关于机场导航设备网络监控系统的研究 目前，民航机场正常运行需要得到众多设备的支持，而机场导航系统是保证机场安全可靠运行的重要设备之一，实时监控这些设备可以为机场可靠运行提供保障，同时也有着深远的意义。作者将对机场导航设备监控进行详细分析，对所需要收集的监控数据和系统所需要监控的主要对象进行研究，旨在为加强机场导航设备的工作质量和安全牢靠性提出方案设计。 标签：机场；导航设备；监控系统；研究 我国民航事业在客运量和货运量方面均表现出每年上涨的趋势。所以，保证机场安全可靠地运行理所当然的成为了一个十分重要的研究课题。导航设备作为飞机飞行的航标，只有通过导航设备完成正确引导，才能确保飞机安全可靠的飞行。目前，机场内安装配置的导航设备越来越先进，在很大程度上也提高了其性能。 1 系统的主要功能 随时遥控功能：监控系统配备有8个控制输出信号，信号数量多，信号强度大，这就方便了机场指挥调度中心部随时对监控范围内的所有导航设备直接进行主备机转换、开关机等重要操作。 任意随时检测：监控系统上所安装配置的软件开放性很强，可以时时对监控范围内的任意导航设备进行操作，任何信息随时随地进行了解。除此之外，还能够根据工作的具体需要，任意增加或者删减在监控范围内的导航设备的数量。 及时报警提醒：检测到的报警和该报警设备存在的故障问题和故障信息通过监控系统准确及时的反馈给监控操作人员，确保报警的及时性和准确性，与此同时，还可以根据监控需要设计语音提醒任务，方便操作人员进行导航设备监控。 实时数据传输：监控系统使用RS232作为网络的接口，搭载MODEM可以把数据的远程运输、专线任务进行完成，除此之外还能够实现采集数据的实时无线传输，使机场指挥调度中心可以及时知晓导航设备的正常运行情况得到了强有力的保证。 多数据智能收集：导航设备正常工作运行时的所有参数可以被监控系统进行收集，包括模拟/数字信号、设备周围环境信息等等。 数据处理、读/存功能：将采集到的检测数据进行及时存储也是监控系统的功能之一，这项功能可以方便以后进行数据统计，实现资源共享。同时还可以随时读取和进行处理运算这些储存在数据库中的数据。 2 系统的总体设计方案
说明书摘要 本实用新型涉及一种民航机场安防监控指挥系统，其主要技术特点是：包括视频监控系统，防盗报警系统，通道控制系统，火灾报警系统，防恐慌紧急逃生系统，周界防范系统，巡更系统等。本系统以视频监控系统为基础，其它所有不同防范手段系统除了具有自己的报警管理系统外，同时也把它们的报警信号送至视频监控系统，以及时与视频监控联合行动，取得报警现场的实际情况。本实用新型设计合理，解决系统联网复杂，集成难度大并且管理困难等问题，使得安防监控指挥系统能够正常的发挥作用，具有不同的防范系统进行联动，数据海量、长期存储等优点，可广泛应用。
权利要求书 1、一种民航机场安防监控指挥系统，包括视频监控系统、防盗报警系统，通道控制系统，火灾报警系统，防恐慌紧急逃生系统，周界防范系统，巡更系统等。本系统以视频监控系统为基础，其它所有不同防范手段系统除了具有自己的报警管理系统外，同时也把它们的报警信号送至视频监控系统，以及时与视频监控联合行动，取得报警现场的实际情况。 2、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统由候机楼子系统、货运站子系统、飞行区子系统、配餐中心子系统、油库子系统、道路交通子系统等部分组成。 3、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统具有最高操作级别的应急指挥监视控制中心和仅次于应急指挥控制中心的机场治安管理控制中心。 4、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统由前端的摄像机、编码器和终端的核心程序服务器、解码器、监视器构成。 5、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的各系统既相互合作协同又高度自治，可在全系统范围内实现物理的和逻辑的资源共享，动态地进行任务或功能的重组和分配，同时也可以执行并行的分布式程序。 6、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的各系统分别与视频监控系统连接并输出报警信号。
民用机场安全防范工程设计 Ⅰ一般规定 1本节内容适用于新建、改建、扩建的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）的安全防范工程。 2民用机场安全防范系统宜由防爆安检、视频安防监控、入侵报警、出入口控制、周界防护等子系统组成。 3民用机场安防系统的设计应考虑与机场消防报警、建筑设备监控、旅客离港管理等有关系统联动。 4民用机场安防系统的设计应考虑视频图像的远程传输问题。5民用机场安防系统应独立运行。其安全管理系统和信息网络原则上应单独设置。 Ⅱ一级防护工程设计 6民用机场安检区应设置防爆安检系统，包括X射线安全检查设备、金属探测门、手持金属探测器、爆炸物检验仪、防爆装置及其他附属设备；应设置视频安防监控系统和紧急报警装置。视频安防监控系统应能对进行安检的旅客、行李、证件及检查过程进行监视记录，应能迅速检索单人的全部资料。 7民用机场航站楼的旅客迎送大厅、售票处、值机柜台、行李传送装置区、旅客候机隔离区、重要出入通道及其他特殊需要的部位，应设置视频安防监控系统，进行实时监控，及时记录。 8旅客候机隔离厅（室）与非控制区相通的门、通道等部位及其他重要通道、要害部位的出入口，应设置出入口控制装置。
9机场控制区、飞行区应按照国家现行标准《民用航空运输机场安防设施建设标准》MH7003的要求实施全封闭管理。在封闭区边界应设置围栏、围墙和周界防护系统。飞行区及其出入口，应设置视频安防监控装置、出入口控制装置和防冲撞路障。 10在飞行区内的视频安防监控系统，应对飞机着陆进港和起飞离港的过程进行监视和记录(包括旅客上下飞机的情况、旅客行李和货物的装机、卸机情况等)，并与照明系统、警告广播系统联动。 11机场的货运库、维修机库、停车场、进场交通要道、塔台等部位宜根据安防管理要求分别或综合设置入侵报警、视频安防监控、出入口控制等系统，并考虑相互之间的联动。 12应设置安防监控中心(或主控室)。监控中心的设计应符合本规范第3.13节的规定，并设置电子地图。 Ⅲ二级防护工程设计 13应符合6、7、8条的规定。 14飞行区的出入口应设置出入口控制装置及防冲撞路障。 15应对旅客下机及登机过程进行监视。 16旅客行李和货物在装机及卸机时宜处于监视之下。 17应符合11条的规定。 18监控中心设置原则与功能要求基本与一级相同，但范围、规模可略小些。 Ⅳ三级防护工程设计
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录 第一部分：许可类别目录 类别名称适用范围包含要素 通信类高频地空通信电台（HF）适用于民用航空空中交通高频地空语音通信。功放型号电源型号终端设备 通信类甚高频地空通信电台（VHF）适用于民用航空空中交通甚高频地空语音通信。功放型号天线型号滤波器型号遥控器型号 通信类甚高频地空通信共用系统（VHF）适用于民用航空空中交通甚高频地空语音通信。电台型号 天线型号 滤波器型号控制单元型号监控系统型号 通信类语音通信交换系统（VCS）适用于民用航空空中交通语音通信控制和交换。触摸屏型号耳麦型号 通信类航空固定电信网自动转报机（AFTN-MS）适用于民用航空航空固定电信网自动转报业务。操作系统通信类自动航站情报服务（ATIS）适用于民用航空空中交通航站情报自动通播。
类别名称适用范围包含要素通信类记录仪（DR）适用于民用航空空中交通语音和数据记录。数字信号处理单元型号 导航类仪表着陆系统（ILS）适用于民用航空地基无线电精密进近着陆导航。航向信标型号 航向信标天线型号航向信标天线单元下滑信标型号 下滑信标天线型号 导航类指点信标（MB）适用于民用航空地基无线电进近着陆辅助导航。天线型号导航类多普勒甚高频全向信标（DVOR）适用于民用航空地基无线电相位测角导航。天线型号 导航类测距仪（DME）适用于民用航空地基无线电脉冲测距导航。天线型号功放型号发射功率制式 导航类无方向信标（NDB）适用于民用航空地基无线电近程振幅测角导航。功放型号发射功率 监视类一次监视雷达（PSR）适用于民用航空机场或航路的监视。天线型号 旋转铰链型号波段 作用距离
机场视频监控系统 解决方案 网络监控产品部 2006年2月 目录 第一章项目综述..................................................... 1、前言............................................................. 2、系统设计的目的................................................... 3、系统设计的内容................................................... 4、系统设计的依据................................................... 5、系统设计的指导思想.............................. 错误!未指定书签。第二章业务需求与方案设计........................................... 1、业务需求......................................................... 2、方案设计......................................................... 2.1、整体方案说明................................................... 2.2、监控前端设计...................................................
机场安防的发展趋势 本篇文章来源于:安防知识网(https://www.doczj.com/doc/9418585228.html,) 【安防知识网】在未来十年中，中国的民航机场将迎来新、改、扩建高峰。随着国际上恐怖活动的日益猖獗，机场安防建设越来越引起社会各方面的密切关注。那么机场安防建设有哪些新的应用趋势，我们该采取什么措施来提高机场安全防范等级呢，本文对此做了分析。 机场安防的发展趋势 由模拟监控到数模结合的方式，再到纯数字监控如上海浦东机场、虹桥机场和杭州萧山机场都从原先的模拟矩阵监控转换到数字式监控，不过出于成本和稳定性的考虑，没有大规模地采用全数字化视频，而是基本保留原有老的模拟系统，在新航站楼采用编码器的数模结合方式，而纯数字视频目前只是做了个别的试点。 相对于社会上很多地方对数字系统“叫好不叫座”的情况，机场的数字系统应用还是相对较多的。由分散管理到集控管理，由单个技防系统到多系统协作机场的各个部门单位很多，虽然总公司一直强调要统一管理，但是实际上重复建设的情况还很多，笔者曾看到一个机场的小出入口装着4个摄像机采用同一角度进行监测，经询问才知道原来这是4个不同的部门都要这个图像，其实针对这类情况的技术解决方案很多，最主要是看各部门如何协调。 此外，同一个机场里面选择的设备品牌架构往往有很多家，建立统一平台的难点不光是各品牌设备的接口、协议等技术问题，还牵扯到各部门的功能需求和管理职能，所以如果没有一个部门统一归口协调管理，进行一个完善的统一监控平台建设还是需要走很长一段路。 内外兼顾提升整体安防水准 通常情况下，机场安防建设分为室内和室外两大块。所谓室内安防系统，是指以候机楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括出入口控制系统、视频监控系统、安检系统、多媒体广播系统、行李输送系统、应急指挥系统、消防系统、防盗报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以停机坪为主体的室外防范系统，主要包括CCTV、周界防范报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。 目前的机场安全防范系统主要针对刑事案件的发生与事后协助调查、追捕，因此机场安防设计的重点在于对通过正常途径进入机场的人员、物品与车辆进行检测，对机场室内特别是候机楼部分的各子系统考虑极为周全，室内安防系统应用极为充分，已基本可满足机场安防的一般需求。“国内机场室内安防系统的应用值得肯定。”英格索兰博康系统工程有限公司技术及市场副总监黄鹰表示，目前机场安防子系统中的门禁、安检、视频监控等已经相当完备，应用效果已经逐渐能够体现安防对机场安全管理需求的满足。
机场围界视频监控系统 设计方案
目录 第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)
4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)
机场围界视频监控系统 设计方案 浙江大华技术股份有限公司 总工办
目录 第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)
4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)
软件市场的开辟，对于很多领域都有一个全新的认知，在对于一些管理模式上面，有了一个新的管理方式和模拟系统，对于这些，之前可能是全人力的管理，而现在只需要一个简简单单的一个管理软件就万事OK了，现在的管理软件也是很受一些大中小型的企业亲赖，而也在广泛应用，下面我给就给大家介绍一个航空安防的管理软件系统。 机场的安全防范系统主要包括以下几点： 1．视频安防监控系统: 候机楼监控子系统；安检区监控子系统；通道监控子系统；行包房监控子系统；停车场进出口监控子系统；停机坪远距离昼夜监控系统； 2．机场飞行区安全监测系统：雷达导航指挥系统；飞机起降安全远距离昼夜跟踪监控系统；飞机起落架收放远距离监控系统；飞鸟探测识别预警系统（可与驱鸟装置联动）；飞机起降偏离航线视频监控预警系统； 3．旅客管理系统：安检区人脸识别监控子系统；登机牌检测子系统；通道控制子系统；通道监测子系统；行包安全检测子系统； 4．机场安全防范系统：机场净空管制远距离昼夜监控系统；机场“领空”异物闯入预警系统；机场跑道异物探测自动识别预警系统；周界安全预警系统；周界防盗报警子系统；入侵监测报警子系统； 5．防火报警系统：燃料区防火防爆预警系统；飞行区火灾自动识别预警系统；候机楼烟火探测识别预警系统；行包房烟火识别预警系统； 6．机场安保系统：机场安保人员值班管理子系统、机场电子巡更系统； 7．车辆管理系统：停车场进出口管理系统；机场内部车辆停机坪区视频监控管理系统；客/货车辆机场内运输监控管理系统； 8．门禁管理系统：候机楼进入停机坪区域进出口管理子系统；飞行区工作人员出入管理系统； 9．防盗报警系统：行包房偷盗报警子系统；旅客候机室、隔离区、安检区监控管理
郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程 监理招标公告 1. 招标条件 本招标项目郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程已由河南省发展和改革委员会以豫发改基础﹝2014﹞1095号批准建设，项目业主为河南省机场集团有限公司，建设资金来自自筹，项目出资比例为100%，招标人为河南省机场集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的监理进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 本次招标项目的建设地点：郑州新郑国际机场 项目概况：本项目为郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程，其中场地平整，土方处置量为39600立方米；新建9020米、高米围界，改造现有围界120米，并增设双向开启大门；新建宽为米，总厂8290米的水泥混凝土环场路，每隔300米设置一个会车道；对机场南侧围界外现状排水明沟进行改造，新建浆砌片石矩形明沟3000米，浆砌片石矩形盖板沟60米；围界监控及照明工程，建设围界安防系统，配备安装声光警示、照明、保安监控、安防管道等相关设施。 招标范围：新建围界及内侧环场路区域场地平整、围界工程、环场路工程、排水工程、安防监控工程的准备、实施和保修阶段的全过程监理 监理服务期： 1、监理：自委托人通知进场工作之日起，至施工单位完成本工程的全部施工内容并验收合格且监理单位提供完整竣工资料并验收合格后90日历天止。计划工期 6 个月 2、保修阶段监理：监理结束至签发《工程缺陷责任终止证书》之日止。 3. 投标人资格要求 本次招标要求投标人须具备建设行政主管部门颁发的航天航空工程监理甲级及以上资质，独立法人资格、有效的营业执照，并在人员、设备、资金等方面具备承担民用机场工程监理任务的能力。 拟派项目总监须具备航天航空工程专业注册监理工程师资格且在本单位注册，高级工程师职称，取得国家注册监理工程师执业资格证书年限在10年及以上且在本单位任职不少于5年。 本次招标不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：/ 。 各投标人均可就上述标段中的/ （具体数量）个标段投标。 法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，以及其他形式有资产关联关系的投标人，都不得在同一招标项目中同时投标。
中国民用航空总局空中交通管理局 编号：AP-115TM-134-R1 部门代号：TM 日期：2004年10月8日 关于印发《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护 规程》的通知 各地区空管局、空管中心（站）、民航飞行学院： 随着中国民用航空通信导航监视系统的逐年增加，设备在种类上及数量上较以往发生了很大的变化。为进一步做好通信导航监视系统的运行维护，保障空管安全生产运行，我局组织修改了《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规则》），现印发给你们，自2004年12月1日起在全民航空管系统施行。 目前空管系统施行的1985年10月18日《颁发<中国民用航空通信导航设备运行、维修规程>的通知》（（85）民航航通字055号）将另行通知取消。 二○○四年十月八日
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程 第一章总则 第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理，保障飞行安全，根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。 第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。 第三条设备运行维护工作的基本任务包括： （一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。 （二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。 （三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。 第四条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。 第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。 第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。 第七条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征候，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。 第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。
浅谈机场安防建设规范与要求 我国历来重视机场安全保卫工作，相继出台了一系列法律、法规、标准等，力求从法律层面确保机场安防的顺利开展。特别是近几年来，随着机场建设的快速发展，在这些管理法规方面也日益完善。 一、《国务院关于加强民用航空安全工作的通知》 《国务院关于加强民用航空安全工作的通知》于1993年12月8日由国务院发布，《通知》要求，公安机关和有关部门要切实加强对枪支、刀具和易爆、易燃等危险物品的生产、销售等环节的管理，严厉打击违法犯罪活动。公安机关要增强情报意识，通过各种渠道和手段发现劫机和破坏机场及飞机的线索，力争将各种危及安全的犯罪行为消灭在预谋阶段。 二、《中华人民共和国民航法》 《中华人民共和国民航法》于1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过，并由1995年10月30日中华人民共和国主席令第五十六号公布，自1996年3月1日起施行。 第一百条规定，公共航空运输企业不得运输法律、行政法规规定的禁运物品?公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准, 不得运输作战军火、作战物资、禁止旅客随身携带法律、行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器。 第一百零一条指出，公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定?禁止以非危险品品名托运危险品。 禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器，除因执行公务并按照
国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支，管制刀具乘坐民用航空器，禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运。 三、《民用机场运行安全管理规定》 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）经2007年12月 10日中国民用航空总局局务会议通过，自2008年2月1日起施行。 第二十条指出，机场管理机构应当建立员工培训和考核制度。培训和考核制度应当包括方针和目标、组织机构、经费安排、方式和程序、内容及学时、上岗转岗在岗的培训要求、学历教育、考核办法以及奖励与处罚等。培训和考核的内容应当与其岗位相适应，包括必备的安全知识、技术标准，机场运行安全的规章制度、岗位的操作规程和实际操作技能等。 第五十九条规定，设有能对跑道道面状况进行监控、及时发现跑道上的外来物和道面损坏的监控设施的，中间检查的次数可适当减少。 四、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》自2008年4月1 日起施行。主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。 （一）安检工作区 安全检查人员在航站楼内的工作场所(包括验证、X光机、行李 物品检查、开包检查、人身检查等使用的场地)和安检值班室等。 （二）机场控制区公安监控报警系统 1.国际机场、国际定期航班机场和国内干线机场的控制区应设公
机场定位导航系统 方案说明
目录 1引言 (3) 1.1文档说明 (3) 2项目需求 (4) 2.1项目背景 (4) 2.2需求描述 (4) 2.2.1机场室内外电子地图 (4) 2.2.2机场内服务设施引导 (4) 2.2.3机场内商家商品推介功能 (4) 2.2.4机场外公共设施查询功能 (4) 2.2.5机场信息功能 (5) 2.2.6安检口、登机口引导功能 (5) 2.2.7登机/寻乘提醒功能 (5) 2.2.8旅客一键求助功能 (5) 3技术方案 (6) 3.1旅客定位 (6) 3.2机场位置服务LBS (6) 3.2.1机场电子地图 (6) 3.2.2机场内服务设施引导 (6) 3.2.3机场内商家商品推介功能 (7) 3.2.4安检口、登机口引导功能 (7) 3.2.5登机/寻乘提醒功能 (7) 3.2.6旅客一键求助功能 (7) 3.3信息服务 (7) 3.3.1机场内外信息施查询功能 (7) 3.3.2机场信息推送功能 (8) 4数据交互流程图 (9) 4.1定位以及手机显示数据交互流程图 (10) 4.2导览数据交互流程图（必须先走完定位以及页面显示流程） (11) 4.3信息推送数据交互流程图（必须先走完定位以及页面显示流程） (12) 一键求助数据交互流程图（必须先走完定位以及页面显示流程） (13) 4.4乘客登机帮助数据交互流程图（必须先走完定位以及页面显示流程） (14) 4.5信息查询检索数据交互流程图（必须先走完定位以及页面显示流程） (15) 5定位APP截图 (16)
1引言 1.1文档说明 ?本文档为奔骝科技所做的机场大雾导航管理系统, ?奔骝科技拥有对本文档的最终解释权. ?本文档仅提供给合作伙伴和服务公司,不得外流,奔骝科技保留追诉责任的法律权限.
昆明新机场围界安防系统防雷安全解决方案 发表时间：2018-10-22T16:56:17.207Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：张承宽[导读] 本文主要根据机场地理位置、地质情况和设备特点,进行综合防雷技术设计，充分考虑接闪、分流、均压、屏蔽和接地措施,科学有效、安全可靠。 张承宽 云南希普防雷工程有限公司 650021摘要：本文主要根据机场地理位置、地质情况和设备特点,进行综合防雷技术设计，充分考虑接闪、分流、均压、屏蔽和接地措施,科学有效、安全可靠。 关键词：接闪、分流、均压、屏蔽及合理布线、接地 1、现场勘测报告及雷击原因分析 1.1 机场围界安防系统现状 昆明新机场围界报警系统采用的是美国西南南微波公司所生产的，包括振动电缆报警系统与泄露电缆报警系统两大系统组成。其中振动电缆报警系统又包含了16个子系统，每个子系统包括了2到4个报警主设备及多个辅助设备，每个子系统可独立工作，与监控室机房互相通讯。泄漏电缆报警系统包含了6个子系统，每个子系统只包含了1个报警主设备及相关辅助设备，每个子系统可独立工作，与监控室机房互相通讯。 目前设备供应商已经对西南微波公司的产品已经做了一定的防雷措施，由于系统中个子系统均需外部供电和与中控室通讯，因此，在各个子系统的主设备上都加了国产的浪涌保护器以及光隔离耦合器，但是就目前来看效果还是不理想，在雷雨天气还是有设备遭受损坏，很多情况下，国产浪涌保护器没有损坏，而被保护的设备却被雷击坏。 1.2 雷击风险 昆明市平均雷暴日为66.5天，属于强雷暴区，结合昆明新机场土壤地质和地貌特征分析得知，机场的土壤电阻率在不同层次土壤中变化明显。一般来说，在地面土壤电阻率发生突然变化的地方，局部特别潮湿的地方或地形突变交界边缘之处，容易发生雷击；且空旷、平坦的地区，突出的建（构）筑物（如机场围界环状刺笼）其尖端电场较强，易发生雷击事故。根据机场的地理位置、机场围界的走向，围界顶部环状刺笼直接雷击的几率很大。 电磁感应是由于雷击时候，巨大的雷电流在周围空间产生迅速变化的强大磁场所致，这种磁场能在附近金属导体上感应出很高的电压。根据我公司多年的经验，雷电对信息系统造成损害较为严重，主要途径有以下几个方面： 1、雷电通过通信线路以雷电波侵入的形式传导进入系统损坏设备。 2、雷击建筑物或邻近地区雷电放电，从而导致建筑物内部设备网络环路中由于空间电磁感应产生瞬态过电压造成损坏。 3、雷电通过供电线路耦合而引入系统电源导致设备损坏。 4、接地措施处理不当，引起地电位的反击。 5、静电感应，产生瞬变电荷的反击。 由于闪电或静电释放引起的电磁场环境的瞬变，通过以上几种途径侵入到信息系统中，而信息系统对浪涌电压或雷电磁脉冲特别敏感，耐压较差，仅几十伏的电压就可将其损坏。根据机场围界情况，围界安防系统安装里大量的监控和报警设备，Y型立柱、护栏钢网和环状刺笼均未做可靠的接地处理，尤其螺旋环状刺笼易与雷电耦合产生电磁感应而产生高电压，如未及时泄放，将会对整个围界安防智能化系统产生很大的雷击风险。 3、雷击原因分析 （1）直接雷击：雷电直接击中暴露在空间的各种设备和机场围界环状刺笼，它能在数微秒之内产生数万伏的乃至数拾万伏的高压，产生火花放电，形成巨大的热能和机械能量，摧毁设备，危及人身安全，根据现场勘查，目前暂没有出现这种雷击现状，但随着使用年限的增加，直接雷击的可能性会增加。 （2）感应雷击：机场围界总长23公里，雷云天气，使附近的导体,即围界Y型立柱、护栏网、环状刺笼、控制箱、摄像机立杆等金属物、设备感应出大量异性电荷；雷云放电后，云与大地之间的电场虽然消失，但金属面上所感应聚积的电荷来不及立即逸散，因而产生很高的电压。 （3）电磁脉冲辐射：雷电虽然未直接击中设备，但击中远处螺旋环状刺笼，螺旋环状极易产生交变电磁场，形成强烈的雷击电磁脉冲辐射，使附近导体（或控制箱）上感应出极高的电动势，产生强大的暂态耦合电流，以波的形式沿电源线、信号线等侵入控制箱，损坏控制设备。 2、围界安防系统防雷保护 2．1、接闪 设置避雷针（避雷带）、引下线和接地装置构成外部防雷系统，将暴露在直击雷区的设备纳入避雷针（避雷带）的保护范围。当雷电袭来时，避雷针（避雷带）接闪，强大的雷电流通过引下线接入地网泄放，从而保护设备免遭侵害。根据目前机场围界的情况，环状刺笼（高3.24米）相当于避雷带，就是很好的接闪装置。但环状刺笼（避雷带）只能对悬挂在护栏钢网上的警报器和振动电缆进行保护，不能对环状刺笼以外的构筑物进行保护。 2.2、分流 进入建筑物的电源线和通信数据线及天线馈线应在不同的防雷区交界处，以及终端设备的前端根据《雷电电磁脉冲防护标准》IEC1312的规定，安装上不同类别的电源类SPD、通讯网络类SPD及天馈类SPD（SPD瞬态过电压保护器），将侵入设备的雷电过电流通过SPD瞬时导通入地中合，SPD是用以防护电子设备遭受雷电闪击及其它干扰造成的传导电涌过电压的有效手段。根据勘测情况，机场围界安防系统设备供应商已安装SPD防雷保护装置。
机场监控系统 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
机场视频监控系统 解决方案 网络监控产品部 2006年2月 目录 第一章项目综述 1、前言 随着“911事件”的发生，世界航空业对航空安全倍加关注。机场作为技术和人力密集型地区更加受到重视。机场监控系统几乎成了每个机场必备的安防措
施。随着网络技术、音视频压缩技术的发展，全数字化的网络监控设备日益成熟。这种设备必将为机场安全提供更多保障。 2、系统设计的目的 为xxx机场设计一套先进的数字化网络监控系统。可以实现对机场重点地区进行有效监控，并实现同步录像功能。系统的设计应该充分考虑现有环境，不能破坏机场布线设施。系统建成后，用户可以具有不同的使用权限，分级管理。系统具备良好的扩展性，便于日后升级。 3、系统设计的内容 ⑴系统整体设计 ⑵监控前端设计 ⑶监控中心设计 4、系统设计的依据 《防盗报警控制器通用技术条件》 GB12663-90 《中华人民共和国公安部行业标准》 GA27-92 《民用闭路监控电视系统工程技术规范》 GB50198-94 《安全防范工程费用概预算编制办法》 GA/T 70-94 《视频安防监控系统技术要求》 GA/T367-2001 《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-94 《安全防范系统通用图形符号》 GA/T74-2000
《安全防范系统验收细则》 GA 308-2001 《入侵探测器通用技术条件》 GB 《防盗报警中心控制台》 GB/T 16572-1996 《工业电视系统工程设计规范》 GBJ115-87 《公安部安全技术防范工程标准》 5、系统设计的指导思想 、重要性 为了机场监控系统提供有力的科技保障，建立一套行之有效的网络监控管理平台，实现机场监控的分散监控、集中管理。 、实用性 本系统的建立应该确实可以实现对机场情况的实时情况了解，报警管理，录像服务，用户权限认证等。 、先进性 采用MPEG4视频压缩算法，具有极佳的清晰度、较小的系统容量占用、完全实时、流畅的网传功能等诸多特点，是当前国内外一流的产品和解决方案，系统建成后在较长的一段时间里具有领先水平。 、稳定性 采用监控行业最新技术和高品质设备，国内一流厂家产品。
《商场现代化》2012年9月（下旬刊）总第696 期学术研讨 引言 近年来航空客流量逐步加大，为了保证机场安全运行，我国许多大中型机场都提升了安全防范等级，安装了机场围界入侵报警系统。入侵报警系统由前端探测器、报警信号传输网络和监控平台等组成。探测器的功能主要是探测是否有人入侵机场围界，当有人入侵时探测器将报警信号通过信号传输网络发送到网络监控平台。 探测器的种类有很多，机场目前用到的有震动电缆、震动光缆、张力围栏、激光对射器、泄露电缆等，无论是采用哪种设备，它们都需要把探测到的入侵报警信号通过信号传输网络发送到监控平台，这样监控平台才能反应前端设备的状态。目前大部分信号传输网络都采用的是485总线或者CAN 总线，都属于有线通信网络。机场围界长度从几公里到几十公里，这种情况下采用有线通信方式，通信线缆是一笔敖贵的开销，而且也增加了施工的复杂程度。本文提出了一种基于Zigbee 技术的无线信息传输网络，即降低了成本又减小了施工难度。 一、ZigBee 技术简介 ZigBee 是基于IEEE802.15.4标准的低功耗网络协议。根据 这个协议规定的技术是一种短距离、低功耗的无线通信技术。其特点是近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低速率、低成本。主要适合用于自动控制和远程控制领域，可以嵌入各种设备。简而言之，ZigBee 就是一种便宜的，低功耗的近距离无线组网通讯技术。 （1）ZigBee 协议栈 ZigBee 协议结构采用OSI 七层模型，在这个基础上可根据 应用的实际需要定义。ZigBee 通讯基础是IEEE802.15.4标准,该标准定义了物理层(PHY)和媒体访问控制层(MAC)的标准;Zig - Bee 联盟则定义了ZigBee 协议的网络层(NWK)、应用层(APL) 和安全服务规范。 （2）网络节点类型 ZigBee 网络节点的设备类型分为两种：全功能设备节点 （FFD ）和精简功能设备节点（RFD ）。全功能设备节点可担任三种网络角色：网络协调器，网络路由器或网络终端节点。全功能设备节点可以和精简功能设备节点进行通讯也可以和其它全功能设备节点进行通讯。精简功能设备节点只能和全功能设备节点进行通讯。精简功能设备节点只能作为网络终端节点。其主要是为了那些功能非常简单，通信数据量小，每次只需和全功能设备节点进行通讯的应用。精简功能设备节点的实现只需最小的资源和存储容量。 （3）网络拓扑结构 ZigBee 网络支持星型、树型和网状三种网络拓扑结构。对于 星型网络，整个网络由一个全功能设备节点担任网络协调器，负责网络的建立、初始化及维护，其它全功能设备节点和精简功能设备节点将直接与网络协调器进行通讯。对于树型或网状网络，网络由一个全功能设备节点担任网络协调器，负责建立、初始化和设置网络，但网络的扩展由全功能设备节点担任的路由器设备负责。 (4)技术特点 ZigBee 是一种高可靠的无线数传网络，类似于CDMA 和GSM 网络。ZigBee 数传模块类似于移动网络基站。通讯距离从标 准的75m 到几百米、几公里，并且支持无限扩展。 ZigBee 是一个由可多到65000个无线数传模块组成的一个 无线数传网络平台，在整个网络范围内，每一个ZigBee 网络数传模块之间可以相互通信，每个网络节点间的距离可以从标准的 75m 无限扩展。传输速率每秒250kbps ，安全可靠，提供了数据完 整性检查及鉴权功能,加密算法采用AES-128,具体应用可灵活确定采用何种安全机制。 与CDMA 网或GSM 网不同的是，ZigBee 网络主要是为工业现场自动化控制数据传输而建立，因而，它必须具有简单，使用方便，工作可靠，价格低的特点。而移动通信网主要是为语音通信而建立，每个基站价值一般都在百万元人民币以上，而每片 ZigBee 芯片售价约1至2美元。 二、系统方案设计 机场围界入侵报警系统网络采用ZigBee 无线信息传输网络，信息传输网络由报警探测器配备的ZigBee 基站组成，在这个网络里所有的ZigBee 节点都是全功能节点，它们同时起到网络协调、网络路由和网络终端的作用。ZigBee 基站和报警探测器之接通过TTL 电平USART 连接，报警探测器将信息通过USART 发 ZigBee 网络在机场围界入侵报警系统中的设计与应用 ■张 娟北京首都国际机场股份有限公司 ［摘 要］安全是机场发展永恒的第一主题，是一切发展的前提，机场围界是保障飞行区飞行器等安全的重要屏障，当有非法入 侵时进行报警并进行及时处理。本文旨在阐述ZigBee 网络在机场围界入侵报警系统中的应用，对ZigBee 网络在机场围界入侵报警系统通信网络中的组网方式进行了研究和设计，同时进行了基于CC2530的网络节点的硬件设计。 ［关键词］ZigBee 机场围界 入侵报警 设计 图1 系统网络通信图 241
支线机场导航设备校验流程 首先是校飞前的准备工作： A 设备各项参数的检查。 1．仪表着陆设备参数检查：监控器参数包括ＣＬＤＳＮＦ各项显示数据，（外场）测试点参数，并记录下原始数据；发射机的检查包括：射频功率，低频相位，射频功率平衡，DDM及SDM的检查，射频相位的检查，最后是发射机载波频率，调制音频频率的检查及低频频率的检查。这些内容在民航学院的培训教材中都讲解了具体操作方法，在此建议对发射机及监控器的各项检查应对照设备原始英文资料的要求做完，对监控器参数可以暂时不作调整，监控器参数同样只反映现有设备的状态，校飞通过后设备各参数肯定会有变化，监控器仍然要做调整，反复调节监控器的机械旋钮可能会导致其失效，从而失去监控器的准确性。 2．NDB设备及指点标的参数检查及调整：NDB设备的调制波形，发射功率，MB—1设备的波形及发射功率。参阅设备资料中的调机过程，逐一加以调整，调整要求：NDB设备不要达到满功率100%，达到标称的80%左右就可以了。MB-1设备同样不要调整至满功率，以免空间波瓣太厚，标称值的８０%左右就可以了。识别音频的检查也必不可少，要求清晰，点划正确。同时检查天线情况：特别是NDB天线是否弯曲（垂直的那根馈线才是发射天线，上端的平行馈线是减小天地
电容的作用）天线弯曲是造成摆动的直接原因之一，特别是在山区机场，影响尤为严重；而对于ＭＢ－１设备的飞行校验，发射机功率大小直接影响波瓣厚度。 3．DME设备的检查：设备面板参数检查：功率、间隔、应答效率、应答率、延迟，DME设备如果参数正常，就不做调整，一般的定期校验对ＤＭＥ设备不予调整。常规的检查是必不可少的。 B 校飞前工具、仪表的准备 仪表：外场测试仪NM3710 频率计示波器万用表功率计计算器对讲机 工具：无感螺丝刀一套工具（各式起子、钳子、烙铁、胶布等）扳手套筒扳手大绳卷尺紧线器吊葫芦 备件：各种转接头衰减器假负载外场测试仪充电器示波器连接线缆工作灯电源插板 资料：以前的校飞报告调机数据飞行校验规则 其他：校飞差分数据点是否完好，跑道入口及末端标志是否清晰，如果不清楚应该用标志漆加以涂摹，贝克电台的情况，各台站的钥匙及车辆的安排协调。 C 校飞程序的熟悉： 支线机场校飞以盲降设备为主，因此首先要熟悉盲降校飞的各点定义及流程，各点包括A点、B点、C点 T点基准数据点及三个区是如何划分的（内容见飞行校验规则及相关资料），当然对设备的工作流程及如何实现空间调制应该是必须知道的。盲降校飞的程序一般
XX机场监控网整合项目技术方案 1.监控网建设需求分析 本次项目为XX机场监控网络系统与监控系统平台整合项目，IP网络系统作为监控系统的数据传输承载网络，以实现可靠、高效、安全、便捷与开放的数字化监控大联网。本次监控网整合项目涉及以下位置的监控网络融合： ?综合办公楼新建监控主机房：该机房作为机场整体监控系统的中心机房， 该机房内将部署核心交换机，以及各类网管系统服务器设备。 以下为本次项目需要联网融合的分控机房： ?1号候机楼弱电监控系统机房 ?道路监控机房 ?围界监控机房 ?货运监控机房 ?国内消防监控机房 ?国际消防监控机房 ?停车场监控机房 ?另外，本次也要考虑与原T2航站楼数字监控系统的联网接入 2.监控网组网拓扑示意图：
3.方案详细说明： 3.1 拓扑构架介绍 本次项目为XX机场监控网大联网大整合综合性实施项目，整个监控承载网系统为独立、专用的网络。本次监控网建设将采用行业内IP监控网标准的两层构架：核心层和接入层。核心层采用一台高端三层路由交换机，承载所有前端监控流量的汇集与转发调度，该核心交换机采用H3C S10504独立交换构架的三层路由交换机。为确保前端监控设备的高速高性能视频数据转发，融合后的各分控中心内的接入网络设备将采用H3C S5500-28C-PWR-EI三层千兆POE交换机，同时实现对前端监控设备的远程便捷供电，以简化前端监控设备电力线部署复杂度。核心层交换机与分控中心接入交换机之间采用千兆单模光纤实现长距离千兆骨干互联。 本次将在综合办公楼新建监控主机房内布放核心交换机，在各原独立监控系统机房（各分控中心）设置接入交换机，这些接入交换机通过千兆多模光纤直接 接入核心交换机；各分控中心内的各类DVR及其他监控设备通过接入交换机的