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《电力机车车体和转向架的检修与维护》学习情境规划
学习情境设计
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情境
1.10的描述
学习情境1.11的描述
机车车辆系电力机车方向行车信号的显示与识别
行安装备的操作与维护
乘务作业与行车组织
电力机车的整备作业
机械产品图纸的识读与绘制
零部件的结构设计
零部件的机械加工
零部件的手工制作
液压及气动元件的应用
电力机车电力电子器件的检修
电力机车电气线路的检修
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)
1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化
第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制， 2
25T型客车转向架的故障与维修
25T型客车转向架的故障与维修 学生姓名： XXX 学号： XXXXXX 专业班级： XXXXXX 指导教师： XXX
摘要 本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。 关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5) 1.1 构架组成 (5) 1.1.1 构架 (5) 1.1.2 侧梁 (5) 1.1.3 横梁 (5) 1.1.4 辅助梁组成 (5) 1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5) 1.2 轮对轴箱定位装置 (5) 1.2.1 轮对轴箱 (5) 1.2.2 轴箱定位装置 (6) 1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (6) 1.3.1 空气弹簧 (6) 1.3.2 牵引装置 (7) 1.3.3 横向缓冲器 (7) 1.3.4 防过冲座 (8) 1.3.5 抗蛇行减振器 (8) 1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8) 1.4 制动盘和闸片 (8) 1.4.1 制动盘 (8) 1.4.2 闸片 (8) 2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (9) 2.1 分解要求 (9) 2.2 组装要求的顺序 (9) 3 25T型客车转向架运用与检修要求 (11) 3.1 运用维护的基本要求 (11) 3.2 列检转向架作业范围及要求 (11) 3.3 库列检转向架作业范围及要求 (11) 3.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 (12) 3.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求 (12) 4 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 (13) 4.1 空气弹簧三级检修规程 (13)
第二章 电力机车车体 第二章 电力机车车体 电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。上部称为车体，下部称为转向架。 车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各 种机械、电气设备。因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲 击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安 全、方便的工作场所。 本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型 作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。 第一节 车体概述 一、车体的功能 车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的 侵袭。 （2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。 1
电力机车构造 2 （3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。 （4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。 （5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 图2-1 电力机车结构图 二、对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点： （1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 （2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。 （3）适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 （4）结构要合理。车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 （5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等 一、SS4改型电力机车主电路的特点： 1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引； 2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。 二、主电路构成 （一）网侧高压电路（25KV电路） 主要设备： 1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。 2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
： 3.电流回路： 高压连接器2AP→另一节车的车顶母线 主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷 （二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。 额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ====== 不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）： 首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。整流输出电压0～12 d U 变化，D1和D2续流。正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。负半周：x2（正）→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→D4→a2（负）。 当T5和T6满开放后，六臂桥投入，维持T5和T6满开放，触发T1和T2，在原有a2-x2 段绕组的基础上再串联a1-b1段绕组。整流电压12d U ～34 d U 变化。正半周：a2（正）→D3
转向架构架及附件检修工艺 1.引用标准及适用范围 引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。 适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。 2.材料 胶皮、胶管、细砂布、生胶带。 3.工艺装备 3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。 3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。 4. 基本技术要求 4.1限度表 构架及附件限度
4.2基本技术要求 4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。 4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。 4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。 4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。 4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。撒砂装置功能良好。 4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。 车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。4.2.7． 4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。
4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。 4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。 4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。 5.工艺过程 5.1清洁 5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。 5.2检修 5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。 5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。 5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。 5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。控制板、电空阀、电线路检修按相关规定执行。更新拆卸的紧固件，检查油脂罐油脂储量，适量补充油脂。组装时做好防松标记。组装注油后试验作用．良好。
电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
25T型客车转向架的故障与维修 学生姓名：XXX 学号：XXXXXX 专业班级：XXXXXX 指导教师：XXX
XXXX毕业设计 摘要 本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。 关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
25T型客车转向架的故障与维修 目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5) 1.1 构架组成 (5) 1.1.1 构架 (5) 1.1.2 侧梁 (5) 1.1.3 横梁 (5) 1.1.4 辅助梁组成 (5) 1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5) 1.2 轮对轴箱定位装置 (5) 1.2.1 轮对轴箱 (5) 1.2.2 轴箱定位装置 (6) 1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (7) 1.3.1 空气弹簧 (7) 1.3.2 牵引装置 (8) 1.3.3 横向缓冲器 (8) 1.3.4 防过冲座 (8) 1.3.5 抗蛇行减振器 (8) 1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8) 1.4 制动盘和闸片 (9) 1.4.1 制动盘 (9) 1.4.2 闸片 (9) 2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (10) 2.1 分解要求 (10) 2.2 组装要求的顺序 (10) 3 25T型客车转向架运用与检修要求 (12)
填空 2电力机车机械部分包括车 体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。3电力机车电气部分的主要 功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除 线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。 10SS4改电力机车单节车共 有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压 器室第二高压室顶盖和辅 助室。 11车体按不同用途可分为 工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六 轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为 Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量 分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持 重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通 风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统 设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩机 电机电路的闭合和断开工作 从而达到调节总风缸内空气 压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为 了稳定控制管路系统内的风 压，防止分合闸操作时引起 的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为 了保证与高压区隔离，在升 弓通路中设置了保护电空阀 （287YV）和门联锁阀（37、 38） 16机车停放前，为了保证下 次使用时的升弓合闸操作， 应将控制风缸内的压缩空气 充至大于900KPa，然后关闭 塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧，会 引起轮箍崩裂套装过松容易 引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和体 悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10）*104km 需对轴箱进行一次中检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式用 字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率 是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗器 采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子 柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在 辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风的 冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引通 风系统使用了2台离心式通 风机。 5SS4改电力机车通风系统使 用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干燥 器对压缩空气进行干燥处理。 8总风缸压力大于450KPa后， 停止辅助压缩机的工作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。 3转向架的功用之一是在轮 轨接触点产生粘着力并传给 车体底架车钩牵引列车前进 或对机车实行制动 4不属于轮对组成的部件是 心盘
转向架检修工艺 1. 范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B 型内燃机车转向架段修修程。 2. 工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm ～175 mm ，200 mm ～225mm ）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3. 技术要求 主要技术参数 轴式 c 0–c 0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t （不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 每轴簧下重量 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17= 弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100kN ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜
轮对相对轴箱横动量﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量100×4=400㎏ 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于㎜。 3.3.3 电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于㎜。 各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 分解 将转向架推至转向架总组装台位。 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 拆下闸瓦。 拆下速度传感器。 拆下一系垂向减振器、二系横向减振器。 松开螺栓，拆下轴箱拉杆。 拆下轮缘润滑装置的支架、软管联接、油脂罐、喷头等。 拆下砂箱。撒砂装置
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
SS4改电力机车控制电路分析
摘要 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。 韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围广，电力机车控制线路是一个复杂的系统，本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G电力机车控制电路，尝试根据实际情况对控制电路进行设计，使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并运用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。 通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车控制电路的基本工作原理，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。 关键词：控制电路；受电弓；主断路器
目录 前言 (1) 第一章 SS4改电力机车控制电路基础知识 1.1 控制电路的概念 (3) 1.1.1 对控制电路的要求 (3) 1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4) 1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 (4) 1.2 联锁方法与重联电路 (5) 1.2.1常用联锁方法 (5) 1.2.2 迂回电路及其防护 (7) 1.2.3重联及重联电路 (7) 1.2.4控制电路逻辑关系表示 (8) 第二章 SS4改型电力机车控制电路主断路器、受电弓电器工作原理分析 2.1 整备控制电路 (9) 2.1.1受电弓控制 (9) 2.1.2 主断路器的合闸控制 (10) 第三章 SS4改型电力机车控制电路辅机启动环节控制分析 3.1 劈相机控制 (11) 3.2 压缩机控制 (11) 3.3 通风机控制 (12) 3.4 制动风机控制 (13) 3.5牵引控制 (14) 3.6 制动控制 (15) 3.7 风速延时控制 (15) 3.8 预备环节控制 (16) 第四章 SS４改电力机车控制电路预备调速控制分析 4.1 调速控制电路 (17) 4.1.1 零位控制 (17) 4.1.2 低级为延时控制 (18) 4.1.3 线路接触器控制 (18) 4.2 调速控制 (19) 4.2.1 励磁接触器控制 (20) 4.2.2 功补接触器控制 (20) 4.2.3 重联中间继电器控制 (21) 4.2.4 司机钥匙互锁控制 (21) 第五章电力机车控制电路保护电路分析 5.1 保护控制 (21) 5.1.1 原边过流 (21)
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9514647060.html, 动车组转向架检修工艺研究 作者：葛宝涛 来源：《科学与财富》2020年第14期 摘要：转向架作为动车组的重要组成部分，随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组转向架检修工艺提出了更高的要求，因此厘清动车组转向架主要结构，系统分析动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义。本文将动车组转向架主要结构概括为轮对、架构、一系及二系、制动部件等，在此基础上系统阐述了动车组转向架检修工艺，即分解、清洗、检修、落成、试验等五个部分，其中检修又分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺。 关键词：动车组;转向架;检修工艺;工艺研究 一、研究背景 近年来，动车组在中国发展迅速，中国复兴号动车组作为中国动车组的代表性车型，最高时速达到350km/h，在全球高速动车组中时速最高。据悉，中国下一代轨道交通重点研究项目—可变轨高速动车组，时速可实现400km/h（Zhai等，2015）[1]。随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组功能部件、检修工艺提出了更高的要求。转向架作为动车组关键功能部件，其品质对动车组的高速运行至关重要，因此厘清动车组转向架主要结构，有利于更好的了解动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义 二、动车组转向架主要结构 由于动车组转向架的特殊性，其构成尤为复杂，可大致分为5个部分，分别为轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置等（赵春生等，2019）[2]。 （一）轮对 轮对根据其性能又可分为动力和非动力两种，两者主要差异在于是否配装异速传感器，非动力轮对轴端装有异速传感器齿轮。齿轮箱装置通常安装在动力轮轴侧，制动盘、无齿轮箱装置则主要部署于非动力轮轴侧。 （二）架构 构架由两个侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其它焊接配件构成。设计制造时将端部轴箱弹簧筒与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，通过柔滑设计减少受力程度，降低受
城市轨道交通车辆转向架故障检修 摘要:城市轨道车辆走行部主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性、和行车安全。车辆走行部（即转向架）长期高负荷工作在车辆底部，环境恶劣，极容易发生故障，造成地铁延误或停运。所以对城市轨道车辆转向架日常维护及故障检修非常重要，本文通过研究车辆转向架结构和常见故障，提出相应解决措施。 关键词:城市轨道交通车辆；转向架；轴箱拉杆；中心销；紧急止档；横向减震器 1.转向架的分类和组成 一般的，城市轨道车辆的转向架采用2轴构架式转向架，并普遍采用无摇枕结构。主要特点：一系悬挂主要由金属叠层弹簧构成。不管何种形式的转向架，他们的基本组成部分和主要功能是相同的。 上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H”型低合金钢焊接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减震器、抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。下面是上海地铁现有的A型车中最常见的一类转向架。 1.1 上海地铁车辆转向架组成结构 上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架，该转向架是由德国杜瓦格公司制造的无摇枕空气弹簧转向架。它采用由二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液态减震器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减震系统。车体和转向架构架通过中心架和中心销相互连接，彼此可相对回转，它们之间还有复合橡胶衬套起隔振作用。在构架横梁下面装有两根牵引拉杆，呈对角配置。牵引拉杆的两端嵌有橡胶件，一端与中心架相连接，另一端安装在构架上，车体与转向架之间的纵向力通过构架，牵引拉杆，中心架，复合橡胶衬套、中心销来传递。 每辆车装有两台转向架，对于动车装设动力转向架，拖车装设非动力转向架，两者的区别为动力转向架上装有两台牵引电机和减速装置。 下面是上海地铁1号线现有的A型车中最常见的一类转向架，如图1所示。
转向架检修工艺
转向架检修工艺 1.范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B型内燃机车转向架段修修程。 2.工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm～175 mm，200 mm～225mm）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3.技术要求 3.1 主要技术参数 轴式 c0–c0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t（不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 22.176t 每轴簧下重量 4.42t 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17=4.47
弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 12.07 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100k N ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜ 轮对相对轴箱横动量 ﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量 100×4=400㎏ 3.2 限度表 单位：mm
3.3.1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 3.3.2目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于0.5㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0.4㎜。 3.3.3 3.3.4电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于0.15㎜。 3.3.5各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 3.3.6牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 3.3.7吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 3.3.8转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 4.1 分解 4.1.1将转向架推至转向架总组装台位。 4.1.2 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 4.1.3拆下闸瓦。
北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计 专业（班级）：机械设计及自动化 指导老师： 学生姓名： 学号：
针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。 货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。 本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。 关键词：货车转向架检修工艺流水线
Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect. Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line
浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺 设计 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 引言 近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式，需要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。 1总体工艺的设计 首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。 把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装
置，并运到专业的检修厂进行检修。所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。 已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。 2总体工艺的布局 轮对的检修线 应按照检修规程要求，配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。 调试线的组装 应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。 清洗线 CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多，现在并没有一个完整清洗的经