[工学]5桥梁结构动载试验

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

桥梁静动载试验方案

桥梁静动载试验方 案

桥梁承载能力静动载试验方案 编制： 校审： 批准： 有限公司 月日

目录 第一章工程概 况 ...................................................... .. . 1 1.1任务来源及具体任 务 (1) 1.2项目概 述 ........................................... .. .. 1 1.2.1主要技术指 标 .................................................... .. 2 1.3工程质量鉴定检测依 据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪 器 (4) 2.1荷载试验的目 的 ................................................... .. 4 2.2静载荷载试 验 ...................................................... .. 4

2.3动载荷载试 验 ..................................................... (4) 2.4使用仪 器 ...................................................... ..... . 5 第三章静载试验实 施 (6) 3.1试验项 目 ...................................................... ..... . 6 3.2测试项目及其量测方 法 (6) 3.3荷载计 算 ...................................................... .... .. 7 3.4 加载车 辆 ...................................................... .. (8) 3.4.1 试验承载能力加载方 案 (8) 3.4.2荷载加载系

工程结构检测技术思考题答案

工程结构检测技术思考题答案

1、工程结构检测，是开展哪些研究和工程技术工作的重要手段？ ①分析工程质量，②进行科学研究，③出台相关规范,制定质量标准④质量事故调查。 2、工程结构检测意义与任务 意义：①了解和掌握结构的实际工作状况；②验证新理论、新结构、新设计的正确与合理性；③结构技术 状况评估。任务：①确定新建结构的承载能力和使用条件；②评价既有结构的使用性能与承载能力；③研究结构的 受力行为及一般规律；④进行生产鉴定和施工质量事故调查。 4、我国结构工程技术标准和规范分为哪四个层次？综合基础标准，专业基础标准，专业通用标准和专业专用标准 5、桥梁结构构件技术状况分为哪5级？良好，较好，较差，差的和危险状态 6、混凝土抗压强度试验标准试块的几何尺寸是多少？立方体：150×150×150mm；圆柱体：150×300 7、混凝土轴心抗压强度试验中，应选用什么样的试件？棱柱体：150×150×300mm；圆柱体：150×300 8、混凝土静力弹性模量性能试验中，应选用什么样的试件？棱柱体：150×150×300mm；圆柱体：150×300 9、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中，为什么选用六个棱柱体试件？三个用于轴心抗压，三个用于弹性模量 10、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中，为什么其荷载最大压应力约为1/3轴心抗压强度？线弹性 11、试描述混凝土试件抗压力学性能试验时，试块的破坏形态。并解释为什么？中间比两端竖向裂缝多，因两端 受到约束最强，中间混凝土在单向受压状态下发生横向达到极限拉应变而产生竖向裂缝。 12、如何测试混凝土材料的抗拉力学性能？并解释为什么。因轴向受拉试验不能保证试件处于轴心受拉状态而影响 轴心抗拉强度，故用较简便的圆柱体或立方体的劈裂试验来间接测试。 13、说明在非标准试块抗压强度值确定时，为什么小尺寸试块换算系数取为0.95,而大尺寸试块换算系数取为1.05？ 几何尺寸越大，几何缺陷越多，抗压能力越小，则需要修正系数。 14、在混凝土抗压强度试验中，如果有一个值与中间值的差值超过中间值的15％时，应如何确定其抗压强度值？ 把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值。 15、在混凝土静力弹性模量试验中，如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用以确定检验控制荷载的轴心抗压强 度值的20％时，应如何确定弹性模量值？取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值。 16、论述在混凝土抗压强度试验中，如何通过3个试验值来确定其抗压强度值？Ⅰ、一般情况下，取三个试件测试 值的算术平均值作为该组试件的强度值（精确至0.1MPa）；Ⅱ、三个测试值中的最大值或最小值中，有一个与中间值的差值超过中间值的15％时，则把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值；Ⅲ、若最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值15％时，则该组试件试验结果无效。 17、论述在混凝土受压弹性模量试验中，如何通过3个试验值来确定其弹性模量值？ Ⅰ、一般情况下，取三个试件测试值的算术平均值作为该组试件的弹性模量值；Ⅱ、如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用以确定检验控制荷载的轴心抗压强度值的20％时，则取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值；Ⅲ、如果两个试件超过了上述规定时，则该组试件试验结果无效。 18、目前用于结构应变测试的常用方法有哪些（列举至少三种），分析其测试精度？ 电阻应变测试（1微应变），钢弦应变计和光纤光栅应变计（约为2.5微应变）。 19、在图示电阻应变仪工作原理电路中，工作电阻Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3，Ｒ4组成了电路的四个桥臂，其电桥平衡的条件是 什么？BD中流过的电流为0。R1*R3-R2*R4=0 20、试扼要叙述电阻应变计粘贴工艺？ ①标记应变片粘贴区域；②该标记处结构表面打磨，除去表尘；③利用丙酮或无水酒精擦拭打磨处；④将打磨 处摸上薄薄一层粘结胶（502胶、AB胶）；⑤将应变片对准贴正，轻轻按压排除片下多余之胶；⑥连接接线端子，小心焊接应变片与接线端；⑦焊接信号输出导线；⑧将整个应变片及接线端子涂上防水胶（704硅胶）。 21、试扼要说明影响电阻应变测试结果长期稳定的主要因素有哪些？ a)传感器与基体的粘结程度(剪力传递）； b)导线接触电阻；c)测试系统零漂（传感器通电发热）。 22、应变测量电桥不同的接线方式，依赖于结构受力状态，不同接线方式的目的是什么？ ①有效实现温度补偿；②从复杂的组合应变中分离出感兴趣的应变；③有效提高测量精度。

公路桥梁静载试验

公路桥梁静载试验 摘要：我国是一个桥梁大国，新建和已建桥梁众多。精确有效地评估桥梁状态以确定其承载能力和可靠度水平具有重大的社会经济意义．桥梁静载试验可以直接测量桥梁结构特性，为桥梁结构的维护提供基础评价指标。 关键词：桥梁；静载实验；位移；应变；裂缝；承载能力 Abstract: China is a big country Bridges, new and has built many Bridges. Accurate effectively evaluate bridge state to ascertain the bearing capacity and reliability of great social and economic significance. Bridge static test can be directly measured bridge structure characteristics, for the maintenance of bridge structure provides a basis for evaluation index. Keywords: bridge; The static load experiment; Displacement; Strain; Crack; Carrying capacity 1. 前言 在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。为此，在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检查，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁性能和承载力的影响。精确有效地评估桥梁的实际承载能力具有重大的社会经济价值：一方面它可以减少不必要的加固、维修费用；另一方面，也可以确保交通 基础设施的安全性能。 2. 桥梁静载试验 2.1概述 桥梁的静载试验是指按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁的指定位置上，观测桥梁结构的应变、静力位移、裂缝等参量，然后根据有关规范和规程指标，判断桥梁结构在荷载作用下工作性能及承载能力。 (1)应变观测。首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际

静动载试验---- 静载试验

第二章 静载试验 北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。 柳州 贵阳 图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ） 2.1测点布置与测试方法 2.1.1 控制截面应力测试 应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。应变值通过记录的N 或L 值得到： ?? ? ???-?=-=?20219211110N N K εεε=-1L 0L

式中，K=4.062， N、1L——当前值，0N、0L——初始值。 1 为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。 下游 (a)跨中截面测点布置图 下游 (b)墩顶截面测点布置图 图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图 2.1.2 梁体竖向静挠度测试

在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。同时，还可监测各支点的沉降。 试验跨 试验跨试验跨 图2.3 挠度测点布置示意图 2.1.3 裂缝观测 为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。 2.2 理论分析 为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。各控制截面影响线如图2.4（a）～（c）所示。

某桥桥梁动静载试验方案2016-5-28

*******桥承载能力 静动载试验方案 编制： 校审： 批准： ********有限公司2016年月日

目录 第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系数 (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定 (10) 3.8.1车载布置 (11) 3.8.2挠度测点布置方案 (12) 3.8.3应变测点布置方案 (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15)

4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第六章安全保障和配合 (20) 6.1安全管理目标 (20) 6.2安全管理主题 (20) 6.3建立健全安全管理网络 (20) 6.4安全检测的技术措施 (20) 6.5现场操作安全事项 (20) 6.6用电安全注意事项 (21) 6.7安全管理总体计划 (22) 6.8环保措施 (22) 6.9配合 (22)

谈国内桥梁检测中的静载和动载试验

万方数据

浅谈国内桥梁检测中的静载和动载试验 作者：吴崭鑫 作者单位：浙江公路技师学院,浙江,杭州,310023 刊名： 中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)：2010(24) 参考文献(10条) 1.廖海峰;黄德义混凝土桥梁的检测技术及其新发展述论[期刊论文]-武汉交通管理干部学院学报 2000(12) 2.廖海峰;黄德义混凝土桥梁的检测技术及其新发展述论[期刊论文]-武汉交通管理干部学院学报 2000(12) 3.谢开仲;曾倬信;王晓燕桥粱工程检测技术研究 2003(06) 4.刘沐宇;袁卫国桥梁无损检测技术的研究现状与发展[期刊论文]-中外公路 2002(06) 5.李惠彬;郑兆昌;应怀樵对国内外桥梁损伤诊断几种方法的评述 1998 6.JTJ 023-85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 1985 7.姚玲森桥梁工程 1985 8.交通部公路旧桥承载能力鉴定方法(试行) 1998 9.刘自明;王邦楣桥梁工程检测手册 2002 10.余天庆;王邦楣工程材料与桥梁结构的力学性能测试 1997 本文读者也读过(10条) 1.朱忠远.赵亮动、静荷载试验在桥梁检测中的应用[期刊论文]-城市建设2010(19) 2.王自彬.岳渠德.赵金环.陈建强.WANG Zi-bin.YUE Qu-de.ZHAO Jin-huan.CHEN Jian-qiang动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用[期刊论文]-青岛理工大学学报2007,28(1) 3.刘斌预应力混凝土桥梁动载试验理论及其方法的研究[学位论文]2008 4.张军辉大跨径连续刚构梁桥荷载试验评定与研究[学位论文]2009 5.张碧.ZHANG Bi桥梁检测评估中应注意的问题[期刊论文]-山西建筑2007,33(36) 6.刘沛林.张天申.玄莹.高晓磊行进加载试验替代静载试验的桥梁检测方法研究[期刊论文]-特种结构2010,27(2) 7.Harry Allen Capers Jr..Narendra Khambhati世界公路桥梁检测方法研究[期刊论文]-公路2009(5) 8.杨开生吉林市江南大桥检测与荷载试验[期刊论文]-黑龙江交通科技2010,33(6) 9.覃洪江.梁骞桥梁检测、评估的现状和发展趋势[期刊论文]-广西城镇建设2007(12) 10.夏正爱浅析桥梁检测工作[期刊论文]-科技风2010(20) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgbzkjbl201024201.aspx

2018年主体结构工程检测与地基基础检测考试题

2018年主体结构工程检测与地基基础检测考试题 判断题 1.同一根钢梁，用于锚桩横梁的反力装置和用于压重平台的反力装置，其允许使 用最大试荷载是不同的。（） 2.灰土挤密桩用于处理含水量大于24%、饱和度大于65%的粉土、黏性土、素填土、杂填土和湿陷性黄土等地基。（） 3.一般而言，土压力仪测得的是土的有效应力。（） 4.单桩水平静载试验主要检测目的是确定单桩竖向抗拔极限承载力；判定竖向抗 拔极限承载力是否满足设计要求；通过桩身内力及变形测试，测定桩的抗拔摩阻力。（） 5.强夯法加固地基的机理的中，预压变形作用指的是各种颗粒成份在结构上的重新排列，还包括颗粒结构或型态的改变。（√） 6.单桩竖向抗压静载试验主要检测目的是确定单桩竖向抗压极限承载力；判定竖 向抗压承载力是否满足设计要求；通过桩身内力及变形测试，测定桩侧、桩端阻力；验证高应变法的单桩竖向抗压极限承载力检测结果。（） 7.单桩竖向静载试验中，当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值时应终 止加载。（） 8.人工地基检测应在竖向增强体满足设计要求及地基施工后周围土体达到休 止稳定后进行，其中稳定时间对黏性土地基不宜少于28d，对于粉土地基不宜少于14d天，其他地基不应少于7d。（） 9.单桩竖向抗拔静载试验主要检测目的是确定单桩平临界和极限承载力，推定 土抗力系数；判定水平承载力是否满足设计要求；通过桩身内力及变形测试测定桩身弯矩。（） 10.标准贯入试验（SPT）是用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距自由下 落，将标准规格的贯入器自钻孔孔底预打15cm，测记再打入30cm的锤击数的原位测试。（） 11.回弹法检测混凝土抗压强度碳化深度测量，每次读数精确至1mm。（） 12.建筑结构检测对于通用的检测项目，应选用国家标准或行业标准；对于有地 区特点的检测项目，可选用地方标准。（） 13.动力触探试验时，每贯入0.1m所需锤击数连续三次超过50击时，可停止试

桥梁静载试验检测方法

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 桥梁静载试验检测方法 作者：于锐 来源：《价值工程》2010年第24期 摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。 Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction. 关键词:桥梁;静载试验;检测 Key words: bridge;static load test;detect 中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01 0引言 该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。 1静载试验 静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应 力增量。静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营 安全度。它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。 1.1 应力观测 通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:

桥梁的动载试验

桥梁的动载试验 发表时间：2015-11-05T11:45:11.673Z 来源：《基层建设》2015年18期作者：周龙刘文锋[导读] 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司湖北武汉 周龙刘文锋 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司湖北武汉 430400 摘要：桥梁的动载试验是评定桥梁整体结构的动力学特性的关键方式。基于现有某预应力钢筋混凝土简支T梁桥的工作状况，进行了该T梁桥的动力性能测试，研究其动力特性下的桥梁结构的自振特性，用以评价该桥梁的整体动力性能。关键词：简支T梁；动载试验；自振特性； 1、引言 桥梁的动载试验是直接了解桥梁的实际工作中动力性能的直接手段[1]-[3]，通过桥梁动态测试仪获评定桥梁的冲击因素、自振频率等关键指标，从而能够根据获得的关键指标对桥梁的动力性能进行安全性评价。基于存在的桥梁动力测试的方法，本文依托某预应力混凝土简支T梁项目工程进行了其动载试验，用以确定其结构的动力安全性能，同时也为后期其他的桥梁动载试验提供借鉴参考。 2、工程概况 某预应力混凝土简支T梁结构跨度为6*35m，上部结构为先简支后连续，下部结构0号桥台采用埋置式桥台，6号桥台采用重力式桥台；桥墩采用双柱式墩，基础采用桩基础和扩大基础；桥梁宽10.5m，桥面净宽9.3m，桥梁全长210m，桥面设2.0%的双向横坡。其主要的技术指标如下： 荷载等级：公路-Ⅱ级。 通航：无通航。 设计洪水频率：1/100。 地震动参数：地震动峰值加速度等于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。该桥的总体布置如下图所示： 图1 桥型总体布置示意图 3、动载试验 研究桥梁的整体结构的动力学特性，以评价桥梁的实际运营状况和桥梁的实际承载能力,测定桥梁的动力学性能，对桥梁动力特性进行评价。测试桥梁的固有特性，评估结构整体动力特性。 3.1动载试验工况设置 对多孔桥梁中跨径相同的桥孔(或墩)可选取其中1-3孔具有代表性的孔(或墩)进行加载试验。选择时综合考虑以下因素： 1) 该孔计算受力最不利； 2) 该孔施工质量较差、缺陷较多或病害较严重； 3) 该孔便于搭设脚手架，便于设置测点或便于实施加载。根据检查结果，选择该桥第4、5跨作为试验跨，选取各试验跨1/2截面作为测试截面，具体的动载工况设置见下表所示。表1 动载试验工况列表 动载试验时在桥面无任何障碍的情况下，用一辆约280kN重载车以10 km/h 、20km/h 、30 km/h，均匀速度通过测试桥跨，测定桥梁结构在各种行车速度下的加速度响应值和桥梁的受迫振动频率值。 3.2动载试验结果 1）固有频率、 具体的动载试验结果见表2所示。

桥梁检测中的静载试验

桥梁检测中的静载试验 摘要：在交通运输中，桥梁的作用是至关重要的，但是在长期使用中，因各种 因素的影响，桥梁结构常会出现损伤，不仅造成桥梁使用性能的降低，还会影响 到桥梁的使用寿命。这就需要对桥梁的检测维修工作进行强化，而静载试验检测 是桥梁检测技术中重要的一项，对其进行研究和分析，有助于桥梁检测维修工作 水平的提升。 关键词：桥梁检测；静载；试验 我国在近些年来不断加大对于基础设施建设的投入，尤其是交通工程，桥梁建设作为交 通工程中重要的一项，其使用性能直接关系到整个交通体系的通畅性。而在桥梁工程建设当 中由于施工、自然等因素的影响，往往会存在一定问题，需要不断的进行检测和维修。静载 试验检测作为检测维修中的一项重要技术，需要对其水平进行不断的提升。 1检测技术的内容 1.1桥梁检测包括很多方面的内容，如表1所示。常规的内容除了施工前、施工阶段、施工后的检测项目，还要对桥位进行放样测量，对混凝土进行配比试验，对地基承载力进行监测，对混凝土强度进行抽样试验等等。桥梁工程的检测还要针对桥梁的位置、结构、材料等 进行规范和选定，并针对检测的项目确定试验的方法。 表1 桥梁工程的检测内容 1.2从我国的桥梁工程检测技术来看，虽然我国的检测技术研究起步较晚，但是也取得了很多突破。例如一些较为实用的检测方法，包括强迫振动的检测，环境振动的检测等。对路况、车速、承载量的模拟参数的计算等都是较有成效的动力系数、振动频率方面的监测技术。2静载试验检测 静载检测主要是通过静载，包括应变、挠度、裂缝、变形量等来测量桥梁工程结构的相 应参数。在静载试验检测中一般要检测桥梁结构的侧向、竖向挠度以及扭转变形量，每跨测 试点的选择要在3个以上，同时还要检测桥梁截面的应力分布，尤其是要对承载点的应力分 布情况进行检测，并分析应变。此外还要检测桥梁承载点的位移等情况，全面检测已经出现 或者可能出现裂缝的区域，确定裂缝的深度、宽度、长度、方向等情况，若是裂缝已经在最 大允许值的范围以外的话，就需要对人员进行及时的疏散，然后对桥梁工程结构的强度、刚 度以及抗裂能力，认定其承载能力。 3桥梁静载试验的意义 桥梁工程建设的重要性比较特殊，在实践阶段需要掌握工程建设的具体要求，从不同方 面入手，做好实验落实工作。以下将对桥梁静载试验的意义进行分析。 3.1符合新桥梁鉴定标准 随着交通管理体系的不断完善，在桥梁建设阶段对评定数据和评定结果有严格的要求， 必须更好的为设计服务，为其提供完善的评定依据。同时鉴定结果为桥梁养护和管理提供了 重要的依据，要完善监测手段，结合指标要求进行落实。 3.2提升桥梁承载力 车辆在运行过程中，会增加桥面的荷载，甚至会导致桥面出现断裂的现象，如果按照实 验检测估算的承载力对桥面进行改造，则要重视日常维护和管理，定期开展荷载试验，提升 其承载力。 4静载试验的工作程序与方法 4.1收集设计和施工资料 静载试验设计主要包括荷载的设计、测点的布置等。在设计之前应收集桥梁结构的各种 相关设计和施工资料，这些资料主要是各部分结构的截面尺寸、标高、设计荷载等级、支座 以及行车道标准等。此外最好应向设计单位索要结构计算书。对于施工中的各相关资料等也 应做好收集和整理。 4.2考察试验对象

桥梁静动载试验检测技术方案(实施细则)

桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则） 1.1检测目的 （1）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。 （2）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。 （3）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。 1.2检测项目 桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。 动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。 1.3检测方案 外观检查 桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加

载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。 此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。 桥面系构造的检查 ①桥面铺装 对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。 坑槽采用直尺配合钢卷尺测量坑槽深度，采用钢卷尺测量范围和相对位置。 现场查看桥面波浪和桥头跳车现象，并用钢卷尺测量其范围及相对位置。 ②伸缩缝 现场查看伸缩缝处是否存在明显跳车现象，并目测其是否有异常变形、破损、脱落、漏水等病害。测量伸缩缝是否挤压变形，橡胶条是否损坏、脱落，伸缩缝内是否有大量沙土以及混凝土的破损等状况。 ③护栏 外观病害主要通过目测确定病害性质，必要时采用钢卷尺测量器范围及相对位置。详细记录护栏的缺损状况。 ④桥面排水系统 主要采用目测泄水管是否完好通畅，桥头排水沟功能是否完好，锥坡桥头护岸有无冲蚀、塌陷等病害，结合桥面纵、横断面线形测量结果判断桥面排水是否顺畅，桥面是否产生积水等病害。 ⑤对桥面系的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。 上部结构的检查 ①利用专用桥梁检测车或梯子所形成的的检测平台对主梁等上部结构构件的病害进行逐孔近距离检测。 ②体外观表面病害（破损、渗水、表面风化、剥落等）采用钢卷尺测量器范围及相对位置，并对其特性进行详细描述记录。 ③对于上部结构各混凝土构件的裂缝采用钢卷尺测量其范围及相应位置，裂缝宽度采用裂缝宽度仪进行测量，必要时采用裂缝综合测试仪检测裂缝深度。

进行静动载试验的依据和目的

一、依据： 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第条规定如下： 特殊检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状态的的工作。 在下列情况下应做特殊检查： 1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。 2）桥梁技术状况为四、五类者。 3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。 4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定如下： 现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定： 1）有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁。 2）按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。 3）需提高承载能力及使用功能的桥梁。 4）需通行特种荷载的桥梁。 5）缺失技术资料和安全运营资料的桥梁。 6）发生意外事故并经技术处理后的桥梁。

二、荷载试验的目的 荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。 1、静载试验 静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的承载能力。具体目的如下： 1）定期检查（外观检查）只能对结构病害进行定性分析，而静载试验能对结构病害进行定量分析，分析结构承载能力的降低情况，判断结构能否满足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。（从安全角度考虑） 2）通过静载试验校验系数来说明结构潜在的承载力，相对残余变形反映了结构的工作状态。 3）静载试验是结构加固设计的重要依据，尤其是缺失图纸资料的桥梁显得尤为重要（无相关资料加固设计将无从入手）。通过静载试验对一些承载能力不能满足的桥梁，能指导加固设计需补强结构承载能力的量值（缺多少、补多少）；通过静载试验对一些承载力能满足的桥梁，可进行日常维修养护（无需加固），从而节省了资金。

桥梁静动载试验检测方案

预制梁板静载及成桥静、动载试验 检 测 方 案

预制梁板静载试验方案 一、试验目的和内容 预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。 试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所； 6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社; 8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98; 9、相关的图纸及文件。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变

测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。 纵向布置 支点支点 横向布置 支点截面L/ 2截面L/4截面 图示: 电测应变计 图一测点布置示意图 四、理论计算 理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，

土木工程试验与检测技术

第一章绪论 1．土木工程试验检测的任务. 答: ⑴明确设计参数, 检验材料或结构的性能参数, 确定新建结构的承载能力. ⑵研究结构（构件）的受力行为,总结结构受力行为的一般规律. ⑶评估既有结构的使用性能, 承载能力与可靠性. 2.试验检测的主要工作内容. 答: ⑴无损检测⑵地基基础试验检测⑶结构静载试验⑷结构动力试验⑸既有结构的技术状况评估⑹施工监控与长期监控。 3．试验检测的一般程序答：分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。 4 试验检测报告内容答：包括试验概括、．试验检测目的与依据、．试验检测方案、．试验检测日期及试验过程、试验记录图表摘录、试验主要成果与分析评价、技术结论等几个方面。 第二章土木工程试验检测的量测技术1．土木工程试验检测通常需要量测的物理量有哪些？哪些可直接测量？答：应力（应变）、位移、速度、加速度等。 2. 目前应用较多的应变测试技术有哪些？各有哪些优缺点？如何选择应用？答：目前应用较多的应变测试技术有电阻应变、振弦式应变、光纤光栅应变。 电阻应变优点：⑴灵敏度高，测量结果比较可靠，常用的应变仪和应变片可测得1X 10应变；⑵实施简便，易于实现全自动化数据采集、多点同步测量、远距离测量和遥控测试； ⑶应变片标距小、粘贴方便，可以测量其他仪表无法安装部位的应变，也可制成大标距测量混凝土结构的应变；⑷适用范围广，可在高温、低温、高压、高速等特殊条件下量测，可用于结构各部位的静、动态和瞬态应变量测，可测频带宽；⑸使用广泛，可制成不同形式的传感器，用于各种物理、力学参数的量测. 电阻应变缺点：贴片工作量大,使用的导线多, 抗干扰性能稍差, 易受温度和电磁场等的影响, 电阻应变片不能重复使用等振弦式应变优点：⑴分辨率高，测量结果精确、可靠； ⑵不易受温度和电磁场等的影响，特别是野外测量时抗干扰性能好；⑶易于实现测试过程中的全自动化数据采集、多点同步测量、远距离测量和遥控测试；⑷现场操作方便，测试方法简单?振弦式应变缺点；⑴应变计标距较大，不能用于测量变化梯度较大的应变，也不能用于测量较小尺寸构件的应变；⑵ 响应速度较慢，不能用于动态和瞬态应变量测；⑶量程范围较小，不能用于大应变测量光纤光栅应变优点：⑴耐久性好，对环境干扰不敏感，适于长期监测；⑵既可以实现点测量，也可以实现准分布式测量；⑶单根光纤单端检测，可减少光纤的根数和信号解调器的个数；⑷信号数据可多路传输，便于与计算机测读；⑸输出线性范围宽，频带宽，灵敏度高，波长移动与应变有良好的线性关系. 光纤光栅应变缺点：⑴制造及使用成本较高，技术较复杂，可靠性较低； ⑵测点布置及联网工作要求较高，使用不太方便振弦式（钢弦式）传感器有结构简单、制作安装方便、稳定性好、抗干扰能力强及远距离输送误差等优点，在桥梁、结构的检测中得到广泛应用。3．光学测量仪器适用于哪些情况？与其他测量仪器相比有什么优缺点？答：光学测量仪器有精密水准仪和全站仪. 适合于范围广、适合桥梁、隧道、房建、道路、土石坝于边坡的高程边形的三维变形测量. 优点:自动化程度高、功能多、具有精度较高， 速度快，经济、准确及可靠. 缺点:仪器操作比较复杂，对测量人员有较高的要求，受天气影响较大. 4.结构动力响应如何测试?有哪些方法可以测量动态变形? 5.如何测试土体或岩体内部的位移? 6.简述荷载传感器的工作原理,列举一些目前工程中应用的传感器, 简述其技术原理. 答：常用的传感器有① 差动电阻式传感器——仪器

XX大桥桥梁结构静载试验报告

陕西省XX市XX大桥桥梁结构 静 载 荷 试 验 检 测 报 告 陕西省XX学院土木工程检测中心 2011年7月

。 目录 一项目概况 (1) 二地质概况 (1) 三检测目的及依据 (1) 四现场检测 (2) 五检测结果 (5) 六检测结论 (5) 七试验安全控制 (6)

1、工程概况 2、地质概况 根据委托方提供的地质勘察报告，该桥场地地层情况自上而下为： 1．素填土：褐灰、褐黄色，稍湿，松散-稍密，厚度2.1~3.50m； 2．种植土：褐灰色，湿，松散，含植根须，系水土表层，厚度0.50m； 3．亚粘土：褐黄色、褐灰色，稍湿，可塑，两岸均有分布，层厚0.00~5.40m； 4．中粗砂：灰黑色，湿，稍密，摇震反映中等，低韧性，层厚0.00~1.40m； 5．卵石：灰白、褐黄等杂色，稍湿，密中等，，厚度0.70~2.90m； 6．泥质板岩：青灰-褐灰色，变余泥质结构，块状构造，成薄层状。 3、检测目的及依据 3.1检测目的 (1) 通过测定桥梁接哦股在试验荷载作用下的实际工作状态，检验桥梁结构的承载能力是否满足正常使用状况的要求，为交（竣）工验收提供科学依据； (2) 测定桥梁结构的自振特性以及在试验荷载作用下的动力响应，以评估实际结构的动力性能； (3) 通过荷载试验建立桥梁初始技术档案。 3.2检测依据 本次检查、检测及荷载试验工作依据或参照以下规范和资料进行： (1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《方法》）； (2)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） (3)《铁路桥梁制造规范》TB10212-2009 （4）《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （5）《铁路工程质量检验评定标准》 （6）《铁路桥涵养护规范》

桥梁梁板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如

示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。