专利
（1）微小型不锈钢长纤维过滤毡申请号：90200802
摘要：
微小型不锈钢长纤维过滤毡用一根或多根不锈钢长纤维经有序或无序绕折排列并缠绕成任意形状。工艺简单、成本低，具有弹性、清洁度高，孔隙度可在大范围内调整。特别适用于各种管路的气体或液体高精度过滤，可用于医药生物行业中，这种纤维毡也能制成中小型。用于饮料、造酒、石油工业中的燃油过滤。用于催化剂载体或制作汽车尾气处理系统中的过滤性载体。
本实用新型——微小型不锈钢长纤维过滤毡，纤维毡在多向冲击力作用下塑性变形制成所要求的形状和精度，具有弹性。长纤维过滤毡有序绕折排列可为平行排列，或任意角度交叉排列。长纤维毡可作成片状，柱状或者环状，使用时，当过滤介质两边的压差较低时可直接使用。压差较高时可在一面或两面加金属筋板，最小纤维直径为8微米。本实用新型目的是克服上述工艺复杂、清洁度差，成本高等缺点，发明一种适用于微小型过滤器的过滤介质，且工艺简单、不用烧结、耐腐蚀、无杂质、降低成本、具有高清洁度。
（2）一种尾气处理装置申请号： 201220296975
摘要：
一种尾气处理装置，涉及汽车零部件生产技术领域，其特征在于：包括由虑筒连接的上板、下板，所述虑筒共设有5个，所述虑筒的两端封设有滤膜，所述上板上均匀密布有通孔。本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，能有效的将汽车尾气进行过滤后，安全的排放到空气中，减少了排放产生的危害。
其特征在于：包括由滤筒连接的上板、下板，所述滤筒共设有5个，所述滤筒的两端封设有滤膜，所述上板上均匀密布有通孔。所述滤筒呈X型排列。所述上板与下板的四周还连接有支撑筋。本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，能有效的将汽车尾气进行过滤后，安全的排放到空气中，减少了排放产生的危害。
（3）球柱形瓷载体申请号： 98230982摘要：
一种球柱形瓷载体，它为圆柱体和球冠体的结合结构，即中间为圆柱形，两端为球冠体，在圆柱体的圆柱面均布有数条凹槽，在两球冠体之间穿过圆柱体开有通孔，能有效地降低瓷体热容量，增大瓷体比表面积，减少通气液流压力损失，增加物质迁移率，提高催化反应效率，同时作为支撑保护催化剂的填充料可广泛用于石油化工，煤化工，精细化工领域各种反应器及分馏装置，亦可用于汽车尾气处理环保领域。与现有技术相比，本实用新型有如下特点：
一、比表面大，催化剂吸附强度高。
二、热容量小、耐急冷急热性能好，催化剂达到工作温度时间短。
三、在堆积密度相同的情况下、通气液流压力损失小，物质迁移效率高，催化反应效率增大。
工作原理如下：在反应装置5内先注填由尺寸对大小不同的球柱形瓷载体组成载体层6，然后加上催化剂层7，再覆盖由尺寸不同的球柱形瓷载体组成的载体层6，这样瓷载体既能保护支掌催化剂7，又能使气液流能方便穿过凹槽2、通孔3和载体与载体之间的间隙与催化剂反应，由于采用了这种结构，在相同堆积密度的情况下使用球柱形瓷载体比使用单纯的圆柱形载体或球形载体更能增
加载体比表面，降低热容量、减少通气液流压力损失和提高物质迁移效率，从而达到促进反应的目的。
（4）陶瓷触媒载体申请号： 200520050430 摘要：
本实用新型涉及一种陶瓷触媒载体，包含有陶瓷载体和交换孔，其主要特点是所说的载体为长50－70mm、φ35－45mm的圆柱体，圆柱体内均布有160－250目孔三角形交换孔，载体外设有金属外壳，载体与金属外壳之间设有隔热缓冲垫。本实用新型成本低，结构简单。合理的三角形交换孔结构，抗震性强，贵重金属附着力强，热膨胀系数小，摩托车、汽车尾气ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ转化率可达90％以上，无需二次补气结构，耐老化，使用时间长，质量高，是理想的摩托车、汽车汽车尾气处理转换器载体。
图1为本实用新型结构示意图,图2为本实用新型结构图1的A向视图,图中1为金属外壳，2隔热缓冲垫，3连接口，4载体，5交换孔。
具体实施方式 :从图1、图2可以看出，本实用新型含有陶瓷载体4和交换孔5，所说的载体4为长55mm、φ38mm的圆柱体，圆柱体内均布有210 目孔的三角形交换孔5，载体4外设有金属外壳1。为提高抗震性，载体4与金属外壳1之间设有石棉隔热缓冲垫2。陶瓷触媒载体一端与车辆进气口连接，另一端由连接口3连接在车辆排气口端。
（5）陶瓷蜂窝状过滤器申请号： 200620125006
摘要：
陶瓷蜂窝状过滤器，设有划分多条流道的多孔质隔壁的陶瓷蜂窝状构造体构成，是孔的平均孔径为0.1－0.4mm，且为矩形孔。陶瓷蜂窝状过滤器是圆筒状形体。陶瓷蜂窝孔道可以负载贵金属催化剂或三元催化剂，也可以负载纳米颗粒状催化剂。所述多孔质隔壁可以负载有催化剂(贵金属催化剂或纳米催化剂)，通过测量 (压入水浸泡)，气孔率为55-70％(吸水率为20～30％)，孔径分布更均匀的陶瓷蜂窝状过滤器。在高温过滤和汽车尾气处理上的应用很有前景。
本实用新型的目的是：提出一种适用面更广，尤其是提出一种具有更合理的孔径形状构造，孔径分布更好的陶瓷蜂窝状过滤器(载体)。
（6）用于汽车尾气处理的三元催化剂
摘要：
本发明涉及一种用于汽车尾气处理的三元催化剂，包括蜂窝状载体，其特征是：在所述蜂窝状载体上附着下层Pd涂层，在下层Pd涂层上附着中间Pd涂层，在中间Pd涂层上附着上层Rh涂层；所述下层Pd涂层包括负载Pd的铈锆固溶体
和La2O3掺杂的氧化铝（La2O3-Al2O3），中间Pd涂层包括负载Pd的La2O3-Al2O3和粘结剂，上层Rh涂层包括负载Rh的铈锆固溶体和La2O3-Al2O3。本发明所述三元催化剂由于中间Pd涂层中不含CeO2组分，且Pd负载在La2O3-Al2O3上，提高了催化剂的催化能力，提高了催化剂的储氧能力；本发明所述三元催化剂与传统的Pd/Rh双涂层三元催化剂相比，具有更高的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物处理能力，尤其是具有更高的氮氧化合物转化能力。
本发明的优点是：（1）本发明所述三元催化剂为Pd/Pd/Rh三涂层结构，由于中间Pd涂层中不含CeO2组分，抑制了上层Rh向中间Pd涂层的迁移；（2）本发明所述三元催化剂由于中间Pd涂层中不含CeO2组分，且Pd负载在
La2O3-Al2O3上，提高了催化剂的催化能力；（3）本发明所述三元催化剂的下层Pd涂层中Pd担载在铈锆固溶体上，提高了催化剂的储氧能力；（4）本发明所述三元催化剂与传统的Pd/Rh双涂层三元催化剂相比，具有更高的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物处理能力，尤其是具有更高的氮氧化合物转化能力。
（7）一种三元催化剂及其制备方法
摘要：
本发明提供了一种三元催化剂体系，包括：催化剂载体和活性材料；其中所述活性材料包括：铂族金属或铂族金属的氧化物和表面通过金属氧化物改性的介孔材料；所述催化剂载体包括加强层和支撑层；第一载体材料形成所述加强层；第二载体材料形成所述支撑层；所述支撑层设置于所述加强层表面，所述活性材料附着于所述支撑层表面。本发明提供的三元催化剂体系主要用于汽车尾气处理领域，避免了介孔材料在瞬间高温下由于高温水热稳定性不好而造成的结构变化，导致铂族元素或铂族元素的氧化物被包覆而失去活性。所以所述三元催化剂体系提高了高温水热稳定性，从而提高了催化剂的寿命和催化效率。本发明还提供了一种三元催化剂体系的制备方法。
为了解决现有技术问题，本发明提供了一种三元催化剂体系，包括：催化剂载体和活性材料；其中所述活性材料包括：铂族金属或铂族金属的氧化物和表面通过金属氧化物改性的介孔材料；所述催化剂载体包括加强层和支撑层；第一载体材料形成所述加强层；第二载体材料形成所述支撑层；所述支撑层设置于所述加强层表面，所述活性材料附着于所述支撑层表面。
（8）陶瓷纤维催化剂载体的汽车尾气处理器制备方法
摘要：
本发明公开了一种陶瓷纤维催化剂载体的汽车尾气处理器制备方法，在蒸馏水中加入铈、锆、镧、锶和钴的无机盐，搅拌均匀后，得到催化剂水溶液。在催化剂水溶液中，加入溶胶形成剂，搅拌均匀后，再加入胶粒悬浮剂，得到稳定的催化剂溶胶。将陶瓷纤维棉柱，浸入催化剂溶胶中，得到表面粘附催化剂胶体的陶瓷纤维棉柱；再经干燥和煅烧得到担载催化剂的陶瓷纤维棉柱，装入带有内保温层的金属壳中，即得到汽车尾气净化器。本发明具有成本低、工艺简单，催化效率高和使用寿命长等特点。
（9）汽车尾气处理方法及装置申请号： 00100824 摘要：
一种汽车尾气处理方法，该方法包括向汽车排气管道内喷水，在废气水汽混合器中使废气和水汽充分混合并冷却，喷淋洗涤混合后的废气水汽，用螺旋水汽分离器分离水与废气，得到第一次净化的废气，再喷淋洗涤上述废气，得到第二次净化的废气并排出。本发明还提供了实现上述方法的装置。该方法和装置成本低、净化效果好。
本发明汽车尾气处理方法，包括下列步骤：（1）向汽车排气管道内喷水，利用发动机排出的废气热量使喷入排气管道内的水汽化并与废气初步混合，形成废气水汽混合物；（2）在废气水汽混合器中，降低废气水汽混合物的流速，使废气和水汽充分混合并冷却；（3）喷淋洗涤混合后的废气水汽；（4）用螺旋水汽分离器，使含有毒有害物质的水与废气分离，得到第一次净化的废气；（5）喷淋洗涤被第一次净化的废气，使其中的有毒有害物质进一步下沉，得到第二次净化的废气排出至大气中。
（10）汽车尾气处理装置申请号： 200610037116摘要：
汽车尾气中含有大量的有害物质，这些有害物质排放到空气中，严重地污染大气环境。氧化钛纳米涂料已经被开发出来了，这种特殊材料可以吸收空气中包括一氧化氮在内的有害物质。为实现本发明的目的拟采用以下技术：在汽车的排气管中用氧化钛纳米涂料吸收汽车尾气。
一种汽车尾气处理装置，它涉及汽车尾气处理技术，过滤装置３可以使用木炭板，用于过滤汽车尾气中的固体颗粒，汽车尾气处理材料可以使用氧化钛纳米涂料１，用光源６照射氧化钛纳米涂料１，使之能够充分吸收处理氮氧化物，它可以装在汽车的排气管后，用于处理汽车尾气，减少空气污染。
（11）螺旋凹槽U型管申请号： 200610155867 摘要：
一种螺旋凹槽Ｕ型管，解决了现有的用于各种汽车尾气处理器的螺旋凹槽管占用空间大、安装成本高，汽车尾气在直管内滞留时间短、热交换效果差、尾气排放不理想、不利于环保的问题。它有一个管体，所述的管体的壁厚为0.2～0.6mm，在管体上设有螺旋状凹槽，其特殊之处是：所述的管体为Ｕ型。优点是可节省安装空间、减少所需管子数量、降低安装成本，热交换效果好，降低汽车尾气排放量，有利于环保。
（12）一种汽车尾气处理装置申请号： 201220308686摘要：
本实用新型公开了一种汽车尾气处理装置，其包括封装壳体，所述封装壳体的一侧设置有尾气导入口，封装壳体的另一侧设置有尾气导出口，所述封装壳体内部设置有污染物处理系统；所述污染处理系统包括粉尘处理单元、硫污染物处理单元和氮污染物处理单元。
所述粉尘处理单元设置于尾气导入口处，氮污染物处理单元设置于尾气导出口处，硫污染物处理单元设置于粉尘处理单元和氮污染物处理单元之间。
本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计巧妙，通过将多种污染物处理单元集成于封装壳体内，对于汽车尾气的处理效果好，效率高，从而实现本实用新型的目的。
如图1所示，本实用新型所述的一种汽车尾气处理装置，其包括封装壳体300，保证了整个汽车尾气处理装置的密封性，所述封装壳体300的一侧设置有用于导入汽车尾气的尾气导入口100，封装壳体的另一侧设置有用于导出经过处理的汽车尾气的尾气导出口200，所述封装壳体300内部设置有污染物处理系统，采用多种方式对汽车尾气进行处理。
（13）汽车尾气处理装置申请号： 201010562432 摘要：
本发明公开一种汽车尾气处理装置，包括壳体（1），其特征在于：在壳体（1）内设置有空腔（2），与空腔（2）相通有进气口（3）和排气口（4），在进气口（3）和排气口（4）之间设置有多个钯铂金属网（5），在钯铂金属网（5）的下方还设置有过滤网（6），位于排气口（4）和钯铂金属网（5）之间的壳体（6）底部还开设有排水孔（7），排气口（4）所在一端的壳体（1）上还开设有多条散热缝（8）。这是一种结构简单，设计独特，可将汽车尾气中的有害气体转化为无害物质的汽车尾气处理装置。
本发明实施例的汽车尾气处理装置的工作过程如下：将本装置的壳体1通过连接法兰9与汽车的尾端连接，使进气口3和汽车的排气管道出口相连；汽车运行过程中产生的尾气通过进气口3进入空腔2内，由于汽车尾气的温度可高达200-300摄氏度，因此当尾气与钯铂金属网5充分接触时，会产生化学反应，将尾气中的有害气体转化为无害物质
本发明同现有技术相比，具有如下优点：
本装置的结构简单，设计新颖，它直接与汽车的排气口相连，汽车所产生的尾气通过它之后，其内的CO，NO2，不完全燃烧的烃类物质等有害气体会在与本装置内的钯铂金属网进行反应，生成无害的气体和水，这样就可以解决因汽车尾气引起的种种环境问题，有效地保护了人们的身体健康和自然环境。并且这种装置制作方便，应用范围十分广泛，具备良好的市场前景。
（14）一种机动车尾气处理器申请号： 201310036915 摘要：
本发明公开了一种机动车尾气处理器，将固体尿素加进主体单元内部，当控制器检测到汽车尾气内含有氮氧化物时，控制器控制主体单元工作，即加热装置加热主体单元内的固体尿素生成氨气，并从氨气输出口输出，氨气进入与之相连通的SCR箱体，氨气与汽车尾气中的氮氧化物在SCR箱体中的金属载体中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸汽，洁净后的尾气从SCR箱体另一端的出气管中排出。本发明提供的机动车尾气处理器，由于采用了固体尿素，在低温下不会结冰，存放和携带极为方便，相比于现有技术中的液体尿素，在尿素罐中的存储量较大，使用时间更长；另一方面，由于在工作过程中是直接从固态变为气态，因此，不会淤塞连接管。
（15）一种汽车尾气处理装置申请号： 201320028026摘要：
本实用新型涉及一种汽车尾气处理装置，包括散热箱和连通管，所述连通管包括依次连接的还原管、制氧管和氧化管，所述散热箱设置有尾气进口和尾气出口，其尾气出口与还原管相连通。还原管为内置还原性催化剂气体过滤装置的气体过滤管；制氧管为内置过氧化钠气体过滤装置的气体过滤管；氧化管为内置氧化性催化剂气体过滤装置的气体过滤管。该汽车尾气处理装置能显著降低尾气排出物种有害物质的含量，减少污染，且体积小，结构简单，易于更换与清洁，并同时能利用尾气的热能用于汽车供暖，节约能源。
（16）新型汽车尾气处理装置申请号： 201320515697摘要：
本实用新型涉及一种新型汽车尾气处理装置，包括排气管(1)，在距排气管管口40-50cm处的内部活动连接一圆形雾化电极(2)，在距排气管管口20-30cm 处的内部活动连接多层驻极体滤层(3)，由于本新型汽车尾气处理装置设有雾化电极和驻极体滤层，驻极体滤层依靠静电场对PM2.5中的金属离子具有较好的吸附作用，而雾化电极产生的水雾则对水溶性离子具有较好的吸附作用，因此对汽车尾气中的PM2.5的各类型细颗粒具有较好的吸附作用，并且雾化电极和驻极体滤层与排气管之间采用活动连接，从而便于清洗和循环利用。
（17）带有外金属保护筒的尾气过滤净化装置申请号： 201320828020
摘要：
本实用新型涉及一种带有外金属保护筒的尾气过滤净化装置，放置于汽车尾气管内(包括汽油车三元催化器前后的锥形空间或发动机后端与尾管的连接处或柴油车尾气净化装置前后空间在内)，其主要部件是过滤净化棒；过滤净化棒为长圆柱形，内部为铁铬铝金属或堇青石陶瓷的滤芯(上面涂覆贵金属钯铑铂等)；滤芯具有蜂窝状过滤孔；所述的过滤净化棒利用高出来的金属外保护筒上开的豁口向外掰成燕尾槽，安装时直接卡在尾气管中。它固定在汽车尾气管内的三元催化器进气口处或三元催化器出口处，或发动机与汽车尾管接口处，以及柴油车尾气处理装置的前后端的汽车尾管内。本实用新型更换时简单、快捷，对汽车尾气具有良好吸附作用，可有效净化排放的气体。特别对现有三元催化器及其他尾气净化器作为一个很好的补充，可以长期使用。
（18）长圆柱形金属或陶瓷尾气过滤净化装置申请号： 201320816278 摘要：
本实用新型涉及一种长圆柱形金属或陶瓷尾气过滤净化装置，放置于汽车尾气管内(包括汽油车三元催化器前后的锥形空间或发动机后端与尾管的连接处或柴油车尾气净化装置前后空间在内)，其主要部件是过滤净化棒；过滤净化棒为长圆柱形，内部为铁铬铝金属或堇青石陶瓷的滤芯；滤芯具有蜂窝状细过滤孔；所述的过滤净化棒卡在不锈钢U型架中。不锈钢U型架安在汽车尾气管内的三元催化器进气口处或三元催化器出口处，或发动机与汽车尾管接口处，以及柴油车尾气处理装置的前后端的汽车尾管内。更换时简单、快捷，对汽车尾气具有良好吸附作用，可有效净化排放的气体。特别对现有三元催化器及其他尾气净化器作为一个很好的补充，可以长期使用。
（19）水洗式汽车尾气处理器申请号： 201220003545 摘要：
本实用新型公开了一种水洗式汽车尾气处理器，属于汽车尾气处理技术领域。它主要包括水洗箱、活性炭吸附器和过滤箱三个部分，过滤箱上连接垃圾箱；所述的水洗箱和活性炭吸附器相连通，在水洗箱上设置进气口，在活性炭吸附器上设有出气口，水洗箱通过净水进水管和废水出水管与所述的过滤箱相连；过滤箱由过滤系统和动力控制系统两部分组成。本实用新型的有益效果是：汽车尾气通过水洗箱水洗和活性炭吸附器吸附过滤处理，两次净化，最终使尾气达到达标
排放，不造成附加污染。废水可抽到过滤箱进行过滤，过滤好的水再被循环利用，环保、方便、经济、耐用。
（20）汽车尾气洁净管申请号： 201210127576 摘要：
本发明涉及一种汽车尾气洁净管，包括管体，管体的一端为进气口，另一端为排气口，管体内设置有多个尾气处理单元，其特征在于：所述的管体外层包覆有一层低压密封容器层，低压密封容器层靠近进气口的一侧设置有施压孔，施压孔与低压密封容器层连通，低压密封容器层靠近排气口的一端设置有金属材质的球连杆部件，所述的球连杆部件包括金属球和金属连杆，金属连杆的一端与低压密封容器层连接，另一端与金属球连接。本发明能在现有车辆上直接方便改装、成本低廉、几乎彻底净化尾气、衰减噪声。
江苏某某实业股份有限公司车间生产废气处理工程 技 术 方 案 江苏蓝晨环保科技有限公司 2011 年 12 月
目录 第一章项目概况 .............................................................................................. 错误 ! 未指定书签。第二章工程设计内容 ...................................................................................... 错误 ! 未指定书签。 2.1 工程范围 .............................................................................................. 错误 ! 未指定书签。 2.2 技术规范 ............................................................................................. 错误 ! 未指定书签。 2.3 设计依据 ............................................................................................. 错误 ! 未指定书签。 2.4 设计原则 ............................................................................................. 错误 ! 未指定书签。第三章设计参数 ............................................................................................ 错误 ! 未指定书签。 3.1 污染源分析 ......................................................................................... 错误 ! 未指定书签。 3.2 设计处理能力 ..................................................................................... 错误 ! 未指定书签。 3.3 设计排放标准 ..................................................................................... 错误 ! 未指定书签。第四章废气处理工艺分析及确定 ................................................................ 错误 ! 未指定书签。 4.1 污水处理工艺方案的选择 .................................................................. 错误 ! 未指定书签。 4.2 生物氧化技术介绍 ............................................................................. 错误 ! 未指定书签。 4.3 工艺流程及简介 ................................................................................. 错误 ! 未指定书签。 4.4 处理单元设计 ..................................................................................... 错误 ! 未指定书签。第五章建设工期和实施进度 .......................................................................... 错误 ! 未指定书签。第六章投资估算 .............................................................................................. 错误 ! 未指定书签。 6.1 土建工程投资估算 ............................................................................. 错误 ! 未指定书签。 6.2 主要工艺设备投资估算 ..................................................................... 错误 ! 未指定书签。第七章运行成本分析 ...................................................................................... 错误 ! 未指定书签。 7.1 废气处理系统设备能耗 ..................................................................... 错误 ! 未指定书签。 7.2 运行费用分析 (15) 第八章质量保证计划与措施 .......................................................................... 错误 ! 未指定书签。 8.1 质量保证计划 ..................................................................................... 错误 ! 未指定书签。 8.2 质量保证措施 ..................................................................................... 错误 ! 未指定书签。 第一章项目概况 江苏某某实业股份有限公司是专业生产覆膜金属板、彩涂板的企业，创建于
“汽车尾气”教学设计 一、教学目标： 1、通过活动，使学生了解汽车尾气的危害，增强环保意识。 2、通过写汽车尾气处理方案，培养学生的创新能力和想象能力。 3、通过活动，增强学生动手实践能力和参与社会生活的意识。 二、教学准备： 1、让学生观察周围环境，说说汽车为期的危害。 2、教师收集有关的图片、数据、文字资料和录象带。 三、课前准备： 1、教师用的展板一块，照片、文字材料（粘贴好）。 2、光盘。 3、学生研究用的方案和宣传稿。 四、教学过程： （1）、计算导入：（算一算） “今天老师要和大家上一堂研究课。在上课前，老师想出道题目考考大家，怎么样？ 1、出示题目： 根据统计：每1000辆汽车每天会产生3500千克的废气。市现有21万辆汽车，每天要排放废气多少千克？每月多少？每年多少？各合多少吨？ 2、学生计算，教师板书。 日735000千克735吨月22050000千克22050吨年264600000千克
264600吨3、“看了上面的数据，你有什么话想说吗？” 4、“我们刚才算的，只是我市一年之汽车产生的废气量，这个是不是最终的数据呢？为什么？我市就有那么多的废气，那么全国呢？全世界呢” 5、出示地球图片，讲述尾气排放现状。“今天，老师就要和大家一起来研究有关汽车尾气的问题。这个问题可是个世界级的难题，你们有没有信心挑战这个难题？” （2）、联系实际：（做一做） 1、课本中的实验。用白纸检测摩托车尾气的污染。 2、讨论：马路上各种车辆排放的尾气都到哪儿去了呢？ （3）、了解危害：（读一读）小资料 （4）、观看录象：（看一看）“我们就从自己熟悉的城市来开展研究。接下来，就让我们从录象中去看看我市产生的废气是怎样的一种情况！” 1、学生观看录象。 2、“看了刚才的录象，你有什么想说的吗？” 3、“我市正在争创国家级卫生城市，你们能不能为环保局的叔叔阿姨出出主意，帮他们想想如何减少汽车尾气的排放？能接受吗？（5）、研究方案：（写一写） 1、学生研究，教师巡回指导。 2、全班交流，教师提要求。 交流建议：
目录 第1章项目概况 (2) 第2章废气中主要污染物特征及危害 (2) 2.1 污染物的种类 (2) 2.2 几种主要污染物的特征 (2) 2.3 主要污染物对人体的危害 (4) 第3章方案编制 (9) 3.1 编制依据 (9) 3.2 设计参数 (10) 3.2.1处理废气量 (10) 3.2.2废气处理后浓度 (10) 3.3 编制原则 (10) 第4章工艺设计 (11) 4.1 工艺流程选择 (11) 4.2 工艺流程的说明 (12) 4.3 工艺流程的系统组成 (13) 第5章工程实施 (17) 5.1 工程进度 (17) 5.2 工程要点 (17) 第6章工程投资估算 (18) 第7章运行方式与控制 (18) 7.1 吸收装置运行方式 (18) 7.2 正常运行控制 (19) 第8章承诺与保证 (19)
第1章项目概况 真空泵在运行过程中会产生一些废气，如未经治理直接排放在大气中势必会对周围的环境造成污染，影响周围居民的生活。为有效保护环境，保障公众健康，同时为决策部门提供决策依据，按照《建设项目环境保护管理条例》(1998国务院253号)和其它相关法律、法规的规定，建设项目必须进行环境治理。为企业的可持续发展，甲方决定对其进行治理，使废气治理后达标外排。为此我公司在对项目进行现场踏勘的基础上，结合有关技术资料、法律法规、技术导则和政府文件，编制完成了该项目的废气处理工艺设计方案，待业主审核后实施。 第2章废气中主要污染物特征及危害 2.1 污染物的种类 根据我国《环境空气质量标准》（GB3095—1996）的规定，大气中的主要污染物有：颗粒物、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、铅（Pb）、氟化物、苯并[a]芘及臭氧（O3），其主要物理、化学特性如下； 2.2 几种主要污染物的特征 2.2.1颗粒污染物的特征 大气气溶胶是一个极为复杂的体系，它们对环境和人类影响很大，其影响不仅取决于颗粒物的大小，也和颗粒物的浓度和化学组成
汽车尾气污染及其处理技术 目录 摘要 引言 一、汽车尾气的成分及危害 1.一氧化碳 2.氮氧化合物 3.醛 4.含铅化合物 二、汽车尾气的净化处理技术 211.汽车燃油的改用 212.汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量 213.发动机内部尾气净化处理措施 214.发动机外部尾气净化措施 215.加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 三、结语 汽车尾气污染及其净化处理技术 摘要本文详细阐述了汽车尾气的有害成份及其对人类健康的危害。为此, 应该采取净化
处理措施, 减少或者消除有害气体的产生, 为大气环境洁净而创造条件。 关键词汽车尾气、污染与净化 Automobile exhaust pollution and purification treatment technology Abstract: This article elaborated the automobile exhaust objectionable constituents and to the human health harm in detail. Therefore, should take the cleaning treatment measure, reduces or eliminates the noxious gas the production, pure creates the condition for the atmospheric environment. Keywords：automobile exhaust pollution purify 引言 汽车作为现代化交通工具, 给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时, 可是它的尾气排放物, 给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查: 该市目前拥有机动车辆13 万辆, 并以年递增率15% 的速度增加。机动车年排放一氧化碳414 万吨, 相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46 倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2 倍以上的达65% , 在车流量高峰之际, 有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg, 超标6 倍。在车流量比较集中的火车站, 氮氧化合物测点平均值为每立方米01059mg, 超标准0118 倍。这些数据充分说明: 该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化合物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。为此, 一些城市政府会同有关部门, 制定了相应的法规。广州市政府颁布《关于禁止销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通告》、《关于进一步落实大气污染防治措施, 努力改善环境质量的决议》, 以及市环保局组织实施《北京市轻型汽车排气污染物标准》。这些地方性法规, 主要是控制机动车尾气对大气环境的污染, 还给广大市民一个洁净的大气生活空间。 一、汽车尾气的有害成份与危害 汽车排放的尾气, 除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2水蒸汽为无害成份外, 其余均为有害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质, 是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较多。尤其是在冷起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧, 必定生成大量的CO、HC和煤烟。另一部分有毒物质, 是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx (NOx和NO 和NO2的总称)。然而上述的CO是一种无色无味有毒的气体,它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分, 能停留2～ 3 年。当人们吸入过多的CO后, CO可与血液中的血红素结合, 阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。CH化合物中, 特别是烯在大气上空, 在太阳光紫外线作用下, 会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质, 刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物, 而且使生态环境遭到破坏, 严重影响农作物的生长, 迫使农业减产, 同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第二公害。MOx是NO及NO2的总称, 其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还要强。容易使人们中毒而死亡。NO2是一种褐色有毒气体, 有特殊刺激臭味, 损害人的眼睛和肺部。它是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的第三排放公害。汽车尾气排放的颗粒物, 一般是由直径为011～ 40Lm 的多孔性炭粒构成。它能粘附SO2及苯芘有毒物质, 有臭味, 对人们呼吸道极为有害(颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀, 不易从肺部排出)。此外, 铅化合物、硫化合物等等也为有害成分。综上所述: 汽车尾气排出的污染物, 给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干线等人口密集区, 其排气高度接近人体呼吸带, 给人体健康造成了严重的危害。因此, 必须采取有效措施, 减少或者消除汽车尾气的排污量, 是本文与大家共
主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。
汽车尾气的危害及净化处理技术 摘要：现在社会汽车越来越多，而汽车尾气带来了各种危害环境和人身体健康的问题。面对这些问题，我们要关注对汽车尾气的处理，关注我们的环境，及时采取措施很好的处理汽车尾气问题，让我们可以与环境和谐相处，让我们可以生活得更美好。 关键词：汽车，尾气，污染，环境，治理 现代社会的今天，汽车成为不可缺少的一种交通工具，但同时汽车也是对我们环境和对人身体伤害最大的一种交通工具。而它的污染主要就是尾气。 尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。据研究表明,汽车排放物成分非常复杂,有一百种以上,其主要污染物包括:一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC),此外还有铅尘和烟尘等污染物。具体而言,汽车排放污染物的主要来源是: CO:矿物燃料燃烧后的一种副产物,通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。一般汽油机排放的一氧化碳比柴油机高。 CO2:矿物燃料燃烧后的一种副产物。是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。
HC:来自汽车燃油的不完全燃烧。 NOx:主要是NO和NO2的混合物,是空气中的N2和O在发动机燃烧室高温高压下反应的产物,压缩比越高,燃烧室的温度越高,生成量越大。 SOx(包括SO2):汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。 Pb(铅):来自汽油中的四乙基铅。汽车用的汽油中,通常加有四乙(基)铅或四甲(基)铅做抗爆剂,这些铅的70%随尾气排入大气。 PM(颗粒物):颗粒物是由于进气不充分或燃烧温度过低造成燃烧不完全形成的。排气中颗粒有三个来源:(1)燃料液相燃烧不完全产生的碳烟颗粒;(2)润滑油燃烧产生的积炭颗粒;(3)燃料中硫生成的SO2、SO3和添加剂的钙生成的CaSO4颗粒。 VCO(易挥发有机化合物):蒸发性气体,是许多不同种类的烃类构成的混合物,来自汽车燃油箱的汽油蒸发。 而这么多污染物中，其中co和铅是对人体伤害最大的两种物质。 而在这点上，农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90%～95%的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引中
3、烟气净化及排烟系统 根据《医疗废物集中焚烧处置工程建设技术要求》（HJ/T176-2005）的要求及参考国内医废焚烧装置已成功运行的经验，确定烟气净化采用药液脱酸+石灰粉脱酸+喷活性炭粉+袋式除尘器+填料吸收塔的组合工艺。 包括半干式中和反应塔、石灰粉脱酸及喷活性炭粉、袋式除尘器、填料吸收塔、引风机及其附属设备。 3.1半干式中和反应塔 包括:脱酸碱溶液的制备及供给装置。 半干式中和反应塔主要用于去除烟气中的酸性气态污染物,是半干法烟气净化系统的主要设备。入口烟气温度600℃，出口烟气温度＜200℃。采用喷氢氧化钠溶液的方式，脱除烟气中的大部分酸性物质；吸收塔材质采用Q235-A钢+耐酸胶泥。 或NaOH碱液为净化吸收剂，烟气从下部进入吸收塔吸收塔以10%左右的Ca（OH） 2 内，在喷嘴下方区域与雾化的吸收剂浆液充分混合。 雾化喷头靠压缩空气完成浆液雾化，其结构为双层夹套管，吸收剂浆液走内管，压缩空气走外管，浆液与压缩空气在喷嘴处强烈混合后从雾化器喷嘴喷出，使浆液雾化为细小的颗粒，与烟气进行充分接触吸收。 酸性气体的去除分两个阶段，第一阶段：烟气在塔内与石灰浆液雾滴混合，烟气中的酸性气体与液态的石灰发生化学反应；第二阶段：烟气的热量使浆液雾滴中的水分蒸发，浆液中石灰和反应生成物成为固态的颗粒物，这些颗粒物在塔的下部和后续的袋式除尘器内，再次与气态污染物发生化学反应，使总的污染物净化反应效率提高。 本装置的烟气急冷时间为小于1S。为了保证喷入塔内的浆液完全蒸发、防止浆液粘壁及防止腐蚀，内部采用双层结构，与烟气接触面为防腐耐火砖材料，中间为隔热层。采用硅酸铝纤维板。 脱酸碱溶液的制备及供给装置包括脱酸碱溶液的中间贮槽及输送设备。外购件的熟石灰（纯度90%，粒度200目）由石灰贮槽经螺旋给料机送到石灰浆槽。在石灰浆槽内，加水搅拌配制成一定浓度的石灰浆。石灰浆经药液泵压送到吸收塔顶部的雾化器喷头，同时在压缩空气的作用下使石灰浆充分雾化。 吸收塔采用喷水直接冷却的方式，流经塔内的烟气直接与雾化后喷入的液体接触，传质速度和传热速度较快，喷入的液体迅速汽化带走大量的热量，烟气温度得以迅速降温，
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能
废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月
目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)
一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)
管理制度编号：YTO-FS-PD624 汽车尾气治理解决办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
汽车尾气治理解决办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 今年开始施行的汽车尾气治理工作牵动了政府部门、汽车企业和所有汽车消费者。在汽车尾气治理的10个月里,国家机械局和环保局一样忙碌,专门负责尾气治理改造的杜芳慈处长谈了他的观点。下面是杜处长对有关问题的回答： 问:国家机械局下了很大力量搞汽车企业的环保改造,您对今后这项工作的开展有什么样的期望? 答:机械局汽车处是汽车主管部门,现在它50%的工作都是针对尾气治理和汽车改造。我们对这项工作有三点希望:一是希望有效治理;二是希望科学治理;三是希望依法办事。据法律界人士介绍,行政法规不能与基本法律相抵触,不具有溯及力,过去买的车现在要求掏钱治理,一定意义上讲是不合法的。 问:您仍然认为要实行"新车新办法,老车老办法"吗? 答:旧车在出厂时是按照当时的标准设计的,现在花那么大的力气去改,不如鼓励支持买环保型的新车。世界各国都是鼓励买新车,对于旧车的要求则并不严格,许多国家现在还
摘要 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。
汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中 C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。关键词：空气，汽车尾气，处理
慈溪市宏轩电机有限公司漆雾净化工程 设 计 方 案 编制人：姬国华手机：158******** 2017/8/25
目录 第一章总论 (2) 第二章项目概况 (3) 第三章项目设计依据及执行标准 (4) 第四章项目改造综述 4.1现状 (5) 4.2要求及设计原则 (5) 4.3工程设计范围 (5) 4.4供应商责任 (6) 4.5项目可行性叙述 (6) 第五章项目细述 6.1设计依据 (6) 6.2设备规格名称 (7) 6.3主要设备原理及说明 (8) 第六章刷胶房主要设备原理 (8) 第七章喷胶房主要设备原理 (9) 第八章打磨房主要设备原理示 (10) 第九章风干房散发气体处理废气工艺 (12) 第十章处理设备排风与控制系统 (12) 第十一章车间水系统净化工艺 (14) 第十二章工程案例展示 (15)
第一章总论 项目名称：慈溪市宏轩电机有限公司喷涂废气净化方案设计单位：上海兴创环保设备有限公司 施工单位：上海兴创环保设备有限公司 项目负责人：姬国华 设计人员：韩为涂（工程师） 朱卫忠（助理工程师） 曾向洪（成本核算师） 方案编排：姬国华 审核人员：韩明印 第二章项目概况
设备涂装是制造过程中产生“三废”最多的环节，其中涂装废气是涂装“三废”的主要成分。由于人们对废气的危害认识不够、处理技术不够成熟、处理成本较高等原因,涂装废气经常不经处理直接排放。这些废气中的有害成分在一定条件下会造成光化学污染,影响大气质量,影响动植物生长和人类的健康,某些有毒VOC废气有致残、致畸和致癌作用。 为此,我国颁布了相应法令,限制该类气体的排放。我国于1997年颁布并实施GB16297《大气污染综合排放标准》,规定了33种污染物的排放限值,其中包括苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机溶剂(VOC);另外,我国于1994年颁布并实施GB14554《恶臭污染物排放标准》,分年限规定了8种恶臭污染物的一次最大排放限值、复合恶臭物质的臭气浓度限值及无组织排放源的厂界浓度限值。近年来,随着人们环保意识的提高、环保法规的不断完善和执法力度的不断提高,主流汽车厂在新建涂装线中采用了废气处理设备,对老的涂装线也在逐步配备废气处理装置,使废气经过处理后达标排放。 应宏轩电机工厂要求，我司负责对其喷涂尾气进行环保治理。 第三章项目设计依据及执行标准
废气处理方案 无锡德尔迅实验设备有限公司 2018年5月14日 第一章概述 一、概况 业主实验室工作过程中有酸性废气、有机废气散发，这些气体影响了员工的工作环境和周边地区的居住环境，因此不能直排而污染大气层，为了改善这种状况，气体排放达到国家环保标准，该公司拟针对挥发性废气进行净化处理。 无锡德尔迅实验设备有限公司提供废气处理方案，供贵公司审核、选用。 （1）活性炭处理箱（抽屉式）尺寸：L3600*W1500*H1600（外径尺寸） （2）处理风量：23000≈30000风量、 （3）排放标准：处理完可以达到80%≈90% （4）可接受废气浓度90%以上 1、本项工程技术方案按废气挥发状况设计废气处理系统，同时对废气处理系统的设备和材料作选型。 2、合理性：全面规划，合理建设，统筹安排，充分考虑利用设施，使设施与格局和谐共存。根据技术成熟、经济合理的原则进行总体设计和单元设备设计，并充分注意节能，力求减少动力消耗，以节约能源，降低处理成本及运行费用。既要体现技术发展水平，又要脚踏实地立足厂情。 3、可靠性：采用技术可靠成熟的工艺；工程设计合理并留有余量；充分设置调节措施，工艺调节措施和配套措施；采用运行稳定可靠的设备，效率高，管理方便，维护维修工作量少；充分考虑冬季低温等各种不利因素下的系统稳定运行要求，设置必要的监控仪表，运行管理应结合实际，运行自动化，减少人为操作失误。监控仪表和自动化设备应维修维护方便。确保废气处理装置的稳定性和可靠性。 4、经济性：针对所有废气的特点和处理要求，进行各种高效处理设施的优化组合，以达到占地面积少、适用性强的目的，专用设备的选型进行充分比选，达到性能价格比的最优化，在保证质量和安全可靠的前提下，尽量降低系统造价和运行管理费用。充分发挥项目的社会效益、环境效益和
机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的 2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，
当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此 时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和 2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、 喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。 1 / 12 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油
汽车尾气检测与处理装置方案
【摘要】 汽车作为现代化的交通工具，在给人们的生产和生活带来方便的同时，它排放的尾气给大气的环境带来严重的污染，因此我们必须加强和提高保护环境的认识。汽车尾气的主要成分包含：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CmHn）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）等有害气体，根据其形成机理，提出研究净化废气中的主要有害成分的方法。利用各种相关的化学反应以及适当的催化剂，在一定的催化温度下，增长催化反应时间，采用合理的结构以及相应的净化技术是研究的方向。 【正文】 汽车尾气的主要有害成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CmHn）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）等有害气体。这些物质对人体都有毒害，其中CmHn及NOx在阳光及其他适宜条件下还会形成光化学烟雾，危害更大。消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用转化器将尾气中的有害气体净化。 我将选择第二种方式：采用转化器将尾气中的有害气体净化。 一) 检测装置 根据酒测装置，利用电化学传感器制成尾气检测装置，当尾气经过传感器时，由于释放电子引起了传感器电流的变化,微处理器便
测定传感器的电流,当含量超过设定值时，检测装置报警，说明尾气中的有害物质超过标准，需要利用处理装置对尾气进行处理。 二)处理装置 1.处理一氧化碳：让其与氧化铜反应。 2.处理碳氢化合物：设计成燃料电池。 3.处理二氧化硫和硫化氢：利用碱石灰和其发生化学反应将其净化 掉或与氨水反应生成亚硫酸铵。 4.处理氮氧化合物：让其与氨水反应生成氮气和水。 5.处理烟尘微粒：在装置中加一层过滤膜将其过滤掉。
稀土催化剂在处理汽车尾气中的应用 通过《绿色化学》这门课程的学习，我对绿色化学有了更为全面的认识。绿色化学涉及生活、生产的方方面面。各国政府及科研机构都对绿色化学高度重视，发展好绿色化学，将对人类未来的生活环境和生活水平产生至关重要的影响。 “绿色化学”由美国化学会（ACS ）提出，目前得到世界广泛的响应。其核心是利用化学原理从源头上减少和消除工业生产对环境的污染；反应物的原子全部转化为期望的最终产物。简单的说就是提高原子利用率，防止污染。在防止污染方面，以汽车尾气为例，就是将有毒的CO 、NO x 转化成无毒的CO 2、N 2。 随着交通运输也的发展，汽车尾气已经成为当今世界环境的一个大污染源。 安装催化净化转化器是降低汽车尾气对环境污染的有效方法。用于汽车尾气净化的粗化剂种类较多，期中贵金属(Pt,Pd,Rh)虽然活性高、净化效果好，但价格昂贵。含稀土的催化剂价格低，化学和热稳定性好，活性也较高，尤其抗中毒、寿命长，是一种很有使用价值和发展前景的汽车尾气净化催化剂。 尾气排放 燃油机动车的气态排放物主要由CO 、NO x 和碳氢化合物(HC)组成，有些还含有铅，磷，硫等有毒物质。 含铅汽油经燃烧后,85%左右的铅排入大气中造成铅污染。半个多世纪以来,通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨,成为一种公认的全球性污染。铅对人体的许多器官和系统都会带来不良影响,表现为智力下降、肾损伤、不育症以及高血压等。 危害： CO 对人的神经系统有严重的破坏作用，组织人体血红蛋白向人体组织输送氧气，引起慢性中毒。HC 中含有多种致癌物质。NO x 可能导致呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症。在太阳光的作用下，NO 2分解产生的O 和O 2生成O 3，还进一步与烃类反应形成光化学二次污染，对人类健康造成更大的伤害，同时，NO x 还是形成酸雨和引起气候变化的主要原因。 催化净化器的原理是利用催化剂表面发生的氧化和还原反应，将排气中的CO 和HC 等有害物质氧化为CO 2和H 2O ，将NO x 还原成N 2。 (1)氧化反应 (2)还原反应 稀土在尾气净化催化剂中的作用 通常稀土是以氧化物（CeO 2、Y 2O 3等）的形式加入催化剂中，在保证催化剂活性不变的前提下，可以大幅度减少贵金属的用量，并改善催化剂的性能。 主要作用有4个方面： 1）提高催化剂载体的性能 通常所有的催化剂载体表面有氧化铝涂层，可以提高载体的表面积，有利于催化剂活性成分的分散，以此提高催化剂的活性和寿命。而氧化铝在高温下容易向无活性相转变。加入稀土元素(La 或Y)可使其耐热性能得到明显改善，抑制相2222CO O CO →+O H CO O HC 2222454+→+22222N CO CO NO +→+O H CO N NO HC 222245104++→+O H N NH NO 2236546+→+22332H N NH +→O H N H NO 222222+→+222/1xCO N xCO NO x +→+222H CO O H CO +→+