全国城市一卡通互联互通
标准浅析
住房和城乡建设部IC卡应用服务中心
2011年01月
主要内容
一、标准编制背景
二、互联互通应用简介
三、标准核心
四、标准要点
五、标准实施
一、标准编制背景
全国各地城市一卡通基于本城市的应用还在不断完善中。随着都市群、城市经济圈等新概念的提出，城市间的交流日趋频繁，城市通卡也逐渐成为了城市间交流的媒介，彰显着各城市的特色。
为保证全国城市一卡通互联互通的顺利实施，住房和城乡建设部IC卡应用服务中心于2009-2010年组织编写了以下三项标准：
《城市公用事业互联互通卡通用技术要求》CJ/T 331-2010
《城市公用事业互联互通卡清分清算技术要求》CJ/T 332-2010
《城市公用事业互联互通卡密钥及安全技术要求》CJ/T 333-2010
用以规范互联互通应用，实现城市间交流的无缝对接。
二、互联互通应用简介
中心级密钥管理
系统
地方级密钥管理
系统
二级清算中心
城市一卡通中
心
一级清算中心
各结算总行
各结算分行
城市一卡通中
心
用户卡用户卡
发卡消费
充值
密钥系统清算系统
应用系统密钥
密钥
密钥下发
数据交换
数据交换
数据交换
结算
结算
结算互联互通
发卡消费
充值
二、互联互通应用简介
三、标准核心
核心一、统一的安全体系
安全是应用的核心，安全体系的统一则是城市在一卡通互联互通应用的根本。城市一卡通系统建设时，须遵循《城市公用事业互联互通卡密钥及安全技术要求》标准的要求，并采用统一授权使用的“建设事业IC卡密钥管理系统”。
目前：全国已有超过100个城市使用了“建设事业IC卡密钥管理系统”，这意味着这些城市已具备实现互联互通的第一技术条件。
三、标准核心
核心二、统一的用户卡文件结构
由于CPU用户卡具有比M1卡更高的安全性与功能可拓性，已逐步取代M1卡成为今后城市一卡通的主导。
全国城市一卡通互联互通应用在CPU卡中是以文件结构的方式体现的，为保证
应用的顺利实施，那么用户卡必须统一标准并具有统一的文件结构CPU卡。
目前：在标准颁布后全国有部分城市已按标准之要求统一了文件结构，这味着这些城市已具备实现互联互通的又一技术条件。
三、标准核心
核心三、统一的终端交易流程
随着CPU用户卡互联互通应用下文件结构的统一，与之对应的终端互联互通交易流程也需实现统一。
交易流程的统一有利于规范互联互通应用流程，避免出现互联互通卡的未授权应用，保证了交易地利益不受侵害。
目前：在标准颁布后全国有部分城市已按标准之要求统一了终端互联互通交易流程，这意味着这些城市已具备实现互联互通的第三技术条件。
三、标准核心
核心四、统一的清分清算机制
已上三个问题统一后，CPU用户卡即可实现异地消费，异地消费后在交易终端中将自动生成异地交易数据，异地交易数据是互联互通应用中资金往来的重要依据。
为保证城市间应用的独立性与安全性，城市间TAC密钥是不一致的，交易地无法对异地交易数据进行清算。虽点对点间可以实现相互清算，但互通城市不断增加
后点对点的方式将对城市造成巨大的系统压力。
住房和城乡建设部IC卡应用服务中心基于此情况，建立了全国数据处理中心，专门用于对各城市异地交易数据进行统一清分清算。
既然是统一清分结算，那么各城市与全国数据处理中心间必须采用统一的数据格式进行交互，即统一的清分清算机制。
四、标准要点
1、《城市公用事业互联互通卡密钥和安全技术要求》
浅析：
a、密钥管理系统要求；
b 、密钥应用安全要求。
四、标准要点
2、《城市公用事业互联互通卡通用技术要求》
用户卡要求浅析：
a、互联互通应用通过应用标识符的方式进行选择，应用标识符为：
A00000000386980701；
b、密钥版本、算法标识和密钥索引的定义；
c、互联互通应用下公共应用基本信息文件中启用标志、互通标识、预留字段；
d、互联互通应用下复合交易记录文件中复合消费标志；
e、支持互联互通应用的CPU 用户卡卡面要求。
四、标准要点
3、《城市公用事业互联互通卡通用技术要求》
终端要求浅析：
a、卡启用状态判断；
b、卡有效期判断；
c、黑名单判断及格式；
d 、互联互通判断及格式。
四、标准要点
4、《城市公用事业互联互通卡清分清算技术要求》
浅析：
a、数据接口要求，主要用于规范互联互通应用中上传/下载的各文件数据类型；
b、通讯要求，主要用于规范互联互通应用中上传/下载的各文件通讯格式类型。
五、标准实施
1、用户卡文件结构
用户卡文件结构的实施主要包含两个方向：
a、新应用CPU卡的城市；
b、已应用标准CPU卡的城市。
方案一：单发互联互通卡；
方案二：对现有用户卡进行升级。
情况一：所有用户卡都须支持互联互通应用；
情况二：由用户自行选择是否开通互联互通应用。
五、标准实施
2、终端交易流程
终端交易流程的实施主要包含两个方向：
a、支持在线消费的终端；
b 、不支持在线消费的终端。
五、标准实施
3、清分清算机制
清分清算机制的实施涉及到的主要包含如下内容：
a、异地卡交易数据分离；
b、交易类接口文件组包；
c、清算类接口文件拆包；
d 、通讯接口的开发。
五、结束语
《城市公用事业互联互通卡通用技术要求》等三项标准，是全国城市一卡通互联互通应用的立足之本，各城市只有严格执行标准要求，规范建设，才能实现城市间的无缝对接。
为城市群、都市圈的发展打下坚实的基础。
谢谢！
一、 政策背景 目前，住建部和交通部都在大力推广公共交通一卡通的互联互通工作，两个部委也先后颁布了两套技术标准或行业标准。 自2002年起，住房和城乡建设部陆续颁布了14项国家行业标准，涵盖了IC卡终端机具、卡片操作系统、安全体系、后台系统等。形成了一套完整、规范的标准体系。 2008年，建设部的指导城市客运职责整合划入交通运输部。最早由建设部管理的城市交通方面划归交通部，但早期由建设部统筹的一卡通互联互通工程仍由住建部继续实行。 曾经城市交通归国家住建部管，IC卡服务中心推行的是住建部全国城市一卡通密钥体系。因为它发行得很早，所以大多都用住建部的标准。可2008年，国家改革，将城市交通归到了交通部管理。此时，交通部对公交行业进行管理也启用了卡片形式，推出了专属的密钥体系。2014年3月交通部又推出了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，对以前的密钥及标准体系进行改革，称将逐步在全国推行。 1.住建部 2012年，住建部主导的全国城市一卡通互联互通项目正式开通，当年7月，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市实现“一卡通”的互联互通。凡是加入全国城市一卡通互联互通平台的联网城市市民即可持本地城市IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通，并享受当地刷卡的优惠政策，部分城市内还可享受乘坐地铁、租赁自行车的服务。 2014年6月1日起，由住建部颁布的《城镇建设智能卡系统工程技术规范》工程建设国家标准正式实施。该标准为智能卡领域第一项工程建设国标，同时是强制性国家标准，“对于城市IC卡系统设计、实施、验收的工程项目具有重要的指导意义。”
2.交通部 2014年03月21日，交通运输部发布关于做好《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》验证工作的通知。为加快推广普及城市公共交通一卡通并实现跨市域互联互通，交通运输部编制了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，组织开展技术规范的验证工作。 2015年05月05日，交通部发布关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见。《意见》提到，对新建设系统，要按照部颁标准开展系统建设，鼓励采用实名制。已建立交通一卡通系统的城市，要按照统一的技术标准升级、改造已有系统，并兼容原有存量卡，实现平稳过渡对已有系统进行升级、改造。 《意见》提出，近期目标是，优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计，统一行业技术标准，建立全国安全、高效、分级的清分结算体系，建立较为完备的行业监管制度体系，到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。 远期目标，提升综合运输服务能力，形成高效的运营机制，推动全国各交通运输方式一卡通用，积极开展与其他行业的互惠互利合作，最大限度方便群众出行和满足人民生产生活的需要。 根据《意见》，推进交通一卡通健康发展的重点任务包括：建立统一的交通一卡通标准体系；建立统一的密钥管理体系；建立分级管理清分结算体系等。 根据《意见》，推进以区域为重点的互联互通，选择京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等条件比较成熟、有内生需求的重点地区，以及公交都市创建城市，率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程。大力开展交通一卡通在出租汽车、长途客运、城际轨道、水上客运、公共自行车及停车场等交通运输领域的应用，积极推进在高速铁路、民航等领域的应用。
ILAS与一卡通系统对接方案 一、对接原则 利用IC卡实现一卡通，以卡为介质实现校区、总分馆的身份识别、消费和控制信息传递；尽量减少系统间的依赖和关联；尽量避免频繁读写卡。 二、所需设备 一卡通开发商提供读卡动态链接库，测试用的IC卡读取设备和IC卡一套 三、对接模式 目前ILAS共提供3种对接模式 只读模式（价格10000元）简称A模式 实现功能： ILAS负责从IC卡中读取读者证号，发卡，写卡（写证号）由一卡通提供方负责，不涉及扣款等消费功能。 实现方式： ILAS提供一个读卡程序，将读到证号发送给ILAS客户端相关程序，进行借还，流通管理。 只读+读者数据同步模式（价格30000元）简称A+D模式 实现功能： ILAS负责从IC卡中读取读者证号，发卡，写卡（写证号）由一卡通提供方负责，不涉及扣款等消费功能，可实时接收读者信息，实时挂失，注销等功能实现方式： 1、ILAS提供一个读卡程序，将读到证号发送给ILAS客户端相关程序，进行借还，流通管理。 2、该模式需要ILAS搭建一个服务程序，实时与一卡通进行通讯。 当有新增读者，修改读者记录，换卡，挂失，注销等请求时，一卡通服务程序完成本身的处理后，实时将这些请求发送给ilas服务程序，ilas服务程序收到该服务请求后，进行分析，进行相应的处理，并将操作结果返回给一卡通服务程序。如果操作失败（或网络不通，超时等异常发生时），一卡通服务程序需将该次请求（相关信息）记录下来（采用文件或数据库方式）；然后定时将这些失败请求重新发送给ilas服务程序进行处理。 一卡通中心软件方实现功能如下： 一卡通服务程序实时将请求（新增读者，修改读者记录，换卡，挂失，注销等）发送给ilas服务程序，如果操作失败（或网络不通，超时等异常发生时），一卡通服务程序需将该次请求（相关信息）记录下来（采用文件，或数据库方式）；然后定时将这些失败请求重新发送给ilas服务程序进行处理。 ILAS系统实现功能如下：
智慧交通让出行更便捷行动方案 （2017—2020年） 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。 一、行动内容 （一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享，引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售（取）票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络，实现信息共享。充分利用信息技术，提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平，充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统，完善国际道路运输管理基础数据库，推广部署应用系统，建立国际道路运输监管体系，推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换，提升国际道路旅客运输管理服务水平。 （二）加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程，充分
互联互通系统建设方案 中国电信股份有限公司系统集成广西分公司 电子公文互联互通 ２0１４年10月
1.项目背景 近年来,随着政府体制改革的逐步深入和现代信息技术的发展,广西省自治区电子政务建设取得了显著的进步和成就。目前,广西省自治区区政府电子政务基础网络、电子政务协同办公系统、以及互联互通系统已经建设建设完成.本次互联互通系统方案建设,主要是把河池市电子政务协同办公系统与自治区互联互通系统做系统对接,推进全省的业务协同与信息资源共享. 2.建设目标 根据系统信息化建设阶段的目标要求,一阶段,完成河池市政府办公处的系统接入,实现河池市电子政务办公协同办公业务与区政府办公厅之间公文的传输、收发等功能；在一阶段完成后再慢慢接入其他单位。 3.建设内容 1.发文管理,主要包含系统的拟稿发文、数据格式转换、与书生的盖章整合。 2.收文管理,收取公文文件,解封公文封头文件，根据封头文件解析封体文件。 3.提供数据格式间的转换能力,把电子政务办公系统的数据格式转换成互联互通系 统需要的SＥP格式,实现互联互通系统对数据的正确解析和使用.。
4.总体设计 4.1. 设计原则 4.1.1.实用性和先进性相结合的原则 方案的设计力求做到结构合理、性能优良、运行稳定，同时也是一个经济实用的方案，系统必须有较强的灵活性和扩展性，是一个可持续发展的平台系统,同时保证系统信息处理和传递的安全、可靠、及时、准确、完整，提高工作效率，减少人为差错。 充分考虑到在未来若干年内业务发展的需要,所选择的在技术上保证在相当长的一段时间内不落后。与此同时,在保证实现系统建设目标的前提下，选择性能价格比高、成熟可靠的技术和产品,以保证系统的整体性、协调性、高效率、高性能的先进性原则。 4.1.2.经济实用性原则 确保用户所购设备真正能物尽其用。在达到功能、满足用户需求的前提下,减少整体投资. 4.1.3.可行性、可靠性原则 必须保证在系统建立之后，在保证业务正常运转的前提下，在系统结构、设计方案、设备选择、技术服务等方面综合考虑,保证系统能够持续无故障运行．能确保系统连续7x２４不间断运行,并便于维护和修理。当系统出现局部故障时,不会影响整体系统的运行,并能尽快地解决并恢复正常运行。
北京市政交通一卡通用卡消费范围 2010年06月27日发布 ●交通:公交、地铁、出租车 ● 停车场：已开通5号线天通苑北、八通线通州北苑停车场和地铁十号线的巴沟、安贞门、芍药居、双井停车场。 ●加油站：中石化加油站（青年路、北苑路、望京新城、金融街、中关村等30家加油站）、燕明加油站、龙禹石化加油站。 ●公园景点：16家公园一卡通公园年票系统。 ●公用电话亭：90%的北京联通公用电话亭可刷一卡通卡打电话。 ●电影院：新影联院线（新东安影院、大华电影院、东环电影城等21家）、嘉裕金逸国际电影城。 ●健身体育场馆：全市60多家体育场馆（青鸟健身部分店、欧奕健身部分店等…）、几十家健身游泳馆（地坛体育中心、月坛、丰台、海淀游泳馆等…）可刷卡消费。 ●医院挂号：301医院、垂杨柳医院。 ●药店：嘉事堂（158家）、金象大药房（32家）、京卫大药房（29家）。 ●超市：沃尔玛、物美、美廉美、华普、华润、旺市百利、超市发、京客隆、世纪联华、华联超市、旭日超市、法宝超市；华冠、奥士凯物美、首航国力、华强、易买得洋桥大卖场。 ●便利店：联华快客、好邻居、迪亚天天、久久丫、街客。 ●餐饮：和合谷、麦当劳、肯德基、嘉和一品粥、庆丰包子铺、永和大王、华天延吉、正一味、福华肥牛、百万庄园、九头鸟、比格匹萨、鸿毛饺子、酷圣石冰激凌、香妃烤鸡。 ●书店：纸老虎大卖场、知不足、金彩云图书、大博文图书燕山。 ●百货：城乡百货、城乡华懋、城乡仓储、城乡华懋、北辰购物中心、燕鹏商厦、中踏广场、顺义西单、天虹商场； ●蛋糕房：味多美、好利来、金凤成祥、美味欣语、好事来、美丽都、鑫利源、麦风尚新侨三宝乐。 ●自动售卖：星罗棋布咖啡机在（移动北京分公司、北控、中国蓝星、IBM等…）50多家公司布设、4号线所有地铁站内自动售货机。 ●其他：娇兰佳人、星网通讯、惠思买、晶莹雅致配镜中心、九城达汽车服务店、飞雨言。
一卡通系统技术及实施方案 目录 1.一卡通系统总体设计要求 2.一卡通系统各子系统功能要求 2.1 一卡通发卡系统 2.2 一卡通门禁系统 2.2.1 通道门禁系统 2.2.2 速通门系统 2.2.4 一卡通系统弱电间门禁系统 2.3云打印系统 2.4 消费系统 3.一卡通系统设备技术参数 4.项目实施要求
1.一卡通系统总体设计要求 一卡通系统的主要服务对象是阿里巴巴工作的同学及配套服务人员，通过一卡通系统实现对工作人员的身份识别、门禁控制、消费和访客管理等综合管理。 本项目的一卡通系统主要包含以下5个子系统： ?一卡通发卡系统 ?一卡通门禁系统（包括速通门、通道门禁、弱电间门禁） ?云打印系统 ?消费系统 2.一卡通系统各子系统功能要求 一卡通系统各子系统设置及应用功能如下： ?一卡通发卡系统：用于系统身份管理和发卡管理 ?一卡通门禁系统：用于出入口门禁管理 ?云打印系统：用于打印机打印控制管理 ?消费系统：用于内部电子消费管理 2.1一卡通发卡系统 一卡通卡片发行管理中心，配置一台工作站，人员信息与HR主数据同步。发卡中心对北京内外部人员的卡片进行如下操作:制卡、发卡、换卡、挂失、解挂、卡回收、删卡等。 2.1.1 发卡权限管理要求 ?设置授权终端、发卡终端及其操作人员（身份管理、识别、权限等） ?查看相关报表或记录 ?门禁及消费系统功能分别发行 ?工牌权限赋予（后期权限自动赋予后，该功能可取消） ?工牌异常处理 ?工牌回收 2.2一卡通门禁系统 2.2.1门禁系统 2.2.1.1门禁系统架构要求 门禁系统采用分布式三层架构，即中央集中管理级，网络区域管理级，前置现场级。 中央集中管理级负责中心操作、中心警报管理、与门禁管理系统的中心设备通讯和中心数据管理。 网络区域管理级的门禁控制器分配到不同的房间，用于控制和监察几个进出区域，通过本地以太网与中心控制系统连接，如果与中心的通讯失败，它将全权接管进出本地的进出区域的控制和数据的管理。 前置现场级主要由门控制器、读卡器及锁具组成。并且配置了自己的数据和事件记录存储器，如果门禁控制器的连接失败，它将全权接管并自行控制那些脱线状态下属于自己的进出点。 读卡器 /天线能完全地非接触地读出可读的RFID （无线射频）感应卡信息，和为了决定进出的授权，与前置门控器进行安全数据通讯及发送数据到前置门控器。门的开启和监察器件（如开门器、电锁、门和门栓接点）都是由前置门控器控制的。为了紧急逃生和救护通道着想，这些器件是必须的。 2.2.1.2门禁管理模式要求
1.1.1互联互通平台 在网络建设基本完成，应用系统和数据库初具规模的条件下，以信息共享互联互通平台建设为基础，对不同数据库和应用系统进行集成与整合，形成基于共享的新的应用体系，提高电子政务信息共享和业务协同的能力及水平。同时，充分利用已有的信息资源，最大限度地保护政府信息化建设的原有投入，缩短信息化建设周期，避免重复建设和资源浪费。 互联互通平台由流程管理系统、应用集成系统、应用适配器系统、管理和监控系统、安全支撑系统五个基本系统组成。其中，流程管理系统、应用集成系统、应用适配器系统是平台的核心。本部分重点阐述平台的基本结构、各系统的构成和基本功能，以及核心系统间的相互关系等。 1.1.1.1总体结构 互联互通平台采用“三横两纵”的总体框架结构。“三横”为流程层的流程管理系统，应用层的应用集成系统，数据层的应用适配器系统。“两纵”为支撑“三横”的管理和监控系统及安全支撑系统。总体框架如下图所示： 图6-26 互联互通平台总体框架图 “三横两纵”以“三横”为主体，重点解决信息共享互联互通中数据交换、应用集成、流程协同三个层次的问题。“两纵”是“三横”实现安全的、可管理的、可监控的信息共享互联互通环境的支撑。
“三横两纵”遵从松耦合体系结构，实现系统的独立性和耦合性。独立性是指平台内各系统可独立运行，独立使用，有针对性地解决共享中的问题。耦合性是指平台内各系统可集成为统一的互联互通平台。通过平台内各系统间的整合与协同，解决共享中不同层次的问题。各系统应提供标准接口，以实现平台内各系统间及不同平台间的快速互联。无论“三横”各系统采取何种组合模式，管理和监控系统与安全支撑系统都应发挥其支撑作用。 1.1.1.2流程管理系统 1.1.1. 2.1概述 流程管理系统（Business Process Management System，缩写为BPMS）是信息交互与管理的中枢，是应用系统间业务流程整合和信息纵横传输的控制中心。流程管理系统基于应用集成技术和Web服务技术，独立于具体应用之外，提供流程设计、重组、部署、管理、监控、审计、优化的环境。流程管理系统提供一系列工具以便设计、修改、监控与管理业务流程及各流程节点对应的服务。 流程管理系统支持面向服务、流程驱动的体系结构，既可以将现有不同应用系统的流程协同起来，也可以将新应用系统的流程统一起来，最终将业务流程调整、管理、设置的权力从IT技术人员手中移交给业务人员。 1.1.1. 2.2流程管理系统的体系结构 流程管理系统的体系结构如下：
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
交通部全国一卡通互联互通最近进展250城市已申 请密钥 来源：一卡通世界网 2016-8-6 16:10:22 评论 0 条 近日，交通部公布了全国交通一卡通互联互通最近进程，截至2016年7月，全国已有250个城市向交通运输部提交了互联互通密钥申请，包括北京、天津在内的41个城市已初步实现互联互通，市民手持本市发行的交通一卡通互联互通卡，除了可以乘坐该城市公共交通外，在其他互联互通城市也同样畅行。截至4月底，京津冀三地累计发行互联互通卡3万余张，其中北京发行约1.2万张。根据交通部的互联互通计划，预计今年年底将实现100个以上城市的互联互通，2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。 去年10月，“江苏交通一卡通”在镇江试点首发，这是交通部互联互通卡的首次亮相，标识着全国交通一卡通互联互通进入实际运作阶段，随后包括北京在内的41个城市相继对各地公交系统进行升级改造，并实现发行印有“交通联合”标识的互联互通卡。据悉，威海、银川、哈尔滨、杭州、大连、海口、佳木斯等15个重点城市也即将实现互联互通。 交通部41个互联互通城市具体名单 北京、天津、石家庄、保定、廊坊、张家口、沧州、承德、邯郸、重庆、南京、扬州、镇江、常州、南通、苏州、宿迁、盐城、淮安、徐州、连云港、泰州、无锡、长春、吉林、
通化、青岛、平顶山、包头、枣庄、临沂、咸阳、蚌埠、厦门、南平、宁德、泉州、龙岩、莆田、漳州、三明 江苏：年内全省50%县市实现公交一卡通 去年年底，江苏省内13个设区市城区公交一卡通实现“互通全覆盖”，凭着一张卡片，居民可以乘公交、地铁、有轨电车、轮渡和部分出租车，以及租借公共自行车，而且这张“一卡通”还可以与全国41个城市互刷。 近日召开的全省交通运输半年工作电视电话会议上，省交通厅厅长游庆仲布置下半年工作时明确，确保年底前实现50%县(市)公交卡互联互通。据悉，加入“全省公交一卡通”的县市居民，不但可以持一张公交卡畅行江苏省内，而且根据交通运输部的计划，今年底全国大中城市都将联网。 河北：9个城市通过交通部验收测试 2015年初，河北交通一卡通互联互通工作正式启动，11个城市与河北一卡通电子支付服务有限公司共同组建“河北一卡通交通服务有限公司”，以推动河北交通一卡通实现互联互通以及京津冀交通一体化。 去年年底，河北省石家庄、保定、沧州、承德、邯郸、廊坊、张家7个城市已率先实现互联互通，并初步实现京津冀一卡通，市民持卡互联互通卡可在京津冀区域内的任何互联互通的城市刷卡乘车，并享受当地的优惠政策。 今年7月，邢台、秦皇岛两市分别通过了交通运输部对交通一卡通公交车载机具、互联互通卡及系统的验收测试。接下来在试运行基础上将逐步增加设备的安装改造数量，做好
实验室互联互通系统解决方案 应用说明 实验室作为科研成果研发、产品展示的主要平台，不仅提供软硬件产品成功商业案例、原理与特点、学术与经济价值的生动展示，而且能进一步提供教育培训、仿真场景交互体验、远程调试等高级功能。人们开始认识到实验室在各个领域的应用价值，它除了可以辅助科研工作,在实验教学方面也具有如利用率高,易维护等诸多优点.近年来,国内许多大量新建的实验室根据自身科研和教学的需求建立了一些集图像、声音、传输和控制在一起;交流无阻碍的、快速的、方便的、亲切的，就像面对面一样的互联互通实验室。各个实验室系统互联互通，实现数据传输、控制的结合，音视频媒体信息。 目前大多数实验室仍以矩阵为核心做数据传输，所有信号源连接至矩阵，再输出到大屏 应用中常见的问题 信号源多(包括网络信号)、信号源分散、距离远，布线复杂。 信号源之间无法形成有效的共享(互联互通)，信号调度管理困难 a. 实验室之间孤立存在：大部分实验室无法形成音视频信号互通、 b. 实验室之间的数据传输系统：通常距离较远时，需要接入到光纤传输系统; c. d. 多屏拼接处理器：稳定性差，性能差，显示画面延迟时间至少要在10多秒甚至20秒以上，计算机信号刷新速度慢。 e. 多个子系统，信号通过光收发器和信号矩阵接入，系统架构十分复杂，故障环节多，严重影响系统的易用性、维护性、安全性和稳定性; f. 切换预案速度慢，至少要10多秒，影响实验决策;
g. 环节多，传输和交换部分无法兼容全高清的方式，高清视频应用有瓶颈; h. 长距离的传输，使信号衰减严重，影响图像质量; i. 多个系统监控大屏，各自孤立，严重影响信号的共享和分配; j. 扩展性差：信号矩阵有一定的容量，增加信号输入是个大问题; 解决方案 针对当前需求，威视讯达设计一套针对多机并行分布实时信号采集传输，通过网络将各 构建一个统一的信息共享、实时沟通、音视频交互、多业务综合集成的互联互通实验室。 北京威视讯达科技有限公司提供了一套完整的端到端的互联互通解决方案，为实验人员提供音视频交互、数据回传等业务的互联互通解决方案。该套设备通过IP基础架构解决了多个实验室直接的视频、语音采集、回传，使现场数据真实、可靠、及时的反应给实验人员以及实验观察人员，从而带动和促进建立快速反应机制。
北京市政交通一卡通卡发行使用办法 第一章总则 第一条为规范北京市政交通一卡通卡(以下简称“一卡通卡”)的发行和使用，便于了解一卡通卡的申办、购买、储值、充次、消费、查询、退换卡等实际应用方法，依据有关规定，特制定本办法。 第二条本办法所称的一卡通卡是指由北京市政交通一卡通有限公司(以下简称“一卡通公司”)发行的、在公共交通等领域消费使用的IC 卡。 第三条一卡通公司负责一卡通卡的制作、发行、充值、结算清分、退换和回收管理。 第四条本次发行的一卡通卡分为普通卡和四种月票卡。月票卡包括学生月票卡、成人月票卡、地铁专用月票卡、公交地铁联合月票卡。 本次发行的一卡通普通卡和月票卡均为非记名卡，不挂失，卡片所有权归一卡通公司所有。 第五条已经发行的一卡通普通卡可继续使用。 第六条普通卡充值后可刷卡付费乘坐所有公共电汽车、地铁和安装有一卡通读卡计价器并张贴“欢迎使用一卡通卡”标识的出租汽车。 月票卡含月票区和储值区。月票区付费充次后，可在相应月票卡的月票有效线路刷卡计次乘车；储值区充值后的使用同普通卡。 第七条一卡通卡的使用范围包括：北京公共交通控股（集团）有限公司（以下简称“公交集团”）、北京巴士股份有限公司（以下简称“巴士公司”）、北京八方达客运有限公司（以下简称“八方达公司”）、北京祥龙公交客运有限公司（以下简称“祥龙公司”）、北京畅达通客运股份有限公司（以下简称“畅达通公司”）所属全部运营线路车辆，北京地铁1号线、2号线、八通线、13号线以及安装有一卡通读卡计价器并张贴“欢迎使用一卡通卡”标识的出租汽车。 第二章普通卡的发行使用 第八条普通卡为储值卡，具有储值功能，可重复储值使用。 第九条普通卡的申办：
基于粤港澳公共交通一卡通互联互通平台构建研究 发布时间：2014-03-20 17:33:06 谢振东，吴金成，谭丹丹，陆涛 （广东岭南通股份有限公司，广州，510110） （发表于金卡工程 2014年1-2月刊，第206期） 摘要：随着一卡通技术的进步和城市交通信息化快速发展，基于一卡通 系统的跨区域公交互联互通需求呈现快速上升趋势，本文通过分析粤港澳公交 一卡通发展现状和跨区域出行中的技术瓶颈，论证公交一卡通互联互通对于增 强区域快速通行能力、解决“多卡不通”的现象起到关键基础性作用，在此基 础上，提出粤港澳公交一卡通互联互通平台构建模型，分析平台构建的内容及 相关技术。期望本研究对于推动区域性公交一卡通互联互通技术发展起到一定 的作用。 关键词：一卡通；系统平台；互联互通；交通信息化； 中图分类号：U121 文献标识码：A 引言 改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和 城市的扩大，城市交通拥堵、出行不便等问题也日益突出，严重影响了人们的 正常生活和城市的发展[1]。各地为了解决城市公共交通运转效率低下的问题，近几年陆续引入和建设城市公交一卡通系统，为城市居民创造了方便、快捷的 出行环境和智能的信息化网络，从而有效提高了城市公交的运行效率，促进了 交通资源的流通和整合[2,3]。由于历史原因，广东省（包括其他省市）内各地市一卡通系统所实现的规范及标准并不统一，造成彼此的一卡通系统无法互认，导致异地公交乘客需要另外购买当地公交卡或现金乘车，给跨区域出行的人们 带来了极大的不便，同时也不符合城市综合交通一卡通化发展要求，不利于城 市间人财物的流动和公交资源均匀配置[4]。基于这一新时期公交发展的新要求，本文基于粤港澳公交一卡通互联互通平台的构建进行研究，目标在于分析公交 一卡通互联互通的难点问题，从粤港澳区域公交一体化的视角，提出粤港澳公 交一卡通互联互通平台框架，分析该平台关键组成架构及实施难点，并结合国 内一卡通互联互通建设实践，提出该平台构建中的关键影响因素。本文的研究 对于推动粤港澳公交一卡通互联互通发展有积极的推动意义。 1、粤港澳公交一卡通互联互通的推进及其特征
一卡通系统 解 决 方 案
2015年06月19日门禁设计方案 一、基地管理处大门
1、控制方式：内部人员进、出双向读卡验证身份通行，外部来访人员通过门房 内保安人员询问甄别，确认来访人员是否可以进入管制区域，若准许人员进入则通过安装在门房内的“出门按钮”开门。 2、设备安装位置： 门禁控制器---- 安装在门房内，就近取220V电源和网络 读卡器-------- 从控制器的控制箱内穿PVCΦ20线管固定在墙面，出门读卡 器安装在墙面内侧，从安装出门读卡器的位置开穿墙孔引出 进门读卡器线路。 电锁---------- 从控制器的控制箱内与读卡器线路共管，从不锈钢格栅门的 方管内布放到门楣上方，电锁配置专用支架安装在门楣位 置。（门楣位置需做改造，现在的宽度无法固定磁力锁，需 加宽。） 出门按钮------ 由控制器箱引出线路到门房内办公桌面，桌面安装明装86 底盒，出门按钮安装在底盒上。
二、管理处综合楼大门 1、控制方式-----中间的平开自动门，工作时间不进行控制。非工作时间通过门禁控制器关闭进、出门的微波探测器，使自动门停止工作，人员的进出由左右两个单扇玻璃门完成，两个单扇玻璃门都采用进门读卡、出门按钮的方式控制。 2、设备安装位置 门禁控制器-----安装在LED屏幕后的夹层空间内，220V电源从自动门电源 上取，网络采用电力猫传输，都不需要布线，不会破坏现有 装饰。 考勤控制器------此处设置一个考勤点，控制器安装在LED屏幕后夹层内，电 源和网络与门禁控制器一样取。
考勤指纹采集仪------安装在自动门右侧不锈钢包柱上。 读卡器---------安装在大门左右两侧，线路由LED大屏左右两侧引出，布放到离地1.5米处安装读卡器（此段线路为明线布放，后期会加装不锈钢装饰槽隐藏） 电锁-------跟读卡器线路一起布放到门楣，增加不锈钢装饰槽隐藏线路到电锁安装位置。 出门按钮-------从LED背面夹层出线，安装不锈钢装饰槽布放到离地面1.5米处安装86明装底盒，出门按钮安装在底盒上。
XXX学院 手机校园一卡通系统项目计划方案 创博亚太科技（山东）有限公司 2009年9月
目录 一、方案建设目标 (3) 二、系统需求分析 (3) 2.1、企业概况 (3) 2.2、需求分析 (4) 三、系统平台拓扑图 (6) 四、应用子系统功能介绍 (7) 4.1卡务管理中心系统 (7) 4.2、资金结算系统 (8) 4.3、门禁管理系统 (9) 4.4、餐饮消费管理系统 (10) 4.5、图书管理系统接入 (10) 4.6、控水管理系统 (11) 4.7、考勤管理系统 (11) 4.8、综合信息查询系统 (13) 4.9、教务管理系统接入 (15)
一、方案建设目标 为了满足XX学校日常教学和生活的需要以及校园信息化建设的需要，创博亚太科技（山东）有限公司开发了校园一卡通系统，以充分满足校方、教师、学生、家长及教育主管部门的管理、教学、沟通、信息获取的需求，提升教育信息化应用水平，加强IT服务保障能力，构建和谐平安数字化校园。 二、系统需求分析 系统的需求分析和功能规划是任何项目进行系统技术设计、工程实施的前提，项目的技术设计、软/硬件设计选型配置、投资预算都将以此为基础做出。 2.1、企业概况 XX学院是经国家教育部批准设立的本科层次全日制普通高等学校,隶属于XX省教育厅。学院位于XX市,依山傍海、风景秀丽、气候宜人,交通便利。校舍建筑风格各异，既有古典的凝重，也有现代的浪漫。幽雅的校园环境，浓郁的学术氛围，人性化的管理和服务，是读书治学的理想圣地。
XX学院拥有设施一流的多功能实验中心，管理先进的现代化图书馆，功能完备的多媒体教学大楼，气势恢弘的教学楼，宽敞明亮的学生宿舍；拥有一支治学严谨、结构合理的师资队伍，一支素质优良、甘于奉献的管理队伍，学院现有XX个本科专业和XX个专科专业。现有学生XXXX名。（此段请修改为具体学校的概况） 目前，学院已经建成完善的校园网络系统，以及相当数量的校园网应用系统。为了满足学校日常教学和生活的需要，以及校园信息化建设的需要，学校准备建设一卡通系统。 2.2、需求分析 在日常生活中，师生需要携带不同的证卡，用于食堂就餐、图书借阅、缴费等等，由于师生员工携带的证件较多，容易丢失而且补办比较麻烦，需要到各个发卡部门去补办，同样给办理者也带来了一定的不便。 同时由于各个应用系统相互独立，没有实现数据、资源的交换和共享，在一定程度上也是对现有资源的一种浪费。 有鉴于此，需要在较高的层面上构建一个平台，将目前校园内部各种信息资源进行整合，以实现信息互联互通、资源共享。 为此，我们通过与XX学院有关老师的沟通、了解，我们整理XX 学院本次一卡通系统建设内容如下： ●首先，在学院建设一卡通软、硬件系统平台； —基于现有校园网的基础设施平台，建立一卡通系统硬件平台（包括：数据库服务器、应用服务器、各应用子系统服
Technology Analysis 技术分析 DCW 75 数字通信世界 2019.04 1 O TN 基本原理 OTN （光传送网，OpticalTransportNetwork ），在波分复用技术基础上，使用光层组织网络的传送网，也是下一代骨干传送网。次技术可有效解决传统WDM 网络无波长/子波长业务调度能力差、组网能力弱和保护能力弱等问题。跨越了传统的电域和光域，属于管理电域和光域的统一标准。OTN 处理的基本对象为波长级业务，可真正推动传送网进入到多波长光网络阶段。 2 O TN 业务的互联互通分析 2.1 O TN 与SDH 互联互通 一是不同厂家SDH 设备与设备之间互联互通；二是不同厂家OTN 设备之间互联互通。对于第一个方面互联互通基本没有问题；而第二个方面互联互通可分为基于OTUk 白光口和基于非OTUk 客户侧接口两种方式。根据以上两个方面的互联互通问题，在构建三种测试环境来模拟现网实际网络环境，对SDH 与OTN 互联互通开销处理及关键技术进行分析研究。第一种测试环境：中间为同一厂家OTN 设备，两端为其他厂家SDH 设备；第二种测试环境：中间为不同厂家OTN 设备，两端为其他厂家SDH 设备；第三种测试环境：中间为不同厂家OTN 设备，两端是其他厂家SDH 设备，对SDH 业务采用SDH 接口互通。测试结果显示：以上三种实验测试环境都可以实现SDH 设备与OTN 设备互 联互通，当SDH 与OTN 设备互联互通时，OTN 设备对SDH 业务所有开销完全透传、OTN 能正常处理异常缺陷、SDH 设备开销处理正常。 经过对以上三种互联互通实验测试环境分析研究，得出结论如下：对于第一种方式基于线路侧OTU2接口互联互通，这种方式适用于SDH 设备中间穿通的OTN 网络为同一厂家OTN 设备的网络环境：第二种基于OTUk 白光口互联互通测试环境，适合SDH 设备中间穿通的OTN 网络为不同厂家OTN 设备的网络环境。2.2 O TN 与路由器互联互通分析 2.2.1 各厂家OTN 业务颗粒复接结构不同 标准对OTN 的复用结构没有一个统一的规定，各个厂家有着不同的实现方案。如厂家A 对于ODUO 到ODU2用直接映射 和复用的方式，而厂家B 则选择了ODUO 到ODUI 再到ODU2的映射和复用方式，这样会导致ODUO 层面无法实现互通。2.2.2 各厂家业务的映射方式不同 OTN 标准中，同一业务可能存在多种映射方式，不同映射方式采用不同的业务板块实现，为了在业务层面实现互通，不同厂家设备就必须选择支持相同映射方式的业务板卡，否则业务不能互联互通。 针对不同厂家OTN 设备以太网业务互联互通存在的问题，在构建相应的测试环境对映射方式及复接结构进行分析研究，得出结论如下：对GE 业务，GFP-F 帧结构的长度是可变的，所以为了确定GFP-F 的帧的长度，需要先将数据存储在缓存器里，待完全接收后，再映射为一个完整的GFP-F 帧，这样会引入较大的时延。GFP-T 将确定数目的，固定长度的8B/1 OB 编码透明的映射64B/65B 编码，无需等待，大大缩短了等待时延。因此，不同厂家OTN 设备以太网业务应优先选择第一种和第二种方式。 总之，文章对0TN 与SDH 和路由器业务的互联互通进行了分析，针对不同业务互联互通中存在的问题，通过构建试验环境进行测试研究，提出了相应的联合组网解决方案，期望更好的推动OTN 业务和相关业务之间的互联互通，更好的发挥OTN 的作用。参考文献 [1] 陆晓丹，岑加文，王毅文，王冬妮.两省OTN 系统互联互通链路的建设[J].有线电视技术，2017（06）：94-95 [2] 程华，赵鑫，汤瑞.光传送网络跨域互联互通性能分析及验证[J].铁道通信信号，2017，53（05）：54-56 [3] 王玉强.OTN 设备GE 和10GE 业务互联互通的研究[J].铁道通信信号，2014，50（12）：70-72+75 [4] 何国彪.OTN 互联互通及组网技术研究[D].北京交通大学，2014. [5] 周伟荣，赵雅昕.OTN 以太网业务的互联互通技术分析[J].中国有线电视，2018（8）. [6] 李扬，刘冬梅，赵丙镇.OTN 设备互联互通性能研究[J].电力信息与通信技术，2013（12）. [7] 刘吉.铁路OTN 互联互通技术研究[J].科技创新与应用，2015（22）. OTN 业务的互联互通分析 张 鑫 （中国移动通信集团重庆有限公司，重庆 400000） 摘要：伴随着OTN 设备的大规模应用，OTN 网络和其他网络间的联合组网日趋重要，特别是和现有的SDH/WDM 网络的联合组网以及和路由器IP 承载网络联合组网等成为重点。因此文章就OTN 业务和上述网络之间的互联互通展开相关分析。 关键词：OTN 业务；互联互通；分析doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.04.048中图分类号：TN929.1 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）04-0075-01 Interconnection Analysis of OTN Services Zhang Xin （China Mobile Communications Group Chongqing Co.，Ltd ，Chongqing ，400000） Abstract ：With the large-scale application of OTN devices ，the joint networking between OTN networks and other networks is becoming more and more important ，especially with existing SDH/WDM networks and router IP bearer networks. Therefore ，this paper carries out relevant analysis on the interconnection between OTN services and the above networks. Keywords ：OTN services ；interconnection and interoperability ；analysis
城市公交一"通系统解决方案 系统特色 集约化管理: 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备 集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应 用，实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集： 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式，支持GPRS CDMA Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交 通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际 2.4GHz免费频段，降低运 营成本。 车辆管理： 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合： 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接，实现智能交通综合资源管控。
针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用 讯技术的融合创新。 智能收费终端与岀租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式，提升了车辆运行效率。 K.V ::肩.公共交通卡中心合柞憾行 e 业应用主# 交通卡用户 系统应用 城市公交和BRT : 肚共昌行辛 秋市勒週交诵 独交应屈 饭谨咨运 出密年应罔 菲橫軸卡巒存卡 WF 匚手机 JS 面卡 手机RF^SIWUIM^ SIM/UIMPASS ^ Zigbee 与GPRS/CDM 多种无线通 出租车:
XX市公共交通总公司 公交一卡通项目负责小组 关于汇报项目总体情况概述暨推行方案的请示 因我公司一卡通配套刷卡设备与旧型号刷卡设备不通用，且存在老年卡结算、各类乘车卡服务接口不兼容等问题，一卡通项目推广进展缓慢。为贯彻落实领导提出的相关要求，推动我公司快速建成良好稳定的一卡通长效运营机制，现就我公司公交一卡通项目现状与今后的推行实施方案做简要汇报。 一、公交一卡通项目总体情况概述 一是基本设备架设已完成。我公司目前已具备基础配套的一卡通运作设施，含总管理系统、卡务系统、充值系统、数据汇总系统，可以完整的执行一卡通相关支付卡开通业务；二是车载移动支付端未完成全线装设。目前我公司一卡通刷卡机安装未铺到开所有公交线路，完整装设的仅有21路、22路。12 路为保证正常开关车门，暂未安装一卡通刷卡机。三是一卡通推广进度缓慢。受限于我市公交车运营现状，且技术上未实现各类型乘车卡兼容通用，因而广大市民对一卡通项目普遍持观望态度。经过前期组织推广，目前已发出全国互联互通卡255张，线路管理卡12张，程序设置卡2张，开卡收入共计5100元。综上所述，我公司一卡通项目推广仍处于缓慢乃至停滞状态。 - 1 -
二、公交一卡通项目推行方案 1.推行目的 一是响应XX市创建文明城市相关要求，推动我市公交系统更加完善先进。把握相关政策，围绕相关资源来打一场公交移 动支付改革“攻坚”战，为以后公司一卡通项目相关后续业务 良性发展提供保障；二是立足民生关注点，改善市民乘车体验。以此为契机，在一卡通项目推行期间，尽可能协调汇聚各方力 量解决原有老年卡系统的各种问题，方便市民特别是老年群体 的乘车需要；三是使得刷卡收入更加便于结算。注重长期性便利，有利于公司对刷卡收入环节的高效管理。 2.方案预计耗时 6个自然月（根据实际情况增减）。 3.实施步骤 根据实际情况和对重点难点工作分析，我项目小组建议采 用“五步走”方案。 第一步，相关设备安装工作全面铺开（根据当前公司具体 情况建议首先使用用员工一卡通作为试点使用）。需确保我公 司所属公交车一卡通刷卡机安装到位，尽快统计还未装设一卡 通刷卡机的车辆予以安装，便于推广期间统一调度。 第二步，与一卡通刷卡设备厂商沟通协调，全面规划一卡 机设备的技术性改造事宜（更换或接口升级）。以“全国交通 - 2 -