桥梁上部结构装配式施工技术
一、桥梁上部结构装配式施工技术
(一)先张法预制梁板
1，先张法预制梁板施工工序
(1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。
(2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。
(3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。
(4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。
(5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。
(6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。
(7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。
(8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。
(9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。
(10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。
2．先张法预应力筋张拉操作时的施工要点
(1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％，
(2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。
（3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。
(4)横梁须确·足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。
(5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。
(6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
(7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置．防止活动横梁倾斜。
(8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。
(9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断：拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。
（10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。
(11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。
(二)后张法预制梁板
1．后张法顶制梁板施工工序
(1)按施工需要规划预制场地，整平压实，完善排水系统，确保场内不积水。
(2)根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降不大于2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当顶制梁跨大于20m时。要按规定设置反拱。
(3)根据需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设轨道。
(4)统筹规划梁(板)拌和站及水、电管路的布设安装。
(5)预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆．试拼合格后，方可投入使用。
（6)在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。
(7)用龙门吊机将钢筋骨架吊装人模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安装涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。
(8)将质量合格的梁(板)用梁(板)拌合车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板。浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3—4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。梁体梁(板)数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。
(9)梁(板)的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅。振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使梁(板)达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。
(10)粱（板)成活后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于7d，蒸汽养生恒温不宜超过800C，也可采用喷洒养生剂。
(11)使用龙门吊拆除模板，拆下的模板要顺序摆放，清除灰浆，以备再用
(12)构件脱模后，要标明型号、预制日期及使用方向。
（13)将力学性能和表面质量符合没计要求的预应力钢丝或钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，编扎成束，用人工或卷扬机或其他牵引设备穿入孔道。
(14)当构件梁(板)达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备，准备张拉。
(15)张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
(16)按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。
(17)预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核，实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因采取补救措施。
（8)张拉过程中的断丝、滑丝数量刁；得超过设汁规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。
(19)预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。
(20)预应力筋张拉后，将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。
2．后张法张拉时的施工要点
(1)对力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75％。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。
(2)对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除彳：净。当采用先穿束的方法时用压气、压水较好。
(3)钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2～3层，并用细钢丝扎牢；在钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于短束，用人工从一端向另一端穿束；对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。
(4)对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实。
（5)预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分段对称张拉。
(6)应使用能张拉多根钢绞线或钢丝的千斤顶同时对每一钢束中的全部力筋施加应
力，但对于扁平管道中小多于4根的钢绞线除外。：
(7)预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合：对于曲线预应力筋或长度大干等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉：曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉，直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉。
(8)后张预应力筋断丝及滑丝不得超过有关规定的控制数。
(9)预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于300mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下，锚固完中并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割；强调用砂轮机切割。
(10)张拉切割后即封堵。用素灰将锚头封住，然后用塑料布将其裹住进行养生，防止裂缝而使锚头漏浆、漏气。影响压浆质量。
3．施工中易出现的问题及处理方法
(1)预应力损失过大
预应力损失过大足指预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值的现象
1)原因分析
．锚具滑牲或钢绞线(钢丝束)内有断丝。
．钢绞线(钢雄)的松弛率超限。
．量测表具数值有误，实际张拉值偏小。
．锚具下混凝土局部破坏变形过大。
．钢索与孔道间摩阻力过大。
2)防治措施
．检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。
．锚具滑丝失效，应予更换。
．钢绞线(钢丝束)断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。
．锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。
．改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。
(2)锚头下锚板处混凝土变形开裂
1)原因分析
．通常锚板附近钢筋很密，浇筑时振捣不密实，以致该处混凝土强度低。
．锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够。
2)预防措施
．锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力而产生的压应力和主拉应力。
．浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
3)治理方法
将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
二、桥梁上部结构支架施工技术
(一)支架、拱架、模板的类型
1，支架
支架按其构造分为守柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装的支架等。
(1)立柱式支架。立柱式支架构造简单，町用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工。
(2)梁式支架。根据跨径不同，梁可采用工字钢、钢钣梁或钢桁梁。
(3)梁柱式支架。当桥梁较高、跨径较大或必须在支架下设孔通航或排洪时可用梁柱式支架。
2．拱架
拱架按结构分为支柱式，撑架式，扇形，桁式、组合式等；按材料分为木拱架、钢拱架，竹拱架和土牛拱胎。
3。模板
施工所用模板，有组合钢模板、木模板、木胶合板、竹胶合板、硬铝模板，塑料模板，各类纤维材料板。施工时应根据结构物的外观要求选用。
(二)支架、模板制作与安装应注意事项
1．构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计值。
2．为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。
3．模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防漏浆。
4．建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。
5．为减少现场施工的安装和拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量做成装配式组件或块件。
6，钢支架宜做成装配式常备构件，应特别注意构件外形尺寸的准确性。
7．模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧。内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。
(三)施工预拱度确定应考虑因素
1．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度
2，支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。
3．支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。
4，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。
5．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
(四)施工工序
1．地基处理：地基处理应根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。
2．支架：支架的布置根据梁截面大小并通过汁算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载(人、料机等)，作用模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载(如雪荷载，保证设施荷载)等3．支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据。作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。
4．支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸
落设备尤其要注意有足够的强度。
5．模板：模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用再进行拼装。模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。模板的楞木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75cm左右为宜，具体的布置需要根据箱梁截面尺寸确定，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。
(五)普通钢筋、预应力筋的布设
1．在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普遍钢筋绑扎及预应力管道的预设混凝土一次浇筑时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢及预应力管道。混凝土二次浇筑时，底、阻板钢筋及预应力管道完成后，浇筑第一次混凝土，混凝土终凝后。再支内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行混凝土的第二次浇筑。
2．普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。
3．预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置小气孔。
4．锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。
5．预应力筋的下料长度要通过汁算确定，计算应考虑孔道曲线长。锚夹具长度，斤顶长度及外露工作长度等因素。
6。预应力筋穿束前要对孔道进行清理。
(六)混凝土的浇筑
浇筑施工前，应做混凝土的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁棍凝土采用一次、两次或三次浇筑。以下两点施工中应予重视。
1．混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。
2．混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5～10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位泥凝土密实为止，但也不得超振。
(七)预应力的张拉
1．在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。
2．当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，方可进行张拉。
3．预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉。后张法预应力筋张拉时的理沦仲长值为：
ΔL＝PL/A y E g
P——预应力筋的平均张拉力
ΔL——预心力筋的长度；
A y——预应力筋的截面面积；
E g——预应力筋的弹性模量。
由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸比值，实际伸长值由两部分组成。即：
ΔL＝ΔL1+ΔL2
式中ΔL——实际伸长值；
ΔL1一一—初应力至张拉控制应力的实测伸长量；
ΔL2——初应力时推算的伸长值。
4．张拉的程序按技术规范的要求进行。
5．张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定。
(八)压浆、封锚
1．张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀济济量按施工技术规范及试验标准中的要求控制。
2．每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
3．压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。
三、桥梁上部结构逐孔施工方法
(一)概述
逐孔施工法从施工技术方面有三种类型：
1．采用临时支承组拼预制节段逐孔施工：它是将每一桥跨分成若干节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。
2．使用移动支架逐孔现浇施工；此法亦称移动模梁法，它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序。由于此法是在桥位亡现浇施工，可免去大型运输和吊装设备。桥梁整体性好；同时它还具有在桥梁预制厂生产的特点，可提高机械设备的利用率和生产效率。3．采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工：
这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土连续梁和钢连续梁桥的施工。
(二)用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点
1．节段划分
(1)桥墩顶节段
由于桥墩节段要与前一跨连接，需要张拉钢索或钢索接长，为此对墩顶节段构造有一定要求。此外．在墩顶处桥梁的负弯矩较大．梁的截面还要符合受力要求。
(2)标准节段
前一跨墩顶节段与安装跨第一节段问可以设置就地浇筑混凝土封闭接缝，用以调整安装跨第一节段的准确程度。封闭接缝宽15~20cm，拼装时由混凝土垫块调整。在施加初预应力后用混凝土封填，这样可调整节段拼装和节段预制的误差。
2．支承梁
(1)钢桁架导梁：钢梁应设置预拱度，要求当每跨箱梁节段全部组拼之后，钢导梁上弦应符合桥梁纵断面标高要求。同时还需准备一些附加垫片，用于临时调整标高。
(2)下挂式高架钢桁架：在节段组拼过程中，架桥机前臂必然下挠，安装桥跨第一块中间节段的挠度倾角调整足该跨架安设的关键，因此要求当一跨节段全部由架桥机空中吊起后，第一个中间节段与墩上：节段的接触面应全部吻合。
(三)用移动支架逐孔现浇施工(移动模架法)
当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工，称为移动模架法，
1．施工过程的上要工序：侧模安装就位、安装底模、支座安装、预拱度设置与模板调整、绑扎底板及腹板钢筋，预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土浇筑、内模脱模、施加预应力，管道压浆、落模、拆底模及滑模纵移。
2。模板安装注意的要点：
（1）模板与钢筋安装工作应配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
（2）安装侧模时，应防止模板移位和突出。混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求。采取相应的措施。对小砸结构物．可使用金属线代替拉杆，最好设置拔出拉杆为宜。对大划结构物应采用圆钢筋做拉杆，并采用法兰螺丝上紧。
(3)模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。浇筑时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
(4)当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1／600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度。
(5)后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重力和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的反拱或预拱。
(6)模板纵横肋的间距布置要合理，对不同材质的面模板要采用不同的纵横肋间距。
(7)固定于模板上的预埋件和预留孔洞尺寸、位置必须准确并安装牢靠，防止浇筑混凝土过程中的移位。
3．施工中现浇梁模板应注意的问题
施工挂篮底模与模板的配制不当会造成施工操作困难，箱梁逐节变化的底板接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。
(1)原因分析
1)悬臂浇筑一般采用挂篮法施工，挂篮底模架的平面尺寸未能满足模板施工的要求，
2)底模架的设置未按箱粱断面渐变的特点采取措施，使梁底接缝不平，漏浆，梁底线形不顺。
3)侧模的接缝不密贴，造成漏浆，墙面错缝不平。
4)挂篮模板定位时，抛高值考虑不够，或挂篮前后吊带紧固受力不均。
5)挂篮的模板未按桥梁纵轴线定位。
6)挂篮底模架的纵横梁连接失稳。
(2)防治措施
1)底模架的平面尺寸，应满足模板安装时支撑和拆除以及浇筑混凝土时所需操作宽度。
2)底模架应考虑箱梁断面渐变和施工预拱度，在底模架的纵梁和横梁连接处设置活动钢绞，以便调节底模架，使梁底接缝和顺。
3)底模架下的平行纵梁以及平行横梁之间为防止底模架几何尺寸变形，应用钢筋或型钢采取剪刀形布置芈固连接纵横梁，以防止底模架变形。
4)挂篮就位后，在校正底模架时，必须预留混凝土浇筑时的抛高量(应经过对挂篮的等荷载试验取得)，模板安装时应严格按测定位置核对标高，校正中线，模板和前一节段的混凝土面应平整密贴。
5)挂篮就位后应将支点垫稳，收紧后吊带、固定后锚．再次测量梁端标高，在吊带收放时应均匀同步，吊带收紧后，应检查其受力是否均衡。否则就重新调整。
(四)整孔吊装或分段吊装逐孔施工
1．整孔吊装或分段吊装逐孔施工的吊装的机具
吊装的机具有桁式吊、浮吊、龙门起重机，汽车吊等多种
所在的位置以及现有设备和掌握机具的熟练程度等因素决定。
2．整孔吊装和分段吊装施工应注意以下几个问题：
（1)采用分段组装逐IL施工的接头位置可以没在桥墩处也可设在梁的l／5附近，前者多为由简支梁逐孔施丁连接成连续梁桥；后者多为悬臂梁转换为连续梁。在接头位置处可没有0．5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。
(2)桥的横向是否分隔，主要根据起重能力和截面型式确定。当桥梁较宽，起重能力有限的情况下，可以采用T梁或工字梁截面，分片架设之后再进行横向整体化。为了加强桥梁
的横向刚度，常采用梁间翼缘板有0．5m宽的现浇接头。采用大型浮吊横向整体吊装将会简化施工和加快安装速度。
(3)对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座。为使临时支座便于卸落，可在橡胶支座与混凝土垫块之间设置一层硫磺砂浆。
(4)在梁的反弯点附近设置接头，在有可能的情况下，可在临时支架上进行接头。桥粱上部结构各截面的恒载内力根据各施工阶段进行内力叠加计算。
四、桥梁上部结构悬臂拼装施工技术
1．概述
悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。它与悬浇施工具有相同的优点，不同之处在于悬拼是用吊机将预制好的梁段逐段拼装。此外还具有如下优点：
(1)梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
（2)预制梁混凝土龄期比悬浇法的长。
(3)预制场或工厂化的粱段顶制生产利于整体施工的质量控制。
2．悬拼法施工方法
(1)梁段预制方法分长线法及短线法
(2)长线法：组成梁体的所有粱段均在固定台座上的活动模板内浇筑，且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑．缝画浇筑前涂抹隔离剂，以利脱模。优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好；缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
(3)短线法：梁段在固定台位能纵移的模内浇筑。待浇梁段一端设固定模架，另一端为已浇粱段（配筑梁段)，浇毕达到强度后原配筑粱段，达到要求强度为下待浇段配筑，如此周而复始。台座仅需3个梁段长。优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便厂平恽曲线梁段的预制；缺点是精度要求高。施工要求严，施工周期相对较长。
(4)长线法施工工序：预制场、存梁区布置一粱段浇筑台座准备一梁段浇筑一梁段吊运存放、修整－梁段外运－梁段吊拼。
3．梁段的拼接施工
(1)0号块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将T构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。
(2)1号块：l号块是紧邻。号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼丁构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，—般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序：吊机就位+提升、起吊1号梁段一安设薄钢板管一中线测量－丈量湿接缝的宽度一调整薄钢板管一高程测量一检查中线一固定l号梁段—安装湿接缝的模板一浇筑湿接缝混凝土一湿接缝养护、
拆模一张拉预应力筋一下一梁段拼装。
(3)其他粱段拼装：采用胶接缝拼装．拼装施工程序：吊机就位一起吊梁段一初步定位试拼一检查并处理管道接头一移开梁段－穿临时预应力筋人孔一接缝面上涂胶接材料－正式定位、贴紧梁段一张拉临时预应力筋一放松起吊索一穿永久预应力筋一张拉预应力筋后移挂篮－下一梁段拼装。
4．预制梁块悬臂拼装时应注意的要点
(1)预制块件的悬臂拼装可依据设备和现场条件选用。若方便在陆地上或在便桥上施工时，可采用自行式吊车、门式吊车进行拼装；对于水中桥跨，可采用水上浮吊进行安装；对于局墩身的桥跨，可利用各种吊机进行高空悬拼施工。
（2）桥墩顶梁施工段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架就地浇筑混凝土。
（3)应保证拼装的第一个梁块(基准块)的预制精度，安装时应对纵、横轴线、高程进行精确定位测量，为以后的拼装创造条件。
(4)采用悬臂拼装法修建预应力悬臂梁桥时．应先将梁、墩临时锚固或在墩顶两侧设立临时支承，待全部块件安装完毕后，再拆除临时锚固或支承。
（5）采用悬臂吊机、缆索、浮吊悬拼安装时，应按施工荷载进行强度、刚度、稳定性验算，使安全系数大于2.0。施工还要注意：
1)块件起吊安装前，应对起吊设备进行全面的安全技术检查，井按照设计荷载的80％、100％和130％分别进行起吊试验。
2)吊机重应符合设计要求，应注意吊机的定位和锚固，经检查符合要求后再进行起吊拼装。
3)移动吊机前应将纵向主析架上所有活动部件尽量移动到主析架后端，然后方可松卸锚固螺栓。
4)桥墩两侧块件宜对称起吊，以保证桥墩两侧平衡受力。
5)移动吊机时应沿箱粱纵轴线对称地向两端推进。
6)墩侧相邻的l号块件提升·到设计标高初步定位后，应立即测量、调整1号块件的纵轴线，使之与梁顶块件纵轴线的延伸线重合，使其横轴线与梁顶块件的横轴线平行且间距符合设汁要求。应检查梁顶块件与1号块件间孔道的接头情况，调整并制作接缝间孔道接头后，方可将1号块件牢靠固定。其他各个块件连接时，均应按本条规定测量调整其位置。
7)应在施工前绘制主梁安装挠度变化曲线，悬臂拼装过程中应随时观测桥轴线安装挠度曲线的变化情况，并与设汁值进行对比，遇有较大偏差时应及时处理，以便控制块件的安装高程。
8)吊机就位后须将支点垫稳，固定后锚螺栓，平车移动到起吊位置，进行下一快件的拼装。
(6)对于非0号、l号块件的拼装，—般应在接缝上设置定位桦齿或钢定位器。
五、桥梁上部结构缆索吊装施工技术
(一)概况
在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行，缆索吊装由于具有跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。
(二)吊装方法和要点
1．缆索吊装施工工序
缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋(箱)和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合拢段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合拢，拱上结构安装。大跨径拱桥吊装，由于每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度应与桥宽相适应。拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整。当拱肋跨度大于80m或横向稳定安全系数小于4时，应采用双基肋合拢松索成拱的方式，即当第一根拱肋合拢并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合拢，两根拱肋横向联结固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。
2．施工中注意的要点
(1)缆索设备的检查项目及检查方法
缆索设备虽不属于永久工程，但其质量的好坏直接影响着工程的进展及工程的安全，因此，在施工中应对以下内容做严格的检查：
1)地锚试拉，一般情况下每一类地锚取一个进行试拉。缆风索的土质地锚要求位移非常小，应全部做试拉，通过试拉：
．可以预先完成一部分位移，
．可考虑其是否适用。试拉方法一般为地锚相互试拉，受拉值为设计荷载的1．3～1．5倍。
2)索扣
试拉扣索是悬挂拱肋的主要设备，因此必须通过试拉来确保其可靠性。其试拉方法是将两岸的扣索用卸甲连接起来，收紧收紧索进行对拉。这样可全面检查扣索、扣索收紧索、扣索地锚及动力装置等是否满足要求。
3)主索系统
试吊主索系统分为试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步。每一步试吊完成后，确定无异常现象才能进行下一个步骤。试吊重物可以为构件、钢筋混凝土预制件等，试吊载重运行可分几次完成，吊重一般为设计荷载的60％、100％、130％。
在每一步试吊中，应连续不问断地观测塔架位移、主索垂度、主索受力的均匀程度；动力装置工作状态、牵引索、起重索在各转向轮上运转情况；主索地锚稳固情况及检查通讯、指挥系统的通畅性能和各作业之间的协调情况。
试吊后须综合各种观测数据和现场检查结果，对设备的技术状况进行分析、鉴定，提出切实可行的改进措施，对能否调装做出结论。
(2)设置风缆时应注意的要点
横向缆风索，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱肋中线；在拱肋合拢时可以使接头对中就位；在拱肋成拱后，可以减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；在外力作用下对拱肋的位移产生约束。因此缆风绳的作用可见一斑，设置时注意以下问题：
1)缆风索可以布置在岸上、水中或桥墩上。
2)缆风索应成对称布置，且上、下游缆风索的长度相差不宜过大。缆风索与拱肋轴线夹角宜大于450；与地平面夹角宜为300，距离宜小于100m。
3)用以缆风绳的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上的缆风索需进行计算，不能对墩台造成不利因素。
4)根据缆风索受力大小可采用单线钢丝绳，也可采用滑轮组，在初始收紧缆风索时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行。
5)缆风绳在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收。
6)对于拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的缆风索，分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置稳定的缆风索。
7)在每孔拱肋全部合拢、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除缆风索。
(3)松索过程中必须注意下列事项：
1)松索时应按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行，每次松索量以控制各接头标高变化不超过lcm为限。
2)松索调整拱轴线。调整拱轴线时，应观测各接点标高、拱顶及l／8跨径处截面标高。调整轴线时精度要求为：每个接头点与设汁标高之差不大于±1．5cm，两对称接头点相对高差不大于2cm，中线偏差不超过0．5～1．0cm．防止出现反对称变形，导致拱肋开裂甚至纵向失稳。
3)厚度不同的薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙。
4)拱肋松索成拱是一个反复循环的过程，将索放松压紧接头缝后，应再调整中线偏差至0．5～1．0cm以内，固定缆风索将接头螺栓旋紧。
5)电焊各接头部什。全部松索成拱。电焊时．宜采用分层、间隔、交错施焊的方法，每层不可一次焊得过厚，以防灼伤周围混凝土，电焊后必须将各接头螺栓旋紧焊死。
6)对于大跨径分5段或7段吊装的拱肋，在合拢成拱后，可保留起重索和扣索部分受力(称留索)，待拱肋接头的连接工序基本完成后再完成松索。留索受力的大小取决于拱肋接头的密合程度和拱肋的稳定性。施工实践巾，起重索受力一般保留在5％一10％，扣索基本放松。
7)当第二片拱肋吊装、合拢、松索调整后，应尽快与已合拢调整的第一片做横向联结，两片拱肋的缆风不要拆除。
2B313020 桥梁施工测量
211313021熟悉桥梁施工测量
一、检查、复核测量桩志
查对复核建设单位所交付的桥涵，¨线位置、三角网基点及水准基点等桩志和有关测量资料，如有桩志不足，不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并将校测结果通知建设单位。
二、测量工作基本内容
1．补充施工需要的桥涵中线桩。
2．测定墩、台中线和基础桩的位置。
3．测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置。
4．补充施工需要的水准点。
5．在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。
6．其他施工测量与放样定位。
三、桩志布设
1．为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由两组相互检查核对做测量和检查核对记录。
2．桥涵施工的主要控制桩志(或其护桩)，均应稳固可靠，保留至工程结束。
3．大桥、特大桥的主要控制标志(或其护桩)，均应测定其坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。
四、量距要求
桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条件时，均应直接丈量或用检验过的电磁波测距仪测量。丈量距离时，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正汁算。
五、三角网基线的设置
三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。当桥轴线长超过500m时，应尽可能两岸均设基线。基线一般采用直线形，其长度一般不小于桥轴长度的0．7～0．5倍。设计单位的基线桩应予以利用；三角网所有角度宜布设在30~ 1200之间，困难情况下不应小于250。
案例
某高速公路段上有一座主跨2*30m预应力混凝土T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
在现场施工中，当T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。
2，问题：
(1)试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。
(2)出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，现场应如何处理?
(3)在施工过程中如何防止锚头下锚板处的混凝土变形开裂?
参考答案：
(1)该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有：
1)通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
2)锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。
(2)处理方法
将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后增加钢筋并用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
(3)采取如下措施可以预防锚头下锚板处混凝土变形开裂。
1)锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
2)浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
1．桥梁上部结构的主要施于技术有(ACDE)
A．逐段悬臂平衡施工B连续浇筑法
C．顶推法施下 D 转体法
E．缆索吊装施工
2．后张法张拉时，构件混凝土强度应符合要求，设计无要求时，不应低于设计强度等级值的（A）
A 75％
B 70%
C 80%
D 90%
3。预应力损失过大的一般原因是（BCDE）
A 锚具有锈蚀；
B 钢绞线的松弛率超限
C锚具下混凝土局部破坏变形过大
D 钢索与孔道间摩阻力过大
E 锚具滑丝
4．施工所用模板有（ABCD）
A 组合钢模板
B 木模板
C 竹胶合板
D 塑料模板
E 铝模板
5．拱架按结构分为（ACDE）
A 支柱式
B 双层式C撑架式 D 扇形E 组合式
6．悬臂拼装施工包括：（ABDE）
A 预制
B 运输
C 浇筑
D 拼装
E 合拢
7．施工预拱度确定应考虑因素（BCDE）
A 支架在荷载作用下的变形；
B 支架在荷载作用下的弹性压缩挠度
C 支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度
D 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
E 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
8．建筑物外露模板应涂（ACE）等润滑剂
A 石灰乳浆
B 水泥
C 肥皂水
D 汽油E无色润滑油
9．内撑支撑有（ABC）
A 钢管内撑
B 钢筋内撑
C 塑料胶管内撑
D 木内撑
E 水泥内撑10．模板由（CDE）三部分组成
A 边模
B 翼模C底模D侧模E 内模
11．压浆所用灰浆的（ABCDE）按施工技术规范要求控制
A 强度
B 稠度
C 水灰比
D 泌水率
E 膨胀剂
12．逐孔施工法从施工技术方面有三种类型：（ACDE）
A采用临时支撑组拼预制节段逐孔施工
B 使用模板逐孔施工
C 使用移动支架逐孔现浇施工
D 采用整孔吊装逐孔施工
E采用分段吊装逐孔施工
13．三角网的基线不应少于（A）条
A 2
B 3
C 4
D 5
桥梁上部结构施工技术 一、桥梁上部结构装配式施工技术 (一)先张法预制xx 1，先张法预制xx施工工序 (1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 (2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。 (3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。 (4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 (5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。 (6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。 (7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 (8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 (9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。 (10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均
匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。 2．先张法预应力筋xx操作时的施工要点 (1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％， (2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。 （3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。 (4)横梁须确·足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。 (5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。 (6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。 (7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置．防止活动横梁倾斜。 (8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 (9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断：拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。 （10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。 (11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。 (二)后xx预制xx 1．后张法顶制梁板施工工序
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9517243044.html, 桥梁施工中的常见技术问题与解决措施 作者：纪祥春 来源：《城市建设理论研究》2014年第11期 摘要：桥梁建设是我国基础建设的重要内容，而随着建设速度的不断加快，在桥梁施工中也出现了一系列问题。本文主要论述了桥梁施工中常见的一些技术问题，并针对性地提出了相关的解决措施。 关键词：桥梁施工；技术问题；常见；解决措施 中图分类号：TU997 文献标识码： A 前言 随着我国经济的快速发展和对基础设施建设的重视，桥梁建设速度也在不断加快，虽然在一定程度上使交通更加完善，方便了人们是生活。但是在施工中也出现了一系列问题，特别是桥梁施工中常见技术问题，需要引起相关部门的重视，并采取相应的解决措施。 一、桥梁施工技术的发展现状 在桥梁建造技术上，我国有着悠久的历史。根据资料记载，我国最早的桥梁出现于三千年前的周文王朝代，这座桥建在渭河之上，其以浮桥或粗石桥型式存在。对着历史的演化与发展，到了隋唐时期，古代的桥梁建设逐渐兴盛起来，并且桥梁的型式和结构也有了改变。直到宋朝时期，随着桥梁数量的增多，其造型和功能尽显古代工匠的智慧和艺术水平。时至今日，保存完好的古代桥梁成为我国的重点文化古迹。随着科学技术的进步，桥梁施工技术早施工机具、设备和建筑材料方面都在不断的改进与提高。现代已建成的桥梁在我国的各大城市中尽显其风采，例如武汉长江大桥、南京长江大桥等，这些大桥象征着我国的桥梁工程技术取得了很大的进步。桥梁的发展也引进了新的施工工艺，例如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整等；加之有效的施工方法，例如转体法、顶推法、横移及浮运法等。这些施工工艺和施工方法确保了桥梁工程的施工质量。 二、桥梁施工中常见的技术问题 1.方案设计中的问题 在对桥梁进行设计的时候，由于相关主管部门给设计单位规定了设计时间，虽然整体上比较充足，但是设计部门为了尽快完成任务，所以设计一般会比较赶，造成前期工作没有做到位，如对各方面因素考虑不周全，或者对各方面因素对桥梁的分析不到位，没有进行必要的勘测等，虽然缩短了前期设计时间，但等到设计方案完成时再去完善，往往会出现很多问题，甚至还要重新进行设计，造成设计效率非常低。
关于装配式桥梁的施工技术的全面讲解 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能 再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比如它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施 工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再 次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段 预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，
施工时间较长。（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身 与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。（5）钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与 相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 桥梁上部结构施工安全措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4980-53 桥梁上部结构施工安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程概况 我部施工的桥梁共有6座，即xx大桥、xx中桥、xx立交主线桥、秀山互通A匝道桥和两座车行天桥。其中xx大桥和xx桥的梁为预制，其它桥梁的梁为现浇。本运梁、存梁、架梁安全措施适用于xx大桥和xx 桥。 二、运梁、存梁、架梁具体方案 起梁、移梁、拖梁、存梁均采用卷扬机和滑轮组牵引，梁的架设安装采用拔杆吊装（又称“双钩吊鱼法”）方案。 三、安全保证措施 1、一般安全要求 ⑴、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁前应对施工人员进行安全教育和技术交底，作业人员必须严格按
照公路桥涵施工规范进行操作，现场设置专职安全员进行全过程监督； ⑵、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁时应有统-的指挥信号，信号应鲜明准确，操作人员听从指挥； ⑶、所有作业人员必须戴好安全帽，不允许穿不防滑的鞋子，高空作业人员必须系好安全带，携带好工具袋，安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面； ⑷、严禁无关人员进入作业区域，并设立明显禁区。架梁时地面操作人员不得在正在吊装的构件下停留或通过； ⑸、遇有六级以上大风，下雨、夜间无充分照明设备时，不得进行起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁等作业； ⑹、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触和接近电缆线，以免发生事故，平时注意滑车和钢丝绳的加油保养； ⑺、在高空作业时要平稳摆放工具，防止高空中物体下落伤人。
道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术 发表时间：2017-11-29T10:37:59.650Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：饶云 [导读] 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂。 湖北交投沙公高速公路有限公司湖北荆州 434000 摘要：在国内桥梁工程建设中，道路桥梁工程一般需要很多单位和个人同时参与到建设过程中来。在这个过程中，经常会出现施工技术不合理、施工材料质量不高等问题。一旦这些问题出现，势必会影响桥梁工程的使用年限和使用安全性。因此，本文就道路桥梁施工存在的问题进行分析，加强施工技术管理和关键技术的应用，不断的加强桥梁工程的管理水平，保证道路桥梁施工的质量以及施工的安全性。 关键词：道路桥梁；问题；关键技术 1道路桥梁施工存在的主要问题 1.1道路桥梁施工中的缝隙问题 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂，功能越多就越离不开混凝土结构的合理运用，混凝土质量就成为衡量和鉴别道路桥梁施工队伍水平与施工质量的根本性参数。道路桥梁施工与运用中，经常会出现裂缝问题，影响混凝土的强度，降低道路桥梁的承载力，对道路桥梁结构与功能产生影响，给道路桥梁施工和道路桥梁应用造成不可估量的损失。在经过分析之后发现道路桥梁出现缝隙问题的原因主要可以归结为以下几点：①施工中所选用的材料不合理，质量不过关直接导致缝隙问题的出现；②施工人员操作不规范，对相关的工艺技术掌握不到位。具体来说就是在配置混凝土比例，振捣浇筑混凝土的过程总没有按照规范标准进行，没有采取措施进行及时的养护，而这些偏差的存在都会直接反映到最终道路桥梁的使用中，影响其作用的发挥。 1.2道路桥梁施工的钢筋腐蚀问题 钢筋既是道路桥梁混凝土结构的骨干，同时也是支撑道路桥梁的核心结构，无论在道路桥梁的混凝土结构还是钢结构施工中如果出现腐蚀的隐患和问题，将会严重危害道路桥梁的功能、寿命与安全。在道路桥梁施工过程中原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨是道路桥梁钢筋腐蚀的主要原因。 1.3道路桥梁施工的下沉问题 下沉现象也是道路和桥梁使用中常见的问题之一，尤其是在地形地貌复杂的地区，如果施工时处理不好，或者使用后养护不及时那么出现不合理下沉的概率都会大幅度上升。具体来说产生的原因就是：①图纸设计之前未到施工现场进行实地考察，导致设计不合理。同时施工过程中施工人员和设计者之间的沟通不到位，也导致设计内容无法得到落实，出现道桥下沉现象。②施工人员对细节部分掉以轻心，没有处理好相关问题。也就是说未对道路桥梁基面进行彻底有效的清理工作，导致路面压实程度不够，导致后续工作质量出现偏差。此外有关材料选择和材料储存的不合理也加剧了下沉现象的出现。 2 道路桥梁施工管理措施 2.1 图纸设计和材料选择 施工单位应当以优质美观的设计图纸和高质的材料为基础，为后续的施工工作做准备。具体来说施工单位应当提前对施工环境进行实地考察，利用科学技术绘制高清详细的地形图，针对不同的地形地貌选择不同的道路桥梁施工技术，避免由于地质问题出现的道路桥梁质量问题和安全问题。而在进行材料选择时应当注意的第一点就是施工单位不要过于重视投入的成本。 2.2 材料储存与正当使用 （1）施工单位要做好材料进场工作，对于材料的储存地也要事前进行干燥清洁工作；并以动态的监管为依据，及时补充所需的材料，避免工程延期。（2）正当使用混凝土。在配置混凝土时要依据道路桥梁设计图纸的具体要求进行操作；在混凝土振捣阶段要注意混凝土的整体性和坍落度，保证其内部的结构和强度合理；在混凝土浇筑过程中，把握好其内部温度和外部温度差，以及时有效的调整避免道路桥梁中出现温差缩裂缝问题，影响最终使用的质量安全；在拆模的过程中则要注意控制力度，防止出现磕碰现象，在影响道路桥梁按群质量的同时，降低其美观性（3）钢筋的使用，要求施工单位在使用钢筋之前清理其表面上原有的锈蚀部分，并在钢筋上均匀充足地涂抹上相关的防腐涂料。同时施工单位可以借助电化学防护技术以稳定钢筋内的电子；或者利用喷砂法去除钢筋表面锈蚀，从而降低钢筋锈蚀的速度。 2.3 竣工验收和后续养护 就是说施工单位要做好竣工阶段的道桥整体质量检测工作，再次确认道桥使用的安全质量。尤其是对一些看似微不足道的细节更是需要施工单位十分的谨慎认真，防止存有安全隐患，影响最终的使用。同时施工单位还要与相关的道桥接受部门做好交接工作，将有关于道桥的养护技术和养护要点进行详细地传授，以保证使用过程中及时有效的维修，以加强道桥的安全性能。 3道路桥梁工程施工关键技术 3.1基础施工技术 基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。 3.2墩柱施工技术 墩柱的施工技术主要有以下几个要点:首先，钢筋笼的制作要充分的保证其使用时的刚度需求，其安装时必须要保证钢筋笼竖直，同时还要在四周用锚索拉稳固以充分的确保其操作的安全性;其次是进行模具安装时，要对墩柱的中心位置进行严格的控制，还要确保起加固作用的模板地桩要十分的牢固，在进行施工的过程中，要时刻关注墩顶的情况，并对其进行实时记录，以利于矫正措施及时实施，在拆模时
桥梁上部结构施工方案 一、工程概况 司楼沟中桥中桩号为K2+792，其上部构造形式为：3孔16m预应力混凝土空心板桥。 该桥所属黄河冲积平原，地势平坦，相对高差较小。本区地下水位较高，水质良好，对混凝土无侵蚀，水源充足。该桥所在位置与一些县和乡级公路相连，交通较为便利，有利于原材料的运输。 本工程所使用的钢材、木材、水泥、碎石、中粗砂等分别按照业主指定厂家范围内采购，该桥施工中用电主要依靠乡镇变电站提供，不足部分由我施工单位利用发电机组进行补充发电。 二、施工准备 1、工程部 工程部已组织人员对施工图纸作了进一步的熟悉，对工程数量进行了复核，结合现场的实际情况进行了总结规划，对施工过程中将会出现的关键部位和关键工序制定了较详细的施工技术方案，召开有关技术人员和施工管理人员的技术交底会议。对施工中应注意的问题、关键工序的控制，及易发生质量问题的部位和注意事项等方面做好交底，给工程施工人员在思想上打预防针，并根据本工程的特点形成切实可行的施工方案，消除工程质量隐患，确保工程优质高效完成。 2、机械部 桥梁建设所需要的所有机械、设备已全部到位。开工前对所有机械手进行了岗位培训，持证上岗，对机械设备进行了安装与调试，使其保持良好的状态。 3、试验室 桥梁建设中所需要的砂、水泥、碎石、钢筋等原材料的试验工作已完成，并对进场的材料进行试验，已由监理工程师进行抽检试验，项目部的工地试验室已经取得了资质证，具备了做各种原材料试验的能力，试验室将根据工程实际需要组织合格的材料进场，对进场的材料做跟踪性试验，合格的分类堆放整齐，不合格的材料严禁进场。 4、施工准备 施工前已用机械将附近的便道拉通，并修建了便桥，清理了施工现场，在桥的四周平整了临时场地，该场地已进行了硬化处理，搭起了临时工棚，储存了足够的施工材料，安排了施工机械的摆放位置，做好了开工的准备。 三、施工总平面设计 根据该桥的实际工程量和工期安排，结合我单位的技术力量、设备、能力等，计划分成七个施工作业组（钢筋制作组、模板装卸组（木工组）、电工机械组、混凝土振捣组、吊装组、测量组、质检组），分工明确，施工操作时将采取平行作业相结合。质检组由质检工程师负责，组织项目部测量人员、试验人员对工程全方位的检测，对工程质量进行评定。桥梁负责人全面负责，总工程师主管工程技术，质量工程师主管质量控制，建立起工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制三大管理体系。在桥梁负责人的部署下，设置这七个作业组，分工明确，使工作具有专业性，对于进展的关键工序，我们将安排精锐、优秀的队伍完成，确保整个工程的质量和进度。
桥梁施工技术及存在的质量问题探讨 摘要：作为桥梁工程的第一个施工重点，桩基础施工技术及其质量问题的防治显得尤为关键。而机械钻孔灌注桩最大的优点就是具备强大的适应能力，并且其机械设备也比较简单，施工工艺非常成熟，施工安全可靠性高。因此，机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用也极为普遍。尤其是对于那些地质情况和水文情况较为复杂的桥梁工程而言，机械钻孔灌注桩的工艺性能和经济效益就显得更为突出，其不仅能够有效地避免施工过程中可能发生的困难，而且对于加快施工进度、控制工程造价而言都能够发挥出不俗的作用。 关键词：桥梁施工技术；机械钻孔灌注桩；质量问题 一、引言 近年来随着我国国民经济的飞速发展，对于桥梁工程的施工技术及其质量要求也在不断地加强。其中，桩基础施工往往是桥梁工程的第一个施工重点。而作为当前我国应用最为广泛的桩基础之一，机械钻孔灌注桩最大的优点就是具备强大的适应能力，其不仅能够适用于粉土、黏土、砂土、砾石以及风化岩层等几乎所有类型的土层，并且对于软弱夹层、不均匀风化、岩层硬度变化过大、存在大孤石、存在钢筋混凝土构件或构筑物、地下水丰富等等各种复杂的地质情况和水文情况都几乎没有禁忌。除此之外，机械钻孔灌注桩的机械设备也比较简单，根据大量的桥梁工程实践证明，其施工工艺也非常成熟，施工安全可靠性高。因此，机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用也极为普遍。本文对机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的几种常见质量问题进行了浅要的分析，并对其相应的防治施工技术进行了一定的探讨和研究。 二、机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的常见质量问题 1、浮笼 浮笼是机械钻孔灌注桩较为常见的质量缺陷之一，尤其是在半截笼的桩基础当中出现的概率较高，究其原因大致可分为以下几点：第一，混凝土灌注时首灌量严重不足，甚至是采用混凝土罐车直接对导管进行灌注，导致混凝土首灌时不能迅速覆盖淹没钢筋笼；第二，混凝土灌注前的泥浆比重较低，不能对钢筋笼的上浮产生足够的阻力；第三，起拔导管时挂住钢筋笼造成浮笼。 2、桩心混凝土质量不合格 如果混凝土灌注时导管进水，就很可能导致桩心混凝土质量不合格，究其原因大致可分为以下几点：第一，对于混凝土的首灌方量计算错误，从而导致导管口与孔底的距离过大，使得首灌混凝土无法将导管底口完全埋入，造成泥水从导管底口直接进入；第二，因为导管
装配式桥梁各部分施工技术与应用实例 装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件,在桥址周围的预制场地上进行浇筑,通过车船运输至现场,起吊拼装. 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件,受周围外界干扰少,但相对来说,对运输、起重机械设备要求较高.装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件,如承台、柱、盖梁(墩帽)等,在工厂或现场集中预制,再运送到现场装配成桥墩.其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝.其中拼装接头是关键工序,既要牢固、安全,又要结构简单便于施工. 应用实例 上海路桥某城市高架桥 该工程实现桥梁盖梁、立柱下部结构预制拼装工艺在国内的首次大规模应用.高架桥下部结构桥墩采用大挑臂“倒T型”盖梁双柱式桥墩,上部结构为预制小箱梁.盖梁下层与立柱均采用工厂化集中预制,现场进行装配施工.
装配式柱式墩台施工应注意以下几点： (1)墩台柱构件与基础顶面预留杆形基座应编号,并检查各个墩、台高度和基坐标高是否符合设计要求;基口四周与柱边空隙不得小于2厘米. (2)墩台柱吊人基杯内就位时,应在纵、横方向测量,使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求;对重量大、细长的墩柱,需用风缆或撑木固定后,方可放吊钩. (3)在墩台柱顶安装盖梁前,应先检查盖梁上预留槽眼位置是否符合设计要求,否则应先修凿. (3)柱身与盖梁(墩帽)安装完毕并检查符合要求后,可在基杯空隙与盖梁槽眼处浇筑稀砂浆,待其硬化后,撤除楔子、支撑或风缆,再在楔子孔中灌填砂浆.
随着预应力技术的成熟与发展,预应力开始应用于墩台上,特别是后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台.它的施工方法与装配式柱式墩台施工方法相似,除了安装时的连接接头处理技术之外,节段预制构件之间的连接方式主要依赖于预应力钢束. 后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台采用的预应力钢材主要有高强度低松弛钢丝和冷拉Ⅳ级粗钢筋两种.后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台的预应力张拉方式有以下两种：张拉位置可以在墩帽顶上张拉;亦可以在墩台底的实体部位张拉.一般采用墩帽顶上张拉. (1)墩帽顶上张拉预应力钢束其主要特点是：
第五章桥梁上部结构施工 1、现浇梁施工 2、预制梁预制、运输与架桥机架梁施工技术 第1节现浇梁施工技术 现浇梁施工主要方法：（1）满堂支架法施工；（2）移动模架法。 关键工序. 地基处理.支架搭设.模板安装.钢筋绑扎安装.混凝土浇筑.混凝土养护.拆除模板 .一、支架类型. （1）扣件式钢管支架构成：标准钢管+扣件 （2）碗口式钢管支架细节构造:上碗口，下碗扣，立杆，限位销，横杆，横杆插头 （3）门式钢管支架. （4）贝雷梁支架.混凝土刚性基础+贝雷梁+钢横梁和纵梁 （5）钢管桩支架.混凝土刚性基础+钢管桩+钢横梁和纵梁 钢管桩支架+碗扣式支架混凝土刚性基础+钢管桩+钢横梁和纵梁 （6）支架相关专业术语：剪刀撑，立杆横距，立杆纵距 二、支架设计与搭设 （1）按照施工技术规范进行支架的设计； （2）依据承受荷载（模板+混凝土自重+施工荷载）进行支架专项计算； （3）支架预压 二、支架预压 目的：检验支架的设计与施工是否满足施工要求，确保施工安全。.沙袋预压，钢筋预压 三、满堂支架混凝土浇筑 四、移动模架现浇梁施工简介 移动模架造桥设备；前支腿移动到下一墩身；箱梁模板移动就位；绑扎钢筋、安装内模板；浇筑混凝土 第二节混凝土简支梁桥的预制和施工方法 两大内容：梁场预制+运输架设 .一、概述 混凝土简支梁桥施工方法分为：就地浇筑和预制安装 就地浇筑(cast-in-place)法特点：不需要预制场地和大型吊装设备。工期较长，施工质量不如预制容易控制，收缩徐变引起预应力损失大 预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量容易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要的运输和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理 二、混凝土简支梁桥的预制 1、模板和支架
桥梁上下部结构划分 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等
3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同.
桥梁施工常见技术问题分析与应对措施探讨【摘要】随着我国经济的发展以及社会的进步，对于交通运输提出的要求越来越高，为了能够更好的满足我国经济社会的发展，我国的公路桥梁等基础设施的建设力度越来越大。人们对于现在我国的道路桥梁建设的关注力度也逐渐的增大。道路桥梁施工技术当中的许多问题也体现了出来，并且得到了现在人们的广泛重视。本文主要就是介绍了现在我国桥梁建设施工技术当中的几种比较常见的问题，然后针对这些比较常见的问题，提出了几点创新性的建议。 引言 我国国民经济建设的逐渐加快，对于我国交通运输的要求越来越高。我国的公路桥梁建设的力度逐渐开始加大。由于我国的桥梁建设当中存在着很多的施工技术的问题，近几年来为了能够更好的促进我国国民经济的发展，对我国桥梁建设项目当中的施工技术问题进行了一定程度的改进，但是在道路桥梁施工技术的当中还是存在着很多问题的。正是因为这些问题的存在，对我国桥梁建设项目当中的工程质量造成了很大的影响，并且对我国的交通运输到来了很大的安全隐患。如何能够避免以及解决桥梁建设项目当中的施工技术问题成为了现在我国桥梁施工当中需要解决的首要问题。本文就针对这些问题进行了一定的分析，并且提出了相应的解决方案。 一、桥梁下部结构施工中常见的技术问题以及解决策略 （一）钢筋笼发生变形 在我国的道路桥梁下部结构施工当中经常会发生钢筋笼变形或
者是偏移的现象，产生这种问题的主要的原因就是钢筋笼的制作不符合规范。比如说长钢筋笼没有按照规定增加固定杆、箍筋之间的间距比较大、没有设置强筋或者是在设置吊点时设置的不合理等。在桥梁的施工过程当中，如果钢筋笼发生了非常严重的扭曲变形的话，那么这种钢筋笼就必须进行拆解，重新进行钢筋笼的制作，坚决不能够继续使用已经发生扭曲变形的钢筋笼。想要很好的避免钢筋笼的变形，就必须要保证在进行钢筋笼的制作过程当中严格的按照规定要求进行，对于箍筋之间的间距需要进行严格的控制，并且在某些特殊的时候还需要对箍筋进行一定数量的加设。 钢筋笼发生偏移的主要的原因就是在对钢筋笼进行固定的时候固定的不牢固，对桩位采取了不当的保护措施。如果说在进行桥梁施工的过程当中遇到了钢筋笼发生偏移或者是下沉的现象的话，就需要将钢筋笼吊起，重新的进行安装。为了能够避免在进行施工的过程当中发生钢筋笼的偏移或者是下沉，在对钢筋笼进行吊装定位之后需要将钢筋笼牢牢地固定在垫木上，然后进行夯实填土。在进行灌砼的时候，为了避免钢筋笼发生上浮的现象，需要做的就是要尽可能的保证导管的中心能够尽可能的鱼钻孔的重心进行重合，并且需要在这个过程当中做好防挂措施，这样能够避免导管上升的时候引起钢筋笼的上浮。 （二）灌注水下砼的时候发生断桩现象 在灌注水下砼的时候发生断桩现象也是整个的桥梁建设施工当中非常常见的一种施工技术问题。通常来说，发生断桩现象的主要的
关于装配式桥梁的施工技术，这里全说清楚了！ 小编有话说 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比如它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。
不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身 与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。（5）钢筋焊接或搭接并
桥梁上部结构结构施工工艺 学校：＿＿＿＿＿＿＿＿ 班级：＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名：＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业：＿＿＿＿＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿＿＿＿＿ 指导老师：＿＿＿＿＿＿＿＿
桥梁上部结构结构施工工艺桥梁上部施工是一项复杂而又细致的工作，除具有熟练的工程技术与组织管理人员外，还应选择最优的施工方案。制定周密的施工计划。即使如此，它仍然受到许多因素的制约：施工地点的地形条件和自然环境；施工所在地的社会环境，桥梁的结构形式和建设规模；施工企业的机械水平；施工中的安全性和经济性，施工进度等，所以，在施工过程中对将要发生的一些问题往往不易预见。例如采用支架施工期间偶然出现涨水期；运输线路发生较大的变化等。同时桥梁上部的施工技术也因人、因时、因地而变化。因此选择确定桥梁施工新形式，要充分考虑桥位的地形条件和自然环境及其他主要影响因素。一般情况下，很难将桥梁的结构形式和施工方法分开考虑，也就是说，在进行桥梁设计时，要预先选择施工方法，并需要在设计上考虑施工过程中产生的应力状态。 一、后张法预应力空心板梁 1．空心板梁预制施工工艺 ①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 ②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 ③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。 ④板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其
固定。 蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 ⑤模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 ⑥板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 ⑦掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。 ⑧板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。 ⑨到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下： 0→初拉力→1.05FK (持荷5分钟)→FK FK为张拉力 张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。 压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa 的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点： ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法：
（1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥（3）施工方法： ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地 形搭设排架（土胎模）预制 ●在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架
●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工 4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条 件合适时，可选择竖转法施工 （2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和 模板（或土胎） ●预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节 省，易于施工和安装
2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： ●尺寸：±5mm ●重量：±2% ●桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 ●轴线立面：±1cm （2）环道： ●转盘、球面：±1mm ●基座3m长度内平整度＜±1mm ●径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点：转体重量大 ●施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施：正确的转体设计，制作灵活可靠的转体装置， 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类： ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体
才子路桥桥上部结构施工方案 1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2008； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008； 3、才子路桥施工图设计图。 2.工程概况 才子路桥属于才子路B段道路工程Ⅰ标，该桥上跨王家河，路线与其交角约为115°（右前角）。本桥全长80m。桥梁下部结构基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式桥墩接盖梁，桥台为桩接盖梁式桥台。桥梁上部结构的施工内容包括：支座垫石砼浇筑、支座安装、预制箱梁吊装、绞缝施工、桥面铺装及排水系统施工、人行道施工、栏杆施工及伸缩装置安装等。 3、施工场地布置 （1）钢筋加工棚、预制梁场等料场设置在里程K0+100左侧50米左右，总占地约1000m2,场地采用C20混凝土硬化，厚15cm,顶棚采用彩钢瓦结构布置。 （2）施工区域场地铺设30cm厚片石并压实，保证工程相关机械设备需要的地面强度要求，施工便道已做拓宽处理，以满足材料进场的通行要求。 4、桥梁上部结构施工方案、施工工艺 4.1、施工方案 本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法，根据盖梁的施工进度情况进行上部结构施工，上部结构采用平行流水的方法施工垫石及支座、梁体架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、人行道施工、栏杆施工以及伸缩装置的安装。 垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净，沉降缝端预埋螺栓。垫石用木模施工，吊车配合料斗浇筑砼，垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线，保证支座位置准确，支座型号及安装方向准确无误。 预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨，梁体架设时要严格按照梁体编号对号就位。 端横梁及湿接缝拟采用木模施工，砼浇筑采用砼泵车浇筑。 端横梁及湿接缝施工完毕后即可进行桥面铺装施工，桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置，梁端接缝处桥面连续按设计要求施工，伸缩缝位置钢筋要断开，桥面铺装砼采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒及振动梁振捣密实。 在浇筑人行道时，应电焊接长空心板预埋钢筋，以便栏杆安装。 4.2、施工方法及技术措施 4.2.1、支座垫石及支座安装施工 4.2.1.1、施工步骤
一 装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相 对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干 构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接 头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。 常用的拼装接头有以下几种： （1）采用有粘结后张预应力筋连接构造 有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预 制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该 构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及 施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时 现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。 （2）灌浆套筒连接 预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接 触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工 精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作 量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此 具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用， 高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。 （3）灌浆金属波纹管连接 该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁 或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间 的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。
桥梁上部结构转体施工文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： 竖转法 平转法 平竖结合法 2.优点： 不干扰运输 不中断交通 不需要复杂的悬拼设备和技术 跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法： （1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥 （3）施工方法： 桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎 模）预制 在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上 砼达到设计强度后脱架 以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘 桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接头砼 接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工
4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条件合适时，可选择竖转法施工（2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和模板（或土胎） 预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节省，易于施工和安装 2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： 尺寸：±5mm 重量：±2% 桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 轴线立面：±1cm （2）环道： 转盘、球面：±1mm 基座3m长度内平整度＜±1mm 径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 特点：转体重量大 施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置
论道路与桥梁施工中的技术问题及措施 发表时间：2017-06-16T16:22:23.967Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：黎余莉 [导读] 本文主要探讨了道路桥梁施工技术上容易出现的一些问题并提出了相应的解决对策。 广西交科工程咨询有限公司广西南宁 530000 摘要：我国基础设施建设中一项非常重要的组成部分就是道路桥梁建设，道路桥梁的施工质量问题不仅影响道路桥梁建设的效益，同时还直接关系到人们的生命安全，因此道路桥梁建设质量好坏是关系国计民生的大事。本文主要探讨了道路桥梁施工技术上容易出现的一些问题并提出了相应的解决对策，希望能对我国建筑行业道路桥梁施工建设发展有所裨益。 关键词：道路桥梁；施工技术；问题与对策 1道路桥梁施工过程中的技术问题 1．1道路桥梁的裂缝问题 可以说在桥梁施工过程中，裂缝问题是无论在任何地区都是最常见的问题。道路桥梁施工使用的主要原材料就是混凝土，一般采取这种材料结构的道路和桥梁都容易出现裂缝。出现这些问题的原因除了是因为道路桥梁很凝土原材料质量差以外，还因为施工人员缺乏专业知识，不能正确利用混凝土，比如，道路桥梁施工队混凝土强度要求非常严格，但由于施工人员没有加以重视，使得混凝土在空气中暴露时间过长，从而导致混凝土的受潮，性能下降;在对混凝土浇灌过程中，由于施工人员麻痹大意，不能进行充分地振捣或者振捣力道过猛;施工时对混凝土的成分配比也有严格要求，但很多施工人员往往只凭个人感觉而随意配比，使混凝土质量下降;同时，混凝土模拆除以后，需要给予混凝土体表必要的保护，防止水分流失，但施工人员也往往忽视这一点，从而出现干裂;道路桥梁工程实施反季节施工，没有根据季节合理采用相应的施工技术与材料等，这些因素都有可能成为裂缝产生的原因。 1．2桥梁钢筋锈蚀问题 在桥梁工程建设过程中，钢筋锈蚀是比较容易出现的问题之一，主要表现在钢筋砼的开裂和脱落，做好钢筋的防锈工作，不仅可以保证桥梁的美观，更决定了桥梁的使用寿命。我国建筑行业往往只重视钢筋的强度而忽视了其耐久性，因此钢筋就容易出现随着时间的发展而慢慢老化的问题，钢筋的安全性能逐渐消退。目前，出现钢筋锈蚀的原因主要在于:(1)环境影响。在湿度程度比较高的环境里特别是处于海洋环境中的桥梁，由于受潮气和酸性气体的影响，水浪将会不断冲击钢筋混凝土结构，久而久之，水上部位也将会吸收这种盐分水气，混凝土的导电性质提高，钢筋周围的氯离子浓度也会随之增加，会逐渐破坏钢筋的钝化膜，使腐蚀现象产生。(2)公路桥梁出现裂缝。公路桥梁一直处于暴露环境之下，一旦出现裂缝，其内部的钢筋就会逐渐被腐蚀。由于长时间的暴露环境会使央企、潮气等通过裂缝触碰到钢筋表面，从而使钢筋出现锈蚀。(3)工作人员的失职。相关工作人员没有足够重视钢筋防护工作，在施工过程中没有按要求对钢筋表面进行涂层，没有将钢筋和外交的腐蚀物质进行隔离，从而使钢筋失去防腐性能。除此之外，在钢筋储存和装运过程中由于粗心大意使得钢筋的涂层受到磨损和破坏，从而使钢筋容易受到腐蚀。 1．3桥头的跳车问题 桥头跳车是指由于公路桥头和桥头引道处的伸缩缝破或者差异沉降而使路面出现台阶继而导致车辆在通过的时候出现的跳跃现象。由于道路桥梁的结构刚度之间的差异太大，因而其变形缺乏协调性。出现这种情况的主要原因在于路基工程的质量欠佳。 1．4道路桥梁施工人员的素质有待提高 我国的道路桥梁施工工地多位于山高林密并且人员稀少的地方，交通不方便，生活条件比较差，这本身就需要道路桥梁施工人员要具有坚定的政治信念，思想素质过硬，不计较个人利益的得失，从一开始就要树立全心全意为人民服务的人生观和价值观，尽心尽力为我国经济的发展和道路桥梁事业的发展贡献自己的力量，做到以路为业，以路为家，具有不怕苦、不怕累的奉献精神。但是实际情况却是，不少施工人员怕吃苦，怕受累，缺乏奉献精神，过于计较个人的利益的事，遇到困难就胆怯退缩。另有一部分施工人员认为自己工龄长、技术熟练、操作娴熟，并且受过专业教育，已经积累了足够的施工经验，所以能够轻松应对出现的施工技术问题，这种错误思想使得他们在施工过程中疏忽大意，经常会犯一些低级错误，出现不该出现的疏漏。 1．5缺少相关的道路桥梁施工制度 道路桥梁施工技术的应用与企业的管理制度是紧紧联系在一起的，但是目前我国很多施工企业与道路施工相关的管理制度很不健全，缺少必要的技术引进、技术管理和创新等制度，施工监督制度、检查制度和相应的年度考核制度也比较欠缺，道路桥梁施工质量的效果好坏没有和施工及管理人员的年度考核挂钩，导致道路桥梁施工技术方面经常出现质量问题。 2针对道路桥梁施工技术问题的解决对策 2．1落实相关的技术标准和技术规范 为了保证道路桥梁施工树立开展，首先必须落实相关的技术标准和规范，技术标准能够让施工技术由抽象化实现具体化和形象化，能够保证施工过程正常进行。比如针对道路桥梁的裂缝问题，施工人员可以从以下几个方面展开预防:(1)施工人员在施工开始以前就要对混凝土进行常规的计算，除此之外，还要事先进行温度裂缝计算，以便实施相应的隔热设计;(2)根据混凝土结构所处的位置，合理确定混凝土的强度;(3)选择正确的施工方式，按事先已经设计好的混凝土强度等级进行施工，合理控制水泥的用量及合适的配比度，在对混凝土振捣时要特别重视，正确把握振捣力度和时间长度;(4)计算好拆除土模的时间，土模拆除以后，给予混凝土体表必要的保护，防止水分的流失而出现的干裂现象，(5)根据季节合理采用相应的施工技术与材料等;道路桥梁混凝土结构中出现裂缝无法避免，施工人员应根据裂缝的情况及产生的原因进行及时的治理，以保证道路桥梁的外形美观和安全通行。针对钢筋的锈蚀问题，则需要施工人员提高对桥梁钢筋的防护意识，给钢筋涂上防腐蚀层，使其与腐蚀性环境相隔绝，在对钢筋进行储存和运输的过程中要注意不能让涂层材料遭到破坏，同时也可以采取电化防护法防止钢筋锈蚀等。针对桥头跳车现象，施工人员在施工过程中要根据事先设计好的要求进行操作并在填筑前并没有对桥头路堤进行仔细的清理，彻底清理软土路基体，并且选择适量合格的填土材料，设置比较缓和的过渡段等。 2．2提高施工人员各方面的素养 首先，施工人员要不断提高学习专业知识，与时俱进，不断学习新技术、新知识，树立终身学习的理念，活到老，学到老。因为随着社会的发展和知识经济的到来，知识的更新速度不断加快，今天有用的知识有可能明天就会被淘汰，人们也只有不断地学习新知识才能不被社会所淘汰。其次，施工人员要能够一专多能，要多学习管理、人文、法律、社会等各个方面的知识，除了懂得建筑施工技术方面的知