4. 基本安全知识
个人安全与社会责任
4.1.1 船舶应急反应
4.1.1.1 碰撞应急
一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。
1. 本船船首撞入他船船体时
不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。
2. 本船船体被他船撞入时
应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。
为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。
3. 堵漏与补强
破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施。
破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。
4. 抢滩
当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。
4.1.1.2 搁浅或触礁应急
1、查明搁浅情况：
船位
船舶吃水
周围水深及底质
搁浅损伤情况
潮汐、潮流
气象情况
推进器和舵的情况
2、脱浅方法
. 自力脱浅
a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置
b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、
用舵和绞收出浅用锚的准备，
c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞
收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。外援脱浅
a. 向救助船提供船舶资料
b. 拖轮作业
c. 利用锚、缆等停泊用具的出浅作业
4.1.2 防止污染水域环境
4.1.2.1 防止油污染
4.1.2.2 防止船舶垃圾污染水域
船舶防火与灭火4.2.1火灾及分类
船舶是非常容易发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船上人员和大量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。船舶一旦失火，由于远离陆地，不易得到外部援助，自身消防能力有限等特点，使得船舶火难于控制，这将给船舶带来巨大的损失乃至沉船的恶果。
船舶消防工作的方针：预防为主，防消结合。
1、燃烧
、物质燃烧的三个必要条件（又称三要素），即：
可燃物：能在空气或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质。有固体燃料、液体燃料和气体燃料。
助燃剂：与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质。如氧气、氯气等。
着火源：能引起可燃物质燃烧的热能源。如明火、电气火花、静电火花、化学反应、辐射热等。
这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。具备了上述三个条件，燃烧不一定发生。
、物质燃烧的充分条件：
一定的可燃物浓度；
一定的氧气含量；
一般来说，空气中的含氧量至少有16％才能维持燃烧，但闷火只需要3％的氧气，如棉花闷燃，仅需要少量氧气。
一定的点火能量；
一般的可燃材料的燃烧温度在49℃－538℃之间，如润滑油在204℃时开始燃烧。
未受抑制的链式反应。
、燃烧的类型
闪燃：可燃物遇明火产生一闪即灭的燃烧现象。
着火：可燃物遇明火产生一种持续燃烧的现象。
自然：可燃物未接触明火在一定温度时发生的燃烧现象。
如煤炭、棉花自燃。
爆炸：发生瞬间燃烧，同时生成大量的热和气体，并以很大的压力向周围扩散的现象。
爆炸类型有两种，一是由于混合气体或粉尘引起的分散爆炸，如汽油和空气混合达一定比例时发生爆炸，二是由单一化合物引起的分散爆炸，如黑火药、TNT和乳化油等。
、燃烧的过程
热传导：热量从物体的一端传到另一端的现象。
辐射：以热射线传播热能的现象。
对流：依靠热微粒的流动来传播热能的现象。
2、火的分类
不同物质燃烧所表现出来的特征是不同的，因而扑灭不同的火灾应使用不同的灭火剂，如果不了解火的特征而盲目采取行动，不仅不能及时将火扑灭，还可能导致火灾蔓延扩大造成更大的损失。
火灾分类各国有不同的方法，我国按照国际海事组织采用欧洲共同体的火灾分类法，将火灾分为A、B、C、D四类。
A类火灾指固体物质火灾。如木材、棉、毛、麻、纸张；
B类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾；
C类火灾指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢等引起的火灾；
D类火灾指金属火灾如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。
4.2.2 灭火剂及灭火器的使用
1、灭火方法
船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的，根据这一原理，船舶灭火的基本方法有：
隔离法：将火与可燃物质隔开。
窒息法：使可燃物与空气隔绝。
冷却法：降低燃烧物的温度。
化学抑制（中断法）：助燃游离基的破坏，即使用灭火剂渗入到燃烧反应当中去，如用卤化烃灭火。
2、灭火剂
、水
水的灭火作用有：冷却作用、窒息作用、稀释作用、冲击作用。
灭火对象：一般固体火灾、原油重油火灾
水不能扑救的火灾有：碱金属火灾；碳化碱金属、氢化碱金属火灾；轻于水的和不溶于水的易燃液体火灾；熔化的铁水、钢水；三酸（硫酸、硝酸、盐酸）；高压电气装置火灾。
水灭火注意事项：水不是万能的，注意触电、注意船舶稳性，防止船舶侧沉。
、泡沫灭火剂
泡沫灭火剂灭火作用有：窒息作用、冷却作用、隔热作用
灭火对象：油类及部分可燃液体火灾
灭火注意事项：溶解水的易燃液体、轻金属、水、电气火灾、可燃气体
、二氧化碳灭火剂
灭火作用：窒息作用、冷却作用
灭火对象：可燃液体火灾、电气火灾、甲类火火灾
灭火注意事项：防冻伤、防窒息
、干粉灭火剂
灭火作用：化学抑制
灭火对象：可燃液体火灾、可燃气体火灾、电气火灾
注意事项：轻金属不可用普通干粉扑救、防止伤害人员呼吸道、砂土（黄砂、干土）
灭火作用：隔离窒息
灭火对象：小火和镁粉、铝粉、闪光粉等固体火。
注意事项：不能扑救爆炸品火灾。
3. 灭火器的使用
1、手提式船用灭火器
、二氧化碳灭火器
利用其内部充装的液态二氧化碳的蒸气压将二氧化碳喷出灭火。
类型有：MT2、MTZ7等规格。
开关方式：手轮式和鸭嘴式。
适用扑救资料、文件、贵重精密仪器，也可以扑灭少量的油类火和一般物质火灾。
使用方法：在使用二氧化碳灭火器灭火时，将灭火器提到火场，在距燃烧物2-3米，拔出保险销，一手握住手柄，另一只手紧握压把，使用时、不能直接用手抓住金属连接管，CO2气化时温度可低达－℃，要防止手被冻伤。灭火时，将二氧化碳灭火剂的喷流由近而远向火焰根部喷射；但不能将二氧化碳射流直接冲击在可燃液面上，防止可燃液体冲出容器而扩大火势，造成灭火困难。
该灭火器储存环境温度以不超过40℃为宜，使用时不能时开时闭，以防喷嘴堵塞，钢瓶内CO2存量少于1/10时要及时补充。
、泡沫灭火器
内装碳酸氢钠、发泡剂和碱性水溶液。
用于B类火，主要用于扑灭油类火，及部分易燃、可燃液体火灾、对A类火能起隔绝空气作用.
注意事项：平时要防止两种药液混合；要注意疏通喷嘴；冬季要注意给钢瓶保温，防止药液冻结；装药一年后，要检查药液的有效性；
对溶解于水的易燃液体不能使用；对轻金属使用会生成氢气；与水同时使用会破坏泡沫层
使用方法：若容器内的液体着火，不要将泡沫直接喷向液面上，而是将泡沫喷到容器壁上，使其平稳地覆盖在液面上，以减少液面搅动，尽快形成泡沫层。对于机械泡沫灭火器，使用时打开驱动气瓶的瓶头阀，对准燃烧物，使泡沫喷在燃烧物面上，将喷口对准火源根部快速而平稳的喷射。直至将火完全扑灭。
、干粉灭火器
适用范围：
碳酸氢钠干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；磷酸铵盐干粉灭火器除可用于上述几类火灾外，还可扑救固体类物质的初起火灾。但都不能扑救轻金属燃烧的火灾。
使用方法：
（1）先到器材存放点获取手提干粉灭火器，直奔着火源，应竖直拎起干粉灭火器手柄；
（2）从上风处（2—3）米接近火源后，倒置并摇晃灭火器桶体数次，拔掉插销；一手握胶管、一手提压把。
（3）打开驱动气瓶的瓶头阀，驱动气体推动干粉由虹吸管压出，用管枪对准燃烧物，使干粉喷在燃烧物面上，手握喷嘴将喷口对准火源根部快速而平稳的喷射。直至将火完全扑灭。
（4）干粉灭火器停用时，将手放松即自行停止
注意事项：
（1）灭火器在喷射过程中应始终保持直立状态，切不可平放或倒置使用，否则不能喷粉。
（2）扑救液体火灾时，应从火焰侧面对准火焰根部水平扫射，并由远及近，左右扫射，快速推进，直至将火完全扑灭
（3）扑救容器内火灾时，不要直接对准液面喷射，防止干粉气流的冲击力使液面飞溅，引起火势扩大，造成灭火困难。
（4）有风情况下使用，切记要在上风处接近火源使用。
（5）扑灭A类火灾后，应注意防止复燃。
（6）使用时切勿将管枪对着人体，防止粉尘伤人。
、卤化烃（1301、1211）灭火器
由于卤化烃对大气臭氧层造成破坏，我国承诺在2010年不再生产该种灭火器。内部驱动气体一般为氮气。
、水型灭火器
适用于A类火，主要用于扑灭普通易燃、可燃固体等火灾，能喷雾的灭火器也可用于扑救可燃液体的初起火灾。
使用方法：
（1）先到器材存放点获取手提清水灭火器，直奔着火源，在距燃烧物约10米处，将灭火器竖直放稳；
（2）从上风处（2—3）米接近火源后，拔掉保险帽；
（3）用手掌拍击打开驱动气瓶的瓶头阀，这时（CO2）储气瓶的密封膜片被刺破，（CO2）气体进入筒体内，驱动气体推动清水从喷嘴射出；
（4）此时应立即一只手涕泣灭火器筒盖上的提圈，另一只手托住灭火器的底圈，将喷射的水流对准燃烧物最猛烈处喷射；
（5）随着灭火器喷射距离（射程）的缩短，灭火手应逐渐向着火源靠近，使水流始终喷射在燃烧处，直至将火扑灭。
注意事项：
（1）灭火器在喷射过程中应始终与地面保持大致的垂直状态，切不可横卧或倒置使用，否则会使加压气体泄出而灭火剂不能喷射；
（2）不能扑救电器设备和金属火；未切断的电气设备火灾有触电的危险。
（3）应放置在便于取用、通风、阴凉和干燥的地方。
（4）有风情况下使用，切记要在上风处接近火源使用。
（5）扑灭A类火灾后，应注意防止复燃。
（6）不能灭电石火，因其遇水会生成乙炔，放热易爆炸
2、移动式船用灭火器
、可携式泡沫灭火器
它包括一只能用消防水带连接于消防管系的吸入式空气泡沫管枪和一只至少能装20升泡沫液的可携式容器（带备用容器），泡沫管枪每分钟至少产生的1.5M3泡沫。
低膨胀可携式泡沫灭火器一般设置在油轮甲板上的水带箱内，发生火灾时由消防栓供水，放出泡沫；
高膨胀可携式泡沫灭火装置由泡沫发生器（包括风扇、发泡网、喷嘴等）和泡沫液桶、水轮带相连接而成，将消防水开启后，打开泡
沫发生器开关，大量空气在风扇吹送下，将泡沫液与水的混合液在泡沫形成网上吹成泡沫，并在风的作用下使泡沫涌向火灾场。
、推车式泡沫灭火器
根据其容量不同，分MP65型和MPT100型两种，两种结构相同。该灭火器筒身内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，为防止开启压力过高，筒盖上装有安全阀。
该灭火器日常保养与手提式泡沫灭火器相同。
3、固定灭火系统
、水灭火系统
该系统每船必备，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水龙带、水枪和国际通岸接头等组成。
、水雾灭火系统
该灭火系统一般目前很少采用，只有汽轮机船才设有，对于油火和密性差的机舱，灭火困难。
、CO2灭火系统
该系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路系统、操作系统和附属仪表组成，可用于各类船舶的货舱、机舱、货油泵舱、油漆间等处。
二氧化碳操作间应保持良好的通风，可靠的照明和通讯，室内不得存放杂物，气瓶应每年检查有无漏气，管系每四年进行一次液压或气压试验，平时作畅通试验。。
、泡沫灭火系统
该系统用于大型油轮和油类、散货两用船上。设置位置一般在机舱、货油舱等处。
、自动喷水系统
该系统由供水泵、压力水柜、监控装置、管路网喷水器等部件组成，失火时因温度升高使喷水器自动开启，同时监控装置发出声光报警，它多装于船舶起居室、走廊、厨房等处。
、干粉灭火系统
该系统一般用于液化气船上。干粉储存在气密的干粉容器内，每
一容器另备若干驱动氮气瓶，在船舶关键部位设置施放装置（即软管箱）。
、惰性气体灭火系统
该系统一般用于油轮上。
、卤化烃灭火系统（略）
4.2.3 消防用品及其作用
1、常用消防用品(消防斧/消防水桶/沙桶和水箱/铁杆与铁钩以及手锤、绝缘手钳等/消防毯)
2、消防员个人装备(防火服/长筒鞋/手套/头盔/安全灯/消防斧/呼吸
器/防火绳)。
3、防火控制图的识图及位置查找
、防火控制图，明确显示各控制站、A级或B级防火分隔所围成的各区域，连同各火灾报警的警报站、探火系统、喷水装置、灭火装备、出入口及通道、通风的控制等。
防火控制图上清晰地用各种颜色及标准标明全船所有的固定式灭火系统和移动式消防器材的准确位置。
防火控制图应与船舶实际情况一致，如有变动应及时修改。
防火控制图的文字除中文外还应译成英文。
、对于国际航行客船和500总吨及以上船舶，应配有防火控制图，此图需经船检认可，加盖船检章，一份张贴于船员生活处所，另有两张保存在各自的封套内，永久性地置于船舶左右舷梯甲板有醒目标志的风雨密的盒子里，并涂上红色油漆。以助于当该轮失火时，其他救援部门查阅之用。
对于内河船舶，船长50M及以上的客船和2000载重吨及以上的机动货船、油船应布置有固定展示在船员处所的防火控制图，此外，还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室外有醒目标示的风雨密的盒子里，以有助于岸上的消防人员。
4.2.4 船舶消防演习
1、船舶火灾控制计划
船舶火灾是可以预防的，船上针对船舶特点和实际情况制定一个
火灾控制计划，以开展防火教育、检查及维护保养消防设备，从而保
证船舶和人员安全，保护海域环境。
2、应急计划
这是针对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，在船舶《应变部
署表》中，列明了在扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作及应急信号。
3、船舶消防队的组成及人员配备
船舶消防的总指挥是船长，大副是现场指挥，轮机长是机舱失火的现场指挥。
在灭火过程中，除驾驶台（包括电台）、机舱要有固定人员值班外，其余人员编成三组：
消防队隔离队救护队
4、船舶消防训练
消防演习：演习要从实际出发，在不同时间、环境和状态下根据假设的火场情况进行各种灭火演练。
5、灭火程序
发现火情：
立即报警，报告火灾位置，并采取适当的预防措施
驾驶台的行动：
发出警报；改变船舶航向，使失火地点处于下风；向公司、海事部门报告；发出遇险信号，请求援助；将失火情况记入航海日志灭火现场：
火场控制，风油切断；隔离危险源；冷却火场周围；火情侦查；上报火情；展开灭火战斗
灭火行动：
机舱灭火/货舱灭火/起居舱灭火/甲板灭火/货油舱灭火
基本战术是“封赌火势、防护周围、直接或间接扑灭”
注意人员救护
对外联系与协调：
船舶在港口失火，立即向港口消防队报警，并通报海事部门，船员协助消防队员灭火，详细告知船舶失火的部位，船舶结构及火灾种
类等情况，即便这样，船长仍对船舶灭火负有主要责任。
在海中失火，尽快与附近海域的她船取得联系，并尽量寻求外部帮助。
火灾灭火后的行动：
检查清理，一是火灾现场，二是可能蔓延的区域；清点人数,核查损失；讲评，撰写火灾调查报告
水上求生和救生
4.3.1 海损事故种类和水上救生与求生要素
1、海损的种类：
海损是一种造成严重后果的事故，常见的有火灾、碰撞、爆炸、触礁、搁浅、沉没、机器故障、船体破损等。
2、海上求生的定义：
当船舶发生海难决定弃船时，利用船上的救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇难船员生存时间，增加获救机会，直至脱险获救，称为海上求生。
3、海上求生中的主要困难：
当发生海难时，人员弃船求生，所面临的主要困难有
1 溺水
2 暴露
3 在救生艇、筏内晕浪
4 缺乏饮水与食物
5 悲观与恐惧
6 遇难者位置不明
4、海上求生要素
海上求生要素包括：救生设备、求生知识和求生意志三个方面。求生三要素在求生过程中缺一不可，否则就难以获救。
4.3.2 救生设备及其基本运用
1、救生设备的基本要求和功能
船舶救生设备的基本要求
救生艇的基本要求：
机动救生艇的基本要求
救生筏的基本要求(气胀式)
救生衣的基本要求
不同航区不同类型的内河客船救生衣配备详见《规则》，需注意的是要增配有5%的儿童救生衣，而货船救生衣按船上总人数的110%配备。
救生圈的基本要求
救生浮具的基本要求
救生抛绳设备的基本要求
2、救生设备的使用
（一）救生艇
1、救生艇登乘的要求
在所有通往救生设备的通道、梯口和出口处及救生艇、筏登乘处应提供应急照明；每一登乘处应有软梯一架，安放在方便登乘的位置；
吊艇架横张索应至少装设2条救生索。
2、救生艇分类
救生艇按结构分为封闭式、半封闭式、开敞式3种；
按材料分为镀锌钢质、铝合金、玻璃钢3种（多数采用玻璃钢）；
按功能分为自行扶正性能、自供气体系统、耐火耐高温、自由降落入水4种。
3、对救生艇的要求
、救生艇稳性
其形状及尺度比例能使其在风浪中保持充裕的稳性，能保持正浮状态。、救生艇干舷
至少为救生艇长度的%或100mm，取其大者。
、救生艇浮力
应具有一定的剩余浮力。当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。
、救生艇强度
在载重倍的总重量后不产生剩余变形；
在载足乘员时能经受碰撞速度大于s的船舷冲击力，并能经受至少3m 高度投入水中；
当船舶在平静水面以5海里/小时前进时，能降落水中并被拖带。
、救生艇乘员
不得超过150人；
正常坐资不妨碍推进装置或操作人员，艇员全部穿救生衣；
上下座位之间垂直距离不小于350mm。
4、救生艇的检查保养
救生艇及其属具应设立专门帐册
每周检查，确保其处于立即可用状态（2名船员在5分钟内完成登乘和降落准备工作）
淡水每月更换一次
食品每半年检查一次，过期和变质食品及时更换
每年要取得救生艇检验合格证书
吊艇钢丝每隔30个月调头使用
登乘处集结点保证足够的照明。
（二）救生筏
1、救生筏分类
分为刚性救生筏和气胀式救生筏
刚性救生筏在倾覆时具有自行扶正性能
气胀式救生筏按释放方法分为抛投式和机械吊放式。
2、对救生筏的要求
能在一切海况下暴露漂浮达30天
从18m高度投落水后，救生筏及其属具能正常使用
能承受从筏底以上至少高度反复多次蹬跳
乘员定额一般为6～25人
救生筏及其属具总重量不得超过185Kg
静水压力释放器在水深不超过4m处，能自动释放救生筏
浮力舱应至少为2个独立的隔舱，设有止回充气阀
救生筏的充气应由1个人就可完成
救生筏处于倾覆位置时，均能由1人扶正.
（三）救助艇
为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的船舶救生设备。
1、救助艇的分类
分为刚性、充气式和刚性充气混合式3种。
2、对救助艇的一般要求
须符合对救生艇的一般要求；
长度不小于3.8米，不大于8.5米；
除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15％艇长的延伸艇首盖；
应能以达到6节的航速进行操纵，并能保持此航速不少于4小时；
能以至少2节航速拖带船舶所配备的载足全部船员及属具或相当重量的最大救生筏；
拖带装置永久地安装在救助艇上，强调能满足集结拖带救生筏的要求；救助艇应设有存放小属具的风雨密封储存处。
3、救助艇的配备
500总吨及以上的客船应在船舶每舷至少配备一艘救助艇；
500总吨以下的客船至少配备一艘救助艇；
货船至少配备一艘救助艇；
如何救生艇符合救助艇要求，则可作救助艇。
4、救助艇的存放
处在即可使用状态且能在5分钟内降落水面；
船员基本安全考试测试 题附答案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
黔西南州船员基本安全考试测试题1 姓名：准考证号码：考试期数： 阅卷人：分数： 一．判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共50小题每题一分，小计50分） 1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√） 2、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全。（×） 3、在火情不明时，不得盲目打开起火处的门、窗和舱盖。（√） 4、船体有较小的破洞时，应用木契进行堵漏。（√） 5、船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好。（√） 6、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×） 7、利用内河船舶可以运输一切化学品。（×） 8、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√） 9、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√） 10、手动火警按钮是全船性警报系统的设备。（√） 11、应变部署中各种警报信号一般用警铃或汽笛向全船发出。（×） 12、船员在工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。（√） 13、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√） 14、航行中禁止锁门睡觉。（√） 15、船舶相遇，应当让路的船舶，必须主动避让被让路船舶，因此，让路船始终负主要责任。（×） 16、船舶在承运危险货物过程中，一旦发现异常情况，应立即报告等待救援。（×） 17、渡口所在地县级人民政府，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。（×） 18、应当报废的船舶继续经营，不仅是非常危险的，也是违法的。（√） 19、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到自燃点以下。（√） 20、用砂土将燃烧物盖住灭火，属于隔离法灭火。（×） 21、二氧化碳灭火剂灭火主要是窒息和冷却作用。（√） 22、固定压力水雾灭火系统水泵可以由独立的内燃机驱动，也可以由电力驱动。（√） 23、丁类火适合用金属型干粉7150或砂土扑救。（√） 24、电气火灾可以作为甲类火扑救。（√） 25、意志力量比身体更为重要。（√） 26、应变卡上应注明应变部署的信号，本人应登的艇号、应变时的责任、任务和必须携带上艇的设备或物品等。（√） 27、演习的情况，包括操作的细节，无需记入航行日志。（×） 28、演习时应检查救生设备的完整性和可靠性以及参加人员的工作质量，事后记入航行日志。（√） 29、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√） 30、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√）
黔西南州船员基本安全考试测试题1 姓名：准考证号码：考试期数： 阅卷人：分数： 一．判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共50小题每题一分，小计50分） 1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√） 2、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全。（×） 3、在火情不明时，不得盲目打开起火处的门、窗和舱盖。（√） 4、船体有较小的破洞时，应用木契进行堵漏。（√） 5、船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好。（√） 6、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×） 7、利用内河船舶可以运输一切化学品。（×） 8、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√） 9、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√） 10、手动火警按钮是全船性警报系统的设备。（√） 11、应变部署中各种警报信号一般用警铃或汽笛向全船发出。（×） 12、船员在工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。（√） 13、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√） 14、航行中禁止锁门睡觉。（√） 15、船舶相遇，应当让路的船舶，必须主动避让被让路船舶，因此，让路船始终负主要责任。（×） 16、船舶在承运危险货物过程中，一旦发现异常情况，应立即报告等待救援。（×） 17、渡口所在地县级人民政府，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。（×） 18、应当报废的船舶继续经营，不仅是非常危险的，也是违法的。（√） 19、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到自燃点以下。（√） 20、用砂土将燃烧物盖住灭火，属于隔离法灭火。（×） 21、二氧化碳灭火剂灭火主要是窒息和冷却作用。（√） 22、固定压力水雾灭火系统水泵可以由独立的内燃机驱动，也可以由电力驱动。（√） 23、丁类火适合用金属型干粉7150或砂土扑救。（√） 24、电气火灾可以作为甲类火扑救。（√） 25、意志力量比身体更为重要。（√） 26、应变卡上应注明应变部署的信号，本人应登的艇号、应变时的责任、任务和必须携带上艇的设备或物品等。（√） 27、演习的情况，包括操作的细节，无需记入航行日志。（×） 28、演习时应检查救生设备的完整性和可靠性以及参加人员的工作质量，事后记入航行日志。（√） 29、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√） 30、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√） 31、弃船命令只有船长才有权发出，任何人不得随意发布弃船命令，弃船令的发布要慎重。（√） 32、对于未穿救生衣的落水者来说，最适宜的漂浮姿势应属于仰浮状态。（√） 33、应每隔3个月抽测部分救生圈的浮力，进行投水试验以检查其强度。（√）
4. 基本安全知识 4.1 个人安全与社会责任 4.1.1 船舶应急反应 4.1.1.1 碰撞应急 一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速 措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的 损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装臵，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船 舶使破损位臵处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施。 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 5.抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 4.2 搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 潮汐、潮流 气象情况 推进器和舵的情况 2、脱浅方法 4.1.2 自力脱浅 a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位臵 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、 用舵和绞收出浅用锚的准备， c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞
**学院 船员教育和培训质量管理体系宣贯材料 质量管理办公室 二○一八年九月编印
前言 我校建立与实施船员教育和培训质量管理体系（简称“质量管理体系”）是《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求，其目的是使船员教育和培训活动的全过程在质量管理体系的控制下进行，确保船员教育和培训的质量能够达到既定的目标。 2018年下半年，我校将迎接国家海事局的质量管理体系换证审核。 为了让质量管理体系相关部门和人员了解质量管理体系的基本要求，有效实施质量管理体系，质量管理办公室修订印发了本宣贯材料。 质量管理办公室 2018年9月
*一．**技术学院船员教育和培训质量方针和目标 质量方针： 确保培养出符合国际公约、国家法规和用人单位要求的优质船员 。质量目标： ●航海类三年制专科毕业生专业理论满足经修正的STCW公约和国 家船员管理法规规定的操作级要求。 ●实践技能满足操作级要求。英语听、说、读、写能力强，环保意识、 安全意识和服从意识强。 ●各类专项培训的学员，满足国家相应的发证要求和与用人单位约定 的质量要求。 *二．**学院 船员教育和培训质量管理体系组织机构 见质量手册
*三．STCW公约概况 经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个最重要的公约之一，目前已有158个缔约国，于1978年7月7日通过，1984年4月28日生效。我国于1981年6月8日加入该公约。 STCW公约生效实施以来，对促进包括我国在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产的安全和保护海洋环境，有效地控制人为因素对海难事故的影响，都起到了积极的作用。 根据航海技术及航运业发展的需要，STCW公约进行了多次修正，于1995年和2010年分别进行了全面修正，带来大范围的履约培训。 1995年STCW修正案称STCW78/95公约于1997年2月1日生效。该修正案保留了公约正文内容，全面修改了公约附则，新增了与公约和附则对应的更为具体的《海员培训、发证和值班规则》（即STCW规则），其中A部分为强制性标准，B部分为建议和指导。STCW公约95修正案首次提出了履约国政府要建立船员教育、培训、考试、评估和发证质量标准体系，对船员教育和培训全过程进行质量控制的要求。为履约我国1997年颁布了《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》及体系建立指南、审核实施细则等文件。 2010年6月IMO在菲律宾首都马尼拉召开外交大会，通过了对STCW公约的一系列修正，这次修正被缔约国称为“STCW公约马尼拉修正案”，于2012年1月1日正式生效。履约过渡期为2012年1月1日至2016年12年31日。马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上，主要有： (1)规范了特殊用途船船员的培训和适任要求； (2)明确了4类保安培训、3种保安证书； (3)加强了海洋环境保护方面的知识、理解和熟练的要求； (4)提出了使用电子航海天文历和天文航海计算软件； (5)强调了团队精神、领导力和团队工作技能的要求； (6)增加了电子员的培训与适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识、理解和熟练的要求。
船员安全培训试题 一、判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共15小题每题2分，小计30分） 1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社 会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√） 2、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×） 3、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和 用品和工作用品的废弃物等。（√） 4、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√） 5、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√） 6、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√） 7、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航 道之外。（√） 8、应每隔3个月抽测部分救生圈的浮力，进行投水试验以检查其强度。（√） 9、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格，无需其他条件，即可申请船员注册。 （×） 10、申请船员适任证书，应当具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。（√） 11、船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并 负有最终责任。（√） 12、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上设置明显的安全警 示标志。（√） 13、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。 （×） 14、喝酒只要不醉就可以上班作业。（×） 15、电气设备需要临时检修时，以免影响施工用电，可以带电作业。（×） 二．单选题（将正确答案符号填入题中空格。共20小题每题2分，小计40分）1、通向登艇地点的通道、进、出口以及救生设备的存放点都应有何种照明： A 。 A、应急照明 B、日常照明 C、普通照明 2、除长度不足10米的船以外，任何船舶每层甲板应配备 B 个救生圈和救生环。 A、3-4个 B、2-6个 C、4-5个 3、对于落水者，用舢板收救的效果： C 。
船员基本安全培训材料 4.1 个人安全与社会责任 4.1.1 船舶应急反应 4.1.1.1 碰撞应急 一样船舶在碰撞前的紧迫危险时期大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可幸免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的缺失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车依旧已采取倒车措施，在撞入后，都应第一微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在邻近，一方面检查本船损害情形，另一方面随时预备给予对方救援，当确信对方已脱离险境能够连续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，排除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材预备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为爱护破旧部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破旧位置处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破旧部位一经确定，应赶忙关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施。 破旧部位大多位于舷侧水线邻近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应依照破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 4. 抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 4.1.1.2 搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情形： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损害情形 潮汐、潮流 气象情形 推进器和舵的情形 2、脱浅方法 2.1. 自力脱浅 a. 沿预备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、 用舵和绞收出浅用锚的预备， c. 一样在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞
船员个人安全教育培训 档案 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
编号：个人安全教育培训档案 姓名： 所属班组： 建档时间：
编制说明 一、《个人安全教育培训档案》是记录职工在项目接受安全教育培训的档案资料，项目的所有职工（现场作业人员或临时用工人员），必须一人一册。职工在本项目调动是，其教育档案随本人转移。 二、《个人安全教育培训档案》由企业安全管理部门统一管理。 三、安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、三级安全培训、岗前安全教育培训等形式。 四、安全教育培训贯穿施工全过程，有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育必须由受教育的人亲自签名方可生效，其教育培训情况记入《个人安全教育培训档案》。 五、“三类人员”必须参加规定课时、规定内容的安全教育培训，取得考核合格证书，并在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8个学时的安全生产继续教育。 六、特种作业人员应该参加相关部门的安全培训，取得特种作业操作资格证书，并按规定参加复审培训。 七、新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育，公司级、项目部级不少于15个学时，班组级不少于20学时。 八、在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。 九、新工人进场和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，应对其进行安全生产培训。 十、管理人员和作业人员每年进行不少于2次的安全生产教育培训。
十一、专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不少于40学时。十二、其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的市价不少于20学时。 十三、特殊工种（包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等）在通过专业技术培训并取得岗位操作证书后，每年仍要接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。十四、待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全教育培训，时间不得少于20学时。 十五、新进场的的工人，必须接受公司、项目部（或工区、工程处、施工队）、班组的三级安全培训教育，经考核合格者，方能上岗。 十六、公司安全教育的主要内容是：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。 十七、班组安全培训教育的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。 十八、经常性安全教育。包括季节性、节假日前后和临时性的安全教育。 十九、专项教育。针对不同的工种开展专项的安全操作技能、安全生产意识等方面的安全教育培训。 二十、《个人安全教育培训档案》必须贴职工本人一寸免冠照片一张。
船员个人安全教育培训 档案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
编号：个人安全教育培训档案 姓名： 所属班组： 建档时间：
编制说明 一、《个人安全教育培训档案》是记录职工在项目接受安全教育培训的档案资料，项目的所有职工（现场作业人员或临时用工人员），必须一人一册。职工在本项目调动是，其教育档案随本人转移。 二、《个人安全教育培训档案》由企业安全管理部门统一管理。 三、安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、三级安全培训、岗前安全教育培训等形式。 四、安全教育培训贯穿施工全过程，有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育必须由受教育的人亲自签名方可生效，其教育培训情况记入《个人安全教育培训档案》。 五、“三类人员”必须参加规定课时、规定内容的安全教育培训，取得考核合格证书，并在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8个学时的安全生产继续教育。 六、特种作业人员应该参加相关部门的安全培训，取得特种作业操作资格证书，并按规定参加复审培训。 七、新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育，公司级、项目部级不少于15个学时，班组级不少于20学时。 八、在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。
九、新工人进场和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，应对其进行安全生产培训。 十、管理人员和作业人员每年进行不少于2次的安全生产教育培训。 十一、专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不少于40学时。 十二、其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的市价不少于20学时。 十三、特殊工种（包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等）在通过专业技术培训并取得岗位操作证书后，每年仍要接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。 十四、待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全教育培训，时间不得少于20学时。 十五、新进场的的工人，必须接受公司、项目部（或工区、工程处、施工队）、班组的三级安全培训教育，经考核合格者，方能上岗。 十六、公司安全教育的主要内容是：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。 十七、班组安全培训教育的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。 十八、经常性安全教育。包括季节性、节假日前后和临时性的安全教育。 十九、专项教育。针对不同的工种开展专项的安全操作技能、安全生产意识等方面的安全教育培训。
4. 基本安全知识 4.1个人安全与社会责任 4.1.1船舶应急反应 4.1.1.1 碰撞应急一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。 3. 堵漏与补强破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 4.抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 4.1.1.2搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 潮汐、潮流 气象情况 推进器和舵的情况 2、脱浅方法 2.1. 自力脱浅 a.沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置 b.做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、用舵和绞收出 浅用锚的准备， c. 般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞 收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。 2.2外援脱浅
内河船舶船员基本安全培训试题 OPQRSTVWXYZ#!%&*()-+12345678abcdefgijklmnoqrstuvw xzABCDEFHIJKLMNOQRSTUVWYZ#!$%&()-+012356789a bdefghijlmnopqrsuvwxyzACDEFGHIKLMNOPQRTUVWXYZ !$%&*()+012345689abcdeghijklmopqrstuvxyzABCDFGHIJKL NOPQRSTUWXYZ#!$&*()-+023456789bcdefghjklmnoprstuv wxyABCDEFGIJKLMNOQRSTUVWXZ#!$%&*)-+01235678 9abcefghijkmnopqrsuvwxyzABDEFGHIJLMNOPQRTUVWX YZ#$%&*()-012345689abcdefhijklmnpqrstuvxyzABCDEGHIJ KLMOPQRSTUWXYZ#!$%*()-+013456789bcdefghiklmnopqs tuvwxyABCDEFGHJKLMNOPRSTUVWXZ#!$%&*(-+01234 6789abcefghijklnopqrstvwxyzABDEFGHIJKMNOPQRSUVW XYZ#$%&*()-+12345679abcdefhijklmnoqrstuvwyzABCDEG HIJKLMNPQRSTUVXYZ#!$%*()-+012456789acdefghiklmno pqrtuvwxyzBCDEFGHJKLMNOPQSTUVWXY#!$%&*(-+012 345789abcdfghijklnopqrstuwxyzABCEFGHIJKMNOPQRSTV WXYZ#!%&*()-+12345678abcdefgijklmnoqrstuvwxzABCDEF HIJKLMNPQRSTUVWYZ#!$%&()-+012456789abdefghijlmn opqrtuvwxyzACDEFGHIKLMNOPQSTUVWXYZ!$%&*()+0 12345789abcdeghijklmopqrstuwxyzABCDFGHIJKLNOPQRS
船员基本安全培训考试题库1-0-4
问题： [单选]应变部署表的管理由（）总负责。 A.船长 B.大副 C.轮机长
问题： [单选]肋骨骨折的固定材料可选用（）. A. 肋骨骨折的固定材料可选用： A、夹板 B、绷带 C、枕头
问题： [单选]应变部署表的管理由（）具体负责。 A.大副 B.二副 C.三副 出处：森林舞会 https://https://www.doczj.com/doc/8b18856468.html,;
问题： [单选,案例分析题]某钢筋混凝土挑梁如下图所示，l=1.5m，l1=2.8m，b=240mm，hb=300mm。挑出截面高度150mm，挑梁上墙体高度2.8m，墙厚h=240mm。墙端设有构造柱240mm×240mm，距墙边1.6m 处开门洞，bh=900mm，hh=2100mm，楼板传给挑梁的荷载标准值为：梁端集中作用的恒载 Fk=4.5kN，作用在挑梁挑出部分和埋入墙内部分的恒载g1k=17.75kNm，g2k=10kNm，作用在挑出部分的活载q1k=8.52kNm，埋入墙内部分的活载q2k=4.95kNm，挑梁挑出部分自重1.56kNm，挑梁埋在墙内部分自重1.98kNm，墙体自重19kNm3。 楼层的抗倾覆最接近于（）kN·m。 A.A.57.15 B.75.50 C.80.68 D.88.25 1.挑梁埋在墙体的长度l= 2.8m＞2.2h=2.2×0.3=0.66m；根据《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）第7.4.2条，挑梁计算倾覆点到墙外边缘的距离为：x=0.3×0.3=0.09m＜0.13l=0.13×2.8=0.364m；根据第7.4.2条第3款，挑梁下有构造柱时，x取一半，即x=0.045m；楼层倾覆力矩为： M=1.2×4.5×（1.5+0.045）+［1.4×8.52+1.2×（1.56+17.75）］×（1.5+0.045）22=50.24kN·m。2.根据《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）第7.4.3条及图7.4.3，洞口右侧到梁端头的距离为300mm＜370mm，不考虑挑梁层端上部45°扩展角范围的墙重，只能考虑直接位于挑梁上部的墙体重量。则墙
编号：个人安全教育培训档案 姓
编制说明 一、《个人安全教育培训档案》是记录职工在项目接受安全教育培训的档案资料，项目的所有职工（现场作业人员或临时用工人员），必须一人一册。职工在本项目调动是，其教育档案随本人转移。 二、《个人安全教育培训档案》由企业安全管理部门统一管理。 三、安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、三级安全培训、岗前安全教育培训等形式。 四、安全教育培训贯穿施工全过程，有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育必须由受教育的人亲自签名方可生效，其教育培训情况记入《个人安全教育培训档案》。 五、“三类人员”必须参加规定课时、规定内容的安全教育培训，取得考核合格证书，并在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8个学时的安全生产继续教育。 六、特种作业人员应该参加相关部门的安全培训，取得特种作业操作资格证书，并按规定参加复审培训。 七、新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育，公司级、项目部级不少于15个学时，班组级不少于20学时。 八、在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。 九、新工人进场和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，应对其进行安全生产培训。 十、管理人员和作业人员每年进行不少于2次的安全生产教育培训。 十一、专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不少于40学时。 十二、其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的市价不少于20学时。 十三、特殊工种（包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等）在通过专业技术培训并取得岗位操作证书后，每年仍要接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。 十四、待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全教育培训，时间不得少于20学时。 十五、新进场的的工人，必须接受公司、项目部（或工区、工程处、施工队）、班组的三级安全培训教育，经考核合格者，方能上岗。 十六、公司安全教育的主要内容是：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。 十七、班组安全培训教育的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。 十八、经常性安全教育。包括季节性、节假日前后和临时性的安全教育。 十九、专项教育。针对不同的工种开展专项的安全操作技能、安全生产意识等方面的安全教育培训。二十、《个人安全教育培训档案》必须贴职工本人一寸免冠照片一张。
基本安全知识 1.1 个人安全与社会责任 1.1.1 船舶应急反应 1.1.1.1 碰撞应急 一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装臵，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位臵处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施。 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 4. 抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 1.1.1.2 搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 潮汐、潮流 气象情况 推进器和舵的情况 2、脱浅方法 2.1. 自力脱浅 a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位臵 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、 用舵和绞收出浅用锚的准备， c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞
航运企业船员安全培训及宣传制度 第一章总则 1.1 目的 为了加强公司安全生产培训管理，规范安全生产培训秩序，保证安全生产培训质量，提高员工的安全意识和安全素质，防范各类安全事故，保障船舶及船员的航行安全。根据新《安全生产法》和《河南省安全生产条例》等相关法律法规的要求，结合公司实际情况，特制定本制度。 1.2 适用范围 公司内部管理人员、主要部门人员(包括企业主要负责人、海务部、机务部等主要部门管理人员)、公司下属船舶的全体船员。第二章安全生产培训制度 2.1 安全教育的学习时间 （1）企业法人代表、部门经理每年不少于30学时； （2）专职管理和技术人员每年不少于40学时； （3）其他管理和技术人员每年不少于20学时； （4）船员每年不少于20学时； （5）其他员工每年不少于12学时； （6）待、转、换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训； 2.2 安全生产培训的总体要求 教育和培训等级、层次和工作性质分别进行，管理人员的重点是
安全生产意识和安全管理水平，船员的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。 安全生产教育及培训的总体要求 （1）新船员（包括实习人员）必须进行公司、船舶和岗位的三级安全教育。三级教育一般由企业的安全、技术等部门配合进行。教育内容包括安全生产方针、政策、法规、标准及安全技术知识、设备性能、操作规程、安全制度、严禁事项及本工种的安全操作规程等。 （2）电工、焊工、机工等特殊工种，除进行一般安全教育外，对操作人员进行新技术、新岗位的安全教育。 （3）企业的管理人员带头参加安全生产的学习和培训，并不定期进行考核。一方面起到带头表率作用，一方面加强了对安全生产管理的学习，使安全管理进入规范化。 2.3 安全生产培训的内容和形式 2.3.1新船员岗前培训内容 （1）新船员三级安全教育 对新船员或调换工种的船员，必须按照规定进行安全教育和技术培训，经考试合格，方准上岗。三级安全教育是每个刚进企业的新员工必须接受的首次安全生产方面的基本教育。三级安全教育是指公司（即企业）、船舶、岗位这三级。对新船员，必须按规定进行安全教育和技术培训，经考核合格，方准上岗。 公司级安全教育
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.航运企业船员安全培训及宣传制度正式版
航运企业船员安全培训及宣传制度正 式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一章总则 1.1 目的 为了加强公司安全生产培训管理，规范安全生产培训秩序，保证安全生产培训质量，提高员工的安全意识和安全素质，防范各类安全事故，保障船舶及船员的航行安全。根据新《安全生产法》和《河南省安全生产条例》等相关法律法规的要求，结合公司实际情况，特制定本制度。 1.2 适用范围 公司内部管理人员、主要部门人员(包括企业主要负责人、海务部、机务部等主
要部门管理人员)、公司下属船舶的全体船员。 第二章安全生产培训制度 2.1 安全教育的学习时间 （1）企业法人代表、部门经理每年不少于30学时； （2）专职管理和技术人员每年不少于40学时； （3）其他管理和技术人员每年不少于20学时； （4）船员每年不少于20学时； （5）其他员工每年不少于12学时； （6）待、转、换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训； 2.2 安全生产培训的总体要求
4. 基本安全知识 个人安全与社会责任 4.1.1 船舶应急反应 4.1.1.1 碰撞应急 一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施。 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 4. 抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 4.1.1.2 搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 潮汐、潮流 气象情况 推进器和舵的情况 2、脱浅方法 . 自力脱浅 a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、 用舵和绞收出浅用锚的准备， c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞
第一章：基本安全知识与责任第一节：渔业船员综述 第二节：基本安全概论 第三节：渔业船员的责任 第一节：渔业船员综述 一、渔业船员 （一）渔业船员的概念 渔业船员是指经过渔业专业基础训练、培训、考试（或考核）合格，并取得基本安全培训合格证书，并在渔业船舶上从事渔业活动的人员。 （二）渔业船员的分类 渔业船员分为职务船员和普通船员。 （1）职务船员是负责船舶管理的人员，分为海洋和内陆渔业职务船员，包括驾驶人员、轮机人员、机架长、电机员、无线电操作员。 （2）普通船员是职务船员以外的其它船员，分为海洋和内陆普通船员。 （3）普通船员应当具备的条件 1.年满16周岁； 2.符合渔业船员健康标准； 3.经过基本安全培训； 4.经渔政渔港管理机构组织考试或考核合格。 二、渔业船员的职业特点 1.知识面要求广。普通船员需要经过海上求生消防、急救等专业技 能培训合格，并掌握基本的捕捞作业技术。职务船员同时还要掌握航海、船？气象避碰、动力装置、机械电气、制冷、渔场渔汛以及渔具渔法方面的知识。 2.风险系数高。渔船船体较小，工作生活环境狭窄。船员职业被列
为世界十大最危险职业之一，容易发生落水、溺水现象。环境潮湿，易患风湿病、老寒腿等职业性疾病。天气极端情况多，渔船抗击风暴的能力弱，加之捕捞作业因恶劣天气、人为操作不当发生事故概率加大。还有作业水域、通航航道、水上治安状况等很多不可缺的、不可预测的安全隐患增多。 3.劳动强度大。渔业捕捞业很多工艺和环境，大部分全靠手工操作。 加之捕捞水产品易腐败变质，劳动时间要求紧、工作强度增加。 三、渔业船员的基本权利和职责 （一）基本权利 渔业船员的基本权利是中华人民共和国宪法规定的公民权利和 义务，以及《劳动法》规定的权利和义务外，在渔业安全方面，还拥有如下的权利：（1）知情权：有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素，防范和事故的应急措施；（2）建设权；（3）批评权和检举、控告权；（4）拒绝权；（5）紧急避险权；（6）获得安全生产教育和培训的权利；（7）获得符合国家或行业标准体系的劳动防护用品的权利。（二）渔业船员的职责 1.职务船员岗位职责 机架长职责： 渔业船员职责：《渔业船员管理办法》中规定。 重点：机架长和渔捞人员职责解读。 四、《中华人民共和国渔业船员管理办法》简介（渔业船员的管理）
水上施工作业安全教育培训 第一章总则 为了加强福建省泉州市泉港区诚峰一级渔港工程施工中的疏浚、运输、方块安装等施工船舶水上作业安全生产管理，特制定本专项安全技术方案。 第二章施工船舶水上作业安全管理 第一条工程准备阶段安全管理 1．工程开工前，应对施工水域的现场进行踏勘，了解施工现场的通航密度、水文、气象、土质、障碍物等情况并详细记录。 2．编制施工组织设计或施工方案的同时，必须根据水域环境、水文、气象等施工条件编制安全生产技术措施。 3．开工前15天应向当地海事部门提出《水上水下施工作业安全审核申请书》并含以下有关资料： (1)有关主管部门对该项目批准的文件；(2)与通航安全有关的技术资料；(3)安全及防污染等措施计划书；(4)与施工作业有关的合同或协议书；(5)施工单位的资质认证文件；(6)施工作业船舶的船舶证书和船员证书；(7)法人资格证明文书或法人委托书；(8)其它有关资料。 4．根据《水上水下施工作业许可证》，施工单位应及时办理航行警告、航行通告等相关手续。 5．进行临时性及零星施工作业时，同样应办理申请并发布航行警告、航行通告。6．必须向参与施工的船舶及辅助作业的人员进行全面的安全技术交底。 第二条施工船舶作业安全管理 1．参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人
员应具有岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。 2．疏浚施工作业的船舶须按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。3．施工船舶应按安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。 4．施工船舶在施工中要严格遵守有关规定及要求。 5．施工船舶应配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往的船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行安全。 6．施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。 7．项目部、施工船舶应根据施工作业区域的实际情况和季节的变化，制定防汛、防火、防暑、防寒、防冻预案，制定雾天施工安全技术措施，并报上级安全部门审核。 8．参与水上施工作业人员必须穿好救生衣，严禁酒后上岗作业。 9．项目经理部及施工船舶应定期召开安全生产例会，对安全生产状况进行检查，对查出的安全隐患及时整改，并记入安全活动记录簿。 第三条船舶施工安全保证措施 为确保施工船舶的安全运行，各类船舶进入施工现场必须严格遵守下列规定：1、严格遵守《中华人民共和国海上安全法》、《海域避碰规则》以及港口口岸局和我公司有关船舶管理规定。 2、船舶抛锚、海上施工、明火作业等施工前，项目施工主管必须落实与相邻单位的生产协调工作，掌握安全动态。明火前必须向业主单位申办《明火作业许可证》配备消防器材和消防监护人员后方可作业。
中华人民共和国内河船舶船员基本安全 培训、考试和发证办法 第一条为提高内河船舶船员的基本素质和专业技能，保障水上人命和财产安全，保护环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船员培训管理规则》和《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》的规定，制定本办法。 第二条本办法适用于： （一）申请参加内河船舶船员基本安全培训（以下称内河基本安全培训）的人员，包括在内河船舶上工作的所有人员和接受船舶驾驶及轮机专业教育的学生； （二）开展内河基本安全培训的培训机构； （三）开展内河基本安全培训的监督管理和考试、发证工作的海事管理机构。 第三条中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的海事管理机构（以下称发证机关）负责内河基本安全培训的监督管理、考试和发证工作。 第四条内河基本安全培训系指所有在内河船舶上工作或任职的人员在其初次上船工作或任职前接受的个人安全与社会责任、船舶防火与灭火、水上救生与求生、船上救护等基本知识和技能方面的专业培训。 第五条参加内河基本安全培训的人员应符合下列条件： （一）年满16周岁但不超过60周岁； （二）身体健康，符合《内河船舶船员体检要求》。
第六条开展内河基本安全培训的培训机构应满足以下条件,取得相应的《船员培训许可证》后，方可开展内河基本安全培训。 （一）在中华人民共和国境内依法设立的法人； （二）师资、场地、设施和设备应达到本办法附件一所列的相应标准； （三）制订必要的基本安全培训管理制度、安全防护制度； （四）建立船员培训质量控制体系； （五）教学计划和大纲的制定应符合本办法附件二的要求。 《船员培训许可证》的申请、受理、审核、签发工作按照《中华人民共和国船员培训管理规则》的有关规定执行。 第七条培训机构在每期培训开班前，应将受训人员的名册(其内容应包括姓名、性别、身份证号码、住所、联系方式等)和具体实施培训的计划报负责管理该项培训的发证机关。未经发证机关核准，不得开展培训。 第八条凡申请参加内河基本安全考试的人员应向发证机关提交以下资料： （一）《内河船舶船员基本安全考试、发证申请表》（见附件三）； （二）居民身份证复印件； （三）最近12个月内的《内河船员体格检查表》； （四）本人近期直边正面5厘米免冠白底彩色照片2张。