出行中都应该为其提供相应的交通设施，让其顺利的完成出行，并从中得到满足。 2.2注重细节设计 在细节方面注意到人的感受，做到体贴，而不是能用就行。注重细节并不是要求有多么的绚丽，而是要考虑人们在使用过程中会遇到什么样的问题而帮助其解决，或不要因为设计影响了交通设施功能的使用。 2.3保护弱势群体 在设计中要多多考虑老人的生理心理特点；儿童在道路中主要是考虑他们的安全，因为他们的认知能力较低。负重者、孕妇等也属于弱势群体，多为其考虑便利无障碍设计。行人、非机动车相对于机动车来讲也属于弱势群体，应防止机动车对其出行的干扰，捍卫其尊严，以愉快的心情安全使用道路系统。 2.4功能合理化 城市道路交通是一个综合交通，其功能也是综合功能。对于机动车而言，在规定的车速内，应保证道路各项指标的满足，如道路的线形指标、断面形式、路面平整度、渠化段长度、交叉口形式等。对于非机动车，则是省力的道路坡度，足够的宽度，良好的安全保障等。对于行人，则是安全、舒适、自由的通行空间、同时应具有休闲、休憩的座椅等设施。 3.人性化在城市道路设计中的具体体现 3.1交通性道路中的人性化设计 对交通性的道路进行设计，主要是对城市道路中的人行天桥、路灯以及候车廊进行设计与建设。在设计交通功能性的设施时，应该对偏向于车行的交通服务予以充分的满足。在设计路灯、人行天桥以及护栏等时，应该对间接明快予以足够的注意，使其功能能够凸显出来。同时，在设置交通标志灯与标线时，要尽可能地拥有一定的提前量，这样，驾驶人员便可以早一步对路面的实际情况进行了解。 3.2无障碍中的人性化设计 现阶段，在城市发展中，对无障碍进行设计是最能将人性化设计体现出来。在无障碍设计中，不仅有盲道的布置，还有坡道的缘石与形式等，涵盖了公共建筑无障碍的出口设计，将设计者对残疾人的关爱体现得淋漓尽致，可以说这是社会的一大进步。虽然当前很多城市都规划出了无障碍设施，但其不合理之处仍旧随处可见，而且还存在不完善的管理与较差的施工质量等问题。在一些缘石坡道、交叉口与人行横道之间因相互错位，而产生了随意停车以及盲道砖松动等现象，导致了公共建筑的无障碍设计同城市道路无障碍设计不和谐的情况出现。在这种情况下，残疾人在使用盲道时存在诸多障碍。因此，要想对残疾人的出行需求予以充分地满足，在设计无障碍设施时，不仅要让其具备一定的合理性，还要从施工、实际以及监理等多方面对质量进行较为严格的把关。最为重要的是，城市大型公共场所的无障碍设施需要一定要和道路的无障碍设施展开相互的衔接，使得无障碍设施真正地可以做到精益求精，也使得残疾人在出行的过程中真正地享受到便利。 3.3行人过街设施的人性化设计 3.3.1地下人行通道的设计 为了避免行人与车辆争道抢道造成的安全隐患，所以设计了地下人行通道。地下人行通道的设计是在没有分隔带的道路下面设计地下通道，道路两边分别设置两个出口，以阶梯连接，供行人行走。这样可以避免行人横穿马路造成的交通事故，也加强了道路的整体性与安全性。 3.3.2安全岛的设计 对于车辆比较集中的路段可以在道路中间设置一个安全岛，可以让在绿灯中无法及时通过道路的行人在安全岛中驻足等待。安全岛的设计，可以让行人在过街时产生一种安全感，同时也体现出在道路设计中的“以人为本”的理念。 3.3.3过街天桥的设计
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司
二0—年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 ^^、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署, 发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。
人性化设计理念在城市道路设计中的应用任全营 发表时间：2019-05-22T10:58:54.190Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：任全营[导读] 希望相关人员可以更加深入贯彻该理念，不断提升城市建设的人性化水平。摘要：文章主要围绕人性化设计理念在城市道路设计中的应用进行叙述，对人性化设计理念的作用进行了详细分析，然后从多个角度指出了其在城市道路设计中的具体应用方面，希望相关人员可以更加深入贯彻该理念，不断提升城市建设的人性化水平。 关键词：人性化设计；城市道路设计；应用 1前言 近几年来，随着经济迅速发展，社会发展的整体进程也在逐渐加快，为了不断提升人们的生产和生活水平，相关人员在城市建设的过程中引入了人性化设计的理念，不断满足人们的多样化和高水平要求，其中在城市内部的道路建设上更是不断应用人性化设计的理念。 2关于人性化设计理念的作用经济迅速发展带来了巨大的城市化进程，城市内部人口迅速增多，同时城市内部的建设无法满足不断增多的人口需要，为此相关人员需要对城市建设的现状进行改善，其中城市道路的建设尤为重要，需要不断满足人们的出行需要。在曾经的城市道路设计中，人们并没有关注到人性化设计这个层面，只是针对实际情况进行道路设计，随着人们观念的逐渐进步，对道路建设有了更高的要求。人性化设计理念就是不只关注机动车道路的设计，同时将行人和自行车等道路的设计作为重点，依据人性化设计的理念，不断提升城市道路设计的实用性和便捷性，改善人们的生产和生活质量[1]。 3人性化设计理念在城市道路设计中的具体应用 3.1城市道路中的无障碍设计 无障碍设计主要是针对盲人等开展的道路设计工作，为了保证盲人可以顺利通行，相关人员需要在城市道路的设计过程中展开对盲道布局、坡道类型选择以及无障碍进出口等方面的设计，完全出于人性化的需要，也能够体现人们对于残疾人群体的关爱，相关人员需要提高无障碍设计的水平[2]。 3.2城市道路中的人行道设计 在城市道路运行的过程中，不仅机动车的流量很大，行人的数量也很庞大，为了在一定程度上保证行人的安全，相关人员需要对人行道进行设计，其中主要可以体现在对行人专用步行道路的设计中，不断为行人提供便利，与此同时也可以体现出人性化设计的理念，满足人们的基本安全需要[3]。 3.2.1人行道设计中的平整度设计 城市道路的建设需要满足实用功能，随着城市人口的不断增多，相关人员在对城市道路进行设计的时候，应当按照简便的原则，不用过分地追求道路设计的美观和装饰内容，平整度的设计才是工作的重点，相关人员需要对道路的平整度进行保证，其中还包括对道路防滑等特性的设计[4]。 3.2.2行人进出口位置的人行道设计 在早期的道路设计过程中，设计人员往往采用将人行道和单位进出口位置隔断的方式进行道路设计，这种设计使得人行道和机动车区别开来，但是在一定程度上会给残疾人群带来很大的不便，相关人员需要在设计的时候引入人性化的理念，可以在两者的衔接处采用坡道设计，便利残疾人群出行[5]。 3.2.3人行过街横道的设计 人行过街横道能够在很大程度上展现出人性化道路设计的理念，在实际的交通出行过程中，除了纵向过街的需求之外，人们也存在横向过街的需求，为了满足人们横向过街的需要，相关人员可以在超过双向四车道的道路上进行二次街道的设计，同时出于安全的考虑还可以设置一系列安全设施[6]。 3.2.4车行道与人行道的设计 在相关人员对老旧道路进行改造的过程中，面临着严重的人行道和车行道问题，由于部分车行道和人行道之间存在过大的高度差距，可能会给道路两旁的基础设施建设带来很大不便，为此相关人员需要在两者时间采用两级纵坡设计的方式，这样才可以减少对周围建设的影响。 3.3人行天桥的设计 随着我国城市化进程的不断加快，城市内部的交通基础设施面临不足的问题，为了减少对人们正常出行所造成的影响，相关人员大力开展交通基础设施的建设，其中人行天桥作为一种方式，对于提高出行的安全性有着很大作用，同时也可以减少对其他道路的影响。 3.3.1人行天桥的选址问题 人行天桥作为一种基础的交通设施，其在建设的时候相关人员需要做好准备工作，其中最重要的就是选址问题，在选址的时候，相关人员需要注意一些问题，其中人流量的多少是影响其选址的一个重要因素，人行天桥应当建设在人流量十分密集的地区，另外人行天桥还应该和公交车站、路口等连接，除此之外，还需要保证人们购物出行的便利。 3.3.2人行天桥的引导问题 在不同的交通情况下，人行天桥的建设有着不同的特点，同时人行天桥在设计的时候还需要注重不同天桥的引导设置问题，有效的引导设置可以在一定程度上减少行人乱穿马路的风险，大多人行天桥会采取安装护栏的方式，为了保证天桥设计的人性化，相关人员需要设立自行车道和残疾人群需要的坡道。 3.3.3人行天桥的顶棚设置问题 人行天桥的顶棚设置需要根据实际情况决定，其中主要的影响因素是当期的气候环境、该区域的人流量以及周围的商业点灯，主要是因为恶劣天气会对天桥的通行人数造成影响，例如下雨天气由于打伞的问题就会导致通行人数减少，不利于人们的出行效率。 3.3.4人行天桥的广告问题
某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图
2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：
盛世嘉园地下车库交通设施设计方案本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。本地下停车场交通设施项目的施工，主要可分为金属橡胶件、冷标标线、反光标牌等三个分项施工部分。其内容及用途如下 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以 及车辆内适当位置安 装标志牌，引导车辆正 常行驶。包括停车场进 出入口龙门牌，坡道两 侧导向标牌，进入停车 位方向指示牌，驶出停 车场方向指示牌，上楼 指示牌、进入地下指示牌、车位号牌等设施，能有效的指引车车辆安全快速的进入驶出停车场，具体安装位置参考施工图。 1﹑材料：1.5mm以上铝合金板，进口工程级反光膜。防止潮湿后字迹模糊。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格：
A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出 进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 4、施工流程： A、立柱和板面应分开运输到安装指定点，根据图纸核对无误后，先卸立柱，后卸板面，立柱及板面不准从车上往地面丢，以免变形和损坏路面，立柱和地面接触部分应用木板垫着。 B、把钢管立柱和横梁按图纸在地面组装好后再把板面安装到横梁规定处，检查板面、立柱型号、内容无误。标高用水准仪测量，算出与路面的高差，并在安装前控制板面在立柱上的位置，保证板面下缘至路面的距离符合设计要求。 C、拧紧立柱下的固定螺母，用指针式水银尺在立柱上离地2.5m左右处，东、西、南、北四个方向测量立柱的垂直度，直到立柱两个方向垂直达到规范要求。 二﹑标识标线： 在车场地面及行车道上标划有关 的各种线条，箭头等交通安全设施，和 标志牌配合使用，管制和引导，规范疏 导车流。包括车位线位号、通道线、通